How Coronavirus Could Impact the Global

Supply Chain by Mid-March

(Bagaimana Coronavirus dapat berdampak pada
rantai pasokan global pada pertengahan Maret )
Laporan tentang bagaimana wabah Covid-19 mempengaruhi rantai pasokan dan mengganggu operasi
manufaktur di seluruh dunia meningkat setiap hari. Tapi yang terburuk belum datang. Kami
memprediksi bahwa puncak dampak Covid-19 pada rantai pasokan global akan terjadi pada
pertengahan Maret, memaksa ribuan perusahaan untuk menghambat atau sementara menutup
perakitan dan pabrik manufaktur di AS dan Eropa. Perusahaan yang paling rentan adalah mereka yang
sangat bergantung atau semata-mata pada pabrik di Cina untuk suku cadang dan bahan. Aktivitas pabrik
manufaktur Cina telah jatuh pada bulan lalu dan diperkirakan akan tetap tertekan selama berbulan-
bulan. Banyak analisis membandingkan epidemi saat ini dengan 2002-2003 SARS epidemi, yang
menciptakan hanya Blip di pasar keuangan global. Perbandingan ini berbahaya karena kepentingan
relatif Cina dalam ekosistem ekonomi di seluruh dunia telah meningkat pesat dalam 18 tahun terakhir:
Cina memiliki lebih dari dua kali lipat pangsa perdagangan dengan seluruh dunia antara epidemi SARS
dan hari ini, dan banyak industri sekarang sangat bergantung pada Cina. Epidemi SARS dimulai di
Provinsi Guangdong pada 2002 dan menyebabkan 8.000 kasus di 2003. Selama tahun itu, PDB Cina
mewakili 4,31% dari PDB dunia. Sebaliknya, jumlah kasus yang terdeteksi dari Covid-19 telah berlalu
80.000 dan Cina mewakili sekitar 16% dari PDB dunia, peningkatan hampir empat kali lipat. Sama
pentingnya, tekanan mounting untuk mengurangi biaya rantai pasokan perusahaan termotivasi untuk
mengejar strategi seperti Lean Manufacturing, Offshoring, dan outsourcing. Tindakan pemotongan biaya
seperti itu berarti bahwa ketika ada gangguan rantai pasokan, manufaktur akan berhenti dengan cepat
karena kurangnya bagian. Sebagian besar perusahaan global tidak tahu apa yang mereka eksposur risiko
apa yang sedang terjadi di Asia sebenarnya adalah; itu karena beberapa, jika ada, memiliki pengetahuan
lengkap tentang lokasi semua perusahaan yang menyediakan suku cadang untuk pemasok langsung
mereka. Mengingat upaya saat ini oleh pemerintah Cina untuk karantina hampir setengah dari populasi
dan dampak negatif yang memiliki pada transportasi dan kegiatan manufaktur di negeri ini, kita dapat
dengan aman menyimpulkan bahwa dampak dari Covid-19 pada Cina manufaktur setidaknya urutan
besarnya lebih besar daripada SARS. Sebagai hasil dari peristiwa seperti epidemi SARS 2002-2003, Maret
2010 letusan gunung berapi Islandia, gempa bumi dan tsunami Jepang pada Maret 2011, dan banjir di
Thailand pada bulan Agustus 2011, perusahaan meningkatkan jumlah persediaan mereka tetap di
tangan. Tapi mereka biasanya masih membawa hanya 15 sampai 30 hari ' senilai persediaan. Ada
kemungkinan bahwa tahun baru Cina minggu-liburan panjang memotivasi beberapa perusahaan untuk
meningkatkan cakupan persediaan mereka minggu lain. Jadi, bagi sebagian besar perusahaan, cakupan
persediaan yang mereka miliki akan memungkinkan mereka untuk mencocokkan persediaan mereka
dengan permintaan, tanpa pasokan tambahan, selama antara dua sampai lima minggu, tergantung pada
strategi rantai pasokan perusahaan. Jika pasokan komponen terganggu lagi, manufaktur akan harus
berhenti. Pasokan waktu memimpin juga akan berdampak. Pengiriman melalui laut baik ke Amerika
Serikat atau Eropa mengambil, rata-rata, 30 hari. Ini menyiratkan bahwa jika tanaman Cina berhenti
manufaktur sebelum awal liburan Cina pada tanggal 25 Januari, yang terakhir dari pengiriman mereka
akan tiba minggu terakhir bulan Februari.

Semua ini menunjukkan bahwa akan ada lonjakan di penutupan sementara perakitan dan fasilitas
manufaktur pada pertengahan Maret. Beberapa produsen sudah harus throttle kembali produksi dalam
tanaman mereka di luar Cina, dan daftar akan lebih lama oleh hari. Sebagai contoh, Fiat Chrysler
Automobiles NV mengumumkan pada 14 Februari bahwa "itu adalah menghentikan sementara produksi
di sebuah pabrik mobil di Serbia karena tidak bisa mendapatkan bagian dari Cina." Demikian pula,
Hyundai mengatakan bahwa itu "memutuskan untuk menangguhkan lini produksinya dari beroperasi
pada tanaman di Korea... karena gangguan dalam pasokan bagian yang dihasilkan dari wabah
coronavirus di Cina. " Kedua contoh ini konsisten dengan analisis kami: karena Lead Times dari Cina ke
negara ini secara signifikan lebih pendek dari 30 hari, gangguan terjadi sebelumnya.

Tantangannya juga penting dalam industri berteknologi tinggi. Memang, pada 17 Februari, Apple
mengumumkan bahwa pendapatan triwulannya akan lebih rendah daripada yang diharapkan
sebelumnya. Perusahaan ini mengacu pada dua tantangan, pasokan global terbatas iPhone dan
penurunan yang signifikan dalam permintaan di pasar Cina. Industri lain juga sedang terkena whammy
ganda ini. Satu konsumen global-dikemas-produsen barang mengatakan kepada kami bahwa penjualan
di Cina bulan ini adalah 50% lebih rendah dibandingkan pada bulan Februari 2019. Pertimbangkan juga
produk seperti Gaun Pengantin, banyak yang diproduksi di Cina dan dijual di seluruh dunia. Menurut
laporan ini, shutdown saat ini fasilitas manufaktur Cina yang mengkhususkan diri dalam produk ini akan
menyebabkan kekurangan pasokan yang signifikan untuk musim panas mendatang pernikahan.

Epidemi virus koroner yang melebar sudah mempengaruhi Port. Allard Castelein, CEO pelabuhan
Rotterdam berkata, "efek dari coronavirus sudah terlihat. Jumlah keberangkatan dari pelabuhan Cina
mengalami penurunan sebesar 20% hari ini. " Aktivitas di pelabuhan Perancis Le Havre juga melambat
dan bisa turun 30% dalam waktu dua bulan. Dan dampak yang diantisipasi pada port AS mulai
diperhitungkan dalam analisis keuangan. Singkatnya, kami percaya kita harus Brace untuk efek besar
pada manufaktur di seluruh dunia. Ini akan mulai memukul kekuatan penuh dalam dua sampai tiga
minggu dan bisa bertahan selama berbulan-bulan.