SKRIPSI

ASSESSMENT DERMAGA PELABUHAN PENYEBERANGAN

SEI SELARI KABUPATEN BENGKALIS PROVINSI RIAU

Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan Program Studi

Sarjana Terapan Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil

Oleh:

M. FAJRIANSYAH
4204191256

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI BENGKALIS

2023
LEMBAR PENGESAHAN

i
 Nama Mahasiswa : M. Fajriansyah

Nim : 4204191256

Dosen Pembimbing : Marhadi Sastra, M.Sc & M. Gala Garcya, MT

Abstrak

Seiring dengan masa layananya dermaga eksisiting ini mengalami

beberapa kerusakan elemen struktur yang disebabkan oleh kondisi lingkungan dan
beban operasional. Adapun kerusakan dalam segi struktural yang terjadi yaitu
kerusakan struktur beton (patah, retak, dan pengelupasan). Oleh sebab itu
dilakukanlah suatu kajian dengan tujuan untuk mengetahui kelayakan struktur
dermaga eksisting ditinjau dari segi struktural. Dimana evaluasi dari segi
struktural menggunakan metode NDT (Non-Destructive Test) yang merupakan
metode pengujian tanpa merusak elemen struktur yang diuji dengan menggunakan
alat Dial Detactor dan Visual Test menggunakan metobe BMS 1992 (Bridge
Management System). Dari hasil pengujian visual test pada bagian elemen slab di
lapangan didapat nilai kondisi yaitu 3 yang dimana terdapat kerusakan berupa
spalling dan honeycomb yang parah sehingga tulangan terekspos dan korosi. Pada
pengujian dilapangan menggunakan alat Dial Gauge diketahui kondisi lendutan
yang terjadi pada elemen slab sebesar 3,98 mm dengan beban truck 10 ton.
Besaran lendutan yang didapat menggunakan aplikasi abaqus dengan beban 10
ton adalah 2,73 mm. Tinjauan yang digunakan dalam penelitian ini sebagai
wawasan untuk pengaplikasian software dimasa depan dari konsep metode
elemen hingga sebagai analisis, adapun model yang akan digunakan sebaiknya
dikalibrasi dengan data eksperimen yang baik sehingga akan memeberikan
parameter permodelan yang tepat untuk digunakan nantinya.

ii
 Nama Mahasiswa : M. Fajriansyah

Nim : 4204191256

Dosen Pembimbing : Marhadi Sastra, M.Sc & M. Gala Garcya, MT

Abstract

Along with its service life, the existing wharf experienced some structural
element damage caused by environmental conditions and operational loads. The
structural damage that occurs is damage to the concrete structure (broken,
cracked, and peeling). Therefore, a study was carried out with the aim of
determining the feasibility of the existing wharf structure from a structural
perspective. Where the structural evaluation uses the NDT (Non-Destructive Test)
method which is a test method without damaging the structural elements tested
using the Dial Detactor and Visual Test using the BMS 1992 (Bridge
Management System) method. From the results of the visual test on the slab
elements in the field, it was found that the condition value was 3 where there was
severe damage in the form of spalling and honeycomb so that the reinforcement
was exposed and corroded. In field testing using a Dial Gauge, it is known that the
deflection conditions that occur on the slab elements are 3.98 mm with a truck
load of 10 tons. The amount of deflection obtained using the abaqus application
with a load of 10 tons is 2.73 mm. The overview used in this study is an insight
for future software application from the concept of the finite element method as an
analysis, while the model to be used should be calibrated with good experimental
data so that it will provide the right modeling parameters to be used later.

iii
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah puji syukur kepada Allah SWT yang telah memberikan

berkah dan Hidayah-Nya kepada penulis dan disertai dengan usaha yang
maksimal serta motivasi yang diberikan oleh berbagai pihak, maka akhirnya
penulis dapat menyelesaikan Laporan skripsi ini. Shalawat serta salam semoga
senantiasa tercurahkan buat nabi junjungan alam Nabi Muhammad S.A.W beserta
para keluarga, sahabat dan pengikutnya.

Dalam penulisan dan penyusunan skripsi ini tidak terlepas dari bantuan,
bimbingan serta dukungan dari berbagai pihak sehingga dapat terselesaikan sesuai
dengan waktu yang telah ditetapkan Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis
mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Marhadi Sastra,ST., M.Sc dan selaku dosen pembimbing 1.

2. Bapak Muhammad Gala Garcya, MT selaku dosen pembimbing 2.
3. Kedua orang tua penulis yang memberi dukungan dan semangat .
4. Semua pihak yang tidak bisa kami sebutkan satu-persatu.
Penulis memohon maaf jika terdapat ketidak sempurnaan dalam penyajian
laporan skripsi ini. Penulis juga menyadari bahwa dalam pengerjaan Laporan
skripsi ini mungkin masih banyak terdapat kekurangan karena keterbatasan
pengetahuan dan pengalaman kami. Untuk itu, kritik dan saran yang membangun
sangat diharapkan demi kesempurnaan laporan ini, semoga Laporan skripsi ini
dapat memberikan manfaat bagi para pembaca dan semua pihak yang
membutuhkan.

Bengkalis, 28 Juli 2023

Penulis

M. FAJRIANSYAH
NIM. 4204191256

iv
 DAFTAR ISI

Halaman
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... i
Abstrak ................................................................................................................... ii
Abstract ................................................................................................................. iii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iv
DAFTAR ISI .......................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar belakang masalah ............................................................................ 1
1.2 Rumusan masalah ..................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian ...................................................................................... 2
1.4 Batasan Penelitian .................................................................................... 3
1.5 Manfaat Penelitian .................................................................................... 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 4

2.1 Tinjauan Pustaka ...................................................................................... 4
2.2 Pelabuhan ................................................................................................. 8
2.3 Klasifikasi Pelabuhan ............................................................................. 10
2.3.1 Ditinjau dari hirerarkinya ................................................................ 10
2.3.2 Ditinjau Dari Segi Penyelenggaraannya ......................................... 11
2.3.3 Ditinjau Dari Segi Pengusahaannya ................................................ 12
2.3.4 Ditinjau Perdagangan Nasional Dan Internasional ......................... 12
2.3.5 Ditinjau dari segi penggunaannya ................................................... 13
2.4 Dermaga ................................................................................................. 14
2.5 Visual Test .............................................................................................. 20

v
 2.6 Non-Destructive Test (NDT) .................................................................. 23
2.6.1 Dial Gauge ...................................................................................... 23

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ........................................................ 25

3.1 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan .............................................................. 25
3.1.1 Lokasi .............................................................................................. 25
3.1.2 Waktu .............................................................................................. 25
3.2 Alat dan Media ....................................................................................... 25
3.2.1 Alat .................................................................................................. 25
3.2.2 Media............................................................................................... 29
3.3 Diagram Alur Penelitian ......................................................................... 30
3.4 Tahapan Pelaksanaan Penelitian ............................................................ 31

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................... 32

4.1 Hasil Pengujian Visual Test .................................................................... 32
4.2 Hasil Pengujian Slab memnggunakan alat Dial Guage ......................... 33
4.3 Permodelan Menggunakan Aplikasi Abaqus ......................................... 35

BAB V PENUTUP .............................................................................................. 49

5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 49
5.2 Saran ....................................................................................................... 49

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 51

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Dermaga tipe Wharf .......................................................................... 16

Gambar 2.2 Dermaga tipe Pier ............................................................................. 17
Gambar 2.3 Dermaga tipe Jetty ............................................................................. 17
Gambar 2.4 Alat Dial Gauge ................................................................................ 24
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian ............................................................................... 25
Gambar 3.2 Dial Gauge ........................................................................................ 26
Gambar 3.3 Perahu Karet ...................................................................................... 26
Gambar 3.4 Kabelti ............................................................................................... 27
Gambar 3.5 Kayu Lat ............................................................................................ 27
Gambar 3.6 Tali .................................................................................................... 28
Gambar 3.7 Alat Pelindung Diri ........................................................................... 28
Gambar 4.1 Kondisi Visual Slab........................................................................... 33
Gambar 4.2 Hasil bacaan Dial Gauge................................................................... 34
Gambar 4.3 Truck ................................................................................................. 34
Gambar 4.4 Dimensi slab dan tulangan slab ......................................................... 35
Gambar 4.5 Tampilan Awal Abaqus CAE ............................................................ 36
Gambar 4.6 Memodelkan Part slab ....................................................................... 37
Gambar 4.7 Memodelkan Part Tulangan Memanjang .......................................... 38
Gambar 4.8 Mendefinisikan property Slab Beton................................................ 40
Gambar 4.9 Mendefinisikan Property Tulangan Memanjang Baja ...................... 41
Gambar 4.10 Assembly yang telah dipartisi ......................................................... 42
Gambar 4.11 Seperempat Slab Normal Yang Telah Didefinisikan Interaksi ....... 43
Gambar 4.12 Mendefinisikan Tumpuan dan Beban ............................................. 44
Gambar 4.13 Mesh Pada Slab ............................................................................... 45
Gambar 4.14 Mesh Pada Tulangan ...................................................................... 46

vii
Gambar 4.15 Lendutan Pada Slab Normal ............................................................ 47
Gambar 4.16 Grafik Beban dan Lendutan Existing Pada Abaqus ........................ 48

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Kriteria penilaian terhadap elemen jembatan........................................ 21

Tabel 2.2 Deskripsi nilai kondisi jembatan ........................................................... 22
Tabel 4.18 Plastisitas beton ................................................................................... 38
Tabel 4.19 Compressive Behaviour ...................................................................... 39
Tabel 4.20 Concrete Tensile Behaviour ................................................................ 39

ix
 1 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang masalah

Pulau bengkalis merupakan salah satu Pulau kecil Terluar yang berada di
Provinsi Riau. Pulau ini terpisah dari Pulau Sumatera. Secara geografis Pulau
Bengkalis terletak di Selat Malaka pada koordinat 01º 31’29”LU dan 102º
28’13”BT dan berbatasan langsung dengan Negara Malaysia. Akses keluar pulau
hanya dapat dilalui menggunakan jalur laut dengan menggunakan kapal ferry dan
RoRo (Roll On Roll Off). Dimana untuk penyebrangan menggunakan kapal ferry
dari pulau sumatera menuju bengkalis hanya memiliki satu rute saja yaitu Dumai
– Bengkalis yang beroperasi satu kali sehari, pukul 07:00 WIB berangkat dari
Dumai dan sekitar jam 14:00 WIB yang berangkat dari Bengkalis menuju Dumai.
Hal ini tentu saja membatasi masyarakat untuk melakukan perjalanan. Sedangkan
jadwal RoRo yang berangkat dari Pakning ke Bengkalis memiliki headway per
satu jam.

Selain itu sejak kenaikan harga bahan bakar solar tahun 2022, biaya yang
dibutuhkan untuk melakukan penyebrangan menggunakan kapal ferry juga
meningkat. Hal ini berdampak pada meningkatnya minat masyarakat untuk
menggunakan opsi penyebrangan dengan menggunakan roro, sehingga aktifitas
penyeberangan pada pelabuhan Dermaga Pelabuhan Sei Selari yang berada di
sungai pakning dan Dermaga Pelabuhan Air Putih yang berada di Bengkalis pun
juga semakin padat dan mengakibatkan terhambatnya waktu keberangkatan
penyeberangan. Maka dari itu perlu diiperhatikan terhadap struktur dermaga yang
ada di pelabuhan karena banyak terdapat kerusakan pada elemen struktur dermaga
ini.

Seiring dengan masa layananya dermaga eksisiting ini mengalami beberapa

kerusakan elemen struktur yang disebabkan oleh kondisi lingkungan dan beban
operasional. Adapun kerusakan dalam segi struktural yang terjadi yaitu kerusakan
1
struktur beton (patah, retak, dan pengelupasan). Oleh sebab itu dilakukanlah suatu
kajian dengan tujuan untuk mengetahui kelayakan struktur dermaga eksisting
ditinjau dari segi struktural. Dimana evaluasi dari segi struktural menggunakan
metode NDT (Non-Destructive Test) yang merupakan metode pengujian tanpa
merusak elemen struktur yang diuji dengan menggunakan alat Dial Detactor.
Evaluasi dengan menggunakan metode NDT ini dilakukan sebagai langkah
pengamanan untuk peningkatan kondisi dermaga yang sudah ada dan juga untuk
menemukan kesalahan sistem atau kegagalan pada komponen untuk mendeteksi
kerusakan.

Berdasarkan latar belakang diatas, perlu dilakukan evaluasi terhadap

permasalahan yang ada pada dermaga pelabuhan Sei Selari , maka dari itu penulis
tertarik untuk melakukan penelitian dengan judul “Assessment Dermaga
Pelabuhan Penyeberangan Sei Selari Kabupaten Bengkalis Provinsi Riau “.

1.2 Rumusan masalah

Dari uraian latar belakang yang ada diatas dirumuskan suatu rumusan
masalah pada penelitian ini adalah perbandingan antara hasil pengujian di
lapangan dengan hasil analisis di Abaqus CAE dari kondisi struktur slab pada
dermaga pelabuhan penyeberangan sei selari.

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk :

1. Menilai kondisi dermaga menggunakan Visual Test

2. Mengetahui kondisi lendutan slab pada dermaga pelabuhan

penyeberangan Sei Selari.

3. Mengetehaui lendutan yang terjadi pada slab menggunakan aplikasi

Abaqus CAE
2
1.4 Batasan Penelitian
Batasan masalah yang akan diteliti oleh penulis adalah sebagai berikut

1. Penelitian hanya di dermaga 1 pelabuhan penyeberangan Sei selari.

2. Penelitian ini hanya melakukan pengujian pada elemen slab dari dermaga
pelabuhan penyeberangan Sei selari.

3. Pengujian pada bagian struktur menggunakan metode NDT (Non-

Destructive Test) dengan alat Dial Indicator.

4. Hanya mengkaji nilai lendutan dari elemen slab dermaga

1.5 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dilakukan penilitian ini adalah :

1. Sebagai bahan informasi kepada pihak penyeberangan mengenai kondisi

struktur dan tata letak dermaga.

2. Sebagai syarat untuk menyelesaikan Program Studi Sarjana Terapan pada

Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bengkalis

3
 2 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Pustaka

No Peneiti, Judul Hasil
Tahun

1 (Harahap, Analisa Tingkat Penelitian ini dilakukan dengan

2019) Pelayanan Dermaga mengumpulkan dan mengevaluasi
Angkutan Penumpang data sekunder yaitu data operasi
Di Pelabuhan Belawan pelabuhan selama 2 tahun terakhir,
dengan menggunakan tahun 2017 sampai dengan tahun
metode deskriptif 2018. Analisis pelayanan fasilitas
analitis Dermaga Penumpang Dipelabuhan
Belawan dilakukan berdasarkan
ramalan arus naik turun penumpang
dan arus kunjungan kapal dengan
menggunakan metode regresi linier
sederhana. Hasil ramalan pada tahun
2019 dan 2023 untuk jumlah
penumpang yang naik adalah 83.287
orang dan 87303 orang, dan
penumpang turun adalah 61908
orang dan 51896 orang dengan
sistem pelayanan arus lebih baik,
untuk jumlah kunjungan kapal 1400
call dan 1437 call dengan sistem
pelayanan harus lebihbaik, Hasil
yang didapat dari penelitian ini
adalah rata-rata kedatangan kapal

4
 yaitu satu seminggu sebanyak 2
kapal, panjang dermaga 192 m dan
panjang kapal yaitu 226 m, sehingga
tidak perlu penambahan panjang
darmaga dan kebutuhan ruang
terminal dermaga penumpang
pelabuhan belawan untuk 5 tahun
yang akan datang perlu adanya
penambahan luasan yang semula
1338 m² menjadi 5855,58 m²,
kemudian untuk kebutuhan areal
parkir kendaraann antar/jemput
memerlukan penambahan luasan
karena luas yang semula 6087 m²
menjadi 8947 m².

2 (Herdiansah Asessment Dermaga Assessment atau penilaian

et al., 2018) Miangas Kabupaten merupakan metode yang digunakan
Kepulauan Talaud untuk mengetahui kelayakan suatu
Provinsi Sulawesi dermaga eksisting, Dermaga
Utara Miangas adalah salah satu dermaga
eksisting di Indonesia yang telah
lama dibuat sehingga dibutuhkan
proses assessment dalam
menindaklanjuti kerusakan-
kerusakan yang telah terjadi baik
secara visual maupun non-visual
akibat bersandarnya kapal 3000
DWT. Kelayakan suatu dermaga
dinilai berdasarkan 2 (dua) aspek
yaitu struktural dan tata letak,
5
 sehingga setelah dilakukan
pengamatan, pengujian dan analisis
diketahui bahwa Dermaga Miangas
sudah sangat kurang layak untuk
melayani kegiatan operasional
bongkar muat. Upaya menindak
lanjuti hasil assessment maka
direkomendasikan untuk dilakukan
replacement terhadap struktur
dermaga dan trestle namun masih
memanfaatkan causeway yang ada
sehingga baik dalam segi tata letak
maupun struktural dapat memenuhi
kriteria perencanaan. Hasil
perencanaan layout dermaga
menghasilkan 2 (dua) segmen
dermaga dengan panjang total 114 m
dan lebar 10 m pada elevasi +5,48
mLWS dengan panjang trestle
menyesuaikan causeway eksisting
dan dermagarencana yaitu 71, 225 m
dan lebar 7 m. Tebal pelat yang
direncakanan yaitu 350 mm dengan
dimensi balok600 x 400 mm dan
ketebalan tiang pancang baja dan
kedalaman yang disesuaikan dengan
kebutuhan

3 (Sulardi, Menentukan Condition Metode penelitian menggunakan

2017) Grade Kerusakan metode pengujian yaitu inspeksi
Struktur Bangunan teknik berupa pemeriksaan kondisi
6
Beton Dermaga visual dan rebar test, uji kuat
Dengan Inspeksi kekerasan dan tekan beton
Teknik Dan Metode permukaan dengan hammer test, uji
Perbaikanya kuat tekan beton inti hasil cordrilled,
uji kualitas inti beton dengan
ultrasonic, uji posisi tulangan beton
terpasang dan pengujian karbonasi
beton terpasang. Hasil penelitian
menunjukan penurunan kuat tekan
beton eksisting 18%. Kedalaman
laminating mencapai kedalaman 14
mm dan spalling mencapai
kedalaman 24 mm dengan kondisi
tulangan beton korosif. Kualitas inti
beton dengan UVPT 3.6-4.2 dan
dalam kondisi baik, tebal selimut
beton rata-rata 22 Cm dan karbonasi
selimut beton diarea splash zone
telah mencapai 6.8 mm dan diarea
tidak terpercik air 1.5 mm. Terhadap
temuan kondisi kerusakan dan
penurunan condition grade telah
direkomendasi perbaikan struktur
bangunan beton dermaga dengan
metode chipping permukaan beton
terkarbonasi, penggantian tulangan
beton terkorosi, grouting
menggunakan spesifikasi material
flowable microconcrete, perbaikan
ikatan beton dengan bonding agent

7
 dan proteksi beton dengan
spesifikasi material mastic coat.

2.2 Pelabuhan
Pelabuhan merupakan suatu wilayah yang terdiri atas daratan, perairan
dengan batas tertentu sebagai tempat untuk melakukan kegiatan pemerintah dan
kegiatan ekonomi yang digunakan sebagai tempat untuk bersandar kapal,
berlabuhnya kapal, naik atau turunnya penumpang dan bongkar muat barang yang
dilengkapi dengan fasilitas-fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan
penunjang serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda (KM Nomor 52
Tahun 2004)

Pelabuhan sebagai prasarana transportasi yang mendukung kelancaran

sistem transportasi laut memiliki fungsi yang erat kaitannya dengan faktor-faktor
sosial dan ekonomi. Secara ekonomi, pelabuhan berfungsi sebagai salah satu
penggerak roda perekonomian karena menjadi fasilitas yang memudahkan
distribusi hasil-hasil produksi sedangkan secara social, pelabuhan menjadi
fasilitas publik dimana di dalamnya berlangsung interaksi antar pengguna
(masyarakat) termasuk interaksi yang terjadi karena aktivitas perekonomian.
Secara lebih luas, pelabuhan merupakan titik simpul pusat hubungan (central) dari
suatu daerah pendukung (hinterland) dan penghubung dengan daerah diluarnya.
Secara umum pelabuhan memiliki fungsi sebagai link, interface, dan gateway ya
itu:

1. Mata rantai (link) yaitu pelabuhan merupakan salah satu mata rantai proses
transportasi dari tempat asal barang ke tempat tujuan.

2. Titik temu (Interface) yaitu pelabuhan sebagai tempat pertemuan dua

modetransportasi, misalnya transportasi laut dan transportasi darat.

8
 3. Pintu gerbang (gateway) yaitu pelabuhan sebagai pintu gerbang suatu
negara, dimana setiap kapal yang berkunjung harus mematuhi peraturan
dan prosedur yang berlaku di daerah dimana pelabuhan tersebut berada.

Triatmodjo (1996) mengemukakan bahwa dalam bahasa Indonesia dikenal

dua istilah yang berhubungan dengan arti pelabuhan yaitu Bandar dan Pelabuhan.
Kedua istilah tersebut sering tercampur aduk sehingga sebagian orang
mengartikannya sama. Sebenarnya arti kedua istilah tersebut berbeda.

Bandar (harbor) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap

gelombang dan angin untuk berlabuhnya kapal-kapal. Bandar ini hanya
merupakan daerah perairan dengan bangunan-bangunan yang diperlukan
pembentukannya, perlindungan dan perawatan, seperti pemecah gelombang, jetty
dan sebagainya, dan hanya merupakan tempat bersinggahnya kapal untuk
berlindung, mengisi bahan bakar, reparasi dan sebagainya. Suatu estuari atau
muara sungai dengan kedalaman air memadai dan cukup terlindung untuk kapal
kapal memenuhi kondisi Bandar.

Pelabuhan (port) adalah derah perairan yang terlindung terhadap

gelombang yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga
dimana kapal dapat bertambat untuk melakukan bongkar muat barang maupun
orang, kran-kran untuk bongkar muat, gudang laut (transito), dan tempat-tempat
penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana
barangbarang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu
pengiriman kedaerah tujuan atau pengapalan. Terminal ini dapat dilengkapi 8
dengan rel kereta api, jalan raya, atau saluran pelayaran darat. Dengan demikian
daerah pengaruh pelabuhan bias sangat jauh dari pelabuhan tersebut.

Dari uraian diatas maka dapat disimpulkan bahwa pelabuhan merupakan

bandar yang dilengkapi bangunan-bangunan untuk pelayanan muatan dan
penumpang seperti dermaga, tambatan, dengan segala perlengkapannya. Jadi
suatu pelabuhan juga merupakan bandar tetapi suatu Bandar belum tentu suatu
pelabuhan.
9
 Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia Pelabuhan adalah tempat yang
terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu dengan
batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi
yang digunakan sebagai tempat bersandar, berlabuh, naik turun penumpang
dan/bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran
dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan mitra dan
antar moda transportasi. Sedangkan kepelabuhanan adalah meliputi segala sesuatu
yang berkaitan dengan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam
melaksanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran, keamanan dan
ketertiban arus lalu lintas kapal, penumpang dan/atau barang, keselamatan
berlayar, serta tempat perpindahan intra dan/atau antar moda.

2.3 Klasifikasi Pelabuhan

Pelabuhan terdiri dari beberapa klasifikasi seperti berikut ini :

2.3.1 Ditinjau dari hirerarkinya

Berdasarkan hierarkinya, pelabuhan digolongkan ke dalam 2 (dua)
tingkatan pelabuhan yaitu pelabuhan utama (majorport) dan pelabuhan
cabang/pengumpan (feeder port). Selanjutnya kedua jenis pelabuhan ini dibagi
dalam beberapa pelabuhan, yaitu:

1. Pelabuhan Internasional Hub, merupakan pelabuhan utama primer dan

berperan sebagai pelabuhan internasional yang terbuka untuk perdagangan
luar negeri dan berfungsi sebagai alih muat (transshipment) barang antar
negara.

2. Pelabuhan Internasional, merupakan pelabuhan utama sekunder dan

berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan pusat distribusi peti
kemas nasional dan pelayanan angkutan peti kemas internasional.

3. Pelabuhan Nasional, merupakan pelabuhan utama tersier dan berperan

sebagai tempat alih muat penumpang dan barang umum nasional.
10
 4. Pelabuhan Regional, merupakan pelabuhan pengumpan primer dan
berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan barang dari/ke
pelabuhan utama dan pelabuhan pengumpan.

5. Pelabuhan Lokal, merupakan pengumpan sekunder dan berperan sebagai

tempat pelayanan penumpang didaerah terpencil, terisolasi, perbatasan,
daerah perbatasan yang hanya didukung oleh mode transportasi laut.

2.3.2 Ditinjau Dari Segi Penyelenggaraannya

Klasifikasi pelabuhan yang ditimjau dari segi penyelerangganya dapat
dibagi menjadi 2 macam yaitu :

1. Pelabuhan Umum

Pelabuhan umum diselenggarakan untuk kepentingan pelayanan

masyarakat umum. Penyelenggaraan pelabuhan umum dilakukan oleh
pemerintah dan pelaksanaannya dapat dilimpahkan kepada Badan Usaha Milik
Negara yang didirikan untuk maksud tersebut. Di Indonesia dibentuk empat
badan usaha milik negara yang diberikan wewenang mengelola pelabuhan
umum. Keempat badan usaha milik negara itu adalah PT (persero) Pelabuhan
Indonesia I berkedudukan di Medan, Pelabuhan Indonesia II berkedudukan di
Jakarta, Pelabuhan Indonesia III berkedudukan di Surabaya dan Pelabuhan
Indonesia IV yang berkedudukan di Ujung Pandang.

2. Pelabuhan Khusus

Pelabuhan khusus diselenggarakan untuk kepentingan diri sendiri guna

menunjang kegiatan tertentu. Pelabuhan ini tidak boleh diprgunakan untuk
kepentingan umum. Kecuali dalam keadaan tertentu dengan ijin pemerintah.
Pelabuhan khusus dibangun oleh suatu perusahaan baik pemerintah maupun
swasta, yang berfungsi untuk prasarana pengiriman hasil produksi perusahaan
tersebut.

11
2.3.3 Ditinjau Dari Segi Pengusahaannya
Ditinjau dari segi pengusahanya pelabuhan dibagi menjadi 2 yaitu:

1. Pelabuhan yang diusahakan

Pelabuhan ini sengaja diusahakan untuk memberikan fasilitas-fasilitas

yang diperlukan kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan
bongkar muat barang, menaikan-turunkan penumpang serta kegiatan lainnya.

2. Pelabuhan yang tidak diusahakan

Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgah kapal tanpa fasilitas

bongkar muat, bea cukai, dan sebagainya. Pelabuhan ini umumnya pelabuhan
kecil yang disubsidi oleh pemerintah dan dikelola unit pelaksana teknis
Direktorat Jendral Perhubungan Laut.

2.3.4 Ditinjau Perdagangan Nasional Dan Internasional

Ditinjau dari perdagangan nasional dan internasional pelabuhan dibagi
mejadi 2 yaitu:

1. Pelabuhan laut

Pelabuhan laut adalah pelabuhan yang bebas dimasuki oleh kapal-kapal

berbendera asing. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan besar dan
ramai dikunjungi oleh kapal-kapal samudera.

2. Pelabuhan pantai

Pelabuhan pantai ialah pelabuhan yang disediakan untuk perdagangan

dalam negeri dan oleh karena itu tidak bebas disinggahi oleh kapal berbendera
asing. Kapal asing dapat masuk kepelabuhan ini dengan meminta ijin terlebih
dahulu.

12
2.3.5 Ditinjau dari segi penggunaannya
1. Pelabuhan ikan

Pada umumnya pelabuhan ikan tidak memerlukan kedalaman yang besar,

karena kapal-kapal motor yangdigunakan untuk menangkap ikan tidak besar.
jenis kapal ikan yang digunakan biasanya bervariasi dari yang sederhana
berupa jakung maupun kapal motor. Jukung adalah perahu yang dibuat dari
kayu dengan lebar sekitar satu meter dan panjang 6-7 meter. Pelabuhan ikan
dibangun disekitar daerah perkampungan nelayan dan harus dilengkapi
dengan pasar lelang, pabrik atau gudang es, persediaan bahan bakar dan juga
tempat yang cukup luas untuk perawatan alat-alat penangkap ikan.

2. Pelabuhan minyak

Untuk keamanan, pelabuhan minyak harus diletakkan agak jauh dari

keperluan umum. Pelabuhan minyak biasanya tidak memerlukan dermaga atau
pangkalan yang harus dapat menahan kekuatan vertikal yang besar, melainkan
cukup membuat jembatan perancah atau tambahan yang dibuat menjorok
kelaut untuk mendapatkan kedalaman air yang cukup besar. bongkar muat
dilakukan dengan pipa-pipa dan pompa-pompa.

3. Pelabuhan barang

Pelabuhan ini mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas untuk

bongkar muat barang. Pelabuhan dapat berada dipantai atau estuary dari
sungai besar. daerah perairan harus cukup tenang sehingga memudahkan
bongkar muat barang. Pelabuhan barang ini biasa digunakan pemerintah untuk
pelabuhan niaga atau perusahaan swasta untuk keperluan transport hasil
produksinya seperti baja, aluminium, pupuk, batu bara, minyak dan
sebagainya.

4. Pelabuhan penumpang

13
 Pelabuhan penumpang tidak jauh berbeda dengan pelabuhan barang.
Pelabuhan barang dibelakang terdapat gudang-gudang sedangkan untuk
pelabuhan penumpang dibangun stasiun penumpang yang melayani segala
kegiatan yang berhubungan dengan kegiatan kebutuhan orang bepergian.
Untuk kelancaran keluar masuknya penumpang dan barang, sebaiknya jalan
masuk dan keluar dipisahkan. Penumpang melalui lantai atas dengan
menggunakan jembatan langsung kekapal sedang barang-barang melalui
dermaga.

5. Pelabuhan campuran

Pada umumnya pencampuran pemakaian ini terbatas untuk penumpang

dan barang, sedangkan untuk keperluan minyak dan ikan bisanya tetap
terpisah.

6. Pelabuhan militer

Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan yang cukup luas untuk

memungkinkan gerakan cepat dari kapal-kapal perang dan agar letak
bangunannya cukup terpisah. Konstruksi tambatan maupun dermaga hampir
sama dengan pelabuhan barang. Hanya saja situasi dan perlengkapannya agak
lain. Pada pelabuhan barang letak atau kegunaan bangunan harus seefisien
mungkin, sedangkan untuk pelabuhan militer, bangunan-bangunan pelabuhan
harus dipisah-pisahkan yang letaknya agak berjauhan.

2.4 Dermaga
Dermaga adalah satu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat
dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar dan muat barang dan tempat
untuk menaik-turunkan penumpang. Dimensi dermaga didasarkan pada jenis dan
ukuran kapal yang merapat dan bertambat pada dermaga tersebut. Dalam
mempertimbangkan ukuran dermaga, harus didasarkan pada ukuran-ukuran
minimal sehingga kapal dapat bertambat atau meninggalkan dermaga

14
maupunbmelakukan bongkar muat barang dapat dilakukan dengan aman, cepat
dan lancar. (Bambang Triadmodjo).

Pada dermaga dilakukan berbagai kegiatan bongkar muat barang dan orang
dari dan ke atas kapal. Di dermaga juga dilakukan kegiatan untuk mengisi bahan
bakar untuk kapal, air minum, air bersih, saluran untuk air kotor/limbah yang akan
diproses lebih lanjut di pelabuhan. Hal yang perlu diingat bahwa dimensi dermaga
didasarkan pada jenis dan ukuran kapal yang merapat dan bertambat pada
dermaga tersebut. Jenis - jenis dermaga berdasarkan jenis barang yang dilayani:

1. Dermaga barang umum, adalah dermaga yang diperuntukkan untuk

bongkar muat barang umum/general cargo keatas kapal. Barang potongan
terdiri dari barang satuan seperti mobil, mesin – mesin, material yang
ditempatkan dalam bungkus, koper, karung, atau peti. Barang - barang
tersebut memerlukan perlakuan khusus dalam pengangkatannya untuk
menghindari kerusakan.

2. Dermaga peti kemas, dermaga yang khusus diperuntukkan untuk bongkar

muat peti kemas. Bongkar muat peti kemas biasanya menggunakan crane.

3. Dermaga curah, adalah dermaga yang kusus digunakan untuk bongkar

muat barang curah yang biasanya menggunakan ban berjalan (conveyor
belt). Barang curah terdiri dari barang lepas dan tidak dibungkus/kemas,
yang dapat dituangkan atau dipompa ke dalam kapal. Barang ini dapat
berupa bahan pokok makanan (beras, jagung, gandum, dsb.) dan batu bara.
Karena angkutan barang curah dapat dilakukan lebih cepat dan biaya lebih
murah daripada dalam bentuk kemasan, maka beberapa barang yang
dulunya dalam bentuk kemasan sekarang diangkut dalam bentuk lepas.
Sebagai contoh adalah pengangkutan semen, gula, beras, dan sebagainya.

4. Dermaga khusus, adalah dermaga yang khusus digunakan untuk

mengangkut barang khusus, seperti bahan bakar minyak, bahan bakar gas
dan lain sebagainya.

15
 5. Dermaga marina, adalah dermaga yang digunakan untuk kapal pesiar,
speed boat.

6. Dermaga kapal ikan, adalah dermaga yang digunakan oleh kapal ikan.

Menurut Bambang Triatmodjo dalam bukunya yang berjudul “Pelabuhan”,

menjelaskan bahwa tipe dermaga terbagi menjadi tiga yaitu wharf, pier dan jetty :

1. Wharf adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan dapat dibuat berimpit
dengan garis pantai atau agak menjorok kelaut dan dapat juga berfungsi
sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Wharf dibangun apabila
garis kedalaman laut hampir merata dan sejajar dengan garis pantai.
Dermaga dengan tipe ini biasanya digunakan untuk pelabuhan barang
potongan atau peti kemas dimana dibutuhkan suatu halaman terbuka yang
cukup luas untuk menjamin kelancaran angkutan barang.

Gambar 2.1 Dermaga tipe Wharf

2. Pier adalah dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak
lurus dengan garis pantai (berbentuk jari-jari). Berbeda dengan wharf yang
digunakan untuk merapat pada sisinya, pier bisa digunakan pada satu sisi
atau dua sisinya sehingga dapat digunakan untu merapat lebih banyak
kapal.

16
 Gambar 2.2 Dermaga tipe Pier

3. Jetty, adalah dermaga yang menjorok kelaut dan dibangun dengan

membentuk sudut dengan garis pantai dan digunakan untuk merapat kapal
tanker atau kapal pengangkut gas alam, yang memeiliki ukuran yang
sangat besar. Jetty dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang
membentuk sudut tegak lurus sehingga biasanya berbentuk T atau L.

Gambar 2.3 Dermaga tipe Jetty

Sedangkan menurut Wikipedia, ada beberapa jenis dermaga yang biasanya

digunakan yaitu :

1. Dermaga (quay wall)

17
 Dermaga quay wall ini terdiri dari struktur yang sejajar pantai, berupa
tembok yang berdiri di atas pantai, dan dapat dibangun dengan beberapa
pendekatan konstruksi diantaranya sheet pile baja/beton, caisson beton atau
open filled structure. Beberapa pertimbangan yang perlu diperhatikan dalam
pembangunan quay wall, yaitu :

a. Dermaga quay wall adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan relatif
berhimpit dengan pantai (kemiringan pantai curam).

b. Konstruksi dermaga biasanya dibangun langsung berhimpit dengan areal

darat.

c. Kedalaman perairan cukup memadai dan memungkinkan bagi kapal

merapat dekat sisi darat (pantai). Kedalaman perairan tergantung kepada
ukuran kapal yang akan berlabuh pada dermaga tersebut.

d. Kondisi tanah cukup keras

e. Pasang surut tidak mempengaruhi pada pemilihan tipe struktur tetap

berpengaruh pada detail dimensi struktur yang dibutuhkan.

2. Dermaga (dolphin trestle)

Dermaga dolphin merupakan tempat sandar kapal berupa dolphin diatas

tiang pancang. Biasanya dilokasi dengan pantai yang landai, diperlukan
jembatan trestle sampai dengan kedalaman yang dibutuhkan. Beberapa
pertimbangan yang digunakan dalam pembangunan dermaga dolphin:

a. Dermaga dolphin adalah sarana tambat kapal yang fasilitas bongkar

muatnya ada di haluan atau buritan.

b. Jarak kedalaman perairan yang disyaratkan dari pantai relatif cukup

panjang.

c. Terdapat konstruksi tambahan berupa jembatan dermaga (trestel), tanggul

atau dapat juga keduanya.
18
d. Sarana tambat yang akan direncanakan terdiri dari struktur breasting dan
mooring yang dihubungkan dengan catwalk.

e. Posisi breasting berfungsi utama sebagai sarana sandar kapal, tapi juga
dapat berfungsi sebagai sarana tambat kapal jika dipasang bollard,
sedangkan mooring dolphin berfungsi menahan kapal sehingga tetap
berada pada posisi sandar.

f. Pasang surut tidak mempengaruhi pada pemilihan tipe struktur tetapi

berpengaruh pada detail dimensi struktur yang dibutuhkan.

3. Dermaga apung/system Jetty (pier)

Dermaga apung adalah tempat untuk menambatkan kapal pada suatu

ponton yang mengapung diatas air. Digunakannya ponton adalah untuk
mengantisipasi air pasang surut laut, sehingga posisi kapal dengan dermaga
selalu sama, kemudian antara ponton dengan dermaga dihubungkan dengan
suatu landasan/jembatan yang flexibel ke darat yang bisa mengakomodasi
pasang surut laut. Biasanya dermaga apung digunakan untuk kapal kecil, yach
atau feri seperti yang digunakan di dermaga penyeberangan yang banayak
ditemukan di sungaisungai yang mengalami pasang surut. Ada beberapa jenis
bahan yang digunakan untuk membuat dermaga apung seperti :

a. Dermaga ponton baja yang mempunyai keunggulan mudah untuk dibuat

tetapi perlu perawatan, khususnya yang digunakan dimuara sungai yang
airnya bersifat lebih korosif.

b. Dermaga ponton beton yang mempunyai keunggulan mudah untuk dirawat

sepanjang tidak bocor.

c. Dermaga ponton dari kayu gelondongan, yang menggunakan kayu

gelondongan yang berat jenisnya lebih rendah dari air sehingga bias
mengapungkan dermaga.
19
2.5 Visual Test
Inspeksi Visual atau Visual Inspection adalah salah satu metode NDT yang
paling umum digunakan untuk mengevaluasi kondisi dan memberikan kualitas
yang lebih baik dari material atau alat yang akan dilakukan uji evaluasi. Metode
visual mudah dilakukan, murah dan biasanya tidak memerlukan peralatan khusus.
Ini memerlukan cahaya yang dipantulkan atau ditransmisikan dari benda uji yang
dicitrakan dengan perangkat sensitif terhadap cahaya, seperti mata manusia.
Seperti metode pengujian umumnya hal ini membutuhkan visi yang tepat, kondisi
pencahayaan yang baik dan pengetahuan tentang apa sebenarnya yang harus
dicari. Dasar dari proses inspeksi visual adalah untuk memeriksa dengan mata
manusia apakah suatu material memiliki kesalahan, secara langsung atau tidak
langsung, dengan mempertimbangkan kriteria yang telah ditentukan sebelumnya
dan apakah memerlukan perbaikan dalam produksi. Di akhir proses inspeksi
visual, diputuskan untuk menerima, menolak, atau memperbaiki material.

Pada penelitian ini peneliti melakukan penilaian struktur dermaga

menggunakan penilaian dengan metode Bridge Management System (BMS).
Menurut Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum (1993)
Bridge Management System (BMS) merupakan sistem manajemen pada jembatan
yang ditujukan untuk pembuatan agenda, pelaksanaan, dan monitoring pada
jembatan. Elemen-elemen pada jembatan akan dibagi menjadi beberapa tingkatan
pada tahap pemeriksaan jembatan. Berdasarkan BMS, tingkatan tersebut dibagi
menjadi 5 tingkat, dimana masing- masing tingkatan memiliki kode elemen.
Pemeriksaan dilakukan secara akurat pada jembatan, termasuk menilai kondisi
rinci dari setiap elemen elemen jembatan yang kerusakannya terlihat secara visual.
Pemeriksaan visual dimaksudkan untuk mengetahui jenis, tingkat kerusakan,
kuantitas kerusakan dan penyebab kerusakan yang terjadi pada elemen struktur.
Keluaran dari pemeriksaan detail secara visual ini merupakan Nilai Kondisi (NK)
dari setiap elemen struktur. Sistem Penilaian Elemen untuk elemen yang rusak
terdiri atas serangkaian pertanyaan yang berjumlah lima mengenai kerusakan yang
ada. Pertanyaan-pertanyaan tersebut berkaitan dengan hal-hal berikut:

20
 Structure - apakah struktur dalam keadaan berbahaya atau tidak

Kerusakan - sampai manakah tingkat kerusakan yang telah dicapai

karena kerusakan tersebut, parah atau ringan

Perkembangan - apakah kerusakan tersebut sudah atau belum meluas,

(Volume) artinya apakah kerusakan tersebut terdapat pada
kurang atau lebih dari 50% dari panjang, luas atau
volume elemen.

Fungsi - apakah elemen tersebut masih berfungsi

Pengaruh - apakah elemen yang rusak mempunyai dampak yang

serius terhadap elemen yang lain atau arus lalu lintas

Tabel 2.1 Kriteria penilaian terhadap elemen jembatan

Nilai
Nilai Kriteria
Kondisi
Struktur Berbahaya 1
(S) Tidak Berbahaya 0
Kerusakan Parah 1
(R) Tidak Parah 0
Kuantitas Lebih dari 50% 1
(K) Kurang dari 50% 0
Elemen tidak berfungsi 1
Fungsi (F)
Elemen masih berfungsi 0
Mempengaruhi elemen lain 1
Pengaruh
(P) Tidak mempengaruhi elemen
0
lain
Nilai
Kondisi NK = S+R+K+F+P 0-5
(NK)
Sumber: Dirjen Bina Marga dan Departemen Pekerjaan Umum (1993)

Nilai kondisi dari tiap elemen bangunan akan dijumlahkan dan akan
didapatkan nilai kondisi secara keseluruhan antara 0 sampai dengan 5. Nilai
tersebut dapat dijadikan patokan untuk tahap penyelidikan lebih lanjut.
Selanjutnya, nilai kondisi dari pemeriksaan setiap elemen-elemen jembatan
dideskripsikan sesuai dengan Tabel 2.2

21
 Tabel 2.2 Deskripsi nilai kondisi jembatan

Nilai Kondisi Deskripsi

0 Baik Sekali/jembatan dalam kondisi baru

1 Baik/tidak terjadi kerusakan

2 Rusak Ringan

3 Rusak

4 Rusak Kritis

5 Runtuh/tidak berfungsi

Sumber: Dirjen Bina Marga dan Departemen Pekerjaan Umum (1993)

Berdasarkan BMS Panduan Pemeriksaan Jembatan 1993, Nilai Kondisi

dengan jumlah 0 berarti jembatan dalam keadaan baru dan tidak memiliki
kerusakan. Elemen dari setiap jembatan kondisinya masih sangat baik.

Nilai Kondisi dengan jumlah 1 berarti jembatan memilki kerusakan yang

sangat sedikit, dimana kerusakan tersebut dapat diperbaiki dengan pemeliharaan
rutin, dan tidak berpengaruh terhadap keamanan maupun fungsi dari jembatan
tersebut. Contohnya adalah sedikit scour pada pilar, karat pada permukaan,
ataupun papan kayu yang longgar.

Nilai Kondisi dengan jumlah 2 mengartikan bahwa kerusakan pada

jembatan memerlukan pemeliharaan pada masa mendatang. Contohnya
pembusukan pada struktur kayu, penumpukan sampah pada sekitar, dan lain
sebagainya.

Nilai Kondisi dengan jumlah 3 jembatan dikatakan rusak, dimana

kerusakan tersebut diperlukan perhatian dengan kemungkinan akan menjadi serius
pada waktu 12 bulan kemudian. Contohnya struktur betin yang retak, timbul
gundukan aspal pada lantai jembatan, dan lainnya.

Nilai Kondisi 4 berarti jembatan berada dalam kondisi kritis dengan

kerusakan serius dan perlu perhatian secepatnya. Contohnya adalah kegagalan
rangka, pondasi yang terkikis, dan lain sebagainya.

Elemen jembatan yang runtuh dan tidakberfungsi lagi nilai kondisinya pasti
berada di angka 5. Kondisi ini memerlukan perbaikan besar ataubahkan
penggantian jembatan seluruhnya.

22
2.6 Non-Destructive Test (NDT)
Non Destructive Test atau biasa disingkat NDT merupakan suatu teknik
pengujian pada suatu material tanpa harus merusak objek yang diujinya.
Pengujian ini biasanya lebih banyak dipilih karena potensi kerusakan yang
ditimbulkan pada saat proses pengujian sangat minim. Metode NDT umumnya
bergantung pada penggunaan radiasi elektromagnetik, suara dan konversi sinyal
lainnya untuk memeriksa berbagai macam barang (logam dan non-logam) untuk
mendapatkan propertis fisik dari benda yang di uji (kekuatan, kepadatan,
konfigurasi dan lain sebagainya). Pengujian Non Destructive dapat diterapkan
pada struktur lama dan baru. Untuk struktur yang baru, prinsip utama cenderung
untuk pengendalian kualitas atau jika dirasa adanya keraguan tentang kualitas
bahan atau konstruksi. Lain hal nya dengan struktur lama, bisa jadi setelah sekian
tahun pembangunan ada masalah terhadap struktur yang dirasakan oleh penghuni
bangunan saat berada di lokasi, atau dikarenakan penyebab kerusakan pada
bangunan lainnya seperti adanya gempa bumi, cuaca buruk berkepanjangan,
kondisi tanah, ataupun umur bangunan itu sendiri.

2.6.1 Dial Gauge

Dial Indicator atau Dial gauge adalah alat ukur yang digunakan untuk
mengukur atu memeriksa besarnya penyimpangan suatu bidang, mengukur
kesejajaran permukaan, mengukur kerataan permukaan suatu benda dan masih
banyak fungsi lainnya. Dial indicator dapat digunakan sebagai pembanding
(comparator). Pada dasarnya komparator merupakan alat ukur presesi yang
digunakan untuk membandingkan hasil pengukuran benda kerja dengan
pengukuran standar. Jika Indikator Dial indicator digunakan di semua peralatan
pengukur untuk tujuan perbandingan, maka peralatan ini disebut Dial gauge

23
 Gambar 2.4 Alat Dial Gauge

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

24
 3 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan

3.1.1 Lokasi
Lokasi penelitian ini adalah di Dermaga Pelabuhan Sei. Selari Kabupaten
Bengkalis, Provisinsi Riau yang menghubungkan pulau Bengkalis dan sungai
Pakning.

Gambar 3.1 Lokasi Penelitian

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

3.1.2 Waktu
Waktu penelitian ini akan dilakukan setelah disahkan proposal skripsi ini.

3.2 Alat dan Media

3.2.1 Alat
Alat dan bahan yang akan digunakan pada penelitian ini yaitu :

25
1. Dial Gauge

Dial Gauge merupakan alat yang digunakan untuk mengukur lendutan

yang terjadi pada elemen slab di lapangan.

Gambar 3.2 Dial Gauge

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

2. Perahu karet

Perahu ini digunakan sebagai kendaraan untuk melakukan pengujian di

bawah dermaga.

Gambar 3.3 Perahu Karet

26
 Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

3. Kabel Ties

Digunakan sebagai media untuk mengikat alat dan smartphone.

Gambar 3.4 Kabelti

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

4. Kayu Lat

Kayu lat pada penelitian ini digunakan untuk kedudukan perletakan alat
Dial Gauge.

Gambar 3.5 Kayu Lat

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

27
5. Tali

Digunakan sebagai media tambahan untuk mengikat kayu agar tidak

bergerak akibat gelombang air laut

Gambar 3.6 Tali

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

6. APD (Alat Pelindung Diri)

Digunakan sebagai pelindung dan penyelamat saat pengambilan data

Gambar 3.7 Alat Pelindung Diri

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

28
3.2.2 Media
Media yang digunakan untuk menyelesaikan penelitian ini yaitu :

1. Pengolah Kata

2. Pengolah angka

3. Aplikasi Abaqus

29
3.3 Diagram Alur Penelitian

30
3.4 Tahapan Pelaksanaan Penelitian
Dalam penelitian ini, dilakukan beberapa tahapan seperti :

1. Pengujian struktur menggunakan metode Visual Test

Tahap awal dalam penelitian ini yaitu melakukan inspeksi visual pada
struktur dermaga yang diteliti menggunakan alat bantu Smartphone. Alat
bantu smartphone ini digunakan untuk mempermudah dalam melakukan
inspeksi secara visual.

2. Pengujian struktur menggunakan metode Non-Destructive Test

Setelah dilakukan inspeksi visual selanjutnya peneliti akan melakukan

pengujian Non-Destructuve Test dengan menggunakan alat Dial Gauge dan
hasil pengujian tersebut direkam menggunakan Smartphone

3. Permodelan menggunakan aplikasi Abaqus

Hasil dari permodelan menggunakan aplikasi Abaqus ini akan

dibandingkan dengan hasil dari pengujian dilapangan yang menggunakan alat
Dial Gauge.

31
 4 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

Analisis struktur dilakukan untuk meninjau kemampuan model struktur

eksisting terhadap pembebanan yang terjadi. Data hasil survei dan pengujian di
lapangan akan digunakan sebagai data permodelan pada analisis struktur
menggunkan aplikasi Abaqus CAE

4.1 Hasil Pengujian Visual Test

Dari hasil pemeriksaan visual kondisi slab pada area trestle secara visual
terdapat kerusakan berupa spalling dan honeycomb yang parah sehingga tulangan
terekspos dan korosi sehingga nilai kondisi pada struktur ini adalah 3.

Table 4.1 Nilai Kondisi Slab Trestle

Nilai Keterangan
Nilai Kriteria
Kondisi
Struktur Berbahaya 1 √
(S) Tidak Berbahaya 0
Kerusakan Parah 1 √
(R) Tidak Parah 0
Kuantitas Lebih dari 50% 1 √
(K) Kurang dari 50% 0
Elemen tidak berfungsi 1
Fungsi (F)
Elemen masih berfungsi 0 √
Mempengaruhi elemen lain 1
Pengaruh
(P) Tidak mempengaruhi elemen
0 √
lain
Nilai
Kondisi NK = S+R+K+F+P 0-5 3
(NK)

32
 Gambar 4.1 Kondisi Visual Slab

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

4.2 Hasil Pengujian Slab memnggunakan alat Dial Guage

Hasil pengujian menggunakan alat Dial Gauge ini merupakan hasil
pengujian yang dilakukan untuk mengetahui besar lendutan yang terjadi pada
elemen slab. Hasil lendutan yang terjadi akan disesuaikan dengan beban
kendaraan yang melewati di area alat Dial Gauge.

Dari hasil bacaan alat Dial Gauge didapat nilai lendutan yang terjadi
dilapangan sebesar 3,98 mm dengan muatan 10 Ton. Berikut hasil dari pengujian
menggunakan alat Dial Gauge :

33
Gambar 4.2 Hasil bacaan Dial Gauge

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

Gambar 4.3 Truck

Sumber : Dokumentasi Skripsi 2023

34
4.3 Permodelan Menggunakan Aplikasi Abaqus
Property dan material input pada abaqus ini di dapat dari data sekunder
berupa hasil pengujian yang telah dilakukan oleh dinas perhubungan bengkalis.
Data nya sebagai berikut :

1. Mutu material

 Beton

Mutu beton yang digunakan dalam analisis ini berupa data core drill hasil
pengujian slab di lapangan yang dilakukan oleh dinas perhubungan yaitu
28,005 f’c (Mpa)

 Baja Tulangan

Mutu baja tulangan pada permodelan analisis yaitu BJTP 24 (fy = 240
MPa).

2. Dimensi Permodelan

 Dimensi slab yaitu 4600x2700 mm dan Dimensi tulangan yang digunakan

yaitu D13 dengan jarak antar tulangan 200 mm, dimensi ini didapat dari
hasil pengujian Rebar Scanning.

Gambar 4.4 Dimensi slab dan tulangan slab

35
 Untuk membuka program Abaqus CAE, dapat dibuka langsung melalui
desktop atau panel start, kemudian klik icon Abaqus CAE selanjutnya akan
muncul tampilan kemudian pilih create model database with standard/explicit
model.

Gambar 4.5 Tampilan Awal Abaqus CAE

Sumber: Olahan Data 2023

1. Input Geometri, Properti, dan Analisis Slab menggunakan abaqus CAE

a. Part Module
1. Slab
Pilih create part, Name: Part-Slab, Modeling Space: 3D, Type:
Deformable, Shape: Solid, Extrusion, Approximate Size: 1000,
selanjutnya klik continue. Setelah itu masukkan dimensi Slab yang
dimodelkan.

36
 Gambar 4.6 Memodelkan Part slab

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

2. Tulangan Memanjang
Pilih create part, Name: Part-Tulangan, Modeling Space: 3D,
Type: Deformable, Shape: Wire, Planar, Approximate Size: 2000, dan
klik continue. Lalu masukkan dimensi tulangan memanjang yang
dimodelkan.

37
 Gambar 4.7 Memodelkan Part Tulangan Memanjang

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

b. Property Module
1. Slab Beton
Pilih create material, Name: Material-Beton, selanjutnya:

1.) Pilih Mechanical, Elasticity, Elastic, selanjutnya masukkan nilai

Young’s Modulus dan Poisson’s Ratio beton
2.) Pilih Mechanical, Plasticity, Concrete Damage Plasticity
a.) Plasticity
Tabel 4.1 Plastisitas beton

Dilation Viscosity
Eccentricity fb0/fc0 K
Angle Parameter

31 0.1 1.16 0.667 0

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

b.) Compressive Behavior

Nilai yield stress dan inelastic strain disajikan pada Tabel
sebagai berikut:
38
 Tabel 4.2 Compressive Behaviour

Yield Stress Inelastic Strain

11 0

25.4224 0.002

24.3913 0.0023

23.178 0.0025

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

c.) Tensile Behavior

Nilai yield stress dan inelastic strain disajikan pada table
sebagai berikut:

Tabel 4.3 Concrete Tensile Behaviour

Yield Stress Cracking Strain

3.12 0

0.2342 0.0011

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

3.) Pilih create section, Name: Section-Slab, Category: Solid, Type:

Homogeneous, klik continue, Material: Material-Beton
4.) Pilih Assign Section, blok Part-Balok, klik Done, Section: Section-
Balok, klik OK

39
 Gambar 4.8 Mendefinisikan property Slab Beton

Sumber: Olahan Data 2023

2. Baja Tulangan
Pilih create material, Name: Material-Baja, selanjutnya:
1.) Pilih Mechanical, Elasticity, Elastic, masukkan nilai Young’s Modulus
dan Poisson’s Ratio baja
2.) Pilih Mechanical, Plasticity, Plastic, masukkan nilai Yield Stress dan
Plastic Strain baja.
3.) Pilih Create Section, Name: Section-Baja Tulangan, Category: Beam,
Type: Truss, Material: Material-Baja, masukkan nilai Cross-sectional
area, klik OK
4.) Pilih Assign Section, seleksi baja tulangan, klik Done, Section:
Material-Baja, klik OK.

40
 Gambar 4.9 Mendefinisikan Property Tulangan Memanjang Baja

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

c. Assembly Module
1.) Pilih Create Instance, pilih part sengkang dan tulangan memanjang,
klik OK
2.) Pilih Rotate Instance, seleksi tulangan memanjang, klik Done, pilih 2
titik pada arah sumbu Y, Angle of Rotation: 90°, klik OK
3.) Pilih Translate Instance, seleksi tulangan memanjang, klik Done, klik
pada titik ujung tulangan memanjang, masukkan koordinat X, Y, Z,
klik OK
4.) Pilih Linear Pattern, seleksi tulangan memanjang, klik Done,
masukkan jarak antar tulangan dan jumlah tulangan memanjang, klik
OK
5.) Pilih Translate Instance, seleksi sengkang, pilih titik acuan pada
sengkang, masukkan nilai X, Y, Z sesuai jarak yang dibutuhkan, klik
OK

41
 6.) Pilih Linear Pattern, seleksi sengkang, klik Done, masukkan jarak
antar sengkang dan jumlah sengkang, klik OK
7.) Pilih Create Instance, pilih part-Slab klik OK
8.) Pilih Translate Instance, seleksi balok, pilih titik acuan pada balok,
masukkan nilai X, Y, Z pada koordinat 0,0,0.

Gambar 4.10 Assembly yang telah dipartisi

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

d. Step Module
1.) Pilih Create Step, Name: Step-1, Procedure: General (Static, General)
klik continue, Automatic Stabilization: Specify dissipated energy
fraction, Maximum number of increments: 100000, Increment size
(Initial: 0.01, Minimum: 1E-020, Maximum: 0.1), klik OK.
2.) Pilih Field Output Manager, klik Edit, tambahkan Output Variables:
Failure/Fracture, klik DAMAGEC dan DAMAGET, klik OK
State/Field/User, klik STATUS dan STATUSXFEM, klik OK.

42
e. Interaction Module
1.) Pilih Create Constraint, Name: Beton-Tulangan, Type: Embedded
Region, klik continue, seleksi semua tulangan, klik Done, klik Select
Region, seleksi beton, klik Done, klik OK
2.) Pilih Create Constraint, Name: Beton-Baja Pelat, Type: Tie, klik
continue, klik surface, seleksi permukaan balok yang menyentuh pelat,
klik Done, klik surface, seleksi permukaan pelat yang menyentuh
balok, klik Done, klik OK.

Gambar 4.11 Seperempat Slab Normal Yang Telah Didefinisikan Interaksi

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

f. Load Module
1.) Pilih Create Boundary Condition, Name: BC-Tumpuan, Step: Initial,
Category: Mechanical, Types for Selected Step:
Displacement/Rotation, klik Continue. Seleksi bagian bawah baja pelat

43
 tumpuan, klik Done. Kemudian klik U1 = 0, U2 = 0, UR2 = 0, UR3 =
0, klik OK.
2.) Pilih Create Boundary Condition, Name: BC-Simetri-Z, Step: Initial,
Category: Mechanical, Types for Selected Step:
Displacement/Rotation, klik Continue. Seleksi permukaan bagian
simetri arah z balok, klik Done. Kemudian klik U3 = 0, klik OK.
3.) Pilih Create Boundary Condition, Name: BC-Simetri-X, Step: Initial,
Category: Mechanical, Types for Selected Step:
Displacement/Rotation, klik Continue. Seleksi permukaan bagian
simetri arah x balok, klik Done. Kemudian klik U1 = 0, klik OK.
4.) Pilih Create Load, Name: Load-1, Step: Step-1, Category:
Mechanical, Types for Selected Step: Pressure, klik Continue. Seleksi
permukaan atas baja pelat beban, klik Done. Masukkan nilai beban,
klik OK.

Gambar 4.12 Mendefinisikan Tumpuan dan Beban

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

g. Mesh Module

44
1.) Part Slab
a.) Pilih Seed Edges, seleksi daerah yang akan dibuat mesh, klik Done.
Masukkan ukuran mesh atau jumlah mesh, klik OK
b.) Pilih Assign Mesh Control, seleksi Part-Balok, klik Done. Element
Shape: Hex, Technique: Structured, klik OK
c.) Pilih Assign Element Type, seleksi Part-Balok, klik Done. Element
Library: Standard, Geometric Order: Linear, Family: 3D Stress,
klik OK
d.) Pilih Mesh Part, klik Yes.

Gambar 4.13 Mesh Pada Slab

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

2.) Part Tulangan

a.) Pilih Seed Edges, seleksi daerah yang akan dibuat mesh, klik Done.
Masukkan ukuran mesh atau jumlah mesh, klik OK

45
 b.) Pilih Assign Element Type, seleksi Part-Tulangan, klik Done.
Element Library: Standard, Geometric Order: Linear, Family:
Trusss, klik OK
c.) Pilih Mesh Part, klik Yes.

Gambar 4.14 Mesh Pada Tulangan

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

h. Job Module
1.) Pilih Create Job, Name: Job-1, Source: Model-1, klik Continue, klik
OK.
2.) Pilih Job-Manager, klik Job-1, klik Submit.
3.) KlikResult

46
Gambar 4.15 Lendutan Pada Slab Normal

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

47
Gambar 4.16 Grafik Beban dan Lendutan Existing Pada Abaqus

Sumber: Pemodelan Abaqus 2023

48
 5 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian, pembahasan dan analisis data dari pengujian
dilapangan dengan hasil permodelan menggunakan abaqus, maka dapat
disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :

1. Dari hasil pengujian visual test pada bagian elemen slab di lapangan
didapat nilai kondisi yaitu 3 yang dimana terdapat kerusakan berupa
spalling dan honeycomb yang parah sehingga tulangan terekspos dan
korosi.

2. Pada pengujian NDT (Non Destructive Test) dilapangan menggunakan alat

Dial Gauge diketahui kondisi lendutan yang terjadi pada elemen slab
sebesar 3,98 mm dengan beban truck 10 ton.

3. Besaran lendutan yang didapat menggunakan aplikasi abaqus dengan

beban 10 ton adalah 2,73 mm.

5.2 Saran
1 Elemen/ struktur slab harus dilakukan perbaikan secepatnya

2 Tinjauan yang digunakan dalam penelitian ini sebagai wawasan untuk

pengaplikasian software dimasa depan dari konsep metode elemen hingga
sebagai analisis, adapun model yang akan digunakan sebaiknya dikalibrasi
dengan data eksperimen yang baik sehingga akan memeberikan parameter
permodelan yang tepat untuk digunakan nantinya

49
50
 6 DAFTAR PUSTAKA

Harahap, A. A. (2019). ANALISIS TINGKAT PELAYANAN DERMAGA

ANGKUTAN PENUMPANG DI PELABUHAN BELAWAN. UNIVERSITAS
MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA.

Herdiansah, Y., Susela, S., & Nurjihaan, D. F. (2018). Assessment Dermaga

Miangas Kabupaten Kepulauan Talaud Provinsi Sulawesi Utara. Jurnal
Ilmiah SANTIKA, 8(1).

Sulardi. (2017). Menentukan Condition Grade Kerusakan Struktur Bangunan

Beton Dermaga Dengan Inspeksi Teknik dan Metode Perbaikannya. 3(2).

https://www.alatuji.com/article/detail/100/inspeksi-visual-dengan-borescope

https://www.binanusa.co.id/non-destructive-test/

https://hesa.co.id/rebar-scanner-alat-deteksi-besi-dalam-beton/

https://tunas-engineering.co.id/web/article/rebar-scan-test.html

https://www.ilmubeton.com/2018/08/mengenal-hammer-test-palu-beton-
sebagai.htm

51
52