LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PELEBARAN JEMBATAN KABUNAN-SIDOBANDUNG 9

(KABUNAN-SIDOBANDUNG) KECAMATAN BALEN
KABUPATEN BOJONEGORO

Di susun Oleh

MOCHAMMAD ABDUL MUJIB

NIM : 20.22201.1.086

FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS BOJONEGORO
2022
 LEMBAR PENGESAHAN

NAMA : MOCHAMMAD ABDUL MUJIB

NIM : 20.22201.1.086
PROGRAM STUDI : TEKNIK SIPIL
FAKULTAS : SAINS DAN TEKNIK
PERGURUAN TINGGI : UNIVERSITAS BOJONEGORO
TEMPAT PKL : CV. SETYA KARYA
LOKASI PROYEK : Ds. Ngadiluhur Kec.Balen Kab. Bojonegoro

DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU TUGAS AKADEMIK

PROGRAM S-1 FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS BOJONEGORO

Pembimbing Lapangan Praktik Dosen Pembimbing

Kerja Lapangan Praktik Kerja Lapangan

Ir. Soegyarto,MM
NIDN. 07 3010 5901

Mengetahui
Ketua Program Studi Teknik
Sipil Universitas Bojonegoro

Dr. Nova Nevila Rodhi,ST .,MT .

NIDN. 07 2503 8705

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 ii
 UNIVERSITAS BOJONEGORO
FAKULTAS SAINS DAN TEKNIK
LEMBAR ASISTENSI

Nama : Mochammad Abdul Mujib

NIM : 20.222.01.1.086

No Tanggal Keterangan/Revisi Paraf

Dosen Pembimbing

Ir. Soegyarto, MM
NIDN.07 30105901

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 iii
 UNIVERSITAS BOJONEGORO
FAKULTAS SAINS DANTEKNIK
PENILAIAN MAHASISWA

Nama : Mochammad Abdul Mujib

NIM : 20222011086

No Macam Kegiatan Yang Dinilai Nilai Angka

1. Sopan Santun
2. Disiplin Kehadiran

3. Disiplin Dalam Bekerja

4. Kesungguhan Dalam Melakukan Kerja Praktek

5. Tanggung Jawab
6. Kemauan Untuk Mengetahui Hal-hal Yang Ada Di
Tempat Pekerjaan

7. Pengetahuan Tentang Ilmu Yang Dilaksanakan Dalam

Kerja Praktek

8. Keterampilan

9. Kemampuan Berbicara / Menyampaikan Pendapat

10. Kemampuan Bergaul

Total :

Rata – rata :
Mengetahui, Mengetahui,
Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Ir.Soegyarto, MM
NIDN.07 3010 5901

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 iv
 KATA PENGANTAR

Kami ucapkan puji syukur serta nikmat pada Tuhan Yang Maha Esa atas
rahmat-Nya yang melimpah, atas terselesaikannya kegiatan magang di CV.Setya
Karya. Laporan ini dibuat untuk memenuhi persyaratan tugas mata kuliah praktik
kerja lapangan (PKL) di fakultas Sains dan Teknik jurusan Teknik Sipil Universitas
Bojonegoro. Tujuan dibuatnya laporan magang ini yaitu untuk melaporkan segala
sesuatu yang ada kaitannya dengan dunia kerja di CV.Setya Karya.
Dalam penyusunan laporan magang ini, tentu tak lepas dari pengarahan dan
bimbingan dari berbagai pihak. Maka penulis ucapkan rasa hormat dan terima kasih
kepada semua pihak yang telah membantu. Pihak-pihak yang terkait itu di
antaranya sebagai berikut:
1. Seluruh dosen di Fakultas Sains dan Teknik Teknik Sipil yang sudah
memberikan banyak informasi.
2. Bapak Dwi Setio Hartanto selaku Direktur CV. SETYA KARYA yang telah
mengijinkan saya untuk bisa melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di
tempat tersebut
3. Anggota organisasi CV.Setya Karya yang dengan tulus memberi
pengarahan pada penulis selama penulis magang di perusahaan tersebut.
4. Orang tua dan teman-teman penulis, terima kasih banyak atas dukungannya.
Karena kebaikan semua pihak yang telah penulis sebutkan tadi maka penulis
bisa menyelesaikan laporan magang ini dengan sebaik-baiknya. Laporan magang
ini memang masih jauh dari kesempurnaan, tapi penulis sudah berusaha sebaik
mungkin. Sekali lagi terima kasih. Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita semua.

Bojonegoro, 21 November 2022

Mochammad Abdul Mujib

NIM: 20.22201.1.086

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 v
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. ii

LEMBAR ASISTENSI ........................................................................................ iii
PENILAIAN MAHASISWA ............................................................................... iv
KATA PENGANTAR ............................................................................................v
DAFTAR ISI ......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii
ABSTRAK ............................................................. Error! Bookmark not defined.ix
BAB I PENDAHULUAN ....................................... Error! Bookmark not defined.1
1.1. Latar Belakang ............................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah .......................................................................................2
1.3. Tujuan..........................................................................................................2
1.4. Batasan Masalah ..........................................................................................2
1.5. Manfaat ........................................................................................................3
1.6. Tempat Dan Waktu .....................................................................................3
1.7. Penyusunan ................................................................................................3
1.8. Landasan Teori ..........................................................................................4
1.8.1. Pengertian Pengawasan Pekerjaan Konstruksi ..................................... 4
1.8.2. Gambaran Umum Jembatan .................................................................... 4
1.8.3. Klasifikasi Jembatan ................................................................................ 4
1.8.4. Bagian-Bagian Jembatan ......................................................................... 7
1.8.5. Metode Pelaksanaan Kontruksi Jembatan ........................................... 10
BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................16
2.1. Gambaran Lokasi Proyek ..........................................................................16
2.2. Sejarah Singkat CV.Setya Karya...............................................................16
2.3. Gambaran Proyek ......................................................................................17
2.4. Struktur Organisasi CV. Setya Karya .......................................................18
2.5. Ruang Lingkup Perencanaan .....................................................................18
2.5.1. Perencanaan Konstruksi......................................................................... 19

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 vi
 2.5.2. Klasifikasi Pembebanan ......................................................................... 20
2.6. Metode Pelaksanaan ..................................................................................20
2.6.1 Pengerjaan Persiapan............................................................................... 20
2.6.2. Pengerjaan Tanah Dan Pondasi ............................................................ 22
2.6.3. Pengerjaan Pengecoran Struktur Pondsi Jembatan ............................ 23
BAB III PEMBAHASAN ....................................................................................27
3.1. Jenis Pekerjaan Yang diikuti .....................................................................27
3.1.1. Minggu Ke 1............................................................................................ 27
3.1.2. Minggu Ke 2............................................................................................ 29
3.1.3. Minggu Ke 3 Dan Ke 4 .......................................................................... 29
3.1.4. Minggu ke 5............................................................................................. 30
3.1.5.Minggu ke 6.............................................................................................. 32
3.2. Mutu Bahan Struktur Yang Digunakan .....................................................32
3.3. Kendala Dan Solusi Pada Pelaksanaan Pelebaran Jembatan ....................32
3.4. Rencana Anggaran Biaya (RAB) ..............................................................33
BAB IV PENUTUP ..............................................................................................34
4.1. Kesimpulan................................................................................................34
4.2. Saran ..........................................................................................................34
DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................35

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Bagian Struktur Utama Jembatan ............................................................... 10

Gambar 1. 2 Metode Perancah ......................................................................................... 12
Gambar 1. 3 Metode Servis Crane.................................................................................... 12
Gambar 1. 4 Metode Launching Truss ............................................................................. 13
Gambar 1. 5 Metode Counter Weight dan Link Set .......................................................... 14
Gambar 1. 6 Metode Launcing Gantry ............................................................................. 14
Gambar 1. 7 Metode Travelle atau Heavy Gantry ........................................................... 15
Gambar 2. 1 Lokasi Proyek (sumber: Google Earth) ....................................................... 16

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 viii
 ABSTRAK

MOCHAMMAD ABDUL MUJIB 20.22201.1.086,

PELEBARAN JEMBATAN KABUNAN – SIDOBANDUNG 9
(KABUNAN-SIDOBANDUNG) KECAMATAN BALEN
BOJONEGORO.

Perguruan tinggi merupakan tempat untuk menimba ilmu, tidak

hanya memberikan mahasiswanya ilmu berupa teori, akan tetapi
juga berupa keterampilan dalam praktik. Universitas Bojonegoro
(UNIGORO) merupakan perguruan tinggi yang menekankan
penguasaan dan pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi
untuk mendukung era industrialisasi. Sebagai mahasiswa
Universitas Bojonegoro (UNIGORO) Jurusan Teknik Sipil, kami di
wajibkan untuk mengikuti program Praktik Kerja Lapangan (PKL)
minimal selama 50 hari pada awal semester V yaitu dari 04 Oktober
2022 sampai 23 November 2022. PKL ini dilaksanakan di
CV.SETYA KARYA DS. Mayangkawis Rt.19 Rw.02 Kec. Balen
adapun proyek yang diambil adalah Pelebaran Jembatan Kabunan –
Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan Balen
Kabupaten Bojonegoro. Pelaksanaan Pelebaran jembatan berjalan
selama 30 hari. Pekerjaan yang dilakukan adalah pekerjaan
persiapan, galian, struktur dan finishing. Pengawas dan kontraktor
bekerjasama untuk menjaga mutu dan kualitas pekerjaan.

Keyword : CV. Setya Karya, PKL, waktu pelaksanaan, pekerjaan

struktur, Jembatan

Mochammad Abdul Mujib

20.22201.1.086 ix
 BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perguruan tinggi merupakan tempat untuk menimba ilmu,
tidak hanya memberikan mahasiswanya ilmu berupa teori, akan
tetapi juga berupa keterampilan dalam praktik. Universitas
Bojonegoro (UNIGORO) merupakan perguruan tinggi yang
menekankan penguasaan dan pengembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi untuk mendukung era industrialisasi. Sebagai mahasiswa
Universitas Bojonegoro (UNIGORO) Jurusan Teknik Sipil, kami di
wajibkan untuk mengikuti program Praktik Kerja Lapangan (PKL)
minimal selama 50 hari pada awal semester V yaitu dari 04 Oktober
2022 sampai 23 November 2022.
PKL merupakan penerapan seorang mahasiswa terhadap
dunia kerja nyata yang sesungguhnya, PKL sendiri bertujuan untuk
mengembangkan keterampilan dan etika pekerjaan, serta untuk
mendapatkan kesempatan dalam menerapkan ilmu pengetahuan dan
keterampilan yang sudah dipelajari di perkuliahan. Selain itu, PKL
juga sangat bermanfaat untuk softskill dan interaksi mahasiswa
terhadap lingkungan dunia kerja.

Dengan adanya PKL ini, diharapkan mahasiswa dapat

bersaing di duniakerja ketika mahasiswa tersebut lulus dari perguruan
tinggi dan tidak menambah jumlah pengangguran di Indonesia. PKL
ini juga ditujukan untuk dapat menghasilkan sumber daya manusia
yang unggul dan dapat bersaing, baik kualitas intelektual maupun
keterampilannya dan juga mampu memahami ilmunya sehingga
pada akhirnya mahasiswa mempunyai kepekaanyang tinggi terhadap
dinamika industri dan organisasi berdasarkan permasalahan yang
ada.
Dalam pelaksanaan PKL, mahasiswa dituntut untuk lebih
berorganisasi, lebih aktif, tanggap terhadap permasalahan serta
mampu berkomunikasi yang baik dengan antar karyawan. Kegiatan

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 1

 PKL ini bermanfaat untuk menambah wawasan, keterampilan, etika,
disiplin, kemampuan dan tanggung jawab.
PKL ini dilaksanakan di CV. SETYA KARYA Ds
Mayangkawis RT. 19 RW. 02 Kec. Balen – Bojonegoro , adapun
proyek yang diambil adalah Pelebaran Jembatan Kabunan –
Sidobandung 9 (Kabunan – Sidobandung) kec. Balen. Jembatan yang
menjadi akses utama masyaratakat setempat untuk berpergian,
jembatan tersebut longsor akibat adanya banjir yang terjadi karena
curah hujan yang tinggi di musim penghujan. Jembatan tersebut akan
direhabilitasi untuk dilebarkan kemudian direkonstruksi sehingga
dapat dipergunakan kembali sebagaimana fungsinya.

1.2 Rumusan Masalah

Melihat latar belakang diatas dalam laporan ini rumusan

masalah yang diambil yaitu bagaimana proses pelaksanaan waktu
Rehabilitasi untuk dilebarkan kemudian di rekonstruksi Jembatan
secara langsung di lapangan.

1.3. Tujuan
1. Untuk mengetahui tahap pelaksanaan pada waktu PKL di proyek
"Pelebaran Jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-
Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro".
2. Untuk mengetahui mutu bahan konstruksi struktur yang digunakan
pada proyek "Pelebaran Jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-
Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro".
3. Untuk mengetahui cara penyelesaian permasalahan dalam pelaksanaan
"Pelebaran Jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-
Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro".

1.4. Batasan Masalah

Pembatasan suatu masalah digunakan untuk menghindari adanya
penyimpangan maupun pelebaran pokok masalah agar penelitian tersebut lebih
terarah dan memudahkan dalam pembahasan sehingga tujuan penelitian akan
tercapai. Beberapa batasan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 2

 1. Dalam pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini tidak semua proses
pekerjaan dapat ditinjau secara keseluruhan.
2. Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini dibatasi dengan mata kuliah
yang tidak boleh di tinggal kan.
3. Kegiatan kontruksi akan terganggu jika keadaan hujan.

1.5. Manfaat
Jembatan merupakan infrastruktur yang dibangun untuk melewati sebuah
objek untuk mempermudah aktivitas. Kegunaan jembatan dan jalan raya antara lain:
1. Memperlancar pertumbuhan perekonomian sebuah wilayah.
2. Pemerataan perekonomian dengan adanya jembatan atau jalan raya
sebagai penghubung.
3. Mempermudah sarana transportasi.

1.6. Tempat Dan Waktu

Jadwal kerja praktik Prodi Teknik Sipil Universitas Bojonegoro, Tanggal
30 September 2022 sampai dengan 19 November 2022, Bertempat di Lokasi
proyek pelebaran Jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung)
Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro.

1.7. Penyusunan
Metode yang dipakai dalam penulisan laporan ini adalah menggunakan studi
analisis (literatur) dan praktek yang disusun dengan sistematika sebagai berikut:

➢ BAB I : Pendahuluan, meliputi latar belakang

maksud dan tujuan, ruanglingkup dan lokasi
praktek, data proyek dan pembahasan
laporan.
➢ BAB II : Gambaran Umum
➢ BAB III : Pembahasan
➢ BAB IV : Penutup

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 3

1.8. Landasan Teori
1.8.1. Pengertian Pengawasan Pekerjaan Konstruksi
Penyedia jasa seseorang atau badan atau usaha yag memiliki keahlian
profesional di bidang pengawasan jasa konstruksi dari awal pelaksanaan
pekerjaankonstruksi sampai selesai dan harus disesuaikan dengan bestek.

1.8.2. Gambaran Umum Jembatan

Jembatan adalah bangunan pelengkap jalan yang berfungsi sebagai
penghubung dua ujung jalan yang terputus oleh sungai, saluran, lembah, dan
selat atau laut, jalanraya dan jalan kereta api (SK SNI T-15-1993-03). Dari
sisi fungsi, jembatan berfungsi sebagai penyeberang dalam meneruskan jalan
melalui suatu rintangan yang berguna untuk menaikkan elevasi jalan dari
elevasi rintangan yang berada lebih rendah. Elevasi seringkali tergantung dari
seberapa besar rintangan yang harus dilewatinya. Berdasarkan peranan
jembatan maka infrastruktur jembatan ini harus tetap dijaga kinerjanya agar
dapat memenuhi fungsi beroperasi sesuai umur rencana yang ditetapkan.
Menurut Supriyadi (1997) jembatan adalah suatu bangunan yang dapat
menghubungkan daerah atau jalan yang terpisah oleh sungai, danau, laut,
lembah dan keadaan terpisah lainnya agar mudah dilalui oleh kendaraan
maupun pengguna lainnya.
Secara umum bentuk dan bagian-bagian suatu struktur jembatan dibagi
dalam 4 bagian utama, yaitu struktur atas, struktur bawah, bangunan pelengkap
dan pengaman jembatan serta trotoar.

1.8.3. Klasifikasi Jembatan

A. Klasifikasi jembatan menurut fungsi dibagi menjadi 4 bagian yaitu :
1. Jembatan jalan raya yaitu jembatan bagi kendaraan bermotor.
2. Jembatan kereta api yaitu jembatan diperuntukkan bagi kereta api.
3. Jembatan penyeberangan orang yaitu jembatan khusus pejalan kaki.
4. Jembatan-jembatan khusus antara lain untuk jaringan irigasi, jaringan
pipa minyak, jaringan utilitas, dan lain – lain.
B. Klasifikasi jembatan menurut bahan – bahan yang digunakan pada
bangunan atas jembatan dibedakan ke dalam enam kategori yakni:

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 4

 1. Jembatan rangka ( truss brigde )
Jembatan Rangka yaitu jembatan yang terbuat dari baja,
dihubungkan padatitik- titik sambung dengan menggunakan baut atau
paku keeling.
2. Jembatan komposit
Jembatan Komposit yaitu jembatan yang material pembentuknya
terbuat gabungan dari beton dan baja.
3. Jembatan gelagar Baja
Jembatan gelagar Baja yaitu jembatan yang bangunan atasnya
menggunakan gelagar baja, sementara lantai terbuat dari baja
gelombang atau deckplate yang diisidengan beton. Biasanya jembatan
ini memiliki bentang yang relatif pendek.
4. Jembatan Slab Beton Bertulang
Jembatan slab beton bertulang yaitu suatu jembatan slab pada
tumpuan sederhana tersusun dari pelat monolit, dengan bentang dari
tumpuan ke tumpuan tanpa didukung oleh gelagar atau balok melintang
(stringer). Jembatan beton bertulang dengan tipe struktur atas berupa
slab akan lebih efisien bila digunakan untuk bentang pendek. Hal ini
disebabkan berat slab yang tidak ekonomis lagi untuk bentang yang
lebih panjang lagi. Struktur slab lebih sesuai untuk bentang ± 10 m,
akan tetapi banyak perencana menyatakan bahwa pengguanaannya
lebih ekonomis ≤ ± 6 - 8 m.
5. Jembatan gelagar Kotak (box girder)
Jembatan gelagar kotak (box girder) tersusun dari gelagar
longitudinal dengan slab diatas dan dibawah yang berbentuk rongga
(hollow) atau gelagar kotak. Tipe gelagar ini diguakan untuk jembatan
bentang-bentang panjang. Bentang sederhana sepanjang ± 12 m
menggunakan tipe ini,tetapi biasanya bentang gelagar kotak beton
bertulang lebih ekonomis antara ± 18-30 m dan biasanya didesain
sebagai struktur menerus diatas pilar. Gelagar kotak beton prategang
dalam desain biasanya lebih menguntungkan untuk bentang menerus
dengan panjang bentang ± 100 m. Keutamaan gelagar kotak adalah

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 5

 tahanan terhadap torsi. Pada kondisi lapangan dimana tinggi struktur
tidak terlalu dibatasi, penggunaan gelagar kotak dan balok T kurang
lebih mempunyai nilai yang sama pada bentang ± 25. Untuk bentang
yang lebih pendek, tipe balok T biasanya lebih murah dan untuk
bentang panjang lebih sesuai menggunakan gelagar kotak.
6. Jembatan Gelagar Deck (deck-girder)
Jembatan gelagar-dek terdiri atas gelagar utama arah longitudinal
dengan slab beton membentangi gelagar. Spasi gelagar longitudinal
atau balok lantai dibuat sedemikian sehingga hanya cukup mampu
menggunakan slab lantai menggunakan slab tipis, sehingga beban mati
menjadi relative kecil. Jembatan tipe ini digunakan secara luas dalam
konnstruksi jalan raya, tersusun dari slab beton yang didukung secara
integral dengan gelagar. Penggunaannya akan lebih ekonomis pada
bentangan ± 15-25 m pada kondisi normal (tanpa kesalahan pekerjaan).
Karena kondisi lalulintas atau batasan-batasan ruang bebas, konstruksi
beton pracetak atau beton prategang dimungkinkan untuk digunakan.
Akan tetapi perlu dijamin penyediaan tahanan geser dan daya lekat pada
pertemuan gelagar dan slab. Dapat diasumsikan sebagai satu kesatuan
struktur balok.
7. Gorong-gorong
Dimana bila dilihat dari fungsinya, gorong-gorong juga
digolongkan sebagai jembatan. Jenis gorong-gorong dilihat dari
bentuknya dibedakan atas :
• Gorong-gorong persegi
• Gorong-gorong pipa;
• Gorong-gorong pelengkap
8. Jembatan kawat ( cable stayed)
Yaitu Jembatan yang sistim cable stayed terbuat dari baja
berkekuatan tinggi dan tipe deck-orthotropi. Keberhasilan jembatan ini
tergantung pada kemajuan teknik pengelasan. Suatu penelitian
menunjukan cable stayed lebih unggul dari jembatan gantung.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 6

 1.8.4. Bagian-Bagian Jembatan
Bagian-bagian jembatan secara garis besar terdiri atas dua bagian yakni
bangunan atas dan bangunan bawah, dengan penjelasan dapat dibaca pada
point berikut:
A. Bangunan Atas ( upper structure )
Bangunan atas jembatan adalah bagian struktur jembatan yang
langsung menerima tekanan beban lalu lintas. Beban lalu lintas ini adalah
kendaraan beserta muatannya yang lewat diatas jembatan yang
diperhitungkan mempunyai beban total lebih kecil/sama dengan
peraturan yang berlaku. Bangunan atas jembatan terdiri dari beberapa
bagian antara lain:
1. Lantai kendaraan (deck)
Lantai kendaraan adalah bagian atas yang secara langsung
menerima tekanan beban lalu lintas dan disalurkan ke gelagar induk
yang kemudian ke bangunan bawah. Beban lalu lintas kendaraan dan
muatannya yang lewat diperhitungkan harus lebih kecil/sama sesuai
peraturan yang berlaku, terbuat dari plat baja, beton maupun kayu.
2. Gelagar induk/gelagar memanjang (primary members)
Gelagar induk adalah gelagar yang membentang antar kepala
jembatan/abutmen dan pilar, yang berfungsi meneruskan beban lantai
ke kepala jembatan/pilar.
3. Gelagar melintang (secondary members)
Gelagar melintang adalah gelagar yang dipasang melintang
jembatan dan berfungsi untuk meneruskan beban dari lantai ke gelagar
induk, sekaligus memberikan kestabilan dari kekakuan pada gelagar
induk.
4. Trotoar
Merupakan bangunan pelengkap dari jembatan yang berfungsi
sebagai pembatas lantai kendaraan sehingga kendaraan tidak mudah
menabrak tiang sandaran dan berfungsi untuk pejalan kaki. Lebarnya
berkisar antara 0.5 m sampai dengan 1.5 m.
5. Tiang sandaran

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 7

 Tiang sandaran merupakan bagian yang terletak pada trotoar
untuk keamanan kendaraan maupun manusia yang mengunakan
jembatan.
6. Pipa cucuran (drainase lantai) yang berfungsi untuk:
• Mengalirkan genangan air diatas lantai jembatan yang dapat
mengakibatkan kecelakaan.
• Menjamin air secara tidak langsung mengenai bagian
strukstur, seperti gelagar yang berada dibawahnya.
7. Expantion joint
Expantion joint (bidang pertemuan antara bangunan atas dengan
abutmen bangunan bawah), yang dibuat untuk menampung berbagai
gesekan bangunan atas baik rotasi, arah memanjang dan melintang
sebagai akibat beban hidup maupungesekan muai dan susut akibat
perubahan temperatur. Menurut jenis bahan expantion joint dibedakan
atas 2 macam yaitu:
• Expantion joint baja.
• Expantion joint karet.
8. Perlengkapan lain
Perlengkapan lain seperti: lampu-lampu, rambu-rambu, lalu
lintas, papan nama jembatan, marka jalan, tiang lampu, dan kabel
listrik.
B. Bangunan bawah ( sub structure )
Bagian-bagian bangunan bawah terdiri atas:
1. Abutment (kepala jembatan)
Abutment (kepala jembatan) yakni elemen yang berfungsi untuk
memikul beban mati dan beban hidup serta beban-beban lain yang
antara lain berasal dari bangunan atas serta beban dari berat sendiri.
Abutment juga berfungsi sebagai tembok penahan tanah.
2. Pier (pilar)
Pier yakni elemen yang berfungsi untuk memikul beban mati,
beban hidup, gaya gesekan, gaya aliran atau benda hanyutan, gaya rem
dan gempa.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 8

 3. Perletakan (bearing), dapat berupa :
• Perletakan roll ( Roller Bearing )
• Perletakan goyang ( Rocker Bearing )
• Perletakan sendi ( Kmuckle Bearing )
• Perletakan bidang geser ( Plane Sliding Bearing )
• Perletakan elastomer ( Elastomeric Bearing )
• Perletakan blok berongga ( Pot Bearing )
4. Pondasi
Pondasi yakni bagian dari struktur jembatan yang berfungsi
memikul serta melimpahkan seluruh beban dan gaya-gaya yang
diperhitungkan ke lapisan tanah pendukung. Lapisan tanah
pendukung adalah lapisan tanah yang mantap dan kuat sebagai
perletakan dasar pondasi langsung. Seluruh beban dan gaya-gaya yang
diterima tidak akan mengakibatkan deformasi vertikal, lateral, guling,
geser dan longsor.
• Pondasi jembatan terbagi atas 4 jenis yakni (SK SNI T-06-
1993-03):
• Pondasi langsung ( spread footings), adalah salah satu tipe
pondasi yang mekanisme pelimpahan beban dan gaya-gaya
lainnya ke lapisan tanah pendukung melalui dasar bangunan
bawah.
• Pondasi Sumuran ( caissons ), adalah salah satu tipe pondasi
yang mekanisme pelimbahan beban dan gaya-gaya lainnya ke
lapisan tanah pendukung melalui struktur sumuran, yang
dimaksud struktur sumuran adalah struktur bangunan yang
dimasukkan kedalam tanah sampai kedalaman tertentu,
mempunyai bentuk penampang bundar,segiempat,atau oval
dimana ratio panjang dan lebar < 4.
• Pondasi tiang pancang ( driven piles ), adalah bagian dari
struktur jembatan dengan mekanisme pelimpahan beban dan
gaya-gaya melalui struktur tiang pondasi dari kayu, beton
pracetak, baja atau komposit, dimasukkan kedalam tanah

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 9

 dengan cara ditumbuk.
• Pondasi tiang bor ( Bored piles ), adalah bagian dari struktur
jembatan dengan mekanisme pelimpahan beban dan gaya-
gaya lainnya melalui struktur tiang pondasidari beton,
pembuatannya dilakukan dengan cara dibor, lalu dicor dengan
beton.

1.8.5. Metode Pelaksanaan Kontruksi Jembatan

Bagian-bagian struktur utama dari konstruksi jembatan adalah struktur
pondasi, struktur abutment, struktur pilar, struktur lantai jembatan, struktur
kabel, dan struktur oprit. Bagian metoda konstruksi terpenting dalam
konstruksi jembatan adalah proses erection lantai jembatan, dimana banyak
metoda dimungkinkan untuk melakukan erection tersebut.

Gambar 1.1 Bagian Struktur Utama Jembatan

Adapun metoda konstruksi terpenting dalam konstruksi jembatan juga

sangat bervariasi dan sangat ditentukan oleh banyak pertimbangan, antara
lain:
• Kondisi medan,
• Tipe alat yang telah dimiliki,
• Kondisi akses menuju kelokasi proyek,
• Pertimbangan lalulintas lama,
• Tipe material dan struktur jembatan yang digunakan, apakah
baja atau beton.
• Pertimbangan waktu pelaksanaan
Berikut adalah beberapa tipe metode erection lantai jembatan yang

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 10

 umumnya digunakan untuk berbagai konstruksi jembatan :
• Sistem Perancah
• Sistem Service Crane
• Sistem Launching Truss
• Sistem Penggunaan Counter Weight dan Link-set
• Sistem Launching Gantry
• Sistem Traveller atau Heavy Gantry
➢ Tipe Metode Erection Lantai Jembatan, sebagai berikut :
A. Sistem Perancah
Keuntungan system perancah adalah :
• Minimnya alat angkat berat (service crane atau gantry) yang
diperlukan, pengecoran yang dilakukan adalah ditempat.
• Lebih minimnya biaya erection akibat tidak terlibatnya alat
berat, khususnya bila tipe ini telah dimiliki (heavy duty shoring)
Kerugian system perancah adalah :
• Produktivitas yang relative rendah, karena pekerjaan cor
ditempat menuntut waktu yang lebih lama untuk proses
persiapan (formwork dan peracah) dan proses setting beton.
• Menurut tipe tanah yang harus baik, dan bila tanah yang ada
untuk dudukan perancah kurang baik maka akan berakibat
perlunya struktur pondasi khusus (luasan telapak yang lebar atau
penggunaan pondasi dalam).

Gambar 1.2 Metode Perancah

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 11

 B. Sistem Servis Crane
Keuntungan system servis crane adalah
• Produktivitas erection yang tinggi.
• Tidak terpengaruh kepada tipe tanah yang ada dibawah lantai
jembatan (sebatas mampu dilewati untuk maneuver alat berat).
Kerugian system servis crane adalah
• Umumnya penggunaan alat berat seperti ini menuntut biaya
tinggi mengingat biaya sewa crane dengan kapasitas angkat
tinggia dalah relative mahal.
• Perlunya access road yang memadai untuk memobilisasi service
crane.

Gambar 1.3 Metode Servis Crane

C. Sistem Launching Truss

Keuntungan sistem launching truss adalah
• Tidak terpengaruh kepada kondisi dibawah lantai jembatan
(katakanlah sepenuhnya sungai)

Kerugian sistem launching truss adalah

• Umumnya penggunaan alat berat seperti ini juga menuntut biaya
tinggi.
• Diperlukan system booking alat yang memadai mengingat tipe
ini belum dimiliki banyak oleh sub kontraktor erection.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 12

 • Produktivitas relative lebih rendah dibandingkan sistem service
crane, dimana perlu waktu extra untuk erection truss system
angkat untuk menempatkan girder.

Gambar 1.4 Metode Launching Truss

D. Sistem Penggunaan Counter Weight dan Link Set

Untuk konstruksi jembatan rangka baja, maka system penggunaan
alat baik service crane yang mungkin diletakkan diatas ponton atau
konvensional gantry adalah cara paling umum digunakan untuk
mengangkat dan memasang batang per batang baja di posisinya. Sistem
counter weight akan diperlukan yang biasanya diambil dari konstruksi
rangka baja yang belum dipasang ditambah dengan extra beban, agar
erection dengan sistem cantilever dapat dilakukan. Penggunaan “link
set” juga dapat dilakukan untuk menghubungkan satu span rangka yang
sudah jadi sebagai konstruksi counter weight bagi konstruksi rangka di
span selanjutnya. Untuk jelasnya lihat gambar- gambar dibawah ini.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 13

 Gambar 1.5 Metode Counter Weight dan Link Set

E. Sistem Launching Gantry

Untuk konstruksi jembatan dimana lantai jembatannya
berupa struktur beton precast segmental-box, maka
penggunaan alat launching gantry umumnya dapat digunakan,
dimana system ini mempunyai kecepatan erection tinggi yang
didukung sistem feeding segmental dari sisi belakang alat
(tidak dari bawah karena pertimbangan lalulintas, misalnya).

Gambar 1.6 Metode Launcing Gantry

Menggunakan kantilever pada konstruksinya. Pada era ini,

jembatan menggunakan berbagai macam komponen dan system
struktur baja deck, girder, rangka batang, pelengkung, penahan dan
penggantung kabel. Jembatan besi yang pertama dibangun adalah
Jembatan Coalbrookdale yang melintasi Sungai Severn, Inggris tahun
1776 yang dibangun dengan bagian berbeda yang berbentuk setengah

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 14

 lingkaran.
F. Sistem Traveller atau Heavy Gantry
Sistem traveler umumnya digunakan untuk tipe jembatan balance
box cantilever, khususnya untuk lantai jembatan dengan beton cor
ditempat. Bila pada tipe jembatan tipe ini menggunakan beton precast
box segmental, maka system alat angkat gantry harus digunakan.
Sistem kedua alat angkat ini juga digunakan untuk konstruksi
jembatan kabel, khususnya untuk tipe cable stay, maka erection deck
juga memanfaatkan struktur kabel sebagai tumpuan baru sebelum
nantinya sistem traveler (bila beton adalah cast in place) atau heavy
gantry (bila beton adalah precast) akan maju kesegmen berikutnya.

Gambar 1.7 Metode Travelle ratau Heavy Gantry

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 15

 BAB II
GAMBARAN UMUM

2.1. Gambaran Lokasi Proyek

Gambar 2.1 Lokasi Proyek (sumber : Google Earth)

Lokasi diatas merupakan daerah yang digunakan untuk Praktik Kerja

Lapangan (PKL) yaitu tempat nya di Desa Ngadiluhur Kecamatan Balen Kabupaten
Bojonegoro. Jembatan Ini merupakan akses jalan penghubung antar daerah.

2.2. Sejarah Singkat CV. SETYA KARYA

CV. SETYA KARYA adalah perusahaan Pelaksanaan konstruksi berbentuk
CV. Beralamat di DS. MAYANGKAWIS KEC. BALEN KAB. BOJONEGORO.
CV. SETYA KARYA adalah badan usaha berpengalaman yang mengerjakan
proyek nasional. CV. SETYA KARYA saat ini memiliki kualifikasi . CV. SETYA
KARYA dapat mengerjakan proyek-proyek dengan sub klasifikasi:
1. Jasa Pelaksana Untuk Konstruksi Bangunan Pendidikan.
2. Jasa Pelaksana Untuk Konstruksi Saluran Air, Pelabuhan, Dam, dan
Prasarana Sumber Daya Air Lainnya.
3. Jasa Pelaksana Untuk Konstruksi Jalan Raya (kecuali jalan layang), Jalan,
rel kereta api, dan landasan pacu bandara
4. Jasa Pelaksana Konstruksi Pekerjaan Jembatan, Jalan Layang, Trowongan,
dan Subways

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 16

2.3. Gambaran Proyek
Jenis-jenis pelaksanaan pekerjaan yang diikuti selama kerja praktik, adalah
kegiatan pelaksanaan pekerjaan pelebaran jembatan Kabunan-Sidobandung 9
(Kabunan-Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro. Pekerjaan-
pekerjaan tersebut dilaksanakan oleh CV. SETYA KARYA. Pelaksanaan Praktik
Kerja Lapangan ini dilaksanakan pada tanggal 30 September 2022 dan selesai pada
tanggal 19 November 2022.
Pelaksanaan pekerjaan proyek perlu diatur dengan teliti agar dapat tercipta
pelaksanaan pekerjaan yang efektif dan efisien untuk mencapai tujuan yang
ditentukan. Pada dasarnya, pelaksanaan seluruh pekerjaan konstruksi bangunan
merupakan realisasi dari perencanaan yang telah ditentukan dalam gambar dan
syarat-syarat yang telah disepakati oleh pihak CV. SETYA KARYA.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 17

 2.4. Struktur Organisasi

DANA APBD 2022

DINAS PU BINA MARGA &

PENATAAN RUANG KAB.
BOJONEGORO

JHNKSS

KONSULTAN PERENCANAAN SURVEY LOKASI

TAHAP PERENCANAAN
TEKNIS

RAB,GAMBAR,RENCANA,
RKS

KONSULTAN KONTRAKTOR
PENGAWAS PELAKSANA

PENGAWASAN PELAKSANA
BERKALA PEKERJAAN

HASIL PEKERJAAN

Dalam proyek, diperlukan pembagian tugas dan wewenang dari setiap item agar proyek
yang dilaksanakan dapat terlaksana secara maksimal dari segi mutu, waktu, kualitas, dan
kualitas.

Pada dasarnya, dalam suatu proyek itu terdiri dari 3 komponen yang saling
berhubungan, yaitu :

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 18

 a. Pemberi Proyek / Instansi terkait setelah tender
b. Perencana / Pengawas
c. Pelaksana Pekerjaan

Untuk lebih jelasnya berikut adalah susunan struktur organisasi pada Pelebaran Jembatan
Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten
Bojonegoro.

2.5. Ruang Lingkup Perencanaan

Ruang lingkup dari perencanaan jembatan Kabunan-Sidobandug 9 (Kabuna-
Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro ini meliputi beberapa
tahapan yaitu persiapan, mendesain jembatan (perencanaan), dilanjutkan dengan
perhitungan struktur, perhitungan biaya, dan progres kerja yaitu NWP dan kurva S.

2.5.1. Perencanaan Konstruksi

Pada penyelesaian perhitungan untuk perencanaan bangunan jembatan
Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan Balen
Kabupaten Bojonegoro ini, penulis mengambil acuan yang berpedoman pada
peraturan-peraturan yang berlaku di Indonesia, diantaranya :
a. Persyaratan Konstruksi Struktural Untuk Bangunan Jembatan SNI
1725:2016
Standar ini menetapkan persyaratan minimum untuk pembebanan
beserta batasan penggunaan setiap beban, faktor beban dan kombinasi
pembebanan yang digunakan untuk perencanaan jembatan jalan raya,
termasuk jembatan pejalan kaki serta bangunan sekunder yang terkait
dengan jembatan tersebut. Ketentuan mengenai pembebanan juga
dapat digunakan untuk penilaian/evaluasi struktur jembatan yang sudah
beroperasi.
b. Persyaratan Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa SNI
2833:2016
Standar ini digunakan dalam perancangan struktur jembatan tahan
gempa dimana digunakan beberapa prinsip sebagai berikut :

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 19

 • Struktur berperilaku dalam batas elastis akibat gempa skala kecil
dan sedang tanpa terjadi kerusakan yang signifikan.
• Intensitas gerakan tanah dan gaya gempa yang realistis dalam
prosedur perencanaan.
• Terhadap pengaruh gempa skala besar, jembatan tidak mengalami
keruntuhan secara keseluruhan. Bila memungkinkan, kerusakan
dapat dideteksi lebih mudah untuk kemudian dapat dilakukan
inspeksi dan perbaikan.

2.5.2. Klasifikasi Pembebanan

Suatu struktur jembatan juga harus direncanakan kekuatannya terhadap
suatu pembebanan. Adapun jenis pembuatannya antara lain :
a. Beban Mati
Beban mati adalah berat semua bagian dari suatu jembatan yang
bersifat tetap, termasuk segala beban tambahan, finishing, kerangka
jembatan yang merupakan bagian yang tak terpisahkan dari jembatan
tersebut.
b. Beban Hidup
Beban hidup adalah semua beban yang terjadi akibat kendaraan atau
seseorang yang melintasi jembatan dan tidak menetap di atas jembatan
tersebut.
c. Beban Angin
Beban angin adalah semua beban yang bekerja pada jembatan yang
di sebabkan oleh selisih tekanan udara.
d. Beban Air Hujan
Beban air hujan adalah beban yang diakibatkan terkumpulnya air
hujan di atas jembatan.

2.6. Metode Pelaksanaan

Pelaksanaan pekerjaan membutuhkan suatu metodelogi pelaksanaan yang agak
berbeda karena saat pekerjaan dilaksanakan bangunan eksisting tersebut masih aktif
digunakan untuk aktivitas sehari-hari. Metode pelaksanaan yang efektif untuk
pekerjaan jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 20

Balen Kabupaten Bojonegoro ini adalah dilakukan pada siang hari pada normal
working day dengan mengacu pelaksanaan tiap ruang berikut skema pelaksanaan
pekerjaan.

2.6.1 Pengerjaan Persiapan

A. Pengerjaan pembersihan lokasi
Pekerjaan pembersihan lokasi mengikuti alur pelaksanaan item-
item pekerjaan mengingat pekerjaan yang dilaksanakan ini pada
area yang masih aktif digunakan untuk menjalani kegiatan sehari-
hari, jadi pra dan pasca pekerjaan harus dalam keadaan bersih dan
rapih serta tidak menimbulkan efek yang dapat mengganggu
terhadap pengguna jalan.

B. Papan Nama Proyek

• Nama Pekerjaan
• Nama Pemberi Tugas
• Nama Konsultan Perencana.
• Nama Konsultan Pengawas.
• Nama Kontraktor Pelaksana.
• Volume Pekerjaan.
• Lama Waktu Pelaksanaan.
• Nilai Anggaran.
• Tahun Anggaran.
• Dan keterangan lainnya.
C. Keselamatan Dan Kesehatan Kerja K3
➢ Kententuan Umum
a. Kecelakaan – kecelakaan yang timbul selama pekerjaan
berlangsung menjadi beban penyedia jasa.
b. Sehubungan dengan pasal ini, Penyedia jasa diwajibkan
menyediakan kotak P3K terisi menurut kebutuhan, lengkap dengan
seorang petugas yang telah terlatih dalam soal – soal mengenai
pertolongan pertama.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 21

 c. Terhadap kecelakaan – kecelakaan yang timbul akibat bencana
alam, segala biaya menjadi beban penyedia jasa.
d. Penyedia jasa harus memberi rambu – rambu peringatan di lokasi
pekerjaan.
➢ Lingkup Kegiatan
1. Pemasangan Rambu – rambu K3 antara lain dengan fungsi :
• Peringatan titik kumpul.
• Larangan memasuki arena tertentu.
• Petunjuk untuk melapor ( keluar masuk proyek ).
2. Peralatan K3
Sarana peralatan yang melekat pada orang atau disebut
perlengkapan perlindungan diri (personal protective equipment),
diantaranya:
• Pelindung mata dan wajah Kaca mata safety merupakan peralatan
yang paling banyak digunakan sebagai pelindung mata. Meskipun
kelihatannya sama dengan kacamata biasa, namun kaca mata safety
lebih kuat dan tahan benturan serta tahan panas dari pada kaca mata
biasa. Goggle memberikan perlindungan yang lebih baik
dibandingkan safety glass sebab lebih menempel pada wajah.
• Pelindung kepala atau helm (hard hat) yang melindungi kepala
karena memiliki hal berikut: lapisan yang keras, tahan dan kuat
terhadap benturan yang mengenai kepala; sistem suspensi yang ada
didalamnya bertindak sebagai penahan goncangan; beberapa Jenis
dirancang tahan terhadap sengatan listrik; serta melindungi kulit
kepala, wajah, leher, dan bahu dari percikan, tumpahan, dan
tetesan.
• Pelindung kaki berupa sepatu, sepatu yang melindungi dari seluruh
kaki hingga bagian tuas sampai jari serta melindungi dari lembab
dan membantu berjalan di tempat becek
• Pelindung tangan berupa sarung tangan yang .tahan terhadap ujung
benda yang tajam dan melindungi tangan dari permukaan yang
kasar.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 22

 • Rompi
• Masker
• Hand Soap (Sabun Cuci Tangan)
• Bak Cuci Tangan
• Alat Pengukur Suhu Tubuh ( Thermo meter Digital )

2.6.2. Pengerjaan Tanah Dan Pondasi

Setelah itu pengalian tanah untuk pelebaran jembatan serta pondasi sayap
jembatan , untuk penggalian dilaksanakan sampai menemukan tanah keras dan
pail pondasi jembatan sesuai dengan gambar dan RKS yang telah ditentukan.
Untuk pekerjaan galian ini dilakukan dengan tenaga manusia.

2.6.3. Pengerjaan Pengecoran Struktur Pondsi Jembatan

Tahapan pekerjaan pengecoran badan Jembatan adalah sebagai berikut :
A. Pekerjaan Pembesian
➢ Asumsi
Pekerjaan dilakukan secara manual (tenaga manusia) dan alat bantu
berupa bar bender dan bar cutter.
➢ Uraian
• Material baja tulangan didatangkan dari pabrik/supplier ke lokasi
pekerjaan dengan mutu dan ukuran sesuai dengan Standard Nasional
Indonesia atau standar yang telah ditentukan dalam spesifikasi teknis
Kecuali ditentukan lain dalam Gambar Rencana.
• Material diletakkan pada stock area material baja tulangan di
Lapangan proyek, dimana lokasinya ditentukan sedemikian rupa
agar tidak mengganggu sirkulasi pekerjaan lainnya dan mudah
dijangkau.
• Selanjutnya dilakukan perakitan tulangan untuk pondasi jembatan
dan Struktur Badan Jembatan dan lainnya, yaitu berupa pengukuran
panjang yang diperlukan, pemotongan dengan bar cutter dan
pembengkokan dengan bar bender dan dikerjakan pada saat suhu
dingin.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 23

 • Batang tulangan Pondasi jembatan kemudian disusun/dipasang
sesuai dengan Gambar pelaksanaan dan persilangannya diikat kuat
dengan kawat bendrat.
B. Pemasangan Bekisting
➢ Asumsi
Pekerjaan dilakukan secara manual (tenaga manusia) dan alat bantu
berupa gergaji kayu, meteran, benang dan alat bantu lainnya.
➢ Uraian
Bekisting untuk pondasi jembatan terbuat dari triplek dan rangka kayu,
dengan tahapan pekerjaan sebagai berikut :
• Pekerjaan ini diawali dengan perhitungan serta gambar untuk
menentukan jenis dan jarak penguat bekisting yang akan digunakan.
• Kemudian penyediaan peralatan dan pemasangan bekisting mulai
dikerjakan.
• Setelah semua pemasangan bekisting, plastik cor dan pembesian
selesai, maka pekerjaan pengecoran siap dilaksanakan.
• Bekisting dibiarkan/tidak dibongkar selama minimal 2 hari setelah
pengecoran.
C. Pengecoran Beton Struktur
➢ Asumsi
Pekerjaan dilakukan dengan tenaga manusia.
➢ Uraian

Pekerjaan Persiapan
Material campuran beton (semen, pasir, aggregate) yang dicampur
dalam Batching plant didatangkan ke lokasi pekerjaan dalam bentuk
beton ready mix dan dihantar dengan Truck mixer.
Selama pengiriman, silinder mixer/wadah beton pada truck mixer terus
berputar mengaduk material beton dengan putaran yang telah
dipersyaratkan sehingga kondisi material beton tetap terjaga mutunya
dan tidak kering.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 24

 Untuk semen, saat penyimpanan material semen dilakukan perlakuan
khusus yaitu tempat penyimpanan yang tahan cuaca, yang kedap udara
dan mempunyai lantai kayu yang lebih tinggi dari tanah sekitar.Material
campuran beton (semen, pasir, aggregate) didatangkan dari supplier ke
lokasi pekerjaan dan disimpan dalam tempat
penyimpanan/Gudang/Storage Room.
Untuk semen, saat penyimpanan material semen dilakukan perlakuan
khusus yaitu tempat penyimpanan yang tahan cuaca, yang kedap udara
dan mempunyai lantai kayu yang lebih tinggi dari tanah sekitar 10 cm
dan kantong semen ditumpuk tidak melebihi 2 m. Tiap pengiriman baru
dipisahdan ditandai dengan maksud agar pemakaian semen dilakukan
menurut aturan pengiriman dan kedatangannya.
Pelaksanaan Pengecoran
• Sebagai persiapan, lokasi pengecoran dibersihkan dari sampah,
potongan kayu, bendrat, paku dan sampah lainnya dengan penghisap
debu, kompressor dan atau air.
• Bekisting dilumuri mould oil hingga rata. Kebocoran bekisting telah
dicek dan disumbat. Sambungan dengan pengecoran sebelumnya
telah disiram dengan calbond atau air semen serta bekisting
dibebaskan dari genangan air. Sebelum instruksi pengecoran segala
persetujuan yang diperlukan telah diurus dan disetujui oleh
direksi/owner dan pengawas pekerjaan.
• Pemadatan dibantu dengan vibrator mekanikal type tertentu dalam
jumlah yang memadai. Selang vibrator dibenamkan sampai batas
kedalaman beton sebelumnya dan agar tidak terjadi kantong udara.
• Lama penggetaran pada suatu tempat yang sama secara manual
dapat dideteksi dengan indera pendengaran.
D. Pekerjaan Lain-Lain
Bongkar dan Pembersihan Lapangan
Sisa-sisa puing atau material bekas di packaging kemudian dibuang keluar
lokasi proyek dengan menggunakan mobil pengangkut, dan hal ini menjadi
tugas dan tanggung jawab kontraktor pelaksana. Sedangkan Direksikeet di

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 25

 bongkar dan bekas lokasi direksikeet harus di bersihkan seperti kondisi
semula.

SKEMA PELAKSANAN PEMBUANGAN PUING

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 26

 BAB III
PEMBAHASAN

3.1. Jenis Pekerjaan Yang Diikuti

3.1.1. Minggu Ke 1

3.1.1.1. Pekerjaan Bekisting

Bekesting adalah cetakan sementara yang digunakan untuk menahan
beton selama beton di tuang dan di bentuk sesuai dengan bentuk yang
diinginkan.
➢ Pekerjaan Bekisting
• Buatlah bentuk dari papan sesuai bentuk yang digunakan.
• Bahan-bahan dari triplek memiliki tebal 8 mm.
• Kayu jati balok 5/7.
➢ Pengawasan Pekerjaan Bekisting
• Pabrikasikan cetakan sesuai dengan kebutuhan, baik jumlah
maupun bentuk cetakan sesuai perencanaan.
• Pasang rangka bekesting mengukan kayu rusuk atau reng dan
tentukan dimensi ukuran yang telah di rencanakan.
3.1.1.2. Pekerjaan Tembok Penahan Tanah (TPT)

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 27

 Tembok Penahan Tanah (TPT) adalah suatu bangunan yang berfungsi
untuk menstabilkan kondisi tanah pada tebing disebelah jembatan.
➢ Pekerjaan TPT
• Pengalian pondasi.
• Pemasangan bekisting.
• Pemasangan tulangan.
• Pengecoran TPT jembatan.
➢ Pengawasan Pekerjaan Bagian Strauss pile
• Mengecek pekerjaan pembuatan bekisting strauss pile yang ∅ 30
cm.
• Mengecek pemasangan tulangan mengunakan besi ∅ 10 mm dan
begel spiral mengunakan besi ∅ 8 mm
• Mengawasi pekerjaan pengecoran mengunakan mutu beton K.175
(cor setempat).
➢ Pengawasan Pekerjaan Rabat Beton
• Mengecek pengerjaan bekisting yang memiliki tinggi 5 cm dan
lebar 245 cm.
• Mengawasi pengecoran rabat yang mengunkan mutu beton K.100
(cor setempat).
➢ Pengawasan Pekerjaan Poer
• Mengecek semua pengerjaan bekisting yang memiliki tinngi 45 cm
lebar 245 cm.
• Mengecek pemasangan tulangan pada poer mengunakan besi ∅ 10
mm.
• Mengecek ketebalan poer yang memiliki tinggi 45 cm.
• Mengawasi pengecoran poer yang mengunakan mutu beton K.250
(cor setempat)
➢ Pengawasan Dinding TPT
• Mengecek pemasangan bekisting dinding tinggi 370 cm dan tebal
dinding 30 cm.
• Mengecek pemasangan tulangan pada dinding mengunakan besi ∅
12 mm dan besi ∅ 10 mm.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 28

 • Mengawasi pengecoran pada dinding yang mengunakan mutu
K.250 (cor setempat)

3.1.2. Minggu Ke 2
3.1.2.1. Pekerjaan Abutment

Abutment adalah substruktur yang ada diujung bentang jembatan atau

bendungan untuk menopang superstrukturnya. Abutment adalah bagian
konstruksi bawah jembatan yang terdapat pada kedua ujung pilar-pilar
jembatan yang berfungsi untuk mendukung atau memikul seluruh beban
bangunan diatasnya.
➢ Pekerjaan Abutment
• Memasang bekisting.
• Pemasangan tulangan.
• Melakukan pengecoran.
➢ Pengawasan Pekerjaan Pour (Abutment bagian bawah)
• Mengecek semua pekerjaan bekesting yang memiliki tinggi 50 cm,
lebar 110 cm dan panjang 200 cm.
• Mengecek pemasangan tulangan pour mengunakan besi ∅ 16 mm.
• Mengawasi pekerjaan pengecoran dengan mengunakan mutu beton
K.250.
➢ Pengawasan Pekerjaan Badan dan Dinding Sayap Abutment
• Mengecek tulangan untuk badan abutment digunakan besi ∅ 16
mm untuk tulangan pokok mengunakan besi ∅ 12 mm.
• Mengawasi pekerjaan pengecoran dengan mengunakan mutu beton
K.250.

3.1.3. Minggu Ke 3 Dan Ke 4

Tidak ada pekerjaan di lapangan.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 29

 3.1.4. Minggu ke 5
3.1.4.1. Pekerjaan Rigid

Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak di antara

lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang berfungsi memberikan
pelayanan kepada sarana transportasi, dan selama masa pelayanannya
diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti.
➢ Pekerjaan Rijid
• Memasang bekisting.
• Pemasangan tulangan.
• Melakukan pengecoran.
➢ Pengawasan pekerjaan rijid
• Mengecek semua pengerjaan bekisting yang memiliki tebal 25 cm.
• Mengecek pemasangan tulangan rijid yang mengunakan besi
sengkang ∅ 8 mm, besi dowel ∅ 22 mm, besi begel ∅ 8 mm dan
besi pokok ∅ 8 mm.
• Mengawasi pengecoran rijid yang mengunkan mutu beton K.300
(ready Mix).
3.1.4.2. Pekerjaan Parapet
Parapet merupakan konstruksi dinding yang berfungsi sebagai
pembatas antara gelagar dengan tanah belakang abutment. Selain itu juga,
parapet berfungsi sebagai penahan gelagar agar tidak bergeser kearah
belakang abutment.
➢ Pekerjaan Parapet
• Memasang bekisting.
• Pemasangan tulangan.
• Melakukan pengecoran.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 30

 ➢ Pengawasan Pekerjaan Parapet
• Mengecek pekerjaan bekisting untuk ukuran panjang 280 cm,
tinggi 100 cm, tebal 35 cm.
• Mengecek pemasangan pipa leaning ∅ 3 inch (Galvanis).
• Mengecek pelat baja memiliki ukuran panjang 200 mm, lebar 200
mm dan tinggi 20 mm.
• Mengecek baut anchore ∅ 19 mm (4 buah)
• Pengawasan pengecoran menggukan mutu beton K.175 (cor
setempat)

3.1.5. Minggu ke 6
3.1.5.1. Pekerjaan Finising

Finishing adalah proses pelapisan suatu benda atau bangunan sebagai

sentuhan akhir (finish) untuk memberi ketahanan lebih pada material.
Dalam dunia konstruksi, finishing berarti melapisi bangunan dengan
material tertentu guna menyempurnakan bangunan.
➢ Pekerjaan Finising
• Persiapan cat.
• Megecat parapet / pegangan jembatan untuk pejalan kaki.
➢ Pengawasan Pekerjaan Finising
• Mengawasi proses pengecatan yang harus sesuai gambar bestek.

3.2. Mutu Bahan Struktur Yang Digunakan

Mutu ini tidak dilakukan test lab tapi sudah mengikuti prosedur standar sni,
mutu yang digunakan pada proyek pelebaran jembatan ini yaitu:
• Beton struktur untuk lantai kendaraan mengunakan fc30 Mpa (2).
- Rijid mengunakan K.300.
- Parapet mengunakan K.175.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 31

 • Beton struktur untuk abutmen dan pilar mengunakan fc25 Mpa (1).
- Abutment mengunkan K.250.
• Beton struktur untuk tembok penahan mengunakan fc20 Mpa (1).
- Strauss pile mengunakan K.175.
- Rabat mengunakan K.100.
- Poer mengunakan K.250.
- Dinding TPT mengunakan K.250.
• Beton lantai kerja mengunakan fc10 Mpa.
- Lantai dasar aliran K.250.
• Baja tulangan polos mengunakan BjTS 280.
• Baja tulangan strip mengunakan BjTS 280.
• Anyaman kawat yang dilas.
• Penyediaan baja struktur grade 250 (kuat leleh 250 Mpa).
• Tiang bor beton berdiameter 300mm (termasuk besi dan beton).

1.3. Kendala Dan Solusi Pada Pelaksanaan Pelebaran Jembatan

Kendala dan cara penyelesaian permasalahan pada pelaksanaan proyek
Pelebaran Jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan
Balen Kabupaten Bojonegoro selama 50 hari PKL adalah sebagai berikut:
No Tanggal Kendala Penyelesaian Gambar
1. 24-10- Kerusakan pada Dilakukan
22 penahan gelagar, reparasi ulang
sehingga gelagar pada gelagar
terjadi tersebut.
pembengkokan
ketika musim
hujan, akibatnya
pekerjaan terhenti
selama 3 hari.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 32

1.4. Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Berikut adalah sedikit rincian RAB jembatan Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-
Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten Bojonegoro sebagai berikut:

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 33

 BAB IV
PENUTUP

4.1. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan diatas dapat disimpulkan bahwa dalam
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan Pelebaran jembatan Kabunan-
Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan Balen Kabupaten
Bojonegoro.
Penulis dapat menyimpulkan bahwa:
1. Berdasarkan hasil pelaksanaan pekerjaan sangat memperhatikan
kualitas dan kuantitas dari pekerjaan tersebut sehingga hasil yang
dicapai maksimal, sayangnya pada proyek "Pelebaran Jembatan
Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan
Balen Kabupaten Bojonegoro" para pekerja kurangnya
menggunakan alat keselamatan K3.
2. Mutu yang digunakan pada proyek "Pelebaran Jembatan
Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan
Balen Kabupaten Bojonegoro" telah sesuai dengan SNI.
3. Masalah yang terjadi dilokasi pada proyek "Pelebaran Jembatan
Kabunan-Sidobandung 9 (Kabunan-Sidobandung) Kecamatan
Balen Kabupaten Bojonegoro" adalah pada saat pekerjaan tembok
penahan sungai sering terjadi banjir akibat hujan yang sering
turun dan menyebabkan air sungai meluap dan pekerjaanya tidak
bisa dilakukan.

4.2. Saran
1. Dalam Pelaksanan sebaiknya arus lalulintas di tutup selama masa konstruksi
karena sempitnya jalan tidak memungkinkan pembuatan jembatan sementara.
2. Pekerjaan sebaiknya dilaksanakan pada musim panas mengingat muka air
musim hujan yang tinggi, akan menyebabkan kesulitan pekerjaan pondasi.
3. Pemindahan utilitas pipa PDAM kalo memungkinkan untuk dilaksanakan
dikerjakan sesingkat mungkin.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 34

 DAFTAR PUSTAKA

Departemen Pekerjaan Umum, 2005. Standar Nasional Indonesia (SNI) T-02-

2005 –
Standar Pembebanan Untuk Jembatan, Departemen PekerjaanUmum,
Jakarta. Kementrian Pekerjaan Umum, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
Bina Marga, Jakarta.
Kh., Sunggono, 1995. Buku Teknik Sipil, Nova, Bandung. Kusuma, Gideon, dan
W.c Vis., 1993. Dasar-Dasar Perencanaan Beton Bertulang,
Erlangga, Jakarta.
Kusuma, Gideon, dan W.c Vis., 1993. Grafik dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang,
Erlangga, Jakarta.
Setiawan, Agung, 2008. Perencanaan Struktur Baja Dengan Metode LRFD,
Erlangga,
Semarang.
Supriyadi, Bambang, dan Agus Setyo Muntohar, 2007. Jembatan, Beta offset,
Yogyakarta.

Laporan PKL Mochammad Abdul Mujib | 20.22201.1.086 35

LAMPIRAN
Foto 0%
Foto 50%
Foto 100%