MEKANISME KERJA MESIN TURBOFAN ROLLS-ROYCE TRENT

700 PADA PESAWAT AIRBUS A330

Oleh :
Alexander Farell Rubens Budhiarto 2005531080

Program Studi Teknik Mesin

Fakultas Teknik Mesin Universitas Udayana
2023

1
 KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,
RISET, DAN TEKNOLOGI
UNIVERSITAS UDAYANA
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
Alamat : Jalan Kampus Unud Bukit Jimbaran Badung, Bali 80361
Telepon (0361) 703320, Email : ft@unud.ac.id
Laman : www.unud.ac.id

LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK

Judul : Mekanisme Kerja Turbin Jet Rolls Royce

Trent 700
Waktu Pelaksanaan : 1 Juni – 1Juli 2023
Mahasiswa : Alexander Farell Rubens Budhiarto
NIM : 2005531080
Fakultas : Teknik
Program Studi : Teknik Mesin
Bidang Studi : Konversi Energi

Demikian lembar pengesahan laporan ini dibuat untuk memenuhi nilai

pada mata kuliah Kerja Praktek.

Menyetujui, Menyetujui,
Dosen Pembimbing Pengawas

Dayu
I Gede Teddy Prananda Surya, S.T, M.T
Human Resources And Development
NIP. 198302052010121006

Mengetahui,
Koordinator Kerja Praktik

Dr. Si. Putu Gede Gunawan Tista, S.T, M.T 1

NIP. 196809031995031002
 JADWAL KERJA PRAKTIK

TANGGAL KEGIATAN TTD TTD

PELAKSANA PENGAWAS
3-24 Mei 2023 Pembuatan PAS Bandara

25 Mei 2023 Pengenalan PT GMF

AeroAsia, General Manager,
Maintenance Crew
26 Mei 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPY):
Mengganti ban pesawat yang
worn out
Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat B737-
600 Xiamen Air
27 Mei 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPW):
Mengganti ban pesawat yang
worn out.
29 Mei 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPW):
Mengganti ban pesawat yang
worn out.
30 Mei 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPY)
Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat B737
Garuda Indonesia (PK-GPW)
: Menambahkan lubrikasi
untuk hidrolik ban depan
pesawat

1
1 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPX):
Menambahkan oli hidrolik
pada nose-wheel dan oli turbin
2 Juni 2023 Release Pesawat B737-800NG
Garuda Indonesia (PK-GFH)

5 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled

maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPW):
Menambahkan oli hidrolik
pada nose-wheel dan oli
turbin, merestart sistem
navigasi pesawat.
Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat B737-
800NG Garuda Indonesia
(PK-GFH): Mengecek brake
system, menambahkan grease
pada sistem hidrolik di nose-
wheel pesawat.
6 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPW):
Menambahkan oli hidrolik
pada nose-wheel dan oli
turbin, menutup static port dan
pivot, perbaikan sandaran
kursi passenger.
7 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat B737-
800NG Garuda Indonesia
(PK-GNF): Menambahkan oli
hidrolik pada nose-wheel dan
oli turbin.
8 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPX):
Merestart sistem navigasi
pesawat

1
9 Juni 2023 Release Pesawat B737-800NG
(PK-GNJ)

11 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled

maintenance Pesawat B737-
800NG Garuda Indonesia
(PK-GNC): Menambahkan oli
hidrolik pada nose-wheel dan
oli turbin.
13 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPX):
Mengecek waterproof shield
dalam mesin turbofan,
menutup static port dan pivot.
14 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat B737-
800NG Garuda Indonesia
(PK-GFQ): Menambahkan oli
hidrolik pada nose-wheel dan
oli turbin, menambahkan
grease pada sistem hidrolik di
nose-wheel pesawat,
mengecek tekanan ban
15 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPU):
Mengecek tekanan ban,
menambahkan oli hidrolik
pada nose-wheel dan oli turbin
17 Juni 2023 Release Pesawat B737-800NG
Garuda Indonesia (PK-GFW):
Mengisi fuel pesawat.
19 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPY):
Mengecek sistem suara
pesawat.
21 Juni 2023 Release Pesawat B737-800NG
Garuda Indonesia (PK-GNH):
Mengisi fuel pesawat,
mengecek tekanan ban

1
 pesawat
22 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat B737-
800NG Garuda Indonesia
(PK-GFF): Mengecek brake
system pesawat,
menambahkan grease pada
sistem hidrolik di nose-wheel
pesawat, mengecek tekanan
ban
26 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPY):
menutup static port dan pivot.
29 Juni 2023 Observasi lapangan scheduled
maintenance Pesawat A330
Garuda Indonesia (PK-GPY):
menutup static port dan pivot,
menambahkan oli hidrolik
pada nose-wheel dan oli turbin

1
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
berkat rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek ini dengan
tepat waktu. Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini penulis mendapat bantuan
dari berbagai pihak, maka penulis ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat-Nya sehingga
laporan kerja praktek ini dapat terselesaikan
2. Kedua Orangtua dan keluarga penulis yang telah memberi dukungan dalam
berbagai hal.
3. Kepala program studi dan dosen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas
Udayana yang sudah memberi banyak ilmu dan dukungannya.
4. Bapak I Gede Teddy Prananda Surya, ST, MT, selaku dosen pembimbing
dalam penulisan laporan kerja praktek ini.
5. PT GMF AeroAsia yang telah memberikan kesempatan penulis untuk
melakukan kerja praktek.
6. Ibu Dayu, selaku HRD yang memberi kesempatan dan memberi arahan
kepada penulis selama Kerja Praktek
7. Bapak-bapak senior engineers selaku pembimbing lapangan yang telah
membimbing penulis selama melaksanakan kerja praktek membimbing
penulis selama melaksanakan kerja praktek.
8. Semua pihak yang telah membantu dalam bentuk apapun yang tidak bisa
disebutkan satu-persatu.

Penulis menyadari bahwa laporan kerja praktek ini masih jauh dari
kesempurnaan mengingat keterbatasan pengetahuan dan referensi yang penulis
miliki. Oleh karena itu, kritik, saran, serta masukan yang sifatnya membangun
sangat penulis harapkan dari berbagai pihak untuk memperbaiki laporan
kedepannya. Penulis mengucapkan terima kasih dan mohon maaf apabila ada
kekurangan dalam penulisan laporan ini.

Jimbaran,1 Juli 2023

Penulis

1
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN................................................................................................................2
KATA PENGANTAR........................................................................................................................7
DAFTAR ISI.......................................................................................................................................8
BAB I...................................................................................................................................................9
PENDAHULUAN...............................................................................................................................9
1.1 Latar Belakang.....................................................................................................................9
1.2 Rumusan Masalah..............................................................................................................10
1.3 Tujuan.................................................................................................................................10
1.4 Manfaat...............................................................................................................................10
1.4.1 Bagi mahasiswa.................................................................................................................10
1.4.2 Bagi universitas.................................................................................................................10
1.4.3 Bagi perusahaan................................................................................................................10
1.5 Batasan Masalah.................................................................................................................11
1.6 Waktu Pelaksanaan.............................................................................................................11
1.7 Bentuk Kegiatan.................................................................................................................11
1.8 Metode Pengumpulan Data................................................................................................11
BAB II................................................................................................................................................12
PROFIL PERUSAHAAN DAN STRUKTUR ORGANISASI.....................................................12
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan......................................................................................................12
2.2 Visi, Misi, dan Nilai-nilai Pokok..............................................................................................13
2.2.1 Visi Perusahaan.................................................................................................................13
2.2.2 Misi Perusahaan................................................................................................................13
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan................................................................................................13
2.4 Ruang Lingkup Usaha Perusahaan...........................................................................................15
2.4.1 Identitas Perusahaan..........................................................................................................16
2.4.2 Logo Perusahaan..............................................................................................................16
BAB III..............................................................................................................................................17
LANDASAN TEORI........................................................................................................................17

1
 3.1 Sistem Turbin Gas....................................................................................................................17
3.2 Komponen Pada Sistem Turbin Gas........................................................................................18
3.2.1 Filter Inlet Kompresor.......................................................................................................18
3.2.2 Kompresor.........................................................................................................................19
3.2.3 Ruang bakar.......................................................................................................................20
3.2.4 Turbin gas..........................................................................................................................22
3.2.5 Generator...........................................................................................................................22
3.3 Klasifikasi Sistem Turbin Gas..................................................................................................23
3.4 Siklus Brayton..........................................................................................................................23
3.5 Efisiensi Thermis Siklus Ideal Turbin Gas...............................................................................25
BAB IV..............................................................................................................................................26
DATA DAN HASIL PEMBAHASAN............................................................................................26
4.1 Mekanisme Kerja Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700..............................................................26
4.2 Bahan Bakar Avtur...................................................................................................................28
4.3 Spesifikasi Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700.........................................................................29
4.4 Efisiensi Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700.............................................................................29
4.5 Perawatan Turbin Jet Rolls Royce Trent 700...........................................................................30
BAB V................................................................................................................................................31
KESIMPULAN DAN SARAN........................................................................................................31
Kesimpulan.....................................................................................................................................31
Saran...............................................................................................................................................31
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................................................32
LAMPIRAN......................................................................................................................................33
LEMBAR ASISTENSI KERJA PRAKTIK..................................................................................44
LEMBAR EVALUASI LAPORAN KERJA PRAKTIK..............................................................46

1
1
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700 dikembangkan oleh perusahaan aeroengine
terkemuka, Rolls-Royce. Mesin ini telah digunakan secara luas dalam industri
penerbangan sejak diperkenalkan pada tahun 1970. Rolls-Royce Trent 700 awalnya
dikembangkan untuk pesawat helikopter militer, terutama helikopter serangan dan
transportasi berat.
Rolls-Royce Trent 700 terdiri dari sejumlah komponen utama yang bekerja secara
terkoordinasi untuk menghasilkan tenaga dorong yang dibutuhkan untuk mendorong
pesawat. Komponen utama mesin ini meliputi kompresor, ruang bakar, turbin, dan
sistem pendingin. Kompresor berfungsi untuk mengompresi udara yang masuk ke
dalam mesin, sedangkan ruang bakar adalah tempat di mana bahan bakar dibakar
dengan udara yang dikompresi untuk menghasilkan gas panas. Gas panas ini kemudian
melewati turbin, yang mengubah energi gas menjadi energi mekanik yang digunakan
untuk menggerakkan kompresor dan aksesoris lainnya. Sistem pendingin penting untuk
menjaga suhu mesin agar tetap dalam batas yang aman dan efisien. Rolls-Royce Trent
700 bekerja berdasarkan siklus termodinamika yang kompleks. Udara diambil ke dalam
mesin dan dikompresi oleh kompresor. Udara yang dikompresi kemudian masuk ke
dalam ruang bakar, di mana bahan bakar (biasanya jet fuel) disemprotkan dan dibakar
dengan udara yang dikompresi tersebut. Proses pembakaran menghasilkan gas panas
yang melewati turbin, yang memutar aksial dan rotor radial. Energi mekanik yang
dihasilkan oleh turbin digunakan untuk menggerakkan kompresor dan aksesoris
lainnya. Akhirnya, gas hasil pembakaran dikeluarkan melalui nozzle di bagian belakang
mesin, menghasilkan tenaga dorong.
Seiring dengan kemajuan teknologi, Rolls-Royce terus melakukan inovasi pada
mesin Trent 700 untuk meningkatkan efisiensi dan kinerja mesin, serta mengurangi
emisi. Perkembangan terbaru dalam teknologi mesin pesawat termasuk penggunaan
material yang lebih ringan dan kuat, desain aerodinamis yang ditingkatkan, sistem
manajemen termal yang canggih, dan pembaruan perangkat lunak untuk meningkatkan
pengendalian dan pemantauan mesin.

1
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana cara kerja mesin turbin Rolls-Royce Trent 700 ?
2. Bahan bakar apa yang digunakan pada mesin turbin Rolls-Royce Trent 700 ?
3. Bagaimana spesifikasi turbin Rolls-Royce Trent 700 ?
4. Berapa efisiensi actual turbin Rolls-Royce Trent 700 ?
5. Prosedur perawatan apa yang diterapkan turbin Rolls-Royce Trent 700 ?
1.3 Tujuan
1. Mengetahui cara kerja mesin turbin Rolls-Royce Trent 700.
2. Mengetahui bahan bakar apa yang digunakan pada mesin turbin Rolls-Royce Trent
700.
3. Mengetahui spesifikasi turbin Rolls-Royce Trent 700.
4. Mengetahui efisiensi aktual turbin Rolls-Royce Trent 700.
5. Mengetahui prosedur perawatan apa yang diterapkan turbin Rolls-Royce Trent 700
1.4 Manfaat
1.4.1 Bagi mahasiswa
a. Memperluas dan memperdalam pengetahuan dalam bidang ilmu di bangku
kuliah.
b. Mengenal lebih jauh dinamika dunia kerja yang sesungguhnya.
c. Mengembangkan pola pikir dan melatih sikap tanggung jawab dalam
mengidentifikasi permsalahan di dunia kerja.
1.4.2 Bagi universitas
d. Menguji serta mengetahui kualitas mahasiswa dalam proses pemahaman dan
pengalaman dalam dunia industri.
e. Menciptakan mahasiswa yang memiliki pemahaman terhadap dunia industri.
1.4.3 Bagi perusahaan
f. Menjalin hubungan kerjasama yang baik dengan perguruan tinggi dan
mahasiswa.
g. Merealisasikan partisipasi dunia industri terhadap 4 pengembangan dunia
pendidikan.
h. Sebagai sarana untuk mengetahui kualitas pendidikan program studi S1
Teknik Mesin Universitas Udayana.

1
1.5 Batasan Masalah
Dalam penulisan laporan kerja praktek di PT GMF AeroAsia, penulis membahas
ruang lingkup, aktivitas, mekanisme kerja dari mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700
dan informasi perusahaan secara ringkas dan jelas. Penulis membatasi setiap
pembahasan dalam laporan ini hanya pada mekanisme kerja mesin turbofan Rolls-
Royce Trent 700 dimana penelitian ini berguna untuk studi kasus tentang Turbin Gas di
dalam laporan ini.

1.6 Waktu Pelaksanaan

Kerja praktek di PT GMF AeroAsia di lakukan dalam waktu 2 bulan, yaitu dari
tanggal 1 Mei 2023 sampai dengan 1 Juli 2023.

1.7 Bentuk Kegiatan

Selama kerja praktik dilaksanakan, penulis diberikan kesempatan untuk
mengobservasi dan mengikuti senior engineer melakukan scheduled maintenance untuk
pesawat Garuda model Airbus dan Boeing dalam status RON (Remain Overnight).

1.8 Metode Pengumpulan Data

Beberapa metode pengumpulan data-data yang diperlukan untuk penyusunan
laporan kerja praktik lapangan ini yaitu sebagai berikut:
1. Melakukan observasi langsung di lapangan untuk mengetahui proses yang
terjadi.
2. Berdiskusi secara langsung dengan pekerja yang berkaitan untuk menggali data-
data yang di perlukan dalam pelaksanaan proses dan penggunaan perangkat
kerja.
3. Berdiskusi secara langsung dengan pembimbing di perusahaan saat kerja
praktek berlangsung.

1
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN DAN STRUKTUR ORGANISASI

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

GMF AeroAsia adalah salah satu perusahaan MRO (Maintenance, Repair,
Overhaul) pesawat terbang di Indonesia. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1949
sebagai Aero Club Indonesia dengan tujuan utamanya pada kegiatan penerbangan dan
pengembangan dirgantara. Namun, seiring berjalannya waktu, perusahaan tersebut
mengalami transformasi sehingga lebih berfokus pada perawatan pesawat terbang.
Pada tahun 1984, perusahaan berganti nama menjadi GMF AeroAsia yang berpusat di
Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pada tahun 1998, Divisi Maintenance &
Engineering (M&E) bertransformasi menjadi Unit Bisnis Strategis (SBU-GMF) yang
menangani semua kegiatan perawatan armada Garuda Indonesia. Pada tahun 2002,
SBU-GMF resmi menjadi entitas terpisah sebagi perusahaan spin-off dari Garuda
Indonesia dengan nama PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia. Pada tahun 2015,
GMF AeroAsia meresmikan 4 hanggar GMF dan pada tahun 2017 menjadi perusahaan
tercatat di Bursa Efek Indonesia (BEI) dengan kode saham “GMFI” dan nama PT
Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk.
GMF AeroAsia menyediakan berbagai layanan MRO yang mencakup
perawatan rutin, perbaikan struktural, overhaul mesin, perawatan komponen,
pengecekan teknis, serta dukungan logistik dan pemeliharaan pesawat. Jenis pesawat
yang dilayani Airbus, Boeing, dan pesawat turbopropeller dari berbagai maskapai
penerbangan, termasuk pesawat penumpang, kargo, dan pesawat berbadan lebar.
GMF AeroAsia telah meraih berbagai standar dan sertifikasi seperti
Maintenance Organization Approval (MOA) dari Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara Republik Indonesia, yang mengukur kemampuan perusahaan dalam melakukan
perawatan dan perbaikan pesawat. Selain itu, GMF AeroAsia juga telah memperoleh
sertifikasi ISO 9001:2015 untuk Sistem Manajemen Mutu, ISO 14001:2015 untuk
Sistem Manajemen Lingkungan, dan OHSAS 18001:2007.

1
2.2 Visi, Misi, dan Nilai-nilai Pokok
2.2.1 Visi Perusahaan
Most Valuable MRO Company.
2.2.2 Misi Perusahaan
Integrated and Reliable Maintenance Solution As A Contribution To The
Nation.

2.3 Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 1. Struktur Organisasi

Fungsi dan tanggung jawab bagian-bagian cabang adalah sebagai berikut:
1. CEO
Chief Executive Officer bertanggungjawab untuk mengembangkan dan
menilai strategi bisnis perusahaan, serta menentukan profitabilitasnya. CEO juga
berperan dalam mengevaluasi kinerja departemen atau divisi dalam perusahaan
untuk memastikan jika semuanya sudah jalan sesuai dengan visi dan tujuan
perusahaan. Dibawah ini merupakan unit dibawah Chief Executive Officer, yaitu:
1. VP Quality Assurance and Safety

1
 2. VP Sales and Marketing
3. VP Corporate Strategy and Business
4. VP Corporate Secretary and Legal
5. VP Internal Audit
6. Director of Finance
7. Director of Human Capital and Corporate Affairs
8. Director of Business and Base Operation
9. Director of Line Operation

2. Director of Finance
Director of Finance dalam PT GMF Aero Asia bertanggungjawab
merencanakan keuangan dalam jangka panjang dan pendek, mengatur aliran kas dan
resiko keuangan, menyusun laporan keuangan, mengendalikan biaya pengeluaran,
menganalisis investasi, menjaga hubungan dengan lembaga hukum dan keuangan,
serta memantau kinerja keuangan kepatuhan hukum dan peraturan keuangan,
analisis investasi, hubungan dengan lembaga keuangan, pemantauan kinerja
keuangan, dan manajemen tim keuangan. Dibawah ini merupakan unit dibawah
Director of Finance, yaitu:
1. VP Financial and Management Accounting
2. VP Treasury Management

3. Director of Human Capital and Corporate Affairs

Director of Human Capital and Corporate Affairs bertanggungjawab
menetapkan kebijakan SDM, dan mendidik serta melatih budaya perusahaan
sehingga menjamin ketersediaan SDM dengan kualitas dan kuantitas sehingga
memenuhi kebutuhan rencana kerja tahunan dan rencana jangka panjang
perusahaan. Dibawah ini merupakan unit dibawah Director of Human Capital and
Corporate Affairs, yaitu:
1. VP Human Capital Management
2. VP Corporate Affairs and HSE
3. VP Material and Logistic Service

1
 4. Director of Business and Base Operation
Director of Business and Base Operation bertanggungjawab mengelola dan
menjamin efektivitas perusahaan, khususnya prosedur operasional perawatan rangka
pesawat, komponen, dan pendukung lainnya sesuai bisnis utama perusahaan, serta
mewujudkan terjadinya pencapaian, pemasaran, serta pengelolaan pelayanan
pelanggan dan aspek-aspek komersial sehingga mampu mendukung jalannya bisnis
GMF sekaligus pertumbuhan bisnisnya. Dibawah ini merupakan unit dibawah
Director of Business and Base Operation, yaitu:
1. VP Wide Body Base Maintenance
2. VP Narrow Body Base Maintenance
3. VP Engine Service

5. Director of Line Operation

Director of Line Operation bertanggungjawab mengelola dan menjamin
efektivitas perusahaan, khususnya prosedur operasional lini operasi pesawat,
perawatan kabin pesawat, layanan material, mengadakan suku cadang pesawat
(aircraft comparment), dan jasa engineering sesuai bisnis utama sehingga mampu
mendukung jalannya bisnis perusahaan dan pertumbuhan bisnis perusahaan.
Dibawah ini merupakan unit dibawah Director of Line Operation, yaitu:
1. VP Engineering Service
2. VP Maintenance Planning
3. VP Line Maintenance

2.4 Ruang Lingkup Usaha Perusahaan

Ruang lingkup usaha PT GMF AeroAsia dalam jasa perawatan dan perbaikan
pesawat udara meliputi Airframe Maintenance, Line Maintenance, Engine and APU
Service, Learning Service, Component Service, dan Painting Service. Anak perusahaan
dibawah Garuda Indonesia Group beroperasi di kawasa Bandara Internasional
Soekarno-Hatta. PT GMF AeroAsia memiliki sertifikasi tingkat global, meliputi
Federal Aviation Administration (FAA), European Aviation Safety Agency (EASA),
dan 145D-914 yang dikeluarkan Direktur Jenderal Perhubungan sebagai distributor
fasilitas, perawatan, perombakan, dan perbaikan pesawat terbang.

1
2.4.1 Identitas Perusahaan
Nama Perusahaan : PT GARUDA MAINTENANCE FACILITY
AEROASIA TBK.
Trading Name : GMF AEROASIA
Alamat Perusahaan : Gedung Wisti Sabha, JL Airport Ngurah Rai
Bandara Internasional Ngurah Rai, Tuban, Kec. Kuta,
Kabupaten Badung, Bali 80362
Nomor Telepon : 0361751172
Email : corporatecommunications@gmf-aeroasia.co.id

2.4.2 Logo Perusahaan

Gambar 2. Logo PT Garuda Maintenance Facility AeroAsia Tbk.

1
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Sistem Turbin Gas

Turbin gas adalah mesin pembakaran internal aliran kontinu yang menggunakan
gas sebagai fluida kerja untuk mengubah energi kinetik menjadi energi mekanik dalam
bentuk putaran yang menggerakkan roda turbin, yang kemudian menghasilkan daya.
Rotor berputar dan menggerakkan poros daya, yang digunakan untuk menggerakkan
berbagai beban seperti generator listrik, pompa, kompresor, atau peralatan lainnya.
Turbin gas adalah elemen kunci dalam sistem turbin gas. Sistem turbin gas yang
sederhana umumnya terdiri dari tiga komponen utama, yaitu kompresor, ruang bakar,
dan turbin gas.

Gambar 3.1 Turbin Gas

1
 Cara kerja turbin gas adalah yang pertama, udara yang masuk telah mengalami
kompresi dan masuk ke dalam ruang bakar combustion chamber, lalu dibagi menjadi
empat komponen utama: udara primer (primary air), udara sekunder (secondary air),
udara tersier (delution air), dan udara pendingin. Udara primer mengalir melalui swirler
untuk menciptakan aliran turbulen yang memaksimalkan pencampuran udara dengan
bahan bakar. Selama proses ini, udara primer juga berfungsi untuk menguapkan bahan
bakar karena selain memiliki tekanan tinggi, udara primer juga memiliki suhu yang
tinggi akibat dari kompresi sebelumnya. Udara tersier atau delution air memasuki ruang
bakar pada akhir ruang tersebut dan bertugas menyerap panas yang dihasilkan selama
proses pembakaran secara merata. Proses penyerapan panas yang merata ini diikuti
dengan perluasan volume udara yang seragam sehingga udara panas yang keluar dari
combustion chamber memiliki suhu yang seragam di seluruhnya. Udara pendingin
adalah komponen terakhir dari udara terkompresi yang memasuki ruang bakar. Udara ini
mengalir melalui lubang-lubang kecil pada liner dan membentuk lapisan film tipis yang
bertujuan untuk mendinginkan plate-liner, sehingga panas yang dihasilkan selama proses
pembakaran lebih efisien diserap oleh udara terkompresi dan tidak mempengaruhi
komponen-komponen combustion chamber.

3.2 Komponen Pada Sistem Turbin Gas

Komponen-komponen utama yang menopang sistem kerja turbin gas, yaitu:
3.2.1 Filter Inlet Kompresor
Udara adalah fluida kerja dalam turbin gas, dan menjaga
kebersihan udara yang digunakan dalam mesin turbin sangat penting
untuk mempertahankan efisiensi pembakaran dan umur mesin yang
optimal. Partikel-partikel kontaminan dapat merusak sudu-sudu turbin
dan menghambat kompresor, oleh karena itu, setiap sistem turbin gas
dilengkapi dengan filter inlet udara.

1
 Gambar 3.2.1 Filter Inlet Kompresor

Tujuan filter ini adalah untuk mencegah partikel pengotor dari

masuk ke dalam sistem turbin gas, mengingat adanya potensi risiko
yang timbul jika partikel-partikel tersebut berhasil masuk ke dalam
komponen mesin turbin gas, seperti:
a. Kerusakan fatal akibat masuknya benda-benda asing.
b. Pasir dan debu yang mengikis permukaan komponen-
komponen turbin gas secara bertahap.
c. Korosi pada kipas-kipas kompresor dan turbin karena
tidak tersaringnya zat-zat asing dalam udara.

3.2.2 Kompresor
Fungsi utama kompresor dalam sistem turbin gas adalah untuk
menaikkan tekanan udara dengan memampatkannya setelah melalui
combustion chamber. Udara atmosfer masuk melalui inlet kompresor
setelah melalui proses penyaringan udara, dan kemudian keluar
melalui outlet kompresor dengan tekanan yang telah ditingkatkan.

1
 Gambar 3.2.2 Kompresor Aksial

Ada dua jenis kompresor yang digunakan dalam turbin gas:

kompresor sentrifugal dan kompresor aksial. Kompresor sentrifugal
lebih sering digunakan pada turbin gas berukuran kecil, seperti mesin
turbojet, dengan rasio kompresi hingga 3,5:1. Sebaliknya, kompresor
aksial lebih umum digunakan pada turbin gas besar dan dapat
mencapai rasio kompresi hingga 40:1 saat menggunakan multiple stage
sudu rotor dan stator. Pada kompresor aksial, rotor memiliki sudu yang
berbentuk seperti sayap pesawat untuk mempercepat udara, sementara
stator berbentuk difuser yang mengubah kecepatan udara menjadi
tekanan. Dengan demikian, prinsip kerja kompresor aksial adalah
mengakselerasi udara dan mengkonversinya menjadi tekanan melalui
difuser pada akhir stator sebelum masuk ke ruang bakar.
3.2.3 Ruang bakar
Ruang bakar atau combustion chamber merupakan tempat
terjadinya proses pembakaran yang mengubah energi kimia dari bahan
bakar menjadi energi termal. Dalam konteks turbin gas, terdapat satu
atau dua ruang bakar dengan beberapa unit combustor basket atau
shell yang mengelilingi sisi masukan turbin. Udara bertekanan yang
berasal dari kompresor dialirkan ke dalam ruang bakar. Di dalam
ruang bakar, oksigen dalam udara berinteraksi dengan bahan bakar

1
untuk menghasilkan panas. Panas ini kemudian diserap oleh komponen
udara lainnya, seperti nitrogen, sehingga mengakibatkan udara hasil
pembakaran mengalami perluasan cepat. Combustion chamber turbin
gas tersusun atas beberapa komponen yang penting untuk diketahui,
berikut adalah komponen-komponen tersebut :
a. Casing
Casing ruang bakar pada turbin gas berfungsi sebagai
dinding yang membatasi proses bertekanan tinggi yang ada di
dalam ruang bakar, dengan udara yang bertekanan atmosfer.
Casing ini tidak terlalu terekspos dengan temperatur tinggi
karena di sisi dalamnya merupakan tempat udara mengalir
sebelum masuk ke dalam ruang bakar yang sebenarnya.
b. Diffuser
Diffuser ini dilewati oleh udara kompresi sesaat
sebelum masuk ke ruang bakar. Tujuan dari adanya difuser
adalah untuk menurunkan kecepatan aliran udara, dan
meningkatkan tekanan kerja. Sehingga proses pembakaran
terjadi dengan kecepatan yang optimal.

c. Dome atau swirler

Kompresor menjadi tempat masuknya udara primer
ke dalam ruang bakar. Komponen ini didesain khusus
sehingga dapat menciptakan aliran turbulen pada saat udara
primer masuk ke dalam dome.

d. Fuel injector
Injektor menjadi tempat masuknya bahan bakar ke
dalam ruang bakar. Bersama-sama dengan swirler, injektor
berfungsi menciptakan kondisi sehingga terjadi pencampuran
yang tepat antara udara dengan bahan bakar.

e. Ignitor
Komponen ini sama seperti busi pada mesin mobil
atau sepeda motor. Ignitor berfungsi sebagai pemantik api
sehingga proses pembakaran dapat terjadi. Ignitor ini
menggunakan arus listrik untuk menciptakan percikan api
dan biasanya hanya digunakan pada proses awal penyalaan
turbin gas, jika api di dalam ruang bakar sudah menyala,
maka ignitor akan otomatis mati.

1
 f. Liner
Liner inilah yang menjadi dinding sebenarnya dari
proses pembakaran. Pada dinding liner ini terdapat lubang-
lubang yang berfungsi untuk mengatur masuknya udara
sekunder dan tersier ke dalam ruang bakar.

3.2.4 Turbin gas

Turbin berfungsi untuk mengubah energi thermal dari hasil
pembakaran di dalam ruang bakar menjadi energi kinetik dalam sudu
tetap kemudian menjadi energi mekanik dalam sudu jalan sehingga
energi mekanik akan memutar poros turbin.

Gambar 3.2.4 Turbin Aksial dan Sentrifugal

Terdapat dua tipe turbin gas sepanjang sejarah pengembangannya

yaitu tipe aksial dan sentrifugal. Namun pada umumnya, turbin gas

1
 tipe aksial lebih sering digunakan karena efisiensinya dibandingkan
tipe sentrifugal.

3.2.5 Generator
Generator adalah suatu pembangkit energi listrik dari suatu proses
konversi energi mekanik energi listrik. Generator mengubah energi
mekanik putaran pada rotor yang terdapat kutub magnet, kemudian
menjadi energi listrik pada kumparan stator.

3.3 Klasifikasi Sistem Turbin Gas

Dalam jenis siklusnya, turbin gas diklasifikasikan dalam dua jenis, yaitu turbin
gas siklus terbuka dan siklus tertutup. Pada turbin gas siklus terbuka, akhir ekspansi
fluida kerjanya langsung dibuang ke udara atmosfir sedangkan untuk siklus tertutup
akhir ekspansi fluida kerjanya didinginkan untuk kembali ke dalam proses awal.
Berdasarkan konstruksi porosnya, turbin gas diklasifikasikan dalam dua jenis, yaitu
turbin gas single shaft yang biasa digunakan untuk menggerakkan generator listrik yang
menghasilkan energi listrik untuk keperluan proses di industri. Sedangkan, turbin gas
double shaft merupakan turbin yang digunakan untuk menggerakan beban yang berubah
seperti kompresor.
3.4 Siklus Brayton
Turbin Gas merupakan suatu mesin yang bekerja mengikuti siklus
termodinamik Brayton. Siklus Brayton merupakan siklus daya termodinamika ideal
untuk turbin gas.

1
 Gambar 3.4 Diagram P-v dan Diagram T-s Siklus Brayton
Fenomena-fenomena termodinamika yang terjadi pada siklus Brayton ideal
adalah sebagai berikut:
1. (1-2) Proses Kompresi Isentropik
Pada tahap 1-2, udara atmosfer masuk ke dalam sistem turbin
gas melalui sisi inlet kompresor. Oleh kompresor, udara
dikompresikan sampai tekanan tertentu diikuti dengan volume ruang
yang menyempit. Proses ini tidak diikuti dengan perubahan entropi,
sehingga disebut proses isentropik. Untuk Proses 1-2 berlaku
sebagai berikut.

k
( )
¿¿
T 1 P1k−1 =T 2 P2
k
P1 ( k−1 ) P2
T 2=T 1 ( ) , dimana =r p(rasio kompresi/pressure)
P2 P1
k−1
T1 (
k
)

Maka : T 2 = k
=T 1 r p
( )
r pk−1
Kerja kompresor : W k =( h2−h1 )=C p (T 2−T 1)

¿ C pT 1
(
T2
T1 )
−1 =C p t 1
(
1
(r k−1k )
−1
)
p

2. (2-3) Proses Pembakaran Isobarik

1
 Pada tahap 2-3, udara terkompresi masuk ke ruang bakar.
Bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang bakar, dan diikuti dengan
proses pembakaran bahan bakar tersebut. Energi panas hasil
pembakaran diserap oleh udara (qin), meningkatkan temperatur
udara, dan menambah volume udara. Proses ini tidak mengalami
kenaikan tekanan udara, karena udara hasil proses pembakaran
bebas berekspansi ke sisi turbin. Karena tekanan yang konstan inilah
maka proses ini disebut isobarik. Jumlah kalor yang dimasukan
adalah:
q ¿=q2−3=mbb LHV bb ηrb =C p (T 3−T 2)

3. (3-4) Proses Ekspansi Isentropik

Pada tahap 3-4, Udara bertekanan yang telah menyerap panas
hasil pembakaran, berekspansi melewati turbin. Sudu-sudu turbin
yang merupakan nozzle-nozzle kecil berfungsi untuk
mengkonversikan energi panas udara menjadi energi kinetic.
Sebagian energi tersebut dikonversikan turbin untuk memutar
kompresor. Pada sistem pembangkit listrik turbin gas, sebagian
energi lagi dikonversikan turbin untuk memutar generator listrik.
Sedangkan pada mesin turbojet, sebagian energi panas
dikonversikan menjadi daya dorong pesawat oleh sebentuk nozzle
besar pada ujung keluaran turbin gas. Untuk proses 3-4 berlaku
sebagai berikut.

k
( )
T 3 P3k−1 =T 4 P ¿¿
4
k
P3 ( k−1 ) P2
T 4=T 3 ( ) , dimana =r p(rasio kompresi/pressure)
P4 P1
k−1
T1 (
k
)

Maka : T 2 = k
=T 1 r p
( )
r pk−1
Kerja kompresor: W k =( h2−h1 )=C p (T 2−T 1)

1
 ¿ C pT 1
( T2
T1 )
−1 =C p t 1
(
1
(r k−1k )
−1
)
p

4. (4-1) Proses Pembuangan Panas

Tahap selanjutnya adalah pembuangan udara kembali ke
atmosfer. Pada siklus Brayton ideal, udara yang keluar dari turbin
ini masih menyisakan sejumlah energi panas. Panas ini diserap oleh
udara bebas, sehingga secara siklus udara tersebut siap untuk
kembali masuk ke tahap 1-2 lagi. Jumlah kalor yang dibuang adalah:
q out =q 1−4=−q 4−1 C p (T 4−T 1)

3.5 Efisiensi Thermis Siklus Ideal Turbin Gas

Efisiensi adalah perbandingan antara energi bersih berguna dari sistem dengan
energi yang diberikan ke system tersebut. Dalam hal ini efisiensi turbin gas secara idial
diberikan oleh persamaan:
1
ηth ,brayton =1− ¿¿ ¿
rp ¿

BAB IV

DATA DAN HASIL PEMBAHASAN

4.1 Mekanisme Kerja Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700

Mekanisme kerja Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700 sama seperti turbin gas
pada umumnnya, dengan pengecualian fungsinya yang lebih banyak digunakan untuk
menjadi pendorong (thrust) pesawat. Untuk siklus dari turbin dapat dilihat pada gambar
berikut.

1
 Gambar 4.1.1 Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700

Pada mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700, terdapat dua sistem putar. Sistem
putar pertama adalah main shaft (N1) yang mengendalikan kompresor tekanan rendah
dan turbin tekanan rendah, sedangkan sistem putar kedua adalah secondary shaft (N2)
yang mengendalikan kompresor tekanan tinggi dan turbin tekanan tinggi. Kedua shaft
dipasang terpisah dengan bantuan bearing di kedua ujungnya.

Saat mesin dinyalakan (start-up), turbin tekanan rendah menggerakkan main

shaft yang juga menggerakkan rotor kompresor untuk menghisap udara yang
digunakan untuk mendorong dan menyala sistem lainnya. Dengan bypass ratio
kompresor sebesar 5:1, udara yang dihisap, 84% lebih banyak digunakan sebagai
pendorong (thrust) dan sistem pendinginan internal mesin. Sisanya, 15% udara
dikompres dalam kompresor tekanan rendah dan kemudian dialirkan ke dalam ruang
pembakaran untuk dibakar. Seperti pada mesin diesel, proses pembakaran dalam mesin
turbofan terjadi ketika campuran bahan bakar dan udara disemprotkan sekali untuk
menciptakan pembakaran yang berkelanjutan.

1
 Gambar 4.1.2 Komponen Dalam Mesin Turbofan
Fase pemutaran main shaft terjadi bersamaan dengan secondary shaft, yang
akan berputar setelah kecepatan putaran main shaft stabil. Secondary shaft didorong
oleh daya yang dihasilkan selama tahap pembakaran awal. Secondary shaft ini
menggerakkan kompresor tekanan tinggi dan turbin tekanan tinggi, yang meningkatkan
efisiensi pembakaran dalam mesin dan memberikan daya kembali kepada main shaft,
sehingga meningkatkan efisiensi kerja mesin. Selain itu, daya yang dihasilkan dari
proses pembakaran akan menggerakkan turbin yang selanjutnya menggerakkan
gearbox eksternal.

1
 Gambar 4.3 Gearbox Dalam Mesin Turbofan
Gearbox ini memiliki fungsi untuk membantu menggerakkan sistem-sistem di
pesawat, seperti pompa bahan bakar, pompa hidrolik, dan APU (Auxiliary Power
Unit).

4.2 Bahan Bakar Avtur

Avtur (bahan bakar turbin pesawat) adalah bahan bakar pesawat yang berasal
dari pemrosesan fraksi kerosin minyak bumi yang memiliki sifat pembakaran dan energi
tinggi dengan spesifikasi yang ketat. Jenis kerosin ini dipilih sebagai bahan bakar
generasi pertama karena memiliki sifat pembakaran yang baik dan tahan terhadap api.
Kualitas bahan bakar avtur tidak hanya ditentukan oleh desain dan performa mesin serta
nilai ekonominya, tetapi juga ditentukan oleh keselamatan dalam penerbangan.
Bahan bakar ini diperoleh dari pemrosesan minyak bumi dengan komposisi
tertentu, baik dari proses destilasi maupun proses. Avtur yang diproduksi dari
pemrosesan minyak bumi memiliki titik didih antara 150-300 °C, terdiri dari molekul
hidrokarbon (C11-C15), dan titik beku terbatas maksimal -47 °C. Avtur digunakan
sebagai bahan bakar untuk pesawat dengan mesin turbin (jet) dan memiliki persyaratan
ketat dibandingkan dengan bahan bakar lainnya. Avtur sebagai bahan bakar pesawat
dengan risiko keselamatan tinggi harus memiliki nilai pembakaran dan kualitas
pembakaran yang tinggi serta titik beku yang rendah.

1
 Avtur didesain khusus untuk bahan bakar pesawat udara dengan tipe mesin
turbin (external combution). Performa atau nilai mutu jenis bahan bakar avtur ditentukan
oleh karakteristik kemurnian, model pembakaran turbin, dan daya tahan struktur pada
suhu yang rendah. Disamping sebagai sumber energi penggerak mesin pesawat terbang
juga berfungsi sebagai cairan hidrolik didalam sistem kontrol mesin dan sebagai
pendingin bagi beberapa komponen sistem pembakaran. Hanya terdapat satu jenis bahan
bakar jet yakni tipe kerosin yang digunakan untuk keperluan penerbangan sipil diseluruh
dunia.

4.3 Spesifikasi Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700

Spesifikasi Output Unit

Specific fuel 16.0 (cruise) g/kN/s
consumption
Maximum 300-316 kN
thrust
Efficiency 60 %
Exhaust gas 1073 Kelvin
temperature
Gearbox 100-400 MW
voltage
Bypass ratio 5:1
Compression 36:1
ratio
Fuel type Avtur
Emission NOx/CO

4.4 Efisiensi Turbin Jet Rolls-Royce Trent 700

Dengan rasio kompresi (rp) 36:1 dan jenis gas buang yang dihasilkan mesin
berupa CO maka didapatkan indeks adiabatiknya (k) adalah 1,35. Dengan begitu, maka
efisiensi mesin adalah sebagai berikut.
1
ηth ,brayton =1− ¿¿ ¿
rp ¿
1
ηth ,brayton =1− ¿¿ ¿
36 ¿

1
 ηth ,brayton ≈ 0 , 6 ×100 %=60 %

4.5 Perawatan Turbin Jet Rolls Royce Trent 700

Pesawat dalam manajemen PT GMF AeroAsia merupakan pesawat yang
sering melakukan transit sehingga perawatan harian yang biasa dikerjakan senior
engineer memakan waktu sebentar. Visual ground checking adalah adalah satu dari
perawatan harian tersebut. Senior engineer yang bekerja akan melakukan observasi
secara visual kepada mesin turbofan dan melakukan tindakan lebih lanjut jika ada
komponen mesin yang janggal. Visual ground checking dilakukan setiap ada pesawat
yang melakukan transit ataupun RON (Remain Over Night).
Penggantian engine oil (lubricant) pada mesin pesawat juga merupakan
perawatan harian pada mesin turbofan. Dilakukannya penggantian oli pada mesin
turbofan supaya menjaga performa mesin turbofan dalam menjalankan kinerjanya. Ganti
oli dilakukan secara berkala mengikuti logbook tiap pesawat yang dicatat tiap harinya.

1
 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan
Dari kegiatan kerja praktik yang telah dijalankan di PT. GMF AeroAsia selama 1
bulan dapat dirangkum dan disimpulkan bahwa:
1. Mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700 memiliki dua sistem putar, yaitu
main shaft dan secondary shaft yang pada saat start-up, main shaft
menggerakkan rotor kompresor untuk menghisap udara dengan rasio 5:1
dimana sebagian besar udara digunakan untuk pendorong dan pendinginan
mesin, sedangkan sebagian kecilnya dikompres dan dibakar dalam ruang
pembakaran untuk menggerakkan gearbox dan menghasilkan listrik.
2. Bahan bakar yang digunakan mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700 adalah
hasil sulingan dari minyak bumi, yaitu Avtur.
3. Spesifikasi dari mesin turbofan Rolls-Royce Trent 16.0 (cruise) g/Kn/S of
specific fuel consumption, 300-316 kN of maximum thrust, 5:1 bypass ratio,
36:1 compresstion ratio, 60% efficiency, 1073 K of exhaust gas
temperature, 400 MW of gearbox voltage, berbahan bakar Avtur dan
mengeluarkan emisi NOx atau CO.
4. Perkiraan efisiensi mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700 pada tiap sayap
adalah 60%.
5. Maintenance yang diterapkan pada mesin turbofan Rolls-Royce Trent 700
adalah preventive maintenance dan scheduled maintenance.
Saran
Setelah menjalankan kerja praktik selama dua bulan dan merasakan kondisi di
lapangan, berbagai saran yang dapat diberikan, yaitu:
1. Menjaga dan meningkatkan koordinasi dari setiap senior engineer yang bekerja
sehingga terjalinnya hubungan baik antar pekerja dan meningkatkan efisiensi
pekerjaan.
2. Menjaga etika kerja agar tidak terjadi kesalahpahaman antar pekerja.
3. Menjadi aktif dan mempunyai rasa ingin tahu yang tinggi dengan bertanya senior
engineer ataupun pekerja lainnya.

1
 DAFTAR PUSTAKA

I Gusti Ketut Sukadana, S. M. (2015). Teori Turbin Gas dan Jet Propulsi. Teknik Mesin
Udayana.

Aulia Rachmat Diapari. Studi Pada Pesawat Airbus 1330-200/242/243 Dengan

Menggunakan Mesin Rolls-Royce Trent 700. Fakultas Teknologi Kerdirgantaraan
Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma.

Tri Susilo. Studi Perhitungan Efektivitas Derate Thrust Engine Rolls-Royce Trent 700
Pada Peawat Aribus A300-300. Teknik Penerbangan Universitas Dirgantara Marsekal
Suryadarma.

1
LAMPIRAN

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
 LEMBAR ASISTENSI KERJA PRAKTIK

NAMA : Alexander Farell Rubens Budhiarto

NIM : 2005531080
JUDUL LAPORAN : MEKANISME KERJA MESIN TURBOFAN
ROLLS-ROYCE TRENT 700 PADA PESAWAT
AIRBUS A330
DOSEN PEMBIMBING KP : Dr. I Gede Teddy Prananda Surya, ST, MT

PARAF
NO TANGGAL MATERI ASISTENSI PARAF
MAHASISWA
DOSEN

20/10/2023 BAB I PENDAHULUAN

1

BAB II
20/10/2023
2 PROFIL PERUSAHAAN
DAN STRUKTUR
ORGANISASI

BAB III
20/10/2023
3 LANDASAN TEORI

1
 20/10/2023 BAB IV
4 DATA DAN HASIL
PEMBAHASAN

BAB V
20/10/2023
5 KESIMPULAN DAN SARAN

Jimbaran, 20 Oktober 2023

Dosen Pembimbing

Dr. I Gede Teddy Prananda Surya, ST, MT

NIP. 198302052010121006

1
 KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,
RISET, DAN
TEKNOLOGI
UNIVERSITAS UDAYANA
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
Alamat : Jalan Kampus Unud Bukit Jimbaran Badung, Bali 80361
Telepon (0361) 703320, Email : ft@unud.ac.id
Laman : www.unud.ac.id

LEMBAR EVALUASI LAPORAN KERJA PRAKTIK

Nama : Alexander Farell Rubens Budhiarto

NIM : 2005531080
Judul Laporan : Mekanisme Kerja Mesin Turbofan Rolls-Royce Trent 700 Pada Pesawat
Airbus A330

ASPEK BOBOT BOBOT (B) % NILAI (N) NxB

Penulisan Laporan
Aplikasi Teknik
Penguasaan Materi KP
Kerajinan dan Sikap
Jumlah
Jimbaran, 20 Oktober 2023

Menyetujui,
Dosen Pembimbing

I Gede Teddy Prananda Surya,

S.T, M.T
NIP. 198302052010121006
1
1