ADNAN KUSUMA PUTRA

1306369415
Sidang Skripsi
Rabu, 7 Juni 2017
 LATAR BELAKANG

Transportasi
10,08 juta
Umum di DKI
Penduduk DKI
Jakarta secara
Jakarta dengan
bertahap
pertumbuhan
berkembang
kendaraan
seiring dengan
bermotor 12%
adanya BRT
(AISI, 2016)
Transjakarta

Penambahan
Armada Bus
Peningkatan Transjakarta
Pengguna Bus dengan
Transjakarta jangkauan
pelayanan yang
lebih luas
Peningkatan jumlah pengguna angkutan umum suatu layanan bukan berarti dapat
sepenuhnya dikatakan kinerja layanan tersebut mengalami peningkatan. Karena bisa
jadi saat ini masyarakat tidak memiliki pilihan lain dalam menggunakan transportasi
umum.
 Kinerja pelayanan harus diukur dengan parameter
yang jelas namun tidak baku, karena suatu
pelayanan angkutan umum harus mengikuti
bangkitan perjalanan (demand) yang ada
Giannopoulus, 1989

Buruknya Pelayanan Pada Rute

Lebak Bulus - Senen
Perumusan Masalah
Bagaimana Perubahan headway yang terjadi akibat
penambahan armada bus pengumpan dalam kota (city
feeder)
Bagaimana pengaruh jumlah armada dan kapsitas
angkutan pengumpan terhadap waktu tunggu
penumpang.

Bagaimana pengaruh jumlah armada angkutan

pengumpan terhadap waktu tempuh dari halte awal
menuju halte akhir.

Apakah jaringan bus city feeder tersebut telah sesuai

dengan Demand Penumpang dan Standar Pelayanan
Minimum yang ditetapkan.

Bagaimana evaluasi terhadap pengelola (PT

Transjakarta) dalam mengelola jaringan angkutan
pengumpan dalam kota (city feeder).
 Tujuan
Penulisan
Mengetahui secara detail
penilaian kinerja sistem BRT
Transjakarta saat ini
khususnya pada sistem
angkutan pengumpan dalam
kota (city feeder) dengan
mempertimbangkan
komponen berdasarkan
indikator kuantitatif Standar
Pelayanan Minimal (SPM)
Transjakarta

Perubahan Waktu Tunggu

Headway Penumpang

Waktu Frekuensi bus berdasarkan

Tempuh demand penumpang
 Standar Pelayanan
Minimum PT. Transjakarta
Satuan Ukuran (Sangat Penting s/d sangat
Variabel Keterangan Variabel Indikator
tidak penting)
Rencana Headway dan Ketepatan Jeda Waktu ≤ 5 Menit S,D Jeda Waktu ≥ 15
Headway Menit
Waktu Menaikkan dan
Transjakarta menjamin kehandalan ≤ 20 detik (halte kecil) dan ≤ 30 detik (halte
Menurunkan Penumpang (Dweel
operasional, termasuk kesiapan besar, halte transit, halte ujung)
Time)
Kehandalan operasional bis, sarana dan
dan Sangat Dekat ≤ 200 mm S.D Tidak Dekat ≥
prasarana, sistem operasi, dan Jarak Antara Pintu Bus dan Halte
Pelayanan 370 mm
petugas operasi.
Kecepatan Perjalanan 18 km/jam - 30 km/jam
Kehandalan Armada ≤ 10 Kejadian S.D ≥ 26 Kejadian
Jam buka ≤ 05.00 s.d ≥ 08.00 dan jam tutup
Konsistensi Jam Pelayanan
23.00 s.d 19.00
 Standar Pelayanan
Minimum PT. Transjakarta
Variabel Keterangan Variabel Indikator
Kebersihan di dalam Halte
Suhu di dalam Halte
Penerangan di dalam Halte
Kepadatan Penumpang di dalam
Halte
Kebersihan di dalam Bus
Transjakarta menjamin bahwa jasa layanan Suhu di dalam Bus
Kenyamanan busway akan dinikmati pelanggan secara Penerangan di dalam Bus
nyaman.
Kepadatan Penumpang di dalam
Bus
Waktu tunggu di Halte
Pelayanan Petugas
Kehandalan Pramudi
Satuan Ukuran (Sangat Penting s/d sangat
tidak penting)
Sangat bersih s.d tidak bersih
32oC s.d > 41oC
Tidak silau dan tidak gelap
≤ 5 orang/m2 (off peak), 8 orang/m2 (peak)
dan 10 orang/m2 (crush)
Sangat bersih s.d tidak bersih
26oC s.d > 34oC
Tidak silau dan tidak gelap
≤ 5 orang/m2 (off peak) dan 8 orang/m2
(peak)
≤ 5 menit (peak untuk halte lain) dan 15
menit (peak dan off peak untuk halte ujung
dan transfer)
Samah sangat s.d tidak ramah
Sangat terampil s.d tidak terampil
 Survey Dinamis Survey Statis

Load Factor untuk

Demand Penumpang & Waktu Tunggu
menentukan halte terpadat
Data Primer
&
Waktu Tempuh

Rencana Operasional Jumlah Kendaraan dan Frekuensi dan Kinerja Tiap Halte
Transjakarta Kecepatan kendaraan Headway

Keseuaian dengan indikator kuantitatif dalam SPM

Data Sekunder Transjakarta

Analisa dan Evaluasi

Diagram Alir Penelitian dan Pengolahan Data

 Jarak dari Halte
Halte Jenis Halte
Sebelumnya
Lebak Bulus BRT
Selapa Reguler 0.65 km
Pondok Pinang BRT 0.60 km
Kartini Reguler 0.22 km
TB Simatupang Gelanggang Reguler 1.00 km
Cilandak Reguler 4.10 km
Ampera Reguler 0.25 km
SMK 57 BRT 0.85 km
Jatipadang BRT 0.70 km
Pejaten BRT 0.85 km
Buncit Indah BRT 0.45 km
Warung Jati BRT 1.40 km
Imigrasi BRT 0.65 km
Duren Tiga BRT 0.55 km Total km
Mampang Prapatan BRT 0.65 km
Kuningan Timur BRT 1.30 km perjalanan dari
Patra Kuningan BRT 0.50 km halte Lebak
Depkes BRT 0.65 km
GOR Sumantri BRT 0.90 km Bulus menuju
Karet Kuningan BRT 0.40 km Halte Pasar
Kuningan Madya BRT 0.55 km
Setiabudi Utara AINI BRT 0.70 km Senen = 25.2 km
Menteng Reguler 1.10 km
Theresia Reguler 0.90 km
Goethe Institut Reguler 0.25 km
Gondangdia Reguler 0.60 km
BRI Reguler 0.15 km
Kanisius Reguler 0.15 km
Telkom Reguler 0.20 km
St. Gambir Reguler 0.55 km
Jarak Perjalanan Layanan TJ Istiqlal BRT 0.65 km

Lebak Bulus - Senen Wahidin

Senen Central
BRT
Reguler
1.10 km
1.00 km
Pasar Senen Reguler 0.35 km
Total 25.2 km
 Halte Jenis Halte Jarak antar Halte
Pasar Senen Reguler
Sentral Senen BRT 0.35 km
Wahidin Reguler 1.00 km
Taman Wahidin Reguler 0.20 km
Budi Utomo Reguler 0.25 km
Kantor Pos Reguler 0.40 km
Lapangan Banteng Reguler 0.35 km
Pejambon Reguler 0.60 km
Galeri Nasional Reguler 0.30 km
Tugu Tani 1 Reguler 0.50 km
Tugu Tani 2 Reguler 0.40 km
Kanisius Reguler 0.35 km
Taman Ismail Marzuki Reguler 0.65 km
ABA Reguler 0.40 km
St. Cikini Timur
Cikini Barat
Reguler
Reguler
0.65 km
0.20 km
Total km
Taman Menteng Reguler 1.70 km perjalanan dari
Menteng Reguler 0.40 km Halte Pasar
Setiabudi Utara AINI BRT 1.10 km
Kuningan Madya BRT 0.70 km Senen menuju
Karet Kuningan BRT 0.55 km Halte Lebak
GOR Sumantri BRT 0.40 km
Depkes BRT 0.90 km Bulus = 25.8 km
Patra Kuningan BRT 0.65 km
Kuningan Timur BRT 0.50 km
Mampang Prapatan BRT 1.30 km
Duren Tiga BRT 0.65 km
Imigrasi BRT 0.55 km
Warung Jati BRT 0.65 km
Buncit Indah BRT 1.40 km
Pejaten BRT 0.45 km
Jarak Perjalanan Layanan TJ Jatipadang BRT 0.85 km

Senen – Lebak Bulus SMK 57

RSUD Pasar Minggu
BRT
Reguler
0.70 km
0.55 km
Ampera Reguler 0.60 km
Point Square Reguler 4.30 km
Rencana Operasi Bus Transjakarta, Maret 2017
Sumber: Dokumen PT Transjakarta, Maret 2017
Dipantau langsung melalui
GPS yang berada di dalam
bus sehingga dapat
langsung terintegrasi
dengan Comand Centre di
kantor pusat dan
disampaikan kepada
penumpang di tiap Halte
melalui monitor headway
yang terdapat di tiap halte
BRT.

Rencana Operasi Headway Bus Transjakarta, Maret 2017

Sumber: Dokumen PT Transjakarta, Maret 2017
Grafik Load Factor Sepanjang Trayek Arah Lebak Bulus – Senen pada Pagi dan
Sore Hari

Load Factor Sepanjang Trayek Lebak Bulus – Senen pada Pagi dan Sore Hari
1.4

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

Pagi Sore

Statistik Deskriptif Faktor Muat Layanan

N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
LS - Pagi 68 0.00 1.49 0.8053 0.40213
LS - Sore 68 0.00 1.40 0.8965 0.31724
Grafik Load Factor Sepanjang Trayek Arah Senen - Lebak Bulus pada Pagi dan
Sore Hari

Load Factor Sepanjang Trayek Senen - Lebak Bulus pada Pagi dan Sore Hari
1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

Pagi Sore

Statistik Deskriptif Faktor Muat Layanan

N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
SL - Pagi 74 0.00 1.09 0.5600 0.23981
SL - Sore 74 0.00 1.26 0.8278 0.25354
 Distribusi Load Factor Bus Tiap Waktu Pelayanan

Statistik Deskriptif Faktor Muat Layanan

Std.
N Minimum Maximum Mean Deviation

LS - Pagi 68 0.00 1.49 0.8053 0.40213

SL - Pagi 74 0.00 1.09 0.5600 0.23981
LS - Sore 68 0.00 1.40 0.8965 0.31724
SL - Sore 74 0.00 1.26 0.8278 0.25354

Box Plot Load Factor Pada Rute TJ Senen – Lebak

Bulus Pada Tiap Waktu Layanan
 Grafik Waktu Tempuh Lebak Bulus - Senen
28
26
24
22
20
Jarak Tempuh (km)

18
16
Pagi 2
14
12 Pagi 1

10 Sore 1
8 Sore 2
6
4
2
0
0:00 0:07 0:14 0:21 0:28 0:36 0:43 0:50 0:57 1:04 1:12 1:19 1:26 1:33 1:40 1:48 1:55 2:02

Waktu Tempuh (menit)

Grafik Waktu Tempuh TJ arah Lebak Bulus – Senen Persamaan Regresi

Lebak Bulus – Senen Tiap Waktu Pagi (sampel 1) y = 501.52x + 0.6688 R² = 0.991
Layanan Pagi (Sampel 2) y = 442.19x + 0.3386 R² = 0.9947
Sore (Sampel 1) y = 330.18x + 0.2209 R² = 0.9967
Sore (Sampel 2) y = 345.12x - 1.1842 R² = 0.9894
 Grafik Waktu Tempuh Senen - Lebak Bulus
24
22
20
18
Jarak Tempuh (km)

16
14
Pagi 2
12
Pagi 1
10
Sore 1
8
Sore 2
6
4
2
0
0:00 0:07 0:14 0:21 0:28 0:36 0:43 0:50 0:57 1:04 1:12 1:19 1:26 1:33 1:40 1:48 1:55

Waktu Tempuh (menit)

Grafik Waktu Tempuh TJ arah Senen – Lebak Bulus Persamaan Regresi

Lebak Bulus – Senen Tiap Waktu Pagi (sampel 1) y = 484.41x + 1.2984 R² = 0.9605
Layanan Pagi (Sampel 2) y = 436.64x + 0.3878 R² = 0.9795
Sore (Sampel 1) y = 356.22x - 0.1953 R² = 0.9643
Sore (Sampel 2) y = 358.55x + 0.0261 R² = 0.988
 JAM MULAI JAM
KODE MULAI RIT 1 RIT 2 RIT 3 RIT 4 RIT 5 KODE RIT 1 RIT 2 RIT 3 RIT 4 RIT 5
NO MASUK NO MASU MASUK
BUS MASUK BUS
KM KM KM KM KM KM K KM KM KM KM KM KM
KAJ 5:05 8:05 12:00 15:41 18:25 14 KAJ S 6:30 10:20 13:20 17:17 21:28
1 LB 229 71417 7146 7151 7156 71616
134 69121 69173 69224 69279 69313
7 7 6
KAJ 5:11 8:25 12:30 15:54 20:40 15 KAJ LB 6:36 10:15 17:10 17:54
2 LB 049
033 74139 74190 74241 74296 74347 90107 9015 9021 9021
9 0 5
KAJ 5:17 7:15 11:00 SPLIT 15:00 19:16 16 KAJ LB 6:40 10:23 13:38 17:37 21:12
3 LB 189 68590 6864 6869 6874 68802
237 65026 65060 65110 65112 65165
0 2 7
5:23 8:50 12:36 14:32 18:54 17 KAJ S 6:48 10:22 13:39 14:05 18:40
KAJ
4 LB 037 100893 1009 1009 1009 101051
012 44024 44076 44128 44167 44219
44 96 99
5:30 7:30 11:10 SPLIT 15:12 19:27 18 KAJ LB 6:52 10:41 14:00 14:22 19:40 22:00
KAJ
5 LB 023 121538 1215 1216 1216 121698 121733
135 59704 59739 59790 59792 59847 90 42 45
5:36 9:12 16:12 20:51 19 KAJ LB 6:58 9:40 13:15 13:50 18:32
KAJ 102
6 LB 86146 8618 8623 8623 86291
281 65750 65800 65849 65899 3 5 8
5:42 10:30 18:00 20 KAJ LB 7:00 10:46 14:14 18:53 19:30 21:42
KAJ
7 LB 100 121128 1211 1212 1212 121285 121320
104 78202 78253 78306
80 31 82
KAJ 5:50 8:15 11:45 15:15 19:32 21 KAJ S 7:18 9:55 13:00 13:42 18:20
8 LB 148 71129 7116 7121 7122 71273
231 79286 79322 79374 79427 79479
6 7 0
6:06 9:45 12:45 15:50 22 KAJ LB 7:11 10:55 14:22 14:58 19:54
KAJ
9 LB 11069 11072 11076 084 74204 7425 7430 7431 74361
089 110641
2 7 5 7 7 0
6:12 9:35 SPLIT 15:35 18:23 23 KAJ S 7:30 11:05 14:37 15:09 17:40
KAJ
10 LB 043 103649 1037 1037 1037 103790
133 67726 67777 67813 67853 00 52 55
6:18 10:00 17:05 17:47 24 KAJ S 7:40
KAJ 029
11 S 114257
249 50138 50190 50242 50245
25 KAJ S 8:00 11:20 15:03 15:39 20:26
KAJ 6:20 10:10 13:20 13:46 19:05 191 59699 5974 5979 5980 59853
12 S 9 9 2
140 63735 63788 63838 63842 63894
26 KAJ LB 8:40 Pencatatan Harian Waktu dan
13
KAJ
LB
6:26 10:05 13:10 13:54 18:28 094 62659 Kilometer Bus Feeder Transjakarta
088 79510 79560 79609 79611 79663 Lebak Bulus - Senen
 N Range Minimum Maximum Mean Std. SPM
Berdasarkan Grafik
Kecepatan Waktu Tempuh
Deviation
Statistic Statistic Statistic Statistic Statistic Std. Error Statistic
Perjalanan 𝑽=𝑻
𝑳
YA
Kec.LSPagi 33 37.20 4.80 42.00 18.1356 1.53304 8.80664
Kec.LSSore 31 37.00 5.00 42.00 17.1668 1.78441 9.93519 TIDAK
Kec.SLPagi 34 44.73 3.27 48.00 22.0785 1.99667 11.64246 YA
SPM : 18 km/jam - 30 km/jam
Kec.SLSore 34 46.80 1.20 48.00 16.6782 1.80087 10.50077 TIDAK

Waktu Tempuh bus selama

satu hari operasi dalam
statistif desktiptif

N Minimum Maximum Mean Std. Dev Skewness Kurtosis

Statistic Statistic Statistic Statistic Statistic Statistic Std. Statistic Std.
Error Error
Waktu 40 3:00 3:59 3:31 0:15 -0.444 0.374 -0.446 0.733
Tempuh
Valid N 40
(listwise)

Tests of Normality
Kolmogorov-Smirnov Shapiro-Wilk
Statistic df Sig. Statistic df Sig.
Waktu Tempuh 0.104 40 0.200 0.965 40 0.252
Hubungan Waktu Tempuh dengan Jumlah Armada
• Total bus yang beroperasi : 26 unit
• Lebak Bulus : 17 Unit
• Pasar Senen : 9 Unit
• Waktu Tempuh 1 rit : 3 jam 30 menit
• Headway Rencana : 6 menit
𝑪𝑻𝑨𝑩𝑨
𝐊=
𝐇 𝐱 𝑭𝒂
Total armada yang
K = jumlah armada per waktu
sirkulasi (unit) dibutuhkan untuk
CT𝐴𝐵𝐴 = waktu sirkulasi dari A ke B memenuhi ketepatan
hingga kembali ke A (menit) headway menurut
H = Headway (menit) SPM = 35 unit bus
Fa = faktor ketersediaan kendaraan
(100%)
Headway Yang Terjadi Dengan Jumlah Bus Saat Ini
BUS Awal Berangkat Sampai Headway BUS Awal Berangkat Sampai Headway
KE- Rit KE- Rit
1 LB 5:00 8:30 2 S 7:05 10:35 0:15
2 LB 5:06 8:36 0:06 3 S 7:20 10:50 0:15
3 LB 5:12 8:42 0:06 4 S 7:35 11:05 0:15
4 LB 5:18 8:48 0:06 5 S 7:50 11:20 0:15
5 LB 5:24 8:54 0:06 6 S 8:05 11:35 0:15
6 LB 5:30 9:00 0:06 7 S 8:20 11:50 0:15
7 LB 5:36 9:06 0:06 1 LB 8:30 12:00 0:10
8 LB 5:42 9:12 0:06 8 S 8:35 12:05 0:05
9 LB 5:48 9:18 0:06 2 LB 8:36 12:06 0:01
10 LB 5:54 9:24 0:06 3 LB 8:42 12:12 0:06
11 LB 6:00 9:30 0:06 4 LB 8:48 12:18 0:06
12 LB 6:06 9:36 0:06 9 S 8:50 12:20 0:15
13 LB 6:12 9:42 0:06 5 LB 8:54 12:24 0:04
14 LB 6:18 9:48 0:06 6 LB 9:00 12:30 0:06
15 LB 6:24 9:54 0:06
16 LB 6:30 10:00 0:06
17 LB 6:36 10:06 0:06
1 S 6:50 10:20 0:14
 LEBAK BULUS PONDOK PINANG AMPERA WARUNG JATI MAMPANG PRAPATAN
Max Penumpang 108 148 201 143 268
Waktu Max Penumpang 18:20 - 19:20 16:00 - 17:00 16:10 - 17:10 16:10 - 17:10 17:00 – 18:00
Bus Waktu Max 10 8 11 8 13
Penumpang
Headway Bus 6.0 7.5 5.5 7.5 4.6

LEBAK BULUS PONDOK PINANG AMPERA WARUNG JATI MAMPANG PRAPATAN

Max Penumpang 108 148 201 143 268
Waktu Max Penumpang 18:20 - 19:20 16:00 - 17:00 16:10 - 17:10 16:10 - 17:10 17:00 – 18:00
Bus Waktu Max 10 8 11 8 13
Penumpang
Headway Bus 6.0 7.5 5.5 7.5 4.6

SENTRAL SENEN MENTENG MAMPANG PRAPATAN WARUNG JATI

Max Penumpang 160 138 398 377
Waktu Max Penumpang 17:40 - 18:40 18:00 - 19:00 17:20 - 18:20 16:10 - 17:10
Bus Waktu Max 12 5 11 10
Penumpang
Headway Bus 5.0 12.0 5.5 6.0
 𝑷 EVALUASI KINERJA LAYANAN BERDASARKAN
𝒇=
𝑪 𝒙 𝑳𝒇𝒅 DEMAND PENUMPANG & SPM
 LEBAK BULUS PONDOK PINANG AMPERA WARUNG JATI MAMPANG PRAPATAN

Max Penumpang 137 341 384 232 444

Waktu Max Penumpang 06:00 - 07:00 06:00 - 07:00 6:40 - 7:40 6:40 - 7:40 7:30 - 8:30
Bus Waktu Max Penumpang 14 10 11 7 13
Headway Bus 4.3 6.0 5.5 8.6 4.6
Frekuensi Berdasarkan Demand
Penumpang
5 12 14 8 16

Headway Berdasarkan Demand

Penumpang
12 5 4 7 4

Standar Demand
Penumpang F - H
YA TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK

Standar SPM Transjakarta

F-H
YA YA YA TIDAK YA

Waktu Tunggu Penumpang <

Headway Bus
YA TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK

Lf = 80%

Kinerja Layanan Tiap Halte Berdasarkan Indikator Kuantitatif dan

kebutuhan Penumpang pada Pagi Hari Arah Senen
 LEBAK BULUS PONDOK PINANG AMPERA WARUNG JATI MAMPANG
PRAPATAN
Max Penumpang 108 148 201 143 268
Waktu Max 18:20 - 19:20 16:00 - 17:00 16:10 - 17:10 16:10 - 17:10 17:00 – 18:00
Penumpang
Bus Waktu Max 10 8 11 8 13
Penumpang
Headway Bus 6.0 7.5 5.5 7.5 4.6
Frekuensi Berdasarkan 4 5 7 5 10
Demand
Headway Berdasarkan 16 11 8 12 6
Demand
Standar Demand F - H YA YA YA YA YA
Standar SPM F - H YA TIDAK YA TIDAK YA
WT < H YA TIDAK TIDAK TIDAK TIDAK

Lf = 80%

Kinerja Layanan Tiap Halte Berdasarkan Indikator Kuantitatif dan

kebutuhan Penumpang pada Sore Hari Arah Senen
 SENTRAL SENEN MENTENG MAMPANG WARUNG JATI
PRAPATAN
Max Penumpang 160 138 398 377
Waktu Max Penumpang 17:40 - 18:40 18:00 - 19:00 17:20 - 18:20 16:10 - 17:10
Bus Waktu Max Penumpang 12 5 11 10
Headway Bus 5.0 12.0 5.5 6.0
Frekuensi Berdasarkan 6 5 14 13
Demand
Headway Berdasarkan 11 12 4 4
Demand
Standar Demand F - H YA YA YA TIDAK
Standar SPM F - H YA TIDAK YA YA
WT < H YA YA TIDAK TIDAK
Lf = 80%

Kinerja Layanan Tiap Halte Berdasarkan Indikator Kuantitatif dan

kebutuhan Penumpang pada Sore Hari Arah Senen
 Hubungan Headway Bus dengan Waktu Tunggu Penumpang
Hubungan Waktu Tunggu Penumpang dan Hubungan Waktu Tunggu Penumpang dan Headway
Headway Bus di Halte Lebak Bulus Pagi Hari Bus di Halte Pondok Pinang Pagi Hari
0:20 1600
Waktu Tunggu Penumpang

0:17
y = 0.6451x - 0.0008 1400
R² = 0.6237

Waktu Tunggu (detik)

1200
0:14
1000
0:11
800
0:08
600
0:05
400
0:02 y = 0.5386x + 248.56
200
R² = 0.2705
0:00
0
0:00 0:02 0:05 0:08 0:11 0:14 0:17 0:20 0:23
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Headway Bus Headway Bus (detik)

Hubungan Waktu Tunggu Penumpang dan Headway

Hubungan Waktu Tunggu Penumpang dan Headway
Bus di Halte Ampera Pagi Hari
Bus di Halte Mampang Prapatan Pagi Hari
0:43
0:36
0:36 y = 0.3926x + 0.0072 y = 0.2525x + 0.0069
0:28
Waktu Tunggu

R² = 0.1294 R² = 0.0867

Waktu Tunggu
0:28
0:21
0:21

0:14 0:14

0:07 0:07

0:00 0:00
0:00 0:07 0:14 0:21 0:28 0:36 0:00 0:02 0:05 0:08 0:11 0:14 0:17 0:20 0:23 0:25 0:28
Headway Bus Headway Bus
 Optimalisasi Jumlah Bus Berdasarkan Kinerja di Halte

Hubungan Waktu Tunggu Penumpang dan Headway

Hubungan Waktu Tunggu vs Frekuensi di Pondok Pinang
Bus di Halte Pondok Pinang Pagi Hari
0:20
1600

Waktu Tunggu Penumpang

0:17
1400
Waktu Tunggu (detik)

1200 0:14

1000 0:11
y = -0.0016x + 0.0081
800 0:08
R² = 0.2846
600 0:05
400
y = 0.5386x + 248.56 0:02
200
R² = 0.2705 0:00
0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Frekuensi Bus Per-10 menit
Headway Bus (detik)

Y = 0.5386+248.56
Y >= 0, x>=0
Y <= 360, x<=360
Optimum X saat y=360, X=206,9 detik
Headway = 3.44 menit
 Optimalisasi Jumlah Bus Berdasarkan Kinerja di Halte

Hubungan Waktu Tunggu Penumpang dan Headway

Hubungan Waktu Tunggu vs Frekuensi di Pondok Pinang
Bus di Halte Pondok Pinang Pagi Hari
0:20
1600

Waktu Tunggu Penumpang

0:17
1400
Waktu Tunggu (detik)

1200 0:14

1000 0:11
y = -0.0016x + 0.0081
800 0:08
R² = 0.2846
600 0:05
400
y = 0.5386x + 248.56 0:02
200
R² = 0.2705 0:00
0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Frekuensi Bus Per-10 menit
Headway Bus (detik)

Y = 0.5386+248.56
Y >= 0, x>=0
Y <= 360, x<=360
Optimum X saat y=360, X=206,9 detik
Headway = 3.44 menit

Sumber gambar: dokumentasi penulis, maret 2017

Kesimpulan
Bagaimana Perubahan headway yang terjadi akibat penambahan
armada bus pengumpan dalam kota (city feeder)
Bagaimana pengaruh jumlah armada dan kapsitas angkutan
pengumpan terhadap waktu tunggu penumpang.
Bagaimana pengaruh jumlah armada angkutan pengumpan
terhadap waktu tempuh dari halte awal menuju halte akhir.
Apakah jaringan bus city feeder tersebut telah sesuai dengan
Demand Penumpang dan Standar Pelayanan Minimum yang
ditetapkan.
Bagaimana evaluasi terhadap pengelola (PT Transjakarta) dalam
mengelola jaringan angkutan pengumpan dalam kota (city
feeder).
• Karena Transjakarta hanya mengoperasikan 26 unit dari 35 unit
kendaraan yang dibutuhkan berdasarkan standar headway yang
ditentukan, nilai headway sebesar 6 menit tidak dapat dipenuhi di
halte awal.
• Berdasarkan waktu tempuh yang diukur, rata-rata bus memerlukan 3
jam 30 menit untuk menempuh satu rit perjalanan
• Dengan jumlah armada yang belum optimal berdampak langsung pada
waktu tunggu penumpang. Kurangnya kapasitas bus menyebabkan
waktu tunggu di beberapa halte lebih besar dari headway bus yang
ada.
• Menambah jumlah armada bus untuk mencapai indikator yang telah
ditentukan. Mengingat untuk mengganti bus menjadi bus besar dengan
kapasitas yang besar tidak dapat dilakukan karena keterbatasan
ruang/jalan di beberapa lokasi dalam rute pelayanannya.

No Indikator Arah Senen Arah Lebak Bulus Keterangan

Pagi Sore Pagi Sore
1 Load Factor Rata-rata 80.5% 89.6% 56% 82.7% Sangat Optimal
2 Jumlah Penumpang pada Jam Puncak 444 268 174 398 Melampaui penumpang harian
(pnp/jam) minimum berdasarkan kapasitasnya
3 Headway Rata-rata (menit) > WT > WT > WT > WT Tidak memenuhi SPM
4 Kecepatan Rata-rata (km/jam) 18.13 17.16 22.07 16.67 Tidak > 20 km/jam pada jam sibuk
Saran

• Dalam penelitian selanjutnya, perlu dipertimbangkan faktor lain yang memengaruhi indikator layanan
seperti pengukuran indikator kualitatif (IPA: Index Performance Analysis) dan biaya pengoperasian agar
jumlah armada yang ditambah tidak hanya sesuai dengan Standar Pelayanan Minimal, namun juga
efektif dalam pengoperasiannya.
• Penelitian lebih lanjut pada halte-halte lain agar nilai jumlah penumpang yang didapat mampu
menggambarkan jumlah penumpang yang sebenarnya.
• Faktor tundaan di jalan perlu dianalisa secara khusus mengingat keterlambatan headway yang terjadi
selama pengamatan dipengaruhi oleh land use dari lokasi yang ada.