Laporan Teklankel 5 Salinan

Nadya La Bahar 202073009
SM. Andika Para 202073024

Farhan Syah Tuakia 202073066
Nurul Hidayah Adam 202073021
LAPORAN SURVEY TEKNIK LALU LINTAS
Oleh: kelompok 5
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
1.2 Rumusan Masalah
1. Menghitung arus dan kapasitas beberapa titik lokasi.
1.3 Maksud Praktikum
Maksud penyusunan laporan ini :
Untuk mengetahui tingkat arus & kapasita pada lokasi survey
1.4 Manfaat dan Tujuan Praktikum
Adapun maksud yang hendak dicapai survei ini :
1. Untuk melihat secara langsung di lapangan bagaimana kejadian-kejadian

atau fenomena-fenomena yang terjadi sesungguhnya pada ruas yang
ditinjau.
2. Dapat menghasilkan suatu output yang baik dilihat dari pembelajaran

serta penerapan ilmu yang didapat dari perkuliahan.
3. Mengetahui volume lalu lintas yang penting untuk menentukan prioritas

perbaikan dan perluasan jaringan jalan.
4. Digunakan dalam perancangan operasi lalu lintas dan pengendalian
fasilitas yang ada serta perencanaan dan perancangan fasilitas-fasilitas
baru.
5. Mengklasifikasikan kendaraan yang digunakan dalam desain struktur dan

perkerasan, desain geometris, serta perhitungan kapasitas jalan.
Dalam penyusunan tugas ini, tujuan penyusunan tugas ini pula selain
sebagai pemenuhan salah satu mata kuliah Teknik Lalu Lintas. Adapun tujuan
lainnya adalah seperti berikut ini :
1. Memberikan kesempatan dan kemampuan pada mahasiswa dalam
melakukan penilaian suatu ruas jalan.
2. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menerapkan dan
mengembangkan ilmu yang telah diperoleh selama perkuliahan dalam
penyelesaian masalah di bidang Teknik Lalu Lintas.
BAB II
TEORI DASAR
2.1 Survei Lalu Lintas

Survei lalu lintas merupakan suatu metode perhitungan kendaraan dalam
survei lalu lintas. Survei lalu lintas atau Traffic Counting dapat dilakukan
dengan dua acara yaitu survei manual dan survei mekanis.
1. Survei manual adalah keakuratan dari hasil survei yang sangat
tergantung kepada motivasi surveyor yang melakukan survei.
a) Survei mekanis/elektronis, merupakan survei yang
mempergunakan peralatan mekanis ataupun elektronis untuk
mengukur jumlah kendaraan yang melewati suatu potong jalan
ataupun kawasan di persimpangan.
2.2 Volume/Flow
Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada
suatu ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa membedakan
arah dan lajur. Segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat
diekspresikan dalam tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Rate of
flow atau nilai arus adalah volume lalu lintas yang biasanya kurang dari satu
jam tetapi diekspresikan dalam satu jam.
Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari
banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus
dikonversi kedalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan ke

dalam satuan smp diperlukan angka faktor ekivalen untuk berbagai jenis
kendaraan. Dirumuskan untuk mencari volume sebagai berikut :
Qsmp = (emp LV × LV + emp HV × HV + emp MC × MC)
Keterangan:
Q : volume kendaraan bermotor ( smp/jam)
EmpLV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan
EmpHV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat
EmpMC : nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor
2.3 Kecepatan Setempat
Kecepatan setempat (spot speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu
saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan. Dalam suatu aliran lalu lintas
yang bergerak setiap kendaraan mempunyai kecepatan yang berbeda sehingga
aliran lalu lintas tidak mempunyai sifat kecepatan yang tunggal akan tetapi
dalam bentuk distribusi kecepatan kendaraan individual. Ada dua jenis
analisis kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan arus lalu-lintas yaitu :
a. Time Mean Speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh
kendaraanyang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu

tertentu. Kecepatan terdistribusi dalam waktu, sedangkan lokasinya tetap.
Dirumuskan sebagai berikut :

N
1
μt =
N
∑ μi
i=1
Dengan :
μt : kecepatan rata-rata waktu (km/jam)
N : jumlah pengamatan
b. Space Mean Speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang
menempati suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu.
Perbedaan analisis dari kedua jenis kecepatan di atas adalah bahwa TMS
adalah pengukuran titik, sementara SMS pengukuran berkenaan dengan
panjang jalan atau lajur. Dirumuskan sebagai berikut :
1
μs = N
1 1
∑
N i=1 μi
Dengan :
μs : kecepatan rata-rata ruang (km/jam)
N : jumlah pengamatan
2.4 Kepadatan (Density)
Kepadatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan
atau lajur dalam kendaraan per km atau kendaraan per km per lajur. Nilai
kerapatan dihitung berdasarkan nilai kecepatan dan arus, karena sulit diukur
dilapangan. Dirumuskan sebagai berikut :
q
k=
μs
Dengan :
k : kepadatan (kend/km)
q : arus (kend/jam)
Ketiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pembentuk
aliran lalu lintas yang akan mendapatkan pola hubungan :
1. Kecepatan dengan Kerapatan
2. Volume dengan Kecepatan
3. Volume dengan Kerapatan
Hubungan antara volume dan kerapatan memperlihatkan bahwa
kerapatan akan bertambah apabila volumenya juga bertambah. Volume
maksimum terjadi pada saat kerapatan mencapai titik Dm (kapasitas jalur
jalan sudah tercapai). Setelah mencapai titik ini volume akan menurun
walaupun kerapatan bertambah sampai terjadi kemacetan.
2.5 Penyajian Data Arus Lalu Lintas
Penyajian data volume lalu lintas terdiri dari beberapa komponen, antara
lain sebagai berikut :

1. LHR/ADT (Lalulintas Harian Rata-Rata/Average Daily Traffic)
Berfungsi untuk menentukan tingkat kepentingan atau kelas jalan dan
tahapan SMP pengembangannya.
KELAS I : > 20.000 SMP
KELAS II A : 6.000-20.000 SMP
KELAS II B : 1.500 – 8.000 SMP
KELAS II C : < 2.000 SMP
KELAS III A : > 500 SMP
KELAS III B : 200-500 ; 50 – 200 SMP
KELAS III C : < 50 SMP
2. SMP (Satuan Mobil Penumpang)/PCU
Satuan unit untuk mengkonversikan jenis-jenis kendaraan yang
berbeda kepada satu jenis standar kendaraan penumpang. Besarnya
SMP masing-masing kendaraan ditentukan oleh dimensi kendaraan,
kecepatan dan percepatan kendaraan (daya mesin), sistem
pengereman, serta medan yang dilalui (datar < 10% ; bukit > 10% ;
gunung > 25%).
3. Diagram Ramal/Prakiraan
Berfungsi untuk melihat variasi dan fluktuasi jam, harian, dan

musiman.
4. Peta Arus Lalu Lintas
Berfungsi untuk melihat route dan arah lalu lintas yang padat secara
berskala. Peta ini berguna untuk membantu mendapatkan pembagian
kepadatan lalu lintas pada suatu jaringan secara cepat dan tepat.
5. Diagram Arus Volume Lalu Lintas
Berfungsi untuk melihat pembagian dan arah arus pada persimpangan
sebagai data desain persimpangan.
6. Volume Jam Perencanaan (VJP)
Volume pada waktu sibuk yang dipakai sebagai perencanaan
berdasarkan pengamatan arus kendaraan selama satu tahun. Dari hasil
penyelidikan di USA, VJP = Volume jam sibuk yang ketiga puluh
sebagai tumit lengkung frekuensi volume jam sibuk selama setahun.
Data disesuaikan dengan kebutuhan penggunaan data tersebut, seperti :
1. 15 menit terpadat.
2. Volume per jam.
3. Jam puncak, merupakan saat terjadinya arus puncak dalam satu hari,
biasanya di perkotaan terdapat dua puncak yaitu puncak pagi yaitu pada
saat berangkat kerja/sekolah dan puncak sore pada saat pulang kerja.
4. Volume harian, merupakan volume selama 24 jam,
5. Volume rata-rata harian yang biasanya dihitung selama periode survei
yang panjangnya 3 atau 4 hari yang kemudian di rata-ratakan.
6. Volume rata-rata harian dalam setahun.
7. Volume mingguan.
8. Volume bulanan, volume yang sifatnya detail, seperti 15 menitan
merupakan informasi yang diperlukan dalam penetapan waktu pada
APILL, sedangkan volume harian rata-rata dalam setahun dibutuhkan
dalam merencanakan jalan, sedangkan jam puncak digunakan untuk
menentukan rasio volume per kapasitas.
2.6 Persimpangan
Persimpangan adalah titik pada jaringan jalan dimana jalan-jalan
bertemu dan lintasan-lintasan kendaraan saling berpotongan. Lalu lintas
yang bergerak pada masing-masing kaki persimpangan menggunakan
ruang jalan pada persimpangan secara bersama-sama dengan lalulintas
lainnya (shared space).
Persimpangan merupakan faktor terpenting dalam menentukan
kapasitas dan waktu perjalan pada suatu jaringan jalan, terutama pada
daerah perkotaan. Persimpangan juga merupakan tempat dimana sebagian
besar kecelakaan terjadi sekitar 2/3 dari kecelakaan yang menyebabkan
kematian dan luka berat terjadi pada persimpangan jalan.

Para pejalan kaki juga menggunakan ruang jalan pada
persimpangan dan merupakan aspek yang penting dalam pengendalian
persimpangan. Masalah utama yang timbul pada persimpangan adalah :
1. Volume dan kapasitas dimana secara langsung mempengaruhi
hambatan,
2. Kecelakaan dan keselamatan jalan, kecepatan, lampu jalan,
3. Desain geometrik dan kebebasan pandang,
4. Parkir, akses dan pembangunan yang sifatnya umum,
5. Pejalan kaki,
6. Jarak antar simpangan.
Berdasarkan MKJI 1997, persimpangan merupakan pertemuan dua jalan
atau lebih yang bersilangan. Secara umum simpang terdiri dari simpang
bersinyal dan simpang tak bersinyal. Adapun tipe simpang berdasarkan
jumlah lengan seperti gambar.

Gambar 2.1 Simpang 3 dan Simpang 4
2.7 Simpang Bersinyal
2.7.1 Pengertian Simpang Bersinyal
Persimpangan yaitu dua ruas jalan atau lebih yang saling memotong
atau saling bersilangan (Direktorat Jendral Bina Marga : 1992).
Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari
beberapa lengan dan dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas
(trafficlight).
Berdasarkan MKJI 1997, adapun tujuan penggunaan sinyal lampu lalu
lintas (traffic light) pada persimpangan antara lain :
1. Menghindari kemacetan simpang akibat adanya konflik arus lalu lintas
kendaraan dari masing-masing lengan.
2. Memberi kesempatan kepada kendaraan dan pejalan kaki yang berasal
dari jalan kecil untuk memotong ke jalan utama.
3. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas akibat tabrakan
antara kendaraan-kendaraan dari arah yang bertentangan.

2.7.2 Tujuan Pengaturan Simpang
Tujuan utama dari pengaturan lalu lintas umumnya adalah untuk
menjaga keselamatan arus lalu lintas dengan memberikan petunjuk-
petunjuk yang jelas dan terarah, tidak menimbulkan keraguan.
Pengaturan lalu lintas di simpang dapat dicapai dengan menggunakan
lampu lalu lintas, marka dan rambu-rambu yang mengatur, mengarahkan,
dan memperingati serta pulau-pulau lalu lintas.
Selanjutnya dari pemilihan pengaturan simpang dapat ditentukan
tujuan yang ingin dicapai seperti:
1. Mengurangi maupun menghindarkan kemungkinan terjadinya
kecelakaan yang berasal dari berbagai kondisi titik konflik.
2. Menjaga kapasitas dari simpang agar dalam operasinya dapat
dicapai pemanfaatan simpang yang sesuai dengan rencana.
3. Dalam operasinya dari pengaturan simpang harus memberikan
petunjuk yang jelas dan pasti serta sederhana, mengarahkan arus lalu
lintas pada tempatnya yang sesuai.
2.7.3 Gerakan Lalu Lintas pada Persimpangan
Terdapat empat bentuk tipe dasar pergerakan lalu lintas pada
persimpangan yang dilihat dari sifat dan tujuan gerakan, yaitu :
2.7.3.1 Diverging (gerakan memisah)

Gambar 2.2 Arus Memisah (Diverging)
Peristiwa berpencarnya kendaraan yang melewati suatu ruas jalan
ketika kendaraan tersebut sampai pada titik persimpangan. Konflik ini
dapat terjadi pada saat kendaraan melakukan gerakan membelok atau
berganti jalur.
2.7.3.2 Merging (gerakan bergabung)

Gambar 2.3 Arus Menggabung (Merging)
Peristiwa bergabungnya kendaraan yang bergerak dari beberapa ruas
jalan ketika bergabung pada suatu titik persimpangan, dan juga pada saat
kendaraan melakukan pergerakan membelok dan bergabung.
2.7.3.3 Weaving (gerakan menyilang)
Gambar 2.4 Arus Menyilang (Weaving)

Peristiwa terjadinya perpindahan jalur atau jalinan arus kendaraan
menuju pendekat lain. Gerakan ini merupakan perpaduan dari gerakan
diverging dan merging.
2.7.3.4 Crossing (gerakan memotong)
Gambar 2.5 Arus Memotong (Crossing)
Peristiwa perpotongan antara arus kendaraan dari satu jalur ke jalur
lain pada persimpangan, biasanya keadaan demikian akan
menimbulkan titik konflik pada persimpangan.
2.7.4 Metode Simpang Bersinyal
Simpang bersinyal bergantung pada beberapa variabel, antara lain
sebagai berikut:
1. Kapasitas Simpang Bersinyal
Sxg
C=
c
Dengan :
C : Kapasitas (SMP/jam)
S : Arus jenuh, yaitu arus berangkat rata-rata dari antrian dalam
pendekat selama sinyal hijau (SMP/jam hijau = SMP per-jam
hijau)
g : Waktu hijau (detik)
c : Waktu siklus, yaitu selang waktu untuk urutan perubahan sinyal
yang lengkap (yaitu antara dua awal hijau yang berurutan pada
fase yang sama).
2. Arus jenuh
Arus jenuh (S) dapat dinyatakan sebagai :
S=S 0 x F1 x F 2 x F 3 x F 4 x … x F n
Dengan:
S0 : Arus jenuh dasar, yaitu arus jenuh pada keadaan standar
F : Faktor penyesuaian untuk penyimpangan kondisi sebenarnya dari
suatu kondisi ideal atau kondisi yang telah ditetapkan
sebelumnya.
3. Arus Jenuh Dasar untuk Pendekat Terlindung
S0 =600 x w e
Dengan :
We : Lebar efektif pendekat.
4. Waktu Siklus
c=(1,5 x LTI +5)/(1−SFR crit )
Dengan :
c : Waktu siklus sinyal (detik)
LTI : Jumlah waktu hilang per siklus (detik)
FR : Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S)
FRcrit : Nilai FR tertinggi dari semua penyekat yang berangkat pada
suatu fase sinyal
SFRcrit: rasio arus simpang = Jumlah FRcrit dari semua fase pada siklus
5. Waktu hijau
( c−LTI ) x FR crit
gi=
1−S FR crit
Dengan :
gi : tampilan waktu hijau pada fase I (detik)
6. Derajat Kejenuhan
Q Qx c
DS= =
S sxg
BAB III
METODOLOGI STUDI
3.1 Metodologi Survei
Persiapan Survei
Pelaksanaan Survei
Pengumpulan Data
Metode Pengumpulan Data Survei
Data Primer
Lembar Lampiran
Hasil Survei
Analisis Data
Laporan Survei
3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan
3.2.1 Lokasi Survei
Survei dilakukan di bundaran patung leimena, ruas jalan
Ir.M.Putuhena, ruas jalan Dr leimena, U-Turn di ruas jalan Dr. Leimena,
simpang 4 Dr.leimena JMP
Data jalan dapat diuraikan sebagai berikut :
Tabel 3.1 Lebar Jalan Pada Lokasi Survei
No Jalan Lebar Jalan
1 bundaran patung leimena m
2 ruas jalan Ir.M.Putuhena m
3 ruas jalan Dr leimena m
4 U-Turn di ruas jalan Dr. m
Leimena
5. simpang 4 Dr.leimena JMP

Lokasi Survei
3.2.2 Waktu Pelaksanaan Survei
Survei dilakukan pada hari
3.3 Metode Pengambilan Data
a) Pengamatan langsung, yaitu meninjau lokasi persimpangan yang di survei
untuk menghitung volume, durasi lampu lalu lintas, kecepatan dan
kepadatan kendaraan.
b) Tinjauan pustaka, yaitu mencari dan mempelajari referensi-referensi yang
berkaitan dengan survei di internet.

3.4 Peralatan Survei
Peralatan survei yang digunakan adalah sebagai berikut :
1. Formulir survei
2. Pena
3. Pensil
4. Penghapus
5. Meteran
6. Stop Watch
BAB IV
METODE ANALISA DATA
Untuk menganalisis data - data yang telah disurvei, biasanya menggunakan
teknik statistik. Rumusan yang digunakan :
4.1 Perhitungan Arus Lalu Lintas
4.1.1 Jumlah Kendaraan
Qi
Qv=
∑ Qi
Dimana :
Qv = Jumlah kendaraan yang lewat (kend/jam)
Qi = Jumlah masing– masing kendaraan yang lewat (kend/jam)

∑ Qi = Jumlah total kendaraan (kend/jam)
4.1.2 Kombinasi Lalu Lintas
K %= ( QvQi )100 %
Dimana :
K = Variabel komposisi jumlah masing–masing kendaraan (%)
Qi = Jumlah masing masing jenis kendaraan (kend/jam)
Qv = Jumlah kendaraan yang lewat (kend/jam)
4.1.3 Faktor Ekuivalen
( HV %xFE )+ ( LV %xFE ) + ( MC %xFE )+(UM %xFE)

P=
100
Dimana :
P = Faktor ekuivalen (%)
4.1.4 Volume Aktual
Qp=Qv x P
Dimana ;
Qp = Jumlah lalu lintas pada jam sibuk dalam interval waktu
tertentu (smp/jam)
Qv = Jumlah kendaraan yang lewat dalam interval waktu
Tertentu (kend/jam)
P = Faktor ekuivalen arus lalu lintas yang lewat (%)
4.1.5 Distribusi Arus Lalu Lintas
Qpi
Spi= x 100 %
Qp
Dimana :
Spi = Distribusi arus lalu lintas (%)
Qpi = Jumlah lalu lintas masing-masing kendaraan pada jam
sibuk (smp/jam)
Qp = Jumlah lalu lintas pada jam sibuk dalam interval waktu
tertentu (smp/jam)
4.2 Perhitungan Kapasitas Jalan
4.2.1 Kapasitas Jalan
C=Co x Fw x Fks x Fsp x Fsf x Fcs
Dimana :
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
Fw = Faktor penyesuaian efektif jalan untu lebar jalan
Fks = Faktor penyesuaian lebar bahu jalan dan kerbs

Fsp = Faktor penyesuaian distribusi arah
Fsf = Faktor penyesuaian gesekan samping
Fcs = Faktor umum kota
4.2.2 Derajat Kejenuhan
Qp
Ds=
C
Dimana :
Ds = Derajat kejenuhan
Qp = Volume aktual (total) lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas ruas jalan (smp/jam)
4.2.3 Kecepatan Perjalanan
V =Vo x 0,5 [ 1+ ( 1−Ds ) ]

0,5
Dimana :
V = Kecepatan perjalanan (km/jam)
Vo = Kecepatan bebas arus lalu lintas (km/jam)
Ds = Derajat kejenuhan
4.2.4 Waktu Perjalanan Rata-Rata
3600
Tr=
V
Dimana :
Tr = Waktu perjalanan rata–rata (det/km)
V = Volume (km/jam)
4.2.5 Waktu Perjalanan
TT =L x Tr
Dimana :
TT = Waktu perjalanan (menit)
L = Panjang ruas jalan yang diteliti = 1 km
Tr = Waktu perjalanan rata – rata (det/km)
4.3 Perhitungan Traffic Flow
4.3.1 Traffic Composition
K%
K=
100
Dimana :
K = Traffic composition
K% = Traffic composition pada perhitungan arus

4.3.2 Traffic Flow
Q= (QHV . PCV . HV ) + ( QLV . PCV . LV )+ ( QMC . PCV . MC )+(QUM . PCV . UM )
Dimana :
QHV = Jumlah kendaraan berat (kend/jam
QLV = Jumlah kendaraan ringan (kend/jam)
QMC = Jumlah sepeda motor (kend/jam)
QUM = Jumlah kendaraan tak bermotor (kend/jam

BAB V
HASIL DAN PEMBAHASAN
5.1 Data Lapangan
5.1.1 Pencacahan Volume Lalu Lintas

BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Dari hasil praktikum yang saya dan teman-teman lakukan maka dapat saya
simpulkan bahwa :
1. Lalu lintas merupakan turunan kedua dari transportasi di dalam
undang-undang No 22 tahun 2009 didefinisikan sebagai gerak
kendaraan dan orang di Ruang Lalu Lintas Jalan.
2. Ruang Lalu Lintas Jalan adalah prasarana yang diperuntukan bagi
gerak pindah kendaraan, orang, dan/atau barang yang berupa jalan
dan fasilitas pendukung.
3. Survei lalu lintas merupakn suatu metode perhitungan kendaraan
dalam survei lalu lintas.
4. Survei lalu lintas dapat dilakukan dengan dua cara yaitu survei
manual dan survei mekanis.
5. Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau
pada suatu ruas jalan dalam waktu yang lama tanpa membedakan
arah dan lajur.
6. Kecepatan setempat adalah kecepatan kendaraan pada suatu saat
diukur dari suatu tempat yang ditentukan.

7. Kepadatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang
jalan atau lajur dalam kendaraan per km.
8. Persimpangan adalah titik pada jaringan jalan dimana jalan-jalan
bertemu dan lintasan-lintasan kendaraan saling berpotongan.
9. Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari
beberapa lengan
10. Metode simpang bersinyal yaitu kapasitas simpang bersinyal, arus
jenuh, derajat kejenuhan.
11. Metodologi survei yang digunakan: persiapan survei, pelaksanaan
survei, pengumpulan data, metode pengumpulan data survei, data
primer, hasil survei, analisis data, dan laporan survei.
12. Survei dilakukan bundaran patung leimena, ruas jalan
Ir.M.Putuhena, ruas jalan Dr leimena, U-Turn di ruas jalan Dr.
Leimena, simpang 4 Dr.leimena JMP
13. Metode pengambilan data yang dilakukan adalah dengan cara
pengamatan langsung.
14. Analisis data dilakukan dengan cara menghitung jumlah arus,
kapasitas, traffic flow

6.2 Saran
Saran-saran yang dapat saya berikan bertolak dari kesimpulan diatas :
1. Untuk mendapatkan hasil survei yang baik dan maksimal diperlukan
tingkat pengamatan yang sanggat tinggi.
2. Pengamatan dan penulisan hasil pengamatan harus berjalan seimbang
dan teliti.
3. Anggota kelompok pengamatan dalam praktikum harus bekerja sama
dalam proses praktikum yang dilakukan agar mendapat hasil yang sesuai.
4. Untuk mendapatkan analisis data yang benar maka hasil pengamatan
harus dihitung dengan teliti dan menggunakan rumus yang benar.

DAFTAR PUSTAKA
Modul Teknik Lalu Lintas. Bahan Ajar Teknik Lalu Lintas Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Pattimura.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia, (MKJI). Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Bina Marga

Laporan Teklankel 5 Salinan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Teklankel 5 Salinan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Nadya La Bahar 202073009

SM. Andika Para 202073024

LAPORAN SURVEY TEKNIK LALU LINTAS

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

1. Menghitung arus dan kapasitas beberapa titik lokasi.

1.3 Maksud Praktikum

Maksud penyusunan laporan ini :

Untuk mengetahui tingkat arus & kapasita pada lokasi survey

1.4 Manfaat dan Tujuan Praktikum

Adapun maksud yang hendak dicapai survei ini :

1. Untuk melihat secara langsung di lapangan bagaimana kejadian-kejadian

2. Dapat menghasilkan suatu output yang baik dilihat dari pembelajaran

3. Mengetahui volume lalu lintas yang penting untuk menentukan prioritas

5. Mengklasifikasikan kendaraan yang digunakan dalam desain struktur dan

lainnya adalah seperti berikut ini :

1. Memberikan kesempatan dan kemampuan pada mahasiswa dalam

melakukan penilaian suatu ruas jalan.

2. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menerapkan dan

mengembangkan ilmu yang telah diperoleh selama perkuliahan dalam

penyelesaian masalah di bidang Teknik Lalu Lintas.

2.1 Survei Lalu Lintas

dengan dua acara yaitu survei manual dan survei mekanis.

1. Survei manual adalah keakuratan dari hasil survei yang sangat

tergantung kepada motivasi surveyor yang melakukan survei.

a) Survei mekanis/elektronis, merupakan survei yang

mempergunakan peralatan mekanis ataupun elektronis untuk

mengukur jumlah kendaraan yang melewati suatu potong jalan

ataupun kawasan di persimpangan.

jam tetapi diekspresikan dalam satu jam.

banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus

dikonversi kedalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan ke

kendaraan. Dirumuskan untuk mencari volume sebagai berikut :

Qsmp = (emp LV × LV + emp HV × HV + emp MC × MC)

Q : volume kendaraan bermotor ( smp/jam)

EmpLV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan

EmpHV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat

EmpMC : nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor

2.3 Kecepatan Setempat

Kecepatan setempat (spot speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu

yang bergerak setiap kendaraan mempunyai kecepatan yang berbeda sehingga

dalam bentuk distribusi kecepatan kendaraan individual. Ada dua jenis

a. Time Mean Speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh

kendaraanyang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu

Dirumuskan sebagai berikut :

μt : kecepatan rata-rata waktu (km/jam)

b. Space Mean Speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang

adalah pengukuran titik, sementara SMS pengukuran berkenaan dengan

panjang jalan atau lajur. Dirumuskan sebagai berikut :

μs : kecepatan rata-rata ruang (km/jam)

2.4 Kepadatan (Density)

Kepadatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan

dilapangan. Dirumuskan sebagai berikut :

Ketiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pembentuk

aliran lalu lintas yang akan mendapatkan pola hubungan :

1. Kecepatan dengan Kerapatan

2. Volume dengan Kecepatan

3. Volume dengan Kerapatan

Hubungan antara volume dan kerapatan memperlihatkan bahwa

kerapatan akan bertambah apabila volumenya juga bertambah. Volume

maksimum terjadi pada saat kerapatan mencapai titik Dm (kapasitas jalur

walaupun kerapatan bertambah sampai terjadi kemacetan.

2.5 Penyajian Data Arus Lalu Lintas

lain sebagai berikut :