RESUME KEPERAWATAN MATRA LAUT

KESEHATAN TERAPI HIPERBARIK

Oleh :

Fibria Adisty Yunandari S.Kep

NIM.2130111

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN PROFESI KEPERAWATAN

SEKOLAH TINGGI ILMU KESEHATAN HANG TUAH SURABAYA

TAHUN AJARAN 2021/2022

 RESUME HIPERBARIK

Pemateri Letkol Laut (K) Maedi.,S.Kep.,Ns

A. DEFINISI

Hiperbarik adalah sebuah terapi oksigen yang dilakukan dalam sebuah

chamber atau ruangan bertekanan udara tinggi yaitu lebih dari 1 atmosfer. Pasien

berada di dalam chamber selama beberapa jam untuk menghirup oksigen murni.

Pasien diberikan 3x30 menit untuk menghirup oksigen.

HBOT menemukan penggunaan awal dalam pengobatan penyakit dekompresi.

Tetapi juga menunjukkan efektivitas besar dalam mengobati kondisi seperti

gangren gas dan keracunan karbon monoksida. Penelitian yang lebih baru telah

memeriksa kemungkinan bahwa hal itu mungkin juga memiliki nilai untuk

kondisi lain seperti cerebral palsu dan multiple sclerosis, tetapi tidak ada bukti

yang signifikan telah ditemukan.

B. FUNGSI HIPERBARIK

1. Meningkatkan konsentrasi oksigen pada seluruh jaringan tubuh, bahkan pada

aliran darah yang berkurang.

2. Merangsang pertumbuhan pembuluh darah baru untuk meningkatkan aliran

darah pada sirkulasi yang berkurang.

3. Menyebabkan pelebaran arteri rebound sehingga meningkatkan diameter

pembuluh darah, dibanding pada permulaan terapi .

4. Merangsang fungsi adaptif pada peningkatan superoxido dismutase (SOD),

merupakan salah satu anti oksidan dalam tubuh untuk pertahanan terhadap radikal

bebas dan bertujuan mengatasi infeksi dengan meningkatkan kerja sel darah putih

sebagai anti biotik pembunuh kuman.

C. MANFAAT TERAPI HIPERBARIK

1. Kelainan atau penyakit penyelaman Terapi HBO digunakan untuk kelainan

atau penyakit penyelaman seperti dekompresi, emboli gas dan keracunan gas.

2. Luka pada penderita kencing manis merupakan salah satu komplikasi yang

paling ditakuti karena sulit disembuhkan. Paling sering terjadi pada kaki dan

disebabkan oleh bakteri anaerob. Pemberian terapi HBO dapat membunuh bakteri

tersebut dan mempercepat penyembuhan luka.

3. Sudden Deafness adalah penyakit tiba-tiba tuli atau tidak mendengar, hal ini

bisa terjadi karena infeksi (panas terlebih dahulu), bunyi-bunyian yang keras atau

penyebab lain yang tidak diketahui. Dengan melakukan terapi hiperbarik oksigen

dapat segera sembuh atau terhindar dari tuli permanen. Manfaat Lain dari Terapi

Hiperbarik Oksigen

 Keracunan gas CO2.

 Cangkokan kulit.

 Osteomyelitis.

 Ujung amputasi yang tidak sembuh.

 Rehabilitasi paska stroke.

 Radionokrosis.

 Meningkatkan motilitas sperma pada kasus infertilitas.

 Alergi.

D. SYARAT MENJALANI TERAPI HIPERBARIK

1. Sebelum menjalani terapi, pasien akan dievaluasi untuk memastikan tidak

adanya kontraindikasi dilakukannya terapi oksigen hiperbarik, seperti kanker,

pneumotoraks, sedang flu atau demam, penderita sinusitis, asma, infeksi saluran

pernafasan atas yang sedang akut dan ibu hamil trimester I.

 2. Pasien harus memberitahu obat-obatan yang sedang mereka konsumsi

mengingat terdapat obat-obatan tertentu yang dapat menyebabkan keracunan

oksigen misalnya obat-obatan jenis steroid dan kemoterapi.

3. Pasien akan dimasukkan ke dalam ruangan yang menyerupai kapal selam yang

berukuran kecil selama 2 jam sehingga penting sekali untuk memastikan pasien

tidak memiliki phobia terhadap ruangan sempit.

E. PRINSIP TERAPI HIPERBARIK

Prinsip terapi Beberapa memanfaatkan di HBOT:

1. Tekanan keseluruhan meningkat adalah nilai terapeutik saat HBOT digunakan

dalam pengobatan penyakit dekompresi dan emboli udara karena menyediakan

sarana fisik mengurangi volume gelembung gas inert dalam tubuh,

2. Untuk kondisi lain, prinsip terapi HBOT terletak pada kemampuannya untuk

secara drastis meningkatkan tekanan parsial oksigen dalam jaringan tubuh.

Tekanan oksigen parsial dicapai menggunakan HBOT jauh lebih tinggi daripada

yang dicapai sambil menghirup oksigen murni pada kondisi normobaric (yaitu

pada tekanan atmosfer normal).

3. Sebuah efek yang terkait adalah transportasi kapasitas oksigen peningkatan

darah. Di bawah tekanan atmosfer normal, transport oksigen dibatasi oleh

kapasitas oksigen mengikat hemoglobin dalam sel darah merah dan sangat sedikit

oksigen diangkut oleh plasma darah. Karena hemoglobin dari sel-sel darah merah

hampir jenuh dengan oksigen di bawah tekanan atmosfer, ini rute transportasi

tidak dapat dieksploitasi lebih jauh. Oksigen transportasi melalui plasma, namun

secara signifikan meningkat dengan menggunakan HBOT sebagai stimulus.

4. Bukti baru-baru ini mencatat bahwa paparan oksigen hiperbarik (HBOT)

memobilisasi batang / sel progenitor dari sumsum tulang oleh oksida nitrat (NO)
 tergantung mekanisme. Mekanisme ini dapat menjelaskan kasus-kasus pasien

yang menunjukkan pemulihan organ yang rusak dan jaringan dengan HBOT.

F. INDIKASI TERAPI HIPERBARIK

Di Amerika Serikat Medical Society Bawah dan Hiperbarik, yang dikenal sebagai

UHMS, daftar persetujuan untuk penggantian untuk diagnosis tertentu di rumah

sakit dan klinik. Indikasi berikut disetujui (untuk penggantian) menggunakan

terapi oksigen hiperbarik seperti yang didefinisikan oleh Komite Terapi Oksigen

Hiperbarik UHMS: Namun, ini adalah penggantian keputusan berdasarkan biaya

perawatan medis vs HBOT pada biaya rumah sakit rata-rata dari US $ 1,800.00

per 90 pengobatan HBOT menit. Cina dan Rusia mengobati lebih dari 80

penyakit, kondisi dan trauma dengan HBOT, karena biaya yang signifikan di

negara-negara.

1. Udara atau gas emboli,

2. Keracunan karbon monoksida,

3. Keracunan karbon monoksida rumit oleh keracunan sianida,

4. Myositis Clostridal dan myonecrosis (gas gangren),

5. Hancurkan cedera, sindrom kompartemen, dan lainnya ischemias traumatis

akut,

6. Penyakit dekompresi,

7. Peningkatan penyembuhan luka dalam masalah tertentu,

8. Diabetically berasal penyakit, seperti kaki diabetik,

9. retinopati diabetik

10. nefropati diabetes

11. Darah yang luar biasa loss (anemia)

12. Abses intrakranial

13. Necrotizing infeksi jaringan lunak (necrotizing fasciitis)

14. Osteomielitis (refraktori)

15. Tertunda radiasi cedera (jaringan lunak dan nekrosis tulang)

16. Kulit cangkokan dan penutup (dikompromikan)

17. Luka bakar termal.

HBOT diakui oleh Medicare di Amerika Serikat sebagai pengobatan untuk

penggantian 14 UHMS "disetujui" kondisi. Sebuah sesi HBOT 1 jam mungkin

biaya antara $ 108 dan $ 250 di klinik swasta, dan lebih dari $ 1.000 di rumah

sakit. AS dokter (baik MD atau DO) secara sah mungkin meresepkan HBOT

untuk "off-label" kondisi seperti Penyakit Lyme, stroke, dan migrain pasien

tersebut dirawat di klinik rawat jalan. Di Inggris ruang sebagian besar dibiayai

oleh National Health Service, meskipun beberapa, seperti yang dijalankan oleh

Pusat Terapi Multiple Sclerosis, non-profit. Aplikasi lain yang dilaporkan

meliputi:

a. Autisme. A 2009 kecil double-blind studi anak-anak autis menemukan bahwa

40 jam perawatan oksigen 24% pada 1,3 atm disediakan per baikan yang

signifikan dalam perilaku anak-anak segera setelah sesi perawatan. Efeknya

penelitian belum dikonfirmasi secara independen. Penelitian yang dilakukan oleh

Center for Autism dan Gangguan Terkait (CARD) menemukan bahwa terapi

oksigen hiperbarik tidak memiliki pengaruh yang signifikan terhadap gejala

autisme.

b. Cerebral Palsy

c. Abses epidural

d. Beberapa jenis gangguan pendengaran

e. multiple sclerosis
 f. Radiasi sistitis hemoragik

g. Penyakit radang usus

h. Psoriasis.

G. TINDAKAN PERAWAT TERAPI HIPERBARIK

a. koordinasi dengan operator atau dokter

b. mengamankan pasien

c. mengawasi keadaan umum pasien dan keluhan pasien

d. mengevakuasi pasien keluar chamber ketika pasien butuh dikeluarkan segera

dari chamber
 RESUME KEPERAWATAN MATRA UDARA

Kapten Laut (K)Muji Hendro R.,Amd.Kep

Oleh :

INDAH SUKMA NINGTYAS S.KEP

NIM .2130108

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN PROFESI KEPERAWATAN

SEKOLAH TINGGI ILMU KESEHATAN HANG TUAH SURABAYA

TAHUN AJARAN 2021/2022

 RESUME MATRA UDARA

A. ATMOSFER
Atmosfer adalah selubung gas atau campuran gas-gas, yang menyelimuti
bumi. Campuran gas-gas ini disebut udara. Di atas atmosfer disebut ruang angkasa.
Ruang angkasa adalah ruang dimana tidak ada lagi udara, bila masih ada udara atau
gas maka daerah itu masih atmosfer, karena molekul gas yang sangat ringan dapat
terlepas dari gaya tarik bumi dan beredar ke ruang angkasa. Oleh karena itu dibuat
perjanjian tentang batas antara atmosfer dan ruang angkasa. Batas ini di Rusia,
menurut A.A. Lavikov adalah 3.000 km, sedang di Amerika, menurut Armstrong
adalah 6.000 mil

B. PEMBAGIAN ATMOSFER
Atmosfer juga dapat dibagi dalam 3 (tiga) daerah berdasarkan ilmu faal, yaitu :
1. Physiological Zone
Daerah ini terbentang dari permukaan bumi sampai ke ketinggian 10.000 kaki.
Di daerah ini orang praktis tidak mengalami perubahan faal tubuhnya, kecuali
daya adaptasi gelapnya saja yang memanjang bila berada pada ketinggian
lebih dari 5.000 kaki.
2. Physiological Defficient
Di daerah ini orang akan mengalami kekurangan fisiologi atau mengalami
kelainan faal tubuh berupa hipoksia, tetapi masih dapat ditolong dengan
pemberian oksigen saja. Daerah ini terbentang dari ketinggian 10.000 kaki
sampai 50.000 kaki.
3. Space equivalent zone
Atmosfer di atas 50.000 kaki dinamakan space equivalent zone, karena di sini
orang akan mengalami hipoksia berat dan canapertolongan atau perlindungan
sama seperti di ruang angkasa.

C. PENGARUH KETINGGIAN PADA FAAL TUBUH

Ada empat perubahan sifat atmosfer pada ketinggian yang dapat merugikan faal
tubuh khususnya dan kesehatan pada umumnya, yaitu :
1. Perubahan atau mengecilnya tekanan parsiil oksigen di udara.
Hal ini dapat mengganggu faal tubuh dan menyebabkan hipoksia.
2. Perubahan atau mengecilnya tekanan atmosfer.
Hal ini dapat menyebabkan sindrom dysbarism.
3. Berubahnya suhu atmosfer.
4. Meningkatnya radiasi, baik dari matahari (solar radiation) maupun dari
kosmos lain (cosmic radiation).
Dari keempat perubahan ini yang akan dibahas adalah masalah hipoksia dan
dysbarism. Masalah pengaruh perubahan suhu hanya dibahas secara umum karena
akan lebih banyak dibahas pada masalah survival dan masalah bail out. Sedang
masalah radiasi tidak dibahas di sini, karena pengaruhnya pada penerbangan biasa
 kurang berarti dan hanya penting dibicarakan bila kita membahas masalah
penerbangan ruang angkasa.
D. EFEK TEKANAN OKSIGEN YANG RENDAH TERHADAP TUBUH
Semakin tinggi suatu tempat maka, semakin rendah tekanan barometer dari
gas, termasuk oksigen. Hal ini merupakan dasar penyebab dari semua permasalahan
hipoksia pada di ketinggian, karena seiring penurunan tekanan barometer , akan
terjadi pula penurunan tekanan oksigen secara parsial yang sebanding, sehingga
tekanan oksigen selalu tetap yaitu sedikit lebih rendah dibandingkan tekanan
barometer total dari udara, pada ketinggian rata-rata permukaan laut sekitar 159
mmHg, tetapi pada ketinggian 50.000 feet hanya 18 mmHg.

E. PO2 ALVEOLUS DI BERBAGAI KETNGGIAN

CO2 dan uap air dapat menurunkan oksigen alveolus. Ditempat yang tinggi
pun CO2 masih diekskresikan oleh darah ke dalam membrane alveolus, demikian pula
uap air yang masuk bersama dengan udara inspirasi akan masuk kedalam alveolus.
Kedua zat ini dapat mengencerkan oksigen yang terdapat di alveolus sehingga
menurunkan PO2. Pada ketinngian permukaan laut, PO2 alveolus adalah sekitar 04
mmHg, pada ketinggian 20.000 kakai menurun hingga sekitar 40 mmHg sedangkan
pada orang yang beraklimatisasi terjadi peninggkatan tekanan rata-rata oksigen di
ketinggian yang sama sekitar 53 mmHg. Perbedaan kedua hal ini adalah bahwa
ventilasi alveolus meningkat sekitar lima kali lipat pada orang yang beraklimatisasi.

F. KEJENUHAN HEMOGLOBIN DENGAN OKSIGEN DI BERBAGAI

KETINGGIAN
Apabila seseorang berada pada ketinggian maka hemoglobin akan beradaptasi
terhadap lingkungan dengan tekanan oksigen yang rendah tersebut dengan
meningkatkan volume hemoglobin sehingga dapat terjadi kejenuhan hemoglobin.
Sampai ketinggian kira-kira 10.000 kaki, walau pun yang dihirup adalah udara biasa,
kejenuhan oksigen arteri masih tetap paling tidak setinggi 90 %. Diatas 10.000 kaki,
kejenuhan oksigen arteri turun secara progresif, sehingga kejenuhannya hanya 70 %
pada ketinggian 20.000 kakidan akan terus berkurang seiring makin tingginya
temopat. Bila seseorang menghirup oksigen murni sebagai pengganti udara, maka
sebagian besar ruangan dalam alveoli yang sebelumnya terisi oleh nitrogen sekarang
teriis oleh oksigen. Karena itu penerbang pada ketinggian 20.000 kaki dapat memiliki
tekanan oksigen sebesar 139 mmHg bukan 18 mmHg seperti pada saat menghirup
udara biasa.

G. HIPOKSIA
Menurut sebabnya hipoksia ini dibagi menjadi 4 macam
1. Hypoxic-Hypoxia, yaitu hipoksia yang terjadi karena menurunnya tekanan parsiil
oksigen dalam paru-paru atau karena terlalu tebalnya dinding paru-paru.
Hypoxic-Hypoxia inilah yang sering dijumpai pada penerbangan, karena seperti
makin tinggi terbang makin rendah tekanan barometernya sehingga tekanan
parsiil oksigennyapun akan makin kecil.
 2. Anaemic-Hypoxia, yaitu hipoksia yang disebabkan karena berkurangnya
hemoglobin dalam darah baik kanena jumlah darahnya sendiri yang kurang
(perdarahan) maupun karena kadar Hb dalam darah menurun (anemia).
3. Stagnant-Hypoxia, yaitu hipoksia yang terjadi karena adanya bendungan sistem
peredaran darah sehingga aliran darah tidak lancar, maka jumlah oksigen yang
diangkut dari paru-paru menuju sel persatuan waktu menjadi kurang. Stagnant
hipoksia ini sering terjadi pada penderita penyakit jantung.
4. Histotoxic-Hypoxia, yaitu hipoksia yang terjadi karena adanya bahan racun dalam
tubuh sehingga mengganggu kelancaran pemapasan dalam.

H. GEJALA HIPOKSIA
1. Air hunger, yaitu rasa ingin menarik napas panjang terus menerus
2. Frekuensi nadi dan pernapasan naik
3. Gangguan pada cara berpikir dan berkonsentrasi
4. Gangguan dalam melakukan gerakan koordinatif misalnya memasukkan paku ke
dalam lubang yang sempit
5. Sianosis, yaitu warna kulit, kuku dan bibir menjadi biru
6. Lemas
7. Kejang-kejang
8. Pingsan dan sebagainya.
Gejala-gejala Subyektif, meliputi :
1. Malas
2. Ngantuk
3. Euphoria
I. PENGARUH MEKANISME GAS-GAS DALAM TUBUH
Berubahnya tekanan udara di luar tubuh akan mengganggu keseimbangan tekanan
antara rongga tubuh yang mengandung gas dengan udara di luar. Hal ini akan
berakibat timbulnya rasa sakit sampai terjadinya kerusakan organ-organ tertentu.
1. Traktus gastrointestinal
 Tindakan preventif agar tidak banyak terkumpul gas dalam saluran
pencernaan, meliputi :
 Dilarang minum bir, air soda dan minuman lain yang mengandung gas
CO2 sebelum terbang.
 Makanan yang dilarang sebelum terbang adalah bawang merah,
bawang putih, kubis, kacang-kacangan, ketimun, semangka dan
chewing gum.
 Tidak dibenarkan makan dengan tidak teratur, tergesa-gesa dan sambil
bekerja.
Tindakan regresif bila gejala sudah timbul, adalah :
 Ketinggian segera dikurangi sampai gejala gejala ini hilang.
 Diusahakan untuk mengeluarkan udara dani mulut atau kentut
 Banyak mengadakan gerakan
2. Telinga

Tindakan preventif terhadap kelainan ini adalah :

 Mengurangi kecepatan naik maupun kecepatan turun.

 Menelan ludah pada waktu pesawat udana naik agar tuba Eustachii terbuka
dan mengadakan gerakan Valsava pada waktu pesawat turun.
 Melarang terbang para awak pesawat yang sedang sakit saluran pernapasan
bagian atas.
 Penggunaan pesawat udara dengan pressurized cabin
Tindakan represif pada kelainan ini adalah :

a) Bila terjadinya pada waktu naik, dilakukan :

 Berhenti naik dan datar pada ketinggian tersebut sambil menelan ludah
berulang-ulang sampai hilang gejalanya.
  Bila dengan usaha tadi tidak berhasil, maka pesawat diturunkan kembali
dengan cepat sampai hilangnya rasa sakit tadi.
b) Bila terjadi pada waktu turun, dilakukan :

 Berhenti turun dan datar sambil melakukan Valsava berulang sampai

gejalanya hilang.
 Bila usaha di atas tidak berhasil, pesawat dinaikkan kembali sampai rasa
sakit hilang, kemudian datar lagi untuk sementara.
Bila rasa sakit sudah hilang sama sekali, maka pesawat diturunkan
perlahan-lahan sekali sambil melakukan gerakan Valsava .terus menerus.

3. Sinus paranasal

4. Gigi
Hanya terjadi pada orang yang memiliki gigi rusak à memiliki kantong udara
yang besar (aerodontalgia)

J. Gaya Percepatan Sentrifugal

Ketika sebuah pesawat udara berbelok, gaya percepatan sentrifugal yang ditimbulkan
dapat dihitung dengan persamaan :
F=mv2

Dari persamaan tersebut dapat terlihat apabila terjadi peningkatan kecepatan , gaya
sentrifugalnya akan meningkat sebanding dengan kuadrat kecepatannya. Jelas juga terligat
bahwa gaya percepatan akan berbanding terbalik dengan ketajaman belokan (jari-jari).

K. Pengukuran Gaya Percepatan “ G “

 Gaya dari orang yang menekan grafitasi sesuai dengan gaya gravitasi bumi dikatakan
gaya “G” (G – Force). Besarnya sebesar +1 G apabila sama dengan gaya tarik bumi. Bila
pesawat menukik naik maka akan terjadi penambahan gaya menjadi 5 kali lipat normal
menjadi +5 G. bila pesawat menukik turun maka tubuhnya akan mendapatkan gaya G
negative, dan besarnya gaya yang melemparnya itu sebesar gaya sabuk yang menahannya
sebesar -1 G.

L. Efek Gaya “G Positif” Terhadap Tubuh

Efek paling utama dari gaya G adalah terhadap sistem sirkulasi karena darah bersifat
mudah bergerak dan berpindah akibat gaya sentrifugal. Sewaktu penerbang terkena gaya G
positif, darah akan tertarik ke tubuh bagian bawah., sehingga terjadi peningkatan tekanan
hiodrostatik vena–vena inferior sebesar 5 kali normal atau sekitar 450 mmHg. Dengan
meningkatnya tekanan vena , maka pembuluh akan berdilatasi pasif, akibatnya banyak darah
akan berpindah ke tubuh bagian bawah. Karena jantung tidak memompakan darah kecuali
darah kembali ke jantung maka semakin banyak darah terkumpul di bagian bawah tubuh
semakin kecil curah jantungnya.

Gaya G juga mempengaruhi tekanan darah dimana apabila pesawat berakselerasi naik
maka tekanan darah sistolik dan diastolic akan turun bersamaan sebesar 20 mmHg dalam
beberapa detiksetelah percepatan diberikan, tetapi kemudian tekanan sistolik akan naik
menjadi 55 mmHg, sedangkan diastolic akan naik sebesar 20 mmHg pada waktu 10 sampai
15 detik berikutnya. Pemulihan ini berkaitan dengan kegiatan reflex baroreseptor.

Percepatan yang lebih besar dari 4 sampai 6 G menimbulkan pandangan gelap / black
out dan disusul dengan kehilangan kesadaran beberapa saat kemudian. Bila peningkatan
percepatan seperti ini berlanjut maka orang tersebut akan meninggal. Keadaan tersebut
dinamakan G-Log

M. Efek Gaya “G Negatif” Terhadap Tubuh

Efek gaya negatif terhadap tubuh tidak sehebat efek G positif, tetapi mungkin bersifat
lebih merusak dibandingkan efek G +, gangguan yang sering timbul adalah akibat efek
pengumpulan cairan pada bagian atas tubuh terutama otak, sehingga dapat timbul edema
otak, yang dapat menyebabkan peningkatan tekana intra cranial menjadi 300 sampai 400
mmHg, kadang pembuluh darah kecil di otak dapat pecah. Tetapi keadaan ini mungkin tidak
terlalu membahayakan dikarenakan adanya perpindahan cairan serebrospinal ( LCS )
sehingga menjadi bantalan otak terhadap cranium apabila terjadi peningkatan tekanan.

Karena mata tidak terlindung oleh cranium maka hyperemia dapat terjadi karena
peningkatan tekanan intraokular, dan terjadi buta sementara disertai kemerahan.

N. Pengaruh percepatan
Seperti diketahui pada penerbangan aerobatik ataupun combat, penerbang dapat
mengalami pengaruh gaya baik G-positif ataupun G-negatif. Pengaruh kedua macam
percepatan tersebut adalah :
1) Pengaruh G-positif terhadap alat penglihatan
Kalau penerbang mengadakan pull up maka penerbang akan mengalami suatu G-
positif. Otak dan mata kekurangan darah. Dengan tidak adanya supply darah dapat
terjadi gangguan yaitu penglihatan abu-abu yang disebut grey-out atau kalau G lebih
besar dan terjadi kebutaan total disebut black out. G positif sebesar 3,5 ¬ 4 G
menyebabkan kehilangan pandangan perifer yang kemudian disusul dengan grey-out.
Pada G-positif sebesar +4 ¬ +6, 5 G terjadi black out.à masih sadar tapi jika lebih
dari 3 detikà pingsan
2) Pengaruh G-negatif terhadap alat penglihatan
Kalau seorang penerbang membuat dive maka penerbang ini akan mengalami G-
negatif; tekanan (gaya) tambahan akan bekerja dengan arah dari perut menuju ke
kepala. Akibatnya pembuluh darah di mata penuh dengan darah yang mengakibatkan
penglihatan menjadi merah atau disebut red-out. Hal ini akan berakibat timbulnya rasa
sakit kepala sampai pecahnya pembuluh darah di otak bila G-negatif tersebut sangat
besar dan lama. Biasanya G-negatif sebesar 2,0 ¬ 2,5 telah menyebabkan red-out
Gerakan-gerakan lain yang menghasilkan G-negatif pada penerbangan adalah pada
waktu mengadakan outside loop yang tajam kemudian dive.
 RESUME
KEPERAWATAN MATRA LAUT
KESELAMATAN DI LAUT

INDAH SUKMA NINGTYAS

2130108

PROGRAM STUDI S1 KEPERAWATAN

SEKOLAH TINGGI ILMU KESEHATAN HANG TUAH SURABAYA
TAHUN AJARAN 2021/2022
A. PENGERTIAN KESELAMATAN DI LAUT
Defenisinya adalah peningkatan pengawasan keselamatan pelayaran bagi kapal
penumpang, membuat maklumat tentang kondisi cuaca perairan di Indonesia seperti
telegram perihal kesiapan cuaca buruk di laut.
B. JENIS – JENIS KECELAKAAN, yaitu :
1. Tenggelam
2. Terbakar
3. Tubrukan
4. Kandas
5. Orang Jatuh ke Laut
C. FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB TERJADINYA KECELAKAAN PADA
ANGKUTAN LAUT
1. Faktor manusia
2. Faktor teknis
3. Faktor alam
D. LANGKAH – LANGKAH PENYELAMATAN DI LAUT
1. Tetap tenang
2. Temukan pelampung
3. Lompat dari Kapal
4. Menjauhlah dari kapal, jika ukurannya besar
5. Temukan sesuatu untuk membantu Anda tetap terapung.
6. Temukan sesuatu untuk membantu Anda tetap terapung.
E. Evakuasi Medis Laut
Sarana yang digunakan :
- Kapal Laut
- Ambulans Apung
- Tandu Air
- Dll.
I. Prinsip Pertolongan
 A – B – C (Airway, Breathing, Circulation)
 Keluarkan Air Yang Terhirup/Tertelan (Backblow Atau Heimlich Manuver)
 Lakukan Resusitasi (Rjp 30 ; 2)
 Ketepatan Dan Kecepatan
 Jalur Evakuasi