Michael Toba YP Marpaung - KP 1

LAPORAN KERJA PRAKTIK
CV. KARYA PACIFIC TEHNIK SHIPYARD

(REPARASI KAPAL DI CV. KARYA PASIFIC TEHNIK SHIPYARD )
DISUSUN OLEH
Michael Toba YP Marpaung 09201024
PEMBIMBING
Taufik Hidayat , S.T., M.T., MRINA Rusli Nur, S.T.
Dosen Teknik Perkapalan Manager Perusahaan
PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

JURUSAN SAINS, TEKNOLOGI PANGAN DAN KEMARITIMAN
INSTITUT TEKNOLOGI KALIMANTAN
BALIKPAPAN
2023
LEMBAR PENGESAHAN

PERIODE 19 JUNI 2023 – 19 JULI 2023
DISUSUN OLEH
TELAH DIPERIKSA DAN DISETUJUI OLEH
DOSEN KOORDINATOR KERJA PRAKTIK
SUARDI, S.T., M.T.
NIPH198805262019031012
MENGETAHUI,
KOORDINATOR PRODI TEKNIK PERKAPALAN
SUARDI, S.T., M.T.

NIPH. 198805262019031012
i
LEMBAR PENGESAHAN

PERIODE 19 JUNI 2023 – 19 JULI 2023
DISUSUN OLEH
TELAH DIPERIKSA DAN DISETUJUI OLEH
MANAGER
RUSLI NUR, S.T.
MENGETAHUI,
HRD CV. KARYA PACIFIC TEHNIK SHIPYARD
Evi Fana Hariati
ii
KATA PENGANTAR
Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa,dimana atas
Berkat dan Limpah Kasihnya kepada kami sehingga Kerja Praktik di CV.Karya
Pacific Teknik Shipyard dapat terlaksana selama kurang - lebih 1 ( satu ) bulan
yang terhitung mulai dari tanggal 19 Juni - 19 Juli 2023.
Kerja Praktik merupakan salah satu mata kuliah yang wajib,untuk
menyelesaikan studi di Program Studi Teknik Perkapalan.Mata Kuliah Kerja
Praktik ini jugaa bahwasannya bertujuan menambah wawasan Ilmu Pengetahuan
mengenai ruang lingkup perkapalan bagi mahasiswa Progaram Studi Teknik
Perkapalan atau khususnya saya sebagai penulis,di dunia kerja secara langsung.
Laporan Kerja Praktik ini berisi tentang data - data yang diperoleh melalui
metode observasi,diskusi dan wawancara secara langsung di lokasi kerja melalui
karyawan yang bekerja di PT.Karya Pacific Tehnik Shipyard yang kami dapatkan
dari hasil Kerja Praktik di galangan serta dari berbagai referensi yang didapat
selama perkuliahan.
Laporan Kerja Praktik ini tidak akan berjalan maksimal tanpa bantuan
berbagai pihak, baik secara langsung maupun tidak. Untuk itu kami ucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak Rusli Nur, S.T. selaku Manager Perusahaan.
2. Bapak Suardi, S.T., M.T. selaku Koordinator Program Studi Teknik
Perkapalan Jurusan Sains, Teknologi Pangan dan Kemaritiman ITK.
3. Bapak Taufik Hidayat, S.T., M.T.,M.RINAselaku Koordinator Kerja
Praktik Program Studi Teknik Perkapalan Jurusan Sains, Teknologi
Pangan dan Kemaritiman ITK.
4. Bapak Muhammad Fadilah NOOR, S.T. selaku Pembimbing lapangan
dock 1.
5. Bapak Abadi Sitorus, S.T. selaku Pembimbing Lapangan dock 2.
6. Serta semua pihak yang terlibat dalam penyusunan Laporan Kerja Praktik
ini.
iii
Kami menyadari bahwa penyusunan Laporan Kerja Praktik ini masih sangat
jauh dari kata sempurna, karena itu kami mengharapkan segala kritik dan saran
yang membangun. Semoga Laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi kita
semua. Atas perhatiannya kami ucapkan terima kasih.
Samarinda, 31 Agustus 2023
Penyusun
iv
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................. i
KATA PENGANTAR................................................................................... iii
DAFTAR ISI.................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR..................................................................................... vi
BAB I PENDAHULUAN............................................................................. 1
1.1 Latar Belakang................................................................................... 1

1.2 Tujuan Umum.....................................................................................2
1.3 Tujuan Khusus....................................................................................2
1.4 Manfaat Kerja Praktik........................................................................ 3
BAB II TINJAUAN UMUM......................................................................... 4
2.1 Sejarah dan Perkembangan Perusahaan............................................. 4

2.2 Lokasi CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard.......................................4
2.3 Visi & Misi Perusahaan......................................................................4
BAB III UNIT KERJA................................................................................... 6
3.1 Departemen Enginering..................................................................... 6

3.2 Departemen PPC (Project,Planning and Control).............................. 6
3.3 Departemen Quality Control..............................................................6
3.4 Departemen Produksi......................................................................... 6
3.5 Departemen Commercial................................................................... 7
BAB IV TINJAUAN PUSTAKA................................................................... 6
3.6 Docking dan Undocking..................................................................... 6

3.7 Reparasi..............................................................................................6
3.8 Coating............................................................................................... 6
3.9 Perencanaan Desain............................................................................6
3.10 Welding...............................................................................................7
3.11 Bubut.................................................................................................. 7
3.12 Sandblasting....................................................................................... 7
3.13 New Building Department.................................................................. 7
BAB V PEMBAHASAN............................................................................... i8v
4.2 Reparasi............................................................................................11
4.2.1 Replating........................................................................................ 11
4.2.2 Doubling................................................................................... 15
4.2.3 Welding / rewelding.........................................................................16
4.3 Blasting dan Coating........................................................................17
4.4 Workshop Mekanik.......................................................................... 22
4.5 Workshop Bubut...............................................................................23
4.6 Logistik............................................................................................ 25
4.1 Ultrasonic Thickness Test................................................................ 26
4.2 New Building.................................................................................... 26
BAB VI PENUTUP...................................................................................... 30
5.1 Kesimpulan...................................................................................... 30
5.2 Saran.................................................................................................30
DAFTAR PUSTAKA................................................................................... vii

LAPORAN KERJA PRAKTIK I
CV.KARYA PASIFIC TEHNIK SHIPYARD
JL. Raya Anggana KM. 20 RT. 17, Kec.Sungai Meriam,
Kampung Kajang, Kalimtan Timur
DAFTAR GAMBAR
Gambar 4.1 docking dengan menggunakan marine airbag............................. 11

Gambar 4.2 undocking dengan menggunakan marine airbag......................... 12
Gambar 4.3 undocking dengan menggunakan slipway...................................12
Gambar 4.4 proses pengukuran plat yang harus direplating........................... 14
Gambar 4.5 bottom yang sudah direplating.................................................... 15
Gambar 4.6 proses sandblasting......................................................................19
Gambar 4.7 proses finish coating....................................................................21
Gambar 4.8 overhaul main engine.................................................................. 24
Gambar 4.9 proses pembubutan poros............................................................ 26
Gambar 4.10 proses pemasangan poros dan propeller.................................... 27
Gambar 4.11 proses balancing propeller.........................................................27
Gambar 4.12 melakukan test ketebalan pada bottom......................................30
Gambar 4.13 proses assembly bangunan kapal baru.......................................31
Gambar 4.14 proses assembly bangunan kapal baru.......................................32
Gambar 4.15 sea trial kapal baru.....................................................................32
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Industri perkapalan di Indonesia memiliki peranan penting dalam
transportasi laut. Indonesia dengan garis pantai sepanjang lebih dari 99.000
kilometer dengan wilayah yang sebagian besar merupakan lautan tentunya tidak
bisa hanya bergantung dengan transportasi melalui darat dan udara. Jalur
pembagian logistic yang bertumpu hanya pada daratan maupun udara tentu tidak
akan cukup untuk mengimbangi permintaan kebutuhan yang sampai sekarang
tidak bisa terpenuhi secara merata di seluruh wilayah negeri ini. Sumber daya
alam yang melimpah pada daerah-daerah yang terpisahkan oleh lautan tentunya
menjadi penghalang utama dalam pengembangan suatu negara baik negara maju
maupun berkembang. Oleh karena hal tersebutlah transportasi laut menjadi
alternative yang bernilai ekonomi dalam pendistribusian barang.
Pada era pemerintahan Presiden Joko Widodo saat ini, pengembangan
Industri di Indonesia kian gencar dilakukan salah satunya adalah industri
kemaritiman dalam upaya meningkatkan perekonomian nasional dan pelaksanaan
program menjadikan Indonesia sebagai poros maritim dunia. Seiring dengan
berkembangnya industri maritim di Indonesia sumber daya manusia pun dituntut
untuk memenuhi kualifikasi agar dapat bersaing secara global. Terlebih dengan
adanya Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) dimana tenaga kerja dari negara-
negara ASEAN dapat masuk untuk mencari lapangan pekerjaan di Indonesia.
Oleh karena itu, Institut Teknologi Kalimantan (ITK) melihat bahwa adanya
peluang berupa kerjasama antar institusi dengan perusahaan-perusahaan industri
khususnya didunia perkapalan, sangat penting dilakukan guna memberikan
kesempatan bagi mahasiswa untuk meningkatkan kualitas kerja serta baik itu
kemampuan softskill maupun hardskill yang dimiliki oleh mahasiswa Institut
Teknologi Kalimantan. Oleh karena itu, besar harapan agar kerjasama antar
institusi dan perusahaan dapat dilaksanakam dengan baik, serta mahasiswa
mampu membantu dalam menyelesaikan permasalahan yang ada dilapangan kerja.
2
CV. Karya Pasific Tehnik Shipyard adalah perusahaan yang bergerak dalam
bidang perkapalan yang menitik berat kan pada produksi kapal yang terletak di
Sungai Meriam, Samarinda. Dengan keahlian perusahaan dalam arsitektur kapal
untuk semua aspek operasi laut, terutama desain kapal dan pembangunan kapal.
1.2 Tujuan Umum

Adapun tujuan secara umum dari kerja praktik yang dilaksanakan di CV.
Karya Pacific Tehnik Shipyard berdasarkan pedoman kerja praktik Program Studi
Teknik Perkapalan yakni:
A. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia
perguruan tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
B. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan
kontribusinya pada sistem pendidikan nasional.
C. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami
aplikasi ilmunya di dunia industri pada umumnya
D. Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri
sekaligus mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh.
E. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih
berwawasan bagi mahasiswa.
1.3 Tujuan Khusus

Secara khusus tujuan kerja praktik yang dilaksanakan di CV. Karya Pacific
Tehnik Shipyard diberikan sebagai berikut:
1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai persyaratan akademis di Program Studi Teknik Perkapalan ITK.
2. Mengenal lebih jauh tentang teknologi proses reparasi, pembangunan kapal
dan sistem manajemen dalam sebuah galangan yang sesuai dengan bidang
keahlian Konstruksi dan Kekuatan Kapal, Teknologi Las dan Manajemen
Teknologi Produksi di Program Studi Teknik Perkapalan ITK.
3. Mempelajari secara khusus tentang proses reparasi dan pembangunan
kapal di CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard, menganalisis, dan
3
memecahkan beberapa permasalahan yang berkaitan dengan teknik

khususnya mengenai hal–hal yang telah disebutkan pada poin sebelumnya.
4. Mahasiswa mampu mengetahui dan memahami struktur perusahaan dan
manajerial perusahaan.
1.4 Manfaat Kerja Praktik

Adapun manfaat yang didapat mahasiswa:
1. Memenuhi salah satu syarat kurikulum mata kuliah yang ada di Program
Studi Teknik Perkapalan.
2. Meningkatkan kualitas serta kuantitas pemahaman materi kuliah melalui
pengalaman kerja dan permasalahan yang ditemui di lapangan.
3. Mempersiapkan diri untuk masuk ke dunia kerja dengan terlebih dahulu
menyelesaikan masa studi
Manfaat Bagi Institusi:

1. Terjalinnya kerjasama “bilateral” antara Institusi dengan perushaan
2. Institusi akan dapat meningkatkan kualitas lulusnya melalui pengalaman
kerja praktik.
Manfaat Bagi Perusahaan:

1. Adanya kerjasama antara dua pendidikan dengan dunia industri/perusahaan
sehingga dapat meningkatkan citra perusahaan bagi kalangan akademis
2. Berpartisipasi aktif dalam program pendidikan.
4
BAB II
TINJAUAN UMUM
2.1 Sejarah dan Perkembangan Perusahaan
Gambar 2.1 PT. Karya Pasific Tehnik Shipyard
CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard didirikan dan mulai beroperasi pada
Februari 2001. Perusahaan ini menempati tanah seluas 9 hektar dengan garis
pantai 180m dan kedalaman air 7m sepanjang Sungai Mahkam utama Samarinda.
Selama bertahun-tahun membangun dan memperbaiki kapal, perusahaan ini selalu
menunjukkan metode berkualitas dan hemat biaya dalam jalur produksi.
CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard telah berhasil menyelesaikan
pembangunan dermaga kering ddengan system kantong gas dan peluncuran kapal
sistem yang dapat melayani kapal dengan kedalaman 6m. dengan fasilitas baru ini,
perusahaan memiliki kapasitas untuk menampung 10 unit besar tongkang
320feet/98m (10.000 DWT) atau 12 unit kapal tunda dengan LOA 30m dalam
satu waktu.
Namun, perusahaan ini masih terus meneliti dan mengembangkan cara-cara
baru dan teknologi baru dalam membangun yang lebih kuat, lebih besar, dan
hemat biaya. Perusahaan ini memiliki pengerjaan yang terlatih, praktis, dan
berpengalaman pada pekerjaan untuk memastikan kualitas dan pengiriman tepat
waktu untuk kebutuhan pelanggan.
5
2.2 Lokasi CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard

CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard terletak di Jl. Raya Anggana KM 20 RT
17 Kampung Kajang, Sungai Meriam. Kec. Anggana, Kutai Kartanegara,
Kalimantan Timur, 75381.
2.3 Visi & Misi Perusahaan

CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard memiliki Visi “Menjadi mitra penting
dan dapat diandalkan. Kami bertujuan untuk membangun galangan kapal yang
lebi besar dan lengkap untuk memberikan solusi-solusi terpadu, memfasilitasi
perubahan kebutuhan serta persyaratan dari kalien kami.” dengan Misi “Untuk
Gambar 2.1 CV. Karya Pasific Tehnik Shipyard
6
PT. KARYA PASIFIC TEHNIK SHIPYARD
SAMARINDA
JL. Raya Anggana KM. 20 RT. 17, Kec.
Sungai Meriam, Kampung Kajang
email: kptshipyard@yahoo.com
menyediakan layanan yang berkualitas dan terus berusaha untuk

mengembangkan dan meningkatkan perusahaan kami untuk mengatasi tantangan
global dan mencapai standar dunia dan kami bertekad untuk mengembangkan
inovasi dan kreativitas dalam organisasi kami serta mendorong teknologi
inovatif dan solusi rekayasa yang khusus.”
Gambar 2.3 Logo Perusahaan
Program Studi S1 Teknik Perkapalan

Institut Teknologi Kalimantan
2023 7
SAMARINDA
BAB III
UNIT KERJA
Gambar 3.1 Struktur Organisasi
3.1 Departemen Engineering
Departemen engineering mengerjakan design kapal yang akan dibangun,

pengerjaan pada department engineering dibagi menjadi 5 bagian, yaitu :
 Commercial
 Konstruksi
 Machinery Piping
 Outfitting
 Produksi
3.2 Departemen PPC (Project, Planning and Control)
Department PPC bertugas untuk merencanakan dan mengendalikan

produksi, yang di bagi menjadi :
 Perencanaan,
 Pengendalian Material
 Hull Constraction, Steel Outfitting, Galangan, Maintenance
 Piping System, Ducting, Interior
 Electric Propulsion

2023 8
SAMARINDA
 Inventaris Kapal, Perlengkapana bengkel, Perlengkapan kantor,

2023 9
SAMARINDA
Sand. Blast
 Pengendalian Dokumen
 SPK SubKon, Surat-Surat, dan Dokumen Kapal
 Gambar-gambar, manual book, nota permintaan material
Instruksi kerja dari PPC adalah :
 Ship building line chart

 Jadwal produksi pembangunan kapal baru
 Master schedule pembangunan kapal baru
 Jadwal bulanan pembangunan kapal baru
 Pembuatan permintaan material outfitting pembangunan kapal baru
 Monitoring pemakaian material
 Opname progress pekerjaan hull
 Inventaris kapal baru
 Penyewaan crane untuk pekerjaan erection block
 Surat perintah kerja (SPK)
 Dokumen pengiriman kapal baru
 Distribusi gambar dan dokumen

2023 10
SAMARINDA
3.3 Departemen Quality Control

Terkelolanya kegiatan pengendalian kualitas produk melalui pengontrolan
kualitas hasil pekerjaan pelaksanaan proyek dan progressnya serta terlaporkannya
hasil kegiatan sesuai dengan kebijakan dan sasaran Perusahaan yang telah
ditetapkan.
Instruksi kerja pada Department QC adalah :

 Identifikasi material
 Scantling Check
 Welding Check
 Dimention Check
 Alignment Check
 Leak Test
 Hydro Test
 Hose Test
 Keel Deflection Check
 Flushing Pipe Line
 Function Test
 Black Out Test
 Generator Load Test
 Inclining Test
 Sea Trial
 General Survey
3.4 Departemen Produksi

Adapun instruksi kerja pada Departemen Produksi adalah sebagai berikut :
 Identifikasi Material
 Marking
 Cutting

2023 11
SAMARINDA
 Fit-Up
 Scantling
 Welding Check
 Evaluasi Mitra Kerja
 Kepala Proyek
3.5 Departemen Commercial
Adapun instruksi kerja pada Departemen commercial adalah sebagai berikut :

 Clearance shaft
 Megger test
 Kalibrasi rantai
 Web deflection

2023 12
SAMARINDA
BAB IV
TINJAUAN PUSTAKA
3.6 Docking dan Undocking

Docking kapal adalah suatu peristiwa dimana kapal dipindahkan dari laut ke daratan
atau atas dock dengan bantuan fasilitas pendukung. Docking kapal harus dilakukan dengan
hati-hati dan persiapan yang matang mengingat spesifikasi kapal yang berbeda-beda serta
bahaya yang mengancam.
Undocking adalah penurunan kapal dari atas dock. Setelah perbaikan selesai, maka
kapal dikeluarkan dari dock dan dapat melakukan proses finishing di luar dock.
3.7 Reparasi
Reparasi kapal merupakan sebuah proyek yang singkat dalam prosesnya sehingga
waktu menjadi parameter penyelesaian. Keterlambatan waktu dapat terjadi pada setiap
proyek. Suatu proyek cenderung mengalami keterlambatan apabila buruknya manajemen
proyek dan juga kesalahan-kesalahan yang disebabkan oleh Sumber Daya Manusia (SDM)
didalamnya.
3.8 Coating
Coating adalah perlindungan terhadap korosi pada kapal dengan metode pengecatan
serta tahap-tahap dalam pengecatan kapal tersebut, karena hampir semua material yang
dada di kapal adalah logam. Oleh sebab itu, agar badan kapal terhindar dari korosi maka
dilindungi dengan cara pengecatan (coating).
3.9 Perencanaan Desain

Perencanaan desain menghasilkan keluaran berupa gambar desain mulai tahap
perhitungan hingga gambar-gambar produksi. Selain menghasilkan gambar desain, proses
desain memiliki output berupa daftar material yang akan digunakan pada saat
pembangunan kapal baik material langsung maupun material pembantu. Hasil identifikasi
material pada tahap desain berguna untuk perencanaan

2023 13
SAMARINDA
pengadaan material dan akan disesuaikan dengan jadwal perencanaan pengadaan

material dan jadwal produksi. Secara konvensional tahapan pembuatan desain
terdiri dari tiga tahap yaitu concept design, preliminary design dan contract design
(Eyres, 2001), serta untuk proses proses produksi dibutuhkan detailed design
sedangkan produksi didifinisikan secara terpisah dari siklus desain.
3.10 Welding
Pengelasan merupakan sambungan dari beberapa batang logam dengan
menggunakan energi panas. Sedangkan proses pengelasan adalah salah satu
proses teknik penyambungan logam dengan cara mencairkan sebagian logam
induk dan logam pengisi tanpa tekanan dan dengan atau tanpa logam penambah
dan menghasilkan sambungan yang kontinyu.
3.11 Bubut
Proses bubut adalah proses pemesinan untuk menghasilkan bagian-bagian
mesin berbentuk silindris yang dikerjakan dengan menggunakan Mesin Bubut.
3.12 Sandblasting
Sandblasting adalah suatu proses pembersihan permukaan dengan cara
menembakan partikel (pasir) ke suatu permukaan material sehingga menimbulkan
gesekan atau tumbukan. Permukaan material yang telah mengalami gesekan akan
menjadi bersih dan kasar. Permukaan yang kasar ini membuat cat dapat melekat
dengan kuat. Sandblasting dipilih karena proses ini yang paling cepat, hemat
biaya dan efisien untuk membersihkan permukaan material.
3.13 New Building Department

Departement bangunan baru (new buildung department) adalah department
yang mempunyai tugas untuk merencanakan pekerjaan dengan mengacu peraturan
dari badan klasifikasi nasional maupun internasional dan dengan mengikuti
persyaratan-persyaratan yang telah ditentukann pengguna jasa (owner’s
requirement) spesifikasi teknis kapal, pembuaran gambar rencana umum (general
arragement plan), serta jadwal waktu penyelesaian pekerjaan.

2023 14
SAMARINDA
BAB V
PEMBAHASAN
4.1 Docking dan Undocking

Proses docking dan launcing di PT Karya Pasific Tehnik Shipyard
menggunakan metode air bag dan slipway. Proses ini dilakukan dan menjadi
tanggung jawab Kepala Divisi Docking dan Launching. Kegiatan docking &
launching ini dilakukan menggunakan sistem marine airbag ship yang
ditempatkan dibawah kapal yang nantinya sebagai penopang keseluruhan badan
kapal untuk melakukan peluncuran dari darat menuju laut maupun melakukan
docking dan sistem slipway dock atau dok tarik ini dibuat pada pondasi dеngаn
sudut kemiringan tertentu уаng mengarah pada air, dilengkapi bantalan berupa lori
atau rel, sehingga sedemikian rupa agar kapal dараt didudukkan pada bantalan
dan ditarik keatas mengikuti pondasi ѕаmраі benar-benar seluruh badan kapal
berada diatas air. Untuk menarik kapal tersebut dari permukaan air digunakan
mesin derek atau winch dan tali baja melalui suatu rel yang menjorok masuk
kedalam perairan dengan kecondongan tertentu sampai ketepi perairan yang tidak
terganggu oleh pasang surut dari air laut. Kelebihan penggunaan air bag
berdasarkan hasil penelitian menyimpulkan bahwa didapat penurunan jam orang

sekitar 41% dibandingkan slipway. Sedangkan biaya investasi lebih rendah 37%
dibandingkan slipway. Dari hasil analisis jam orang, didapatkan hasil peningkatan
produktivitas yang terjadi sebesar 69% dalam penggunaan air bag untuk kegiatan
docking dan undocking. Meskipun demikian, peluncuran kapal dengan
menggunakan air bag mempunyai potensi resiko yang besar pada kerusakan kapal
akibat kegagalan peluncuran kapal. Salah satu contoh kegagalan peluncuran kapal
dengan menggunakan air bag adalah meletusnya air bag dan meluncurnya kapal
tanpa kontrol sehingga membuat kapal yang diluncurkan terbalik. Kelebihan
penggunaan slipway dock atau dok tarik ini adalah pengoperasiannya lebih mudah,
murah, dan lebih cepat dibandingkan tipe sarana pokok yang lain, kapasitas
angkatnya cukup besar, pengembangan kapasitas produksi hanya menambah rel
dan luas lahan. Kekurangan penggunaan slipway dock atau dok

2023 15
SAMARINDA
tarik ini adalah Potensi bahaya lebih tinggi pada proses peluncuran kapal ataupun
proses menaikan kapal dari perairan ke daratan misalnya terbaliknya kapal atau
tali baja terputus, Potensi bahaya lebih tinggi pada penggunaan media air
bag misalnya pada proses peluncuran, air bag tersebut meletus yang
mengakibatkan kapal meluncur ke perairan tanpa kendali.
Langkah-langkah kegiatan docking dengan metode air bag :

1. Persiapan docking dilakukan dengan pembersihan area docking, pemasangan
sling baja pada pully serta rantai pada pully.
2. Pemasangan rantai pada bracket smith kapal, jika pada kapal sudah terdapat rantai,
pasangkan penghubung antara rantai kapal dengan rantai yang terpasang pada
pully.
3. Siapkan air bag yang telah dimasukkan udara bertekanan pada Haluan kapal
4. Letakkan air bag pada bagian bawah haluan kapal. Kemudian masukkan udara
bertekanan pada airbag. Masukkan sampai Haluan kapal terangkat dari air.
5. Tarik kapal menggunakan winch secara perlahan
6. Jika Haluan kapal telah terangkat, masukkan Kembali air bag ke bawah bagian
kapal yang masih menyentuh tanah, masukkan udara bertekanan, lalu Tarik lagi
mengggunakan winch, letakkan lagi air bag pada depan haluan
7. Tarik kapal sesuai dengan tempat yang telah ditentukan
8. Setelah itu, peletakan dudukan kapal (stok block) pada bagian bottom (bawah)
kapal
9. Kemudian, airbag dikempeskan sampai kapal duduk pada stok block
10. Pelepasan rantai kapal dari brecket smith
11. Kapal siap untuk di repair (perbaikan)
12. Dipastikan keadaan pasang surut air untuk mendukung kegiatan docking.
13. Beaching Kapal di pintu muara.
14. Pemasangan pengait sling baja pada bracket smith kapal.
15. Peletakan dan penyusunan air bag pada lintasan kapal.
16. Pengisian udara bertekanan pada air bag dengan kompressor.
17. Penarikan sling dengan mesin winch.
18. Setelah kapal pada kondisi yang ditentukan, dilakukan peletakan dudukan
kapal.
19. Dilakukan pengempesan air bag, dilipat dan diletakan pada tempatnya.
20. Pelepasan pengait sling pada bracket smith kapal.

2023 16
SAMARINDA
Langkah-langkah kegiatan docking dengan metode slipway dock :
1. Dipastikan keadaan pasang surut air untuk mendukung kegiatan docking.
2. Kereta atau bantalan didekatkan ke ujung rel.
3. Kapal ditempatkan tepat diatas rel.
4. Ditarik menggunakan mesin winch.
Langkah-langkah kegiatan undocking dengan metode air bag :

1. Pemasangan pengait rantai pada bracket smith kapal.
2. Penyusunan air bag pada bagian bottom (bawah) kapal
3. Pengisian udara bertekanan pada air bag
4. Setelah badan kapal terangkat, maka stok block dipindahkan
5. Kemudian, sling baja di ulur sampai ke air sambal dibantu loader dan excavator
mendorong kapal
6. Setelah mencapai air, air bag dipindahkan dari bottom kapal
7. Lalu, rantai dilepaskan dari bracket smith

8. Peletakan dan penyusunan air bag pada lintasan kapal.
9. Pengisian udara bertekanan pada air bag dengan kompressor.
10. Pelepasan dudukan kapal.
11. Penguluran sling dengan mesin winch hingga kapal sampai ke air/laut.
12. Dilakukan pengempesan air bag, dilipat dan diletakan pada tempatnya.
13. Pelepasan pengait sling pada bracket smith kapal.

2023 17
SAMARINDA
Langkah-langkah kegiatan undocking dengan metode slipway :
1. Pemasangan rantai pada cradle yang telah dihubungkan dengan pully serta sling
yang dipasang pada winch
2. Penguluran sling sambil dibantu oleh loader untuk mendorong cradle sampai
wilayah dock yang tergenang air.
3. Setelah sampai di air, menunggu air pasang dan kapal akan lepas dari craddle
4. Kereta atau cradle ditarik menggunakan winch dibagian haluan dan winch
dibagian belakang dilonggarkan.
5. Setelah kereta atau cradle di air, menunggu air pasang dan kapal akan lepas
dari keretanya.
Gambar 4.1 docking dengan menggunakan marine airbag

2023 18
SAMARINDA
Gambar 4.2 undocking dengan menggunakan marine airbag
Gambar 4.3 undocking dengan menggunakan slipway

2023 19
SAMARINDA
4.2 Reparasi
4.2.1 Replating
Reparasi kapal pada galangan ada bermacam-macam, diantaranya
replating, doubling, dan rewelding. Replating merupaka suatu proses ketika
kapal melakukan pergantian dan pembaharuan plat besi maupun plat baja
yang baru. Plat lama yang telah mengalami penipisan yang diakibatkan oleh
korosi maupun deformasi terhadapat air laut, bisa juga karena benturan,
perlu dilakukan perbaikan untuk mempertahankan bagian-bagian kapal.
Tidak hanya pergantian plat saja tetapi dalam prakteknya di lapangan
artinya menjadi luas tidak hanya terbatas pada pergantian plat saja tetapi
mencakup pergantian bagian-bagian konstruksi lainnya seperti besi siku
(frame) dan lain-lain. Ada banyak faktor-faktor yang menyebabkan kapal
harus direplating, yaitu:
1. Benturan dan gesekan dengan benda lain
Benturan pada lambung kapal dapat berupa benturan dengan sesama
kapal atau benturan antara kapal dengan benda yang berada diperairan
seperti; batu karang, buoy rambu, kayu, bongkahan es atau gunung es
atau benturan dengan benda yang berada ditepi daratan seperti;
dermaga, dan pemecah ombak yang letaknya menjorok ke perairan.
Kerusakan yang terjadi pada bangunan di atas kapal atau bulwark dan

2023 20
SAMARINDA
railing terjadi umumnya karena benturan antara kapal dengan muatan
atau terbentur oleh hook dari crane saat proses bongkar muat.
Gesekan dapat terjadi disaat kapal bergerak pada perairan yang
dangkal atau kapal melewati sungai pada saat air surut, dimana
lambung kapal (terutama bottom) bergesekan dengan bagian dasar
perairan seperti; pasir, terumbu karang, batu, lumpur, tanah dan
bagian dari kapal yang karam. Gesekan pada lambung kapal dapat
menyebabkan terbentuknya deformasi pada bagian plat bottom dan
dapat juga menyebabkan plat lambung kapal menjadi robek, jika kapal
bergerak terus dalam situasi bergesekan dengan benda yang berada di
dasar perairan maka kemungkinan dapat berakibat fatal, kapal tidak
dapat bergerak lagi atau kandas dan sudah pasti terjadi kerusakan yang
cukup parah.
Gambar 4.4 proses pengukuran plat yang harus direplating

2023 21
Gambar 4.5 Bottom yang akan direplating

2. Faktor Alam
Contoh kerusakan yang disebabkan oleh faktor alam antara lain adalah
kerusakan yang disebabkan oleh hantaman gelombang laut terhadap
badan kapal secara terus menerus dalam jangka waktu lama,
umumnya terjadi pada plat lambung pada area boot top dimana plat
tampak bergelombang atau bagian plat diantara frame terdesak kearah
dalam (cekung). Gelombang yang besar ditambah dengan konstruksi
kapal yang tidak kuat dapat menyebabkan kapal patah. Faktor alam
lainnya seperti kondisi air pasang (high tide) dan air surut (low tide)
perairan yang tidak dapat dihindari dapat menyebabkan kapal kandas
yang kemungkinan besar dapat menyebabkan kerusakan walaupun
kapal dalam keadaan tidak bergerak, misalkan terjebak di hulu sungai.
13
3. Getaran berlebihan
Kerusakan ini berhubungan dengan rambatan getaran terhadap badan
kapal yang terutama bersumber dari getaran mesin penggerak kapal
serta mesin-mesin lainnya, sedangkan hantaman gelombang pada
lambung kapal baik gelombang dari luar maupun gelombang yang
timbul karena berputarnya propeller, serta benturan antara lambung
kapal dengan perairan saat kapal dioperasikan (terutama pada daerah
haluan dan buritan) memberikan tambahan getaran pada lambung
kapal. Konstruksi kapal dapat rusak karena getaran yang berlebihan
yang disebabkan karena kesalahan perancangan (design) konstruksi
dimana getaran tidak tersalurkan dengan baik sehingga konstruksi
mengalami keretakan, robek dan lepasnya pengelasan dari bagian
konstruksi tertentu. Penyebab lainnya adalah terjadinya lendutan pada
poros propeller dan atau rusaknya daun propeller atau proses
peletakan mesin penggerak kapal yang salah (proses alignment)
dimana posisi mesin tidak segaris dengan poros propeller.
14
4. Human Error
Kerusakan yang disebabkan oleh kesalahan manusia lebih tepatnya
karena kecerobohan, yang dimaksudkan di sini kesalahan bukan pada
saat kapal dioperasikan atau yang bersifat kecelakaan tetapi pada saat
kapal belum dioperasikan atau pada saat kapal berada di atas dock.
Pada saat kapal berada di atas dock di mana kapal diberi tumpuan atau
stop block dengan jumlah yang tidak memadai sehingga jarak / bagian
yang tidak ditumpu terlalu besar, hal ini dapat menyebabkan lambung
kapal mengalami lendutan (banyak terjadi pada kapal jenis Tongkang
/ Barge) dimana stop block hanya ditempatkan pada bagian kiri dan
kanan saja sedangkan bagian tengah tongkang tidak diberi tumpuan.
Kapal diluncurkan (launching) dengan perhitungan yang salah dapat
berakibat fatal, umumnya terjadi pada peluncuran kapal bangunan
baru (new building). Contohnya dalam penggunaan air bag. Jika
peletakkan air bag meleset sedikit saja, maka dapat mengakibatkan
kapal rebah dan menimbulkan deformasi yang besar.
4.2.2 Doubling
Pada saat penggantian plat, plat lama harus dіpotong untuk digantikan
dеngаn plat baru, dalam pemotongan plat уаng lama, ada prosedur уаng
harus dilakukan. Pemasangan plat baru pada kapal dikondisikan pada
15
kebutuhan plat, plat уаng digunakan harus memiliki tebal уаng ѕаmа dеngаn
plat уаng digunakan kapal. Proses pemasangan plat baru dilakukan dеngаn
pengelasan. Sеlаіn replating, ada јugа doubling, doubling merupakan ѕuаtu
penambalan plat dеngаn plat kembali, sehingga kontruksi plat уаng rusak
dараt lebih kuat. Doubling hаnуа boleh dilakukan untuk bagian-bagian уаng
berada dі аtаѕ air, sehingga tіdаk beresiko tinggi.
4.2.3 Welding / rewelding

Pada saat penggantian plat, plat lama harus dіpotong untuk digantikan
dеngаn plat baru, dalam pemotongan pelat уаng lama, ada prosedur уаng
harus dilakukan. Pemasangan plat baru pada kapal dikondisikan pada
kebutuhan plat, plat уаng digunakan harus memiliki tebal уаng ѕаmа dеngаn
plat уаng digunakan kapal. Proses pemasangan plat baru dilakukan dеngаn
pengelasan. Sеlаіn replating, ada јugа doubling, doubling merupakan ѕuаtu
penambalan plat dеngаn plat kembali, sehingga kontruksi plat уаng rusak
dараt lebih kuat. Doubling hаnуа boleh dilakukan untuk bagian-bagian уаng
berada dі аtаѕ air, sehingga tіdаk beresiko tinggi. Rewelding adalah sebuah
proses pengelasan kembali pada bagian sambungan las yang sudah mulai
16
menipis. Rewelding wajib dilakukan bila kapal telah berusia di atas 5 tahun.
Sebelum melakukan rewelding, sambungan las sebelumnya harus
dibersihkan terlebih dahulu agar hasil rewelding bagus dan tidak bocor.
Sebenarnya rewelding bisa dilakukan tanpa membersihkan sambungan las
sebelumnya, namun pengelasan tersebut harus menggunakan ampere yang
tinggi dan membutuhkan keahlian khusus.
4.3 Blasting dan Coating

Proses blasting dan coating dimulai dari pengukuran luas permukaan kapal
yang akan di-blasting dan coating sebagai tolak ukur estimasi penggunaan cat dan
harga.
Blasting adalah proses pembersihan permukaan material dengan
menggunakan sistem penyemprotan udara bertekanan tinggi dengan berbagai
media seperti pasir, air, dan lain-lain. Blasting dapat dikategorikan sebagai surface
treatment yang banyak diaplikasikan pada dunia keteknikan seperti pada
pembuatan kapal, maintenance sistem perpipaan, maintenance peralatan/mesin-
mesin fluida dan sebagainya. Blasting terdiri dari 2 jenis, yaitu :
17
1. Full Sandblasting
2. Swift Sandblasting
Gambar 4.6 Proses Sandblasting

Sand blasting adalah rangkaian kegiatan surface preparation dengan cara
menembakkan partikel padat berbentuk pasir dengan ukuran Grit 18 – 40 seperti
pasir silica, steel grit atau garnet ke suatu permukaan dengan tekanan tinggi
sehingga terjadi tumbukkan dan gesekan. Sand blasting dipilih karena proses ini
yang paling cepat, hemat biaya, dan efisien untuk membersihkan permukaan
material yang terkontaminasi oleh berbagai kotoran terutama karat, cat yang
terkelupas dan tirem/biota laut. Efek dari sand blasting ini membuat
permukaannya menjadi kasar dan permukaan yang kasar ini membuat cat dapat
melekat dengan kuat. Jenis-jenis pasir yang digunakan untuk blasting ada dua
jenis yaitu untuk diaplikasikan pada saat pertama kali plat datang dari pabrik
pembuatan dan pada saat sudah menjadi blok berbentuk kapal. Jenis pasir yang
digunakan pada saat plat pertama kali datang adalah pasir jenis shot steel atau
pasir dengan permukaan halus. Sedangkan untuk pengaplikasian pada saat plat
sudah menjadi sebuah blok menggunakan pasir dengan permukaan kasar
berbentuk runcing.
18
Coating adalah sebuah pelapisan yang diterapkan pada permukaan suatu

benda. Tujuan penerapan lapisan mungkin dekoratif, fungsional, atau keduanya.
Pelapisan terdiri dari 2 jenis, yaitu liquid coating dan concrete coating. Liquid
coating biasanya berupa painting (pengecatan), sedangkan concrete coating
adalah pelapisan dengan menggunakan beton.
Gambar 4.7 proses finish coating

Cat adalah pelapis yang kebanyakan memiliki kegunaan ganda untuk
melindungi permukaan suatu benda. Selain berfungsi sebagai dekoratif, pelapisan
dengan menggunakan cat juga berfungsi sebagai media anti korosi yang
melindungi permukaan benda semacam pipa – pipa pada pabrik maupun pada
badan kapal. Terdapat 3 komponen dasar di dalam liquid coating, yaitu pigment,
binder, dan solvent.
Berikut adalah penjelasan mengenai komponen – komponen yang terdapat
di dalam cat:
1. Pigment
Pigment yang terdapat pada cat dasar (primer coat) adalah sebagai
penghambat serangan korosi pada logam yang cara kerjanya bersifat pasif,
yaitu pigment yang tidak bereaksi dengan lingkungan akan membentuk
19
suatu senyawa kompleks dengan oksida logam sehingga terjadi suatu

lapisan yang pasif.
2. Binder
Binder adalah suatu senyawa polimer yang berfungsi untuk menentukan
karakter dari lapisan cat. Oleh karena itu binder merupakan bahan yang
penting bagi formulasi cat, karena sebagian besar komposisi cat
mengandung bahan jenis ini
3. Solvent
Solvent pada cat berfungsi untuk melarutkan material binder dan
mengurangi kekentalan coating untuk memudahkan aplikasi. Solvent juga
mengendalikan pengeringan film, adhesi, dan umur film. Untuk pengecatan
pada lambung kapal, dibedakan menjadi dua yaitu bagian upperwater,
bagian underwater dan bagian top deck. Bagian upperwater yang
dimaskud adalah bagian lambung kapal yang tidak terkena air atau bagian
lambung kapal yang di atas garis air (waterline). Sedangkan bagian
underwater yaitu bagian lambung kapal yang terkena air atau bagian yang
di bawah garis air (waterline). Pengaplikasian cat pada kedua bagian
tersebut juga berbeda. Bagian underwater terdiri dari lapisan cat anti-
corrosion, sealer dan anti fouling.
4. Anti-Corrosion
Anti-Corrosion merupakan cat primer dengan basis resin yang dapat
mencegah resapan air laut masuk menembus bidang besi atau kayu. Cat
anticorrosion ini merupakan cat kapal yang dipergunakan untuk bagian
bawah lambung kapal.
5. Sealer
Sealer berfungsi untuk menyatukan antara cat anti-corrosion dengan
antifouling. Penggunaan sealer pada umumnya bergantung pada spesifikas
daripada cat yang digunakan.
6. Anti-Fouling
Anti-Fouling merupakan salah satu cat kapal yang dipergunakan untuk
bagian bawah lambung kapal. Cat Anti-Fouling ini mengandung bahan
yang dapat menolak lumut, tiram atau binatang laut lainnya sehingga
20
lambung bagian bawah kapal menjadi bersih dari kontaminasi binatang

laut dan lumut. Cat ini dipergunakan pada bagian kapal pada anatara lunas
sampai dengan garis air (waterline), di mana pada bagian ini selalu
tercelup air dan sangat mungkin ditempel binatang laut.
Bagian upperwater dan top deck terdiri dari lapisan primer coat dan top side
coat. Top Side Coat merupakan cat akhir yang dipakai untuk mengecat bagian atas
konstruksi kapal dan warnanya harus sesuai dengan warna desain kapal. Top Side
Coat ini mempunyai bahan yang tahan terhadap cuaca.
21
4.4 Workshop Mekanik

Mekanik di galangan CV. Karya Pasific Tehnik Shipyard memiliki spesialis
otomotif, pemeliharaan industri, alat berat, truck, motor diesel, dan bidang lainnya.
Tugas utama mekanik adalah pemeliharaan dan perbaikan mesin yang beroperasi
di galangan. Disamping itu mekanik juga dituntut untuk beradaptasi dengan
kemajuan teknologi permesinan.
Gambar 4.8 overhaul main engine
22
Berikut adalah pekerjaan mekanik yang dilakukan di workshop mekanik

CV. Karya Pasific Tehnic Shipyard.
1. Perbaikan mesin diesel.
2. Perbaikan peralatan kerja seperti trafo, pompa dan sebagainya.
3. Perawatan mesin diesel generator, mesin kompressor dan mesin winch.
4.5 Workshop Bubut

Proses bubut adalah proses pemesinan untuk menghasilkan bagian-bagian
mesin berbentuk silindris yang dikerjakan dengan menggunakan Mesin Bubut.
Bentuk dasarnya dapat didefinisikan sebagai proses pemesinan permukaan luar
benda silindris atau bubut rata :
1. Dengan benda kerja yang berputar.
2. Dengan satu pahat bermata potong tunggal (with a single-point cutting
tool).
3. Dengan gerakan pahat sejajar terhadap sumbu benda kerja pada jarak
tertentu sehingga akan membuang permukaan luar benda kerja
23
Proses bubut permukaan / surface turning adalah proses bubut yang identik
dengan proses bubut rata ,tetapi arah gerakan pemakanan tegak lurus terhadap
sumbu benda kerja. Proses bubut tirus / taper turning (sebenarnya identik dengan
proses bubut rata di atas, hanya jalannya pahat membentuk sudut tertentu terhadap
sumbu benda kerja. Demikian juga proses bubut kontur, dilakukan dengan cara
memvariasi kedalaman potong sehingga menghasilkan bentuk yang diinginkan.
Walaupun proses bubut secara khusus menggunakan pahat bermata potong
tunggal, tetapi proses bubut bermata potong jamak tetap termasuk proses bubut
juga, karena pada dasarnya setiap pahat bekerja sendiri-sendiri. Selain itu proses
pengaturannya (setting) pahatnya tetap dilakukan satu persatu.
Berikut adalah pekerjaan bubut yang dilakukan di workshop bubut CV.
Karya Pacific Tehnik Shipyard:
1. Penambahan tebal poros dan pembubutan poros
propeller.
2. Penambahan tebal propeller dan balancing propeller.
3. Perbaikan rudder (daun kemudi).
4. Pembuatan komponen, seperti bearing, bracket dan lain-lain.
Gambar 4.9 proses pembubutan poros
24
Gambar 4.10 Proses pemasangan poros dan propeller setelah dilakukan rebuild up
25
Gambar 4.11 Proses balancing propeller
4.6 Logistik
Bagian logistik merupakan tempat pemesanan dan pengambilan barang atau
material yang dibutuhkan pada tiap pekerjaan.
Alur pemesanan barang atau material :
1. Dilakukan pengisian list order untuk barang atau material yang akan
dipesan pada buku catatan order di bagian logistik.
26
2. Kemudian dari buku catatan order di input ke komputer oleh pihak logistik.
3. Setelah itu pihak logistik mengirimkan list order kepada pihak kantor yang
selanjutnya disampaikan ke bagian yang bertugas untuk membeli dan mencari
barang atau material tersebut.
4. Jika pesanan sudah datang, maka tanggal kedatangan barang atau material dicatat
pada buku catatan order. Apabila barang atau material belum datang, maka pihak
yang bertugas memesan barang akan mengkorfirmasi ulang barang atau material
tersebut..
Alur pengambilan barang atau material :
1. Dilakukan pengisian list pengambilan barang yang dibutuhkan beserta
jumlah barang dan nama kapalnya.
2. Setelah itu mendapatkan nota pengambilan yang harus di setujui oleh pihak
pengawas.
3. Lalu barang tersebut dapat diambil .
4.7 Ultrasonic Thickness Test
Di dalam metode pengukuran ultrasonic thickness gauge diawali dengan menyisipkan

gauge diantara komponen komponen yang akan dilakukan pengukuran, apabila gauge
terlalu mudah untuk masuk dan keluar, maka disarankan untuk menggunakan gauge
dengan ukuran yang lebih tebal sampai adanya hambatan yang terasa saat menarik
gauge keluar. Ketebalan pada gauge bisa dikatakan sama dengan dua celah pada
komponen Pertama tama disarankan untuk membersihkan gauge dan material yang akan
diukur demi hasil pengukuran yang maksimal. Kemudian sisipkan thickness gauge pada celah
material dengan hati hati, jika tidak gauge dapat patah atau rusak, jika thickness gauge
sudah rusak maka tidak akan dapat diperbaiki dan harus dibuang.
Apabila alat digunakan sebagai penyetelan celah klep, maka kita harus menentukan
terlebih dahulu celah katup yang sesuai dengan spesifikasi yang tersedia. Kemudian
masukkan pilihan berapa ketebalan yang sesuai dengan spesifikasi yang ada tersebut.
27
Gambar 4.12 Melakukan test ketebalan ( Ultrasonic Test ) pada deck kapal
4.8 New Building

Di CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard departement bangunan baru (new buildung)
adalah departement yang mempunyai tugas untuk merencanakan pekerjaan dengan mengacu
peraturan dari badan klasifikasi nasional maupun internasional dan dengan mengikuti
persyaratan-persyaratan yang telah ditentukann pengguna jasa (owner’s requirement)
spesifikasi teknis kapal, pembuaran gambar rencana umum (general arragement plan), serta
jadwal waktu penyelesaian pekerjaan.
4.9 Rancangan
Rancangan merupakan dokumen yang kontrak yang termasuk di dalamnya owner
requirement dan spesifikasi teknik serta rancangan umum (general arragement plan)
selanjutnya dilakukan pekerjaan.
4.10 Kontrak
Kontrak berisi persetujuan-persetujuan yang disepakati antara owner dengan pihak
galangan dalam melaksanakan kegiatan pembangunan. Dalam hal kontrak tersebut, terdapat
spesifikasi teknis kapal yang akan dibangun yang berisi penjelasan dan penjabaran yang lebih
detail menyangkut karakteristik kapal yang meliputi ukuran utama kapal, aspek aspek
kelaikan kapal, keselamatan dan kenyamanan awak kapal, material dan perlengkapan kapal,
gambar rencana umum (General Arrangement Plan), jadwal waktu penyelesaian pekerjaan
yang terhitung sejak dikeluarkannya Surat Perintah Kerja (SPK) hingga serah terima kepada
pihak pengguna jasa.
28
Gambar 4.13 Surat Perintah Kerja
4.11 Persiapan Galangan

Berdasarkan key points yang diperoleh dari kontrak, maka selanjutnya
penyediaan jasa (galangan) melakukan langkah-langkah persiapanyang meliputi antara
lain:
a) Pengorganisasian pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan penugasan
personil terutama pimpinan proyek (Project Engineer) atau Kepala Pelaksanan
Lapangan yang bertanggung jawab dalam pembangunan kapal, yang meliputi estimasi
kebutuhan material dan peralatan berdasarkan daftar kuantitas, jadwal pelaksanaan
pekerjaan (time schedule) dan pengaturan jam orang (JO) dan personil lain yang
dimiliki pihak galangan maupun diserahkan sebagian pekerjaan kepada pihak lain
(subkontraktor) sepanjang masih berada dalam koridor ikatan kontrak.
b) Perhitungan kebutuhan material, perlengkapan dan permesinan kapal.
Pengadaan material, perlengkapan dan permesinan baik untuk persiapan pembangunan
maupun untuk kapal. Selanjutnya, pengadaan material, perlengkapan, danpermesinan
untuk kapal disetujui pengguna jasa dan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI).
c) Persiapan bengkel kerja (workshop), area kerja & perakitan (site) & building
berth menyangkut penyiapan bengkel-bengkel kerja hingga building berth dimana
konstruksi kapal akan diereksi membentuk blok-blok.
d) Pihak galangan membuat perencanaan kerja yang berpatokan pada isi
kontrak. Seluruh perencanaan ini biasanya ditangani oleh Planning and Project
29
Control (PPC Dept) yang merupakan otak dari sebuah proyek. Yang selanjutnya
adalah membuat Time Schedule, yang berisi :
 Umum (General)
 Key Plan dan Basic Plan
 Production Drawing
 Pemesanan Material
 Pemesanan Material ( mesin induk, mesin bantu, dll)
 Pengerjaan Konstruksi Baja ( Hull Part)
 Mould Lofting
 Marking
 Fabrikasi
 Assembling
 Erection
 Rencana pengerjaan konstruksi out-fitting lambung
 Pipa
 Pengecatan (cleaning, primer & schedule painting)Inspeksi (Welding
inspection& watertighness), test ( ship equipments & research equipment), dock trial,
inclining test dan sea trial.
Gambar 4.14 Master Scedule
4.12 Tahapan Persiapan
Dalam proses pembangunan kapal baru PT.Karya Pasifik Tehnik Shipyard Unit
Bandar Lampung menggunakan sistem konvensional, nantinya proses itu akan dibagi
menjadi beberapa bagian, adapun langkahlangkah dalam membuat rancangan gambar
yaitu :
a. Key Plan: merupakan gambar persetujuan yang disiapkan untuk
mendapatkan persetujuan dari pemilik kapal atau lembaga
klasifikasi. Key plan terbagi menjadi general, hull construction,
machinery, dan electrical, dimana general, hull construction,
30
machinery, dan electrical terbagi-bagi lagi menjadi:

1) General:
 Lines Plan
Gambar 4.14 Lines Plan Kapal Tugboat

 General Arrangment
Gambar 4.15 Lines Plan Kapal Tugboat
 Preliminary Stability
31
2) Hull Construction:
 Midship Section
Gambar 4.16 Midship Section Kapal Tugboat
 Construction Profile
Gambar 4.16 Contruction Profile Tugboat
32
 Shell Expansion
Gambar 4.17 Shell Expansion Tugboat
3) Machinery:
 Engine Room Layout
Gambar 4.18 Engine Room Construction Tugboat
33
b. Yard Plan: Setelah key plan sudah dikerjakan dan owner sudah menyetujui maka
akan lanjut ke Yard Plan. Yard Plan merupakan desain atau gambar yang lebih detil seperti
detailing gambar konstruksi tiap frame, yang selanjutnya diberikan ke class baik BKI, Lloyd’s
Register, maupun Nippon Kaiji Kyokai (NK) untuk mengecek apakah desain tersebut dapat
disetujui.
Gambar 4.19 Gambar konstruksi detail tiap frame Tugboat
Proses desain yardplan dibagi menjadi beberapa bagian. Bagian - bagian tersebut
kemudian dibagi lagi menjadi beberapa part secara keseluruhan :
1. Middle construction
2. After construction
3. Fore construction
4. Engineering construction
5. Main engine foundation
6. Turntable foundation
7. Bow door construction hidrolis
8. Rampdoor construction
9. Rudder and rudder stock
10. V-bracket construction
11. Shafting arrangement
c. Production Plan: Production plan adalah pengembangan apa yang telah dibuat pada
tahapan keyplan dan tahapan yardplan dengan membuat penampakan 3D. hal ini diperlukan
untuk mempermudah saat proses produksi berlangsung dan untuk mempermudah para
kontraktor untuk memahami gambar yang akan di produksi.
34
Gambar 4.20 Gambar detail bagian Forepeak Tugboat
d. Final Plan : Final Plan merupakan design yang dibuat akibat adanya hal tak terduga pada
lapangan sehingga pihak perancang untuk merevisi gambar yang telah direncanakan
sebelumnya. Perancangan kapal di PT. Karya Pacific Tehnik Shipyard & Shipbuilding ini
tidak lepas dengan spiral design, bahwa suatu kapal untuk dapat di buat harus memenuhi
segala aspek yang tercantum dalam spiral design. Hal ini membuat merancang suatu kapal
menjadi kompleks, karena peninjauan kembali desain menjadi hal yang sangat penting.
Karena kapal adalah produk yang tidak dapat dibuat dalam kuantitas yang banyak, ada
aspek yang menjadi harus kenapa suatu kapal dibuat. Untuk memenuhi kebutuhan
owner dalam suplay perpindahan barang, material, ataupun orang, sehingga untuk dibuatnya
suatu kapal harus mempertimbangkan aspek daerah pelayaran, kondisi perairan, kapasitas
load (muatan) kapal.
Gambar 4.21 Ship Spiral Design.

4.12.1 Fabrikasi
Merupakan tahapan awal dalam proses produksi konstruksi kapal
(steel Construction), dan menghasilkan sebagian besar komponen yang
membentuk struktur kapal tersebut. Jenis pengerjaan dalam proses fabrikasi
35
adalah :
Penandaan (Marketing)
Gambar 4.22 Marking Pada Pelat

 Pemotongan ( Cutting )
Gambar 4.23 Pelat di potong menggunakan mesin metodemanua.

 Sub Assembling
Gambar 4.24 Perakitan Sub Assembly.
36
4.14 Penandaan (marking)

Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari
bengkel Mould Loft, sebelum melakukan pemotongan (cutting) terhadap
komponen. Berdasarkan peralatan yang digunakan, marking dibedakanatas:
 Penandaan secara manual (manual marking)
Gambar 4.25 Penandaan secara manual (manual marking)
 Penandaan dengan metode proyeksi (projection marking)

 Penandaan dengan menggunakan mesin electro photo
 Penandaan secara numeric (numerical controlled marking)
Dengan manual marking, seluruh penandaan penggambaran
komponen diatas permukaan material dilakukan secara manual dengan
menggunakan peralatan sederhana.
Pada projection marking, proses penandaan dibantu dengan
peralatan optik sehingga gambar komponen dari bengkel mould loft dapat
diskalakan.
Sementara Electro Photo Marking (EPM) merupakan
pengembangan dari projection marking. Proses marking ini tidak
membutuhkan pengerjaan awal (pre-processing) pada pelat baja yang akan
di marking, karena sudah menggunakan photo conductive powder (EPM
photoner) dan fixative.
37
Sedangkan Numerically Controlled Marking dibantu dengan

peralatan komputer (CNC) dimana data inputnya hanya merupakan data
numeric.
Selama penandaan pelat ini terlebih dahulu dicatat nomor
pelat/identifikasi pelat dan dibuat daftar pemakaian dan penempatannya di
kapal tersebut (cutting plan) untuk keperluan telusur material (traceability
material).
4.15 Pemotongan (cutting)
Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan di mana
pemotongan dilakukan mengikuti kontur garis marking dengan toleransi
sebagaimana yang ditetapkan di dalam rencana pemotongan pelat (cutting
plan). Pemotongan dengan oxygen cutting dengan memperhatikan jarak dari
nozzle ke pelat agar menghasilkan pemotongan yang efektif dan lose
material yang kecil.
Berdasarkan jenis peralatan yang digunakan untuk pemotongan pelat,
maka pemotongan dibedakan atas:
 Pemotongan manual dengan menggunakan gas
Gambar 4.26 Penandaan secara manual (manual marking)
4.1.7 Keel Laying

Keel laying dilakukan hanya sebagai upacara peletakan lunas pertama
yang dilakukan oleh pihak pemesan kapal dan pihak terkait.
38
4.1.6 Perakitan Assembling

Seluruh material yang telah difabrikasi, baik pelat baja maupun profil-
profil digabungkan dan dirakit menjadi satu unit tiga dimensi yang lebih besar
(block).
Gambar 4.27 Perakitan Sub Assembly
4.1.8 Erection
Gambar 4.18 Proses erection
Ereksi adalah tahapan yang dilalui dalam proses fabrikasi dimana

setiap blok-blok telah selesai dibangun diatas building berth, digabung satu
dengan yang lain menggunakan crane sesuai dengan assembly drawing
39
hingga menghasilkan bentuk kapal yang utuh. Adapun pengerjaan-pengerjaan

yang secara umum dilakukan saat proses ereksi adalah :
 Blok diangkat oleh crane dan dipindahkan dari meja kerja ke atas
truk.
 Truk membawa blok ke daerah perakitan yang sebelumnya sudah
diberi penyanggah kayu untuk menopang balok.
 Blok diangkat oleh crane dan diputar posisinya agar sesuai dengan
rancangan gambar.
 Blok diletakkan di penyanggah kayu, namun crane masih dalam
posisi belum melepas balok secara bebas, sampai posisi
penyanggah kayu sudah pas dengan kapal.
 Blok ditarik, didorong, atau diatur sedemikian rupa hingga setiap
blok alignment satu sama lain yang dilakukan secara manual.
40
dengan menggunakan bantuan chain block (2 ton) dan dongkrak(1,5

ton) dalam kondisi masih ditopang crane.
 Crane melepaskan pengikat blok.
 Melakukan proses alignment antar blok dengan
metode Lubmelalui bantuan chain hold dan selang
air.
 Memasang plat pelurus diatas permukaan blok.
 Melakukan proses pengelasan dari luar dan dalam
kapal sertamelakukan proses penggerindaan hasil
pengelasan.
 Pengecekan ereksi oleh BKI.
Adapun proses pembuatan bangunan baru yaitu :
1. Proses perencanaan kapal (perhitungan dan gambar kapal).
2. Proses Mouldloft (lantai gambar).
3. Proses sand blasting dan primer coating.
4. Proses Keel Laying (peletakan lunas).
5. Proses Fabrikasi (marking,cutting,forming).
6. Proses Sub Assembly/Assembly.
7. Proses Erection, metode pembangunan.
8. Proses Outfitting (electrical & piping instalation).
9. Proses Painting.
10. Proses test kebocoran (las & tanki).
11. Proses peluncuran kapal (Launching).
12. Proses Sea Trial.
41
Gambar 4.19 proses assembly bangunan kapal baru
Gambar 4.20 proses assembly bangunan kapal baru
42
Gambar 4.21 proses akhir assembly bangunan kapal baru.
43
SAMARINDA
JL. Raya Anggana KM. 20 RT. 17, Kec. Sungai
Meriam, Kampung Kajang email:
kptshipyard@yahoo.com
4.1.9 Instalasi Outfitting and Finishing

Out-fitting biasanya secara umum meliputi hull out-fitting
(perlengkapan lambung) dan system out-fitting (perlengkapan sistem).
Perlengkapan secara umum yang ada di kapal adalah:
 Oil Water Separator berfungsi untuk memisahkan minyak dan air
yang disedot oleh sistem bilga yang berada di ruang mesin, dimana
setelah terjadi pemisahan, minyak ditransfer ke sludge tank
sementara air dikeluarkan melalui overboard.
 Oil Indicator, berfungsi untuk sebagai indikator pengisian tanki
fuel oil sudah penuh atau belum. Jika sudah penuh, maka akan
terdapat tetesan minyak tumpah yang ditampung konstruksi
berbentuk kotak yang menempel di oil indicator.
Gambar 4.22 Oil Water Separator

 Blower vent, berfungsi sebagai alat untuk sirkulasi udara dimana
udara yang relatif bersuhu diatas suhu ruangan dari dalam kapal
dihisap (seperti ruang mesin) lalu dibuang ke luar menuju udara
bebas sehingga udara yang berada di dalam kapal (seperti ruang
mesin) berada dalam temperatur/suhu normal.

2019 26
SAMARINDA
Gambar 4.23 Blower vent.

2019 26
SAMARINDA
 Main deck atau tank top man hole, berfungsi sebagai tempat keluar
masuknya orang yang berada di main deck ke twin deck atau dari
satu ruangan ke ruangan yang lain yang berada di tank top.
Gambar 4.24 Manhole

 Bollard adalah bagian penumpu sistem jangkar yang diam, tempat
dikaitkannya tali jangkar yang posisinya berhubungan langsung
dengan jangkar, sementara capstan adalah bagian penumpu sistem
jangkar yang bergerak, tempat dikaitkannya tali jangkar yang
posisinya berhubungan langsung ke windlass.
Gambar 4.25 Bollard.

2019 27
SAMARINDA
 Windlass adalah bagian sistem jangkar yang menggerakkan tali

tambat untuk menaikkan/menurunkan jangkar. Di dalam windlass
ada winch, tempat tali tambat digulung(rantai). Windlass sendiri
digerakkan oleh tenaga motor.
Gambar 4.26 Windlass

2021 28
SAMARINDA
 Zinc Anode, atau yang disebut dengan anoda korban adalah
logam yang digunakan untuk melindungi pelat lambung yang
tercelup kedalam air dari terjadinya korosi. Satu zinc anodes
yang memiliki volume tertentu yang diletakkan di bagian
lambung akan melindungi sekian meter persegi dari lambung.
Pemilihan anoda yang terbuat dari material Zinc adalah
karena disamping murah, juga menghasilkan tingkat efisiensi
yang tinggi (mencapai 95% pada air laut) dibandingkan
dengan material anoda lainnya seperti aluminium (50%) dan
magnesium (60%).
Gambar 4.27 Zinc Anodes Gambar 4.28 Zinc Anodes
. yang masih baru yang telah habis
 Kelistrikan dan Navigasi
Gambar 4.26 Alat Navigasi

2021 29
SAMARINDA
 Coating
Gambar 4.29 Cat, pengering, dan pompa yang digunakan untuk

proses pengecatan
Cat pada kapal difungsikan untuk melindungi bagian kapal agar
terlindungi atau terhindar dari korosi dalam jangka waktu yang
cukup lama. Sifat proteksi pada kapal sangat diutamakan karena
mengingat kapal berhadapan langsung dengan air laut yang
mengandung garam (NaCl), disamping itu cat kapal berhadapan
langsung dengan cuaca yaitu hujan dan panas.bagian kapal yang
harus diperhatikan khusus adalah under water, karena bagian ini
merupakan bagian kapal yang selalu terendamair laut.. proses
pengecatan dibagi menjadi 3, yaitu :
 Primer Coat
Sebelum pengecatan primer harus terlebih dahulu dilakukan
sandblasting, agar pelat terbebas dari kotoran-kotoran yang
menempel. Dianjurkan menggunakan primer coat yang
mempunyai ketahanan terhadap korosi .
 Intermediate Coat
Berfungsi sebagai pelindung lambung kapal agar tidak terserap
air laut langsung , juga berfungsi sebagai penebal cat. Setelah
pengecatan intermmediate coat dianjurkan menggunakan cat
anti fouling yang berfungsi sebagai pelindung lambung kapal

2021 30
SAMARINDA
bagian bawah yang terendam air laut agar tidak ditumbuhi
marine growth.

2021 31
SAMARINDA
 Finish Coat
Finish Coat kapal dianjurkan material cat yang mempunyai dua
fungsi, diantaranya decorative dan sebagai protective yang
berfungsi sebagai ketahanan terhadap sinar ultraviolet matahari
dan cuaca air hujan.
Gambar 4.30 Finish coat
4.1.10 Persetujuan Klas dan Sertifikasi

Setelah dilakukan pengujian, kapal dinyatakan memenuhi seluruh
persyaratan sebagaimana ditetapkan disetujui oleh badan klasifikasi yang
telah dipilih, maka selanjutnya dibuatkan penggambaran akhir sesuai
pembangunan (As Built Drawings) untuk memperoleh sertifikasi klas.
4.1.11 Launching (Peluncuran)

Metode Peluncuran kapal dibedakan atas :
 Metode peluncuran dengan slipway
 Metode peluncuran dengan airbag

2021 32
SAMARINDA
PT. Karya Pacific Tehnik Shipyard hanya menggunakan 2 macam

peluncuran, yaitu menggunakan metode peluncuran dengan menggunakan
jalur slipway dan dengan metode airbag.
 Metode Slipway
slipway ini mempunyai prinsip kerja yang sama

dengan slipway miring, hanya saja posisi kapal terakhir
setelah sampai ke darat adalah dalam posisi rata sejajar
dengan permukaan air. Curved slipway ini mempunyai
panjang yang lebih menjorok ke laut
dibanding slipway miring karena lengkungan kurva harus
mempunyai sudut yang landai agar landasan rel dapat
mengakomodasi pergerakan dudukan kapal yang dasarnya
lurus.
Gambar 4.31 Launching slipway dengan bantuan ekskavator

 Metode Airbag
Metode peluncuran yang semakin sering digunakan di dunia

perkapalan saat ini adalah metode peluncuran kapal dengan
airbag atau biasa yang dikenal dengan kantung udara.
Peluncuran kapal dengan menggunakan teknologi tersebut
memiliki keunggulan yang tidak dimiliki oleh metode-metode

2021 33
SAMARINDA
peluncuran kapal yang lain. Kelebihan yang dimiliki metode
peluncuran kapal dengan airbag ini antara lain hemat waktu,
hemat beban kerja, fleksibilitas tinggi dan tidak membutuhkan
banyak perawatan yang menelan banyak biaya.
Gambar 4.32 Launching metode airbag dengan bantuan ekskavator
4.1.11 Delivery
Serah terima kapal dilakukan ditempatkan dalam kontrak. Mobilisasi
kapal tempat serah terima menjadi tanggung jawab pihak galangan.
4.1 Identifikasi Material
Setiap plat, pipa, rantai jangkar yang digunakan pada pembangunan kapal
baru diharuskan bersertifikat oleh Class dan layak dipakai
Pengelasan (welding)
Pengelasan adalah salah satu teknik penyambungan antara dua logam atau
lebih dengan menggunakan energi panas. Terdapat beberapa jenis, yaitu :
 SMAW ( Shieldid Metal Arc Welding)

 GTAW ( Gas Tungsten Arc Welding)
 GMAW ( Gas Metal Arc Welding)
 SAW ( Submerged Arc Welding)

2021 34
SAMARINDA
pengelasan yang digunakan di PT. Karya Pacific Tehnik Shipyard adalah
SMAW dan GTAW. SMAW untuk mengelas kapal baja, SMAW adalah proses
pengelasan dimana panas yang dihasilkan dari busur listrik antara ujung elektroda
dengan logam yang di las. Elektroda terdiri dari kawat logam sebagai penghantar
arus listrik ke busur dan sekalgus sebagai filler. Selama pengelasan fluks mencair
dan menghasilkan slag yang berfungsi sebagai lapisan pelindung logam las
terhadap udara sekitar.
Untuk pengelasan Aluminium, PT. Karya Pacific Tehnik Shipyard
menggunakan pengelasan GTAW ,GTAW adalah proses pengelasan dimana
sumber panas berasal dari loncatan busur listrik antara elektroda yang terbuat dari
wolfram/tungsten dengan logam yang dilas. Pada pengelasan ini logam induk tidak
ikut terumpan. Sumber arus yang digunakan bisa AC maupun DC.
Welding Check
Untuk memeriksa hasil produksi pasca pengelasan dengan tujuan untuk

menjaga kualitas produk agar sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Welding
Check dilakukan dengan tujuan memastikan persiapan, proses pengelasan, dan hasil
pengelasan sesuai dengan WPS (Welding Procedure Spesification) dan Welding
Table. Welding Check dilaksanakan mulai pada tahap persiapan sisi material yang
akan dilas, proses pengelasan dan hasil pengelasan. Hasil akhir pengelasan
merupakan indikasi apakah sambungan las tersebut layak atau tidak layak.
Sambungan dikatakan tidak layak ketika ada cacat las. Cacat las antara lain:
1. Retak atau Crack

Pada sambungan/las-lasan terdapat retak (cracks) sehingga akan
menyebabkan sambungan tersebut mudah hancur. Bentuk retakan dibagi
atas retakan memanjang dan retakan melintang. Proses retak dikarenakan
lonjakkan suhu meningkat ketika pembekuan dan juga dapat terjadi setelah
proses pembekuan.
2. Porosity

2021 35
SAMARINDA
Terdapat lubang-lubang kecil seperti pori-pori pada permukaan las-lasan.
Pori-pori menyebabkan las-lasan akan mudah retak. Adanya pori-pori
disebabkan adanya udara atau gas yang terperangkap saat terjadi proses
pengelasan. Porosity bisa terjadi karena proses pemadatan yang terlalu
cepat.
3. Undercut
Undercut terjadi saat alur (groove) benda kerja yang mencair dan terletak
pada tepi/kaki lasan (manik-manik las) di mana alur benda kerja yang
mencair tersebut tidak terisi oleh cairan las. Undercut menyebabkan slag
terjebak di dalam alur yang tidak terisi oleh cairan las.
4. Lack of Fusion
Cacat las ini terjadi saat logam las dan benda kerja gagal menyatu. Hal ini
dapat terjadi akibat benda kerja yang kurang panas atau permukaan benda
kerja yang kurang bersih.
5. Lack of Penetration
Lack of penetration terjadi karena logam las gagal mencapai root (akar)
dari sambungan dan gagal menyambungkan permukaan root secara
menyeluruh. Hal ini disebabkan karena kesalahan dalam memilih ukuran
elektroda, arus listrik yang terlalu kecil, dan rancangan sambungan yang
kurang memadai. Kurang penetrasi sering dialami pada pengelasan posisi
vertikal dan overhead.
Pengecekan terhadap cacat las dilakukan secara visual dan non-visual. Secara
visual, cacat las dilihat dengan mata telanjang dan biasanya pada bagian
sambungan-sambungan permukaan. Pengecekan non-visual menggunakan
Ultrasonic Test. Test dilakukan dengan cara memancarkan gelombang magnetik
menggunakan probe dan layar pembaca. Untuk mengatasi cacat las, dilakukan
dengan menggerinda bagian cacat kemudian dilakukan pengelasan ulang.
Adapun berbagai metode pengujian NDT yaitu :
1. Visual Test
2. Ultrasonic Test (UT)
3. Radiography Test

2021 36
SAMARINDA
4. Air test
Ada beberapa pengujian NDT yang dilakukan di CV. Karya Pacific
Tehnik Shipyard, yaitu :
4.4.1 Visual Test
Pengujian visual merupakan pengujian yang dilakukan pada hasil

pengelasan dengan cara melihat dan mengamati hasil pengelasan tersebut
secara kasat mata, biasanya untuk melihat cacat pengelasan seperti undercut,
crack, dan incomplete penetration.
Gambar 4.33 Cacat las pada bagian bottom ruang mesin
4.4.2 Ultrasonic Test

Ultrasonic Thickness Gauge adalah pengukur ketebalan ultrasonik digital
digunakan untuk logam, plastik, keramik, kaca dan banyak konduktor
ultrasonik yang baik lainnya. Itu juga dapat mengukur kecepatan semua
jenis bahan. Dibandingkan dengan metode pengukuran manual,
keunggulan pengukur ketebalan ultrasonik terpapar ke satu sisi benda kerja
untuk menyelesaikan pengukuran. Performa pengujian non-destruktifnya
yang unik memberikan solusi sempurna untuk pengujian ketebalan pipa
tertutup, wadah, dll.

2021 37
SAMARINDA
Gambar 4.34 ultrasonic gauge
4.4.3 Air Test

Air test merupakan pengujian kebocoran tangki dan pipa,
menggunakan High Air Pressure. Pemerikasaan tanki pada
penyambungan las di tiap-tiap sudut sambungan las dan pada
bagian yang tersambung pada pipa, valve dan gasket. Pengujian ini
menggunakan menggunakan tekanan berkisar antara 0.2 psi.
Gambar 4.35 Kebocoran tankisetelah disemprot air sabun.

2021 38
SAMARINDA

2021 39
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dari pembahasaan yang telah di urikan pada bab sebelumnya, dapat ditarik
beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Proses docking dan launching di CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard
menggunakan metode airbag dan slipway.
2. Pada saat penggantian pelat, pelat lama harus dipotong untuk digantikan
dengan pelat baru.
3. Proses pemasangan pelat baru dilakukan dengan pengelasan.
4. Efek dari sand blasting membuat permukaan menjadi kasar dan permukaan
yang kasar tersebur dapat membuat cat dapat melekat dengan kuat.
5. CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard melayani pembuatan bangunan baru
sampai saat ini sudah banyak kapal tugboat yang telah dibuat.
5.2 Saran
Adapun saran yang kami berikan ke pada CV. Karya Pacific Tehnik
Shipyard sebagai berikut:
1. Pada kegiatan docking dan launching dengan metode air bag, memiliki
banyak resiko kecelakaan maupun kegagalan dalam prosesnya. Diharapkan
perusahaan dengan pengalamannya menyiapkan antisipasi dalam kecelakaan
kerja maupun resiko kegagalan metode tersebut.
2. Diharapkan perusahaan kedepannya memiliki S.O.P. yang bisa dijalankan
guna mengatur manajemen galangan.
3. Dilakukan pretest dan post test untuk memastikan mahasiswa
yang melaksanakan kerja praktek mendapatkan sesuatu yang baru setelah
melaksanakan kerja praktek.
4. Untuk mahasiswa yang sedang kerja praktik, sebaiknya diberikan
pembimbing saat di lapangan, serta jadwal kerja praktik yang lebih spesifik.
30
5. PT. Karya Pacific Tehnik Shipyard sebaiknya memberikan
fasilitas entertainment room agar para pekerja tidak jenuh ketika sedang
lembur atau bekerja.
6. Kedisiplinan karyawan maupun subkontraktor lebih diperhatikan
terutamadalam jam kerja.
31
DAFTAR PUSTAKA
Yudi, Hasta Negara. (2019). Proses Tahapan Pelaksanaan Docking Kapal King
Arthur 8 Di Dockyard Janata Marina Indah (Jmi) Semarang.
M. Faisal, Maulana. (2020). Mekanisme Docking Kapal Di Galangan Pt. Citra
Bahari Shipyard.
Padaga, Laura Karennina. (2018). Penjadwalan Berdasarkan Analisis Faktor-
Faktor Penyebab Keterlambatan Proyek Reparasi Kapal: Studi Kasus Mv.
Blossom. Undergraduate Thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Eyres, D. (2001). Ship Production (5th Ed.). Bodmin, Cornwall, Inggris: Mpg
Books.
N. Julian, "Analisa Perbandingan Kekuatan Tarik Pada Sambungan Las Baja
Ss400 Pengelasan Mag Dengan Variasi Arus Pengelasan Dan Media
Pendingin Sebagai Material Lambung Kapal," Jurnal Teknik Perkapalan,
Vol. 7, No. 4, Sep. 2019.
Saptian Ardi Pamungkas, Bagiyo Suwasono. (2018). Perancangan Ulang Alat
Bantu Pengisian Pasir Abrasive Steel Grit Guna Meminimalkan Waktu
Pengisian (Studi Kasus Pt.Safinah Blasting).
Biro Klasifikasi Indonesia Volume I; Rules for Classification and Surveys
2014Biro Klasifikasi Indonesia Volume II; Rules for Hull 2014
Awan (2014). Proses Produksi Kapal dan Kegiatannya.
Cybership.wordpress.comInternational Association of Class Society Unified
Requirements rev.6 s14 2016
Omar, Muhammed. 2012. Nondestructive Testing Methods and New

Applications. Croatia; InTech
vii

Michael Toba YP Marpaung - KP 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Michael Toba YP Marpaung - KP 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

CV. KARYA PACIFIC TEHNIK SHIPYARD

Michael Toba YP Marpaung 09201024

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERIODE 19 JUNI 2023 – 19 JULI 2023

TELAH DIPERIKSA DAN DISETUJUI OLEH

DOSEN KOORDINATOR KERJA PRAKTIK

SUARDI, S.T., M.T.

SUARDI, S.T., M.T.

LAPORAN KERJA PRAKTIK

CV. KARYA PACIFIC TEHNIK SHIPYARD

RUSLI NUR, S.T.

Evi Fana Hariati

Samarinda, 31 Agustus 2023

KATA PENGANTAR................................................................................... iii

1.1 Latar Belakang................................................................................... 1

BAB II TINJAUAN UMUM......................................................................... 4

2.1 Sejarah dan Perkembangan Perusahaan............................................. 4

BAB III UNIT KERJA................................................................................... 6

3.1 Departemen Enginering..................................................................... 6

BAB IV TINJAUAN PUSTAKA................................................................... 6

3.6 Docking dan Undocking..................................................................... 6

4.5 Workshop Bubut...............................................................................23

4.1 Docking dan Undocking..................................................................... 8

Gambar 4.1 docking dengan menggunakan marine airbag............................. 11

1.1 Latar Belakang

1.2 Tujuan Umum

1.3 Tujuan Khusus

memecahkan beberapa permasalahan yang berkaitan dengan teknik

1.4 Manfaat Kerja Praktik

Manfaat Bagi Institusi:

Manfaat Bagi Perusahaan:

2.1 Sejarah dan Perkembangan Perusahaan

Gambar 2.1 PT. Karya Pasific Tehnik Shipyard

2.2 Lokasi CV. Karya Pacific Tehnik Shipyard

2.3 Visi & Misi Perusahaan

Gambar 2.1 CV. Karya Pasific Tehnik Shipyard

menyediakan layanan yang berkualitas dan terus berusaha untuk

Gambar 2.3 Logo Perusahaan

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

Gambar 3.1 Struktur Organisasi

3.1 Departemen Engineering

Departemen engineering mengerjakan design kapal yang akan dibangun,

3.2 Departemen PPC (Project, Planning and Control)

Department PPC bertugas untuk merencanakan dan mengendalikan

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

Instruksi kerja dari PPC adalah :

 Ship building line chart

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

3.3 Departemen Quality Control

Instruksi kerja pada Department QC adalah :

3.4 Departemen Produksi

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

3.5 Departemen Commercial

Adapun instruksi kerja pada Departemen commercial adalah sebagai berikut :

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

3.6 Docking dan Undocking

3.9 Perencanaan Desain

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

pengadaan material dan akan disesuaikan dengan jadwal perencanaan pengadaan

3.13 New Building Department