Optimasi Lokasi Stasiun Penyedia Listrik Umum Untuk Mobil Listrik

Studi Kasus: DKI Jakarta

Zandy Nizwardhana, Farizal, M. Dachyar

1. Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, University of Indonesia, Margonda Raya, Depok,
16424, Indonesia
2. Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, University of Indonesia, Margonda Raya, Depok,
16424, Indonesia

E-mail: zandynizwardhana@gmail.com

Abstrak

Tingginya penggunaan kendaraan bermotor merupakan penyebab utama polusi udara yang
mempengaruhi kualitas lingkungan hidup. Salah satu program pemerintah dalam menghadapi
masalah ini adalah melakukan produksi massal mobil listrik, namun masalah utama yang
menghalangi ketertarikan masyarakat dalam menggunakan kendaraan berbahan bakar alternatif
adalah kurang nya stasiun pengisian dan keterbatasan jarak tempuh kendaraan tanpa melakukan
pengisian. Oleh karena itu, penelitian ini akan melakukan optimasi lokasi stasiun pengisian untuk
mobil listrik dengan studi kasus di DKI Jakarta. Fungsi tujuan yang digunakan pada penelitian ini
adalah meminimalkan total biaya pembuatan stasiun pengisian, biaya transportasi pengguna mobil
listrik untuk melakukan pengisian, dan kerugian waktu pengguna mobil listrik untuk melakukan
pengisian.

Kata kunci: Optimasi, stasiun pengisian, kendaraan berbahan bakar alternatif, mobil listrik

Public Charging Station Location Optimization for Electric Vehicles

Case Study: DKI Jakarta
Abstract

The high number of gasoline vehicle usage in Indonesia is the main cause of air pollution which
affect the environment quality. One of the government programs to overcome this problem is to
mass-produce electric cars, but the main problems that become barriers that prevent alternative
fuel vehicles becoming more popular are the lack of charging stations and the limited vehicle range
without charging. Therefore, this research will conduct optimization of charging station location
for electric cars with case study in DKI Jakarta. The objective function used is to minimize the
cost of making the charging station, the driver's transportation cost to do the charging, and the time
spent by the driver to charge the electric vehicle.

Key words: Optimization, Charging Station, Alternative Fuel Vehicle, Electric Car
Pendahuluan
Penggunaan kendaraan bermotor yang begitu
banyak menyebabkan terjadinya pencemaran
udara yang cukup mempengaruhi kualitas
lingkungan hidup, untuk kasus
penelitian ini dapat dilihat dari penggunaan
kendaraan bermotor di Ibu Kota Indonesia
yaitu Daerah Khusus Ibu Kota Jakarta (DKI
Jakarta), DKI Jakarta merupakan kota
terbesar di Indonesia dengan luas wilayah
sekitar 66.000 Ha dan dengan jumlah
penduduk yang mencapai sekitar 10.000.000
dengan laju pertumbuhan penduduk sebesar
100.000 penduduk tiap tahunnya.
Untuk mengatasi hal tersebut pemerintah
memiliki rencana produksi mobil listrik
secara massal untuk menarik masyarakat
menggunakan mobil listrik dengan tujuan
mengurangi emisi karbon (Okezone, 2017).
Namun dalam meningkatkan ketertarikan
masyarakat untuk menggunakan mobil listrik
ada dua tantangan utama yang harus dihadapi
seperti yang dikatakan Zhang pada tahun
2015 berbagai studi telah menunjukkan
bahwa hal yang menghalangi popularitas
Alternative Fuel Vehicles (AFVs) adalah
kurangnya stasiun pengisian dan jarak
tempuh AFVs yang terbatas tanpa melakukan
pengisian.
Kesulitan yang disebutkan oleh Zhang
pernah terbukti pada saat pemerintah
Indonesia melakukan program
menggunakan bahan bakar gas, seperti yang
dikatakan oleh Danny Parditya, Sekjen CNG
(Compressed Natural Gas) Association
Indonesia, bahwa salah satu faktor penyebab
kegagalan program tersebut adalah masih
pada
terbatasnya stasiun pengisian bahan bakar
gas (SPBG) sehingga jarak antar SPBG
sangat jauh.
Untuk menjawab tantangan yang dikatakan
oleh Zhang maka diperlukan distribusi
Stasiun Penyedia Listrik Umum (SPLU)
yang optimal dimana kepadatan
persebarannya dapat menyelesaikan masalah
jarak tempuh yang terbatas dari mobil listrik
tanpa melakukan pengisian. Melalui
penelitian ini penulis berharap dapat
membantu pemerintah dalam mendukung
program mobil listrik dimasa yang akan
datang terutama untuk dareah DKI Jakarta
dengan memberikan sebuah peta distribusi
SPLU yang optimal untuk daerah DKI
Jakarta begitu juga dengan alokasi charger
yang perlu dibuat pada masing masing SPLU
dengan melakukan perhitungan optimasi.
Ulasan Literatur
Sudah banyak penelitian yang dilakukan
untuk menentukan persebaran SPLU yang
optimal seperti penelitian Ines Frade pada
tahun 2011 yang melakukan penelitian untuk
mengoptimalkan lokasi SPLU dengan fungsi
tujuan memaksimalkan jumlah permintaan
yang terpenuhi pada pagi hari dan malam
mobil
hari, sedangkan pada tahun 2013 Guibin Alber Y. S. Lam (2014) dan Andy Ip
Wang melakukan penelitian yang serupa melakukan penelitian optimasi lokasi SPLU
dengan Ines Frade dengan fungsi tujuan yang dengan fungsi tujuan yang hampir serupa
juga serupa namun selain memaksimalkan dengan Toshiyuki Nakamura yaitu
permintaan yang terpenuhi, Guibin Wang meminimalkan jumlah biaya yang
membuat fungsi tujuan yang kedua yaitu dikeluarkan untuk membangun SPLU,
meminimalkan jumlah power loss dan sedangkan penelitian optimasi lokasi SPLU
voltage deviation. Pada tahun 2014 Sung yang dilakukan oleh T. Donna Chen (2013)
Hoon Chung melakukan penelitian untuk memiliki fungsi tujuan dengan sudut pandang
mengoptimalkan lokasi SPLU pada area dari pengguna mobil listrik yaitu
Korean Expressway dengan fungsi tujuan meminimalkan biaya akses SPLU untuk
yang serupa dengan Ines Frade yaitu pengguna mobil listrik. Sara Mehar (2013)
memaksimalkan permintaan yang terpenuhi dan Fouad Baouche (2014) melakukan
namun pada penelitian Sung Hoon Chung, penelitian optimasi lokasi SPLU dengan
permintaan didapat dari traffic volume yang fungsi tujuan yang memperhatikan sudut
disebut sebagai flow. Apheng Zhang (2015) pandang investor dan pengguna kendaraan
dan Fei Wu (2017) juga melakukan penelitian listrik yaitu meminimalkan biaya investasi
pengoptimalan lokasi SPLU dengan fungsi pembuatan SPLU dan meminimalkan biaya
tujuan yang serupa dengan Sung Hoon transportasi pengguna mobil listrik.
Chung. Pada tahun 2016 Johannes Assamer
Dari ulasan pemelitian–penelitian terdahulu
melakukan penelitian pengoptimalan lokasi
yang dijelaskan sebelumnya, peneliti akan
SPLU hanya untuk mobil listrik yang
melakukan penelitian optimasi lokasi SPLU
digunakan sebagai taksi dengan fungsi tujuan
dengan fungsi tujuan yang memperhatikan
memaksimalkan jumlah taxi yang terpenuhi.
sudut pandang investor yaitu meminimalkan
Berbeda dengan penelitian optimasi lokasi biaya yang diperlukan untuk membangun
SPLU yang dijelaskan sebelumnya, SPLU dan memperhatikan sudut pandang
penelitian berikut ini memiliki sudut pandang pengguna mobil listrik yaitu meminimalkan
dari investor yaitu memiliki tujuan total biaya transportasi yang diperlukan
meminimalkan total biaya yang dikeluarkan pengendara mobil listrik untuk melakukan
untuk membangun SPLU. Pada tahun 2016 pengisian di SPLU yang dituju dan
Toshiyuki Nakamura melakukan penelitian meminimalkan total waktu tunggu yang
optimasi lokasi SPLU dengan fungsi tujuan diperlukan pengendara mobil listrik untuk
meminimalkan jumlah SPLU yang dibuat. melakukan pengisian di SPLU, pada
penelitian ini selain menentukan lokasi SPLU
yang optimal, peneliti akan menentukan
jumlah setiap charger yang akan dibangun
pada setiap lokasi yang dipilih, dan berbeda
dari penelitian sebelumnya pada penelitian
ini model yang digunakan adalah mixed
integer non-linear programing.
Kendaraan Listrik
Dilihat dari namanya kendaraan listrik
merupakan kendaraan yang menggunakan
tenaga listrik, dilihat dari jenisnya kendaraan
listrik terdiri dari tiga jenis yaitu kendaraan
listrik baterai, kendaraan hibrida plug-in, dan
kendaraan listrik hibrida
Kendaraan Listrik Baterai/Battery Electric
Vehicle (BEV)
Kendaraan listrik baterai (BEV) secara
keseluruhan menggunakan motor listrik dan
baterai, tanpa dukungan mesin pembakaran,
dan harus dihubungkan ke sumber listrik
eksternal untuk mengisi ulang baterai. Seperti
semua kendaraan listrik, BEV juga dapat
mengisi ulang baterai mereka melalui proses
yang dikenal sebagai pengereman
regeneratif, yang menggunakan motor listrik
kendaraan untuk membantu memperlambat
kendaraan, dan untuk memulihkan sebagian
energi yang biasanya diubah menjadi panas
oleh rem.
Keunggulan dari kendaraan listrik jenis ini
adalah tidak terdapat emisi, tidak terdapat
perubahan minyak atau gas, dapat melakukan
pengisian di rumah dengan mudah, akselerasi
yang cepat dan halus, dan biaya operasi yang
rendah, sedangkan kekurangan dari
kendaraan listrik ini adalah memiliki jarak
tempuh yang lebih pendek dan memiliki
harga yang relatif lebih mahal jika
dibandingkan dengan kendaraan bensin.
Kendaraan Listrik Hibrida Plug-in/Plug-in
Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
Kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEVs)
menggunakan motor listrik dan baterai yang
dapat dihubungkan ke jaringan listrik untuk
mengisi baterai, namun juga memiliki
dukungan mesin pembakaran internal yang
dapat digunakan untuk mengisi ulang baterai
kendaraan dan/atau untuk mengganti motor
listrik saat baterai rendah.
Keunggulan dari kendaraan ini adalah
memiliki jarak tempuh yang lebih panjang
jika dibandingkan dengan BEV, konsumsi
bensin yang lebih sedikit jika dibandingkan
dengan kendaraan bensin, emisi yang lebih
sedikit, dan memiliki mekanika yang
sederhana, sedangkan kekurangan dari
kendaraan ini adalah menghasilkan emisi
knalpot, membutuhkan perubahan gas dan
minyak, biaya operasi yang cenderung lebih
mahal jika dibandingkan dengan kendaraan
listrik baterai namun lebih murah jika
dibandingkan dengan kendaraan listrik
hibrida (HEV).
Kendaraan Listrik Hibrida/Hybrid Electric pengisian. Berikut ini adalah komponen dasar
Vehicle (HEV) dari EVSE.

Kendaraan Listrik Hibrida (HEV) memiliki Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE)
dua sistem penggerak komplementer yaitu
EVSE merupakan peralatan, terhubung ke
mesin bensin dengan tangki bahan bakar dan
sumber listrik, yang menyediakan suplai arus
motor listrik dengan baterai. Baik mesin
bolak-balik/alternating current (AC) atau
maupun motor listriknya dapat
arus searah/direct current (DC) ke kendaraan
menghidupkan transmisi pada waktu yang
listrik yang dibutuhkan untuk mengisi daya
sama dan transmisi kemudian memutar roda.
baterai traksi kendaraan. Pilihan pengisian
HEV tidak dapat diisi ulang dari jaringan
daya EVSE merupakan pertimbangan penting
listrik karena semua energinya hanya berasal
karena memiliki pengaruh langsung pada
dari bensin dan pengereman regenerative.
seberapa cepat baterai dapat diisi ulang.
Keunggulan dari kendaraan ini adalah Namun, charger pada kendaraan listrik harus
memiliki jarak tempuh yang lebih panjang memiliki kemampuan untuk mencocokkan
jika dibandingkan dengan BEV, konsumsi output penuh EVSE untuk mewujudkan
bensin yang lebih sedikit jika dibandingkan waktu pengisian tercepat.
dengan kendaraan bensin, emisi yang lebih
Konektor Kendaraan Listrik
sedikit jika dibandingkan dengan kendaraan
bensin, sedangkan kekurangan dari kedaraan Konektor kendaraan listrik merupakan

ini adalah menghasilkan emisi, mekanika perangkat yang terpasang pada kabel EVSE

yang kompleks, biaya operasi yang mahal, yang menyediakan koneksi fisik antara EVSE

dan tidak dapat melakukan pengisian di dan kendaraan listrik.

rumah. Inlet Kendaraan Listrik

Peralatan Pasokan Kendaraan Inlet kendaraan listrik merupakan perangkat

Listrik/Electric Vehicle Supply Equipment pada kendaraan listrik yang menyediakan
(EVSE) koneksi fisik antara kendaraan listrik dan

EVSE memberikan energi listrik dari sumber konektor EVSE. Beberapa kendaraan listrik

listrik untuk mengisi baterai kendaraan memiliki lebih dari satu inlet dan lokasinya

listrik. EVSE berkomunikasi dengan bervariasi dari satu kendaraan ke kendaraan

kendaraan listrik untuk memastikan aliran lainnya.

listrik yang sesuai dan aman diberikan. Unit Pengisi Baterai

EVSE biasanya disebut sebagai stasiun
Terdapat tiga jenis pengisi baterai yaitu
pengisi tingkat 1, tingkat 2, dan Pengisi cepat
arus searah/DC Fast Chargers (DCFC).
Pengisian tingkat 1 dan 2 menggunakan
pengisi baterai internal kendaraan listrik
untuk mengubah suplai AC ke DC yang
dibutuhkan untuk mengisi daya baterai traksi
mobil, sedangkan DCFC memasok arus
tinggi listrik DC langsung ke baterai traksi
kendaraan listrik. Pilihan pengisi daya baterai
merupakan pertimbangan penting saat
membeli kendaraan listrik karena memiliki
pengaruh langsung pada seberapa cepat
baterai dapat diisi ulang.

Gambar 1. Komponen dasar EVSE

(Sumber: Doug Kettles, 2015)

Metode Penelitian keputusan pembangunan SPLU

karena pada parkiran mall tidak akan
Pada penelitian ini terdapat tiga variabel
keputusan, yaitu dibangun fasilitas pengisian seperti
SPBU pada umumnya, pada parkiran
1. Variabel keputusan pembangunan
mall hanya dipasang pengisi mobil
stasiun penyedia listrik umum pada
listrik.
lokasi yang berpotensi sebagai
2. Variabel jumlah charger yang
stasiun penyedia listrik umum. Pada
dipasang pada lokasi yang berpotensi
penelitian ini lokasi yang berpotensi
sebagai stasiun penyedia listrik
untuk dibangun menjadi SPLU
umum yaitu SPBU COCO dan mall.
adalah SPBU COCO dan parkiran
Variabel ini dilambangkan dengan Yj
mall. Variabel ini dilambangkan
untuk SPBU COCO dan Ym untuk
dengan Sj dimana j merupakan SPBU
parkiran mall (m = 1, 2, 3, …total
COCO yang berpotensi sebagai
lokasi parkiran mall).
stasiun penyedia listrik umum (j = 1,
3. Variabel jumlah mobil listrik pada
2, 3, …total lokasi SPBU COCO),
lokasi permintaan yang akan
untuk parkiran mall tidak ada variabel
melakukan pengisian di lokasi yang
 berpotensi sebagai stasiun penyedia Xij
(7) ≤ Yj
listrik umum. Variabel ini M
dilambangkan dengan Xij untuk Xim
(8) ≤ Ym
SPBU COCO dan Xim untuk parkiran M
mall dimana i merupakan lokasi (9) Ym ≤ 100
permintaan (i = 1, 2, 3, …. total lokasi
(10) ∑ 𝑋𝑖𝑚 ≤ Ym ∀ m
permintaan).
𝑖

Pada penelitian ini model optimasi yang

(11) ∑ 𝑋𝑖𝑗 ≤ Cpsj ∀ i
digunakan adalah sebagai berikut 𝑖

Wh
Min Z = ∑ Sj Cj +(Yj +Ym )I (12) Cpsj = ( ) Yj ∀ j
T
j,m

𝑀𝑗
+ ∑ B (Dij Xij + Dim Xim ) (13) ( ) T ≤ Wh ∀ j
Yj + 0.001
i,j,m

Mj 2 (14) 𝑆j (0,1)
+ ∑ (0.5 A T ( - Mj ) + (Mj N) +
Yj + 0.001
j
(15) Xij , Yj , Xim , Ym ≥ 0, Integer
∑ ( N + P) Mm
Keterangan :
m

• Cj : Biaya pembangunan SPLU

Dengan kendala
• I : Biaya pasang charger

(1) 𝑀𝑗 = ∑ Xij ∀ j • B : Biaya transportasi

i • Dij : Jarak antara lokasi
permintaan dan SPBU COCO
(2) Mm = ∑ Xim ∀ m • Dim : Jarak antara lokasi permintaan
m
dan mall

(3) ∑ Xij +Xim = Di ∀ i • N : Biaya charging

j,m • T : Durasi charging
Xij • A : Kerugian karena antri
(4) ≤ Sj
M • Mj : Jumlah total mobil listrik
Yj yang melakukan pengisian di
(5) ≤ Sj
M lokasi SPBU COCO
(6) Yj ≤ Cmbj • Mm : Jumlah total mobil listrik
yang melakukan pengisian di
lokasi mall
• Cmbj : Kapasitas pemasangan • Biaya tunggu (A)
charger di lokasi j • Durasi pengisian (T)
• Cpsj : Kpasitas pengisian di lokasi j
• Wh : jamkerja SPLU Hasil Penelitian

Dari model optimasi yang dilakukan, data Pengolahan data dilakukan dengan
yang perlu dikumpulkan adalah sebagai menggunakan LINGO, setelah coding
berikut (data-data yang telah dikumpulkan LINGO dilakukan, model yang telah dibuat
terdapat pada tesis yang asli): divalidasi dan diverifikasi terlebih dahulu

• Lokasi permintaan (i) dengan membuat kasus kecil yang dapat

• Permintaan (Di) diselesaikan dengan hitung manual lalu

• Lokasi calon SPLU (j/m) membandingkan hasil LINGO yang telah

• Biaya pembangunan SPLU (Cj) dilakukan dengan hasil hitung manual,

• Biaya charger (I) apabila hasil yang didapat serupa, dapat

• Biaya pengisian (N) disimpulkan coding model optimasi pada

• Jarak (Dij/ Dim) LINGO yang telah dibuat sudah sesuai

• Kapasitas pemasangan charger dengan yang diinginkan. Tabel berikut

(Cmbj) merupakan solusi dari hasil pengolahan data

• Biaya transportasi (B) yang telah dilakukan

Tabel 1. SPBU COCO yang terpilih dan jumlah charger yang dipasang

j SPBU COCO Jumlah Charger Kapasitas Pengisian

1 31.102.02 135 270
3 31.107.01 294 588
4 31.114.03 322 644
6 31.124.02 88 176
7 31.127.02 81 162
10 31.136.02 296 592
11 31.139.01 114 228
12 31.139.02 94 188
14 31.131.01 85 170
15 31.137.01 296 592
18 31.122.40 73 146
 Tabel 2. Mall yang terpilih dan jumlah charger yang dipasang
m Mall Jumlah Charger Kapasitas Pengisian
1 Central Park Jakarta 100 100
2 Cilandak Town Square 100 100
3 Gandaria City 100 100
4 Grand Indonesia Shopping Town 100 100
5 Kota Kasablanka 100 100
6 Lippo Mall Kemang 100 100
7 Lotte Shopping Avenue 100 100
8 Mal Mangga Dua 100 100
9 Mall Kelapa Gading 100 100
10 Mall of Indonesia 100 100
11 Mall Taman Anggrek 100 100
12 Pacific Place 100 100
13 PIK Avenue Mall 100 100
14 Plaza Indonesia 100 100
15 Plaza Semanggi 100 100
16 Plaza Senayan 100 100
17 Pondok Indah Mall 100 100
18 Senayan City 100 100

Tabel 3. Keputusan alokasi permintaan setiap kecamatan

Tabel 3. Keputusan alokasi permintaan setiap kecamatan (lanjutan)
Berikut ini adalah gambar peta solusi titik biru merupakan SPBU COCO yang
persebaran stasiun penyedia listrik umum dipilih sebagai SPLU, sedangkan titik hijau
yang didapat dan arah alokasi permintaan merupakan SPBU COCO yang tidak terpilih,
untuk setiap kecamatan. Titik merah dan garis ungu merupakan arah alokasi
merupakan mall yang dipilih sebagai SPLU, permintaan setiap kecamatan.

Gambar 2. Lokasi optimal stasiun penyedia listrik umum dan arah alokasi permintaan

Kesimpulan
Saran
Pengolahan data optimasi lokasi penyedia
Penelitian ini tentunya belum sempurna,
listrik umum telah berhasil dilakukan, dari
masih ada beberapa kekurangan, salah
hasil yang didapat SPBU COCO yang terpilih
satunya adalah tidak adanya pertimbangan
berjumlah 11 dengan total charger berjumlah
keadaan lalu lintas saat pengguna mobil
1878 charger dan mall yang terpilih
listrik akan melakukan pengisian di stasiun
berjumlah 18 dengan total charger berjumlah
penyedia listrik umum pada model optimasi
1800 charger.
yang diajukan penulis, selain itu pada
penelitian ini masih banyak data yang bukan
aktual dikarenakan kesulitan mendapatkan Optimize the Location of Fast-Charging
data yang diperlukan, seperti permintaan Stations with Uncertain Electric Vehicle
untuk mobil listrik. Oleh karena itu untuk Flows. Integrated Systems Engineering
penelitian dimasa yang akan datang penulis Department, The Ohio State University.
harap model optimasi yang telah diajukan Fouad Baouche, Romain Billot, Rochdi
oleh penulis di penelitian ini dapat Trigui, Nour-Eddin El Faouzi. (2014).
disempurnakan lagi, begitu juga dengan Electric Vehicle Charging Stations
datanya. Allocation Model. HAL Archieves-
Ouvertes.
Daftar Referensi
Guibin Wang, Zhao Xu, Senior Member,
Albert Y.S. Lam, Yiu-Wing Leung, Xiaowen IEEE, Fushuan Wen, and Kit Po Wong,
Chu. (2014). Electric Vehicle Charging Fellow, IEEE. (2013). Traffic-
Station Placement: Formulation, Constrained Multiobjective Planning of
Complexity, and Solutions. Electric-Vehicle Charging Stations.
Andy Ip, Simon Fong, Elaine Liu. British Crown.
Optimization for Allocating BEV Heizer, Jay dan Barry Render. 2006.
Recharging Stations in Urban Areas by Operation Management. Terjemahan oleh
Using Hierarchical Clustering. Faculty of Dwianoegrawati Setyoningsih dan Indra
Science and Technology, University of Almahdy. Edisi 7. Buku I. Jakarta:
Macau. Salemba Empat.
Anpeng Zhang. (2015). Multi-period Heizer, Jay dan Barry Render. 2009.
Capacitated Recharging Location Operation Management. Terjemahan oleh
Planning for Electric Vehicles. Dwianoegrawati Setyoningsih dan Indra
Departement of Industrial and Systems Almahdy. Edisi 7. Buku I. Jakarta:
Engineering. University at Buffalo. Salemba Empat.
Dave Carley. (2014). The Beginners Guide to Inês Frade, Anabela Ribeiro, Gonçalo
Electric Vehicles (EV). Emotive The Gonçalves, and António Pais Antunes.
Electric Vehicle Experience. (2015). Optimal Location of Charging
Doug Kettles. (2015). Electric Vehicle Stations for Electric Vehicles in a
Charging Technology Analysis and Neighborhood in Lisbon, Portugal.
Standards. COCOa. University of Central Journal of Transportion Research Board.
Florida. Jens Vygen. (2005). Approximation
Fei Wu, Ramteen Sioshansi. (2017). A Algorithms for Facility Location Problems
Stochastic Flow-Capturing Model to
 (Lecture Notes). Bonn. University of
Bonn.
Johannes Asamer, Et al. (2016). Optimizing
charging station locations for urban taxi
Providers. HAL Archieves-Ouvertes.
Margaret Smith. Jonathan Castellano. (2015).
Costs Associated with Non-Residential
Electric Vehicle Supply Equipment.
Washington DC. U.S. Department of
Energy.
Mark S. Daskin. Kaysee Lee Maass. (2015).
The P-Median Problem. DOI
10.1007/978-3-319-13111-5_2.
Ma’arif dan Tanjung. 2003. Manajemen
Produksi dan Operasi. Edisi Revisi.
Jakarta: Fakultas Ekonomi Universitas
Jakarta.
M, Sara, M, S, Sidi. (2013). An Optimization
Location Scheme for Electric Charging
Stations. Conference Paper, June (2013),
DOI:10.1109/SaCoNet.2013.6654565.
Novela S, S. (2013). Analisis Teori Antrian
Pada Stasiun Pengisian Bahan Bakar
Umum (SPBU) Gajah Mada Jember.
Jember. Universitas Jember.
N, Toshiyuki, D, S, Jan, F, Atsushi, S,
Wenzhe, U, Nobuhiro. (2016). Location
Optimization of Charging Stations for
Electric Fleet Truck Based on Given Tour
Pattern.
Pusat Data dan Informasi Kementerian
Lingkungan Hidup dan Kehutanan 2014.
(2015). Statistik Kementerian Lingkungan
Hidup dan Kehutanan 2014. Kementerian
Lingkungan Hidup dan Kehutanan 2014.
Statistik Transportasi DKI Jakarta 2015.
(2015). Badan Pusat Statistik Provinsi
DKI Jakarta.
Sung Hoon Chung, Changhyun Kwon.
(2014). Multi-Period Planning for Electric
Car Charging Station Locations: A Case
of Korean Expressways.
T. Donna Chen, Kara M. Kockelman, Moby
Khan. (2013). The Electric Vehicle
Charging Station Location Problem: A
Parking-Based Assignment Method for
Seattle. Transportation Research Board,
Washington DC.
U.S. Department oh Energy. Plug–in Electric
Vehicle Handbook for Public Charging
Station Hosts.
“Alasan Program Konversi BBG Tak
Maksimal” Viva Online News. 2011.
Viva.
<https://www.viva.co.id/arsip/292802-
alasan-program-konversi-bbg-tak-laku>.
“Jumlah Penduduk dan Laju Pertumbuhan
Penduduk Menurut Kabupaten/Kota di
Provinsi DKI Jakarta 2010, 2014, dan
2015” BPS DKI Jakarta Website. Badan
Pusat Statistik Provinsi DKI Jakarta.
<https://jakarta.bps.go.id/statictable/2017
/01/30/136/jumlah-penduduk-dan-laju-
pertumbuhan-penduduk-menurut-
kabupaten-kota-di-provinsi-dki-jakarta-
2010-2014-dan-2015.html>.
“Jusuf Kalla Bicara Mobil Listrik dan
Kebutuhan Listrik” Tirto.id.
<https://tirto.id/jusuf-kalla-bicara-mobil-
listrik-dan-kebutuhan-listrik-cunP>.
“Lokasi SPBU COCO DKI Jakarta”
Pertamina Retail Website. 2017.
Pertamina Retail.
<http://www.pertaminaretail.com/Jarfas.
aspx?id=1>.
“Siap–Siap Mobil Listrik Bakal Diproduksi
Massal Pada 2020” Okezone Online
News. 2017. Okezone.
<https://economy.okezone.com/read/201
7/08/04/320/1749653/siap-siap-mobil-
lisrik-bakal-diprodu ksi-massal-pada-
2020 >.
“70 Persen Polusi Udara Akibat Kendaraan
Bermotor” Beritajakarta Online News.
2014. Beritajakarta.
<http://www.beritajakarta.id/read/6224/7
0_Persen_Polusi_Udara_Akibat_Kendar
aan_Bermotor#.Wc-n-2iCzIU>.