MEKANIKA FLUIDA

Ahyatul Fikri (173210676)

Teknik Perminyakan Universitas Islam Riau
Email : ahyatulfikri@student.uir.ac.id

ALIRAN EKSTERNAL (EXTERNAL FLOW)

11-1 PENDAHULUAN (Introduction)

Aliran fluida (fluid flow) di atas benda padat sering terjadi dalam praktik, dan hal itu
bertanggung jawab atas berbagai fenomena fisik. Cairan yang bergerak di atas benda diam (seperti
angin yang bertiup di atas gedung), dan benda yang bergerak melalui fluida diam (seperti mobil
yang bergerak di udara) disebut sebagai mengalir di atas tubuh atau aliran eksternal.
Bidang aliran dan geometri untuk sebagian besar masalah aliran eksternal terlalu rumit dan kami
harus mengandalkan korelasi berdasarkan data eksperimen.
Kecepatan aliran bebas: Kecepatan fluida mendekati benda.
Aliran dua dimensi: Ketika tubuh sangat panjang dan penampang konstan dan aliran normal ke
tubuh.
Aliran sumbu simetris: Ketika benda memiliki simetri rotasi pada sumbu dalam arah aliran. Aliran
dalam hal ini juga bersifat dua dimensi.
Aliran tiga dimensi: Aliran di atas bodi yang tidak dapat dimodelkan sebagai dua dimensi atau
sumbu simetris seperti aliran di atas mobil.
Arus yang tidak dapat dimampatkan: (misalnya, mengalir di atas mobil, kapal selam, dan
bangunan)
Aliran yang dapat dikompresi: (misalnya, mengalir di atas pesawat terbang berkecepatan tinggi,
roket, dan rudal). Efek kompresibilitas dapat diabaikan pada kecepatan rendah.
Tubuh ramping: Jika upaya sadar dilakukan untuk menyelaraskan bentuknya dengan garis arus
yang diantisipasi dalam aliran.
Menggertak atau tubuh tumpul: Jika tubuh (seperti gedung) cenderung menghalangi aliran.
Biasanya jauh lebih mudah untuk memaksa benda yang ramping melalui fluida.
11–2 SERET DAN LIFT
Suatu benda menemui beberapa hambatan ketika dipaksa untuk bergerak melalui suatu
cairan, khususnya cairan. Cairan dapat mengerahkan kekuatan dan momen pada benda ke dalam
dan ke berbagai arah.
Menyeret: Gaya yang diberikan fluida yang mengalir pada benda dalam arah aliran.
Gaya hambat dapat diukur secara langsung dengan hanya memasang benda yang terkena aliran
fluida ke pegas yang dikalibrasi dan mengukur perpindahan dalam arah aliran.
Mengangkat: Komponen tekanan dan gaya geser dinding searah normal arus cenderung
menggerakkan benda ke arah itu, dan jumlahnya disebut gaya angkat.
Gaya fluida dapat menghasilkan momen dan menyebabkan tubuh berputar.
Momen bergulir: Momen tentang arah aliran.
Momen menguap: Momen tentang arah lift.
Momen promosi: Momen tentang arah gaya samping.
Gaya hambat dan gaya angkat bergantung pada kerapatan fluida, kecepatan hulu, dan ukuran,
bentuk, dan orientasi benda. Dalam kalkulasi gaya angkat dan hambat beberapa benda tipis, seperti
airfoil, SEBUAH dianggap sebagai bidang planform , yaitu area yang dilihat oleh orang yang
melihat tubuh dari atas ke arah yang normal terhadap tubuh.

11-3 GESEKAN DAN TEKANAN UDARA (friction and air pressure)

Gaya hambat merupakan gaya total yang diberikan oleh fluida pada benda searah aliran
karena efek gabungan dari gaya geser dinding dan tekanan.
Bagian gaya hambat yang disebabkan langsung oleh tegangan geser dinding disebut dengan
gesekan gesekan kulit (atau hanya gesekan tarik ) karena disebabkan oleh efek gesekan, dan bagian
yang disebabkan langsung oleh tekanan disebut tarik tekanan (juga disebut bentuk tarik karena
ketergantungannya yang kuat pada bentuk atau bentuk tubuh).

Mengurangi Drag dengan Merampingkan

Perampingan mengurangi tarikan tekanan dengan menunda pemisahan lapisan batas dan dengan
demikian mengurangi perbedaan tekanan antara bagian depan dan belakang bodi tetapi
meningkatkan tarikan gesekan dengan meningkatkan luas permukaan. Hasil akhirnya tergantung
pada efek mana yang mendominasi. Perampingan memiliki manfaat tambahan mengurangi getaran
dan kebisingan. Penyederhanaan tidak diperlukan untuk benda yang biasanya melibatkan aliran
bilangan Reynolds rendah.

Pemisahan Arus
Pemisahan aliran: Pada kecepatan yang cukup tinggi, aliran fluida melepaskan diri dari permukaan
tubuh.
Lokasi titik pemisah bergantung pada beberapa faktor seperti bilangan Reynolds,
kekasaran permukaan, dan tingkat fluktuasi aliran bebas, dan biasanya sulit untuk memprediksi
dengan tepat di mana pemisahan akan terjadi. Konsekuensi penting dari pemisahan aliran adalah
pembentukan dan pelepasan struktur fluida yang bersirkulasi, yang disebut pusaran , di wilayah
bangun. Generasi periodik pusaran ini disebut sebagai pusaran penumpahan . Getaran yang
dihasilkan oleh pusaran di dekat tubuh dapat menyebabkan tubuh beresonansi ke tingkat yang
berbahaya.

11-4 SERET KOEFISIEN GEOMETRI UMUM

Perilaku tarikan berbagai benda alami dan buatan manusia dicirikan oleh koefisien
tarikannya yang diukur dalam kondisi operasi tipikal. Biasanya total ( gesekan + tekanan) koefisien
drag dilaporkan.
Koefisien drag menunjukkan perilaku yang berbeda di daerah bilangan Reynolds rendah
(merayap), sedang (laminar), dan tinggi (turbulen). Efek inersia dapat diabaikan dalam aliran
bilangan Reynolds rendah (Re < 1) yang disebut arus merayap dan cairan membungkus tubuh
dengan lancar. Koefisien tarikan benda dapat berubah secara drastis dengan mengubah orientasi
benda (dan dengan demikian bentuknya) relatif terhadap arah aliran.

Sistem Biologis Dan Drag

Konsep hambatan juga memiliki konsekuensi penting bagi sistem biologis.
Tubuh ikan, terutama yang berenang cepat untuk jarak jauh (seperti lumba-lumba), sangat efisien
untuk meminimalkan hambatan (koefisien hambatan lumba-lumba berdasarkan area kulit yang
basah adalah sekitar 0,0035, sebanding dengan nilai pelat datar dalam aliran turbulen).
Pesawat terbang, yang terlihat seperti burung besar, menarik roda mereka setelah lepas landas
untuk mengurangi hambatan dan konsumsi bahan bakar.
Struktur tanaman yang fleksibel memungkinkan mereka mengurangi hambatan pada angin
kencang dengan mengubah bentuknya.
Burung memberi kita pelajaran tentang pengurangan gaya hambat dengan memanjangkan
paruhnya ke depan dan melipat kaki ke belakang selama penerbangan.

Koefisien Drag Kendaraan

Koefisien tarikan kendaraan berkisar dari sekitar 1,0 untuk semitrailer besar hingga 0,4
untuk minivan, 0,3 untuk mobil penumpang, dan 0,2 untuk mobil balap. Batas bawah teoritis
adalah sekitar 0,1.
Secara umum, semakin tumpul kendaraan, semakin tinggi koefisien hambatan. Memasang fairing
mengurangi koefisien drag rig traktor-trailer sekitar 20 persen dengan membuat permukaan frontal
lebih ramping. Sebagai aturan praktis, persentase penghematan bahan bakar akibat pengurangan
hambatan adalah sekitar setengah persentase pengurangan gaya hambat pada kecepatan jalan raya.
Koefisien tarikan benda yang mengikuti benda bergerak lainnya secara dekat dapat dikurangi
karena peregangan (yaitu, jatuh ke wilayah bertekanan rendah yang dibuat oleh benda di depan).

Superposisi
Bentuk tubuh yang banyak ditemui dalam praktik tidaklah sederhana. Tetapi benda seperti
itu dapat diperlakukan dengan nyaman dalam kalkulasi gaya hambat dengan mempertimbangkan
mereka terdiri dari dua atau lebih tubuh sederhana. Parabola yang dipasang di atap dengan batang
silinder, misalnya, dapat dianggap sebagai kombinasi dari a tubuh belahan dan silinder. Kemudian
koefisien drag dari benda tersebut dapat ditentukan kira-kira dengan menggunakan superposisi.

11-5 ALIRAN PARALEL DI ATAS PELAT DATAR

Lapisan batas kecepatan: Wilayah aliran di atas dibatasi oleh lempeng d di mana efek gaya geser
kental yang disebabkan oleh viskositas fluida dirasakan. Itu ketebalan lapisan batas d biasanya
didefinisikan sebagai jarak y dari permukaan di mana u = 0,99 V. Kurva hipotetis dari u = 0,99 V.
membagi aliran menjadi dua wilayah:
Wilayah lapisan batas: Efek kental dan perubahan kecepatan sangat signifikan.
Daerah aliran irotasional: Efek gesekan dapat diabaikan dan kecepatan pada dasarnya tetap
konstan.
Perkembangan lapisan batas pada suatu permukaan disebabkan oleh kondisi anti slip dan
gesekan. Untuk aliran paralel di atas pelat datar, gaya hambat tekanan adalah nol, dan dengan
demikian koefisien hambatan sama dengan koefisien gesekan dan gaya tarik sama dengan gaya
gesekan. Transisi dari aliran laminar ke aliran turbulen bergantung pada geometri permukaan,
kekasaran permukaan, kecepatan hulu, suhu permukaan , dan jenis cairan , antara lain, dan paling
baik dicirikan oleh bilangan Reynolds.

Koefisien Gesekan
Koefisien gesekan untuk aliran laminar lebih dari piring datar bisa ditentukan secara
teoritis dengan menyelesaikan persamaan kekekalan massa dan momentum secara numerik. Untuk
aliran turbulen, itu harus ditentukan secara eksperimental dan diekspresikan oleh korelasi empiris.
Untuk aliran laminar, koefisien gesekan hanya bergantung pada bilangan Reynolds, dan
kekasaran permukaan tidak berpengaruh.
Untuk aliran turbulen, kekasaran permukaan menyebabkan koefisien gesekan meningkat beberapa
kali lipat, sampai pada titik di mana dalam rezim turbulen yang sepenuhnya kasar, koefisien
gesekan adalah fungsi dari kekasaran permukaan saja dan tidak bergantung pada bilangan
Reynolds.
Untuk aliran laminar, koefisien gesekan hanya bergantung pada bilangan Reynolds, dan
kekasaran permukaan tidak berpengaruh.
Untuk aliran turbulen, kekasaran permukaan menyebabkan koefisien gesekan meningkat beberapa
kali lipat, sampai pada titik di mana dalam rezim turbulen yang sepenuhnya kasar, koefisien
gesekan adalah fungsi dari kekasaran permukaan saja dan tidak bergantung pada bilangan
Reynolds.
Koefisien gesekan untuk aliran paralel di atas pelat datar halus dan kasar untuk baik
laminar maupun arus turbulen.
11–6 ALIRAN DI ATAS SILINDER DAN RUANG
Tabung dalam penukar panas shell and tube melibatkan keduanya aliran internal melalui
tabung dan aliran eksternal di atas tabung. Pada kecepatan yang sangat rendah, fluida benar-benar
membungkus silinder. Arus di wilayah bangun ditandai dengan pembentukan pusaran berkala dan
tekanan rendah. Untuk aliran di atas silinder atau bola, keduanya gesekan tarik dan tarik tekanan
bisa menjadi signifikan. Tekanan tinggi di sekitar titik stagnasi dan tekanan rendah di sisi
berlawanan di belakang menghasilkan gaya total pada benda searah aliran. Gaya hambat terutama
disebabkan oleh gaya hambat gesekan pada bilangan Reynold rendah (Re 5000). Kedua efek
tersebut signifikan pada bilangan Reynolds perantara.

Pengaruh Kekasaran Permukaan

Kekasaran permukaan, secara umum, meningkatkan koefisien hambatan dalam aliran
turbulen. Ini terutama berlaku untuk bodi yang ramping. Untuk benda tumpul seperti silinder
lingkaran atau bola, bagaimanapun, dapat meningkatkan kekasaran permukaan meningkatkan atau
mengurangi koefisien drag tergantung pada bilangan Reynolds. Pengerasan permukaan dapat
digunakan untuk keuntungan besar dalam mengurangi hambatan.

11–7 LIFT
Mengangkat: Komponen gaya total (akibat gaya kental dan tekanan) yang tegak lurus terhadap
arah aliran.
Untuk pesawat terbang, lebar sayap adalah jarak total antara ujung kedua sayap, termasuk
lebar sayap badan pesawat antara sayap. Peningkatan rata-rata per unit bidang planform sebuah
disebut pemuatan sayap , yang sederhana rasio berat pesawat dengan bidang planform dari sayap
(karena gaya angkat sama dengan berat selama terbang di ketinggian konstan).
Airfoils dirancang untuk menghasilkan daya angkat sekaligus meminimalkan gaya tarik.
Beberapa perangkat seperti spoiler dan airfoil terbalik pada mobil balap dirancang untuk
menghindari gaya angkat atau menghasilkan gaya angkat negatif untuk meningkatkan traksi dan
kontrol. Angkat dalam praktiknya dapat dianggap sepenuhnya karena distribusi tekanan pada
permukaan tubuh, dan dengan demikian bentuk tubuh memiliki pengaruh utama pada daya angkat.
Kemudian pertimbangan utama dalam desain airfoil adalah meminimalkan tekanan rata-rata di
permukaan atas sekaligus memaksimalkannya di permukaan bawah. Tekanan rendah di lokasi
dengan kecepatan aliran tinggi, dan tekanan tinggi di lokasi dengan kecepatan aliran rendah.
Pengangkatan pada sudut serang sedang praktis tidak bergantung pada kekasaran permukaan
karena kekasaran mempengaruhi geser dinding, bukan tekanan.
Oleh karena itu, ukuran kinerja airfoil adalah rasio lift-to-drag , yang setara dengan rasio
lift-to-drag koefisien C L / C D .
Perhatikan bahwa koefisien lift yang kecil pun dapat menghasilkan gaya angkat yang besar
selama operasi normal karena kecepatan jelajah yang besar dari pesawat dan proporsionalitas gaya
angkat dengan kuadrat kecepatan aliran. Karakteristik lift dan drag dari sebuah airfoil selama lepas
landas dan pendaratan dapat diubah dengan mengubah bentuk airfoil dengan menggunakan flap
bergerak.
Koefisien lift maksimum meningkat dari sekitar 1,5 untuk airfoil tanpa flap menjadi 3,5
untuk kotak flap slot ganda. Koefisien drag maksimum meningkat dari sekitar 0,06 untuk airfoil
tanpa flap menjadi sekitar 0,3 untuk case flap double-slotted. Sudut serang flap dapat ditingkatkan
untuk memaksimalkan koefisien lift.
Slot digunakan untuk mencegah pemisahan lapisan batas dari permukaan atas sayap dan
sayap. Hal ini dilakukan dengan membiarkan udara bergerak dari daerah bertekanan tinggi di
bawah sayap ke daerah bertekanan rendah di permukaan atas.
Penurunan gaya angkat dengan peningkatan lebih lanjut dalam sudut serang disebut kios ,
dan ini disebabkan oleh pemisahan aliran dan pembentukan daerah bangun lebar di atas permukaan
atas airfoil. Kios sangat tidak diinginkan karena juga meningkatkan hambatan. Pada sudut serang
nol ( a = 0 °), koefisien lift adalah nol airfoil simetris tetapi bukan nol untuk yang tidak simetris
dengan kelengkungan lebih besar di permukaan atas. Oleh karena itu, pesawat dengan penampang
sayap yang simetris harus terbang dengan sayap pada sudut serang yang lebih tinggi untuk
menghasilkan gaya angkat yang sama. Koefisien lift dapat ditingkatkan beberapa kali lipat dengan
menyesuaikan sudut serang (dari 0,25 pada a = 0 ° untuk airfoil nonsimetris menjadi 1,25 pada a
= 10 °).

Sayap Rentang dan Tarikan Induksi

Untuk sayap pesawat dan airfoil lain dengan bentang terbatas, efek akhir di ujung menjadi
penting karena kebocoran fluida antara permukaan bawah dan atas. Perbedaan tekanan antara
permukaan bawah (daerah bertekanan tinggi) dan permukaan atas (daerah bertekanan rendah)
mendorong fluida di ujung ke atas sementara fluida tersapu ke belakang karena gerakan relatif
antara fluida dan sayap. Ini menghasilkan gerakan berputar yang berputar di sepanjang aliran, yang
disebut ujung pusaran , di ujung kedua sayap. Pusaran juga terbentuk di sepanjang airfoil di antara
ujung sayap. Pusaran yang tersebar ini berkumpul ke arah tepi setelah dilepaskan dari tepi sayap
yang tertinggal dan bergabung dengan pusaran ujung untuk membentuk dua garis yang kuat.
mengikuti pusaran di sepanjang ujung sayap.
Pusaran tip yang berinteraksi dengan aliran bebas memberikan gaya pada ujung sayap ke
segala arah, termasuk arah aliran. Komponen gaya dalam arah aliran menambah gaya hambat dan
disebut gaya hambat induksi. Hambatan total sayap kemudian jumlah hambatan yang diinduksi
(efek 3-D) dan gaya hambat bagian airfoil (efek 2-D).
Koefisien angkat sayap, secara umum, meningkat sementara koefisien tarikan menurun
dengan meningkatnya rasio aspek. Benda dengan rasio aspek besar terbang lebih efisien, tetapi
kurang bermanuver karena momen inersia yang lebih besar (karena jarak yang lebih jauh dari
pusat).
Efek Magnus: Fenomena menghasilkan gaya angkat dengan rotasi benda padat. Saat bola tidak
berputar, gaya angkatnya nol karena simetri atas-bawah. Tetapi ketika silinder diputar pada
porosnya, silinder menarik beberapa fluida disekitarnya karena kondisi tanpa selip dan bidang
aliran mencerminkan superposisi aliran pemintalan dan aliran nonspinning.
koefisien lift sangat bergantung pada laju rotasi, terutama pada kecepatan sudut rendah.
Pengaruh tingkat rotasi pada koefisien drag kecil. Kekasaran juga memengaruhi koefisien seret
dan angkat. Dalam kisaran bilangan Reynolds tertentu, kekasaran menghasilkan efek yang
diinginkan untuk meningkatkan koefisien lift sekaligus menurunkan koefisien drag. Oleh karena
itu, bola golf dengan jumlah kekasaran yang tepat akan bergerak lebih tinggi dan lebih jauh
daripada bola halus untuk pukulan yang sama.