LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

REHABILITASI JEMBATAN BETON PLAT TEJO

(SUMBERREJO-KANOR)
KECAMATAN KANOR KABUPATEN BOJONEGORO

Pengawasan

JEMBATAN

Di susun oleh

FATONI HENDRIAN

NIM: 19.22201.1.132

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BOJONEGORO
2021/2022
 LEMBAR PENGESAHAN

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS BOJONEGORO

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) REHABILITASI

JEMBATAN BETON PLAT TEJO (SUMBERREJO-KANOR)
KECAMATAN KANOR KABUPATEN BOJONEGORO

Di Susun Oleh:

FATONI HENDRIAN

(19.22201.1.132)

di Setujui Oleh, di Periksa Oleh,

Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Ridlwani Fadllan Bella Lutfiani Al-Zakina, ST,M.Eng

NIDN. 07 0104 9501

Mengetahui
Kaprodi Teknik Sipil

Herta Novianto, ST, SH, M.Si.

NIDN. 07 2711 6602

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 LEMBAR ASISTENSI

Mata kuliah : Praktek Kerja Lapangan

Nama : Fatoni Hendrian

NIM :19.22201.1.132

Dosen pembimbing : Bella Lutfiani Al-Zakina,ST,M.Eng.

No Tanggal Keterangan / Revisi Paraf

Dosen Pembimbing

Bella Lutfiani Al-Zakina,ST,M.Eng.

NIDN. 07 0104 9501

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 UNIVERSITAS BOJONEGORO
FAKULTAS TEKNIK SIPIL

PENILAIAN MAHASISWA

NAMA : Fatoni Hendrian

NIM : 19.22201.1.132

No Macam Kegiatan Yang Dinilai Nilai Angka

1. Sopan Santun

2. Disiplin Kehadiran

3. Disiplin Dalam Bekerja

4. Kesungguhan Dalam Melakukan Kerja Praktek

5. Tanggung Jawab

6. Kemauan Untuk Mengetahui Hal-hal Yang Ada Di

Tempat Pekerjaan

7. Pengetahuan Tentang Ilmu Yang Dilaksanakan Dalam

Kerja Praktek

8. Keterampilan

9. Kemampuan Berbicara / Menyampaikan Pendapat

10. Kemampuan Bergaul

Total :

Rata-rata :

Dosen Pembimbing :

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji syukur kepada ALLAH SWT atas segala rahmatnya
sehingga dengan ini saya dapat menyusun laporan hasil kerja praktek lapangan yang
merupakan syarat kurikulum pada studi di Fakultas Teknik Sipil di Universitas
Bojonegoro.
Kerja praktek dilaksanakan dengan tujuan agar mahasiswa dapat menegetahui
secara langsung proses pelakasanaan pekerjaan konstruksi, termasuk di dalamnya usaha
untuk mengatasi kendala yang sering terjadi di lapangan. Serta diharapakan mahasiswa
memperoleh pengetahuan praktis guna melengkapi pengetahuan teoritis yang selama ini
di peroleh di bangku kuliah dan buku-buku studi yang berhubungan dengan pekerjaan
tersebut.
Penyusun menyadari bahwa laporan kerja praktek ini masih jauh dari sempurna,
hal ini dikarenakan terbatasnya waktu dan kemampuan, pengetahuan, serta pengalaman
yang dimiliki.
Kritik dan saran yang sifatnya membangun, sangat diharapkan untuk perbaikan
seperlunya.
Penyusun mengucapkan terima kasih atas segala bantuan yang telah diberikan,
Kepada Yang Terhormat :

1. Bapak HARJONO, ST, M.Si. selaku Dekan Fakultas Teknik Sipil Universitas
Bojonegoro.
2. Bapak HERTA NOVIANTO, ST, SH, M.Si. selaku Ketua Prodi Fakultas Teknik
Sipil Universitas Bojonegoro.
3. Bapak BELLA LUTFIANI AL-ZAKINA,ST,M.Eng. Selaku Dosen Pembimbing
Fakultas Teknik Sipil Universitas Bojonegoro.
4. Bapak RIDLWANI FADLLAN selaku Direktur CV. AULIA
5. Semua pihak yang telah membantu terlaksananya kerja praktek dan tersusunnya
laporan ini, yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu.

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 Akhir kata penyusun mengharapakan laporan kerja praktek ini dapat diterima
untuk memenuhi tugas studu tingkat akhir pada Fakultas Teknik Sipil Universitas
Bojonegoro jurusan teknik dan semoga bermanfaat bagi semua pihak yang
memerlukannya terutama bagi penyusun sendiri.

Bojonegoro, 0 Oktober 2022

Penyusun

FATONI HENDRIAN

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 Daftar Isi

Lembar Pengesahaan ......................................................................................... i

Lembar asistensi .................................................................................................. ii

Penilaian Mahasiswa........................................................................................iii

Kata Pengantar ................................................................................................ iv

Daftar Isi ............................................................................................................ v

Abstrak ............................................................................................................. vi

BAB 1
PENDAHULUAN .............................................................................................. 1
1.1 Latar belakang ........................................................................................ 1

1.2 Rumusan masalah .................................................................................. 1

1.3 Tujuan .................................................................................................... 2

1.4 Batasan masalah ..................................................................................... 2

1.5 Manfaat .................................................................................................. 2

1.6 Waktu dan Tempat ................................................................................. 2

1.7 Landasan Teori ....................................................................................... 3

BAB 2
GAMBARAN UMUM ....................................................................................... 4
2.1 Sejarah jembatan ..................................................................................... 4
2.2 Struktur organisasi .................................................................................. 5

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 2.2.1 Uraian umum ............................................................................... 6
2.2.2 Gambaran Proyek ........................................................................ 6
2.2.3 Pemilik proyek ........................................................................... 8
2.2.4 Konsultan perencanaan ............................................................... 8
2.2.5 Pelaksanaan proyek (Kontaktor) ................................................. 9
2.3 Ruang lingkup ......................................................................................... 9
2.3.1 Ruang lingkup ............................................................................ 9
2.3.2 Pekerjaan yang diikuti ............................................................... 10
2.3.3 Lokasi praktek ........................................................................... 10
2.4 Pengawasan kontruksi ........................................................................... 10

2.4.1 Azas pengawasan ..................................................................... 10

2.4.2 Peranan pengawas Dallam fungsi manejemen .......................... 10

2.4.3 Manajemen pengawas lapangan ............................................... 10

2.4.4 Peranan menejemen untuk keberhasilan suatu pekerjaan ........ 11

2.5 Data Proyek ........................................................................................... 11

BAB 3
PEMBAHASAN ............................................................................................... 12
3.1 Uraian umum ......................................................................................... 12
3.2 Sasaran .................................................................................................. 12
3.3 Waktu Pelaksanaan .............................................................................. 12
3.4 Menegemen Kontruksi (MK) ................................................................ 12
3.5 Mobilisasi Pekerjaan Relokasi Utilitas ................................................. 13
3.6 Pekerjaan Tanah dan Geosintetik .......................................................... 14
3.6.1 Galian Biasa (Manual) ............................................................... 14
3.6.2 Timbunan Biasa Dari Galian dan Timbunan Pilihan ................ 14
3.7 Perkerasan Berbutir ............................................................................... 15
3.7.1 Lapis Pondasi Agregat Kelas A ................................................. 15
3.7.2 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus (B0) ................................... 15

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
3.8 Struktur........................................................................................................ 16
3.8.1 Beton Mutu ........................................................................................... 16

3.8.2 Beton Untuk Latai Kerja (Bedding) ..................................................... 16

3.8.3 Baja Tulangan Polos…………………………………………... ........... 16

3.8.4 Pondasi Strouss……………………………………………….. ........... .16

3.8.5 Papan Nama Jembatan………………………………………… ........... 16

3.8.6 Pembongkaran Pemasangan Batu…………………………… ........... ...16

3.8.7 Pembongkaran Beton……………………………………… ........... .….16

3.9 Pengecatan................................................................................................... 19

3.10 Flow cart pelaksanaan PKL ...................................................................... 21

BAB 4 : PENUTUP .......................................................................................... 22

4.1 Kesimpulan ................................................................................................. 22

4.2 Saran ........................................................................................................... 23

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 24

LAMPIRAN ...................................................................................................... 25

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 ABSTRAK

FATONI HENDRIAN 19.22201.1.132 REHABILITASI JEMBATAN

PLAT BETON TEJO (SUMBERREJO-KANOR) KEC. KANOR
KAB. BOJONEGORO.

Perguruan tinggi merupakan tempat untuk menimba ilmu, tidak hanya

memberikan mahasiswanya ilmu berupa teori, akan tetapi juga berupa
keterampilan dalam praktik. Universitas Bojonegoro (UNIGORO) merupakan
perguruan tinggi yang menekankan penguasaan dan pengembangan ilmu
pengetahuan dan teknologi untuk mendukung era industrialisasi. Sebagai
mahasiswa Universitas Bojonegoro (UNIGORO) Jurusan Teknik Sipil, kami di
wajibkan untuk mengikuti program Praktik Kerja Lapangan (PKL) minimal
selama 50 hari pada awal semester V yaitu dari 02 Oktober 2021 sampai 22
November 2021. PKL ini dilaksanakan di CV. AULIA Ds. Pesen kanor bojonegoro,
adapun proyek yang diambil adalah Rehabilitasi Jembatan Plat Beton tejo Desa
tejo Kecamatan Kanor Kabupaten Bojonegoro. Pelaksanaan rehabilitasi
jembatan berjalan selama 50 hari. Pekerjaan yang dilakukan adalah pekerjaan
persiapan, galian, struktur dan finishing. Pengawas dan kontraktor bekerjasama
untuk menjaga mutu dan kualitas pekerjaan.

Keyword : waktu pelaksanaan, pekerjaan struktur, Jembatan

Fatoni hendrian
i

19.22201.1.132
 BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Universitas Bojonegoro merupakan perguruan tinggi yang menekankan penguasan

dan pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. Sebagai mahasiswa teknik sipil di
Universitas Bojonegoro di wajibkan untuk mengikuti program Praktik Kerja Lapangan
(PKL) selama 50 hari yaitu 06 Oktober 2021 sampai dengan 28 November 2021 untuk
memenuhi syarat kopetensi perguruan tinggi. Banyak manfaat yang didapat dalam praktik
kerja lapangan ini yaitu, memberi gambaran pada mahasiswa tentang dunia kerja yang
sesungguhnya, merubah pola pikir mahasiswa, menambah ilmu pengetahuan dan yang
terpenting adalah menjadikan mahasiswa siap bekerja pada saat telah lulus kuliah karena
bekal yang dimiliki sudah memenuhi modal dasar untuk bekerja.

Dengan adanya pembangunan Jembatan ini merupakan peluang bagi mahasiswa untuk
melakakukan pengamatan dengan kata lain Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang sudah di
programkan oleh jurusan di Universitas Bojonegoro, khususnya Teknik Sipil. Penepatan
mahasiswa pada suatu proyek kontruksi tersebut dimaksudkan untuk meningkatakan
wawasan pola pikir dan pengetahuan di lapangan lebih luas.

Praktik Kerja Lapangan yang biasa disebut PKL ini adalah salah satu bentuk
emplimentasi secara sistematis dan sinkronis antara program pembelajaran di kampus
dengan program penguasaan yang di peroleh melalui kegiatan kerja secara langsung. Pada
Praktik Kerja Lapangan (PKL) kami sebagai mahasiswa teknik sipil harus bisa
memahami dan mengetahui proses pelaksanaan pengeerjaan yang sesungguhnya sebagai
pengaplikasian ilmu yang di peroleh ketika berada di kampus, sehingga ilmu yang sudah
di dapatkan bisa berguna setelah lulus dari Universitas Bojonegoro.

Dalam pengawasan Praktek Kerja Lapangan yang dilakukan kurang lebih 60 hari
mendapatkan beberapa pengalaman diantaranya ikut menemani pendamping lapangan
chek-lap beton di Dinas Pekerjaan Umum, Melihat sistem Perngecoran pondasi

Fatoni Hendrian 1
19.22201.1.132
 Jembatan, Melihat serta ikut Praktek Merangkai besi, dan juga mengawasi pada saat
penge-catan.

1.2 Rumusan masalah

Dari latar belakang diatas dapat di rumuskan menjadi suatu pokok masalah
sebagai berikut:

1. Bagaimana tahap pelaksanaan Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo

(Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor Kabupaten Bojonegoro.

2. Bagaimana solusi permasalahan yang terjadi pada saat pembangunan

di laksankan.

1.3 Tujuan

Maksud dan tujuan dilaksanakannya kerja praktek ini adalah:

1. Mahasiswa dapat mengetahui secara langsung pelaksanaan

Rehabilitasi Jembatan Beton Plat tejo (Sumberrejo-Kanor).
2. Mahasiswa dapat mengetahui apa saja permasalahan dalam
Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor).

1.4 Batasan masalah

Batasan masalah dalam penulisan laporan praktek kerja lapangan berfungsi

sebagai batasan-batasan untuk mengarahkan pembahasan tertuju pada
tujuannya, dibatasi oleh beberapa hal sebagai berikut :

Fatoni Hendrian 2
19.22201.1.132
 1. penulis membahas tahap pelaksanaan Rehabilasti Jembatan.

2. penulisan ini di mulai dari pengamatan pekerjaan pembesian karena

awal di laksankan praktek kerja lapangan pekerjaan sudah mencapai
20%.

1.5 Manfaat

1. Mahasiswa mendapatkan ilmu yang tidak didapatkan waktu dibangku

kuliah yang sangat berbeda ketika Praktek Kerja Lapangan.

2. Belajar kerjasama tim, menerapkan ilmu yag didapat pada perkuliahan,

dan megukur kemampuan mahasiswa terjun didunia kerja.

1.6 Waktu dan Tempat

Jadwal kerja praktek Fakultas Teknik Sipil Universitas Bojonegoro, Tanggal

06 Oktober 2021 sampai 28 November 2021 Bertempat di Lokasi kerja
praktek pada proyek Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo (Sumberrejo-
Kanor) Kecamatan Kanor Kabupaten Bojonegoro.

1.7 Ladasan Teori

Pengertian Pengawasan Pekerjaan Kontruksi

Penyedia jasa seseorang atau badan atau usaha yag memiliki keahlian
profesional di bidang pengawasan jasa konstruksi dari awal pelaksanaan
pekerjaan konstruksi sampai selesai dan harus disesuaikan dengan bestek.

Metode yang dipakai dalam penulisan laporan ini adalah menggunakan studi
analisis (literatur) dan praktek yang disusun dengan sistematika sebagai
berikut:
Fatoni Hendrian 3
19.22201.1.132
 BAB I : Pendahuluan,meliputi latar belakang, maksud dan tujuan,
ruang lingkup dan lokasi praktek, data proyek dan pembahasan
laporan.

BAB II : Gamaran Umum

BAB III : Pembahasan

BAB IV : Penutup

1.7.1. Gambaran Umum Jembatan

Jembatan adalah bangunan pelengkap jalan yang berfungsi sebagai

penghubung dua ujung jalan yang terputus oleh sungai, saluran, lembah, dan

selat atau laut, jalan raya dan jalan kereta api (SK SNI T-15-1993-03). Dari sisi

fungsi, jembatan berfungsi sebagai penyeberang dalam meneruskan jalan

melalui suatu rintangan yang berguna untuk menaikkan elevasi jalan dari elevasi

rintangan yang berada lebih rendah. Elevasi seringkali tergantung dari seberapa

besar rintangan yang harus dilewatinya. Berdasarkan peranan jembatan maka

infrastruktur jembatan ini harus tetap dijaga kinerjanya agar dapat memenuhi

fungsi beroperasi sesuai umur rencana yang ditetapkan. Menurut Supriyadi

(1997) jembatan adalah suatu bangunan yang menghubungkan daerah atau jalan

yang terpisah oleh sungai, danau, laut, lembah dan keadaan terpisah lainnya agar

mudah dilalui oleh kendaraan maupun pengguna lainnya. Secara umum bentuk

dan bagian-bagian suatu struktur jembatan dibagi dalam 4 bagian utama, yaitu

Fatoni Hendrian 4
19.22201.1.132
 struktur atas, struktur bawah, bangunan pelengkap dan pengaman jembatan

serta trotoar.

1.7.2. Klasifikasi Jembatan

a. Klasifikasi jembatan menurut fungsi (kegunaannya) dibagi menjadi

empat bagian,yakni :

1) Jembatan jalan raya yaitu jembatan bagi kendaraan bermotor

2) Jembatan kereta api yaitu jembatan diperuntukkan bagi kereta api;

3) Jembatan penyeberangan orang yaitu jembatan khusus pejalan kaki;

4) Jembatan-jembatan khusus antara lain untuk jaringan irigasi, jaringan

pipa minyak, jaringan utilitas, dan lain – lain.

b. Klasifikasi jembatan menurut bahan – bahan yang digunakan pada

bangunan atas jembatan dibedakan ke dalam enam kategori yakni:

1) Jembatan rangka ( truss brigde )

Jembatan Rangka yaitu jembatan yang terbuat dari baja,

dihubungkan padatitik-titik sambung dengan menggunakan baut atau

paku keling;

2) Jembatan komposit

Jembatan Komposit yaitu jembatan yang material pembentuknya

terbuatgabungan dari beton dan baja;

3) Jembatan gelagar Baja

Fatoni Hendrian 5
19.22201.1.132
 Jembatan gelagar Baja yaitu jembatan yang bangunan atasnya

menggunakan gelagar baja, sementara lantai terbuat dari baja

gelombang atau deckplate yang diisidengan beton. Biasanya jembatan

ini memiliki bentang yang relatif pendek.

4) Jembatan slab Beton Bertulang

Jembatan slab beton bertulang yaitu suatu jembatan slab pada

tumpuansederhana tersususn dari pelat monolit,dengan bentang dari

tumpuan ke tumpuantanpa didukungoleh gelagar atau balok melintang

(stringer). Jembatan beton bertulang dengan tipe struktur atas berupa

slab akan lebih efisien bila digunakan untuk bentang pendek. Hal ini

disebabkan berat slab yang tidak ekonomis lagi untuk bentang yang

lebih panjang lagi. Struktur slab lebih sesuai untuk bentang ± 10m,akan

tetapi banyak perencana menyatakan bahwa pengguanaannya lebih

ekonomis bila tidak lebih dari ± 6-8m.

5) Jembatan gelagar Kotak (box girder)

Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar

longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga

(hollow) atau gelagar kotak. Tipegelagar ini diguakan untuk jembatan

bentang-bentang panjang. Bentang sederhana sepanjang ± 12

menggunakan tipe ini,tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton

Fatoni Hendrian 6
19.22201.1.132
 bertulang lebih ekonomis antara ± 18-30 m dan biasanya didesain

sebagai struktur menerus diatas pilar. Gelagar kotak beton prategang

dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus

dengan panjang bentang ± 100 m.Keutamaan gelagar kotak adalah

pada tahanan terhadap torsi.Pada kondisi lapangan dimana dimana

tinggi struktur tidak terlalu dibatasi, penggunaan gelagar kotak dan

balok T kurang lebih mempunyai nilai yangsama pada bentang ± 25.

Untuk bentang yang lebih pendek, tipe balok T biasanyalebih murah,

dan untuk bentang panjang lebih sesuai menggunakan gelagar kotak.

6) Jembatan Gelagar Deck (deck-girder)

Jembatan gelagar-dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal

dengan slab beton membentangi diantaa gelagar. Spasi gelagar

longitudinal atau balok lantai dibuat sedemikian sehingga hanya cukup

mampu menggunakan slab lantai sehinggahanya cukup mampu

menggunakan slab tipis,sehingga beban mati menjadi relatif

kecil.Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam konnstruksi jalan

raya, tersusun dari slab beton yang didukung secara integral dengan

gelagar. Penggunaannya akanlebih ekonomis pada bentangan ± 15-25

m pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan). Karena kondisi

lalulintas atau batasan-batasan ruang bebas, konstruksi beton pracetak

atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan. Akan tetapi

Fatoni Hendrian 7
19.22201.1.132
 perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada

pertemuan gelagar dan slab. Untuk itu diasumsikan sebagai satu

kesatuan struktur balok.

7) Gorong-gorong,

Dimana bila dilihat dari fungsinya, gorong-gorong juga digolongkan

sebagai jembatan. Jenis gorong-gorong dilihat dari bentuknya

dibedakan atas :

a. Gorong-gorong persegi;

b. Gorong-gorong pipa;

c. Gorong-gorong pelengkap.

8) Jembatan kawat ( cable stayed)

Yaitu Jembatan yang menggunakan sistim cable stayed terbuat dari baja

berkekuatan tinggi dan tipe deck-orthotropik. Keberhasilan jembatan ini

tergantung pada kemajuan teknik pengelasan. Suatu penelitian menunjukan

bahwa cable stayed lebih unggul dari jembatan gantung.

1.7.3. Bagian – Bagian Jembatan

Bagian-bagian jembatan secara garis besar terdiri atas dua bagian

yakni bangunan atasdan bangunan bawah, dengan penjelasan dapat

dibaca pada point berikut:

Fatoni Hendrian 8
19.22201.1.132
 a. Bangunan Atas ( upper structure )

Bangunan atas jembatan adalah bagian struktur jembatan yang

secara langsungmenerima tekanan beban lalulintas. Beban lalulintas ini

adalah kendaraan beserta muatannyayang lewat diatas jembatan yang

diperhitungkan terhadap jembatan dan mempunyai bebantotal yang

harus lebih kecil atau sama dengan peraturan yang berlaku. Bangunan

atas jembatan terdiri dari beberapa bagian antara lain:

1) Lantai kendaraan (deck)

Lantai kendaraan adalah bagian atas yang secara langsung

menerima tekanan beban laulintas dan disalurkan ke gelagar induk

yang kemudian ke bangunan bawah. Beban lalu lintas ini adalah

kendaraan beserta muatannya yang lewat diatas, diperhitungkan

harus lebih kecil atau sama sesuai peraturan yang berlaku, lantai

kendaraan dapat terbuat dari plat baja, beton maupun kayu.

2) Gelagar induk/gelagar memanjang (primary members)

Gelagar induk adalah gelagar yang membentang antar kepala

jembatan/abutmendan pilar, yang berfungsi meneruskan beban

lantai ke kepala jembatan/pilar.

3) Gelagar melintang (secondary members)

Fatoni Hendrian 9
19.22201.1.132
 Gelagar melintang adalah gelagar yang dipasang melintang

jembatan dan berfungsi untuk meneruskan beban dari lantai ke

gelagar induk, sekaligus memberikan kestabilan dari kekakuan pada

gelagar induk.

4) Trotoar Trotoar

merupakan bangunan pelengkap dari jembatan yang

berfungsi sebagai pembatas lantai kendaraan sehingga kendaraan

tidak mudah menabrak tiang sandaranserta berfungsi untuk pejalan

kaki. Dengan lebar berkisar antara 0.5 meter sampai dengan 1.5

meter.

5) Tiang sandaran

Tiang sandaran merupakan bagian yang terletak pada trotoar

untuk keamanan kendaraan maupun manusia yang mengunakan

jembatan.

6) Pipa cucuran (drainase lantai) yang berfungsi untuk:

a. Mengalirkan genangan air diatas lantai jembatan yang dapat

mengakibatkan kecelakaan.

b. Menjamin air secara tidak langsung mengenai bagian

strukstur, seperti gelagar yang berada dibawahnya.

7) Expantion joint

Fatoni Hendrian 10
19.22201.1.132
 Expantion joint (bidang pertemuan antara bangunan atas

dengan abutmen bangunan bawah), yang dibuat untuk menampung

berbagai gesekan bangunan atas baik rotasi, arah memanjang dan

melintang sebagai akibat beban hidup maupun gesekan muai dan

susut akibat perubahan temperatur. Menurut jenis bahan expantion

joint dibedakan atas 2 macam yaitu:

a. Expantion joint baja.

b. Expantion joint karet.

8) Perlengkapan lain

Perlengkapan lain seperti: lampu-lampu, rambu-rambu,

lalulintas, papan nama jembatan, marka jalan, tiang lampu, dan

kabel listrik.

b. Bangunan bawah ( sub structure )

Bagian-bagian bangunan bawah terdiri atas:

1) Abutment (kepala jembatan)

Abutment (kepala jembatan) yakni elemen yang berfungsi

untuk memikul beban mati dan beban hidup serta beban-beban lain

yang antara lain berasal dari bangunan atas serta beban dari berat

sendiri. Abutment juga berfungsi sebagai tembok penahan tanah.

2) Pier (pilar)
Fatoni Hendrian 11
19.22201.1.132
 Pier yakni elemen yang berfungsi untuk memikul beban mati,

beban hidup, gaya gesekan, gaya aliran atau benda hanyutan, gaya

rem dan gempa;

3) Perletakan (Bearing), dapat berupa :

a. Perletakan roll ( Roller Bearing )

b. Perletakan goyang ( Rocker Bearing )

c. Perletakan sendi ( Kmuckle Bearing )

d. Perletakan bidang geser ( Plane Sliding Bearing )

e. Perletakan elastomer ( Elastomeric Bearing )

f. Perletakan blok berongga ( Pot Bearing )

4) Pondasi

Pondasi yakni bagian dari struktur jembatan yang berfungsi

memikul serta melimpahkan seluruh beban dan gaya-gaya yang

diperhitungkan ke lapisan tanah pendukung. Lapisan tanah

pendukung adalah lapisan tanah yang mantap dan kuatsebagai

perletakan dasar pondasi langsung. Seluruh beban dan gaya-gaya

yang diterimatidak akan mengakibatkan deformasi vertikal, lateral,

guling, geser dan longsor. Pondasi jembatan terbagi atas 4 jenis

yakni (SK SNI T-06-1993-03):

a. Pondasi langsung ( spread footings), adalah salah satu tipe

Fatoni Hendrian 12
19.22201.1.132
 pondasi yang mekanisme pelimpahan beban dan gaya-gaya

lainnya ke lapisan tanah pendukung melalui dasar bangunan

bawah.

b. Pondasi Sumuran ( caissons ), adalah salah satu tipe pondasi

yang mekanisme pelimbahan beban dan gaya-gaya lainnya ke

lapisan tanah pendukung melalui struktur sumuran, yang

dimaksud struktur sumuran adalah struktur bangunan yang

dimasukkankedalam tanah sampai kedalaman tertentu,

mempunyai bentuk penampang bundar, segiempat, atau oval

dimana ratio panjang dan lebar lebih kecil dari 4.

c. Pondasi tiang pancang ( driven piles ), adalah bagian dari struktur

jembatan dengan mekanisme pelimpahan beban dan gaya-gaya

melalui struktur tiang pondasi dari kayu, beton pracetak, baja

atau komposit, dimasukkan kedalam tanah dengan cara

ditumbuk.

d. Pondasi tiang bor ( Bored piles ), adalah bagian dari struktur jembatan

dengan mekanisme pelimpahan beban dan gaya-gaya lainnya melalui

struktur tiang pondasidari beton, pembuatannya dilakukan dengan

cara dibor, lalu dicor dengan beton.

Fatoni Hendrian 13
19.22201.1.132
 1.7.4. Metode Pelaksanaan Konstruksi Jembatan

Bagian-bagian struktur utama dari konstruksi jembatan adalah

struktur pondasi, struktur abutment, struktur pilar, struktur lantai

jembatan, struktur kabel, dan struktur oprit. Bagian metoda konstruksi

terpenting dalam konstruksi jembatan adalah proses erection lantai

jembatan, dimana banyak metoda dimungkinkan untuk melakukan

erection tersebut.

Gambar 1.1 Bagian Struktur Utama Jembatan

Adapun metoda konstruksi terpenting dalam konstruksi jembatan juga

sangat bervariasi dan sangat ditentukan oleh banyak pertimbangan, antara

lain:

Fatoni Hendrian 14
19.22201.1.132
 • Kondisi medan,

• Tipe alat yang telah dimiliki,

• Kondisi akses menuju ke lokasi proyek,

• Pertimbangan lalu lintas lama,

• Tipe material dan struktur jembatan yang digunakan, apakah baja atau

beton.

• Pertimbangan waktu pelaksanaan

Berikut adalah beberapa tipe metoda erection lantai jembatan yang

umumnya digunakan untuk berbagai konstruksi jembatan :

• Sistem Perancah

• Sistem Service Crane

• Sistem Launching Truss

• Sistem Penggunaan Counter Weight dan Link-set

• Sistem Launching Gantry

• Sistem Traveller atau Heavy Gantry

A. Sistem Perancah

Keuntungan sistem perancah adalah

Fatoni Hendrian 15
19.22201.1.132
 • Minimnya alat angkat berat (service crane atau gantry) yang

diperlukan, mengingat pengecoran yang dilakukan adalah ditempat

• Lebih minimnya biaya erection akibat tidak terlibatnya alat angkat

berat, khususnya bila tipe ini telah dimiliki (heavy duty shoring)

Kerugian sistem perancah adalah

• Produktivitas yang relatif rendah, karena pekerjaan cor ditempat

menuntut waktu yang lebih lama untuk proses persiapan

(formwork dan peracah) dan proses setting beton.

• Menurut tipe tanah yang harus baik, dan bila tanah yang ada untuk

dudukan perancah kurang baik maka akan berakibat perlunya

struktur pondasi khusus (luasan telapak yang lebar atau

penggunaan pondasi dalam).

Gambar 1.2 Metode Perancah

Fatoni Hendrian 16
19.22201.1.132
 B. Sistem Servis Crane

Keuntungan sistem servis crane adalah

• Produktivitas erection yang tinggi.

• Tidak terpengaruh kepada tipe tanah yang ada dibawah lantai

jembatan (sebatas mampu dilewati untuk manuver alat berat).

Kerugian sistem servis crane adalah

• Umumnya penggunaan alat berat seperti ini menuntut biaya tinggi

mengingat biaya sewa crane dengan kapasitas angkat tinggi adalah

relative mahal.

• Perlunya access road yang memadai untuk memobilisasi service

crane.

Gambar 1.3 Metode Servis Crane

Fatoni Hendrian 17
19.22201.1.132
 C. Sistem Launching Truss

Keuntungan sistem launching truss adalah

• Tidak terpengaruh kepada kondisi dibawah lantai jembatan

(katakanlah sepenuhnya sungai)

Kerugian sistem launching truss adalah

• Umumnya penggunaan alat berat seperti ini juga menuntut biaya

tinggi.

• Diperlukan system booking alat yang memadai mengingat tipe ini

belum dimiliki banyak oleh sub kontraktor erection.

• Produktivitas relatif lebih rendah dibandingkan sistem service

crane, dimana perlu waktu extra untuk erection truss dan sistem

angkat dan menempatkan girder.

Gambar 1.4 Metode Launching Truss

Fatoni Hendrian 18
19.22201.1.132
 D. Sistem Penggunaan Counter Weight dan Link Set

Untuk konstruksi jembatan rangka baja, maka sistem

penggunaan alat angkat baik service crane yang mungkin

diletakkan diatas ponton atau konvensional gantry adalah cara

paling umum digunakan untuk mengangkat dan memasang batang

per batang baja di posisinya.

Sistem counter weight akan diperlukan yang biasanya

diambil dari konstruksi rangka baja yang belum dipasang ditambah

dengan extra beban, agar erection dengan sistem cantilever dapat

dilakukan.

Penggunaan “link set” juga dapat dilakukan untuk

menghubungkan satu span rangka yang sudah jadi sebagai

konstruksi counter weight bagi konstruksi rangka di span

selanjutnya. Untuk jelasnya lihat gambar-gambar dibawah ini.

Gambar 1.5 Metode Counter Weight dan Link Set

Fatoni Hendrian 19
19.22201.1.132
 E. Sistem Launching Gantry
Untuk konstruksi jembatan dimana lantai jembatannya
berupa struktur beton precast segmental-box, maka penggunaan
alat launching gantry umumnya dapat digunakan, dimana sistem
ini mempunyai kecepatan erection tinggi yang didukung sistem
feeding segmental dari sisi belakang alat (tidak dari bawah karena
pertimbangan lalu lintas, misalnya) menggunaka kantilever pada
konstruksinya.

Gambar 1.6 Metode Launcing Gantry

Pada era ini, jembatan menggunakan berbagai macam

komponen dan system struktur baja deck, girder, rangka batang,

pelengkung, penahan dan penggantung kabel. Jembatan besi yang

pertama dibangun adalah Jembatan Coalbrookdale yang melintasi

Sungai Severn, Inggris tahun 1776 yang dibangun dengan bagian

berbeda yang berbentuk setengah lingkaran.

Fatoni Hendrian 20
19.22201.1.132
 F. Sistem Traveller atau Heavy Gantry

Sistem traveller umumnya digunakan untuk tipe jembatan

balance box cantilever, khususnya untuk lantai jembatan dengan

beton cor ditempat. Bila pada tipe jembatan tipe ini menggunakan

beton precast box segmental, maka sistem alat angkat gantry

harus digunakan.

Sistem kedua alat angkat ini juga digunakan untuk

konstruksi jembatan kabel, khususnya untuk tipe cable stay, maka

erection deck juga memanfaatkan struktur kabel sebagai tumpuan

baru sebelum nantinya sistem traveler (bila beton adalah cast in

place) atau heavy gantry (bila beton adalah precast) akan maju ke

segmen berikutnya.

Gambar 1.7Metode Traveller atau Heavy Gantry

Fatoni Hendrian 21
19.22201.1.132
 BAB II

GAMBARAN UMUM

2.1 Sejarah Jembatan

Jembatan dapat dikatakan sebagai salah satu, peralatan yang tertua didalam
peradaban manusia. Pada zaman dahulu, jembatan mula-mula dibuat untuk
menyeberangi sungai kecil dengan menggunakan balok-balok kayu atau batang-
batang pohon yang cukup besar dan kuat.
Menurut Degrand, jembatan yang pertama sekali tercatat pernah dibangun di
sungai Nil oleh Raja Manes dari Mesir pada tahun 2650 SM,
tetapi deatil lanjut tidak diketahui.
Jembatan terapung, rangkaian perahu-perahu untuk menyeberangkan tentara pada
masa-rnasa perang pernah dibangun oleh Raja Alexander dan Cyprus pada tahun
556 SM. Jembatan kayu telah digunakan cukup lama, disebabkan karena
materialnya cukup banyak, dan pelaksanaannya mudah. Pengenalan akan jembatan
pelengkung merupakan peristiwa penting dalam pembangunan jembatan, karena
memungkinkan pemakaian material pasir, batuan dan pasangan batu.
jembatan-jembatan primitip mulai dikembangkan oleh bangsa Indian,
Yunani, Romawi dan China. Perkembangan jembatan semakin maju, antara lain
dikarenakan penemuan-penemuan material yang baru antara lain kayu atau batu
digabung dengan besi.
Jembatan pelengkung beton yang pertama dibangun pada tahun 1776 melintas
sungai Severn di Inggris. Belakangan pada tahun 1824 jembatan gelegar baja
dibangun pada jalan kereta api Dublin Drogheda.
Jembatan beton hanya digunakan untuk bentuk pelengkung, karen a tidak
kuat menahan tegangan tarik. Dengan penemuan baja pada tahun 1829, masa
pembangunan jembatan modern dimulai. Pembangunan Jembatan Kareta api, jalan
raya, dengan bentang yang besar,mulai dibangun dengan material baja. Kemudian,
lambatan kabel yang menggunakan kabel baja popular digunakan untuk bentang
± 200 m.
Pada masa kini, Jembatan-jembatan dengan bentang > 600 m dibuat dari type
"suspension bridge" sebagai suatu type yang paling menguntungkan. Pada tahun
1964, dibangun suatu jembatan yang terpanjang didunia Jembatan Verazano di
New York-USA, dengan bentang total 2038m,bentang utama 1298 m. Dibanyak
Negara jembatan-jembatan umumnya dibuat dari beton bertulang, walaupun
sedikit demi sedikit kedudukannya mulai diganti oleh beton pratekan.

Fatoni Hendrian 22
19.22201.1.132
2.2 Struktur Organisasi

2.2.1 Uraian umum

Organisasi proyek adalah sekumpulan orang yang terorganisir yang

memiliki ilmu dan keahlian yang berbeda-beda untuk melaksanakan tugas
pelaksanaan proyek dengan cara tertentu.

Unsur-unsur pelaksanaan dalam pembangunan proyek meliputi :

a. Unsur perencanaan teknis dan keuangan, yang menjalankan fungsi

spesifik. Perencanaan rekayasa teknik (engineering) seperti jadwal
pelakasanaan, perencanaan bahan, alat dan sub-sub kontraktor,
perencanaan metode pelaksanaan, perencanaan mutu dan perencanan
K3. Perencanaan admnistrasi dan keuangan, meliputi pembuatan cash
flow, perencanaan penagihan, system akuntansi dan administrasi
pengelolaan sumber daya.

b. Unsur pelaksanaan atau operasional, yang meliputi kegiatan

pelaksanaan konstruksi di lapangan untuk mewujudkan fisik
bangunan sesuai perencanaan teknis dan keuangan.

c. Unsur pengendalian atau control, yang meliputi kegiatan

membandingkan realisasi pelaksanaan dengan perencanaan dan jika
terdapat penyimpangan akan dilakukan analisis penyebabnya dan cara
penyelesaiannya.

Fatoni Hendrian 23
19.22201.1.132
 2.2.2 Gambaran Proyek

Jenis-jenis Pelakasanaan Pekerjaan yang diikuti selama kerja praktek, adalah

kegiatan pelaksanaan pekerjaan Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo
(Sumberrejo-Kanor) Kec. Kanor Kab. Bojonegoro. Pekerjaan-pekerjaan
tersebut dilaksanakan oleh CV.AULIA. Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan
ini dilaksanakan pada tanggal 06 Oktober 2021 sampai 28 November 2021
Bertempat di Lokasi kerja praktek pada proyek Rehabilitasi Jembatan Beton
Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor, Kabupaten Bojonegoro.

Pelaksanaan pekerjaan proyek perlu diatur dengan teliti agar dapat tercipta
pelaksanaan pekerjaan yang efektif dan efisien untuk mencapai tujuan yang
ditentukan. Pada dasarnya, pelaksanaan seluruh pekerjaan konstruksi
bangunan merupakan realisasi dari perencanaan yang telah dituangkan dalam
gambar dengan syarat-syarat yang telah ditentukan. Adapun data umum
proyek pelaksanaan Rehab Ruang Tunggu Pengujian Kendaraan Bermotor di
Balai Pengujian Kendaraan Bermotor Kabupaten Bojonegoro ini yaitu :

1. PPKom : Radityo Bismoko,S.T.

2. PPK : Ridwani Fadlan

3. Paket : Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo

(Sumberrejo-Kanor) Kecamatan

Kanor, Kabupaten Bojonegoro.

4. Sumber Dana : APBD 2021

5. Lokasi : Desa Tejo Kec Kanor Kab Bojonegoro

6. Kontraktor Pelaksana : CV AULIA

7. Nilai Kontrak : Rp , 455.818.000.00

Fatoni Hendrian 24
19.22201.1.132
 8. Pelaksana : CV AULIA

9. Konsultan Supervisi : CV.HASNA CIPTA BUANA

Pada proyek Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor)

Kecamatan Kanor, Kabupaten Bojonegoro. Saat ini sedang melaksankan
pekerjaan yang meliputi :

Pekerjaan Utama :

1. Rehabilitasi Jembatan Beton

Jenis Pekerjaan yang Diikuti

1. Pekerjaan pembesian

2. Pekerjaan beton

3. Pekerjaan begesting

4. Plesteran

5. Pengadaan dan Pemasangan Udith

6. Pengadaan Dan Pemasangan Cover Udith

2.2.2 Pemilik Proyek

Pemilik proyek (owner) adalah Dinas Pengairan Sumber daya Air

Bojonegoro. Pemilik proyek mempunyai tugas dan kewajiban sebagai
berikut :

a. Menunjuk MK pemenang tender untuk mengawasi proyek tersebut.

Fatoni Hendrian 25
19.22201.1.132
 b. Menunjuk kontraktor pemenang tender untuk melaksanakan proyek
tersebut.

c. Menyediakan dana yang diperhatikan untuk merealisasikan proyek.

d. Membuat surat perintah kerja (SPK).

e. Memeberikan tugas kepada kontraktor atau melaksanakan pekerjaan

proyek dan MK untuk mengawasi proyek.

f. Mengesahkan atau menolak perubahan pekerjaan yang telah

direncanakan.

g. Meminta peertanggung jawaban kepada kosultan pengawas atau

manajemen konstruksi (MK).

h. Menerima hasil pekerjaan dari pelaksanaan proyek atau kontraktor

dan pengawas atau MK.

2.2.3 Konsultan Perencanaan

Konsultan perencana adalah badan yang menyusun program kerja, rencana

kegiatan dan pelaporan serta ketatalaksanaan berjalannya suatu proyek sesuai
dengan ketentuan yang berlaku :

Perencanaan mempunyai tugas dan kewajiban sebagai berikut :

a. Membuat perencanaan lengkap meliputi gambar bestek, rencana kerja

dan syarat (RKS), perhitungan strukstur, serta perencanaan anggaran
biaya.

b. Membuat pra-rencana

c. Membuat rencana pelaksanaan

Fatoni Hendrian 26
19.22201.1.132
 d. Membuat anggaran biaya

e. Mengadakan koordinasi sub Dinas lain dan instansi terkait sesuai

dengan bidangnya

f. Melaksanakan pembinaan, pengawasam, dan pengendalian dibidang

bina program

2.2.4 Pelaksana Proyek (Kontraktor)

Kontraktor pelaksana adalah badan hukum atau perorangan yang ditunjuk

untuk melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan keahliannya.

Tugas dan kewajiban kontraktor adalah :

1. Melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan peraturan dan

spesifikasi yang telah direncanakan dan ditetapkan.

2. Menyelesaikan pekerjaan apabila pekerjaan telah selesai secara

keseluruhan dan dapat diserahkan perbagian pekerjaan sesuai dengan
ketentuan yang berlaku.

3. Memberikan laporan-laporan kemajuan proyek (progress) yang

meliputi laporan harian, mingguan, serta bulanan kepada pemilik
proyek.

2.3 Ruang Lingkup

2.3.1 Ruang Lingkup

Pekerjaan ini merupakan Rehabilitasi Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo

(Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor, Kabupaten Bojonegoro. dimana

Fatoni Hendrian 27
19.22201.1.132
 saluran ini di lakukan pembongkaran dan pembangunan supaya pekerja
atau karyawan bisa lebih efisiensi dalam bekerja.

Pekerjaan Utama :

1. Pekerjaan Galian

2. Pengadaan dan Pemasangan Boxculvet

(Precast) 200x200x120x20 Tbl 12 Cm

3. Pekerjaan Beton

4. Pekerjaan Bekisting

5. Pengadaan dan Pemasangan U-Dith

60x60x120 Tbl 5 Cm

6. Pengadaan dan Pemasangan Cover U-

Dith 60x120x12 Tbl 8 Cm

2.3.2 Pekerjaan yang di ikuti:

1. Pekerjaan Galian Tanah

2. Pengadaan dan Pemasangan Boxculvet (Precast)

200x200x120x20 Tbl 12 Cm

3. Pengadaan dan Pemasangan U-Dith 60x60x120 Tbl 5 Cm

4. Pengadaan dan Pemasangan Cover U-Dith 60x120x12 Tbl 8

Cm

5. Pekerjaan beton

6. Urugan tanah

Fatoni Hendrian 28
19.22201.1.132
 2.3.3 Lokasi Praktek :

Lokasi kerja praktek pada proyek Rehabilitasi Jembatan Beton Plat

Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor, Kabupaten Bojonegoro.

2.4 Pegawasan Konstruksi

2.4.1 Azas Pengawasan

Suatu tindakan mengawasi, mendeteksi, membimbing dan mengarahkan kepada

diri sendiri, orang lain maupun kelompok lain dengan tujuan agar kebijaksanaan
maupun rencana pekerjaan dapat diselenggarakan dengan efisien dan memenuhi
kualitas, kuantitas serta ketepatan waktu guna menunjang kepentingan instansi,
para pelaksana serta pengawas itu sendiri

2.4.2 Peranan Pengawas dalam Fungsi Manajemen

Posisi pengawas terletak antara dua pihak yang berbeda kepentingannya, yaitu
pihak pemilik (Owner) dan pihak pelaksana/kontraktor. Tidak jarang dijumpai
perbedaan pandangan dalam usaha memecahkan permasalahan di lapangan antara
pihak pemilik dan pihak kontraktor sebagai mitra kerja (organisasi), dalam
keadaan seperti di atas kunci penyelesaiannya terletak pada pemahaman peran
seorang pengawas dalam menjalankan satu peran manajemen, karena peranan
pengawas dalam sistem manajemen proyek secara keseluruhan adalah merupakan
“baji pengunci” yaitu pada peran pengendali (controlling) menurut teori dasar
manajemen.

Fatoni Hendrian 29
19.22201.1.132
 2.4.3 Manajemen Pengawasan Lapangan

Merupakan bagian dari kegiatan pengendalian kualitas pekerjaan, baik administrasi

maupun teknis dilapangan.

2.4.4 Peranan Manajemen untuk Keberhasilan Suatu Pekerjaan

Keberhasilan suatu pekerjaan akan sangat tergantung pada unsur manusia, karena
teori dasar manajemen sebagai alat untuk keberhasilan suatu kerja pada
hakekatnya adalah pengaturan unsur manusia.

Dalam teori dasar manajemen, ada 4 (empat) unsur yang merupakan alat
pembantu dalam mencapai suatu tujuan, yaitu:

1) Perencanaan (Planning)
2) Pengorganisasian (Organizing)
3) Pelaksanaan (Actuating)
4) Pengendalian (Controlling)

2.5 Data Proyek

1. PPKom : Radityo Bismoko,S.T.

2. PPK : Ridwani Fadlan
3. Paket : Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo
(Sumberrejo-Kanor) Kecamatan
Kanor, Kabupaten Bojonegoro.
4. Sumber Dana : P-APBD 2021
5. Lokasi : Kec Gondang Kab Bojonegoro
6. Kontraktor Pelaksana : CV AULIA
7. Nilai Kontrak : Rp , 455.818.000,00
8. Pelaksana : CV AULIA
9. Konsultan Supervisi : CV.HASNA CIPTA BUANA

Fatoni Hendrian 30
19.22201.1.132
 BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Uraian Umum

Praktek Kerja Lapangan adalah salah satu bentuk emplementasi secara

sistematis dan sinkron antara program pendidikan di perguruan tinggi dengan
program penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan kerja secara
langsung didunia kerja untuk mencapai tingkat keahlian tertentu.

Disamping dunia usaha, Praktek Kerja Lapangan ( PKL ) Dapat memberikan

keuntungan pada mahasiswa itu sendiri, karena keahlian yang tidak diajarkan di
kelas bisa didapat didunia usaha, sehingga dengan adanya Praktek Kerja Lapangan
( PKL ) dapat meningkatkan mutu dan relevensi yang dapat diarahkan untuk
mengembangkan suatu system yang mantap antara dunia pendidikan dan dunia
usaha.

3.2 Sasaran

Sasaran Praktek Kerja Lapangan ini adalah Rehabilitasi Jembatan Beton Plat
Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor, Kabupaten Bojonegoro.

3.3 Waktu Pelaksanaan

Pekerjaan-pekerjaan tersebut dilaksanakan oleh CV. AULIA

Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini dilaksanakan pada tanggal 06 Oktober

2021 sampai 28 November 2021

Fatoni Hendrian 31
19.22201.1.132
3.4 Manajemen Kostruksi (MK)

Manajemen proyek konstruksi adalah proses penerapan fungsi-fungsi

manajemen (pelaksanaan, penerapan, dan pengawasan) dalam pekerjaan konstruksi
dengan menggunakan sumber daya yang ada secara efektif dan efisien agar tercapai
tujuan proyek secara optimal.

Tugas dari konsultan manajemen konstruksi :

1) Sebagai wakil dari penilik di lapangan.

2) Sebagai quality control untuk menjaga kesesuaian antara perencanaan dan

pelaksanaan. = Sudah sesuai dengan SNI yang berlaku.

3) Mengantisipasi terjadinya perubahan kondisi lapangan yang tidak pasti dan

mengatasi kendala terbatasnya waktu pelaksanaan. = Perubahan kondisi
lapangan karena elevasi degan jarak yang tidak terlalu sigifikan sehingga bisa
di toleran dan waktu pelaksanaan sudah sesuai kontrak pekerjaan.

4) Memantau prestasi dan kemajuan proyek yang telah dicapai, hal itu dicapai
dengan opname (laporan) harian,mingguan, dan bulanan. Mengambil
keputuasan terhadap masalah-masalah yang terjadi di lapangan. = Selama
proyek berjalan kendala di lapangan bisa terkendali.

3.5 Mobilisasi Pekerjaan Relokasi Utilitilitas

Dalam Mengawasi Pekerjaan Kepala Jembatan,Pengawas Pekerjaan Perlu

Mengetahui Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan Mobilisasi Sebagai Berikut :

. Mulai

. Persiapan

. Mobilisasi Personil
Fatoni Hendrian 32
19.22201.1.132
 . Mendatangkan Alat Berat

. Test Kualitas Di Laboratorium

. Selesai

Persiapan

1. Penyedia Jasa Kontruksi Telah Mengajukan Surat Mobilisasi.

2. Ada Penanggung Jawab Kegiatan.

3. Ada Kesiapan Penanganan Lingkungan.

4. Penyedia Pekerjaan Kontruksi Membuat Daftar Peralatan,Fasilitas Dan

Perlengkapan yg Akan di Mobolisasi.

5. Ada Penyediyaan Lahan Untuk Mengakomodasi Kegiatan Pelaksanaan

Penyedia Pekerjaan Kontruksi.

6. Lokasi Untuk Penyimpanan Peralatan Sudah Siap.

7. Waktu Memulai Mobilisasi Sesuai.

Mobilisasi Personil

1. Keberadaan Kepala Pelaksana/General Super Intendent (GS)

2. Personil Inti

3. Manager Pengendali Mutu (QCM)

Mendatangkan Alat Berat

1. Pemasangan Peralatan Sesuai Dengan Daftar yg Tercampur Dalam

Penawaran.

2. Sudah Mendapatkan Ijin Untuk Menggunakan Jalan/Jembatan yg Ada.

3. Penguatan Jembatan Lama Untuk Pengangkutan Alat Berat.

Fatoni Hendrian 33
19.22201.1.132
 4. Memobilisasi Alat Berat Harus Sesuai Dengan Kebutuan yg Diatur Dalam
Kontrak.

Test Kualitas Di Laboratorium

1. Meng-Test Bahan-Bahan yg Akan DiGunakan, untuk Mengetahui Mutunya.

2. Alat-Alat Pengetest harus Bersertifikat kalibrasi yg Masih Berlaku.

Gambar 3.1 mobilisasi pekerjaan dan test beton

3.6 Pekerjaan Tanah Dan Geosintetik.

3.6.1 Galian Biasa (Manual)

Galian Biasa Mencakup Seluruh Galian yg Tidak di Klarifikasi

Sebagai Galian Batu, Galian Struktur, Galian Sumber Bahan
(Borrow Excafation) dan Galian Perkerasal Beraspal.

Fatoni Hendrian 34
19.22201.1.132
 3.6.2 Timbunan Biasa dan Timbunan Pilihan.

Timbunan Biasa Merupakan Material Timbunan yg Telah diSetujui

Direksi Pekerjaan Untuk Pembuatan Timbunan, Untuk Menimbun
Kembali Galian Struktur dan Untuk Timbunan Umum yg Diperlukan
untuk Membentuk Dimensi Timbunan Sesuai Dengan Garis
Kelandaian dan Elevasi Penampang Melintang yg disyaratkan Atau
Disetujui Oleh Direksi Pekerjaan.

Timbunan Pilihan Digunakan Sebagai Lapis Penopang Untuk

Meningkatkan Daya Dukung Tanah Dasar, Juga Digunakan di
Daerah Saluran Air dan Lokasi Serupa Dimana Bahan yg plastis
Sulit Didapatkan Dengan Baik.Timbunan ini juga Dapat Digunakan
stabilitasi lereng atau pelebaran timbunan jika diperlukan lereng yg
lebih curam . Timbunan pilihan diatas tanah berlumpur akan
digunkan untuk melintasi daerah yg rendah dan sesalu tergenang
oleh air.

Gambar 3.2 Penggalian Tanah

Fatoni Hendrian 35
19.22201.1.132
3.7 Perkerasan Berbutir

3.7.1 Lapis Pondasi Agregat A

Lapis pondasi agregat kelas A merupakan mutu lapis pondasi untuk

suatu lapisan dibawah pondasi beraspal. Kualitas yg digunakan 14,651
dengan satuan m3.Campuran agregat A yg digunakan adalah 64,5% kasar
dan 35,5% Agregat halus yg terdiri dari campuran pasir sungai dan pasir
sumpur kardus.

3.7.2 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus (B0)

Standar mutu kontruksi dapat dicegah dengan meningkatkan

management mutu kontruksi.

3.8 Struktur

3.8.1 Beton Mutu

Menggunakan Beton ready mix (abutment,lantai

kendaraan,rigid,wingwall,balom pengikat,penguat abutment).Mutu beton yg
dimanfaatkan untuk pembangunan kontruksi struktual K-300,Kuat tekan
Beton ini dapat mencapai 300 kilogram permeter persegi. Dengan kualitas
69,332 satuan m3.

3.8.2 Beton Lantai Kerja (Bedding)

Metode pelaksaan kerja lantai Meliputi :

a. Persiapan

-Pembuatan dan pengjuan Shop drawing pekerjaan lantai kerja.

Fatoni Hendrian 36
19.22201.1.132
 -Aprovval Material yg digunakan.

b. Pengukuran

-Surveyor melakukan pengukuran dengan theodolite.

-Menandai hasil pengukuran dengan patok.

c. Pelaksanaan Pekerjaan Lantai kerja

-Adukan lantai kerja dengan campuran 1PC :3Psr: 5Krl atau B0

Gambar 3.3 Proses Pembuatan Beton lantai Kerja

3.8.3 Baja Tulangan Polos

Baja tulangan merupan baja yg berbentuk batang penampang

lingkaran yg digunakan untuk penulangan beton.

Baja tulangan (polos) baja tulangan beton berpenampang lingkaran

dengan permukaan rata tidak bersirip. Penyedia dan pemasangan
baja struktur BJ41 (titik leleh 250 Mpa) manual. Dengan kualitas
4744,625 Kg.

Fatoni Hendrian 37
19.22201.1.132
 3.8.4 Pondasi Strauss

Model pondasi insfastruktur yg dibuat tanpa adanya bantuan mesin

kompleks.atau tanah dasar untuk menanam dasar bangunan. Pondasi
strouss 30 cm tul utama 611,6 begel 7,6-150 Meliputi : Pemasangan
buis beton untuk dinding sumuran 80, pengadaan dan pemasangan
besi shear connector,pengadaan dan pemasangan elastomer ukuran
300x300x50 sandaran (railing dan drainase)

Gambar 3.4 proses pembuatan pondasi strauss

3.8.5 Papan Nama Jembatan

Papan nama jembatan merupakan monument yg berisi informasi

mengenai jembatan tersebut ,meliputi nama, nomor, tahun
pembuatan, panjang jembatan, terdapat juga papan monument
perismian.

Fatoni Hendrian 38
19.22201.1.132
3.9 Pengecatkan

Dalam hal ini pengecat menggunakan 3 warna yaitu : Putih, Abu-Abu, dan Hijau.
Permukaan yg akan di cat diratakan menggunakan amplas supaya menghasilkan
warna yg sempurna rata dan halus. Pengecatkan pertama didasari warna putih pada
seluruh bagian jembatan setelah itu baru silver dan hijau untuk membuat pola yg
lebih menarik.

Fatoni Hendrian 39
19.22201.1.132
3.10 Flow Cart Pelaksanaan PKL

Mulai

Pembersihan Lokasi dan Persiapan alat penunjang dalam

pelaksanaan pekerjaan

Persiapan
Setting tulangan besi
Pemasangan Decking
Pengecekan Evaluasi

Pembongkaran pada jembatan lama

Pengecoran
Pemberian calbond
Perhamparan Beton
Pemadatan
Pengecekan Evaluasi

Pengendalian mutu beton

Pelaksanaan Pengujian Pelaksaan Beton

Selesai

Fatoni Hendrian 40
19.22201.1.132
 BAB 1V

PENUTUP

Kesimpulan

Dalam kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini banyak hal-hal yang bermanfaat
dapat diperoleh serta sangat banyak pengalaman dan pengetahuan yang saya
dapatkan untuk melengkapi dan mengembangkan ilmu yang telah diperoleh
dibangku kuliah dan kegiatan Praktek Kerja Lapangan(PKL) ini juga bisa menjadi
sebuah proses pematangan atau pemantapan untuk membantu dalam meningkatkan
potensi yang profesional ketika sudah berkecimpung dalam dunia kerja . Hal
tersebut terutama mengenai pelaksanaan dan pengawasan Rehabilitasi Rehabilitasi
Jembatan Beton Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor, Kabupaten
Bojonegoro. yang merupakan satu kesatuan untuk mencapai hasil akhir yakni suatu
pekerjaan yang optimal.

Melalui pengawasan dan hasil tinjauan yang diperoleh selama melakukan

Praktek Kerja Lapangan pada proyek Pembangunan Rehabilitasi Jembatan Beton
Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor,Kabupaten Bojonegoro.

ini dapat ditarik dan diperoleh kesimpulan sebagai berikut :

1. Pelaksanaan pengawasan terhadap suatu proyek konstruksi adalah

suatu hal yang sangat penting. Pengawasan dilakukan supaya pekerjaan
yang dilaksanakan oleh kontraktor sesuai dengan rencana atau
planning. Pada proyek ini dilaksanakan pengawasan terhadap
pengawasan pelaksanaan pekerjaan, pengendalian waktu serta evaluasi
kemajuan pekerjaan.

Fatoni Hendrian 41
19.22201.1.132
 2. Dalam pengerjaan Pembangunan Rehabilitasi Rehabilitasi Jembatan
Beton Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kecamatan Kanor, Kabupaten
Bojonegoro. ini berjalan kurang tepat waktu karena kendala dari dana
yang mengakibatkan pekerjaan tersendat dan proyek ini, kurang
menerapkan dalam pelaksanaan Kesehatan dan Keselamatan Kerja
(K3) yang sebagaimana mestinya dilaksanakan.

Saran

Berdasarkan pengamatan tersebut jalannya pekerjaan lapangan pada proyek

pekerjaan pembangunan Rehabilitasi Jembatan Beton Plat tejo (Sumberrejo-Kanor)
Kecamatan Kanor, Kabupaten Bojonegoro. ada beberapa hal yang perlu
mendapatkan perhatian guna memperlancar pelaksanaan proyek antara lain :

1. Perlunya peningkatkan pengarahan terhadap tenaga kerja tentang

disiplin kerja, baik ketepatan jadwal kerja, ketelitian pekerjaan atau
keamanan kerja (safety tools).

2. Perlu adanya peningkatan dalam penerapan Kesehatan dan

Keselamatan Kerja (K3) dalam pelaksanaan suatu proyek.

3. Hendaknya semua pihak yang berperan dalam suatu pelaksanaan

proyek lebih disiplin dalam melaksanakan tugasnya masing-masing
sehingga dapat diperoleh hasil seperti yang diharapkan

Fatoni Hendrian 42
19.22201.1.132
 KAPITULASI BILL OF QUANTITY
DINAS PEKERJAAN UMUM BINA MARGA DAN PENATAAN RUANG

KABUPATEN BOJONEGORO
Kegiatan : Penyelenggaraan Jembatan

Sub Kegiatan : Pelebaran Jembatan

Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kec.Kanor (Sesuai dengan SK No.
Pekerjaan : 188/246/KEP/412.013/2017; Ruas No. 10)

Lokasi : Kecamatan Kanor

Kabupaten Bojonegoro
Sumber Dana : APBD

Tahun Anggaran : 2021

Jumlah Harga pekerjaan

No. Divisi Uraian
( Rp. )

DIVISI. I UMUM Rp 14.775.000,00

DIVISI. III PERKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK Rp 9.873.978,20

DIVISI. V PEKERASAN BERBUTIR Rp 17.467.995,41

DIVIDI. VII STRUKTUR Rp 361.574.310,31

DIVISI. VIII PENGECATAN Rp 10.689.256,73

( A ) Jumlah Rp 414.380.540,65

( B ) Pajak Pertambahan Nilai ( PPn ) = 10 % x ( A ) Rp 41.438.054,07

( C ) JUMLAH TOTAL HARGA = ( A ) + ( B ) Rp 455.818.594,72

( D ) DIBULATKAN Rp 455.818.000,00

Terbilang : Empat Ratus Lima Puluh Lima Juta Delapan Ratus Delapan Belas Ribu Rupiah

Fatoni Hendrian 43
19.22201.1.132
 RENCANA ANGGARAN BIAYA
DINAS PEKERJAAN UMUM BINA MARGA DAN PENATAAN RUANG
KABUPATEN BOJONEGORO
Nama Program : Penyelengaraan Jalan

Nama Kegiatan : Pelebaran Jembatan

Nama Paket : Rehabilitasi Jembatan Beton Plat Tejo (Sumberrejo-Kanor) Kec.Kanor (Sesuai dengan SK No. 188/246/KEP/412.013/2017; Ruas No. 10)

Lokasi : Kecamatan Kanor

Kabupaten Bojonegoro

Sumber dana : APBD

Tahun Anggaran : 2021

DIV. N0. Uraian Spesifikasi Kuantitas Satuan Harga satuan Total Harga
a b e g h i j=gxi

DIV.I UMUM
1.2.4 - Mobilisasi 1,000 ls Rp 3.500.000,00 Rp 3.500.000,00
1.18 Pekerjaan Relokasi Utilitas 1,000 ls Rp 3.000.000,00 Rp 3.000.000,00
1.19 - Manajemen dan Keselamatan Kerja 1,000 ls Rp 8.275.000,00 Rp 8.275.000,00

Sub Total Div.I Rp 14.775.000,00

DIV.III PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK
3.1.(1b) - Galian Biasa (Manual) 97,225 M3 Rp 52.740,00 Rp 5.127.646,50
3.2.(1a)a1 - Timbunan Biasa dari galian (Pemadatan Dengan Stamper) 38,890 M3 Rp 13.840,00 Rp 538.237,60
3.2.(2b)1 Timbunan Pilihan (Puddel) Pemadatan dengan Stamper 10,239 m3 Rp 153.910,00 Rp 1.575.884,49

Sub Total Div.III Rp 7.241.768,59

DIV.V PERKERASAN BERBUTIR
5.1.(1) - Lapis Pondasi Agregat Kelas A 14,651 m3 Rp 324.790,00 Rp 4.758.498,29
5.3.(3) - Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus (B0) 15,898 m3 Rp 799.440,00 Rp 12.709.497,12

Sub Total Div.V Rp 17.467.995,41

DIV.VII STRUKTUR
Beton Mutu K-300 atau fc' = 26,4 Mpa (Menggunakan Beton Ready Mix)
7.1 (6)a - 69,332 m3 Rp 851.110,00 Rp 59.009.158,52
(abutment,lantai kendaraan,rigid)
Beton Mutu K-250 atau fc' = 20,7 Mpa (Menggunakan Beton Ready Mix)
7.1 (7)a 38,936 m3 Rp 822.920,00 Rp 32.041.213,12
(wingwall,balom pengikat, penguat abutment)

Beton Mutu K-175 atau fc' = 14,5 Mpa Slump (12±2) cm, w/c
7.1 (8)a - 27,681 m3 Rp 943.430,00 Rp 26.115.085,83
=0,66(Menggunakan Molen) (parapet, tolo, trotoar, barrier)
7.1 (10) - Beton untuk lantai kerja (bedding) fc' = 7,4 Mpa atau K-100 (menggunakan
Molen) 2,698 m3 Rp 804.280,00 Rp 2.169.947,44

7.1.(11) Kayu Bekisting Triplek 8 mm (Untuk Plat ) 1x Pakai 34,800 M2 Rp 83.416,30 Rp 2.902.887,24
7.1.(12) Kayu Bekisting Triplek 8 mm (Untuk Dinding ) 2x Pakai 105,229 M2 Rp 80.460,00 Rp 8.466.725,34
7.3.(1.a) - Baja Tulangan Polos 3909,777 Kg Rp 13.930,00 Rp 54.463.193,61
7.3.(1.b) Baja Tulangan (Ulir) 2571,167 Kg Rp 14.280,00 Rp 36.716.264,76
7.4 (1).c1 Penyediaan dan Pemasangan Baja Struktur BJ41(Titik Leleh 250 MPa) Manual 4744,625 Kg Rp 19.850,00 Rp 94.180.806,25
7.6 (19).a - Pondasi Strouss Ø30 cm Tul Utama 6Ø11,6 Begel Ø7,6-150 44,000 M1 Rp 166.910,00 Rp 7.344.040,00
7.7 (1) Pemasangan Buis Beton untuk Dinding Sumuran dia 80 16,000 M1 Rp 320.810,00 Rp 5.132.960,00
7.9 (1) Pasangan Batu 10,800 M3 Rp 639.420,00 Rp 6.905.736,00
7.11 (6.a) Pengadaan dan pemasangan besi shear connector 240,000 Titik Rp 27.900,00 Rp 6.696.000,00
7.12 (2) Pengadaan dan pemasangan Elastomer Ukuran 300x300x50 12,000 Buah Rp 976.620,00 Rp 11.719.440,00
7.13.(1) Sandaran (Railing dan Drainase) 24,000 m Rp 238.470,00 Rp 5.723.280,00
7.14.(1) - Papan Nama Jembatan 2,000 buah Rp 653.160,00 Rp 1.306.320,00
7.15 (1) - Pembongkaran Pasangan Batu 3,540 m3 Rp 174.130,00 Rp 616.420,20
7.15 (2) - Pembongkaran Beton 0,320 m3 Rp 202.600,00 Rp 64.832,00

Sub Total Div.VII Rp 361.574.310,31

DIV VIII PENGECATAN

- Pengecatan Cat Warna Hijau 43,240 M2 Rp 115.690,00 Rp 5.002.435,60

- Pengecatan Cat Warna Putih 48,937 M2 Rp 104.890,00 Rp 5.133.001,93
- Pengecatan Cat Warna Abu-Abu 5,280 M2 Rp 104.890,00 Rp 553.819,20

Sub Total Div.VIII Rp 10.689.256,73

Grand Total Rp 411.748.331,04

Fatoni Hendrian 44
19.22201.1.132
Fatoni Hendrian 45
19.22201.1.132