ALIRAN FLUIDA DAN HAMBATAN

PADA BODY KAPAL

UNCATEGORIZED

Hidrodinamika klasik pada kapal ditunjukkan pada gambar di bawah. Saat

fluida bergerak melewati body, jarak antara streamlines berubah, dan
kecepatan aliran berubah, karena streamline aliran massa adalah konstan.
Teorema Bernouilli berlaku dan ada perubahan tekanan yang sesuai.

Streamline kapal dengan

body elips
(P/ρ)+(v2/2)+gh = konstan ; P= Tekanan, ρ= massa jenis, v= Kecepatan, g=
percepatan gravitasi, h= elevasi
Teori hidrodinamika sederhana berkaitan dengan cairan tanpa viskositas.
Dalam non- cairan kental tubuh yang terendam dalam tidak mengalami
perlawanan. Meskipun cairan terganggu oleh perjalanan tubuh, ia kembali
ke tempatnya keadaan istirahat semula setelah tubuh berlalu. Akan ada
kekuatan lokal bekerja pada body tetapi ini akan membatalkan satu sama
lain ketika terintegrasi di seluruh body. Kekuatan lokal ini disebabkan oleh
perubahan tekanan disebabkan oleh perubahan kecepatan dalam aliran
fluida.
Dalam mempelajari dinamika fluida berguna untuk mengembangkan
sejumlah parameter nondimensi yang mencirikan aliran dan kekuatan.
Parameter ini didasarkan pada sifat fluida. Sifat fisik dari hambatan adalah
massa jenis ρ, viskositas μ, dan tekanan statis fluida p. R adalah
hambatan, V sebagai kecepatan dan L adalah panjang, dimensi analisis
mengacu pada sebuah hambatan:
R = f [LaVbρcμdgepf]

Jenis-jenis Hambatan
Ketika benda bergerak berada di dekat atau pada permukaan bebas fluida,
variasi tekanan di sekitarnya dimanifestasikan sebagai gelombang di
permukaan. Energi dibutuhkan untuk mempertahankan gelombang ini dan
ini menyebabkan resistensi/hambatan. Juga semua fluida adalah
kental/viscous dan menyebabkan pergerakan melalui gaya tangensial yang
melawan gerak. Karena caranya mereka muncul dua resistensi yang
dikenal sebagai resistensi pembuat gelombang dan resistensi kental atau
gesekan.

Wave-making Resistance
Benda yang bergerak di atas permukaan air yang tidak terganggu
menciptakan berbagai bidang tekanan yang memanifestasikan dirinya
sebagai gelombang karena tekanan di permukaan harus konstan dan
sama dengan tekanan atmosfer. Dari pengamatan saat benda bergerak
dengan kecepatan tetap, pola gelombang tampaknya tetap sama dan
bergerak dengan tubuh. Dengan mengirimkan energi untuk menciptakan
dan memelihara sistem gelombang ini harus disediakan oleh sistem
propulsi kapal. Dengan kata lain, ombak menimbulkan gaya hambat pada
kapal yang harus dilawan oleh propulsor jika kapal tidak ingin diperlambat.
Gaya hambat ini adalah wave-making resistance.

Frictional Resistance
Air kental/viscous dan kondisi kesamaan dinamis adalah geometris
kesamaan dan keteguhan bilangan Reynolds. Karena viskositas partikel
yang berbatasan langsung dengan lambung menempel padanya dan
bergerak ke arah kecepatan kapal. Di kejauhan dari lambung air sedang
diam. Di sana ada gradien kecepatan yang paling dekat dengan lambung
kapal. Volume dari air yang bergerak dengan tubuh dikenal sebagai lapisan
batas. Ketebalan biasanya didefinisikan sebagai jarak dari lambung kapal
kecepatan air adalah 1 persen dari kecepatan kapal.
Resistensi fraksional dikaitkan dengan Reynolds karena penelitian tersebut
dia membuat aliran melalui pipa. Dia menunjukkan bahwa ada dua
perbedaan jenis aliran. Yang pertama, aliran laminar, setiap partikel fluida
mengikuti partikelnya sendiri jalur yang disederhanakan tanpa perpindahan
massa antara lapisan yang berdekatan. Ini aliran hanya terjadi pada
bilangan Reynolds yang relatif rendah.Jika bilangan reynold lebih tinggi
dan pola aliran tidak stabil disebut aliran turbulen.

Viscous Pressure Resistance

Dalam cairan tidak kental, garis aliran melewati benda dekat di
belakangnya menciptakan tekanan yang menyeimbangkan mereka yang
bekerja di bagian depan tubuh. Dengan viskositas, ini tidak terjadi
sepenuhnya dan gaya tekanan pada benda belakang lebih kecil dari pada
benda depan, Juga di mana ada perubahan yang cepat dari bagian aliran
pecah dari lambung dan pusaran dibuat.
Efeknya bisa diminimalisir dengan merampingkan bentuk body kapal
sehingga perubahan bagian lebih bertahap. Namun, kapal biasa memiliki
banyak fitur yang cenderung menghasilkan pusaran. Transom buritan dan
buritan bingkai adalah contohnya. Penghasil eddy lainnya dapat berupa
pelengkap seperti lambung kapal, kemudi dan sebagainya. Keel lambung
kapal disejajarkan dengan garis aliran air yang halus, sebagaimana
ditentukan dalam saluran air yang bersirkulasi, untuk meminimalkan
efeknya. Di muatan lain dan saat kapal dalam gelombang lunas lambung
cenderung menciptakan pusaran. Demikian pula kemudi dibuat
sesederhana mungkin dan gangguan aliran di sekitar mereka tertunda
dengan cara ini sampai mereka ditempatkan pada sudut yang cukup besar.
Di multi-harus kapal lengan braket poros diproduksi dengan bagian yang
ramping dan diselaraskan dengan aliran lokal mati. Ini penting tidak hanya
untuk resistensi tetapi untuk meningkatkan aliran air ke baling-baling.

Appendage Resistance
Appendage/pelengkap seperti kemudi, lambung kapal, poros bracket dan
bossings, dan stabilizer. Setiap pelengkap memiliki karakteristik panjang
dan oleh karena itu, jika melekat pada model, akan berjalan dengan
bilangan Reynolds efektif berbeda dari model utama. Jadi, meskipun
mematuhi hukum penskalaan yang sama, ketahanannya akan meningkat
berbeda dengan skala penuh. Itu sebabnya model resistensi dijalankan
telanjang. Ini berarti bahwa beberapa kelonggaran harus dibuat untuk
resistensi pelengkap untuk memberikan resistensi total kapal. Kelonggaran
dapat diperoleh dengan menguji pelengkap secara terpisah dan
penskalaan ke kapal. Untungnya penambahan keseluruhan umumnya
relatif kecil, katakanlah 10 sampai 15 persen dari hambatan lambung, dan
kesalahan dalam penilaian mereka cenderung tidak kritis.
>> KLIK DI SINI UNTUK MEMBACA ARTIKEL SEPUTAR
MARITIM LAINNYA!
Kontributor: Daris Arsyada
By Caesar Wiratama
Sumber:
Tupper, E.C. 1996. Introduction to Naval Architecture 3rd Edition. Oxford:
Butterworth-Heinemann.