Teknik Pengkondisian Udara (AC Kereta)

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
PUSAT PENGEMBANGAN SDM PERHUBUNGAN DARAT
TEKNIK KERETA
DAN
GERBONG
MODUL
SISTEM AIR CONDITIONING
PADA KERETA
AKADEMI PERKERETAAPIAN INDONESIA

D III TEKNIK MEKANIKA PERKERETAAPIAN
SEPTEMBER 2014
KATA PENGANTAR
Penyusunan Modul atau Bahan ajar adalah merupakan kegiatan yang

dilakukan dengan serangkaian mata pelajaran yang dikembangkan dengan
metodologi tertentu meliputi aspek pengetahuan, keterampilan dan sikap.
Lebih jauh dari itu, penyusunan Modul atau Bahan ajar merupakan bagian
dari upaya pengembangan kualitas hasil suatu proses pembelajaran. Untuk
itu dalam rangka peningkatan hasil dan pengembangan kualitas diklat
Perhubungan, Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat senantiasa terus
menerus berupaya mengembangkan instrumen-instrumen diklat termasuk
modul DIII Teknik Mekanika Perkeretaapian, yaitu tentang “Modul Sistem Air
Conditioning pada Kereta”.
Modul ini disusun untuk digunakan sebagai panduan oleh penyelenggara
Program DIII Teknik Mekanika Perkeretaapian pada Akademi Perkeretaapian
Indonesia, khususnya para Dosen/Widyaswara/Pengajar. Disamping itu
modul ini dapat juga dipergunakan untuk suatu proses pembelajaran dalam
suatu diklat yang dilaksanakan oleh lembaga/pihak lain yang
menyelenggarakan diklat sesuai dengan materi dan substansi modul
pengajaran ini.
Dengan tersusunnya modul ini kami menyampaikan terima kasih dan
penghargaan kepada Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat serta
semua pihak yang telah ikut memberikan perbaikan modul ini.
Semoga modul ini bermanfaat.
Jakarta, September 2014
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ……………………………………………….………………………………………… i

DAFTAR ISI ……………………………………………………………………………………………………. ii
DAFTAR TABEL ……………………………………………………………………………………………. iv
DAFTAR GAMBAR ………………………………………………………………………………………... iv
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ……………………………………………………………………………. I-1
B. Deskripsi Singkat Struktur Modul ………………………………………………. I-1
C. Manfaat Modul bagi Peserta ……………………………………………………… I-2
D. Tujuan Pembelajaran ……………………………………………………………….. I-2
1. Kompetensi Dasar ……………………………………………………………….. I-2
2. Indikator Keberhasilan ………………………………………………………… I-2
E. Metode Pembelajaran ………………………………………………………………. I-2
BAB II. GAMBARAN UMUM

(Pertemuan : Ke 1)
A. Dasar-Dasar Mekanika dan Termodinamika ……………………………. II-1
B. Air Conditioning ………………………………………………………………………. II-18
BAB III. PRINSIP KERJA AIR CONDITIONING (AC)

A. Sistem Kerja Bahan Pendingin ………………………………………………… III-1
B. Sistem Kerja Distribusi Udara ………………………………………………… III-14
Soal Latihan Pertemuan Ke 1 ……………………………………………………. III-21
BAB IV. KOMPONEN UTAMA AIR CONDITIONING (AC)

(Pertemuan : Ke 2)
A. Kompresor ……………………………………………………………………………….. IV-1
B. Kondensor ………………………………………………………………………………… IV-6
C. Evaporator ………………………………………………………………………………. IV-8
D. Strainer (Saringan) …………………………………………………………………. IV-10
E. Pipa Kapiler …………………………………………………………………………… IV-10
ii
F. Katup Ekspansi Termostatik (Thermostatic Expansion Valve) .. IV-12
G. Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama Tekanan Luar … IV-35
H. Pembagi Aliran (Distributor) …………………………………………………. IV-46
I. Katup Selenoid (Selenoid Valve) ……………………………………………. IV-47
Soal Latihan Pertemuan Ke 2 ………………………………………………….. IV-49
(Pertemuan : Ke 3)
J. Prosedur Mencari Kebocoran …………………………………………………. IV-54
K. Membuat Vakum ……………………………………………………………………. IV-59
L. Mengisi Bahan Pendingin pada Sistem ………………………………….. IV-63
M. Saklar Pemutus Tekanan (Pressure Cut Off Switch) …………….. IV-68
N. Saklar Kontrol Temperatur (Temperature Control) ………………. IV-74
BAB V. SISTEM AIR CONDITIONING KERETA

A. Persyaratan Sistem ……………………………………………………………….. V-2
B. Distribusi Udara …………………………………………………………………….. V-3
C. Kapasitas Sistem Air Conditioning …………………………………………. V-3
D. Sistem Refrigerasi dan Air Conditioning ……………………………….. V-5
BAB VI. Efisiensi Pemakaian AC untuk Ruangan dan Gangguan Pada Air
Conditioning dan Kemungkinan Penyebabnya
A. Efisiensi Pemakaian AC (Perhitungan kebutuhan BTU) untuk

Ruangan …………………………………………………………………………………. VI-1
B. Gangguan-Gangguan yang Sering Terjadi dan Kemungkinan
Penyebabnya …………………………………………………………………………. VI-5
Soal Latihan Pertemuan Ke 3 …………………………………………………… VI-10
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
1. Contoh Pemakaian Daya Listrik Kereta Makan Eksekutif KM1 AC.
2. Contoh Pemakaian Daya Listrik Kereta Penumpang Eksekutif K1 AC.
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Hubungan Antara Kcal, KJ dan BTU ………………………………………. II-17

Tabel 3.1 Produsen Refrigerant ……………………………………………………………. III-6
Tabel 3.2 Warna Tabung Bahan Pendingin ………………………………………….. III-9
Tabel 3.3 Kekentalan Minyak Kompresor berdasarkan Jenis Kompresor .III-13
Tabel 3.4 Tipe Minyak Kompresor ………………………………………………………… III-14
Tabel 4.1 Pressure Drop ……………………………………………………………………….. IV-25
Tabel 4.2 Tekanan Kerja Maksimum Standar dari TEV untuk Beban
Refrigerant ……………………………………………………………………………………………. IV-32
Tabel 4.3 Kode Warna Katup Ekspansi Termostatik ……………………………. IV-33
Tabel 6.1 Gangguan pada Sistem AC dan Kemungkinan Penyebabnya …. VI-5
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Tekanan yang timbul akibat adanya Gaya yang bekerja ….. II-4
Gambar 2.2 Tekanan dari Zat Padat, Cair dan Gas ………………………………. II-4
Gambar 2.3 Hukum Pascal …………………………………………………………………….. II-5
Gambar 2.4 Hubungan Antara Tekanan Gauge dan Tekanan Absolut ….. II-7
Gambar 2.5 Prinsip Kerja Manometer …………………………………………………… II-8
Gambar 2.6 Bagian Mekananik Tabung Bourdon ………………………………….. II-8
Gambar 2.7 Beberapa Tipe Tabung Bourdon ………………………………………… II-9
Gambar 2.8 Beberapa Jenis Termometer ……………………………………………. II-13
Gambar 2.9 Hubungan antara Skala Celcius dan Fahrenheit ……………… II-14
Gambar 2.10 Perpindahan Kalor Konduksi, Konveksi dan Radiasi ……….. II-15
Gambar 2.11 Contoh Proses Pemanasan Es dari Fasa Padat menjadi
Fasa Uap ………………………………………………………………………….. II-17
iv
Gambar 3.1 Aliran Bahan Pendingin dari AC ………………………………………… III-2
Gambar 3.2 Skematis Sistem Tata Udara …………………………………………… III-14
Gambar 3.3 Koil Pendingin Jenis Ekspansi Langsung …………………………. III-15
Gambar 3.4 Beberapa Jenis Difuser ………………………………………………….. III-18
Gambar 3.5 Beberapa Jenis Return Grill ………………………………………….. III-18
Gambar 3.6 Jenis Cerobong Udara ……………………………………………………. III-20
Gambar 4.1 Kompresor Rotary Stationery Blade ……………………………….. IV-4
Gambar 4.2 Kompresor Rotasi Rotary Blade ………………………………………. IV-5
Gambar 4.3 Kondensor dengan Pendinginan ………………………………………. IV-6
Gambar 4.4 Evaporator ……………………………………………………………………….. IV-8
Gambar 4.5 Penukaran Panas AC ………………………………………………………… IV-11
Gambar 4.6 Katup Ekspansi Termostatik ……………………………………………. IV-12
Gambar 4.7 Katup Ekspansi Termostatik, Tabung Sensor Termal
dengan Isi Cairan ……………………………………………………………… IV-15
Gambar 4.8 Pemasangan Tabung Sensor Termal ……………………………… IV-18
Gambar 4.9 Evaporator dengan Kipas Udara …………………………………….. IV-21
Gambar 4.10 Katup Ekspansi Termostatik dengan Bellow …………………. IV-23
Gambar 4.11 Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama Tekanan
Dalam ……………………………………………………………………………. IV-25
Gambar 4.12 Prinsip Kerja Katup Ekspansi Termostatik dengan
Penyama Tekanan Dalam ………………………………………………. IV-26
Gambar 4.13 Memasang Katup Ekspansi Termostatik ………………………… IV-32
Gambar 4.14 Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama Tekanan
Luar ……………………………………………………………………………… IV-33
Gambar 4.15 Prinsip Kerja Katup Ekspansi Termostatik dengan
Penyama Tekanan Luar ……………………………………………….. IV-35
v
Gambar 4.16 Memasangang Tabung Sensor Termal dan Pipa
Penyama Tekanan Luar …………………………………………………. IV-36
Gambar 4.17 Mengetes Katup Ekspansi Termostatik yang memakai
Penyama Tekanan Dalam ……………………………………………. IV-38
Gambar 4.18 Mengetes Katup Ekspansi Termostatik yang memakai
Penyama Tekanan Luar ………………………………………………… IV-41
Gambar 4.19 Pembagian Aliran dengan Saluran Masuk ……………………… IV-44
Gambar 4.20 Katup Solenoid, Sambungan Drad Ulir dan Solder ………… IV-45
Gambar 4.21 Katup Solenoid Langsung dengan Diafragma dalam
keadaan Normal lubangnya tertutup …………………………… IV-46
Gambar 4.22 Skema Katup Solenoid Langsung …………………………………. IV-46
Gambar 4.23 Leak Detector dengan Nyala Api …………………………………. IV-53
Gambar 4.24 Electronic Leak Detector ……………………………………………. IV-54
Gambar 4.25 Pompa Vakum lengkap dengan Alat Pengukur ……………. IV-59
Gambar 4.26 Mengisi AC sesuai berat dengan Timbangan ………………... IV-64
Gambar 4.27 Alat Pengisi Dial-A Charge dengan Kereta Dorong ………. IV-64
Gambar 4.28 Saklar Pemutus Tekanan Tinggi ………………………………….. IV-66
Gambar 4.29 Saklar Pemutus Tekanan Rendah ………………………………… IV-69
Gambar 4.30 Beberapa Model Kontrol Saklar Temperatur ………………. IV-70
Gambar 5.1 Diagram Skematis Unit AC Kereta Penumpang Tipe Package V-8
Gambar 5.2 Unit AC Tipe Package ……………………………………………………… V-9
Gambar 5.3 Susunan Pemipaan dan Katup AC Tipe Package …………….. V-11
vi
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Modul tentang “Sistem Air Conditioning Pada Kereta” ini disusun

sebagai bahan pembelajaran bagi Taruna/i atau peserta yang
mengikuti Program DIII Teknik Mekanika Perkeretaapian pada Akademi
Perkeretaapian Indonesia.
B. DESKRIPSI SINGKAT STRUTUR MODUL
Modul ini disusun dengan kerangka bahasan sebagai berikut :
BAB 1 : PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang, deskripsi singkat struktur modul, manfaat
modul bagi peserta, tujuan pembelajaran serta metode pembelajaran.
BAB 2 : GAMBARAN UMUM
Bab ini menjelaskan tentang pengertian tekanan, temperatur, kalor dan

sebagainya sebagai dasar untuk pemahaman pengetahuan tentang
sistem refrigerasi dan air conditioning.
BAB 3 : PRINSIP KERJA AIR CONDITIONING
Bab ini menjelaskan tentang prinsip kerja sistem bahan pendingin,

sistem distribusi udara serta jenis dan fungsi komponen sistem air
conditioning pada kereta .
BAB 4 : KOMPONEN UTAMA AIR CONDITIONING
Bab ini menjelaskan tentang fungsi, macam, konstruksi dan prinsip

kerja komponen utama air conditioning.
BAB 5 : SISTEM AIR CONDITIONING (AC) KERETA
Bab ini menjelaskan tentang persyaratan, distribusi udara, kapasitas

serta sistem AC dan refrigerasi untuk transportasi (Kereta Api).
AC KERETA Bab I- 1
BAB 6 : EFISIENSI PEMAKAIAN AC (PERHITUNGAN KEBUTUHAN BTU)
UNTUK RUANGAN DAN GANGGUAN PADA SISTEM AC DAN KEMUNGKINAN
PENYEBABNYA
Bab ini menjelaskan tentang efisiensi pemakaian AC dengan cara

perhitungan kebutuhan BTU untuk suatu ruangan serta kemungkinan
gangguan-gangguan yang terjadi pada sistem AC dan kemungkinan
penyebabnya.
C. MANFAAT MODUL BAGI PESERTA
Modul tentang “Sistem Air Conditioning pada Kereta” ini untuk

membantu para Taruna/i atau peserta yang mengikuti Program DIII
Teknik Mekanika Perkeretaapian pada Akademi Perkeretaapian
Indonesia dalam mempelajari Teknik Kereta dan Gerbong secara
Lengkap.
D. TUJUAN PEMBELAJARAN
1. Kompetensi Dasar
Para Taruna/i atau peserta yang mengikuti Program DIII Teknik

Mekanika Perkeretaapian pada Akademi Perkeretaapian Indonesia
dapat memiliki pengetahuan tentang Teknik Kereta dan Gerbong
khususnya yang berkaitan dengan Sistem Air Conditioning pada
Kereta.
2. Indikator Keberhasilan
Setelah mengikuti pembelajaran, para Taruna/i atau peserta dapat

menyebutkan dan menjelaskan tentang jenis, fungsi, spesifikasi
teknik komponen dan cara kerja serta cara mencari kebocoran
sistem Air Conditioning pada Kereta dengan benar.
E. METODE PEMBELAJARAN
Pembelajaran modul ini dilakukan dengan menggunakan metode :
AC KERETA Bab I- 2
1. Tatap Muka
Dalam sesi tatap muka, Dosen/Pengajar/Instruktur menjelaskan

substansi yang berkaitan dengan materi sesuai dengan modul
disertai contoh-contoh nyata dalam pelaksanaannya. Proses
pembelajaran dilakukan secara interaktif dengan system
komunikasi dua arah (two ways communication) antara Instruktur
dengan Taruna/i atau peserta. Proses pembelajaran dua arah
tersebut diharapkan dapat menciptakan suasana kelas yang dinamis
dan memotivasi Taruna/i atau peserta untuk saling bertukar
pengalaman sesuai latar belakang masing-masing. Agar proses
pembelajaran dapat berlangsung secara efektif dan efisien, maka
para Taruna/i atau peserta perlu menyadari pentingnya
mempelajari modul ini.
2. Diskusi
Pada sesi ini Dosen/Pengajar/Instruktur berperan sebagai fasilitator

dengan memberikan kesempatan kepada para Taruna/i atau peserta
untuk berdiskusi mengenai substansi yang berkaitan dengan Sistem
Air Conditioning pada Kereta. Pada akhir sesi diskusi,
Dosen/Pengajar/Instruktur menyimpulkan hasil pemikiran para
Taruna/i atau peserta menjadi hasil diskusi yang lengkap dan bulat.
3. Penugasan
Penugasan ini merupakan bentuk proses belajar mengajar melalui
bentuk pemberian tugas-tugas tertentu kepada para taruna/i atau
peserta agar para taruna/i atau peserta berperan aktif dalam
belajar, misalnya merangkum materi pelajaran, menyelesaikan
suatu kasus secara mandiri dan lain sebagainya.
4. Praktek/Kunjungan Lapangan
Praktek/Kunjungan Lapangan ini merupakan bentuk proses belajar

mengajar melalui bentuk pengamatan langsung ke laboratorium, PT.
AC KERETA Bab I- 3
INKA, dan/atau PT. KAI sehingga para taruna/i atau peserta dapat
mencermati dan mempraktekan materi yang telah dipelajari
sebelumnya.
5. Evaluasi dan latihan soal
Pada setiap sesi akhir pertemuan, Taruna/i atau peserta diberi soal
latihan untuk mengetahui sejauh mana pendalaman tentang materi
yang diberikan.
AC KERETA Bab I- 4
PERTEMUAN KE : 1
WAKTU : 3 x 50 Menit
Tujuan :
Setelah mempelajari materi ini diharapkan taruna/i atau peserta memiliki

kemampuan untuk : Mendeskripsikan tentang pengertian tekanan,
temperatur, kalor, dan prinsip kerja AC.
BAB II
GAMBARAN UMUM AIR CONDITIONING (AC)
A. DASAR-DASAR MEKANIKA DAN TERMODINAMIKA
Jika kita ingin mempelajari dan mengenal sistem refrigerasi dan AC, hal
utama yang harus dipelajari dan dimengerti adalah dasar-dasar tentang
ilmu fisika, mekanika, dan kimia, yang akan diuraikan secara singkat pada
bagian ini. Konsep-konsep dan formula-formula yang akan diuraikan
terutama ditujukan pada yang bersifat aplikatif.
Pengertian-pengertian tentang tekanan, temperatur, kalor dan sebagainya,

yaitu sebagai dasar untuk pemahaman seluruh pengetahuan tentang
refrigerasi dan AC, juga diuraikan secara singkat.
Perkembangan bidang refrigerasi dan AC di Indonesia kini sangat pesat.

Penerapan dari bidang ini semakin luas, meliputi hampir di semua sektor,
antara lain untuk keperluan penyimpanan, gedung perkantoran, hotel,
industri, transportasi dan sebagainya. Pengetahuan tentang refrigerasi dan
AC dengan bidang ini, harus diketahui dan dipahami.
1. TEKANAN
Sebelum membahas tekanan, terlebih dahulu akan didefinisikan tentang

massa, kecepatan, percepatan dan gaya.
AC KERETA Bab II- 1
a. Massa dan Densitas
Massa (m) adalah kuantitas bahan dari suatu benda, yang diukur
dalam gram (g) atau kilogram (kg), dan volume (V) biasanya
dinyatakan dalam cubic centimeter (cm3) atau cubic meter (m3).
Densitas (ρ) didefinisikan sebagai massa per satuan volume dan
volume spesifik (v) sebagai volume persatuan massa, yaitu :
ρ = m/V
v = V/m
Densitas (kerapatan massa) dinyatakan dalam Kg/m3 dan volume

spesifik dalam m3/Kg.
Densitas maupun spesifik dari suatu bahan tidak konstan, tetapi

berubah terhadap temperatur. Misalnya, densitas air pada suhu
ruangan adalah 1000 Kg/m3.
b. Kecepatan, percepatan dan gaya
Kecepatan (v) lebih tepatnya laju, dari suatu benda yang bergerak
adalah jarak yang ditempuh (s) per satuan waktu (t), dan dinyatakan
dengan persamaan berikut :
v = s/t
dimana,
v = kecepatan, m/detik atau km/jam
s = jarak yang ditempuh, m atau km
t = waktu yang diperlukan, detik, menit atau jam
Percepatan (a), adalah perubahan kecepatan per satuan waktu.

Percepatan dapat berharga positif atau negatif, tergantung pada
apakah dengan adanya percepatan ini kecepatan dari benda yang
bersangkutan bertambah atau berkurang. Bila suatu benda dengan
kecepatan awal V0, dipercepat dengan percepatan a m/dt2, maka
bila waktu t detik, kecepatannya adalah :
AC KERETA Bab II- 2

Vt = a x t
a = Vt/t
dimana, a = percepatan, m/detik2
Gaya, dengan simbol F, didefinisikan sebagai kemampuan tarik dan

dorong. Gaya yang bekerja pada suatu benda diam memungkinkan
benda tersebut bergerak, benda yang bergerak menjadi diam atau
arah gerakannya berubah. Gaya juga dapat membuat benda berubah
ukuran dan bentuknya. Satuan dari gaya adalah Newton. Gaya yang
bekerja pada suatu benda bermassa m kg, yang bergerak dengan
percepatan a m/detik2, dapat dinyatakan dengan hubungan berikut :
F=mxa
c. Tekanan
Tekanan, dengan simbol P, adalah gaya yang bekreja pada suatu

benda atau fluida per satuan luas. Tekanan menyatakan ukuran
intensitas gaya pada suatu titik permukaan kontak. Jika suatu gaya
bekerja pada permukaan secara merata, tekanan pada suatu titik
pada permukaan kontak adalah sama dan dapat dihitung dengan
membagi total gaya dimana gaya tersebut bekerja dengan total luas
dimana gaya tersebut bekerja. Hubungan ini dapat dinyatakan
P = F/A
Dimana,
P = tekanan
F = gaya total
A = luas total
Gambar 2.1 memperlihatkan ilustrasi dari gaya yang bekerja pada

suatu permukaan.
AC KERETA Bab II- 3

Gambar 2.1 tekanan yang timbul akibat adanya gaya yang bekerja
Gambar 2.2 menunjukkan distribusi tekanan dari tiga maca zat yaitu
padat, cair dan gas terhadap wadah yang ditempatinya.
Gambar 2.2 Tekanan dari zat padat , cair dan gas.
Balok es menekan bagian alas wadah yang ditempatinya, air

melakukan tekanan terhadap keempat dinding dan alas wadah,
sedangkan gas menekan seluruh permukaan wadah yang
ditempatinya.
d. Satuan tekanan
Tekanan dinyatakan dalam sistem satuan sebagai berikut :
- Sistem metrik kovensional = kgf/cm2
- Sistem metrik S.I = pascal (Pa)
- Sistem British = pound per-square inch (psi)
AC KERETA Bab II- 4

Hubungan antara ketiga sistem satuan tersebut adalah :
1 kgf/cm2 = 98,067 kPa
1 psi = 6894,76 (N/m2)
Hukum Pascal : tekanan yang bekerja pada fluida yang berada dalam
satu wadah tertutup akan diteruskan dengan besar
yang sama kesemua arah.
Gambar 2.3 : Hukum Pascal
Suatu silinder dengan bentuk permukaan yang tidak sama diisi

dengan fluida. Jika piston pada silinder kecil dihubungkan dengan
silinder besar yang berisi fluida tersebut diberi gaya, maka tekanan
yang ditimbulkannya akan diteruskan ke semua arah dengan besar
yang sama tanpa memandang bentuk dan ukurannya dari ruangan
yang ada pada silinder.
e. Tekanan atmosfir
Bumi diselimuti oleh udara atau atmosfir. Udara mempunyai berat

dan memberikan tekanan pada permukaan bumi. Tekanan pada
permukaan bumi oleh atmosfir disebut sebagai tekanan atmosfir.
Berat dari kolom udara yang mempunyai luas penampang 1 cm 2 dan
diletakkan di pemukaan bumi pada ketinggian air laut sampai batas
AC KERETA Bab II- 5

atas lapisan atmosfir, adalah sebesar 1,033 kgf (14,70 lbf). Dengan
demikian, tekanan pada permukaan bumi, pada ketinggian air laut,
akibat berat atmosfir adalah sebesar 1,033 kgf/cm2 (14,70 lbf/m2).
- Barometer
Adalah alat yang digunakan untuk mengukur tekanan atmosfir
- Vakum
Adalah tekanan yang berada di bawah atmosfer
f. Tekanan absolut dan tekanan alat (Gauge)
Tekanan gauge adalah tekanan yang ditunjukkan oleh alat (gauge).

Penting untuk diketahui bahwa pembacaan nol oleh gauge kalibrasi
pada tekanan atmosfer. Gauge hanya mengukur selisih tekanan
antara tekanan total dari suatu fluida di dalam bejana dengan
tekanan atmosfer.
Satuan dari tekanan gauge : Kgf/cm2 G atau psig
Tekanan absolut adalah tekanan total atau tekanan sebenarnya dari

fluida yang diukur. Jika tekanan fluida lebih besar dari tekanan
atmosfer, tekanan absolut fluida sama dengan tekanan atmosfer
ditambah tekanan yang terbaca pada gauge. Sebaliknya, tekanan
fluida lebih kecil dari tekanan atmosfer, tekanan absolutnya sama
dengan tekanan atmosfer dikurangi dengan tekanan yang terbaca
pada gauge.
Satuan dari tekanan absolut : Kgf/cm2 abs atau psia
AC KERETA Bab II- 6

Gambar 2.4 : Hubungan antara Tekanan Gauge dan Tekanan Absolut.
g. Alat ukur tekanan
- 1. Manometer
Alat ukur tekanan tipe manometer berupa tabung gelas

berbentuk U yang diisi cairan, seperti yang ditunjukkan oleh
gambar 2.5 . pada umumnya cairan yang digunakan adalah
alkohol atau air raksa.
AC KERETA Bab II- 7

Gambar 2.5 : Prinsip kerja Manometer
2. Bourdon tube
Gambar 2.6 memperlihatkan bagian mekanis tabung bourdon
Gambar 2.6 : Bagian Mekanik Tabung Bourdon
Pada umumnya manometer digunakan untuk mengukur tekanan

dibawah satu atmosfer, sehingga tidak praktis sebagai alat ukur
untuk tekanan yang lebih besar dari tekanan atmosfer, karena
membutuhkan tabung yang terlalu panjang. Tabung bourdon,
dalam keperuan untuk mengukur tekanan yang tinggi, sering
digunakan di dalam pengukuran sistem refrigerasi. Dalam gambar
2.6 memperlihatkan bagian mekanis dari tabung bourdon.
Gambar 2.7 menunjukkan beberapa tipe dari tabung bourdon.
AC KERETA Bab II- 8

Gambar 2.7 : Beberapa Tipe Tabung Bourdon
2. KERJA MEKANIK
a. Kerja mekanik
Gaya (F) yang bekerja pada suatu benda, sehingga benda tersebut
bergerak dan menempuh jarak sejauh s, maka dikatakan gaya
tersebut melakukan kerja mekanik, yang besarnya dinyatakan dalam
persamaan berikut :
W=Fxs
Dimana : W = kerja mekanik yang dilakukan
Satuan : dalam satuan S.I, F dinayatakan dalam Kilogram force

(kgf); s dalam meter (m) dan W dalam kgf.m atau disebut joule (J).
Dalam satuan British, W dinyatakan dalam pound forcefeed (lbf.ft).
b. Energi
Energi menyatakan ukuran kemampuan untuk melakukan kerja.

Energi dibutuhkan agar dapat melakukan kerja, dan suatu benda atau
zat dikatakan memiliki energi jika ia mempunyai kemmapuan untuk
melakukan kerja. Jumlah energi yang dibutuhkan untuk melakukan
kerja tertentu selalu tepat sama dengan kerja yang dilakukan.
Satuan dari energi sama dengan satuan kerja.
Di dalam bidang refrigerasi dan AC, tiga jenis energi, yaitu energi
AC KERETA Bab II- 9
mekanik, energi listrik dan energi kalor yang ada dan saling
berkaitan. Walaupun demikian, energi kalor yang paling dominan
diantara dua jenis yang lain, tetapi energi kalor ini umumnya
dihasilkan dari kombinasi antara energi listrik dan energi mekanik.
Sebagai contoh, di dalam unit refrigerasi, energi listrik
menggerakkan motor listrik, dimana motor listrik ini menghasilkan
energi mekanik dalam bentuk putaran poros, yang selanjutnya
memutar kompresor. Kompresor menekan uap refrigerant, sehingga
tekanan dan suhunya naik. Disini terjadi transformasi energi, yaitu
dari energi mekanik menjadi diubah menjadi energi kalor yang
dimiliki refrigerant.
c. Daya
Daya adalah kerja yang dilakukan persatuan waktu.
Satuan :
- Dalam satuan S.I : Joule per second atau Watt (W)
- Dalam satuan British : British Thermal Unit per hour (BTU/hr)
1) Energi kinetik
Energi yang dimiliki oleh suatu benda yang dalam bergerak.

Benda dengan massa m, bergerak dengan kecepatan V akan
mempunyai energi kinetik (KE) sebesar :
KE = (1/2).m.V2
Bila masa m dalam kg, dan kecepatan V dalam m/detik, maka

enerfi kinetik (KE) dinyatakan dalam Joule.
2) Energi potensial
Energi yang dimiliki oleh suatu benda karena posisinya. Benda

yang bermassa m berada pada ketinggian z akan mempunyai
Energi Potensial (PE) sebesar :
PE = m x g x z
Dimana, g = perepatan gravitasi setempat.
AC KERETA Bab II- 10

Jika m dalam Kg, z dalam meter dan g dalam m/dt2, maka PE
dalam Joule (J).
3. ZAT, ENERGI DALAM, KALOR DAN TEMPERATUR
a. Kalor
Kalor adalah bentuk dari energi. Disini jelas bahwa kalor dapat
diubah ke bentuk energi lain dan bentuk energi lain dapat diubah
menjadi kalor. Secara termodinamika, kalor didefinisikan sebagai
“energi yang berpindah dari suatu benda ke benda lain karena ada
perbedaan suhu diantara keduanya”.
b. Energi dalam
Seperti yang telah dibahas sebelumnya, bahwa suatu benda memiliki

energi mekanik luar (external mechanical energy) karena benda
tersebut mempunyai kecepatan atau berada pada ketinggian
tertentu. Suatu benda yang mempunyai energi dalam sebagai akibat
dari adanya pergerakan dan posisi dari molekul-molekul
pembentuknya. Molekul-molekul tersebut kemungkinan mempunyai
energi kinetik dan energi potensial.
Energi dalam total dari bahan/zat adalah jumlah energi kinetik dan
potensial molekul :
U=K+P
Dimana,
U = energi dalam total
K = energi kinetik molekul
P = energi potensial molekul
- Energi kinetik molekul
Adalah energi akibat gerakan atau kecepatan molekul. Jika pada

bahan/zat ditambahkan energi, gerakan-gerakan atau kecepatan
molekul naik, sehingga energi kinetik molekul juga naik, dimana

kenaikan energi kinetik ini ditunjukkan oleh kenaikan suhu
bahan/zat. Sebaliknya, jika energi dari bahan tersebut diambil,
maka energi kinetiknya turun.
- Energi potensial molekul
Adalah energi yang dimiliki oleh molekul-molekul sebagai akibat

dari posisi dari molekul yang satu terhadap molekul yang lain.
Semakin besar derajat pemisah antar molekul, semakin besar
energi potensial yang dimiliki. Jika suatu zat yang diekspansikan
atau keadaan fisiknya diubah dengan memberi energi, maka akan
terjadi perubahan susunan molekul, yang mana akan
memperbesar jarak antar molekul-molekulnya.
c. Fasa zat
Zat dapat berada dalam keadaan 3 fasa yang berbeda sebagai zat
padat, zat cair dan gas. Sebagai contoh, air dapat berada dalam fasa
cair, dapat juga sebagai fasa padat (es) dan dapat berupa fasa gas
(uap air).
- Fasa padat
Bahan dalam keadaan fasa pada mempunyai energi potensial

molekul yang rendah. Molekul-molekul benda padat membentuk
struktur yang kuat, sehingga baik bentuk maupun ukurannya
cenderung tidak berubah.
- Fasa cair
Molekul-molekul bahan dalam fasa cair mempunyai energi yang

lebih besar dibandingkan dengan pada fasa padatnya dan
molekul-molekulnya tidak terikat satu sama lain. Cairan adalah
zat yang tidak kompresibel dan cenderung tetap
mempertahankan ukurannya, karena struktur molekulernya. Maka
cairan tidak dapat mempertahankan bentuknya, dimana bentuk
cairan mengikuti bentuk wadah yang ditempatinya.

- Fasa gas
Molekul-molekul bahan dalam fasa gas mempunyai energi yang

lebih besar dibandingkan dengan pada fasa cairnya.
Molekul-molekul gas bergerak dengan kecepatan tinggi dan saling
bertumbukan satu sama lain. Gas merupakan fluida yang
kompresibel, dan menempati seluruh ruangan dari wadah yang
ditempati.
d. Temperatur
Temperatur adalah ukuran dari intensitas kalor dari suatu bahan.

Bahan/zat yang mempunyai temperatur tinggi menunjukkan dia
mempunyai intensitas kalor yang besar, dan dikatakan benda
tersebut panas. Sebaliknya bila benda bertemperatur rendah,
intensitas kalornya rendah dan dikatakan benda tersebut dingin.
Temperatur merupakan fungsi dari energi kinetik molekul bahan, dan

merupakan indeks dari kecepatan rata-rata molekul.
- Termometer
Alat untuk mengukur besarnya temperatur suatu fluida atau

bahan adalah termometer. Termometer yang sering dijumpai
adalah termometer air raksa. Jenis termometer yang lain adalah
termocouple, bimetal, termistor, radiometer dan lain-lain.
Gambar 2.8 : Beberapa jenis termometer
-
- Skala temperatur
Di dalam sistem metrik temperatur dinyatakan dalam celcius (˚C)

yang sering disebut Centigrade. Dalam sistem British dinyatakan
dalam Farenheit (˚F).
Hubungan antara skala celcius dan farenheit dinyatakan sebagai

berikut :
˚F = (9/5) x ˚C + 32
˚C = (5/9) x (˚F – 32)
Gambar 2.9 : Hubungan antara Skala Celcius dan Farenheit
4. METODA-METODA PERPINDAHAN KALOR
Perpindahan energi dalam bentuk kalor melalui 3 cara :
a. Secara konduksi
b. Secara konveksi
c. Secara radiasi

Gambar 2.10 : Perpindahan Kalor Konduksi, Konveksi dan Radiasi
a. Konduksi
Aliran kalor dari satu bagian benda ke bagian benda lain yang
mempunyai suhu lebih rendah, karena adanya kontak antara
molekul-molekul benda tersebut. Konduksi dapat juga terjadi antara
dua benda yag mempunyai suhu berbeda yang kontak satu sama
lain.
b. Konveksi
Perpindahan kalor dari suatu fluida ke bagian fluida yang lain yang
mempunyai temperatur lebih rendah akibat dari adanya
percampuran molekul-molekul fluida tersebut.
c. Radiasi
Perpindahan kalor dari satu benda ke benda yang lain yang

mempunyai suhu lebih rendah melalui gelombang elektromaknit.
Perpindahan kalor secara radiasi ini tidak membutuhkan medium
perantara.

5. SATUAN-SATUAN KALOR
Pada sistem metrik konvensional kalor dinyatakan dalam Calorie (cal)

atau Kilo Calorie (kcal). Pada sistem S.I dinyatakan dalam Joule (J),
sedangkan pada sistem British, kalor dinyatakan dalam British Thermal
Unit (BTU).
a. Calorie
Satu calorie adalah sejumlah kalor yang dibutuhkan atau diambil

untuk menaikkan atau menurunkan temperatur 1 gram air sebesar
1˚C.
1 Calorie = 4,187 joule.
b. British Thermal Unit (BTU)
Satu BTU adalah sejumlah kalor yang dibutuhkan atau diambil untuk
menaikkan temperatur 1 pound air sebesar 1˚F.
Kilo-calorie Kilo-joule British Thermal Unit
1,0 4,187 3,968
0,239 1,0 0,948
0,252 1,055 1,0
Tabel 2.1 hubungan antara Kcal, KJ, dan BTU
6. KALOR SENSIBEL DAN KALOR LATENT
Energi kalor yang dipindahkan ke atau dari bahan/zat dapat

mengakibatkan terjadinya perubahan fasa zat maupun perubahan
temperaturnya.
a. Kalor Sensibel
Energi kalor yang diberikan atau diambil dari suatu bahan/zat yang
mengakibatkan terjadinya perubahan temperatur disebut “Kalor
Sensibel”. Jika suatu bahan dipanaskan (diberi kalor) maka

temperaturnya akan naik, demikian pula sebaliknya, jika bahan
tersebut didinginkan (kalornya diambil), maka temperaturnya akan
turun. Sejumlah kalor yang diberikan/diambil tersebut yang disebut
sebagai kalor sensibel.
b. Kalor Latent
Energi kalor yang diberikan atau diambil dari suatu bahan/zat,

sehingga terjadinya perubahan fasa, dimana temperaturnya tidak
berubah, disebut “Kalor Latent”.
Gambar 2.11 : Contoh Proses Pemanasan Es dari fasa padat
menjadi fasa uap.
Sebagai ilustrasi, pada gambar 2.11 ditunjukkan proses pemanasan

es dari fasa padat ke fasa uap. Pada contoh ini ditunjukkan
pengertian tentang kalor sensibel dan latent.
Dari gambar 2.11 terlihat bahwa : bila bingkahan es dalam suatu

wadah dipanaskan dimana tekanannya dipertahankan konstan maka
proses yang terjadi adalah sebagai berikut :
- Proses A – B : kalor yang diberikan sehingga suhu es naik,

disebut kalor sensible.

- Proses B – C : kalor yang diberikan sehingga terjadi perubahan
fasa, fasa padat (es) menjadi fasa caor, pada suhu tetap, disebut
kalor latent pencairan.
- Proses C – D : kalor yang diberikan sehingga suhu air naik,

disebut kalor sensibel.
- Proses D –E : kalor yang diberikan sehingga terjadi perubahan

fasa, fasa cair menjadi fasa gas, pada suhu tetap disebut kalor
latent penguapan.
B. AIR CONDITIONING
Manusia selalu berusaha untuk membuat keadaan disekelilingnya menjadi

lebih baik dan penghidupan lebih nyaman.
Air Conditioner adalah salah satu alat yang dapat memenuhi kebutuhan itu.
Pada umumnya orang masih mengira bahwa AC adalah suatu alat yang
hanya dipakai untuk mendinginkan udara di dalam ruangan saja.
Pendapat ini adalah kurang tepat, karena sebenarnya fungsi AC adalah lebih
dari mendinginkan udara saja. Sesuai dengan namanya Air Conditioner
berarti pengatur udara, untuk mengatur udara ini diperlukan 6 macam
pengaturan atau sekurang-kurangnya 3 (tiga) yang pertama harus dipenuhi
dimana batas-batasnya berbeda untuk tiap-tiap orang dan keperluannya.
Mengatur udara meliputi pengaturan dari:
1. Suhu Udara (temperature)
Adalah derajat panas atau dingin dari udara yang diukur dengan
thermometer.
Udara harus didinginkan atau dipanaskan untuk membuat suhu di dalam

ruangan menjadi sejuk. Peruabahan suhu udara terhadap badan kita tentu
telah kita ketahui pengaruhnya.

Pada suhu udara yang panas, dengan mendinginkan suhu udaranya saja,
belum tentu dapat menyebabkan badan kita merasa sejuk, kalau
kelembaban udara masih tinggi.
Pada kelembaban udara yang rendah, suhu udara 30-32°C pada umunya
telah cukup membuat badan kita merasa sejuk dan nyaman. Tetapi pada
kelembaban udara yang tinggi, suhu udara 24-30°C pun kita masih
merasakan tidak sejuk.
Perbedaan suhu di dalam dan di luar sebaiknya jangan melebihi 8,4-11°C.

Ini telah diselidiki pengaruhnya terhadap kesehatan kita dari perubahan
suhu yang dapat kita alami.
Jika orang bergerak keluar dari ruangan dengan suhu yang sangat rendah
(18,3°C) pada kelembaban 55%, lalu masuk ke lain ruangan pada suhu
yang panas (37,8°C) dengan kelembaban 85%, maka banyak orang akan
tidak tahan terhadap perubahan tersebut dan merasa sakit kepala atau
badan menjadi tidak sehat.
Suhu kamar yang sejuk dan nyaman adalah (24 - 27,7°C).
2. Kelembaban (humidity)
Untuk mendapatkan udara yang sejuk dan nyaman di dalam ruangan,

kita harus mengatur kelembaban udara dengan mengambil uap air dari
udara (de-humidification) atau menambahkan uap air pada udara
(humidification) yang mengalir di dalam ruangan.
Jumlah uap air di dalam udara dinyatakan dalam % dengan Relative

Humidity (RH) atau Absolute Humidity.
Udara pada suhu yang tinggi dapat mengandung uap air lebih banyak
daripada udara pada suhu rendah, maka dari itu pada suhu udara yang
dingin kelembabannya rendah.
Jumlah kelembaban di udara dapat mempengaruhi tingkat penguapan

dari badan kita, udara kering dapat mempercepat penguapan, sehingga
mendinginkan permukaan yang menguap, dan badan kita merasa dingin.

Udara lembab menghalangi penguapan dari badan kita, sehingga kita
merasa panas, meskipun pada suhu udara yang sama.
3. Aliran Udara ( air motion )
Aliran udara diperlukan untuk mengalirkan udara dengan kecepatan

tertentu yang merata ke semua bagian dari ruangan. Kita akan merasa
dingin atau panas dari aliran udara yang mengalir yang mengenai kulit
tubuh kita.
Pada ruangan yang udaranya tidak dapat mengalir, maka sedikit sekali
perubahan yang dapat diatur dari suhu dan kelembabannya.
Kita tidak dapat mengatur suhu dan kelembaban di dalam ruangan tanpa
udara yang mengalir.
Udara dalam ruangan harus dapat bergerak dan mengalir dalam jumlah
yang cukup, agar dapat diatur dan dibagi merata ke semua bagian dari
ruangan. Yang paling baik untuk mengalirkan udara adalah dengan
memakai fan motor yang cukup besar, agar dapat mencukupi beberapa
kali penggantian udara (air change) tiap jam yang diperlukan bagi
ruangan yang diatur udaranya.
4. Membersihkan udara (air cleaning)
Membersihkan udara untuk mengambil debu, kuman dan lain-lain

kotoran dari udara. Udara yang mengalir disaring, kotorannya diambil
sehingga yang keluar dari saringan adalah udara yang bersih dan dingin.
5. Ventilasi dari udara luar ( fresh air ventilation )
Ventilasi dari udara luar digunakan untuk menambah udara segar dan zat
asam dari udara luar ke dalam ruangan.

6. Mengeluarkan udara kotor (exhaust)
Mengeluarkan udara kotor untuk mengeluarkan asap rokok, bau yang

tidak enak, sisa pernapasan orang, dan lain-lain dari dalam ruangan.
Jadi AC selain dapat menyejukan udara, juga dapat membersihkan udara

yang ada di dalam ruangan dan menambah kesehatan.
Pemakaian Air Conditioner ini dari keperluannya dapat dibagi

menjadi 2 macam yaitu:
A. Untuk membuat udara di dalam ruangan sejuk dan nyaman
B. Untuk keperluan industri.
TEKANAN (PRESSURE)
Jika suatu benda dipanaskan, pergerakan -pergerakan dari

molekul-molekulnya menjadi lebih kuat dan benda tersebut akan
mengembang. Benda-benda tersebut dapat berbentuk padat, cair, atau
gas, semuanya apabila dipanasi tentu akan mengembang, tetapi jika
mengembangnya dibatasi, misalnya gas yang berada dalam suatu
ruangan tertutup, maka gas tersebut akan memberikan tekanan yang
lebih besar kepada ruangan yang membatasinya. Makin besar panas yang
diberikan, makin besar tekanan yang ditimbulkan. Tekanan tersebut
dapat diukur dengan manometer dalam satuan pound per square inch
(psi) atau kilogram per centimeter persegi (Kg/cm2).
Tekanan terdiri 3 macam, yaitu :
1). Tekanan atmosfir (atmosphere pressure)
Adalah tekanan yang ditimbulkan oleh atmosfir pada semua arah.

Tekanan tersebut dapat dibaca pada Barometer air raksa. Sebagai
standar tekanan atmosfir diambil tekanan pada permukaan air laut
yaitu sebesar 76 cm Hg.

Pada setiap ketinggian tertentu, tekanan atmosfir tidak sama
besarnya. Makin tinggi kita naik ke gunung, makin berkurang tekanan
atmosfir yang kita alami, sebaliknya makin dalam kita menyelam ke
dalam laut, tekanan atmosfir kita alami makin besar.
2). Tekanan manometer (Gauge pressure)
Tekanan manometer adalah tekanan yang dapat kita baca atau yang
ditunjukkan oleh jarum pada manometer.
3). Tekanan absolut (Absolute pressure)
Adalah jumlah tekanan manometer ditambah tekanan atmosfir pada

suatu waktu tertentu. Satuannya dalam pound per square inch
absolute (Psia) atau kilogram per centimeter persegi (Kg/cm2). Pada
permukaan air laut tekanan absolut adalah = 14,7 Psia.
UDARA
Udara adalah suatu kebutuhan mutlak untuk mempertahankan hidup kita

di atas bumi. Udara tidak dapat dilihat, tidak berbau dan tidak ada
rasanya, sedangkan udara selalu ada dimana-mana.
Untuk mendapatkan suhu dan kelembaban yang kita inginkan, udara

dapat dipanaskan atau didinginkan dan uap air udara dapat ditambah
atau dikurangi.
1. Susunan dari udara
Udara terdiri dari campuran gas-gas dan uap air. Udara kering (dry
air) adalah udara tanpa uap air yang terutama teridiri dari Nitrogen
(zat lemas ± 78% dari volume) dan oxygen (zat asam ± 21 %), sisanya
1% terdiri atas karbon dioxida dan sejumlah kecil gas-gas lain seperti
Hidrogen, Neon, Argon, dan lain-lain. Udara kering ini dimana-mana
susunannya sama, tetapi jumlah uap air dalam udara sangat
berbeda-beda tergantung dari tempat dan keadaan udara di
sekitarnya.
Uap air dalam udara terutama terjadi oleh penguapan permukaan air
dan bahan-bahan yang mengandung air. Uap air dalam udara yang
paling banyak adalah di dekat tempat yang mengandung banyak air,
sedangkan di tempat yang tidak banyak air, uap air berkurang.
Yang dimaksud dengan udara adalah campuran dari udara kering dan
uap air yang terjadi di alam bebas secara bebas. Semua udara di
dalam keadaan bebas tentu mengandung sejumlah uap air, tidak
seperti udara kering. Udara kering atau udara yang tidak
mengandung uap air, sangat berguna dalam teori dan
perhitungan-perhitungan.
2. Satuan udara
Jumlah udara dapat dinyatakan dalam satuan volume (cubic feet)

atau dalam satuan berat (pound). Besarnya volume dari udara pada
suatu jumlah berat tertentu, tergantung dari tekanan dan suhu dari
udara tersebut.
3. Suhu udara
Suhu udara di Indonesia tertinggi 120°F (49°C). Suhu udara luar

rata-rata 90°F (30°C), suhu badan manusia 98,6°F (37°C) adalah
lebih tinggi daripada suhu udara disekitarnya, sehingga kita
memerlukan pakaian untuk membungkus badan kita agar panasnya
tidak hilang.
4. Suhu dry bulb dan suhu wet bulb
Pada Air conditioning suhu udara yang dipakai adalah suhu dry bulb
(DB), yang dapat dibaca pada termometer dalam keadaan kering.
Jika bulb dalam termometer dibungkus dengan kain putih yang bersih
atau sumbu dan diberi air sampai basah, maka penguapan dari air
yang menyelubungi bulb akan menurunkan suhu termometer dan
suhunya yang kita baca dinamakan wer bulb (WB). Suhu wet bulb
selalu lebih rendah dari pada suhu dry bulb, kecuali jika kelembaban
udara (relative humidity) adalah 100%, maka suhunya adalah sama.

Jika wet bulb termometer ditempatkan dalam udara yang kering,
maka penguapan air pada sumbu jadi lebih cepat dari pada jika
ditempatkan dalam udara basah. Maka perbedaan suhu dry bulb dan
suhu wet bulb dapat dipakai untuk menentukan kelembaban udara.
Thermometer dry bulb hanya dapat mengukur suhu yang

sesungguhnya dari udara dan tidak dipengaruhi oleh kelembaban.
Sedangkan termometer wet bulb karena sumbunya basah, sangat
dipengaruhi oleh uap air dalam udara, maka suhu wet bulb adalah
suatu pengukuran dari hubungan antara suhu dry bulb dari udara
dengan uap air pada udara.
5. Kelembaban (humidity)
Kelebaban adalah suatu istilah untuk menerangkan persentase dari

air atau uap air dalam udara. Jumlah maksimum uap air yang dapat
dikandung oleh udara pada suatu volume tertentu dari udara hanya
tergantung dari suhu udara. Udara panas dapat menyimpan lebih
banyak uap air daripada udara dingin. Jumlah kelembaban di udara
dapat mempengaruhi tingkat penguapan dari badan kita; udara
kering dapat mempercepat penguapan sehingga mendinginkan
permukaan yang menguap dan badan kita merasa dingin.
Udara lembab menghalangi penguapan dari badan kita, sehingga kita

merasa panas meskipun pada suhu dari termometer yang sama.
Kelembaban (humidity atau moisture) adalah dalam bentuk uap, dan

tidak tampak.
Kelembaban dapat diukur dengan 2 cara:
1. Absolute humidity ( kelembaban mutlak )
2. Relative humidity ( kelembaban nisbi ).
6. Absolute (specific) humidity
Uap air di udara dinamakan kelembaban. Kelembaban mutlak udara

pada suatu keadaan tertentu dapat diterangkan sebagai berat

sesungguhnya dari uap air yang dikandung oleh tiap pound udara
kering.
Karena berat uap air dalam udara sangat kecil, maka biasanya diukur
dalam grain dan tidak dalam pound (1 grain = 1/7000 lbs).
7. Relative Humidity (RH)
Relative humidity adalah suatu perbandingan yang dinyatakan dalam

% antara berat uap air sesungguhnya dalam 1 cuft. Udara jenuh pada
suhu yang sama misalnya udara pada suhu tertentu untuk tiap 1 cuft,
hanya dapat mengandung uap air separuhnya daripada uap air yang
dikandung oleh udara jenuh pada suhu yang sama. Maka Relative
humidity dari udara tersebut adalah 50%. Relative humidity dari
udara jenuh adalah 100%.
8. Keadaan yang sejuk dan nyaman (comfort condition)
Keadaan yang sejuk dan nyaman bagi manusia adalah keadaan udara
dalam kamar sebagai berikut :
Suhu dry bulb 77°F (25°C)
Suhu wet bulb 65°F (18,3°C)
R. Humidity 50 s.d 60%
Aliran udara 15 s.d 20 FPM

LANJUTAN PERTEMUAN KE : 1
BAB III
PRINSIP KERJA AIR CONDITIONING (AC)
Prinsip kerja AC dapat dibagi:
1. Sistem bahan pendingin,
2. Sistem distribusi udara.
A. Sistem Bahan Pendingin
AC terdiri dari beberapa bagian-bagian (komponen) yang masing-masing

dihubungkan dengan pipa tembaga, sehingga merupakan suatu sistem.
Bagian-bagian tersebut, dihubungkan seri dari Kompresor ke Kondensor,
Saringan, Pipa kapiler (Thermostatic Expansion Valve), Evaporator,
Accumulator dan kembali ke Kompresor. Bahan pendingin yang dipakai
pada umumnya R-22 dan R-12. Jika kompresor jalan, maka R-22 (R-12)
akan mengalir ke semua bagian dari sistem tersebut sambil berubah-ubah
wujudnya dari gas menjadi cair dan maka dengan demikian suhu dan
tekanannya ikut berubah-ubah.
AC KERETA Bab III- 1

Gambar 3.1 Aliran bahan pendingin dari AC.
Gas R-22 (R-12) pada suhu rendah dan tekanan rendah dari Evaporator
masuk ke Kompresor di mampatkan sehingga suhu dan tekanan menjadi
tinggi dan tinggi lalu mengalir ke Kondensor. Kondensor mendapat
pendinginan udara dari luar dan tekanan tinggi akan membuang panasnya
ke luar sambil mengembun dan bentuknya berubah menjadi cair, tetapi
tekanannya masih tetap tinggi. Cairan tersebut lalu masuk ke saringan dan
disini kotoran-kotoran disaring sebelum masuk ke Pipa kapiler atau ke
Ekspantion valve. Dalam Pipa kapiler atau Ekspantion valve cairan
mendapat hambatan dan gesekan yang besar sehingga tekanannya turun
dan suhunya juga turun.
Selanjutnya cairan dengan suhu dan tekanan rendah masuk ke Evaporator

dalam suatu ruangan yang besar dengan tekanan rendah, maka cairan
tersebut segera menguap sambil mengambil panas dari udara yang
mengalir melalui rusuk-rusuk Evaporator, lalu bentuknya berubah menjadi
gas dengan suhu dan tekanan rendah, kembali masuk ke Kompresor. Kerja
tersebut terus terjadi berulang-ulang selama Kompresor berjalan.

Kerja masing-masing bagian dari AC yang dialiri Bahan pendingin
adalah sebagai berikut:
1. Kompresor
Kompresor mengisap gas dengan suhu dan tekanan rendah dari

evaporator dan oleh kompresor gas tersebut dipadatkan sehinga
menjadi gas dengan suhu tinggi dan tekanan tinggi, lalu dialirkan
masuk ke kondensor.
2. Kondensor
Gunanya untuk menurunkan suhu bahan pendingin dan merubah

bentuknya dari gas menjadi cair.
Bahan pendingin dengan suhu dan tekanan tinggi dalam bentuk gas
mengalir masuk ke Kondensor.
Karena Kondensor mendapatkan pendinginan dari udara yang mengalir

melalui pipa-pipa Kondensor tersebut, maka bahan pendingin gas
dengan suhu yang lebih tinggi, suhunya dapat turun lalu mengembun.
Waktu bahan pendingin keluar pada bagian bawah dari Kondensor,

bentuknya telah berubah menjadi cairan semuanya. Cairan ini lalu
dialirkan ke saringan.
3. Saringan (strainer)
Gunanya untuk menyaring kotoran-kotoran dari Kondensor agar Pipa

kapiler atau Keran ekspansi (expansion valve) tidak tersumbat.
4. Pipa kapiler atau Thermostatic expansion valve
Gunanya untuk menurunkan tekanan dan mengatur jumlah bahan

pendingin cair yang mengalir ke dalam Evaporator.

5. Evaporator
Gunanya adalah untuk menguapkan bahan pendingin cair dengan suhu

dan tekanan yang rendah, sambil mengambil panas dari udara yang
mengalir melalui rusuk-rusuknya.
Bahan pendingin cair dengan suhu dan tekanan rendah dari Pipa
kapiler atau Thermostatic expansion valve masuk ke Evaporator dalam
suatu ruangan yang besar dan vakum. Cairan tersebut lalu mendidih
dan menguap sambil mengambil panas dari udara yang mengalir
melalui rusuk-rusuk pipa Evaporator, maka cairan dapat berubah
bentuknya menjadi gas dengan suhu dan tekanan rendah, mengalir
melalui saluran hisap masuk ke Kompresor.
6. Bahan pendingin (refrigerant)
Bahan pendingin yang dipakai pada umumnya R-22 dan sebagian masih
ada yang memakai R-12. Bahan pendingin mengalir ke semua bagian
dari sistem sambil berubah-ubah bentuknya. Di Evaporator menguap
dari cair menjadi gas sambil mengambil panas dan di Kondensor
mengembun dari gas menjadi cair sambil membuang panas.
Bahan pendingin adalah suatu zat yang mudah dirubah bentuknya dari
gas menjadi cair atau sebaliknya. Dipakai untuk mengambil panas dari
Evaporator dan membuangnya di Kondensor.
Bahan pendingin yang baik harus memenuhi syarat-syarat sebagai

berikut :
a. Tidak beracun, tidak berbau dalam semua keadaan.
b. Tidak dapat terbakar atau meledak sendiri, juga tidak bercampur

dengan udara, minyak, dan sebagainya.
c. Tidak mempunyai daya korosi terhadap logam yang dipakai pada

sistem air conditioning

d. Dapat bercampur dengan minyak kompresor, tetapi tidak merusak
atau mempengaruhi minyak kompresor
e. Mempunyai struktur kimia yang stabil, tidak boleh terurai setiap kali
dimampatkan (dikompresi) atau diuapkan
f. Mempunyai suhu penguapan atau suhu didih (boiling point) yang

rendah. Harus lebih rendah dari suhu evaporator yang direncanakan
g. Mempunyai tekanan pengembunan atau kondensasi (condensing

pressure) yang rendah, juga pipa-pipa harus kuat dan terhindar dari
kemungkinan bocor besar.
h. Mempunyai tekanan penguapan (evaporating pressure) yang sedikit

lebih tinggi daripada 1 atmosfir, sehingga apabila terjadi bocoran,
udara luar tidak dapat masuk ke dalam sistem
i. Mempunyai panas laten penguapan yang besar, agar panas yang

diambil oleh evaporator dari ruangan jadi besar jumlahnya,
sebaliknya jumlah bahan pendingin yang dipakai sedikit.
j. Bila terjadi kebocoran mudah diketahui dengan alat-alat sederhana.
k. Harganya murah.
Bahan pendingin dibuat oleh beberapa negara dari beberapa

perusahaan dengan memakai nama dagang (merk) mereka
masing-masing.
Nama Dagang Pabrik Negara
FREON Du Pont U.S.A
FRIGEN Hoechst AG Jerman
ARCTON I.C.I England

UCON Union Carbide U.S.A
Corporation
GENETRON Alilied Chemical U.S.A
ASAHI FRON Asahi Glass Co Jepang
Tabel 3.1 Produsen refrigerant
Bahan pendingin banyak sekali macamnya. Diantaranya yang

banyak dipakai yaitu :
a. Refrigerant -12 atau CCl 2F2 (Dichloro Diflouro Methane)
Kompresor : Torak, Rotasi, Centrifugal
Pemakaian : sangat luas pada Air conditioning dan refrigerasi yang

benar-benar sampai lemari es, freezer, ice cream cabinet, water
cooler, room air conditioner dan lain-lain.
R-12 juga merupakan bahan pendingin yang utama pada Air

conditioning mobil (Automotive air conditioning).
R-12 adalah bahan pendingin yang sangat aman, tidak korosif, tidak
beracun, tidak dapat terbakar atau meledak sendiri, tetapi apabila
berhubungan dengan api yang sedang terbakar atau elemen listrik
yang sedang bekerja dapat membentuk sesuatu yang sangat
beracun.
Kebaikan R-12 yang dapat bercampur dengan minyak dalam semua

keadaan, tidak saja mempermudah mengalirkan minyak kembali ke
Kompresor, tetapi juga dapat menaikan efisiensi dan kapasitas dari
sistem, karena Evaporator dan Kondensor akan bebas dari minyak
yang dapat mengurangi kemampuan perpindahan panas dari kedua
alat tersebut. Kebocoran dapat dicari dengan Halide leak detector.
b. Refrigerant -22 atau CClF2 (Chloro Diflouro Methane)
Kompresor : Torak, Rotasi
Pemakaian : Paling banyak dipakai pada Air conditioning yang

sedang dan kecil, tetapi juga banyak dipakai pada freezer, cool
storage, display cases dan banyak lagi pemakaian pada suhu sedang
dan suhu rendah.
Mula-mula dikembangkan untuk pemakaian pada suhu rendah, lalu

kemuadian banyak dipakai pada Package Air Conditioner.
Untuk kapasitas sama, R-22 dibanding R-12 memerlukan pergerakan

torak yang lebih kecil, maka bentuk kompresornya juga kecil dan
dapat ditempatkan pada ruang yang terbatas, ini merupakan
keuntungan dari R-22, sehingga sangat sesuai untuk dipakai pada
Packaged dan Room Air Conditioner.
R-22 mempunyai tekanan dan suhu kerja yang lebih tinggi dari pada
R-12, maka ukuran Kondensor yang menggunakan pendingin udara
harus disesuaikan ukurannya, tidak boleh terlalu kecil, untuk
HP/ton yang diperlukan hampir sama. Minyak dengan R-22 pada
bagian tekanan tinggi dapat bercampur dengan baik, tetapi pada
bagian tekanan rendah terutama pada Evaporator, minyak akan
memisah. Suhu dimana minyak memisah tergantung dari tipe
minyak yang bercampur dengan R-22. Pada Evaporator yang
direncanakan dengan baik, tidak akan terjadi kesukaran untuk
mengembalikan minyak dari Evaporator.
Keuntungan R-22 terhadap R-12 :
a. Untuk pergerak torak (piston displacement) yang sama,

kapasitasnya dapat lebih dari 60%.
b. Ukuran pipa-pipa yang dipakai lebih kecil.

c. Untuk kapasitas yang sama, bentuk Kompresor lebih kecil.
d. Pada suhu Evaporator antara -20 s/d -40°F (- 30 s/d - 40°C)

tekanan R-22 lebih dari 1 atmosfir, sedangkan tekanan R-12
kurang dari 1 atmosfir.
Keuntungan R-12 terhadap R-22 :
a. Tekanan kerja dan suhu lebih rendah.
b. Bercampur dengan minyak lebih baik pada semua keadaan.
c. Harganya lebih murah.
Kemampuan menyerap lembab air oleh R-22 lebih besar dari R-12,
sehingga lebih kecil kemungkinannya terjadi pembekuan dari
lembab air di Evaporator pada sistem yang memakai R-22. Hal ini
sebetulnya bukan merupakan keuntungan karena di dalam sistem
harus bersih dari lembab air.
Kebocoran dapat dicari dengan Halide leak detector.
Warna-warna tabung bahan pendingin dari Du POnt adalah sebagai

berikut :
Bahan Pendingin Warna Tabung
Freon - 11 Jingga ( orange )
Freon - 12 Putih
Freon - 13 Biru muda dengan ban biru tua
Freon - 22 Hijau
Freon - 113 Ungu tua ( purple )
Freon - 114 Biru tua

Freon - 500 Kuning
Freon - 502 Ungu muda ( orchid )
R - 764 (Sulfur Hitam

Dioxide)
Tabel 3.2 Warna tabung bahan pendingin
Perhatian :
a. Hindarkan memakai freon dengan magnesium dan seng, juga

dengan alumunium yang memngandung magnesium lebih dari
2%.
b. Jangan memakai amoniak dengan tembaga.
c. Jangan memakai methyl chloride dengan alumunium.
Minyak Kompresor (Refrigeration Oil).
Minyak Kompresor mesin-mesin pendingin harus mempunyai sifat-sifat

yang khusus untuk keperluan ini. Minyak Kompresor dipakai untuk
melindungi dan melumasi bagian-bagian yang bergerak dari
Kompresor. Karena dalam kenyataan minyak kompresor selalu
berhubungan, bahkan bercampur dengan bahan pendingin di dalam
Kompresor dan mengalir bersama-sama ke semua bagian dari sistem
maka minyak harus tahan terhadap suhu dan tekanan yang tinggi dari
Kompresor dan tetap dapat memberikan pelumasan dan melindungi
bagian-bagian Kompresor yang bergerak agar jangan aus dan rusak.
Pada suhu yang rendah minyak Kompresor tidak boleh menimbulkan
kotoran atau endapan yang dapat menyumbat pipa kapiler atau keran
ekspansi atau pipa-pipa pada Evaporator.

Minyak untuk mesin-mesin pendingin harus memenuhi
syarat-syarat sebagai berikut:
a. Tidak menganduang air, tir, lilin, dan lain-lain kotoran
b. Bebas dari asam (acid)
c. Tidak mengandung bahan tambahan (additivefree)
d. Mempunyai four point (suhu terendah, dimana minyak masih dapat

mengalir) yang rendah; -25 s/d-40°F (-31,7 s/d -40°C).
e. Mempunyai titik gumpal (floc point) yang rendah, -70°F (-57°C)
f. Mempunyai dielectric yang kuat ± 25 kilo volt
g. Tidak merusak tembaga pada suhu 250°F (121°C)
h. Jika bercampur dengan bahan pendingin masih dapat memberikan

pelumasan dengan baik, pada suhu pengembunan dan penguapan
i. Tidak berbusa, karena jika berbusa minyak dapat terbawa oleh

bahan pendingin masuk ke kompresor; ini dapat merusak katup
Kompresor
j. Mempunyai kekentalan (viscosity) pada 100°F (37,8°C) antara 100

s/d 300 SUS
Kekentalan dari minyak pelumas biasanya diukur dengan satuan

Saybolt Universal Second (SUS).
Minyak yang terlalu kental akan membuat tahanan minyak menjadi

besar dan tenaga yang diperlukan untuk menggerakan Kompresor juga
bertambah besar. Disamping itu minyak yang terlalu kental tidak dapat
melewati permukaan antara bagian-bagian yang bergerak, apalagi
dengan kelonggaran ( speling/tolerance) yang kecil, dimana minyak
tidak dapat menembus bagian-bagian yang sempit, yang harus
dilumasi, sehingga hasil pelumasan tidak baik dan bagian yang
bergesekan cepat menjadi aus dan rusak. Kekentalan minyak pelumas
akan berubah jika terjadi perubahan suhu; kekentalannya akan naik
jika suhu menurun, misalnya minyak dengan kekentalan 175 SUS pada
100°F (37,8°C) akan menjadi 1800 SUS jika suhunya turun sampai 40°F
(4,4°C).
Bahan pendingin yang diserap (larut) dalam minyak juga sangat besar
pengaruhnya terhadap kekentalan minyak. Misalnya minyak pelumas
murni mempunyai kekentalan 175 SUS pada 100°F, jika terdapat 15%
bahan pendingin R-12 yang larut di dalamnya, mala pada suhu yang
sama kekentalannya menjadi 60 SUS.
Untuk menentukan minyak pelumas, maka batas suhu Kompresor dan

banyaknya bahan pendingin yang larut ke dalam minyak harus
diperhatikan, demikian juga syarat-syarat dari pabrik yang membuat
kompresor harus diperhatikan data-datanya.
Jumlah minyak Kompresor yang tepat dalam sistem sangat penting

karena kekurangan minyak akan menyebabkan:
Bagian-bagian bergerak cepat rusak, juga akan menambah gesekan

dan menimbulkan suara, sedangkan jika terlalu banyak minyak dapat
menyebabkan:
Kompresor menghisap banyak minyak, sehingga jumlah bahan

pendingin yang dihisap berkurang, sehingga kapasitasnya turun dan
akan merusak katup Kompresor.
Minyak Kompresor mempunyai sifat yang dapat menyerap kadar air

dari udara, maka menyimpannya harus dalam suatu tempat yang rapat
udara. Jangan mengisi Kompresor unit dengan minyak yang bekas
dipakai, dan selalu diisi dengan minyak baru.

Jika kita tidak mempunyai data-data yang diperlukan, maka tabel di
bawah ini dapat dipakai sebagai pedoman.
Bahan Pendingin Kompresor Model Kekentalan SUS pada

100°F
Refrigerant - 11 Centrifugal 280-300
Refrigerant - 12 Torak 150-300
Rotasi 280-300
Centrifugal 280-300
Refrigerant - 22 Torak 150-300
Refrigerant - 113 Centrifugasl 280-300
Refrigerant - 114 Rotasi 280-300
R - 744 (Carbon Torak 280-300

Dioxide)
R - 764 (Sulfur Torak 70-200

Dioxide)
Rotasi 280-300
Tabel 3.3 Kekentalan minyak kompresor

berdasarkan jenis Kompresor

Minyak Kompresor untuk mesin-mesin pendingin dibuat oleh
beberapa perusahaan minyak dengan nama dagang dan tipe
sebagai berikut :
Kekentalan (SUS) pada 100 150 200 300 500

100°F (37,8°C)
Caltex Caplla A B C D E
Shell Clavus 17 27 29 33 37
Sun Oil Co Suniso - 3GS - 4GS 5GS
ESSO Norpol 40 45 45 50 55
Zerice 40 42 45 50 55
Mobil Arctic Extra 155 C 300 -

Heavy
C
Foewrex C 151 E.H -
Heavy
Castrol Icematic Light medi F-200 Hea F-30

um vy
BP Energol LPT- LPT-5 LPT-8 LPT -

50 0 0 100
Union Turmaco - 150 315 315 465
Tabel 3.4 Tipe minyak Kompresor

B. SISTEM DISTRIBUSI UDARA
Seperti telah disinggung pada bagian sebelumnya, bahwa salah satu fungsi
sistem Air Conditioning (AC) adalah untuk menciptakan kenyamanan
termal bagi manusia. Di dalam sistem AC ada dua bagian sistem yang
bekerja secara serentak yaitu Sisi Sistem pengolah udara dan Sisi Sistem
refrigerasi. gambar 3.2 menunjukkan Sistem Tata udara yang digambarkan
secara Skematis.
Gambar 3.2 : Skematis Sistem Tata Udara
Di dalam unit refrigerasi pada gambar 3.2, Evaporator sebagai tempat

berlangsungnya proses perpindahan kalor antara refrigerant dengan udara
yang didinginkan. Dalam hal ini, Evaporator tersebut sebagai “koil
pendingin jenis Ekspansi langsung”.
Setelah temperatur dan kandungan uap air udara diturunkan di koil
pendingin, udara terkondisi ini dialirkan melalui cerobong udara catu oleh
fan ke ruangan yang dikondisikan. Udara yang masuk ke dalam ruangan ini
disebut Udara catu. Selama berada di dalam ruangan Udara catu meyerap
kalor yang ada di dalamnya. Sebelum akhirnya melalui cerobong udara
balik, udara di dalam ruangan dihisap oleh fan yang sama dan dicampur
dengan udara luar untuk dikondisikan kembali ke Koil pendingin dan Siklus
Pengkondisian udara berulang seperti semula.

Jadi didalam setiap Sistem AC ada dua siklus yang berlangsung bersamaan
yaitu Siklus Refrigerasi dan Siklus Tata udara.
1. Koil pendingin udara
Susunan koil untuk pendingin udara, seperti yang umum dipakai untuk
mendinginkan udara pada sistem AC, terdiri dari koil-koil yang diberi
sirip di bagian luarnya.
Terdapat dua jenis Koil pendingin udara yaitu jenis Ekspansi langsung
dan jenis Ekspansi tidak langsung.
Pada jenis Ekspansi langsung, udara yang didinginkian menguapkan
secara langsung refrigerant ke dalam pipa-pipa Evaporator, sedangkan
pada jenis Ekspansi tidak langsung udara didinginkan oleh refrigerant
sekunder, seperti air atau larutan garam, yang mengalir melalui
pipa-pipa tersebut. Gambar 3.3 menunjukkan koil pendingin
(Evaporator) jenis Ekspansi langsung.
Koil pendingin jenis Ekspansi langsung, umumnya digunakan untuk
mesin-mesin Tata udara yang mempunyai kapasitas kecil (0,5 – 20 TR).
Sirip-sirip yang dipasang di bagian luar dimaksudkan agar luas
permukaan kontak antara koil dan udara diperbesar sehingga
perpindahan kalornya juga makin besar.
Gambar 3.3 : Koil pendingin jenis Ekspansi langsung

Beberapa hal yang perlu diperhatikan pada koil pendingin jenis
Ekspansi langsung antara lain adalah :
a. Kecepatan aliran udara yang melalui koil pendingin umumnya pada
rentang 2,0 – 3,0 m/detik atau rata-rata 2,5 m/detik (490
ft/menit)
b. Selisih temperatur rata-rata udara masuk dan keluar koil berkisar
antara 6 – 10°C
c. Jumlah fins/inch sekitar 6 -14 fins/inch dengan jumlah basris
antara 2 – 8 row
2. Distribusi aliran udara.
Udara yang telah didinginkan pada koil pendingin disalurkan ke
ruangan yang akan dikondisikan melalui sistem Cerobong udara,
kemudian didistribusikan ke seluruh ruangan dengan satu atau
beberapa lubang keluaran udara. Udara di dalam ruangan
dikembalikan ke Koil pendingin untuk diproses kembali.
Jumlah udara yang diperlukan untuk pengkondisian udara tergantung
pada beban kalor ruangan dan selisih temperatur ruangan dan
temperatur udara catu. Debit udara catu tersebut dapat dinyatakan
RSH
Vsa =
0,28 x (trm – tsa)
Dimana : Vsa = debit udara catu, m3/jam

RSH = room sensible hear (beban kalor sensible
ruangan), kCal/jam
trm = temperature ruangan
tsa = temperature udara catu
Beban kalor ruangan atau lebih tepatnya beban pendinginan ruangan
adalah sejumlah kalor yang masuk dan timbul di dalam ruangan yang

harus diserap oleh unit AC, agar temperatur dan kelembaban relative
udara ruangan dapat dicapai sesuai dengan yang diinginkan. Beban
pendinginan ini ada dua macam yaitu sensible dan latent.
Debit udara catu yang diperlukan untuk mengkondisikan ruangan harus
dihitung, sehingga dapat diperoleh temperatur dan RH ruangan yang
sesuai dengan yang diinginkan. Di dalam prakteknya, selisih
temperatur (trm – tsa) berharga sekitar 7°C sampai 12°C, sedangkan
jumlah pergantian udara kira-kira 5 sampai 10 kali/jam.
Jumlah pergantian udara didefinisikan sebagai berikut:
N = Q/V
Dimana,
N = jumlah pergantian udara, kali/jam
Q = debit udara catu, m3/jam
V = volume ruangan, m3
Temperatur udara pada waktu meninggalkan koil pendingin naik
kira-kira 1 -2°C karena adanya penambahan kalor yang dikeluarkan
motor fan dan kebocoran-kebocoran kalor di sepanjang cerobong
udara. Hal tersebut terjadi sebelum udara catu masuk ke dalam
ruangan.
a. Distribusi udara di dalam ruangan
Udara catu dari unit udara harus didistribusikan ke seluruh ruangan
secara merata, sehingga tidak ada satu daerah di dalam ruangan
lebih dingin dan di daerah lain lebih panas.
Pada umumnya, untuk ruangan yang besar, dari cerobong udara,
udara catu dimasukkan ke dalam ruangan melalui lubang-lubang
keluaran yang diletakkan di atas bidang hunian atau tempat lain
yang sesuai.
Jumlah, letak dan jenis diffuser ini harus ditentukan dengan
beberapa pertimbangan, antara lain :
- Dapat memberikan distribusi udara yang merata

- Tidak menimbulkan noise yang berlebihan
- Sesuai dengan interior ruangan
Gambar 3.4 memperlihatkan beberapa contoh outlet yang umum

dipakai untuk keperluan Gedung, Industri, maupun Bus atau Kereta
Api.
Gambar 3.4 : Beberapa Jenis Difuser
Gambar 3.5 : Beberapa Jenis Return Grill

Udara di dalam ruangan ditarik kembali melalui lubang-lubang isap
dan disalurkan melalui cerobong udara balik masuk kembali ke unit
Air Conditioning. Letak dari inlet ini umumnya pada daerah-daerah
dimana sumber Kalor masuk, misalnya di dekat jendela atau pintu.
b. Jenis Sistem Cerobong udara

Sistem Cerobong udara yang menyalurkan udara catu dari unit AC
ke ruangan secara garis besarnya dibagi menjadi tiga golongan
yaitu :
- Sistem Cerobong terpadu
Seperti terlihat pada gambar 3.6a sistem Cerobong ini
menghubungkan unit Tata udara dan outlet-outlet.
Sistem ini sangat populer dan luas pemakaiannya. Jika
dibandingkan dengan sistem yang lain, sistem ini mudah dibuat,
sederhana pemasangannya, dan tidak terlalu banyak memakan
tempat.
- Sistem Cerobong tunggal
Pada sistem ini, seperti terlihat pada gambar 3.6b, setiap outlet
dihubungkan dengan unit Tata udara oleh satu cerobong. Sistem
Cerobong tunggal banyak diterapkan pada sistem Tata udara jenis
Multi zone, atau apabila hendak dipakai jenis Tata udara paket
(Package AC system) yang dipasang di tengah-tengah ruangan.
Dengan sistem ini, pemasukan udara catu melalui setiap outlet
dapat diatasi dengan mudah. Namun dengan demikian biaya
instaslasinya mahal dan memakan tempat untuk cerobong yang
lebih besar.

Gambar 3.6 jenis cerobong udara
- Sistem Cerobong melingkar

Sistem ini ditunjukkan pada gambar 3.6c. Sistem Cerobong
melingkar menggunakan sebuah saluran yang menghubungkan dua
saluran utama.
Dengan saluran yang melingkar diharapkan mampu
mengkompensasikan ketidak seimbangan aliran udara melalui
lubang isap yang terdekat pada ujung cerobong, atau apabila
jumlah udara catu yang tersedia terlampau kecil. Sistem ini
banyak dipakai di Industri, Kereta api, Rumah tinggal dan
sebagainya.

SOAL LATIHAN / TUGAS MANDIRI
PERTEMUAN KE 1
A. Jawablah pertanyaan berikut dengan benar !

1. Jelaskan apa yang saudara ketahui tentang temperatur (suhu udara)
dan apa fungsi dari termometer ?
2. Apa yang dimaksud dengan Relative Humidity (RH) atau Absolute
Humidity? Jelaskan ?
3. Jelaskan fungsi dari kondensor dan evaporator yang dialiri bahan
pendingin (refrigerant) pada AC ?
4. Sebutkan minimal 5 (lima) syarat bahan pendingin (refrigerant) yang
baik ?
5. Jelaskan keuntungan-keuntungan Refrigerant-22 (R-22) dibandingkan
dengan R-12 ?
B. Tugas!
Perhatikan gambar aliran bahan pendingin dari AC di bawah ini !
Jelaskan prinsip kerja bahan pendingin dari AC tersebut ?

PERTEMUAN KE : 2
Tujuan :
Setelah mempelajari materi ini diharapkan taruna/i atau peserta

memiliki kemampuan untuk : Mendeskripsikan tentang fungsi, macam,
konstruksi dan prinsip kerja komponen utama AC.
BAB IV
KOMPONEN UTAMA AIR CONDITIONING
Komponen-komponen utama Air Conditioning :

A. KOMPRESOR
Kompresor adalah bagian yang terpenting dari Air Conditioning. Pada
manusia Kompresor dapat diumpamakan sebagai jantung, yang
memompa darah ke seluruh tubuh kita. Sedangkan Kompresor
memompa bahan pendingin ke seluruh sistem. Gunanya adalah untuk
menghisap gas tekanan rendah dan suhu rendah dari Evaporator dan
kemudian menekan atau memampatkan gas tersebut, sehingga
menjadi gas dengan tekanan dan suhu tinggi, lalu dialirkan ke
Kondensor. Panas yang diserap dari Evaporator dapat dikeluarkan
melalui medium yang mendinginkan Kondensor.
Jadi kerja Kompresor adalah untuk :

1. Menurunkan tekanan di Evaporator, sehingga bahan pendingin cair
di Evaporator dapat mendidih atau menguap pada suhu yang lebih
rendah dan menyerap lebih banyak panas dari sekitarnya.
2. Menghisap gas bahan pendingin dari Evaporator, lalu menaikan
tekanan dan suhu gas bahan pendingin tersebut, dan
mengalirkannya ke Kondensor, sehingga gas tersebut dapat
AC KERETA Bab IV- 1

mengembun dan memberikan panasnya pada medium yang
mendinginkan Kondensor.
Ada 3 macam Kompresor yang banyak dipakai pada mesin-mesin

pendingin:
a. Kompresor torak (reciprocating)
b. Kompresor rotasi (rotary)
c. Kompresor centrifugal
Pemakaiannya ditentukan oleh : Besarnya kapasitas, Penggunaannya,

Instalasinya dan Macam bahan pendingin yang dipakai.
a. Kompresor torak
Kompresor torak sampai saat ini adalah yang terbanyak dipakai
dalam semua keperluan pendinginan (refrigerasi). Terutama
dipakai untuk bahan pendingin yang memerlukan pergerakan torak
yang kecil dan mengembun pada tekanan yang tinggi, juga baik
untuk dipakai pada sistem yang memerlukan tekanan Evaporator
diatas 1 atmosfir. Bahan pendingin yang banyak dipakai dengan
Kompresor torak adalah R-12 dan R-22. Bekerjanya kompresor torak
adalah seperti motor bakar 2 langkah (2 stroke).
Pada Kompresor torak juga terdapat silinder dimana torak (piston)
bergerak bolak-balik di dalamnya; gerak bolak-balik ini diperoleh
dari gerak poros engkol yang digerakan oleh motor listrik.
Pada waktu langkah hisap, torak bergerak ke bawah dan terjadi
penurunan tekanan, sehingga katup hisap terbuka dan gas bahan
pendingin dapat dihisap masuk melalui Katup hisap (Suction valve)
ke dalam silinder.
Pada langkah tekan (kompresi) torak bergerak ke atas
memampatkan gas dan mendorongnya ke luar melalui Katup tekan
(Discharge valve) ke Kondensor. Demikianlah kerja torak
bolak-balik ke atas ke bawah sehingga Kompresor torak juga
dinamakan Kompresor bolak-balik.
AC KERETA Bab IV- 2

b. Kompresor rotasi (rotary compressor)
Kompresor rotasi mempunyai keuntungan-keuntungan sebagai
berikut :
1) Pemakaian listrik hemat
2) Bentuknya kompak, kecil dan sederhana
3) Suaranya tenang
4) Getarannya kecil
Kerugian kompresor rotasi adalah jika terjadi kerusakan sukar

diperbaiki dan harganya mahal.
Kompresor rotasi ada 2 macam :

1) Stationary blade atau Roller type
2) Rotary blade atau Vane type
Kompresor rotasi stationary blade terdiri dari:

Roller sebuah besi baja berbentuk silinder yang berputar pada
ujung poros rotor yang tidak sepusat (excentric); keduanya roller
dan ujung poros berputar dalam rumah yang bentuknya silinder dan
selanjutnya akan disebut silinder. Oleh karena ujung poros
excentric, maka roller juga berputar excentric dan menyentuh
bagian dalam dinding silinder pada satu garis dengan jarak yang
sangat minim. Jika poror berputar, roller juga ikut berputar pada
bagian dalam dari silinder tersebut.
Sebuah pisau (blade) yang ditekan oleh pegas dari belakang melalui
alur pada silinder selalu menekan roller pada satu garis. Daun pisau
bergerak maju mundur pada alur dari silinder mengikuti roller
selama roller bergerak pada bagian dalam silinder. Kedua ujung
silinder mempunyai dinding penutup yang salah satu dari padanya
berfungsi sebagai penunjang poros. Roller dan daun pisau
mempunyai tinggi yang sama dengan tinggi silinder yang hanya
AC KERETA Bab IV- 3

mempunyai sedikit kelonggaran dari kedua dinding penutup rumah
silinder tersebut.
Saluran hisap dan tekanan terletak pada silinder, pada bagian
kanan dan kiri di dekat alur dari daun pisau.
Gambar 4.1 : kompresor rotasi, stasionary blade
Saluran hisap tidak mempunyai Katup hisap (Suction valve), tetapi

mempunyai saringan untuk menyaring kotoran agar tidak masuk ke
dalam silinder. Saluran tekan punya katup tekan untuk menghindarkan
gas tekanan tinggi agar tidak mengalir kembali ke dalam silinder.
Kompresor rotasi - rotary blade terdiri dari :
Satu silinder yang di dalamnya terdapat roller yang dilengkapi dengan

daun-daun pisau (blade atau vane), umumnya 2 atau 4 buah.
Ujung poros yang tidak sepusat (excentric) dapat memutar roller di

dalam silinder dengan satu sisi roller selalu menyinggung sisi silinder
bagian dalam. Jarak dari roller dan silinder hanya dipisahkan oleh
lapisan minyak yang sangat tipis. Kedua dinding penutup silinder
menutup bagian bawah dan atas silinder sambil memegang poros yang
berputar. Pisau-pisau bergerak pada alurnya maju dan mundur.
AC KERETA Bab IV- 4

Gambar 4.2 : kompresor rotasi, rotary blade
Waktu poros berputar ujung pisau selalu menempel pada dinding

silinder bagian dalam, karena dorongan tenaga centrifugal dari poros
yang berputar. Dan ada juga kompresor yang di belakang pisau diberi
pegas agar menekannya lebih rapat. Gas masuk melalui saluran hisap
dan dimampatkan oleh pisau-pisau yang berputar dan mendorongnya
melalui saluran tekanan luar.
c. Kompresor centrifugal
Kompresor centrifugal adalah Kompresor putaran tinggi dengan

volumenya yang besar tetapi tekanannya rendah. Kompresor ini terdiri
dari roda impeller yang menjadi satu dengan poros yang semuanya ada
di dalam rumah besi (casing).
Prinsip kerja dari Kompresor centrifugal adalah sama dengan fan atau
pompa centrifugal, dimana gas dengan tekanan rendah dan kecepatan
rendah dari saluran hisap mengalir melalui poros roda impeller. Waktu
melalui roda impeller gas didorong tegak lurus keluar antara
daun-daun impeller oleh tenaga centrifugal yang timbul dari roda yang
berputar, dan dari ujung daun ke rumah Kompresor dengan kecepatan
yang tinggi dan dengan suhu dan tekanan yang lebih tinggi.
AC KERETA Bab IV- 5

Gas dengan tekanan dan kecepatan tinggi dialirkan ke Kondensor.
Kompresor centrifugal hanya dipakai untuk central Air Conditioning
dengan kapasitas yang sangat besar. AC tidak ada yang memakai
kompresor tersebut.
B. KONDENSOR
Kondensor adalah suatu alat untuk merubah bahan pendingin dari bentuk
gas menjadi cair. Panas bahan pendingin dari Kondensor dengan suhu dan
tekanan tinggi, akan keluar melalui permukaan rusuk-rusuk Kondensor ke
udara. Sebagai akibat dari hilangnya panas, maka bahan pendingin gas
mula-mula didinginkan menjadi gas jenuh, yang kemudian mengembun
berubah menjadi cair. Pada AC yang sedang jalan, maka semua bagian
dari pipa-pipa Kondensor akan terasa panas yang merata.
Kondensor ada 3 macam menurut cara pendinginannya, yaitu:
1. Kondensor dengan pendingin udara (Air cooled)
2. Kondensor dengan pendingin air (Water cooled)
3. Kondensor dengan pendinginan campuran udara dan air (Evaporative)
Gambar 4.3 : kondensor dengan pendinginan
AC KERETA Bab IV- 6

Di bawah ini hanya akan dibicarakan Kondensor yang pertama saja.
Aliran udara Kondensor dapat terjadi karena ditiup oleh fan motor
dengan daun kipas atau roda blower.
Faktor yang penting untuk menentukan kapasitas Kondensor:
1. Luas permukaan yang didinginkan
2. Jumlah udara per menit yang dipakai untuk mendinginkan
3. Perbedaan suhu antara bahan pendingin dengan udara luar
Kondensor dengan pendingin udara memerlukan ± 1000 CFM udara per

Ton of refrigeration (12.000 BTU/h). Kondensor harus sering-sering
dibersihkan agar permukaannya tidak tersumbat karena kotoran atau
debu yang akhirnya dapat mengurangi kapasitas kerjanya.
C. EVAPORATOR
Evaporator adalah suatu alat dimaan bahan pendingin dapat menguap

dari cair menjadi gas. Karena keperluan dari Evaporator yang sangat
berbeda-beda, maka Evaporator dibuat dalam bermacam-macam bentuk,
ukuran dan perencanaan.
Evaporator juga dapat dibagi dalam beberapa golongan ditinjau dari

:
1. Konstruksi
2. Cara kerja
3. Aliran bahan pendingin
4. Macam pengontrolan dan pemakaian bahan pendingin.
AC KERETA Bab IV- 7

Dari pemakaiannya Evaporator dapat dibagi 2 :
1. Ekspansi langsung (Direct expansion)
2. Ekspansi tidak langsung (Indirect expansion)
Evaporator dari cara kerjanya dibagi 2 :
1. Evaporator kering (Dry or direct evaporator),hanya terdiri dari

pipa-pipa saja
2. Evaporator banjir (Flooded evaporator), terdiri dari tabung dan pipa.
Dari konstruksinya Evaporator dapat dibagi beberapa tipe :
1. Pipa dengan rusuk-rusuk (Flenned)
2. Pipa saja (Bare tube)
3. Permukaan pelat (Plate surface)
4. Tabung dengan pipa (Shell and tube)
Gambar 4.4 : Evaporator
AC KERETA Bab IV- 8

AC yang akan dibicarakan disini adalah Evaporator dengan ekspansi
langsung, yang ditinjau cara kerjanya tipe Evaporator kering dan dari
segi konstruksinya merupaka tipe dari pipa rusuk-rusuk. Evaporator
dengan tipe pipa dengan rusuk-rusuk, terdiri dari lilitan pipa yang diberi
lembaran-lembaran logam alumunium atau rusuk-rusuk (fins).
Sambungan antara permukaan pipa denga rusuk-rusuk harus dibuat
serapat mungkin; dilas atau ditekan sampai seolah-olah menjadi satu
kesatuan. Rusuk-rusuk tersebut memang tidak langsung berhubungan
dengan bahan pendingin, tetapi memperluas seluruh permukaan
Evaporator sehingga mempertinggi efisiensinya.
Besar pipa menentukan tebal rusuknya, maka untuk pipa yang kecil
dipakai rusuk-rusuk yang tipis sedangkan, pada diameter pipa yang lebih
besar dipakai rusuk-rusuk yang lebih tebal. Jarak rusuk-rusuk antara 8
s/d 14 buah setiap inch panjang tergantung suhu Evaporator, suhu makin
dingin rusuk-rusuk semakin jarang.
Pada freezer atau Cold room, jarak rusuk-rusuk pada Evaporator lebih
lebar, agar tidak menjadi buntu oleh es atau bunga es yang terjadi.
Sedangkan pada air conditioning jarak rusuk-rusuknya lebih sempit agar
didapat luas permukaan yang sebesar-besarnta. Sehingga untuk
kapasitas yang sama, Evaporator dapat dibuat lebih kompak dan kecil
bentuknya. Evaporator dengan rusuk-rusuk harus dipakai dengan fan
motor untuk menambah aliran udara.
D. STRAINER (SARINGAN)
Saringan gunanya untuk menyaring kotorang-kotoran di dalam sistem,

umpamanya : potongan timah, lumpur, karat, dan lain-lain kotoran agar
tidak masuk ke dalam pipa kapiler atau keran ekspansi (expansion valve).
Saringan harus menyaring semua kotoran di dalam sistem, tetapi tidak
boleh menyebabkan penurunan tekanan (pressure drop) atau membuat
AC KERETA Bab IV- 9

sistem jadi buntu. Jika Kompresor hermatik rusak atau motornya
terbakar, maka saringan harus ditukar dengan yang baru.
E. PIPA KAPILER
Juga disebut Independence tube, Restriction tube, Choke tube, Capilairy

tube dan lain-lain. Gunanya adalah untuk menurunkan tekanan bahan
pendingin cair yang mengalir di dalam pipa tersebut dan mengontrol atau
mengukur jumlah bahan pendingin cair yang mengalir dari sisi tekanan
tinggi ke sisi tekanan rendah.
Pipa kapiler bayak sekali macamnya dan ukurannya. Yang diukur yaitu
diameter dalam (inside diameter = I.D), lain dengan pipa tembaga yang
dikur diamter luarnya (outside diamter = O.D).
Gambar 4.5 : Penukaran panas AC
Pipa kapiler menghubungkan sisi tekanan tinggi dengan sisi tekanan

rendah atau antara saringan dengan Evaporator dan pada bagian
tengahnya sepanjang mungkin diletakkan (dihubungkan) dengan pipa
hisap dan disolder, bagian yang disolder ini dinamakan dengan
Exchanger.
AC KERETA Bab IV- 10

Pada pemasangan pipa kapiler tidak boleh ada bagian yang mempunyai
bengkokan tajam, karena ini dapat menyebabkan lubang pipa tersebut
menjadi buntu. Berbeda dengan sistem yang memakai Expansion valve,
pipa kapiler tidak dapat menahan atau menghentikan aliran bahan
pendingin pada waktu kompresor sedang berjalan atau pada waktu
Kompresor sedang berhenti. Oleh karena itu waktu kompresor
dihentikan, bahan pendingin pada sisi tekanan tinggi akan terus mengalir
ke sisi tekanan rendah sampai tekanan pada kedua bagian tersebut
menjadi sama. Waktu yang diperlukan untuk membuat tekanan tersebut,
menjadi sama dinamakan Equalization time. Pada AC diperlukan waktu ±
3 menit.
Setelah tekanan pada sisi tekanan tinggi dan tekanan rendah menjadi
sama, sistem adalah dalam keadaan seimbang (balance), sehingga waktu
kompresor hendak dijalankan kembali, motornya dapat start kembali
dengan mudah.
Pada sistem yang memakai pipa kapiler, jumlah bahan perndingin yang
diisikan harus tepat, tidak boleh lebiih atau kurang. Jumlah bahan
pendingin yang tepat yaitu : apabila pada evaporator telah merata
dinginnya dan tidak ada bunga es yang terjadi, sedangkan sebagian pipa
hipas dekat evaporator juga dingin dan berkeringat, kondensor panasnya
merata. Bahan pendingin yang terlalu banyak diisikan dapt menyebabkan
bagian luar pipa hisap sampai Kompresor berkeringat dan dingin,
Kompresor bersuara lebih keras.
Sedangkan kurang bahan pendingin hanya bagian pipa masuk saja dari
evaporator yang dingin dan dekat pipa kapiler terjadi es, kapasitas
pendinginan dari AC menjadi kurang sekali.
F. KATUP EKSPANSI TERMOSTATIK (Thermostatic expansion valve)
Juga disebut : thermal expansion valev, superheat valve, constant super

heat valve, disingkat TEV atau TXV. Katup ekspansi termstatik sampai
saat ini merupakan alat pengatur refrigerasi yang paling banyak dipakai
untuk sistem refrigerasi dan air conditioning. Katup ekspansi tersebut
dapat mengatur jumlah refrigerant yang mengalir ke evaporator sesuai
dengan beban evaporator dan mempertahankan efisiensi evaporator yang
maksimum pada setiap keadaan beban evaporator yang berubah-ubah.
Gambar 4.6 : Katup ekspansi termostatik
Katup ekspansi termostatik sangat banyak dipakai dalam sistem

refrigerasi dan air conditioning untuk berbagai keperluan seperti freezer,
showcase, cold storage, cold room, untuk membuat es, air conditioning
untuk rumah dan mobil, juga untuk industri besar.
Katup ekspansi termostatik dapat mempertahankan gas panas lanjut

(superheat) yang konstan. Katup ekspansi tersebut tidak mengatur
tekanan dan temperatur dalam evaporator, tetapi mengontrol jumlah
refrigerant yang mengalir masuk ke evaporator. Katup ekspansi
termostatik mempunyai batas (range) suhu evaporator yang besar dan
superheat yang mudah distel. Untuk mendapatkan superheat yang
konstan pada setiap perubahan beban yang terjadi, katup ekspansi
termostatik mudak diatur dan baut pengatur superheat. Waktu
kompresor sedang bekerja mengisap refrigerant dari evaporator, maka
tekanan evaporator menjadi rendah. Waktu kompresor sedang berhenti,

tekanan evaporator menjadi tinggi dan lubang saluran refrigerant
tertutup rapat.
Waktu refrigerant cair melalui katup ekspansi termostatik terjadi

perubahan sebagai berikut :
1. Refrigerant cair tekanan kondensi (tinggi) turun menjadi tekanan

penguapan (rendah)
2. Refrigerant masuk ke katup ekspansi berwujud cair, kemudian

sebagian (15-29%) berubah menjadi uap waktu keluar dari katup
tersebut.
3. Jumlah kalor dalam refrigerant sebelum masuk katup ekspansi dan

setelah keluar tetap sama.
1) Tabung sensor termal (Thermal bulb)
Juga disebut control bulb, feeler bulb, sensing bulb, remote bulb,
power element, thermal element, sensor temperature.
Tabung sensor termal dibuat dari sebuah tabung dengan diameter

1/4 s.d 1/2 inch. Salah satu ujungnya disambung dengan pipa kapiler
ke bagian atas katup ekspansi termostatik. Panjang pipa kapiler dari
tabung sensor termal 0,5 - 1,5 meter.
Tabung sensor termal ada yang diisi dengan cairan atau gas
tergantung dari tujuan pemakaiannya. Isi tabung sensor termal
dalam keadaan jenuh dapat memberikan tekanan yang berbeda-beda
pada keadaan dan beban. Tabung sensor termal ada yang diisi
dengan refrigerant sama seperti refrigerant yang dipakai pada
sistem. Ada juga tabung sensor termal yang diisi dengan gas atau
cairan yang tidak sama dengan refrigerant yang dipakai pada sistem
dan disebut isi campuran (cross charged).

Karena adanya perbedaan isi dari tabung, maka katup ekspansi
termostatik sifat kerjanya juga berbeda-beda. Jika kita hendak
menukar katup ekspansi termostatik yang baru, maka harus
disesuaikan dengan refrigerant yang dipakai oleh sistem tersebut dan
pemakaiannya untuk suhu tinggi, sedang, atau rendah.
Tabung sensor termal ditempatkan pada saluran isap, sehingga setiap

perubahan suhu pada saluran isap dapat menyebabkan perubahan
tekanan dalam tabung sensor termal tersebut. Perubahan tekanan
dalam tabung sensor termal langsung mempengaruhi kerja katup
ekspansi termostatik.
2) Isi tabung sensor termal
Tabung sensor termal diisi dengan beberapa macam gas dan cairan
yang disesuaikan dengan refrigerant yang dipakai dan suhu
evaporator yang direncanakan.
Isi tabung sensor termal banyak sekali macamnya, diantaranya yang

banyak dipakai adalah isi cairan, isi gas, dan isi campuran.
Isi cairan atau gas yaitu isi tabung sama dengan refrigerant yang
dipakai dalam sistem. Isi campuran atau gas yaitu tabung yang diisi
dengan fluida yang tidak sama dengan refrigerant sistem.
Isi cairan (liquid charged) direncanakan untuk bekerja pada suhu -30
sampai 5°C. Isi tabung diatur agar selalu tertinggal sedikit cairan
pada setiap perubahan suhu yang terjadi. Banyak dipakai untuk
cairan conditioning dan refrigerasi komersial dengan suhu sedang.

Gambar 4.7 : Katup ekspansi termostatik, tabung sensor termal
dengan isi cairan (liquid charged) “Sporlan”.
Bentuk tabung dibuat besar untuk menjamin agar selalu tetap

tertinggal sedikit cairan di dalam tabung. Katup ekspansi dengan isi
cairan dapat ditempatkan pada semua tempat dan tidak terpengaruh
oleh keadaan suhu sekitarnya. Tabung sendor termal dapat
memberikan pengontrolan yang tepat, meskipun rumah katup
ekspansi menjadi lebih dingin suhunya daripada tabung sensor
termal.
3) Memasang tabung sensor termal
 Isi cairan tidak dapat memberikan tekanan kerja maksimum (MCP)

untuk melindungi motor dari beban lebih. Pada waktu kompresor
mulai bekerja, evaporator dan saluran isap tekanannya turun,
tetapi tabung sensor termal tidak dapat segera didinginkan.
 Tekanan dalam tabung yang masih tinggi akan membuka lubang

katup ekspansi, sehingga superheat menjadi kecil dan
kemungkinan cairan meluap lalu mengalir ke kompresor sangat
besar, juga beban kompresor menjadi bertambah berat.

 Pada waktu kompresor berhenti, suhu tabung sensor termal tinggi
dan tekanan dalam tabung juga tinggi. Katup ekspansi akan
membuka dan mengisi evaporator dengan refrigerant cair,
sehingga cairan dapat meluap dan terus menjadi mengalir ke
kompresor.
 Isi gas (gas charged) direncanakan untuk bekerja pada suhu -1

sampai 15°C. Fluida yang diisikan dalam tabung dibatasi agar pada
suhu tertentu semua cairan telah menguap semuanya. Apabila
rumah katup ekspansi menjadi lebih dingin daripada suhu tabung
sensor termal, uap yang diisikan akan mengembun di dalam rumah
katup ekspansi. Katup ekspansi tidak dapat bekerja normal dan
akan terus menutup lubang aliran refrigerant ke evaporator. Jadi
katup ekspansi harus ditempatkan pada suhu yang lebih tinggi
daripada suhu tabung sensor termal,
 Isi campuran (cross charged) direncanakan untuk bekerja pada

suhu -40 sampai 5°C. Isi tabung tidak sama dengan isi refrigerant
dalam sistem. Isi campuran dalam tabung diatur agar pada setiap
perubahan suhu yang terjadi tetap tertinggal sejumlah cairan di
dalam tabung. Katup ekspansi itu pada umumnya hanya dipakai
untuk refrigerasi komersial suhu rendah dan yang sangat rendah.
 Tabung sensor temal tetap dapat mengontrol kerja katup ekspansi

meskipun rumah katup menjadi lebih dingin suhunya daripada
suhu tabung sensor termal. Tabung tersebut tidak dapat dipasang
pada semua tempat, tidak tergantung dari keadaan suhu di
sekitarnya. Waktu kompresor berhenti, tekanan evaporator naik
menjadi lebih cepat daripada tekanan di dalam tabung. Maka
lubang katup ekspansi dapat cepat menutup.
 Isi campuran hanya dapat memberikan hasil yang memuaskan pada

batas suhu yang tertentu, maka diperlukan beberapa macam isi
campuran agar dapat bekerja pada beberapa batas tertentu.

 Sekarang isi campuran ada yang dapat dipakai pada batas suhu
dari-45 sampai 10°C. Jadi hampir dapat dipakai untuk semua
keperluan refrigerasi dan air conditioning.
 Pada dasarnya memasang tabung sensor termal harus pada tempat

yang suhunya sama dengan suhu permukaan evaporator, agar
katup ekspansi termostatik dapat menutup pada waktu kompresor
berhenti.
 Tabung sensor termal dapat ditempatkan di atas atau di bawah

katup ekspansi termostatik. Bekerjanya tidak akan terpengaruh
bagaimana pun tabung tersebut ditempatkan. Pasanglah tabung
sensor termal pada saluran isap yang lurus di dekat bagian keluar
dari evaporator. Yaitu pada suatu titik batas bunga es berakhir,
sebelum penukar kalor dan alat pengatur tekanan saluran isap.
 Apabila diameter pipa isap kurang dari 15,9 mm (5/8” OD), tabung
sensor termal dapat dipasang pada semua kedudukan di bagian
atas atau samping. Hasil yang terbaik apabila tabung sensor termal
dipasang di atas dengan sudut 45° pada bagian atas dari garis
tengah pipa isap yang mendatar.
 Apabila diameter pipa isap lebih besar dari 19 mm (3/4” OD),

memasangnya tabung sensor termal tidak sama. Tabung sensor
termal harus dipasang pada sudut 45°pada bagian bawah dari garis
tengah saluran isap yang mendatar.
 Bersihkan permukaan pipa pada tempat tabung akan dilekatkan

dan diklem yang keras. Janganlah mengikat tabung sensor termal
pada saluran isap dengan tali atau kawat, walaupun kelihatannya
kuat tapi tidak akan terjadi perpindahan kalor yang baik.

Gambar 4.8 : Pemasangan tabung sensor termal
Jika Kompresor ditempatkan diatas Evaporator, sebelum

saluran isap naik ka atas, pada bagian yang terendah harus
diberi lekukan cairan (liquid trap). Tabung sensor termal
ditempatkan pada bagian yang mendatar sebelum lekukan
cairan tersebut. Tabung sensor termal jangan ditempatkan pada
lekukan yang ada refrigerant cairnya. Minyak atau refrigerant
yang menggumpal pada tempat tabung sensor termal diletakan
dapat mempengaruhi suhu tabung tersebut dan juga kerja Katup
ekspansi.
Dalam keadaan bagaimanapun janganlah memasang tabung

sensor termal pada bagian pipa yang ada cairannya.
Apabila tabung sensor termal hanya dapat dipasang pada

saluran isap yang tegap, tabung harus dipasang dengan bagian
kapiler diatas dan aliran refrigerant di dalam saluran isap dari
atas ke bawah. Pipa kapiler dari tabung sensor termal jangan
sampai ada yang menempel dengan permukaan Evaporator yang
suhunya lebih dingin daripada tabung sensor termal tersebut.
Jika hal ini terjadi, gas di dalam pipa kapiler akan mengembun,
dapat mengacaukan kerja ekspansi termostatik.

Pada beberapa keadaan, tabung sensor termal perlu
dimasukkan ke dalam saluran isap, melalui sebuah lubang
(well). Terutama untuk sistem pendingin dengan saluran isap
yang pendek dan diameter saluran isap yang melebihi 2 1/8”
OD. Tabung sensor termal yang dimasukan ke dalam lubang
dapat secara langsung menerima suhu evaporator, selain dapat
menghindarkan tabung sensor termal menerima udara panas
dari luar.
Janganlah memasang tabung sensor termal di dekat sambungan

logam bersar seperti flent, tee drad ulir dan sebagainya. Karena
benda-benda tersebut mempunyai kemampuan menyimpan
kalor yang dapat menghambat reaksi pembukaan lubang katup
ekspansi.
Tabung sensor untuk Evaporator suhu rendah harus diletakkan

dengan saluran isap pada suatu titik agar pada waktu Kompresor
sedang berhenti, suhu dari tabung akan sama dengan suhu
Evaporator. Hal ini akan membuat katup ekspansi menutup.
Tabung sensor termal harus diberi isolasi yang tidak menyerap
air, untuk menghindari agar air tidak membeku di dekat tabung
sensor termal. Dalam hal ini harus diperhatikan jangan sampai
ada air atau udara di antara isolasi dan tabung, sebab air dapat
membeku.
Gambar 4.9 : Evaporator dengan kipas udara

Apabila tabung sensor termal harus dipasang pada tempat yang
suhunya lebih tinggi daripada suhu Evaporator atau tabung
sensor termal diletakkan di luar ruang yang didinginkan, tabung
harus dilindungi dari pengaruh aliran udara panas agar kerja
katup ekspansi tidak terganggu. Setelah tabung sensor termal
diklem dengan pipa saluran isap, harus dibungkus dengan bahan
isolasi yang baik mutunya sepanjang 30 cm diatas dan di bawah
tabung.
Juga sebagian evaporator sebelum tempat tabung sensor temal

diletakkan harus diberi isolasi, agar tidak terpengaruh oleh
aliran udara panas.
4) Memilih katup ekspansi termostatik
Merencanakan sistem pendingin dan memilih katup ekspansi

termostatik yang tepat harus memperhatikan beberapa hal di
bawah ini:
1. Besar beban dari sistem dalam ton (1 TR = 12.000 Btu/h = 3.000

kkal/h)
2. Suhu evaporator dan suhu kondesasi
3. Refrigerant yang dipakai (R-12, R-22, R-502 atau R-114)
4. Penurunan tekanan melalui katup ekspansi atau perbedaan

tekanan diantara pipa masuk (inlet) dan pipa keluar (outlet)
5. Memakai penyama tekanan dalam atau penyama tekanan luar
6. Besar diameter sambungan pada bagian masuk dan keluar juga

macam sambungan dengan drad ulir (SAE Flare), las (OD Solder)
atau flens (flange)

Katup ekspansi yang memakai bellow dapat menerima perubahan
tekanan atau kapasitas lebih besar daripada yang memakai
diafragma. Kapasitas katup ekspansi dengan kapasitas yang terlalu
besar dapat menyebabkan kontrol yang tidak menentu, karena
refrigerant yang mengalir ke evaporator terlalu banyak. Kapasitas
dari sistem pendingin berkurang.
Memilih kapasitas katup ekspansi termostatik harus berdasarkan

beban sistem pendingin yang sesungguhnya, bukannya kapasitas
normal dari katup tersebut.
Waktu memilih katup ekspansi termostatik, suhu penguapan

evaporator harus diperhatikan karena pengaruhnya sangat besar.
Jumlah refrigerant cair yang diperlukan untuk menghasilkan
kapasitas dingin yang tertentu yang berubah-ubah karena
perubahan suhu evaporator. Waktu suhu evaporator turun,
refrigerant cair di evaporator yang menguap berkurang, sehingga
jumlah refrigerant yang mengalir melalui katup juga berkurang.
Mengatur suhu evaporator dengan mengatur katup ekspansi

termostatik adalah salah. Seperti telah diterangkan, katup
ekspansi termostatik hanya dapat merasakan untuk memberikan
jumlah refrigerant cair ke evaporator sesuai dengan jumlah yang
diperlukan oleh evaporator. Apabila seluruh permukaan evaporator
telah tertutup oleh bunga es dengan superheat yang tepat, tetapi
suhu evaporator masih tidak sesuai dengan suhu yang
direncanakan, kesalahan semacam ini disebabkan oleh kapasitas
evaporator tidak sesuai dengan kapasitas kompresor atau beban
evaporator terlalu besar. Mengatasi kesalahan tersebut dengan
mangatur katup ekspansi termostatik adalah tidak tepat dan tidak
ada gunanya.
Suhu penguapan evaporator terlalu rendah:
Evaporator terlalu kecil atau kompresor terlalu besar

Suhu penguapan evaporator terlalu tinggi :
Evaporator terlalu besar atau kompresor terlalu kecil
Setiap refrigerant mempunyai kalor laten penguapan berlainan.

Jumlah refrigerant cair yang diperlukan tiap jam untuk
memberikan kapasitas dingin di evaporator tergantung dari macam
refrigerant yang dipakai.
Misalnya mesin pendingin 1/3 TR =m1000 kkal/jam dengan R-12

pada suhu antara -15 - 30°C memerlukan refrigerant cair 0,454
liter/menit yang melalui katup ekspansi termostatik. Sedangkan
jika memakai methyl chloride (CH3Cl) hanya memerlukan 0,222
liter/menut. Karena itu sebuah katup ekspansi dengan lubang
saluran refrigerant atau mulut yang sama besarnya mempunyai
kapasitas dengan CH3Cl 2 kali lebih besar dari R-12.
Pada suhu evaporator -10°C dan suhu kondensasi 25°C

perbandingan kapasitas dingin dari refrigerant yang banyak dipakai
sebagai berikut:
Refrigerant : R-12 R-22 R-502 R-114 R-21 CH3Cl
Perbandingan : 1 1,5 1 0,95 1,75 2
Perbandingan tekanan dalam katup ekspansi yaitu perbedaan

tekanan kondensasi dan tekanan penguapan evaporator atau lebih
jelas perbedaan tekanan pada bagian masuk dan keluar dari katup
ekspansi. Makin besar penurunan tekanan, makin besar alirannya.
Seperti katup air, apabila tekanan air bertambah tinggi dapat
mengeluarkan lebih banyak air pada luas mulut katup yang sama.

Gambar 4.10 : Katup ekspansi termostatik dengan bellow
Memilih katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan

dalam (internal equalizer) atau penyama tekanan luar (eksternal
equalizer) ditentukan oleh besar penurunan tekanan (pressure
drop) dari bagian keluar katup ekspansi sampai bagian keluar
evaporator. Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan
dalam, apabila dipakai dengan evaporator yang mempunyai
penurunan tekanan yang sangat berat, superheatnya menjadi
sangat besar, sedangkan kapasitasnya turun.
Konstruksi katup-katup ekspansi termostatik yang dapat dipakai,

ada 2 katup :
1. Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan dalam
2. Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan luar
Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan dalam juga

disebut thermostatic expansion valve with internal equalizer.
Bagian luar katup ekspansi termostatik berhubungan dengan ruang

bagian bawah diafragma atau bellow, jadi tekanan dari bagian
masuk evaporator selalu menekan diafragma atau bellow dari
bawah ke atas, berusaha menutup saluran refrigerant. Katup

ekspansi termostatik yang dari dalam mempunyai hubungan
semacam ini disebut dengan katup ekspansi termostatik dengan
penyama tekanan dalam (internal equalizer).
Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan dalam hanya

dapat dipakai dengan evaporator yang tidak mempunyai penurunan
tekanan (pressure drop) atau dengan penurunan tekanan yang
tidak melebihi daftar di bawah ini.
Suhu Evaporator R-12 R-22
+ 10°C 2,5 Psi (0,17 atm) 3 Psi (0,2 atm)
- 10°C 1,5 Psi (0,1 atm) 2 Psi (0,14 atm)
- 30°C 0,5 Psi (0,03 atm) 1,5 Psi (0,1 atm)
Tabel 4.1 Pressure drop
Penurunan tekanan di dalam evaporator dipengaruhi oleh suhu

evaporator dan macam refrigerant yang dipakai. Penurunan
tekanan R-500 disamakan dengan R-12, sedangkan R-502 dan R-17
(amonia) disamakan dengan R-22.
Penurunan tekanan evaporator disebabkan oleh konstruksi

evaporator yang kurang baik dan memakai pembagi aliran dengan
penurunan tekanan yang besar.
Evaporator dengan kapasitas yang besar dan pipa yang panjang,

tahanannya juga menjadi besar. Tahanan yang besar akan
mengakibatkan penurunan tekanan yang besar pula, sehingga
dapat membuat katup ekspansi dengan penyama tekanan dalam
bekerja berat dan kapasitas dari sistem berkurang.

Gambar 4.11 : Katup ekspansi termostatik dengan penyama
tekanan dalam
Apabila katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan

dalam dipakai untuk evaporator dengan penurunan yang besar,
superheatnya menjadi sangat besar. Keseimbangan tekanan dari
dalam tabung sensor termal dan tekanan dari bagian masuk
evaporator tidak dapat tercapai, maka kerja katup ekspansi
termostatik dengan penyama tekanan dalam tidak lagi dapat
mengatasi hal ini , sehingga harus memakai katup ekspansi
termostatik dengan penyama tekanan luar.
Prinsip Kerja Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama

Tekanan Dalam
Ada dua keadaan dalam yang tidak dapat mempengaruhi kerja

katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan dalam:
1. Keseimbangan tekanan diatas dan di bawah diafragma dan

bellow.

2. Penambah atau pengurangan gas panas lanjut (superheat)
pada akhir evaporator.
Tabung sensor termal dilakukan pada saluran isap di dekat

evaporator, maka dapat merasakan perubahan suhu gas yang
mengalir keluar dari evaporator. Perubahan superheat sangat besar
pengaruh nya terhadap tabung sensor termal. Tekanan di dalam
tabung sensor termal dapat berubah-ubah dipengaruhi oleh
perubahan temperature saluran isap. Tekanan gas jenuh di dalam
tabung sensor termal dinamakan P1, menekan dari bagian atas
diafragma atau bellow ke bawah untuk membuka lubang katup.
Tekanan di bawah diafragma menekan ke atas untuk menutup
lubang katup.
Tekanan tersebut terdiri dari :
1. Tekanan evaporator P2 yaitu tekanan refrigerant pada bagian

masuk evaporator atau bagian keluar katup ekspansi
2. Tekanan pegas pengatur superheat P3
Gambar 4.12 : Prinsip kerja katup ekspansi termostatik

dengan penyama tekanan dalam

Ruang di bawah diafragma berhubungan dengan bagian keluar
katup ekspansi atau bagian masuk evaporator, maka tekanan
evaporator P2 selalu menekan dari bagian bawah diafragma ke
atas. Tekanan pegas yang dapat diatur P3 juga menekan dari bawah
diafragma ke atas, berusaha menutup lubang katup ekspansi.
Pada waktu beban evaporator konstan dengan superheat yang

tertentu, diafragma dalam keadaan seimbang P 1 = P2 = P3. Katup
ekspansi termostatik mengalirkan jumlah refrigerant yang tertentu
sesuai dengan keadaan beban.
Katup ekspnasi termostatik bekerjanya dapat menyesuaikan diri

dengan bertambah dan berkurangnya beban pada evaporator, pada
waktu beban evaporator bertambah, superheat juga bertambah.
Refrigerant cair akan menguap dengan kecepatan tinggi, sehingga
tekanan dan suhu evaporator akan menambah tekanan evaporator
P2 pada bagian bawah tempat pemasangan tabung sensor termal
akan naik dari suhu jenuh menjadi suhu gas panas lanjut, maka
suhu dalam tabung sensor termal juga akan ikut naik. Penambahan
suhu dan tekanan dalam tabung sensor termal juga akan
menambah tekanan P1 pada bagian atas diafragma. Jadi tekanan
pada bagian atas dan bawah diafragma, semuanya bertambah
besar dan berusaha untuk saling mengimbangi.
Waktu kompresor sedang berhenti, tekanan evaporator P 2 menjadi

tinggi dan menutuo saluran refrigerant. Apabila tabung sensor
termal menerima pemanasan yang tinggi sekali sampai tekanan
tabung sensor termal P1 dapat melebihi gabungan tekanan P2 dan P3
menekan ke atas, barulah lubang saluran refrigerant dapat
terbuka.
Apabila evaporator membagi aliran, tekanan pada bagian keluar

katup ekspansi P2 menjadi lebih tinggi daripada tekanan
evaporator.

Tekanan tersebut akan menekan diafragma ke atas untuk menutup
lubang katup ekspansi, sehingga refrigerant yang mengalir ke
evaporator jumlahnya berkurang.
Pada sistem yang tidak memakai pembagi aliran pipa evaporator

menjadi sangat panjang dan tekanan di evaporator juga menjadi
besar. Sistem harus memakai katup ekspansi termostatik dengan
penyama tekanan luar untuk mengatasi keadaan tersebut.
Gas Panas Lanjut (Superheat)
Juga disebut gas panas atau derajat super panas. Gas panas lanjut
(superheat) adalah gas yang suhunya lebih tinggi daripada suhu
jenuhnya (saturated) pada tekanan yang tertentu. Apabila semua
refrigerant menguap di evaporator, gas refrigerant yang
meninggalkan evaporator menjadi gas panas lanjut, suhunya lebih
tinggi 3 - 8°C daripada suhu evaporator. Suhu tabung sensor termal
juga menjadi lebih tinggi 5 -8°C daripada suhu evaporator.
Superheat adalah kenaikan temperatur dari gas refrigerant diatas

temperatur penguapan pada bagian akhir evaporator. Dapat juga
dikatakan perbedaan temperatur dari gas refrigerant pada bagian
akhir evaporator dan temperatur refrigerant cair yang masuk ke
evaporator.
Gas panas lanjut pada akhir evaporator dapat menaikan

temperatur dan tekanan di dalam tabung sensor termal. Superheat
adalah faktor utama untuk menyebabkan lubang katup ekspansi
membuka atau menutup. Terjadinya gas panas lanjut oleh
refrigerant dari katup ekspansi yang mengalir ke evaporator, besar
beban evaporator dan besar penurunan tekanan dalam evaporator.
Katup ekspansi termostatik mempunyai baut pengatur superheat

yang dapat diatur dari dalam atau dari luar. Baut pengatur
superheat tersebut dapat mengatur pegas pengatur superheat
untuk memberikan tekanan yang tertentu kepada diafragma atau
bellow. Daapat menambah atau mengurangi refrigerant yang
mengalir dari katup ekspansi termostatik ke evaporator, sehingga
dapat mengurangi atau menambah seuperheat pada akhir
evaporator tabung sensor termal dilekatkan.
5) Mengatur katup ekspansi termostatik
Mengatur katup ekspansi termostatik pada dasarnya adalah

mengatur gas panas lanjut (superheat). Pada umunya katup
ekspansi termostatik telah diatur dari pabrik dengan superheat
tertentu 5 -7°C tetapi masih dapat diatur lagi dalam batas
yang luas. Pengaturan yang tept tergantung dari perencanaan
evaporator dan perbedaan suhu evapirator juga suhu ruangan yang
diinginkan.
Katup ekspansi termostatik yang baru telah disetel di pabrik, maka

dapat langsung dipakai tanpa harus diseetl lagi. Setelah dipasang
dan dicoba pada sistem, apabila ternyata superheatnya tidak
tepat, barulah kita dapat mengatur superheatnya dari baut
pengatur superheat tersebut.
Menambah gas panas lanjut, baut pengatur diputar searah jarum

jam. Mengurangi gas panas lanjut, baut diputar berlawanan dengan
arah jarum jam.
Mengatur superheat yang tepat tergantung dari perbedaan antara

suhu penguapan evaporator dan suhu udara atau benda lain yang
diinginkan. Setelah sistem bekerja selama beberapa saaat, apabila
seperheat tidak tepat, penyetelan baru dapat dilakukan sedikit
saja. Memutar baut pengatur suoerheat jangan lebih dari satu
putaran pada satu saat. Tunggu sampai sistem menjadi stabil,
untuk mengetahui akibat dari perubahan penyetelan tersebut.
Penyetelan lebih lanjut harus dilakukan setelah 30 menit dan
sistem bekerja stabil.

Apabila tekanan evaporator menjadi tinggi sampai mencapai
tekanan kerja maksimal (MOP), katup ekspansi akan menutup
kompresor mendapat kesempatan untuk mengisap refrigerant dari
evaporator dan mengakibatkan tekanan evaporator turun. Setelah
tekanan evaporator turun di bawah MOP, katup ekspansi akan
membuka lagi dan mengalirkan refrigerant sesuai dengan yang
diperlukan oleh Evaporator.
Tekanan evaporator yang tinggi biasanya hanya terjadi setelah

selesai dibuat defrost. Pada umumnya MOP dipilih 5 -10 Psi diatas
tekanan Evaporator rata-rata pada beban normal.
Tekanan kerja maksimum standar dari katup ekspansi termostatik

untuk beban refrigerant
Refrigerant Suhu Tinggi Suhu Rendah
R – 12 50 Psi 12 Psi
R – 22 90 Psi 20 Psi
R – 500 60 Psi 15 Psi
R – 502 105 Psi 35 Psi
Tabel 4.2 Tekanan kerja maksimum standar dari katup ekspansi

termostatik untuk beban refrigerant.
Kode Warna Katup Ekspansi Termostatik
Katup ekspansi termostatik untuk beberapa macam refrigerant

memakai kode warna dan kode huruf agar kita dapat lebih cepat
mengetahui macam refrigerant yang dipakai.

Macam Kode Kode Huruf
Refrigerant Warna Alco Sporlan Saginominya
R – 11 Biru Y
R – 12 Kuning F F R
R – 13 Biru B E
R - 22 Hijau H V H
R - 113 Biru J Q
R - 114 Biru K B
R - 500 Orange C D
R - 502 Purple R R T
R - 503 Purple O
R - 717 Hitam A A
Methyl Merah
M
Chloride
Tabel 4.3 : Kode warna katup ekspansi termostatik.
6) Memasang katup ekspansi termostatik
Pada umumnya katup ekspansi termostatik dapat ditempatkan

pada semua posisi, tetapi sebaiknya dipasang dalam keadaan
berdiri. Apabila katup ekspansi termostatik harus dipasang
horizontal, sambungkan bagian keluar dari katup harus menghadap
ke bawah untuk mencegah minyak dari lain kotoran jangan sampai
masuk dan mengumpul pada dudukan katup (valve seat).

Gambar 4.13 : Memasang katup ekspansi termostatik.
Katup ekspansi termostatik harus ditempatkan sedekat mungkin

dengan bagian masuk evaporator. Jangan sampai ada yang
menyebabkan penurunan tekanan diantara katup ekspansi dan
evaporator. Apabila sistem memakai pembagi aliran, pasanglah
pembagi aliran tersebut langsung pada pipa keluar dari katup
ekspansi. Katup ekspansi termostatik dapat dipasang di dalam
ruanagn yang didinginkan maupun dipasang di luar ruangan yang
panas.
Katup ekspansi termostatik hanya dapat dipanasi sampai 60°C.

Apabila digunakan dalam ruangan yang lebih tinggi suhu tersebut,
katup ekspansi harus dipasang di luar ruangan, sedangkan tabung
sensor termal di dalam ruangan.
Memilih tempat untuk memasang katup ekspansi termostatik harus

pada tempat yang bebas, agar hubungan pipa-pipa nya mudah
disambung. Jika diperlukan menyetel gas panas lanjut, memeriksa
kerusakan atau menukar katup ekspansi tersebut, kita dapat
melakukannya dengan tanda panah pada rumah katup.
Pada bagian masuk katup ekspansi termostatik harus diberi

saringan, untuk menyaring kotoran yang dapat menggangu jarum
dan dudukan jarum. Katup ekspansi termostatik dengan sambungan
drad ulir telah lengkap dengan saringan yang dapat dilepas,
dibersihkan atau ditukar. Saringan tidak dapat mengambil kotoran
kecil yang sangat halus, maka lebih baik memakai filter dried. Dari
pengalaman diketahui bahwa katup ekspansi termostatik yang
rusak atau tidak dapat bekerja dengan sempurna, pada umumnya
disebabkan oleh kotoran, lumpur dan lembab air di dalam sistem.
G. Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama Tekanan Luar
Juga disebut thermostatic expansiom valve with external equalizer. Katup

ekspansi termostatik dengan penyama tekanan luar di dalam rumah
mempunyai dinding pemisah diantara diafragma dan bagian keluar katup
tersebut. Tekanan bagian masuk evaporator tidak berhubungan dan tidak
ada pengaruh terhadap diafragma. Ruang bagian bawah diafragma
dihubungkan dengan bagian akhir evaporator, jadi dapat menerima
perubahan tekanan yang sesungguhnya dari bagian tersebut. Katup
ekspansi termostatik yang bagian luarnya menpunyai hubungan semacam
ini disebut katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan luar
(external equalizer).
Gambar 4.14 : Katup ekspansi termostatik dengan
penyama tekanan luar, Sporlan tipe W.

Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan luar dapat
mempertahankan superheat yang konstan, meskipun penurunan tekanan
evaporator sangat besar. Katup ekspansi termostatik dengan penyama
tekanan luar tidak terpengaruh oleh besarnya penurunan tekanan di
evaporator dan pembagi aliran.
Sistem pendingin harus memakai katup ekspansi termostatik dengan

penyama tekanan luar adalah :
1. Penurunan tekanan di dalam evaporator melebihi 0,2 kg/cm2 (2,8 Psi)
2. Memakai pembagi aliran dengan penurunan tekanan yang besar
3. Terjadi perbedaan suhu jenuh atau superheat yang lebih dari 1,1°C =
2°F.
1) Prinsip kerja katup termostatik dengan penyama tekanan luar
Katup ekspansi termostatik dengan penyama tekanan luar

mempunyai penyekat di antara diafragma atau bellow dengan
bagian keluar katup tersebut. Tekanan evaporator P 2 tidak
berhubungan dan tidak ada pengaruhnya terhadap diafragma atau
bellow. Ruang
bagian bawah diafragma yang melalui pipa penyama tekanan luar
dihubungkan denga bagian akhir evaporator, tempat tabung sensor

termal diletakkan atau batas superheat ditentukan.

Gambar 4.15 : Prinsip kerja katup ekspansi termostatik
dengan penyama tekanan luar.
Tekanan yang sesungguhnya dari refrigerant pada akhir evaporator

P4 dan tekanan dari pegas pengatur superheat P 3 menekan
diafragma ke atas untuk menutup lubang katup ekspansi. Di atas
difragma, bekerja tekanan dari tabung sensor termal P 1 yang
menekan diafragma ke bawah untuk membuka lubang katup
ekspansi. Pada waktu evaporator konstan dengan superheat yang
tertentu, P1 = P3 + P4, diafragma dalam keadaan seimbang.
Tekanan kerja dalam tabung sensor termal menjamin evaporator

selalu menerima cukup refrigerant, sehingga evaporator terisi
refrigerant sampai bagian keluar atau sampai sensor termal
ditempatkan.
Apabila refrigerant terlalu banyak diisikan, tabung sensor termal

menjadi sangat dingin sampai di bawah batas yang terlah
ditentukan. Tekanan dalam tabung sensor termal akan turun dan
membuat lubang katup ekspansi menutup. Setelah suhu tabung
sensor termal naik, barulah lubang katup dapat membuka lagi.
Pada waktu mulai start, suhu tabung sensor termal masih hangat,
lubang katup ekspansi mula-mula membuka sangat lebar. Setelah

refrigerant banyak yang mengalir ke evaporator dan membuat
seluruh evaporator berfungsi atau aktif, lubang katup ekspansi lalu
menutup sedikit, hanya aktif, lubang katup ekspansi lalu menutup
sedikit, hanya cukup memberikan refrigerant sesuai dengan yang
diperlukan.
2) Memasang pipa penyama tekanan luar
Sistem pendingin yang memakai pembagi aliran tekanan (pressure

drop) yang besar, harus memakai katup ekspansi termostatik
dengan penyama tekanan luar. Katuo ekspansi termostatik yang
memakai penyama tekanan luar harus dihubungkan dengan saluran
isap, tidak boleh ditutup atau disumbat.
Dalam keadaan bagaimanapun janganlah menutup sambungan pipa

penyama tekanan luar dari katup ekspansi termostatik tersebut,
sebab kerja katup ekspansi menjadi tidak wajar.
Gambar 4.16 : Memasang tabung sensor termal dan
pipa penyama tekanan luar.
Sambungan pipa penyama tekanan luar dari katup ekspansi harus

dihubungkan dengan pipa tembaga 1/4” ke bagian akhir evaporator

yang mempunyai penurunan tekanan terbesar, yaitu di antara
tabung sensor termal dan kompresor.
Sistem dengan amonia memakai penyama tekanan luar dengan pipa

alumuium 1/8”. Pipa penyama tekanan luar harus dihubungkan
dengan saluran isap yang mendatar. Sambunglah pada bagian atas
pipa saluran isap agar minyak pelumas tidak dapat masuk ke dalam
pipa penyama tekanan luar tersebut. Jika ada alat lain yang
dipasang pada saluran isap, harus dipasang setelah sambungan pipa
penyama tekanan tersebut.
Katup ekspansi termostatik bekerjanya seperti karburator dari

sistem air conditioning. Refrigerant cair masuk ke katup ekspansi
dengan tekanan tinggi lalu keluar sebagai kabut (campuran cair dan
gas) dengan tekanna rendah masuk ke dalam evaporator.
MENGETES KATUP EKSPANSI TERMOSTATIK
Gangguan yang sering terjadi pada katup ekspansi termostatik

yaitu : kotor atau isi tabung sensor termal hanya sedikit itu bocor.
Kotoran dapat dilihat dan mudah dibersihkan. Untuk menentukan
isi tabung sensor termal yang bocor dapat dilakukan dengan
beberapa percobaan di bawah ini :
1. Mengetes isi tabung sensor termal dari katup ekspansi

termostatik yang masih baru atau sudah dilepas dari sistem. Cara
yang termudah dan sederhana yaitu dengan meniup refrigerant
atau udara kering dari bagian masuk katup tersebut. Apabila isi
tabung sensor termal masih utuh, lubang katup ekspansi harus
terbuka penuh dan membiarkan gas mengalir melaluinya. Apabila
lubang katup ekspansi menutup, maka gas tidak dapat mengalir
melalui lubang katup tersebut, ini menunjukkan isi tabung sensor
termal telah bocor. Tabung sensor termal atau termostatik harus
ditukar baru.
2. Untuk mengetes katup ekspansi termostatik yang telah dilepas
dari sistem, sebelumnya kita harus mempersiapkan alat-alat
sebagai berikut :
Sebuah tabung yang terisi penuh dengan refrigerant, dapat juga

tabung diisi dengan udara kering yang bersih denga tekanan 75 -
100 Psi, isi tabung hanya untuk memberikan tekanan pada waktu
mengetes, maka isi tabung tidak perlu sama dengan refrigerant
yang dipakai dalam sistem, juga dengan katup ekspansi yang akan
dites.
Gambar 4.17 : Mengetes katup ekspansi termostatik
yang memakai penyama tekanan dalam.
Meter tekanan rendah harus yang baik keadaannya dan tepat

penunjukkannya. Meter tekanan tinggi tidak terlalu penting, hanya
untuk mengetahui tekanan pada bagian masuk katup tersebut.
Sebuah termos es diisi denga es yang telah dihancurkan. Termos

harus selalu terisi es halus, airnya harus dikeluarkan atau dibuang.

Sambungan nepel, mur dan lain-lain untuk menghubungkan katup
ekspansi, tabung refrigerant, kedua meter tekanan tinggi dan
tekanan rendah. Setelah semua alat tersedia, katup ekspansi yang
akan dites dihubungkan seperti gambar.
Sekarang kita dapat mulai mengetes sebagai berikut :
1. Kendurkan sedikit sambungan katup ekspansi bagian keluar

dengan meter tekanan rendah, sehingga terjadi kebocoran
melalui sambungan yang dikendurkan.
2. Masukkan tabung sensor termal ke dalam termos es yang terisi

penuh dengan es halus. Tunggu beberapa saat agar sensor
termal menjadi dingin.
3. Tutup tabung refrigerant dibuka sampai meter tekanan tinggi

pada bagian masuk katup ekspansi menunjukkan tekanan
sekurang-kurangnya 70 Psi. Apabila tekanannya kurang dari 70
Psi, tabung harus dihangatkan.
4. Pada waktu membuat percobaan tersebut, bagian keluar katup

dengan sambungan meter tekanan rendah harus tetap terjadi
kebocoran sedikit. Tekanan meter tekanan rendah pada bagian
keluar akan menunjukkan tekanan yag berbeda tergantung dari
refrigerant yang dipakai untuk menekan.
R-12 memberikan tekanan 22 Psi
R- 22 memberika tekanan 45 Psi
Sekarang baut pengatur superheat dari katup ekspansi dapat

diatur. Tekanan pada bagian keluar ekspansi harus sama dengan
tekanan refrigerant pada -5,6°C (22°F), yaitu dengan superheat
5,6°C = 1°F yang normal. Suhu air dan s halus dalam termos 0°C
(32°F), maka suhu tabung sensor termal juga 0°C. Apabila
superheat 5,6°C = 1°F maka suhu refrigerant harus pada -6,6°C
(22°F).
5. Untuk mengetahui kerja katup ekspansi apakah masih halus,
ketuklah rumah katup ekspansi dengan kunci yang kecil. Jarum
penunjuk harus jangan begerak lebih dari 1 Psi.
6. Untuk mengetes apakah lubang katup ekspansi masih dapat

menutup rapat, mur yang kendur pada meter tekanan rendah
dikeraskan sampai tidak bocor. Apabila katup ekspansi masih
baik, tekanan meter tekanna rendah akan naik beberapa Psi dan
kemudian berhenti atau sangat lambat bertambahnya. Apabila
lubang katup ekspansi bocor, tekanan meter tekanan rendah
akan terus bertambah sampai menjadi sama dengan tekanan
pada bagian masuk.
7. Sekarang kendurkan kembali sambungan mur dengan meter

tekanan rendah sampai terjadi lagi kebocoran sedikit.
Keluarkan tabung sensor termal dari termos es dan dihangatkan
dengan tangan atau dengan memasukkan ke dalam air pada
suhu udara kamar. Tekanan pada meter tekanan rendah akan
bertambah dengan cepat, menunjukkan bahwa isi tabung sensor
termal tidak bocor dan masih dapat bekerja dengan baik.
Apabila tekanan pada meter terkanan rendah tidak bertambah
pada waktu percobaan ini dilakukan, ini menunjukkan bahwa isi
tabung sensor termal telah bocor dan tidak bekerja lagi (rusak).
Tabung sensor termal dengan isi gas, isi gasnya hanya sedikit,
maka tekanannya tidak dapat naik melebihi batas yang
tertentu. Tekanan maksimum tersebut dapat dibaca pada
manometer. Harus diperhatikan pada waktu mengetes katup
tersebut.

Gambar 4.18 Mengetes katup ekspansi termostatik yang
memakai penyama tekanan luar.
8. Pada waktu melakukan percobaan di atas, rumah katup

ekspansi dapat diperiksa dengan alat pencari kebocoran (
leak detector ) untuk mencari apakah ada yang bocor.
Rumah katup harus diberi tekanan 70 psi atau lebih dan
semua sambungan harus dikeraskan sampai tidak bocor.
Kebocoran juga dapat dicari dengan air sabun atau katup
ekspansi dimasukan ke dalam air hangat.
3) Mengetes isi tabung sensor termal yang bocor
Mengetes isi tabung sensor termal yang bocor dengan katup

ekspansi tetap terpasang pada sistim pendingin dapat dilakukan
dengan melepas baut dan pegas pengukur superheat dari rumah
katup. Keuntungan mengetes semacam ini katup ekspansi tidak
perlu dilepas dari sistim pendingin, jadi refrigeran dalam sistem
pendingin tidak terganggu dan tidak ada yang hilang.

Apabila isi tabung sensor termal masih utuh, diafragma tidak dapat
ditekan dengan pensil atau batang kecil. Apabila diafragma mudah
didorong dengan pensil, maka isi tabung sensor termal telah bocor.
Isi tabung sensor termal yang bocor pada air conditioning dapat
diketahui dari tekanan saluran isap yang rendah dan suhu
evaporator tidak dingin. Refrigeran tidak dapat mengalir ke
evaporator karena lubang katup ekspansi terus menutup. Apabila
isi tabung sensor termal telah bocor semuanya, tekanan saluran
isap akan menjadi sangat rendah. Keadaan yang sama juga terjadi
pada sistem yang tersumbat pada saluran cairan atau isi refrigeran
dari sistim tidak cukup.
Apabila pipa penyama tekanan luar katup ekspansi tersumbat,

akibatnya lubang katup ekspansi akan terus menutup atau
membuka, sehingga katup ekspansi tidak dapat bekerja lagi.
4) Mengetes isi tabung sensor termal yang bocor dengan katup

ekspansi masih tetap terpasang pada sistim pendingin, juga
dapat dilakukan sebagai berikut :
a. Pasanglah meter ganda ( compound gauge ) pada saluran isap

dekat kompresor dan baca tekanannya.
b. Pasang termometer pada saluran isap di dekat eveporator.

Termometer harus dibungkus dengan isolasi agar tidak
terpengaruh oleh suhu udara sekitarnya, termometer harus
ditempatkan pada saluran isap di dekat tabung sensor termal.
c. Meter ganda harus menunjukkan tekanan yang hampir sama

dengan tekanan evaporator. Pada semua keadaan, suhu
termometer pada saluran isap harus lebih tinggi 6 – 11˚C ( 10 –
20˚ F ) dari pada suhu jenuh refrigeran dalam evaporator (
dapat diketahui dari daftar hubungan suhu dan tekanan
refrigeran ). Apabila tekanan tidak sesuai, cobalah mengatur
baut pengatur superheat untuk mendapatkan superheat yang
tepat. Putarlah baut pengatur superheat jangan lebih dari satu
putaran pada satu saat dan biarkan selama 10 – 15 menit sampai
tekanannya menjadi stabil.
d. Apabila katup ekspansi tidak bereaksi pada baut pengatur

superheat diputar, angkatlah tabung sensor termal dari saluran
isap dan masukan dalam air hangat 40 -50˚C. Apabila tekanan
saluran isap menjadi tinggi dan suhu saluran isap turun, lubang
katup ekspansi telah membuka. Apabila suhu dan tekanan
saluran isap tidak berubah, lubang katup telah terbuka penuh
atau isi tabung sensor termal telah bocor. Untuk menentukan
sebabnya lakukanlah sebagai berikut :
Rendamlah tabung sensor termal dalam air es. Suhu air es harus
sekurang-kurangnya 6 - 8˚C lebih rendah dari pada suhu saluran
isap yang diukur pada ( b ) di atas.
Apabila isi tabung sensor termal masih utuh, katup ekspansi

harus menutup lubangnya, tekanan saluran isap harus turun,
sedangkan suhu saluran isap harus naik apabila suhu dan
tekanan saluran isap telah tidak berubah, isi tabung sensor
termal telah bocor semuanya atau bocor sebagian. Tabung
sensor termal atau katup ekspansi harus ditukar dengan yang
baru.
H. PEMBAGIAN ALIRAN ( DISTRIBUTOR )
Juga disebut : Liquid distributor, Refrigeran distributor, Distriutor head.

Pembagi aliran menerima refrigeran dari katup ekspansi termostatik lalu
membagi rata refrigeran tersebut ke semua sirkuit evaporator. Sistim
yang memakai pembagi aliran, harus memakai katup ekspansi termostatik
dengan penyama tekanan luar dan memakai evaporator ekspansi
langsung.

Pembagi aliran untuk refrigeran R-12, R-22 dan R-502 pada umumnya
dibuat dari kuningan, ada juga yang dibuat dari alumunium. Pembagi
aliran untuk amonia ( R-717 ) dibuat dari besi atau alumunium.
Gambar 4.19 : Pembagi aliran dengan sambungan masuk
A – Las B – drad ulir dalam C – Flens.
I. KATUP SOLENOID ( SELENOID VALVE )
Juga disebut : Magnetik stop valve
Katup selenoid dapat mengontrol secara automatik, yaitu menghentikan

atau meneruskan aliran refrigeran dalam sistim refrigerasi. Fungsinya
yang utama sama dengan katup yang diputar dengan tangan, tetapi katup
selenoid dapat diatur oleh kumpuran yang dialira arus listrik, arus listrik
ke kumparan dapat diatur dari tempat yang terpisah dan jauh yaitu dapat
dikontrol dengan sakelar listrik, seperti : saklar termostat, sakelar
pelampung, sakelar tekanan rendah, sakelar tekanan tinggi dan alat
lainnya yang dapat meneruskan atau memutuskan aliran listrik. Katup
selenoid oleh sakelar termostat merupakan yang terbanyak dipakai dalam
sistim refrigerasi.

Gambar 4.20 : Katup solenoid sambungan drad ulir dan solder.
Solenoid adalah kumparan kawat email yang melingkari sebuah selinder.
Di dalam selinder ada sebuah inti besi ( plunyer atau armature ) yang
mudah dibuat magnet. Apabila kumparan dialiri arus listrik, maka
kumparan tersebut akan menjadi elektro magnet. Gaya yang dibangkitkan
dapat mengangkat plunyer ke tengah kumparan sehingga membuka lubang
katup. Apabila aliran listrik diputuskan, medan magnet akan hilang
sehingga plunyer karena beratnya sendiri akan jatuh dan menutup lubang
katup.
Kumparan solenoid mengubah energi listrik menjadi energi gerak lurus.

Perubahan gerak tersebut dapat menyebabkan katup membuka atau
menutup. Kumparan katup solenoid dilapisi dengan lak yang kuat, maka
dapat melindungi kumparan tersebut dari kerusakan dan kelembaban,
juga kumparan menjadi lebih tahan terhadap panas yang tinggi.
Katup solenoid terdiri dari dua bagian yang disatukan, yaitu kumparan
solenoid pada bagian atas dan bagian bawah katup yang dapat membuka
dan menutup.

Pada umumnya katup solenoid yang banyak dipakai dalam keadaan normal
lubangnya menutup ( normally closed ).Katup akan apabila kumparan
dialiri arus listrik dan menutup apabila aliran listrik diputuskan.
Gambar 4.21 : Katup selonoid langsung dengan diafragma
dalam keadaan normal lubangnya menutup “ Jackes Evans”.
Rumah katup solenoid dibuat dari kuningan, baja, perunggu ( bronze ),

sedangkan bagian yang dapat bergerak dibuat dari baja tahan karat (
stainless steel ) dan teflon. Rumah katup solenoid terdiri dari dua bagian :
Bagian masuk dan bagian keluar yang dibatasi oleh sebuah lubang. Pada
lubang tersebut dibuat dudukan katup dengan sebuah penutup atau jarum
yang dapat bergerak untuk membuka atau menutup dudukan katup.
Penutup atau jarum dihubungkan dengan plunyer di atasnya.
Gambar 4.22 : Skema katup solenoid langsung ( A )
dan katup solenoid pilot ( B )

Kerja katup solenoid ada yang langsung ( direct acting ) atau dengan pilot
( pilot operated ). Katup solenoid langsung hanya dipakai untuk katup
yang kapasitasnya kecil dengan lubang ( port ) yang kecil pula. Katup
solenoid pilot dapat dipakai untuk kapasitas yang besar dengan lubang
yang lebih besar pula.
MEMASANG KATUP SOLENOID
Katup solenoid harus dipilih yang tepat untuk pemakaian tertentu, selain
itu cara pemasangan yang tepat juga harus diperhatikan.
Kumparan katup solenoid jangan dipasang di bawah atau lebih rendah dari
katup. Katup solenoid dengan plunyer atau diafragma yang memakai
pegas dapat dipasang pada semua posisi vertikal atau horisontal. Katup
model yang memakai plunyer dan hanya tergantung dari berat plunyer
sendiri untuk menutup lubang katup, harus selalu dipasang dengan
plunyer dalam keadaan tegak keatas dan pipanya mendatar.
Bagian yang dapat bergerak celah kebebasannya sangat sempit, apabila

ada sedikit kotoran seperti : debu, bubuk logam, sisa pengelasan dan lain
kotoran yang masuk ke bagian yang dapat bergerak akan menghalangi
pergerakan dari bagian tersebut dan menyebabkan katup bocor atau
kumparan terbakar. Untuk menghindarkan gangguan seperti ini, katup
solenoid yang memakai drad ulir diberi saringan dari 100 mesh. Pada
waktu memasang katup solenoid yang tidak memakai saringan, pada
bagian masuk harus ditambah saringan.
Pada waktu memasang harus diperhatikan agar arah aliran dari fluida
harus searah dengan tanda panah pada rumah katup atau in ( masuk )
pada bagian masuk. Apabila memasangnya arah panah dari katup solenoid
terbalik dengan arah aliran fluida (sisi tekanan tinggi pada bagian keluar
dari tutup), tidak lagi dipengaruhi oleh adanya arus listrik. Pada waktu
memasang harus diperhatikan agar jangan terjadi kesalahan yang
demikian.

Sebelum menyolder sambungan rumah katup solenoid dengan pipa, bagian
dalam katup harus dibuka dan dikeluarkan. Jauhkan arah api dari rumah
katup, agar rumah katup tidak menjadi panas. Rumah katup juga dapat
dibungkus dengan kain basah untuk menghindarkan panas yang terlalu
tinggi. Setelah selesai disolder tunggu sampai menjadi dingin baru bagian
dalamnya dipasang kembali.

SOAL LATIHAN / TUGAS MANDIRI
PERTEMUAN KE 2
A. Jawablah pertanyaan berikut dengan benar!
1. Komponen AC yang berguna untuk menghisap gas tekanan rendah dan

suhu rendah dan kemudian menekan atau memampatkan gas tersebut
sehingga menjadi gas dengan tekanan dan suhu tinggi adalah :
a. Evaporator
b. Kondensor
c. Kompresor
d. Pipa kapiler
2. Komponen AC yang dapat mengatur jumlah refrigerant yang mengalir

ke evaporator sesuai dengan beban evaporator dan mempertahankan
efisiensi evaporator yang maksimum pada setiap keadaan beban
evaporator yang berubah-ubah adalah :
a. Katup pengaman refrigerant
b. Katup solenoid
c. Katup ekspansi termostatik
d. Katup termostatik ekspansi
e. Katup pengaman termostatik

B. Jawablah pertanyaan berikut dengan benar!
1. Jelaskan 3 (tigas) macam kondensor yang banyak digunakan pada

mesin-mesin pendingin ?
2. Jelaskan apa fungsi dari pipa kapiler pada AC ?
3. Sebutkan 2 (dua) macam evaporator menurut cara kerjanya ?
4. Sebutkan 3 (tiga) macam kompresor yang banyak dipakai pada

mesin-mesin pendingin ?
5. Hal-hal apa saja yang harus diperhatikan dalam merencanakan sistem

pendingin dengan memilih katup ekspansi termostatik yang tepat?
Jelaskan ?

PERTEMUAN KE : 3
Tujuan :
Setelah mempelajari materi ini diharapkan taruna/i atau peserta memiliki

kemampuan untuk : Mengindetifikasi tentang jenis gangguanan dan cara
mengatasinya, serta mendeskripsikan tentang pengertian AC pada kereta
penumpang.
J. PROSEDUR MENCARI KEBOCORAN
Semua bagian-bagian dari sistem seperti Kondensor, Evaporator, dan

Kompresor yang telah dilas atau diperbaiki, sebelum dipasang harus
diperiksa dahulu terhadap kebocoran. Pada sistem yang baru diperbaiki
atau yang menunjukkan tanda-tanda kurang isi atau ada bahan
pendingin yang bocor, maka kebocoran ini harus segera dicari dengan
alat kebocoran ( leak detector ) yang baik. Kebocoran ada yang mudah
dicari tetapi ada juga yang sangat sukar dicari, tergantung dari tempat
dan besarnya kebocoran. Tempat kebocoran biasanya dengan mudah
diketahui karena ada minyak yang menetes atau lapisan minyak didekat
tempat yang bocor tetapi apabila tanda-tanda minyak tersebut tidak
ada dan didalan sistem sudah tidak ada bahan pendingin yang tertinggal,
maka kita harus menambah sedikit bahan pendingin kedalam sistem
kira-kira 400 gram, lalu sistem dijalankan. Setelah itu kebocoran pada
sisi tekanan tinggi ( high side ) yaitu pada kondensor, saringan, dan
pipa kapilair, dapat mulai dijalankan.Kebocoran pada sisi tekanan
rendah ( low side ) yaitu pada evaporator, saluran hisap dan kompresor
pada sistem yang memakai pipa kapilair baru dapat mulai dicari
kebocorannya setelah motornya dihentikan selama beberapa menit,
karena pada sisi tekanan rendah pada waktu kompresor sedang berjalan
tekanannya sangat rendah, tetapi setelah motornya dihentikan bahan
pendingin akan terus mengalir dari sisi tekanan tinggi ke bagian sisi
tekanan rendah, sampai tekanan kedua bagian tersebut menjadi sama.
Jadi setelah tekanan pada sisi tekanan rendah naik, baru kebocoran
pada bagian tersebut dapat mulai dicari.
Beberapa macam alat yang banyak dipakai untuk mencari kebocoran,

antara lain :
1. Air sabun dengan sikat.
Alat ini adalah cara mencari kebocoran yang paling murah, mudah
dan sedeharna, tetapi air sabun hanya dapat dipakai untuk mencari
kebocoran yang besar dan pada tempat-tempat yang mudah dilihat
dengan mata dan dapat dicapai oleh tangan.
Pulaskan air sabun dengan sikat pada tempat-tempat dimana

kemungkinan terdapat kebocoran seperti tempat
sambungan-sambungan, selanjutnya tunggu beberapa saat sampai
timbul gelembung-gelembung dari gas yang bocor. Pada kebocoran
yang kecil, kadang-kadang harus menunggu sampai beberapa menit
baru timbul satu gelembung. Menggunakan alat air sabun harus pada
bagian dari sistem yang ada tekanannya, karena jika pada bagian
yang vakum bahkan dapat menyerap air sabun masuk kedalam
sistem. Untuk mengganti air sabun, dapat pula dipakai minyak yang
encer, misalnya : Glicerin dan sebagainya.
2. Nyala api ( Halide torch ).
Alat untuk mencari kebocoran dengan memakai bahan bakar dari

alkohol, propane/ gas elpiji, acetylene atau gas alam. Dari perubahan
warna nyala apinya, dapat diketahui tempat yang bocor. Jika ada
sedikit kebocoran, warna apinya akan berubah menjadi sedikit
kehijau-hijauan dan pada kebocoran yang besar, warna apinya akan
berubah menjadi hijau dan ungu.

Gambar 4.23 : Leak detector (pendeteksi kebocoran)
dengan nyala api.
Menggunakan Leak detector dengan nyala api harus sangat hati-hati,

jangan sampai merusak bagian yang sedang diperiksa atau
menimbulkan kebakaran. Ruangan disekitarnya harus bersih dari
sisa-sisa bahan pendingin, agar nyala apinya tidak terganggu, tetapi
pada tempat yang diperiksa kebocorannya harus tetap ada sedikit
udaranya yang mengalir agar bahan pendingin yang bocor
bersama-sama dengan udara yang mengalir dapat dihisap oleh ujung
selang karet dari Leak detector. Ujung selang karet tersebut tidak
boleh kotor dan berminyak, dan sewaktu mencari kebocoran harus
didekatkan sedekat mungkin pada bagian yang sedang dicari
kebocorannya, tetapi tidak boleh menempel karena apabila ujung
selang karet seluruhnya menempel pada pipa, maka tidak akan ada
udara yang dapat dihisap dan nyala api akan padam.
Nyala api dari Leak detector tidak boleh terlalu besar, karena pada
kebocoran yang kecil tidak dapat merubah atau mempengaruhi warna
apinya.
Warna api Leak detector akan berubah-rubah, sebagai berikut :

a.Tidak ada kebocoran bahan pendingin -- warna biru
b. Sedikit kebocoran bahan pendingin -- warna hijau
c. Kebocoran bahan pendingin yang besar -- warna ungu
PERHATIAN :
Bahan pendingin sendiri tidak berbahaya, tetapi bahan pendingin yang

sedang terbakar adalah berbahaya bagi kesehatan, maka janganlah
bernafas terlalu lama di dekat api Leak detector yang warnanya hijau
atau ungu.
Di ruangan yang terdapat banyak sekali kebocoran bahan pendingin,

pemeriksaan dengan Leak detector dengan nyala api menjadi sukar,
harus menunggu sampai bahan pendingin yang bocor habis tertiup
udara atau menggunakan cara lainnya untuk mencari kebocoran.
3. Electronic Leak Detector.
Gambar 4.24 : Electronic Leak Detector

Electronik Leak Detector adalah suatu alat untuk mencari
kebocoran bahan pendingin yang terbaik, mudah, cepat, aman
tetapi mahal harganya. Bentuknya ada beberapa macam : seperti
pistol, berbentuk kotak persegi dan lain-lain. Alat tersebut dapat
dihubungkan dengan listrik 110/220 Volt atau dengan batu baterei
kering. Yang diukur adalah tahanan electronic dari contoh gas (
udara ). Jika ada bahan pendingin di udara yang sedang diukur,
maka arus yang mengalir berubah, dan perubahan ini dapat
dinyatakan pada perubahan : jarum pada meter, bunyi atau lampu.
Alat ini sangat perasa ( sensitive ), maka kebocoran yang kecilpun

dapat diketahui tempatnya, selain itu juga dapat dipakai dalam
udara yang penuh gas bahan pendingin, karena kepekaannya dapat
diatur. Janganlah merokok waktu memakai alat tersebut, karena
asap rokok itu dapat mempengaruhi kerja alat tersebut.
4. Colored tracing agent atau Liquid tracer
Adalah suatu bahan tambahan ( additive ) yang berupa cairan dan

berwarna merah tua, dipakai dengan memasukan cairan tersebut
ke dalam sistem agar bercampur dengan bahan pendingin dan ikut
sirkulasi kesemua bagian dari sistem. Pada bagian yang bocor bahan
pendingin akan keluar ke udara, sedangkan tambahan cairan
tersebut yang ikut keluar dari bagian yang bocor akan tetap tinggal
pada permukaan yang bocor dan akan memberikan warna merah
yang mudah terlihat sehingga bagian yang bocor dapat diketahui.
Tambahan cairan tersebut harus stabil, tidak boleh membuat reaksi

dengan bahan pendingin, minyak atau logam-logam di dalam sistem
atau menimbulkan buntu pada saringan atau pada evaporator.
Pada umumnya bahan tambahan tersebut dapat dipakai untuk

semua macam bahan pendingin, semua golongan Freon, Amoniak,
dan lain-lain. Sekarang juga sudah ada Freon yang diberi tambahan
dengan warna merah oleh pabrik Dupon dan dinamakan Dytel.

Bahan tambahan tersebut dilarutkan kedalam Freon oleh pabrik,
sehingga tidak mengandung sesuatu bagian yang dapat
membahayakan sistem. Freon dengan Dytel, terutama dipakai pada
auto air conditioning, dimana karena besarnya getaran sering
terjadi kebocoran. Kebocoran tersebut akan mudah diketahui
karena adanya warna merah pada bagian yang bocor, sedangkan
mencari kebocoran dengan lain macam alat pada auto air
conditioning kurang menguntungkan. Dengan air sabun,
bagian-bagian yang sempit dan susah untuk dilihat, selain itu
karena didekat mesin yang panas air sabun akan cepat kering.
Dengan Halide torch nyala apinya didekat bensin dapat
menimbulkan kebakaran. Dengan memakai elektronik leak
detector, harganya sangat mahal, memakainya harus sangat
hati-hati, sering rusak dan memerlukan biaya perawatan yang
mahal. Untuk masa sekarang Freon dengan Dytel sudah banyak
dipakai untuk AC di luar negeri.
K. MEMBUAT VAKUM.
Membuat vakum sering disebut Evacuating atau Dehidrating, yaitu

mengosongkan atau menghampakan sistem dari udara dan lain-lain
kotoran. Membuat vakum pada AC sebelum diisi bahan pendingin dengan
pompa vakum dan alat-alat ukur yang baik adalah suatu keharusan atau
standar dari pengisian alat-alat pendingin.
Beberapa anggapan dari montir yang salah bahwa “ Pada pengisian AC,
sistem tidak boleh dibuat vakum lebih dahulu, karena pada AC kita tidak
akan membuat suhu di Evaporator mencapai 0˚C maka walaupun masih
ada uap air didalam sistem, uap air tersebut tidak akan membeku dan
menyebabkan sistem menjadi buntu”
Pada waktu mula-mula dicoba memang kellihatannya tidak ada gangguan,

tetapi sebenarnya sisa udara yang masih tertinggal didalam sistem akan

menyebabkan suatu malapetaka yang cukup besar akibatnya. Udara tidak
dapat diembunkan pada suhu dan tekanan pengembunan dari bahan
pendingin, juga udara mempertinggi suhu dan tekanan dari discharge
pressure compressor dan pada suhu tinggi udara akan bersenyawa dengan
minyak compressor dan menghasilkan persenyawaan baru yang korosif dan
berbahaya.
Terjadinya gangguan-gangguan dari udara dapat diterangkan sebagai

berikut :
1. Mula-mula terjadi reaksi antara minyak compressor dengan zat asam

dari udara di dalam sistem dan terjadi endapan. Endapan ini akan
ikut sirkulasi dengan bahan pendingin pada sistem dan pada bagian
yang terpanas dari sistem yaitu pada dudukan katup tekan (
Discharge valve seat ) dari compressor, lumpur akan melekat dan
menjadi kerak yang lambat laun akan bertambah banyak sehingga
katup dan dudukan katup menjadi kotor dan tidak dapat menutup
rapat lagi sehingga tekanan compressor menjadi berkurang. Pada
lubang aliran bahan pendingin yang menadi sempit, alirannya
menjadi cepat ( tinggi ), sehingga dapat menimbulkan panas yang
semakin tinggi.
2. Pada suhu yang tinggi 400 - 500˚C terjadi persenyawaan kimia antara
minyak compressor dengan bahan pendingin dan terbentuk air, asam
hidrochloric dan macam-macam uraian dari minyak. Hasil
persenyawaan kimia ini akan membuat keadaan lebih buruk lagi,
minyak compressor tidak dapat berfungsi lagi dan warnanya berubah.
Jumlah asam dan air semakin lama makin bertambah sehingga
akhirnya dapat menimbulkan kerusakan pada compressor dan motor
listrik.
Dari kejadian di atas dapat kita simpulkan bahwa jika tidak ada
udara di dalam sistem maka tidak akan timbul panas dan motor listrik
tidak akan terbakar, jadi udara dan panas adalah penyebab utama
terjadinya gangguan di atas. Setiap kali sistem diperbaiki, tentu di
dalam sistem tersebut penuh dengan udara, uap air, dan lain-lain gas
juga terdapat kotoran-kotoran seperti debu, pasir, sisa solder dan
lain-lain. Kotoran-kotoran ini ditampung pada saringan sedangkan
udara pada sistem hanya dapat diambil dengan pompa vakum yang
baik dan alat-alat pengukur yang teliti untuk mengukur vakum. Alat
pengukur yang teliti ini sangat penting, karena pada pompa air kita
dapat melihat dan mengukur berapa banyak air yang telah dipompa,
tetapi pada pompa vakum yang sedang bekerja, kita tidak dapat
melihat hasilnya selain hanya mengandalkan pada pembacaan dari
alat-alat pengukur vakum tersebut.
Pada waktu membuat vakum kita harus ingat bahwa pada jarak yang
panjang atau pipa penghubung yang kecil pada diameternya dapat
menyebabkan penurunan tekanan, maka pada ujung pipa tersebut
dapat terjadi perbedaan tekanan yang cukup besar. Pompa vakum
dan alat-alat pengukur yang baik memang mahal harganya. Membuat
vakum sampai 25 atau 28 Hg adalah suatu pekerjaan yang mudah dan
dapat dicapai dengan kompresor bekas alat-alat pendingin, lemari es
atau AC. Sebetulnya dengan alat-alat yang sederhana ini, sebagian
udara dan gas-gas sudah dapat dihisap ke luar, tetapi yang tertinggal
masih relatif banyak dan belum memenuhi syarat untuk diisi.
Vakum yang baik yaitu antara 50 – 100 micron tetapi 1500 – 2000
micron pun sudah cukup baik, hanya orang rupanya masih belum
memahami pengukuran vakum dalam satuan micron tersebut. Micron
adalah suatu satuan metris untuk panjang dipakai untuk mengukur
satuan vakum yang paling kecil.

Gambar 4.25 : Pompa vakum lengkap dengan alat pengukur
1 milimeter = 1.000 micron = 1/25,4 inch
1 inch = 24,5 milimeter = 25,400 micron
1 micron = 0,001 milimeter = 0,00004 inch
0 micron = 100%vakum = 29,29 (760 mm) Hg.vacum
100 micron = 0,004 inch (0,1mm) = 29,92 (760 mm) Hg.vacum
2000 micron = 0,08 inch (2mm) = 29,84 (758 mm) Hg.vacum
CARA MEMBUAT VAKUM YANG BAIK :
a. Dibuat vakum 1000 – 2000 micron, selama 30 menit.
b. Diisi dengan zat lemas ( gas Nitrogen ) yang kering atau R-22,
sampai tekananya di atas 0 dan didiamkan selama 10 menit.
c. Divakum lagi 1000 – 2000 micron, selama 30 menit.

Pekerjaan b dan c dapat diulangi sampai 2 kali atau lebih, setelah
itu sistem siap untuk diisi. Setelah sistem dalam keadaan vakum,
diamkan selama 20 menit sambil kita memperhatikan alat pengukur
vakum, jika ada yang bocor jarum penunjuk akan berubah
kedudukannya, vakum berkurang.
Untuk membersihkan udara dan uap air dari sistem, juga dapat
dilakukan dengan pembilasan ( purging ), kadang-kadang juga
dikatakan dispoel ( dicuci ) yaitu dengan memasukkan bahan pendingin
ke dalam sistem untuk mendorong adara dan lain-lain kotoran ke luar.
Pada pembilasan semacam ini hasilnya kurang memuaskan, sedangkan

bahan pendingin yang dipakai atau terbuang amat banyak sehingga
biayanya menjadi mahal.
Dalam membuat vakum ada 4 syarat yang harus diperhatikan, bahwa

sistem harus :
1). Bersih, tidak mengandung kotoran.
2). Kering, tidak ada cairan dan kelembaban.
3). Bebas dari zat asam ( Oxygen ), tidak ada udara dan lain-lain gas.
4). Bebas dari asam ( Acid ).
L. MENGISI BAHAN PENDINGIN PADA SISTEM.
Setelah sistem selesai dibuat vakum, kita tinggalkan dulu sekitar 20

menit, sementara itu kita siapkan alat-alat untuk mengisi. Jika jarum
pada compound gauge tetap menunjukan vakum, tidak ada perubahan
maka sambungan-sambungan pada sistem semuanya baik, tidak ada
kebocoran dan pengisian sudah dapat dimulai.
Kita mulai mengisi dengan pendingin gas ( vapour charging ) pada sisi
tekanan rendah atau dengan bahan pendingin cair ( liquid charging )

pada sisi tekana tinggi dari sistem. Pada pengisian dari sisi tekanan
rendah bahan pendingin yang diisikan harus dalam bentuk gas, maka
tabung bahan pendingin harus didirikan dengan krannya di atas. Jadi
hanya bahan pendingin gas yang dapat mengalir masuk ke dalam sistem.
Dengan demikian kita dapat menghindarkan masuknya kotoran-kotoran,
uap air atau minyak dari tabung ke dalam sistem. Pada sistem yang kecil
yang tidak menampung cairan ( liquid receiver ) dan pada AC yang
memakai pipa kapilair, sebaiknya kita mengisi bahan pendingin dari sisi
tekanan rendah, karena selain tidak mungkin diisi dari sisi tekanan tinggi
waktu kompresor sedang jalan, juga mengisi dari sisi tekanan rendah
adalah lebih mudah, meskipun waktu pengisian lebih lama, tetapi setiap
saat bahan pendingin dapat diperiksa dengan tepat, dan bahan
pendingin dapat diisikan ke dalam sistem waktu kompresor sedang
jalan/hidup maupun sedang berhenti/mati.
Pengisian dari sisi tekanan tinggi lebih banyak dipakai pada sistem yang
besar dimana sistem memakai penampung cairan yang besar dan keran
ekspansi ( expansion valve ), sehingga jumlah bahan pendingin yang
diisikan banyak. Disini bahan pendingin yang diisikan sebaiknya dalam
bentuk cairan pada saluran cairan ( liquid line ) dari sistem, maka
tabung bahan pendingin harus dalam keadaan terbalik dengan kerannya
pada bagian bawah.
Kita harus memakai filter/drier pada saluran pengisian ( charging line )

agar kotorannya dapat disaring dan uap airnya dapat diserap habis oleh
silica gel di dalam drier sebelum masuk ke dalam sistem.
Keuntungan pada pengisian dari sisi tekanan tinggi adalah waktunya

singkat karena yang diisikan cairan.
Waktu mengisikan bahan pendingin cair kita harus ingat :
Jangan menambahkan cairan ke dalam sistem pada sisi tekanan rendah

atau discharge pressure dari kompresor karena keduanya dapat merusak
kompresor.

Mengisi berdasarkan berat.
Pada cara ini kita mengisi AC dengan jumlah berat bahan pendingin
yang tepat sesuai dengan pelat nama ( name plate ) dari unit, maka
unit harus yang masih asli semuanya, bagian-bagian yang rusak harus
diganti dengan yang sama modelnya, jadi isi dari bahan pendingin
tidak berubah jumlah beratnya.
Periksalah pelat nama dari unit, dimana kita dapat mengetahui :
Macam bahan pendingin : R-12, R-22, atau R-500.
Berat bahan pendingin : dalam ounces / lbs / “max 2.5 lbs”
Tegangan : 110 volt atau 220 volt.
Phase : 1 phase atau 3 phase.
Ampere : pada FLA atau LRA.
Kapasitas pendingin : dalam BTU/h atau Kcal/h.
1 ounce ( oz ) = 28.35 gram = 0.02835 kg
1 pound ( lb ) = 16 ounces = 0.4356 kg
Alat – alat yang diperlukan :
1). Charging manifold
2). Selang isi ( charging hose )
3). Timbangan berat yang tepat
4). Bahan pendingin dalam tabung
5). Tang ampere
6). Pinch-off tool thermometer.

Jika macam dan berat bahan pendingin telah kita ketahui dengan
tepat, kita dapat segera mulai mengisi dengan meletakan tabung
bahan pendingin di atas timbangan, keran tabung dibuka sampai
gasnya keluar untuk mendorong udara keluar dari selang isi. Selang
isi harus bebas jangan sampai tegang atau tertarik ke atas, agar tidak
mempengaruhi berat tabung.
Berat tabung sekarang dibaca pada timbangan, dikurangi dengan

berat bahan pendingin yang diisikan dan selanjutnya kita akan
mendapatkan sisa berat dari tabung. Keran manifold dibuka untuk
mengalirkan bahan pendingin masuk ke dalam sistem. Kita dapat
mengisi dari sisi tekanan rendah atau dari sisi tekanan tinggi sampai
didapat sisa berat yang tepat dari tabung pada timbangan.
Jika gas tidak dapat mengalir sampai sisa berat yang kita kehendaki,
unit dapat dijalankan sambil pengisian diteruskan hanya dari sisi
tekanan rendah, sedangkan keran pada sisi tekanan tinggi harus
ditutup sampai didapat sisa berat yang tepat. Kemudian kita
tambahkan lagi pengisian 1 ounce ( 28.35 gram ) untuk mengganti
kehilangan pada selang isi.
Jalankan unit selama 20 menit, jika evaporator dinginnya merata

sampai pipa hisap dan termometer pada aliran udara dingin dari
evaporator menunjukan suhu 5 - 15˚C, maka pengisian dapat
dihentikan.

Gambar 4.26 : Mengisi AC berdasarkan berat dengan timbangan
Sekarang kita dapat mengisi berdasarkan berat dengan memakai alat

DIAL A-CHARGE charging cylinder. Dengan alat ini kita tidak perlu
lagi memakai timbangan dan tabung bahan pendingin. Dial A- Charge
ini dapat dipakai untuk R-12, R- 22 dan R-114; dari selubung plastik
yang dapat diputar, kita dapat mengetahui tekanan dan volume atau
berat yang disusun membujur ke bawah untuk tiap-tiap tekanan dari
masing-masing bahan pendingin.
Gambar 4.27 : Alat pengisi Dial A- charge dengan kereta dorong

Cara memakainya : Setelah selang dihubungkan, kran dibuka sedikit
untuk mendorong keluar udara yang ada di dalam selang isi, lalu kita
baca tekanan pada meter dan selubung plastik digeser untuk
disesuaikan dengan bahan pendingin yang dipakai dan tekanan pada
meter. Setelah pengisian dilakukan, dari perubahan volume yang
terjadi kita dapat mengetahui berat bahan pendingin yang telah
diisikan, selanjutnya sistem dijalankan. Jika semuanya baik, pengisian
dapat dihentikan.
M. SAKELAR PEMUTUS TEKANAN ( PRESSURE CUT OFF SWITCH )
Sakelar pemutus disebut juga Pressure Switch, Pressurestat, Pressure

Cut – Off Control.
Sakelar pemutus tekanan dapat melindungi Sistim refrigerasi dan Air

Conditioning dari tekanan yang terlalu tinggi atau rendah, yaitu dengan
membuka titik kontaknya, sehingga rangkaian ( circuit ) listrik terputus.
Setelah sistim tekanannya tidak berbahaya lagi, titik kontak sakelar
pemutus tekanan akan menutup sehingga Kompresor dapat bekerja
kembali.
Saklar pemutus tekanan harus dihubungkan dengan sisi tekanan tinggi

dan sisi tekanan rendah dari sistem. Perubahan tekanan Kompresor
dapat menggerakan bellow untuk mengembang atau menyusut sesuai
dengan perubahan tekanan yang diterima. Mengembang atau
menyusutnya bellow akan menyebabkan gerakan lurus pada batang (
tuas ) yang dapat membuka atau menutup titik kontak dari saklar
pemutus tekanan tersebut.
Ada 3 macam Saklar pemutus tekanan yang banyak dipakai untuk

sistem refrigerasi dan air conditioning, adalah :
a. Saklar pemutus tekanan tinggi ( High pressure cut-off switch )
b. Saklar pemutus tekanan rendah ( Low pressure cut-off switch )

c. Saklar pemutus tekanan tinggi dan rendah ( High and Low pressure
cut-off switch )
Saklar Pemutus Tekanan Tinggi ( High Pressure Cut-Off Switch ) :
Saklar pemutus tekanan tinggi seharusnya dipasang pada semua sistem

refrigerasi dan air conditioning, terutama untuk sistem pendingin yang
memakai kondensor dengan pendingin air. Pada sistem yang sedang
bekerja dapat terjadi tekanan buang ( discharge pressure ) yang tinggi,
disebabkan oeh :
1). Suhu sekitar yang tinggi
2). Banyak gas yang tidak dapat mengembun di dalam Kondensor.
3). Air pendingin tidak cukup atau terjadi penyumbatan di dalam pipa
kondensor dengan pendingin air.
Gambar 4.28 : Saklar pemutus tekanan tinggi. Danfoss tipe MP-5
Saklar pemutus tekanan tinggi merupakan alat kontrol tekanan dan

berfungsi sebagai alat kontrol keamanan untuk tekanan buang
kompresor yang terlalu tinggi. Alat tersebut dapat melindungi sistem
tekanan yang terlalu tinggi dengan memutuskan rangkaian listrik
sehingga kompresor berhenti. Apabila tekanan pada sisi tekanan tinggi
naik sampai melebihi batas tekanan yang telah ditentukan, saklar
pemutus tekanan tinggi kontaknya akan membuka. Setelah tekanannya

turun, bellow di dalam akan menyusut dan menutup titik kontaknya
kembali, sehingga kompresor dapat bekerja lagi.
Pada bagian kiri mempunyai 2 (dua) lajur skala untuk batas tekanan
( range) dan yang satu lagi untuk deferensial. Masing-masing skala
mempunyai jarum petunjuk dengan tombol pengatur yang berlainan.
Saklar pemutus tekanan tinggi yang banyak dipakai mempunyai kontak

SPST ( Single Pole Single Throw ). Saklar pemutus tekanan tinggi yang
mempunyai kontak SPDT ( Single Pole Double Throw ) dapat
dihubungkan dengan lampu sinyal atau bunyi alarm.
Mengatur batas tekanan ( range ) mula-mula jarum penunjuk pada

skala diatur agar menunjukan batas tekanan membuka ( cut-out ).
Baut pengatur batas tekanan ( range ), apabila diputar melawan jarum
jam akan menunjukan batas tekanan yang tinggi, sebaliknya apabila
diputar searah jarum jam akan menunjukan batas tekanan yang lebih
rendah. Setelah kompresor berhenti, tekanan buang kompresor akan
turun. Apabila tekanan buang tersebut dapat turun sampai batas
tekanan diferensial yang telah ditentukan, titik kontaknya akan
menutup kembali.
Diferensial ( simpangan ) saklar pemutus tekanan tinggi adalah

perbedaan tekanan antara membuka dan menutup. Diferensial diatur
dengan memakai baut atau tombol yang dapat mengatur daya pegas
diferensial di dalam rumahnya.
Saklar pemutus tekanan tinggi yang tidak dilengkapi dengan tombol

riset akan bekerja kembali secara automatik apabila tekanannya telah
turun sampai mencapai diferensial yang telah ditentukan. Saklar
pemutus tekanan tinggi yang dapat bekerja kembali secara automatik
hanya dipakai sebagai kontrol tekanan ( cycling control ). Saklar
pemutus tekanan tinggi yang setelah berhenti harus ditekan dahulu
tombol risetnya baru dapat bekerja kembali, dipakai sebagai alat
kontrol keamanan tekanan ( safety limit control ). Setelah kompresor

berhenti harus ada yang memeriksa kerusakannya dan menekan
tombol resetnya baru kompresor dapat bekerja kembali.
Saklar pemutus tekanan tinggi mempunyai batas pengaturan tekanan

( range ) atau dapat diatur untuk membuka ( cut-out ) :
R - 12 : 8 – 17 kg/cm² ( 110 – 240 psi )
R – 22 : 11 – 31 kg/cm² ( 150 – 450 psi )
Saklar pemutus tekanan tinggi dari pabrik telah diatur pada

kedudukan, sebagai berikut :
Tekanan tinggi membuka ( cut – out ) Diferensial ( cut-out –

cut-in )
R – 12 : 12 kg/cm² ( 170 psi ) 3,5 kg/cm² ( 50 psi )
R – 22 : 17 kg/cm² ( 240 psi ) 4 kg/cm² ( 57 psi )
Tekanan maks. kepada bellow yang masih dapat diterima 341 psi.
Saklar Pemutus Tekanan Rendah ( Low Pressure Cut – Off Switch )
Saklar pemutus tekanan rendah gunanya untuk melindungi

Kompresor dari tekanan isap yang terlalu rendah, agar tidak turun
lebih rendah dari batas tekanan yang telah ditentukan.
Saklar pemutus tekanan rendah dapat mencegah terjadinya

pembekuan pada Evaporator, juga dapat mencegah udara dan uap air
masuk kedalam sistem apabila terjadi kebocoran pada sisi tekanan
rendah. Pada waktu tekanan isap turun sampai di bawah batas
tekanan yang telah ditentukan, titik kontaknya membuka sehingga
Kompresor berhenti.
Pada waktu suhu Evaporator hangat, tekanan pada sisi tekanan

rendah menjadi tinggi, bellow akan mengembang sampai titik kontak

saklar pemutus tekanan rendah menutup motor listrik dapat bekerja
kembali. Apabila tekanan ( dan temperatur ) menjadi sangat rendah,
bellow akan menyusut dan membuka titik kontak sehingga motor
listrik berhenti.
Saklar pemutus tekanan rendah pipanya harus dihubungkan dengan

saluran isap Kompresor.
Gambar 4.29 : Saklar pemutus tekanan rendah. Penn type 4P.
Saklar pemutus tekanan rendah setelah lepas dari sistem, mudah

diperiksa dan distel di lapangan dengan memakai Meter ganda
( coumpond gauge ) dan Pompa vakum. Mengatur Saklar pemutus
tekanan rendah sangat penting karena hasil kerja dan keamanan
sistem pendingin sangat dipengaruhi oleh ketetapan kerja alat
kontrol tersebut.
Saklar pemutar tekanan rendah pada waktu tekanan Kompresor

turun sampai batas tekanan yang telah ditetapkan, titik kontaknya
akan membuka dan Kompresor berhenti. Menutupnya titik kontak
tersebut ada yang secara automatik atau secara manual. Saklar
pemutus tekanan yang dapat bekerja kembali secara automatik
disebut automatik reset, dipakai sebagai alat Kontrol tekanan (
Pressure switch). Saklar pemutus tekanan rendah yang memakai
tombol reset, setelah titik kontaknya membuka harus ditekan dahulu
tombol resetnya baru titik kontak dapat menutup kembali. Saklar
pemutus tekanan yang memakai tombol reset disebut manual reset,
dipakai sebagai alat Kontrol keamanan tekanan ( Pressure safety
switch ).
N. SAKLAR KONTROL TEMPERATUR ( TEMPERATURE CONTROL )
Saklar kontrol temperatur disebut juga Cold Control, Termostat, Saklar

termal. Saklar kontrol temperatur dapat mempertahankan suhu yang
telah ditentukan. Alat tersebut dapat dipakai untuk mengatur suhu udara,
air, air garam, cairan dan lain sebagainya di dalam kamar, cold storage,
show case, lemari es, bejana air garam dan lain-lain.
Gambar 4.30 : Beberapa model saklar kontrol temperatur.
Saklar kontrol temperatur dapat mengatur suhu dalam suatu ruangan

tanpa harus banyak diperhatikan. Alat tersebut dapat secara automatik
memutuskan dan menghubungkan kembali arus listrik dari Saklar
magnetik ke Motor listrik, Katup solenoid pemanas listrik dan lain-lain.
Saklar kontrol temperatur untuk mesin pendingin, apabila suhu ruangan
turun titik kontaknya akan membuka.
Setelah suhu ruangan naik lagi, kontaknya akan menutup kembali. Mesin
pendingin yang besar untuk mengatur suhu ruangan sekarang sudah tidak
banyak yang memakai saklar pemutus tekanan rendah lagi, tetapi
memakai Saklar kontrol temperatur.

BAB V
SISTEM AIR CONDITIONING KERETA PENUMPANG
Sesuai dengan fungsinya, sistem Air Conditioning untuk Kereta penumpang

ditujukan untuk menciptakan kenyamanan termal bagi seluruh penumpang.
Kenyamanan termal manusia, dipengaruhi oleh paling tidak 5 (lima) variabel,
yaitu :
1. Temperatur udara
2. Kelembaban relatif (RH) udara
3. Temperatur permukaan-permukaan sekeliling
4. Kecepatan aliran udara
5. Tingkat kebersihannya
Sistem Air conditioning mempunyai peran untuk mengendalikan secara

serentak ke 5 (lima) variabel tersebut, sehingga para penghuni yang berada
di dalam ruangan tersebut merasa nyaman.
Letak geografis Indonesia berada di sekitar khatulistiwa, sehingga merupakan

daerah yang beriklim tropis, dimana kondisi udara luar panas dan lembab
sepanjang tahun, dengan lama penyinaran matahari hampir 12 jam tiap hari.
Pada siang hari temperatur rata-rata udara berkisar antara 28˚C sampai
34˚C, dengan kelembaban relatif antara 60-70%. Keadaan ini menyebabkan
kondisi udara di satu ruangan yang berpenghuni sangat panas dan lembab,
sehingga untuk menciptakan kenyamanan termal hanya dengan
mengandalkan hembusan angin saja tidak akan tercapai, karena kenyamanan
termal bagi manusia ditentukan oleh kelima variabel diatas. Disebabkan oleh
hal-hal diatas, dan juga oleh tuntutan penumpang akan kenyamanan,
khususnya kenyamanan termal semakin tinggi, maka sistem Air conditioning
untuk Kereta semakin besar.
AC KERETA Bab V- 1
A. PERSYARATAN SISTEM
Sistem Air conditioning dan refrigerasi untuk transportasi (bus, kereta
api, dan sebagainya) memiliki beberapa persyaratan teknis tertentu
dibandingkan dengan sistem untuk ruangan atau gedung yang diam.
Ruangan atau tempat yang ada di Kereta penumpang merupakan faktor
yang amat penting. Sehingga dengan keterbatasan tempat/ruangan yang
ada itu, ada dua kemungkinan peletakan dari unit refrigerasi dan Air
conditioning, yaitu di bawah lantai atau diatas atap, dengan mengikuti
bentuk bentuk dan ruangan yang ada. Dengan demikian, bentuk dari unit
adalah harus kompak.
Unit refrigerasi dan Air conditioning untuk Kereta api harus mampu
beroperasi pada kondisi udara luar yang maksimum, udara berdebu dan
tingkat getaran yang tinggi.
Di sepanjang rel pada umumnya udara berdebu dan sangat korosif,
faktor ini sangat penting untuk diperhatikan, khususnya untuk unit yang
diletakkan di bawah lantai. Unit-unit yang terpasang harus tahan
terhadap semua kondisi cuaca dan tingkat pengotoran. Karena faktor-
faktor kotoran dari luar sulit dihindakan, maka peralatan refrigerasi dan
Air conditioning Kereta api harus mudah dan cepat dapat dibersihkan.
Misalnya kerapatan fins/sirip dari Kondensor ke Evaporator AC Kereta api
lebih renggang (sekitar 8-10 fins/inch) dibanding kan AC untuk tempat
yang tidak bergerak (~18 fins/inch). Fin yang terlalu rapat akan
menyebabkan semakin cepat terbentuknya kotoran dan biaya
pemeliharaan semakin besar.
Unit Air conditioning (AC) Kereta api dan komponen-komponennya
membutuhkan pemeliharaan dan servis yang lebih sering dan cermat
dibandingkan dengan unit-unit untuk keadaan diam.
Kereta penumpang pada Kereta api modern, dimana jendela-jendela dan
pintu-pintunya tertutup secara permanen, tidak dapat digunakan jika
sistem pengkondisian udaranya mengalami kerusakan.
Oleh sebab itu, peralatan AC Kereta api mesti diperlengkapi dengan
komponen-komponen tambahan yang memungkinkan untuk dapat segera
AC KERETA Bab V- 2
dideteksi dan dilakukan perbaikan apabila sistem mengalami kerusakan
atau ketidakberesan dalam operasi.
Motor, Kompresor, Katup ekspansi, dan sebagainya harus mudah
diinspeksi atau direpair. Liquid receiver harus mempunyai Sight glass
sehingga mudah dan cepat dalam pengecekan. Servis valve, pressure-
gage port, dan sebagainya merupakan perlengkapan yang harus ada,
sehingga mudah mengecek kondisi operasional sistem.
B. DISTRIBUSI UDARA
Sistem Cerobong udara yang umum digunakan adalah tipe terpadu.
Cerobong udara catu diletakkan memanjang di tengah-tengah yang
terletak antara atap dan langit-langit. Outlet udara biasanya dari jenis
Ceiling mounted jenis Nozel atau Punka, tapi kadang-kadang jenis
Perforated. Return grill, yaitu lubang udara kembali dari ujung
penumpang ke unit Air conditioning diletakkan tepat di bawah unit
Evaporator. Agar tidak terjadi pengembunan dan untuk memperkecil
kerbocoran kalor, seluruh permukaan cerobong harus diisolasi. Oleh
sebab itu, agar distribusi udara di dalam ruangan merata maka sistem
cerobong udara harus dirancang dengan baik dan memenuhi persyaratan-
persyaratan teknis yang semestinya. Karena salah satu faktor yang
mempengaruhi performansi sistem Air conditioning adalah kemerataan
dari sistem distribusi udara terhadap seluruh ruangan. Harus dihindarkan
adanya tempat-tempat yang lebih dingin atau lebih panas dibandingkan
dengan tempat-tempat lain di dalam ruangan yang sama.
C. KAPASITAS SISTEM AIR CONDITIONING

Seperti yang kita maklumi bersama, bahwa kondisi iklim Indonesia adalah
panas dan lembab. Sehingga untuk menciptakan kenyamanan bagi
penumpang Kereta api, tidak akan pernah tercapai bila hanya
mengandalkan hembusan aliran udara saja. Oleh sebab itu, udara di
dalam Kereta perlu dikondisikan, sehingga tercipta kenyamanan termal.
Disamping itu, udara di dalam ruangan dapat dipertahankan tetap bersih.
Manusia merasa nyaman jika berada di dalam ruangan yang mempunyai
AC KERETA Bab V- 3
temperatur 24-26˚C, dengan kemembaban relatif sekitar 55-65% dan
kecepatan aliran udara sekitar 0,1-0,2 m/sec.
Besarnya jumlah kalor di dalam Kereta harus diserap oleh mesin Air
conditioning tergantung pada temperatur dan RH udara luar, besarnya
energi radiasi matahari yang masuk ruangan melalui jendela dan yang
menimpa dinding luar Kereta, jumlah penumpang dan wattage lampu
yang dinyalakan. Adanya udara luar yang masuk melalui celah-celah
jendela dan pintu, serta udara ventilasi yang sengaja dimasukkan melalui
mesin Air conditioning, juga besar pengaruhnya pada beban kalor ruang
tersebut. Total jumlah kalor yang timbul di dalam ruangan dan masuk ke
dalam ruangan ini disebut sebagai “Beban pendingin ruangan” (Room
Cooling Load). Beban pendinginan ini biasanya dihitung berdasarkan
kondisi-kondisi maksimum yang mungkin terjadi, untuk menentukan
kapasitas unit Air conditioning akan digunakan. Untuk kondisi iklim di
Indonesia, dan kondisi desain udara dalam Kereta sekitar 24˚C dan RH =
55%, dengan jumlah penumpang sebanyak 50 orang dapat diperkirakan
beban pendinginan total Kereta penumpang pada keadaan maksimum.
Dari hasil perhitungan, beban pendinginan dari Kereta tersebut adalah
sekitar 20.000-25.000 kCal/hr atau sekitar 80.000-100.000 BTU/hr.
Sedangkan jumlah udara catu yang dibutuhkan adalah sekitar
3500-4200 m3/hr atau sekitar 2100-2500 CFM. Beban pendinginan
tersebut terjadi pada siang hari, dimana kondisi langit cerah dan
temperatur udara serta RH udara luar tinggi, sekitar 34˚C dan RH 70%.
Pada malam hari dimana temperatur udara luar turun dan tidak ada
matahari, beban pendinginan ruangan juga akan turun.
Besarnya kapasitas pendinginan mesin Air conditioning (unit AC) yang
terpasang seharusnya sama atau sedikit lebih besar daripada dengan
beban pendinginan maksimum Kereta tersebut, agar unit AC mampu
menyerap seluruh kalor yang timbul dan masuk ke dalam Kereta,
sehingga temperatur dan RH udara di dalam Kereta dan dapat dicapai
sesuai dengan yang direncanakan.
AC KERETA Bab V- 4
D. SISTEM REFRIGERASI DAN AIR CONDITIONING
Sistem yang umum digunakan di Kereta Api ada 2 (dua) tipe, yaitu Split
AC Type dan Package Type.
Pemilihan salah satu dari dua tipe tersebut didasarkan pada beberapa
pertimbangan teknis, ruangan yang tersedia dan biaya investasinya.
Kereta-kereta penumpang yang beroperasi di Indonesia menggunakan
kedua sistem tersebut.
1. Split AC type
Sistem ini terdiri dari dua bagian, yaitu bagian Fan Coil Unit
(Indoor Unit) yang diletakkan di dalam Kereta dan Condensing Unit
(Outdoor Unit) yang berada di luar ruangan Kereta, biasanya
diletakkan di bawah lantai. Pada umumnya, unit ini menggunakan
refrigerant-12 (R-12) sebagai fluida kerjanya.
a. Fan Coil Unit
Fan coil unit terdiri dari koil evaporator, fan dan motor fan, katup
ekspansi, solenoid valve dan filter udara serta water drain fan.
Peletakan dari unit ini sebelumnya di bagian atas Kereta dan
bawah atap.
Udara catu yang telah dikondisikan, dimana temperatur dan
kandungan uap airnya telah diturunkan, disalurkan ke ruang
penumpang melalui sistem cerobong yang dihubungkan dengan
bagian Outlet fan coil. Dari ruang penumpang, udara ditarik
kembali dan dicampur dengan udara luar (sebagai udara ventilasi)
untuk dikondisikan kembali. Fan yang digunakan untuk
mensirkulasikan udara, umumnya tipe sentrifugal dengan double
inlet multivane yang digerakkan oleh satu motor.
Katup ekspansi yang digunakan adalah tipe Thermostatic
Expansion Valve (TEV), yang berfungsi untuk mengatur jumlah
aliran refrigerant ke Evaporator, untuk mempertahakan agar
refrigerant yang mengalir ke Evaporator selalu menguap
seluruhnya. Disamping itu, TEV juga berfungsi menjaga perbedaan
tekanan udara antara sisi tekanan rendah dan sisi tekanan tinggi
dari mesin refrigerasi.
AC KERETA Bab V- 5
Pada liquid line (saluran pemipaan refrigerant cair), sebelum TEV,
terdapat solenoid valve. Fungsi dari komponen ini adalah untuk
membuka atau menutup aliran refrigerant ke Evaporator. Jika
beban pendinginan ruangan turun, misalnya pada malam hari atau
temperatur ruangan penumpang turun di bawah temperatur yang
diinginkan (set-point temperature), katup solenoid akan menutup,
maka tidak ada aliran refrigerant ke Evaporator atau jumlahnya
kecil, akibatnya tekanan Kompresor sistem akan turun sampai di
bawah batas setting Low Pressure cut off Switch (LPS), sehingga
switch LPS off dan Kompersor akan mati.
Sebaliknya, bila temperatur ruangan naik, katup solenoid
membuka, refrigerant mengalir kembali ke Evaporator, dan
tekanan suction Kompresor naik melampaui setting tekanan LPS,
switch on, sehingga Kompresor bekerja kembali.
Di bagian bawah Evaporator terdapat wadah untuk menampung
tetesan-tetesan air sebagai hasil dari proses kondensasi uap air
udara oleh Evaporator. Filter udara diletakkan tepat di bagian
masuk Evaporator, untuk menyaring kotoran-kotoran yang
terbawa baik oleh udara balik maupun oleh udara luar.
Penyaringan ini mempunyai dua tujuan utama, yaitu agar udara
catu ke ruang penumpang selalu bersih dan agar koil Evaporator
tidak cepat kotor.
Sistem yang memakai refrigerant-12, pada keadaan normal,
tekanan evaporasi pada Evaporator adalah sekitar 2,23 – 2,6
kg/cm2G (32-37 psig) yang sesuai temperatur evaporasi sekitar
1,1˚C-4,4˚C (34-40˚F).
b. Condensing Unit
Condensing unit dari AC tipe split terdiri dari komponen-
komponen Kompresor, Kondensor, Fan kondensor dan Motor fan,
Liquid receiver, Filter drier, Switch low dan High cut off, dan
AC KERETA Bab V- 6
biasanya juga dilengkapi dengan Pressure gage. Unit ini pada
umumnya diletakkan di bagian bawah lantai.
Kompresor yang digunakan biasanya dari jenis “Semi Hermatic
Compressor”, dengan 6 silinder blok, yang dilengkapi dengan
pompa oli, over load, dan capacity control.
Gas refrigerant dari Evaporator dihisap masuk oleh Kompresor dan
dikompresi, sehingga tekanan dan tempreraturnya naik. Gas ini
kemudian dialirkan ke Kondensor untuk dicairkan kembali. Bila
tekanan discharge (tekanan keluaran kompresor) naik melebihi set
point tekanan High Pressure cut off Switch (HPS), misalnya karena
ada penyumbatan di salah satu komponen sistem, sebagai contoh,
adanya penyumbatan di Filter drier, maka switch HPS off dan akan
mematikan kerja Kompresor. Demikian juga bila tekanan suction
turun sampai di bawah set point tekanan LPS, switch LPS off dan
akan mematikan kerja Kompresor.
Tujuan dari sistem pengaturan kapasitas pada Kompresor antara
lain adalah agar Kompresor dapat segera menyesuaikan kapasitas
kompresinya apabila terjadi perubahan beban pendinginan tanpa
menimbulkan perubahan efisiensi dan juga untuk mengurangi torsi
pada saat Kompresor start. Untuk kompresor jenis semi hermatic,
umumnya menggunakan by pass system, dimana gas dari bagian
Discharge silinder yang satu disalurkan kembali ke bagian suction
dari silinder yang lain. Koil kondensor terbuat dari bahan
tembaga, denga jarak antara fin sekitar 3 mm. Udara pendingin
Kondensor dialirkan oleh 2 (dua) buah fan tipe axial.
Pada kondisi operasi dalam keadaan normal temperatur
kondensasi di Kondensor sekitar 16-22˚C (61-72˚F) di atas
temperatur udara pendingin (udara luar). Bila temperatur udara
luar 34˚C maka temperatur kondensasinya sekitar 50-56˚C (122-
133˚F), yang sesuai dengan tekanan kondensasinya yaitu sekitar
11,3-12,8 kg/cm2G (160-182 psig).
AC KERETA Bab V- 7
2. Package AC Type
Sistem Air conditioning tipe Package merupakan tipe yang kompak,
dimana seluruh komponen refrigerasi, seperti Kompresor, Kondensor,
Evaporator, Katup ekspansi, Receiver, dan lain-lain berada dalam satu
tempat (casing). Unit ini diletakkan di atas atap kereta, yang
dibuatkan tempat khusus sehingga tidak menonjol melebihi
permukaan atap.
Sistem ini menggunakan refrigerant-22 (R-22) sebagai fluida kerjanya.
Pada gambar 5.1 menunjukkan skematis dari sistem, sedangkan
gambar 5.2 memperlihatkan sistem AC package secara lengkap.
Gambar 5.1 : Diagram skematis unit AC Kereta Penumpang

tipe package
AC KERETA Bab V- 8
Gambar 5.2 : Unit AC tipe package
Tipe kompresor yang digunakan adalah Semi Hermatic Compressor

dengan 4 silinder yang dilengkapi dengan Thermal protection dan
Pompa oli. Sistem juga dilengkapi dengan High dan Low Pressure cut
off Switch yang berfungsi untuk mengamankan Kompresor jika sistem
mengalami ketidak-beresan operasi.
Misalnya, Tekanan discharge terlalu tinggi, melebihi set point yang
diperbolehkan, atau tekanan suction yang terlalu rendah. Pada unit
Package ini terdapat dua buah Kondensor yang dipasang secara
paralel, dengan satu set fan tipe axial untuk mengalirkan udara
pendingin. Udara pendingin masuk melalui sisi samping Kondensor dan
ke luar ke atas. Koil terdiri dari empat sirkuit, dengan 18 pipa tiap
sirkuit. Bahan pipa adalah tembaga, dimana pada bagian luarnya
diberi fin, dengan jarak antar fin sekitar 3 mm.
Evaporator dari unit ini juga ada 2 buah, dipasang secara paralel dan
terletak di sebelah kiri dan kanan. Bahan koil adalah pipa tembaga
yang bagian luarnya diberi fin dengan jarak antar fin sekitar 3 mm.
Koil tersusun dari 6 sirkuit, 3 sirkuit pada koil sebelah kiri dan 3 sirkuit
pada koil sebelah kanan. Tiap-tiap sirkuit terdiri dari 8 pipa. Udara
catu dan udara balik disirkulasikan oleh sentrifugal fan yang
AC KERETA Bab V- 9
berjumlah 2 buah, masing-masing untuk koil sebelah kiri dan kanan.
Masing-masing koil Evaporator mempunyai katup ekspansi sendiri-
sendiri.
Tipe katup ekspansi yang digunakan adalah Thermostatic Expansion
Valve (TEV), TEV ini mengalirkan refrigerant ke koil dengan jumlah
yang tepat sama dengan yang menguap di dalam koil, yaitu untuk
mencegah adanya refrigerant dalam bentuk cair menuju ke
Kompresor. Katup bekerja berdasarkan tekanan diferensial antara
tekanan uap di Evaporator dan tekanan yang ada di dalam thermal
bulb dari TEV. Karena bulb ditempelkan di bagian suction line. Katup
TEV dilengkapi dengan Pipa penyeimbang (Equalizing lines), yang
dihubungkan dengan pipa keluar Evaporator yang berfungsi untuk
mengkompensasi jika terjadi drop tekanan pada Koil evaporator.
Equalizing lines ini berfungsi untuk mengatur kapasitas (capacity
control). Pengaturan ini diperlukan untuk mencegah Kompresor
bekerja pada tekanan suction yang lebih rendah dari pada yang
didesain, hal ini dapat mudah terjadi selama periode-periode beban
rendah.
Pengaturan ini dilakukan dengan mem by-pass gas refrigerant panas
dari bagian discharge langsung ke bagian sisi tekanan rendah dari TEV
di Evaporator dengan mengatur bukaan katup. Pada saat tekanan
Evaporasi masih di atas set Point valve, yang dideteksi oleh Equalizing
Lines (EL), valve tetap menutup.
AC KERETA Bab V- 10
Gambar 5.3 Susunan Pemipaan dan Katup AC tipe Package
AC KERETA Bab V- 11
Jika tekanan suction turun di bawah 56 Psig (0˚C), valve memberi
tanggapan dan mulai membuka, besarnya bukaan vale sebanding
dengan perubahan tekanan. Pada temperatur suction sekitar -3,5˚C
akan menyebabkan valve membuka penuh dan secara efektif akan
mengurangi kapasitas sistem sebesar 60% dari kapasitas penuh. Dalam
kondisi demikian, Evaporator berlaku sebagai tempat pencampuran
antara gas refrigerant panas yang diby-pass dan refrigerant yang
berasal dari TEV, sehingga uap yang menuju ke bagian suction
Kompresor betul-betul tidak mengandung cairan.
Keseluruhan operasi unit Air conditioning dikontrol oleh Termostat,
yang sensornya memonitor temperatur udara balik dari ruang
penumpang. Keluaran (output) dari sensor temperatur ini merupakan
input dari Electronic Temperature Control, yang selanjutnya
dihubungkan dengan solenoid valve (MVI) yang diletakkan pada bagian
pipa masuk evaporator. Ketika beban pendinginan ruang penumpang
turun, sehingga temperatur udara ruangan turun unit kontrol bekerja
dan memerintahkan solenoid valve untuk menutup. Akibatnya tekanan
suction sistem turun, jika tekanan suction ini turun sampai di bawah
batas set point Low Pressure cut off Switch (LPS), maka Kompresor
mati, dan akan hidup kembali bila tekanan suction naik kembali sesuai
kenaikan temperatur ruangan.
Tekanan Discharge compressor yang ditunjukkan oleh Pressure gage
bervariasi, tergantung pada temperatur udara pendingin yang
melewati Kondensor dan tekanan suction Kompresor atau Tekanan
evaporasi. Pada kondisi desain, yaitu pada temperatur lingkungan
(33,3˚C), tekanan discharge pada pembacaan High pressure kira-kira
23,9 kg/cm2G (340 Psig), yakni pada temperatur 60˚C (140˚F).
Tekanan suction kompresor juga bervariasi, tergantung pada
temperatur yang melewati koil evaporator. Pada kondisi desain,
tekanan suction yang terbaca pada Low Pressure Gage kira-kira
4,4 kg/cm2G (65,6 Psig), yakni sekitar 2,2˚C (36˚F).
AC KERETA Bab V- 12
BAB VI
EFISIENSI PEMAKAIAN AC (KEBUTUHAN BTU) UNTUK

RUANGAN
DAN GANGGUAN PADA AIR CONDITIONING DAN

KEMUNGKINAN PENYEBABNYA
A. Efisiensi Pemakaian AC (Kebutuhan BTU) untuk Ruangan
Orang awam sering menyebut kekuatan AC itu dengan PK. Sebenarnya

yang diperlukan adalah satuan input dan output. Inputnya adalah berapa
watt dan outputnya berapa BTU/hour. BTU adalah singkatan dari
“British Thermal Unit” merupakan satuan energi yang digunakan di
Amerika Serikat yang biasanya didefinisikan per jam, menjadi satuan
BTU/hour. Satuan ini juga masih sering dijumpai di Britania Raya pada
sistem pemanas dan pendingin lama.
Sekarang satuan ini mulai digantikan dengan satuan energi dari unit SI,
yaitu Joule (J).
1 BTU/hour adalah energi yang dibutuhkan untuk memanaskan atau

mendinginkan air sebanyak 1 galon air (1 pound sekitar 454 gram) agar
temperaturnya naik atau turun sebesar 1˚F dalam 1 jam.
Hubungannya dengan AC, BTU menyatakan kemampuan mengurangi

panas atau mendinginkan ruangan dengan luas dan kondisi tertentu
selama 1 jam.
Sedangkan PK adalah singkatan dari bahasa Belanda “Paardekracht”

yang artinya tenaga kuda atau bahasa Inggrisnya adalah HP (Horse
Power).
AC KERETA Bab VI- 1
1 PK = 735,5 watt/jam = 0,986 HP
Jika ada AC 1 PK, artinya adalah tenaga listrik yang digunakan

kompresor AC sekitar 735,5 watt (±750 watt) dalam satu jam. Tapi itu
belum ditambah rugi daya, kipas pendingin indoor maupun outdoor.
Terkadang AC 1 PK bisa menyedot pemakaian listrik sekitar 1 KWh.
Untuk menentukan kebutuhan BTU AC untuk ruangan, bisa menggunakan

rumus sebagai berikut :
Kebutuhan BTU = (L x W x H x I x E)/ 60
Dimana,
L = panjang ruangan (dalam feet)
W = lebar ruangan (dalam feet)
I = nilai 10 jika ruangan berinsulasi (berada di lantai bawah atau
berhimpit dengan ruang lain)
nilai 18 jika ruangan tidak berinsulasi (berada di lantai atas)
H = tinggi ruangan (dalam feet)
E = nilai 16 jika dinding terpanjang menghadap utara
nilai 17 jika dinding terpanjang menghadap timur
nilai 18 jika dinding terpanjang menghadap selatan
nilai 20 jika dinding terpanjang menghadap barat
(bila jendela menghadap barat)
1 meter = 3,28 feet
AC KERETA Bab VI- 2

Kapasitas AC berdasarkan PK :
AC ½ PK = ± 5000 BTU/h
AC ¾ PK = ± 7000 BTU/h
AC 1 PK = ± 9000 BTU/h
AC 1 ½ PK = ± 12000 BTU/h
AC 2 PK = ± 18000 BTU/h
Contoh perhitungan Kebutuhan BTU ruangan Kereta Eksekutif K1:
Panjang ruangan (L) = 18000 mm = 18 m = 59 feet
Lebar ruangan (W) = 2890 mm = 2,9 m = 9,5 feet
Tinggi ruangan (H) = 3000 mm =±3m = 29,5 feet
Ruangan tidak berinsulasi (I) = 18
Dinding panjang/jendela menghadap selatan (E) = 18
Jadi kebutuhan BTU untuk Kereta Eksekutif K1 ( 2 unit AC ) :
(L x W x H x I x E) = (59x9,5x29,5x18x18)
60 60
= 537259
60
= 89287,65 BTU
Untuk 1 unit AC = 89287,65
= 44643,825 BTU = 5 PK
AC KERETA Bab VI- 3

Untuk 1 unit AC Kereta Eksekutif K1 membutuhkan 5 PK atau
5 x 735,5 watt/jam = 3677,5 watt/jam
Kereta Eksekutif K1 terdiri dari 2 unit AC
Jadi AC kereta eksekutif membutuhkan :
2 x 3677,5 watt/jam = 7355 watt/jam
Sedangkan untuk menghitung Konsumsi bahan bakar solar Genset,

menggunakan rumus sebagai berikut :
Konsumsi solar Genset =kxPxt (liter)
Dimana,
k = 0,21 (faktor ketetapan konsumsi solar per kilowatt per jam)
P = Daya Genset (KVA = Kilo Volt Ampere)
t = Waktu (jam)
Contoh perhitungan Konsumsi bahan bakar solar Genset Kereta Api

Gajayana (Malang – Jakarta) :
- Daya Genset untuk rangkaian Kereta Api Eksekutif = 500 KVA

- Waktu operasi Genset per hari = 16 jam
Jadi konsumsi solar Genset =kxPxt (liter)
= 0,21 x 500 x 16
= 1680 liter
AC KERETA Bab VI- 4

B. Gangguan – gangguan AC yang sering terjadi dan kemungkinan
penyebabnya, adalah sebagai berikut :
NO JENIS GANGGUAN KEMUNGKINAN PENYEBAB
1 2 3
1. AC panas (kurang dingin) - Kondensor kotor
- Kran kondensor tertutup

/tidak terbuka penuh
- Motor kipas terbakar
- V belt kipas kondensor rusak
- Terlalu banyak refrigerant
- Refrigerant kurang
- Solenoid valve rusak
- Stop valve tertutup

sebagian/penuh
- Katup kondensor lemah
- Katup ekspansi terlalu besar

membuka
- Katup ekspansi terlalu

kecil/tersumbat
- Motor blower evaporator

rusak
- Saringan udara evaporator

kotor
- Evaporator kotor/buntu
- Evaporator beku/banyak
bungan es
AC KERETA Bab VI- 5

- Pipa kapiler tersumbat
- Termostat tidak bekerja
- Tidak ada aliran listrik
- Kompresor rusak
- Motor kompresor terbakar
- HPS atau LPS lepas
2. AC terlalu dingin - AC disetel full/half

terus-menerus
- Kompresor jalan
terus-menerus
- Termostat tidak bekerja
3. Unit kompresor terlalu berisik - Terlalu banyak minyak

suaranya pelumas
- Minyak pelumas tidak cocok
- Mounting tidak baik

(baut-bautnya kendor)
- Refrigerant cair mengalir

ke kompresor
4. Kompresor tidak bekerja - Tidak ada aliran listrik
- Kompresor rusak
- Motor kompresor terbakar
- HPS atau LPS lepas
5. Air kondensasi bocor dan - Lubang pembuang air

menetes ke ruang penumpang kondensasi buntu
- Air hujan masuk ke dalam

kereta
AC KERETA Bab VI- 6

- Ducting sempit
- Motor blower evaporator

rusak

kotor
- Evaporator beku banyak

bunga es

es/beku
- Aliran udara blower fan

motor pada evaporator
kurang kencang
6. Tekanan isap terlalu rendah - Ducting sempit
- Refrigerant kurang
- Solenoid valve rusak
- Stop valve tertutup

sebagian/penuh

kecil
7. Tekanan kondensor rendah - Refrigerant kurang
- Katup kompresor lemah

besar membuka
8. Tekanan isap terlalu tinggi - Katup kompresor lemah
AC KERETA Bab VI- 7

besar membuka
9. Tekanan kondensor terlalu - Kondensor kotor

tinggi - Kran kondensor
tertutup/tidak terbuka
penuh
- Motor kipas terbakar
- V belt kipas kondensor

rusak
- Terlalu banyak refrigerant
- Filter dehidrator
kotor/buntu
- Sistem bercampur udara
10. Terlalu banyak bunga es pada - Refrigerant kurang

evaporator - Motor blower evaporator
rusak

kotor
- Aliran udara blower fan

motor pada evaporator
kurang kencang
- Termostat tidak kerja
Tabel 6.1 Gangguan pada AC dan kemungkinan penyebabnya
*) Tabel contoh pemakaian daya listrik pada kereta KM1 dan K1, terlampi
AC KERETA Bab VI- 8

Soal Latihan / Tugas Mandiri
Pertemuan Ke 3
Jawablah pertanyaan berikut dengan benar !
1. Jelaskan secara singkat prosedur mencari kebocoran pada bagian-bagian

pada sistem AC seperti kondensor, evaporator, dan kompresor yang telah
dilas atau diperbaiki ?
2. Sebutkan macam-macam alat yang banyak dipakai untuk mencari
kebocoran dan jelaskan prinsip kerja salah satu alat pendeteksi kebocoran
(leak detector) tersebut ?
3. Sebutkan 5 (lima) variabel yang memengaruhi kenyamanan termal
manusia ?
4. Persyaratan-persyaratan apa yang harus dimiliki oleh sistem AC untuk
kereta api penumpang dibanding dengan sistem AC untuk ruangan atau
gedung yang diam ?
5. Sebutkan 2 (dua) tipe sistem AC yang digunakan pada kereta penumpang!
Jelaskan perbedaan dari kedua sistem tersebut ?
6. Apa yang saudara ketahui tentang “Beban pendingin ruangan” (Room
Cooling Load) ?
7. Jelaskan mengapa besarnya kapasitas pendingin mesin Air Conditioning
(unit AC) yang terpasang harus sama atau sedikit lebih besar daripada
beban pendinginan maksimum kereta ?
8. Sebutkan minimal 5 (lima) kemungkinan penyebab gangguan pada AC
panas (kurang dingin) ?
9. Jelaskan apa yang dimaksud dengan BTU dan PK ?
10. Apabila Saudara ingin mencari AC untuk kamar atau kantor yang
berukuran, 6 meter x 5 meter dengan tinggi ruangan/kantor 3 meter,
berinsulasi (berhimpit dengan ruangan lain), dinding panjang menghadap
ke barat (jendela menghadap barat), berapa BTU atau berapa PK AC yang
dibutuhkan serta untuk input berapa watt daya listrik yang dibutuhkan ?
AC KERETA Bab VI- 9

DAFTAR PUSTAKA
1. Subseksi Listrik Kereta, Subdirektorak Traksi Perusahaan Umum

Kereta Api, Kantor Pusat Bandung, “Petunjuk Praktis Teknik Dasar
Pemeliharaan Sistem Penyegaran Udara (Kereta AC)” Jilid I, Tahun
1995.
2. Tutuk Zakaria, Kursus Pemeliharaan & Penanggulangan gangguan
peralatan Air Conditioning & Refrigerasi Kereta Penumpang K1, Maret
Tahun 1991.
3. http://www.electro.undip.ac.id
4. http://purbakuncara.com
5. http://swadayadwipantara.blogspot.com
Contoh Pemakaian Daya Listrik Kereta KM1 AC Produksi PT INKA (Persero)
AC
3
Exhaus Exhaus TV Power
Nama TL TL Pijar Phase Pijar Pijar Mixer Video Tape Equalizer Speaker
Fan Fan 14” Amp
Ruang 20 W 10 W 60 W 2x 40 W 25 W 20 W 25 W 20 W 20 W 80 W
70 W 40 W 80 W 760 W
7355
W
R. 2
Gudang
R. Dapur 3 1
R. Bar 8 2 1
R. Kru 2
R. 1 1 1 1 1 1 1 8
Operator
R. 1
Trolley
R. 8 2
Gangway
Bagian 2 12
Luar
(Side,
Tail
Light)
Jumlah 340 70 100 120 160 14710 80 300 20 25 20 20 760 640
(Watt)
17365 W
Contoh Jumlah Pemakaian Daya Listrik Kereta Eksekutif (K1) :
AC
Exhaus
Nama TL TL Pijar Pijar Pijar Emergency 3 TV Jumlah
Fan
Ruang 15 W 20 W 10 W 25 W 40 W 2 x 10 W Phase 100 W (Watt)
35 W
7355 W
Ruang
Penumpang 28 24 52 2 2 2 16370
Kamar
Kecil 2 2 110
Ruang
40
Gangway 2
Semboyan
Akhir
(Bagian 12 2 380
Luar/Side
Tail Light)
Jumlah
420 560 520 300 80 40 70 14710 200 16900 W
(watt)

Teknik Pengkondisian Udara (AC Kereta)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Teknik Pengkondisian Udara (AC Kereta)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

PUSAT PENGEMBANGAN SDM PERHUBUNGAN DARAT

AKADEMI PERKERETAAPIAN INDONESIA

Penyusunan Modul atau Bahan ajar adalah merupakan kegiatan yang

Jakarta, September 2014

KATA PENGANTAR ……………………………………………….………………………………………… i

BAB II. GAMBARAN UMUM

BAB III. PRINSIP KERJA AIR CONDITIONING (AC)

BAB IV. KOMPONEN UTAMA AIR CONDITIONING (AC)

BAB V. SISTEM AIR CONDITIONING KERETA

A. Efisiensi Pemakaian AC (Perhitungan kebutuhan BTU) untuk

Tabel 2.1 Hubungan Antara Kcal, KJ dan BTU ………………………………………. II-17

Gambar 2.3 Hukum Pascal …………………………………………………………………….. II-5

Gambar 2.5 Prinsip Kerja Manometer …………………………………………………… II-8

Gambar 2.6 Bagian Mekananik Tabung Bourdon ………………………………….. II-8

Gambar 2.7 Beberapa Tipe Tabung Bourdon ………………………………………… II-9

Gambar 2.8 Beberapa Jenis Termometer ……………………………………………. II-13

Gambar 2.11 Contoh Proses Pemanasan Es dari Fasa Padat menjadi

Fasa Uap ………………………………………………………………………….. II-17

Gambar 3.2 Skematis Sistem Tata Udara …………………………………………… III-14

Gambar 3.3 Koil Pendingin Jenis Ekspansi Langsung …………………………. III-15

Gambar 3.4 Beberapa Jenis Difuser ………………………………………………….. III-18

Gambar 3.5 Beberapa Jenis Return Grill ………………………………………….. III-18

Gambar 3.6 Jenis Cerobong Udara ……………………………………………………. III-20

Gambar 4.1 Kompresor Rotary Stationery Blade ……………………………….. IV-4

Gambar 4.2 Kompresor Rotasi Rotary Blade ………………………………………. IV-5

Gambar 4.3 Kondensor dengan Pendinginan ………………………………………. IV-6

Gambar 4.4 Evaporator ……………………………………………………………………….. IV-8

Gambar 4.5 Penukaran Panas AC ………………………………………………………… IV-11

Gambar 4.6 Katup Ekspansi Termostatik ……………………………………………. IV-12

Gambar 4.7 Katup Ekspansi Termostatik, Tabung Sensor Termal

dengan Isi Cairan ……………………………………………………………… IV-15

Gambar 4.8 Pemasangan Tabung Sensor Termal ……………………………… IV-18

Gambar 4.9 Evaporator dengan Kipas Udara …………………………………….. IV-21

Gambar 4.10 Katup Ekspansi Termostatik dengan Bellow …………………. IV-23

Gambar 4.11 Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama Tekanan

Dalam ……………………………………………………………………………. IV-25

Gambar 4.12 Prinsip Kerja Katup Ekspansi Termostatik dengan

Penyama Tekanan Dalam ………………………………………………. IV-26

Gambar 4.13 Memasang Katup Ekspansi Termostatik ………………………… IV-32

Gambar 4.14 Katup Ekspansi Termostatik dengan Penyama Tekanan

Luar ……………………………………………………………………………… IV-33

Gambar 4.15 Prinsip Kerja Katup Ekspansi Termostatik dengan

Penyama Tekanan Luar ……………………………………………….. IV-35

Penyama Tekanan Luar …………………………………………………. IV-36

Gambar 4.17 Mengetes Katup Ekspansi Termostatik yang memakai

Penyama Tekanan Dalam ……………………………………………. IV-38

Gambar 4.18 Mengetes Katup Ekspansi Termostatik yang memakai

Penyama Tekanan Luar ………………………………………………… IV-41

Gambar 4.19 Pembagian Aliran dengan Saluran Masuk ……………………… IV-44

Gambar 4.21 Katup Solenoid Langsung dengan Diafragma dalam

keadaan Normal lubangnya tertutup …………………………… IV-46

Gambar 4.22 Skema Katup Solenoid Langsung …………………………………. IV-46

Gambar 4.23 Leak Detector dengan Nyala Api …………………………………. IV-53

Gambar 4.24 Electronic Leak Detector ……………………………………………. IV-54

Gambar 4.26 Mengisi AC sesuai berat dengan Timbangan ………………... IV-64

Gambar 4.28 Saklar Pemutus Tekanan Tinggi ………………………………….. IV-66

Gambar 4.29 Saklar Pemutus Tekanan Rendah ………………………………… IV-69

Gambar 4.30 Beberapa Model Kontrol Saklar Temperatur ………………. IV-70

Gambar 5.2 Unit AC Tipe Package ……………………………………………………… V-9

Modul tentang “Sistem Air Conditioning Pada Kereta” ini disusun

B. DESKRIPSI SINGKAT STRUTUR MODUL

Modul ini disusun dengan kerangka bahasan sebagai berikut :