Final - Naksatra A

Presentasi Improvement Project
FGDP Pit Service

Pama BTSJ
PIT SERVICE PAMA BTSJ 1

Profil Site BTSJ
Nama : Naksatra Adhika Aswonoputro
NRP : 61221611
Jabatan : FGDP Pit Service Road
Dept. : Pit Service
Mentor Site : Bpk. Abdi Baja J. S. (Dept. Head Pit Service)
Mentor HO : Bpk. Setyawan W. Pramono PITS SJS PAMA
End Contract: 28 November 2023 BTSJ
Target Produksi Pit Pama

BTSJ 2023
1.515.159,38 754.873,75
4.388.561,69
7.794.242,67
PAMA BTSJ (Banko Tengah Suban Jeriji) berlokasi di Kab. Muara Enim, Sumsel dibuka pada
bulan Mei 2022. Aktivitas Operasional Loading pertama kali dilakukan pada tanggal 17 Mei
2022. PT Bukit Asam sebagai owner Pama BTSJ memberikan taget produksi OB dan Coal.
Pit BTSJ yang menghasilkan OB adalah SJS, BTA, dan FOT. Pit BTSJ yang menghasilkan Coal
39.871.168,28
adalah SJS dan BTA.
FOT OB SJS OB SJS COAL BTA OB BTA COAL
Target 2023 : 45 Juta bcm OB dan 9,3 Juta Ton Coal (SR: 5)

Struktur Organisasi Site BTSJ & Time Frame
Feb-23 Mar-23 Apr-23 Mei-23 Jun-23 Jul-23 Agst-23 Sep-23 Okt-23

Langkah Kegiatan
3 4 12341234123412341234123412341234
Dept. Safety & Pelatihan Lv 1
Plan Area Improvement
Actual
Plan Section Head
1 Menentukan Tema dan Analisa Situasi 1. Benny Tobing Pit Service
Actual
2. Crishman Samosir Dept. Head
Plan 3. Sugeng P.
2 Mentapkan Target Perbaikan
Actual 4. Gilang K.
Plan
Analisa Faktor dan Menemukan Plan SHE Coord. Pit Service Sect.
3 Head
Sumber Penyebab Actual 1. Yohannes Chris
Plan
4 Mencari Ide Perbaikan
Actual General Support Pit Service SHE
Road GL Dewatering GL
Plan GL Coord.
Do 5 Implementasi Rencana Perbaikan
Actual Dewatering OPR Operator
Operator A2B
Plan Helper NPE
Check 6 Evaluasi Hasil
Actual
Pit Service
Plan Operator TP
7 Standarisasi Admin
Actual
Action
Plan OPR Operator
8 Rencana Perbaikan Selanjutnya NPE
Actual

LANGKAH 1
MENENTUKAN TEMA DAN
ANALISA SITUASI

Langkah 1 “Menentukan Tema dan Analisa situasi”
PRESIDENT LETTER
PRESIDENT LETTER 2023

“Setiap ada opportunity, kita harus meraihnya dengan hasil
yang maksimal seperti setiap adanya penambahan distrik
pada tahun pertama harus mendapatkan profit dengan
return yang tinggi.”
- Frans Kesuma, Presiden Direktur Pamapersada Nusantara
Site Pama BTSJ sebagai distrik

baru diharapkan mampu
memenuhi Operational Excellence
pada President Letter 2023
dengan menghasilkan profit
return yang tinggi.

PENCAPAIAN KPI DEPARTEMEN PIT SERVICE
Achievement KPI Dept PSV Desember 2022 Januari – Februari 2023
MTD REVIEW MTD REVIEW MTD REVIEW
NO ITEM MEASUREMENT WEIGHT
HiG /
UNIT
MONTHL
Y
Last ACHIE ACHIE ACHIE 108,03% 108,31%
HiB Years PLAN ACTUAL VEME PLAN ACTUAL VEME PLAN ACTUAL VEME
TARGET
NT NT NT
97,10%
I KEY INITIATIVE PROGRAM
96,02%
1 Average Slippery time achievement 8,0% HiB Hour 1 1,5 1 1,96 51,0% 1 1,945 51,4% 1 2,0675 48,4%
94,75%
2 Land Clearing as plan 8,0% HiG % 100 100 100 100 100,0% 100 100 100,0% 100 100 100,0%
bcm/jm.
3 Productivity HD 785 8,0% HiG 231 180 231 180,98 78,3% 231 181 78,4% 231 167,79 72,6%
km
II OPERATIONAL PERFORMANCE 79,57%
A FINANCIAL
76,10%
1 Average Flow rate MF 420 achievement 4% HiG m³/Hour 650 650 - - 650 785 120,8% 650 189,69 29,2%
2 Subcont WH effectivity 4% HiB

Hours/d
ay
16 N/A 16 16 100,0% 16 16 100,0% 16 12,15 124,1%
2 3
3 Grader fuel ratio achievement 4% HiB Ltr/Hour 29 N/A 26 30,11 86,4% 26 31,175 80,1% 26 15,57 125,0%
4 Average Grader WH Achievement 4% HiB

Hours/d
ay
15 N/A 15 15 100,0% 15 15 100,0% 15 6,65 125,0% 50,29%
5 Fuel Consumption HD 4% HiB Ltr/Hour 62 N/A 62 67,99 89,8% 62 68,35 89,8% 62 56,74 108,5%
6
B
OPRENG Mandatory Implementation
CUSTOMER
4% HiG # 4 N/A 4 #DIV/0! 100,0% 4 #DIV/0! 100,0% 4 #DIV/0! 100,0%
1
1 Average Travel Speed 4% HiG Km/Hour 23 23 18,87 82,0% 23 18,835 81,9% 23 17,198 74,8%
2 PPMS Audit Score 3% HiG % 90 N/A 90 #DIV/0! 100,0% 90 #DIV/0! 100,0% 90 #DIV/0! 100,0%
3 No Flood 3% HiB # 0 0 0 0 100,0% 0 0 100,0% 0 0 100,0%
C INTERNAL PROCESS
1 URCI Achievement 4% HiG # 90 N/A 90 85 94,5% 90 85,05 94,5% 90 85,5 95,0%
2 RDPI Achievement 4% HiG % 90 N/A 90 88,75 98,6% 90 88,75 98,6% 90 88,75 98,6%
3 ODCI Achievement 4% HiG % 90 N/A 90 90 104,4% 90 94 104,4% 90 86 95,6%
4 Sisa Kapasitas Sump 4% HiG % 95 N/A 90 15 16,7% 90 15 16,7% 90 15 16,7%
5 Mine water treatment (ph) 4% HiB # 6 N/A 6 7 100,0% 6 7 100,0% 6 7 100,0%
6 Average Pump Utilization 4% HiB % 65 N/A 70 - - 70 16,5 125,0% 70 25,25 125,0% Average Slippery Productivity HD Subcont WH Grader fuel ratio Average Grader Fuel Average Travel URCI
SHE (Safety Health And
7
Environmental): time 785 effectivity achievement WH Achievement Consumption HD Speed Achievement
- Zero Fatal Incident & LTI 2% HiB # 0 N/A 100 0 125,0% 100 0 125,0% 100 0 125,0% achievement
- IISR 2% HiB # 350 N/A 350 0 125,0% 350 0 125,0% 350 0 125,0%
- Enviro 2% HiB # 0 N/A 0 0 100,0% 0 0 100,0% 0 0 100,0%
D
- Safety Accountabilty Program
LEARNING AND GROWTH
2% HiG % 80 N/A 80 - - 80 81 101,3% 80 98 122,5%
Berdasarkan paretto pencapaian KPI Road Departemen Pit Service pada Bulan
Number of Quality Control (Close by
1
2
POINS)
Number of Suggestion System
2%
2%
HiG
HiG
number
number
3
100
N/A 3
100
-
-
0,0%
0,0%
3
100
0
0
0,0%
0,0%
3
100
0
4
0,0%
4,0%
Januari 2023, didapatkan tiga item yang memiliki pencapaian paling rendah
3
4
Number of Core Value Cell (Closed by CDO)
Quality Improvement Class A - C

2%
2%
HiG
HiG
number
3 SS/GL
Up/Bln
2
10,00
N/A
0
2
10
-
-
0,0%
0,0%
2
10
0
0
0,0%
0,0%
2
10
0
0
0,0%
0,0%
yaitu:
5 IDP Accuracy
Overall Performance
2%
100%
HiB % 100 100 100 100 100,0% 100
-
100 100,0% 100
83%
100 100,0%
83%
1. Slippery (50,29%)
2. Productivity HD 785 (76,10%)
3. Average Travel Speed HD 785 by VHMS (79,57%)

Plan vs Actual Productivity HD 785 Pit SJS Pencapaian Travel Speed HD 785 PIT Plan vs Actual Slippery Pit SJS
Des 22 - Feb 23 Des 22 - Feb 23
SJS
250 231 231 231 2,50
25 23 23 23
2,07
200 180,98 181,00 18,87 18,84 1,96 1,95
165,47 20 17,20 2,00
BCM/JM.KM
150
KM/JAM
15 1,50
JAM
100 1 1 1
10
1,00
50 5
0,50
0 0
PLAN ACTUAL PLAN ACTUAL PLAN ACTUAL PLAN ACTUAL PLAN ACTUAL PLAN ACTUAL 0,00
Dec-22 Jan-23 Feb-23
Prod'ty Prod'ty Prod'ty Travel Speed Travel Speed Travel Speed
Dec-22 Jan-23 Feb-23 Dec-22 Jan-23 Feb-23 Actual Plan
Dilakukan pengambilan data 3 bulan pada Tiga item paling rendah dalam KPI bulan Desember 2022 hingga
Januari 2023. Hasil dari KPI Pit SJS pada bulan Desember, Januari, dan Februari 2023 menunjukkan Bulan Ach. Slippery
Need to be
pencapaian:
1. Travel speed bulan Desember, Januari, dan Februari 2023 juga belum mencapai target dengan rata-rata improved!
pencapaian 18,41 Km/Jam dari target 23 Km/Jam (79,57%) Des 22 1,96 Jam
2. Productivity HD 785 masih belom mencapai target dengan rata-rata pencapaian 171,3 bcm/jm.km dari
target 231 bcm/jm.km (76,10%)
3. Slippery desember 2022, Januari, dan Februari 2023 adalah 1,99 Jam/Frekuensi Hujan dari target 1
Jam/Frekuensi Hujan (50,29%) Jan 23 1,95 Jam
Slippery 50,29%
Productivity HD 76,10%
Feb 23 2,07 Jam
Travel Speed 79,57%
Rata-rata 1,99 Jam
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00%

Ave r a g e D e l a y s & I d l e s L o a d e r P i t SJ S Ave r a g e D e la y s & I d le s L o a d e r P it SJ S Ave r a g e D e la y s & I d le s L o a d e r P it SJ S Plan vs Aktual Durasi Loss Time Slippery Des 22 -
Des 22 Jan 23 Fe b 2 3 Feb 23
DELAYS
170,12 200
180,00
160,00
BIGGEST LOSS TIME 300,00
BIGGEST LOSS TIME 262,76
500,00
450,00
BIGGEST LOSS TIME
D01435,27
P2H 174,97
250,00
400,00
D02 Pengisian Solar 150 133,19
Menit/Unit/Hari
140,00
D03 Pemeriksaan Ban
MENIT/UNIT/HARI
MENIT/UNIT/HARI
350,00
MENIT/UNIT/HARI
120,00 200,00 174,97 99,79

98,68 99,79
100,00
300,00 D04 Pindah Lokasi 100 75,96 75,24
81,05 150,00 250,00 56,28
80,00 D05 Menunggu Alat Lain
89,27 200,00 50
60,00 100,00 82,14
150,00
D06 Menunggu
133,19 Proses Survey
34,18 89,68
40,00 100,00 71,15 D07 Menunggu Blasting 0
50,00
20,00 2,05 3,83 7,98 12,91 D08 Mencuci Unit
0,84 4,58 3,07 1,90 1,11 0,97 2,96 0,81 3,08 6,84 0,65 4,06 50,00 0,46 3,05 1,68 2,14 7,63 4,89 13,68 Dec-22 Jan-23 Feb-23
0,00 0,00 0,00 D09 Istirahat Makan
D01 D04 D05 D08 D09 D11 D12 D13 D15 D16 I15 I17 D01 D02 D04 D05 D08 D09 D12 D13 D15 D16 I15 I17 I19 D01 D04 D05 D07 D09 D11 D12 D13 D15 I15 I17 Slippery Aktual Slippery Plan
D12 Tunggu Operator
D13 Tukar Shift
D14 Berdebu
Tabel DES 22 JAN 23 FEB 23 Avg. Achievement PA, UA Prodty Des 22- Feb 23
D15 Ibadah
monthly EGI PA UA Prodty PA UA Prodty PA UA Prodty EGI PA (%) UA (%) Prodty (%) D16 Pitstop/Daily Check
performance (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
PC2000 101,67 94,00 80,33 IDLES DELAYS
periode PC2000 105 124 85 100 74 81 100 84 75 PC1250 102,00 93,33 80,67 I13 Tidak Ada Operator D01 P2H
Desember PC850 102,33 99,33 85,33 I15 Hujan (Rain) D02 Pengisian Solar
PC1250 105 119 80 100 76 82 101 85 80
2022 hingga HD785 102,67 100,00 91,00 I17 Licin (Slippery) D03 Pemeriksaan Ban
Februari PC850 105 126 89 101 85 84 101 87 83 Average 102,17 96,67 84,33 I19 Customer Problem D04 Pindah Lokasi
2023 HD785 108 124 104 100 87 85 100 89 84 I20 Pandangan Buruk D05 Menunggu Alat Lain
Achievement UA rata-rata bulan Des 22- Feb 23 sebesar D06 Menunggu Proses Survey
Pembuatan 96,67% dari target rata- Des 22 – Feb 23 58,58%
Achievement PA, UA, Dan Productivity Rata-rata Des 22 – Feb 23 Per EGI D07 Menunggu Blasting
grafik Average delay Desember D08 Mencuci Unit
Pencapaian 120,00
99,00 99,33 99,33 Produksi = PA x Productivity x UA x MOHH x N Unit 2022 sampai Februari 2023
monthly 100,00
94,00 D09 Istirahat Makan
78,33 80,67 83,00 80,33 81,67 dijabarkan sehingga terlihat
performance 74,67 74,67 76,00 D12 Tunggu Operator
80,00 biggest loss time setiap
terkait PA, UA, D13 Tukar Shift
Pencapaian UA pada periode bulannya diakibatkan oleh
%
60,00
dan Prodty D14 Berdebu
secara rata-rata 40,00 tersebut mengindikasikan bahwa rain dan slippery
D15 Ibadah
periode 20,00 unit mengalami loss time yang
Desember 2022 D16 Pitstop/Daily Check
hingga Februari
0,00
PC2000 PC1250 PC850 HD785
cukup lama akibat delay dan idle IDLES
2023 PA UA Prodty I13 Tidak Ada Operator
I15 Hujan (Rain)
PIT SERVICE PAMA BTSJ I17 Licin (Slippery)
I19 Customer Problem
8
PERHITUNGAN KERUGIAN AKIBAT OVER TIME SLIPPERY
Unit General
BIAYA SEWA ALAT UNIT GENERAL
No EGI Biaya PerJam Populasi
Over time Slippery
(mnt)
Frekuensi Slippery Biaya Unit Produksi
1 PC210 Rp 300.000,00 5 57,44 24 Rp 34.464.000,00
2 PC210LA Rp 300.000,00 1 57,44 24 Rp 6.892.800,00 DES REVENUE LOSS
3 DZ85 Rp 250.000,00 10 57,44 24 Rp 57.440.000,00
Total Rp98.796.800,00 Overtime Slippery Frekuensi Monthly Loss Daily Loss Time
Unit Jumlah
No EGI Biaya PerJam Populasi
Over time Slippery
(mnt)
Frekuensi Slippery Biaya (mnt) Slippery Time (jam) (jam)
1 PC210 Rp 300.000,00 5 56,70 34 Rp 48.195.000,00 DES
2 PC210LA Rp 300.000,00 1 56,70 34 Rp 9.639.000,00 JAN PC2000 7 57,44 24 160,84 5,19
3 DZ85 Rp 250.000,00 10 56,70 34 Rp 80.325.000,00 PC1250 6 57,44 24 137,87 4,60
Total Rp138.159.000,00
PC850 2 57,44 24 45,96 1,53
Over time Slippery
No EGI Biaya PerJam Populasi (mnt)
Frekuensi Slippery Biaya
1 PC210 Rp 300.000,00 5 64,20 31 Rp 49.832.500,00 Overtime Slippery Frekuensi Monthly Loss Daily Loss Time
2 PC210LA Rp 300.000,00 1 64,20 31 Rp 9.966.500,00 FEB Unit Jumlah
(mnt) Slippery Time (jam) (jam)
3 DZ85 Rp 250.000,00 10 64,20 31 Rp 83.054.166,67
Total Rp142.853.166,67 PC2000 7 56,70 34 224,91 7,49 JAN
BIAYA BAHAN BAKAR UNIT GENERAL PC1250 6 56,70 34 192,78 6,43
Fuel cmsumption Over time Frekuensi
No EGI Biaya Per Ltr
(Ltr/hr)
Populasi Slippery (mnt) Slippery
Biaya PC850 2 56,70 34 64,26 2,14
1 PC210 Rp28.000,00 24 5 57,44 24 Rp77.199.360,00
DES Overtime Slippery Frekuensi Monthly Loss Daily Loss Time
2 PC210LA Rp28.000,00 24 1 57,44 24 Rp15.439.872,00
Unit Jumlah
3 DZ85 Rp28.000,00 19 10 57,44 24 Rp122.232.320,00 (mnt) Slippery Time (jam) (jam)
Total Rp214.871.552,00
Over time Frekuensi PC2000 7 64,20 31 232,19 8,29 FEB
No EGI Biaya Per Ltr Fuel cmsumption (Ltr/hr) Populasi Slippery
Biaya
Slippery (mnt)
1 PC210 Rp28.000,00 24 5 56,70 34 Rp107.956.800,00 PC1250 6 64,20 31 199,02 6,63
JAN
2 PC210LA Rp28.000,00 24 1 56,70 34 Rp21.591.360,00
3 DZ85 Rp28.000,00 19 10 56,70 34 Rp170.931.600,00
PC850 2 64,20 31 66,34 2,21
Total Rp300.479.760,00
Over time
Unit Time Loss ALL Target bcm/jam BCM Loss Revenue Loss
Frekuensi
No EGI Biaya PerJLtr Fuel cmsumption (Ltr/hr) Populasi Biaya
Slippery (mnt) Slippery PC2000 617,94 800 494352 $ 988.704,00
1 PC210 Rp28.000,00 24 5 64,2 31 Rp111.451.200,00
2 PC210LA Rp28.000,00 24 1 64,2 31 Rp22.290.240,00
FEB PC1250 529,67 500 264835 $ 529.670,00
3 DZ85 Rp28.000,00 19 10 64,2 31 Rp176.464.400,00
Total Rp310.205.840,00
PC850 176,56 250 44138,89 $ 88.277,78
$ 1.606.651,78
Total biaya yang dikeluarkan untuk kebutuhan alat unit general dalam penanganan slippery adalah: RP 1.258.362.688,67 Asumsi Biaya $2 per bcm
Rp 25.097.507.455,38

VOICE OF CUSTOMER
Yudhi Mustari, Project Manager Pama BTSJ

“Tantangan yang ada pada Site Pama BTSJ adalah di material
in situ tidak memenuhi standar untuk menjadi lapisan jalan
tambang. Sehingga perlu dilakukan rekayasa teknik atau
impor material untuk menangani problem tersebut.”
Abdi Baja J. S., Departemen Head Pit Service Pama BTSJ

“Kondisi jalan di Pama BTSJ masih mengalami banyak kendala
karena material lokal yang tidak mendukung. Karakteristik
tanahnya berlumpur dan mudah mengembang sehingga saat
terjadi hujan menghasilkan banyak spoil.”

PENENTUAN TEMA DAN JUDUL
BUSINESS CASE PROBLEM STATEMENT
Loss time akibat slippery menjadi salah satu faktor tertinggi hilangnya waktu untu operasi
Pama BTSJ memiliki target produksi 45.014.603,72 bcm dan 9.309.402,05- produksi. Kerugian akibat penanganan slippery yang lama berdampak besar karena proses
ton batubara. Untuk dapat mencapai target tersebut diperlukan kondisi yang mendukung produksi berhenti. Deviasi tersebut mempengaruhi pecapaian Pit Service maupun project
dalam melaksanakan produksi di Pit SJS. Memasuki musim hujan, penanganan slippery di secara keseluruhan
Pit SJS periode Desember 2022 hingga Februari 2023 hanya tercapai 50,29% dari target 1
jam per frekuensi hujan. Maka: PROJECT SCOPE
1. Improvement harus dilakukan agar pencapaian slippery sesuai target KPI Improvement ini berfokus pada perbaikan proses dan metode kerja maintenance, repair,
2. Perbaikan perlu dilakukan segera karena pencapaian penanganan slippery dalam 3 dan konstruksi jalan demi mengurangi loss time akibat slippery di Pit SJS.
bulan terakhir di musim hujan tidak mencapai target TEMA
3. Apabila tidak dilaksanakan perbaikan penanganan slippery maka kerugian produksi “Mengurangi Loss Time Produksi Di Site PAMA BTSJ”
akan terus terjadi saat memasuki musim hujan (Rp 26.302.873.574,05 periode Des 22 – JUDUL
Feb 23). “Mengurangi Durasi Penanganan Slippery Di Pit SJS”
S
Supplier
I
Input
P
Process
O
Output
C
Customer
• Data Curah Hujan • Pembuatan konstruksi, repair, • Performa Jalan • Departemen Produksi Mulai
• Departemen Engineering dan maintenance jalan yang
• Departemen Pit Service • Data material penyusun Jalan • Travel Speed Operasi Produksi OB dan
benar dan baik
• WO dan PKH • Respon yang cepat Coal
• Data Rencana Hujan & Slippery • Productivity Hauler
Sebelum Hujan Saat Hujan Slippery Ground Test

LANGKAH 2
MENETAPKAN TARGET

Langkah 2 “Menetapkan Target”
MENETAPKAN TARGET
Menetapkan Target *Data actual adalah rata-rata Average Slippery periode Desember, Januari, dan Februari 2023
2,5
S.M.A.R.T.
2,0
1,99 49,75% Specific Meningkatkan pencapaian slippery sesuai KPI yaitu 1 jam per frekuensi hujan
1,5
1,5 Measurable Kapasitas alat support Grader 825A dan DZ-85 mencukupi dalam penanganan
slippery berdasarkan jumlah unit dan Panjang jalan Pit SJS
JAM
1,0
1,0
Achievable Pencapaian penanganan slippery dibawah 1 jam pernah terapai pada 22 Januari
0,5
2023
Reasonable Penerapan metode konstruksi jalan dan material baru dapat meningkatkan
0,0 kualitas jalan
Actual Target Antara Target Perbaikan
Pencapaian Slippery Timebound Pelaksanaan improvement adalah 5 bulan hingga Agustus 2023
QSDSM Dampak QCDSM jika tidak segera dilakukan Improvement

Q Quality Tidak terjadi overtime pada proses penanganan slippery
C Cost Overtime slippery membuat kerugian produksi sebesar Rp 25.530.313.021 periode Des 22 – Feb 23
D Delivery Penanganan slippery yang lama berakibat berkurangnya waktu aktivitas untuk produksi
S Safety Terjadi penyempitan jalan akibat spoil yang menumpuk di tanggul
M Morale Mempengaruhi mental dan semangat pekerja dalam mencapai target produksi

LANGKAH 3
ANALISA FAKTOR PENYEBAB &
MENEMUKAN SUMBER PENYEBAB

Langkah 3 “Analisis Faktor Dan Menentukan Sumber Penyebab”
ANALISA KONDISI YANG ADA
SEBELUM HUJAN
What Should Happen (WSH) What Actually Happen (WAH)
DEVIATION
FACTOR NO CHECKED WHEN JUDGEMENT
STANDARD FACTS EVIDENCE WSH vs WAH
Penggunaan compact pada saat aktivitas road Compact digunakan pada saat aktivitas road Naksatra Adhika A,
METHOD 1
Pajri
W3 Maret 2023 NO OK
repair dan constrction repair dan construction
Terdapat Bank Data terkait kualitas material Engineering mine infra memiliki data terkait Naksatra Adhika A,
MATERIAL 1
Fajar
W2 Maret 2023 NO OK
Pit SJS kualitas material di beberapa titik PIT SJS
1
Alat support dan A2B melakukan aktivitas Terdapat segmen jalan yang rusak namun tidak Naksatra Adhika A,
MACHINE 1
Pajri
W1 Maret2023 YES NOT OK
repair jalan dilakukan perbaikan oleh alat support dan A2B
2
ENVIRONMENT 1
Jalan memiliki sistem drainase yang berfungsi Sistem drainase pada jalan tidak berfungsi Naksatra Adhika A,
W3 Maret 2023 YES NOT OK
dan bagus secara optimal akibat spoil Agung
MAN
Pengawasan dilakukan oleh GL di setiap ruas Settingan GL Road setiap shiftnya mencakup Naksatra Adhika A,
1 W4 Maret 2023 NO OK
Jalan seluruh Jalan Benny T.

SAAT HUJAN
DEVIATION
Gl melakukan tinjauan lapangan untuk kelayakan Lokasi yang tidak mampu dilalui oleh grader Naksatra Adhika A,
MAN 1 W1 Mei 23 NO OK
akses grader dilakukan penanganan oleh Dozer Imam
Tersedia sarana LV untuk melakukan observasi saat Terdapat sarana LV untuk melakukan Naksatra Adhika A,
MACHINE 1
Imam
W1 Mei 23 NO OK
hujan mulai reda observasi saat hujan
Kondisi jalan tidak mengalami loose aggregate saat Jalan tidak mengalami kerusakan loose Naksatra Adhika A,
MATERIAL Dwi
W3 Maret 23 NO OK
terjadi hujan aggregate saat terjadi hujan
GL melaksanakan observasi saat terjadi hujan, fleet Fleet prioritas ditentukan oleh GL Pitservice Naksatra Adhika A,
METHOD Imam
W4 April 23 NO OK
prioritas untuk dilaksanakan slippery berdasarkan hasil tinjauan lapangan
Tersedia lokasi parkir untuk unit HD ketika terjadi Unit HD parkir di lokasi parkir yang sudah Naksatra Adhika A,
ENVIRONMENT Dwi
W3 Maret 23 NO OK
hujan ditentukan

SLIPPERY
DEVIATION WSH vs
STANDARD FACTS EVIDENCE WAH
GL menginformasikan jam penanganan slippery dan

MAN GL menginstruksikan penanganan slippery setelah Naksatra Adhika A,
1 memberikan instruksi operator dozer dan grader untuk Pajri
W4 Februari 2023 NO OK
hujan reda
melakukan penanganan slippery
3
MACHINE 2
Grader melaksanakan penanganan pada jalan Grader tidak mampu memulai scrap jalan slippery Naksatra Adhika A,
W4 Februari 2023 YES NOT OK
(Slip/Spinning) Imam
slippery
4
Material tidak menghasilkan banyak spoil setelah Naksatra Adhika A,
MATERIAL 1 Material menghasilkan banyak spoil setelah terkena hujan Yanto
hujan
5
Alat support melakukan travel jauh untuk melakukan Naksatra Adhika A,
MACHINE 1 Penyediaan alat support untuk pekerjaan slippery Ronald
penanganan slippery
Wak
Panjang
Tipe Total Panjang Lebar tu
Lokasi Scrap
Unit Jalan Pit SJS Jalan Pred
DZ85ESS
iksi
0,3
40% x
Kapasitas alat support memadai untuk Jumlah unit sudah mencukupi berdasarkan kemampuan DZ85
ESS
9.753,00
m
24,00
m
8.558,00
3
ja Naksatra A, Benny
MACHINE m
m
Tobing
W1 Maret 2023 NO OK
penanganan slippery HD kapasitas alat Tipe Unit Total Panjang Jalan Pit SJS Lebar Jalan Kec. Rata-rata
Waktu
Prediksi
GR825 8.558,0 m 24,0 m 6,0 km/jam 1,36 Jam

GROUND TEST
DEVIATION
Informasi kesiapan kondisi front dan disposal 6

Terdapat koordinasi yang sistematis antara GL front, Naksatra Adhika A,
MAN 1 untuk operasi belum tersampaikan dengan Imam
W2 April 2023 YES NOT OK
disposal, dan PSV terkait ground test
baik
7
Naksatra Adhika A,
METHOD 1 Pelaksanaan perbaikan jalan dilakukan sesuai SOP Perbaikan jalan tidak sesuai SOP Agung
Unit LV selalu tersedia dan dalam kondisi

LV tersedia dan layak untuk GL Produksi dan Pit Naksatra Adhika A,
MACHINE layak pada saat patrol/pengawalan ground Dwi
W3 Maret NO OK
Service melakukan patrol/pengawalan gound test
test
Material pada front untuk HD loading merupakan Front yang dipilih untuk ground test adalah Naksatra Adhika A,
MATERIAL Dwi
W3 Maret NO OK
material clay fleet yang loading material clay
Kondisi badan jalan saat dilakukan ground test tidak Spoil telah dibersihkan dari badan jalan saat Naksatra Adhika A,
ENVIRONMENT Imam
W2 April NO OK
terdapat spoil dilaksanakannya gound test

RELATION DIAGRAM
Pembagian area kerja untuk A2B Kurangnya koordinasi antara Kondisi drainase jalan
Support dan Grader saat melakukan GL front, disposal, dan PSV tidak berfungsi & tidak
road activity dilakukan secara acak saat slippery
1 6 terbentuk
4
Alat support banyak digunakan Air tidak dapat mengalir
untuk pekerjaan general lain keluar dari badan jalan
Pelaksanaan ground test Terdapat genangan air pada
terlambat dimulai badan jalan setelah hujan
Terdapat segmen jalan
= Akar Masalah yang rusak namun Terdapat kondisi tread tyre
tidak kebagian alat Aktual Waktu Slippery Melebihi grader belum optimal untuk
Grader tidak mampu
support Taget yaitu 1,99 Jam/Frekuensi aktivitas slippery di Pit SJS
= Penyebab Langsung memulai scrap jalan
Hujan dari 1 Jam/Frekuensi slippery 5
Alat support tidak Hujan
= Penyebab Utama
efektif saat Unit grader mengalami
melakukan slippery slip saat scrap jalan
Perbaikan jalan tidak Banyaknya lumpur dan
slippery
sesuai SOP spoil setelah hujan
GL mengarahkan alat support

secara acak saat slippery Compacting tidak Grader tidak melakukan Material pembentuk
sehingga membutuhkan waktu dilakukan 8 passing, dan maintenance jalan sesuai lapisan jalan jalan tidak
untuk travel yang lama overal 15cm MTO memenuhi standard
Pembagian A2B support dan Sebagian besar material in situ Pit SJS
Grader saat slippery belum Belum terdapat sosialisasi berupa silty clay dengan nilai CBR
terdapat clustering terkait aktivitas road & yang rendah
2 Slippery 7 3

VALIDASI AKAR PENYEBAB
Controllable /
No Akar Penyebab Hasil Validasi Tgl Validator Bukti Valid
Uncontrollable
1. Terdapat ruas jalan yang
Pembagian area kerja untuk A2B
ditinggalkan grader W2 Aksa, Gilang
1 Support dan Grader saat melakukan April 23
Valid Controllable
2. PC melakukan travel jauh ke area K
road activity dilakukan secara acak
kerjanya
Pembagian A2B support dan Grader Alat Support melakukan aktivitas
W4
2 saat slippery belum terdapat slippery berdasarkan lokasi terakhir Mar 23
Aksa, Imam Valid Controllable
clustering parkir saat hujan.
Sebagian besar material in situ Pit SJS Terdapat nilai Plastis Indeks material in
W1 Maret
3 berupa silty clay dengan nilai CBR situ Pit SJS 32,70 % & CBR 10% 23
Aksa, Fajar Valid Controllable
yang rendah berdasarkan hasil lab oleh engineering.
Kondisi drainase jalan tidak berfungsi Terdapat genangan air dan kerusakan
4 W4 Mar 23 Aksa, Dwi Valid Controllable
& tidak terbentuk pada surface jalan.
Terdapat kondisi tread tyre grader

Grader mengalami slip saat W1 Maret
5 belum optimal untuk aktivitas slippery 23
Aksa, Agung Valid Controllable
melaksanakan slippery.
di Pit SJS
Terdapat jeda waktu dalam penyampaian
Kurangnya koordinasi antara GL front, informasi kesiapan jalur pasca slippery W2
6 April 23
Aksa, Imam Valid Controllable
disposal, dan PSV saat slippery sehingga mempengaruhi respond time
ground test.
Terdapat operator yang belum update
Belum terdapat sosialisasi terkait W4 Aksa, Gilang
7 terkait penanganan jalan-jalan yang April 23
Valid Controllable
aktivitas road & Slippery K
masih baru

LANGKAH 4
MENENTUKAN IDE PERBAIKAN

Langkah 4 “Menentukan Ide Perbaikan”
POIN COST POIN LEAD TIME POIN IMPACT POIN PROCESS
Sangat Sangat Sangat Sangat
5 Tidak Ada Biaya 5 Membutuhkan < 1 Minggu 5 90 – 100% terhadap penurunan slippery 5 Membutuhkan 1 PIC
Murah Cepat besar Mudah
4 Murah < USD 1000 4 Cepat Membutuhkan 1 – 2 Minggu 4 Mudah Membutuhkan 2 – 3 PIC
4 Besar 70 – 89% terhadap penurunan slippery
3 Sedang USD 1001 – 10000 3 Sedang Membutuhkan 4 – 5 PIC
3 Sedang Membutuhkan 2 – 4 Minggu 3 Sedang 40 – 69% terhadap penurunan slippery
USD 100001 -
2 Mahal 2 Kecil 10 – 39% terhadap penurunan slippery 2 Sulit Membutuhkan 5 – 6 PIC
20000 2 Lama Membutuhkan 5 – 6 Minggu
Sangat Sangat Sangat Sangat
1 USD > 20001 1 Membutuhkan >6 Minggu 1 > 10% terhadap penurunan slippery 1 Membutuhkan > 6 PIC
Mahal Lama Kecil Sulit
Lead 25
No Akar penyebab Ide Perbaikan Cost Impact Process P x C LxI Dianjurkan
Time
Pembagian area kerja untuk A2B Support 1A. Pembuatan clustering A2B & grader 5 4 3 4 20 12
1 dan Grader saat melakukan road activity 3A
1B. Pengajuan penambahan A2B untuk road activity 1 1 4 3 3 4 20
dilakukan secara acak
Pembagian A2B support dan Grader saat
2 2. Penentuan strategi slippery Pit SJS 5 4 3 4 20 12 6 4A
LEAD TIME x IMPACT

slippery belum terdapat clustering
Sebagian besar material in situ Pit SJS
3A. Penggunaan material lokal Floor C 1 5 5 4 4 20 15 1A, 2A,
3 berupa silty clay dengan nilai CBR yang
rendah 3B. Penggunaan chemical soil stabilizer pada jalan 1 2 2 2 2 4 Dapat 5A
4A. Revitalisasi drainase jalan tambang (Parit, sodetan, diimplementasikan 7A
Kondisi drainase jalan tidak berfungsi & 4 4 4 4 16 16
4 tali air, & crossfall) 10 Dapat
tidak terbentuk diimplementasikan
4B. Pembuatan form inspeksi RDPI di 1pama 5 2 2 1 5 4
5A. Koordinasi dengan tyre section untuk jadwal
5 4 3 4 20 12
Terdapat kondisi tread tyre grader belum penggantian tyre grader
5 5 3B 1B 4B
optimal untuk aktivitas slippery di Pit SJS 5B. Modifikasi Kembangan tyre menyesuaikan kondisi
1 1 2 2 2 2
jalan tambang 7B
Kurangnya koordinasi antara GL front, 5B
6 6. Pembuatan alur koordinasi saat slippery 5 4 4 3 15 16 Tdk dianjurkan
disposal, dan PSV saat slippery
0
7A. Sosialisasi aktivitas road & slippery kepada
Terdapat operator A2B baru yang belum 5 4 3 3 15 12 0 5 10 15 20 25
operator A2B & grader
7 paham terkait aktivitas road & Slippery di
7B. Pembagian settingan operator grader berdasarkan PROCESS X COST
PIT SJS 4 2 1 2 8 2
kompetensi Likert, R. (1932). A technique for the measurement of attitudes

Langkah 4 “Menentukan Ide Perbaikan”
What How Why Where When Who How Much
Pembagian area kerja untuk Memberikan arahan
Pembuatan peta clustering
A2B Support dan Grader saat kepada operator terkait
A2B dan Grader saat road PIT SJS MEI 23 AKSA Rp 0
melakukan road activity Batasan area kerja road
maintenance
dilakukan secara acak maintenance
Pembagian A2B support Memberikan arahan
Penentuan strategi
dan Grader saat slippery kepada operator terkait PIT SJS MEI 23 AKSA Rp 0
slippery Pit SJS
belum terdapat clustering aktivitas slippery
Sebagian besar material in
Pemenuhan kebutuhan
situ Pit SJS berupa silty clay Penggunaan material lokal
material yang mendukung PIT SJS APRIL 23 AKSA Rp 762.960.000
dengan nilai CBR yang Floor C
untuk konstruksi jalan
rendah
Revitalisasi drainase jalan Mencegah terjadnya
Kondisi drainase jalan tidak
tambang (Parit, sodetan, genangan air pada badan PIT SJS AGUSTUS 23 AKSA Rp 6.000.000/Shift
berfungsi & tidak terbentuk
tali air, & crossfall) jalan saat hujan
Terdapat kondisi tread
Koordinasi dengan tyre Memastikan grader yang
tyre grader belum optimal
section untuk jadwal beroperasi memiliki ban PIT SJS JULI 23 AKSA Rp 0
untuk aktivitas slippery di
penggantian tyre grader sesuai standar
Pit SJS
Supaya alur koordinasi
Kurangnya koordinasi antara
Pembuatan alur koordinasi pelaporan waktu
GL front, disposal, dan PSV PIT SJS AGUSTUS 23 AKSA Rp 0
saat slippery penanganan slippery cepat
saat slippery
tersampaikan
Supaya penanganan
Belum terdapat sosialisasi Sosialisasi aktivitas road & pekerjaan jalan dikerjakan
terkait aktivitas road & slippery kepada operator dengan metode yang PIT SJS JULI 23 AKSA Rp 0
Slippery A2B & grader sesuai dengan kondisi
jalan

LANGKAH 5
IMPLEMENTASI IDE PERBAIKAN

1
Langkah 5 “Implementasi Ide Perbaikan”
What How Why When Where Who
Pembagian area kerja untuk A2B Support dan Memberikan arahan kepada operator
Pembuatan peta clustering A2B dan Grader saat
Grader saat melakukan road activity dilakukan terkait Batasan area kerja road Mei 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
road maintenance
secara acak maintenance
BEFORE PROCESS AFTER Peta Pembagian Area A2B Support
Pembagian area kerja

masing-masing unit
dilakukan berdasarkan
jumlah populasi unit A2B
support yang beroperasi di
Pit SJS.
Setelah pembagian, masing-
masing ruas jalan
mendapatkan unit A2B
support secara lebih merata.
Clustering Grader mencakup

spesifik batas-batas area kerja
masing-masing unit dan
mencakup seluruh jalan Pit SJS.
Pembagian area kerja grader pada setting fleet kurang spesifik serta tidak Kesepakatan yang dibuat -Menghitung populasi
1 mencakup seluruh jalan Pit SJS.
oleh Engineering, Mio, dan unit A2B dan Grader
Pit Service membahas yang terdata di Pit SJS
2 Lokasi parkir unit grader saat terjadi hujan tidak menentu.
mengenai WO unit general -Membuat pembagian
Belum adanya acuan area kerja slippery untuk grader membuat penanganan slippery belum di Pit SJS termasuk cluster untuk masing-
3 optimal pembatasan travel untuk PC masing unit Peta Pembagian Area Grader Data travel time PC General

2 What How Why When Where Who
Pembagian alat support saat slippery belum Memberikan arahan kepada operator terkait
Penentuan strategi slippery Pit SJS Mei 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
terdapat clustering aktivitas slippery
BEFORE PROCESS AFTER
PT PAMAPERSADA NUSANTARA
JOBSITE BTSJ PETA PEMBAGIAN AREA KERJA SLIPPERY A2B PIT SJS PAMA BTSJ
PT BUKIT ASAM COAL MINE PROJECT
Urutan Penanganan Slippery:

1. 3 unit grader parkir di Change Shift Slirverstone sebagai lokasi
awal penanganan slippery bila terjadi hujan.
2. 1 Unit Dz85 pakir di lokasi yang sama dengan unit grader
parkir saat terjadi hujan
3. Saat dimulai perintah penanganan slippery, Dz85 mengarah ke
Front utara untuk membuka akses jalan. 3 Unit grader
melakukan tandem mengarah ke front utara melalui Jl. Bugatti.
4. Setibanya di simpang Jl. Mustang, 1 Unit grader melakukan
penanganan slippery ke Jl. Mustang mengarah ke Disposal
Utara. Kemudian kembali mengarah ke front melalui Jl.
Mustang.
5. 2 unit grader melanjutkan tandem ke arah front perbatasan
Waktu Ch 1 dan Ch 2.
Panjang Lebar Scrap Luas Jalan Kebutuhan Jumlah Waktu 6. Setelah Front dinyatakan aman, 2 unit grader melakukan
No Nama Jalan Prediksi tandem melalui Jl. Mustang mengarah ke Disposal Bugatti utara.
Jalan (m) Grader (m) Efektif (m2) Grader Teori Scrap Prediksi
(Jam)
1 Jl. Audi 1579 12 18948 3 2 0,57 34,33
2 Jl. Mini Cooper 937 4 3748 1 2 0,34 20,37 : Lokasi Penanganan Dz85
3 Jl. Hammer 885 8 7080 1 2 0,64 38,48 : Lintasan Grader

URUTAN 1 URUTAN : Lintasan Grader
4 Jl. Ferarri 1261 4 5044 1 2 0,46 27,41 : Lokasi Parkir Unit
5 Jl. Bugatti 1975 12 23700 3 2 0,72 42,93

6 Jl. Mustang 1454 12 17448 3 3 0,79 47,41
Pembuatan jalur penanganan slippery di

Perhitungan waktu prediksi Jl. Bugatti, Jl. Mustang, Jl. Audi, dan Jl
penanganan scrap slippery Ferarri mencakup masing-masing front,
pada 6 jalan yang paling disposal, dan Lokasi parkirnya. TTD SKB oleh
Pembagian area kerja grader pada setting fleet kurang spesifik serta tidak berpengaruh terhadap
1 mencakup seluruh jalan Pit SJS.
pencapaian slippery. Jl Mini
PJO SNUJ
Cooper & Hammer adalah
2 Lokasi parkir unit grader saat terjadi hujan tidak menentu.
jalan Coal dan lainnya Analisa dan diskusi dengan Dept Head Pembuatan Surat Komitmen Bersama mitra kerja Subkon agar TTD SKB oleh
adalah jalan untuk OB.
Pit Service terkait rencana pembagian melakukan observasi dan pengawasan Bersama GL Pit Service PJO TRAKA
Belum adanya acuan area kerja slippery untuk grader membuat penanganan slippery belum jalur road maintenance & Slippery
3 optimal Grader Pit SJS selama penanganan Slippery

3
Sebagian besar material in situ Pit SJS Pemenuhan kebutuhan material
berupa silty clay dengan nilai CBR Penggunaan material lokal Floor C yang mendukung untuk konstruksi April 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
yang rendah jalan
BEFORE AFTER
Proses CPT
Data DCPT Juni 2023 Ferarri

Data DCPT Mei 2023
Kondisi setelah pemimbunan
Proses pemimbunan Data DCPT Juli 2023 Audi Floor C Floor C
Audi non-Floor C
Progress Surfacing Jalan Progress penimbunan Floor C

• Audi
PROCESS Proses repair dan maintenance
1800
1579 • Ferarri
= 41,16%
= 99,29%
1600
Jl. Audi menggunakan material
floor c untuk mengcover 1400 1261 1270 Peningkatan CBR Jalan
surface jalan yang belum 1200
Meter
menggunakan Floor c. 1000 70,00% 61,60%
60,00%
800 650 50,00%
45,80%
600 40,00%
30,00%
400
20,00% 10,50% 10,30%
200 10,00%
0 0,00%
Proses konstruksi jalan Audi baru menggunakan
material Batu Enim (Floor C) Audi Ferarri Audi Ferarri
Panjang Jalan Penggunaan Floor C CBR Sebelum CBR Sesudah

Rencana Penggunaan Floor C di Jalur Hauling Utara
Hasil Lab Material Floor C

3
Pemenuhan kebutuhan
Sebagian besar material in situ Pit SJS berupa silty
clay dengan nilai CBR yang rendah
Penggunaan material lokal Floor C material yang mendukung April 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
untuk konstruksi jalan
BEFORE AFTER
Kondisi Hasil Konstruksi Jalan

Menggunakan Material
Data DCPT April 2023 Floor C
Bugatti non-Floor C Material In Situ Kerusakan surface pada Jl.
Data DCPT Mei 2023 Bugatti Floor C
Pit SJS Bugatti CS
Progress Surfacing Jalan Progress penimbunan Floor C
PROCESS • Bugatti = 33,16%
2500
Proses pelebaran dan pelurusan 1975
Jl. Bugatti menggunakan material 2000 Peningkatan CBR Jalan
Floor C sebagai surface jalan. 40,00% 34,90%
1500
Meter
35,00%
30,00%
1000 25,00%
655
20,00%
500 15,00%
9,50%
10,00%
5,00%
0
0,00%
Bugatti
Bugatti
Rencana Penggunaan Floor C di Panjang Jalan Penggunaan Floor C
Jalur Hauling Utara
Penimbunan Floor C Hasil Lab Material Floor C CBR Sebelum CBR Sesudah

3
Sebagian besar material in situ Pit SJS Pemenuhan kebutuhan material
berupa silty clay dengan nilai CBR Penggunaan material lokal Floor C yang mendukung untuk konstruksi Mei 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
yang rendah jalan
BEFORE Aktivitas observasi dan DCPT
AFTER
Mustang Non Floor C
Data Data DCPT Juni

Data DCPT
DCPT April
April 2023
2023 Kondisi setelah pemimbunan
Mustang 2023 Mustang
Mustang non-Floor C
non-Floor C
Floor C
Progress penimbunan Floor C

PROCESS Progress Surfacing Jalan • Mustang = 101,11%
Konstruksi, repair, dan
maintenance Jl. Mustang dengan 1600 1454 1470
material floor c. Dilakukan 1400 Peningkatan CBR Jalan
resheeting untuk menggantikan
1200 55,90%
material sebelumnya 60,00%
1000
Meter
50,00%
800 40,00%
600 30,00%
400 20,00% 14,00%
200 10,00%
0 0,00%
Mustang
Mustang
Rencana Penggunaan Floor C di Proses Resheeting Jl. Mustang Panjang Jalan Penggunaan Floor C
Hasil Lab Material Floor C CBR Sebelum CBR Sesudah
Jalur Hauling Utara menggunakan material Floor C

4
Kondisi drainase jalan tidak berfungsi Revitalisasi drainase jalan tambang Mencegah terjadnya genangan air
& tidak terbentuk (Parit, sodetan, & crossfall) pada badan jalan saat hujan
Mei 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
BEFORE PROCESS
Hasil uji rendam pada batuan Floor C
menunjukan hasil sebagai berikut:
1. Batuan direndam pada Pukul 11.12 WIB
2. Pada Pukul 12.51 WIB
Batuan Floor C mengembang dan pecah di
durasi 1 Jam 39 Menit.
Drainase harus dipastikan mampu

Kondisi Drainase Jalan (Maret 2023) mengalirkan air dari badan jalan
Before After
Kondisi drainase pada jalan tambang tidak berfungsi seperti
No Nama Jalan Jadwal Ach. Sudetan Ach. Cross fall Ach. Tali Air Ach. Parit Ach. RPDI Evidence
semestinya akibat cross fall tidak terbentuk dan sodetan 1 JL BUGATTI Senin 0% 0% 0% 0% 0%
tertutup spoil. 2 JL MUSTANG Selasa 0% 0% 0% 0% 0%
3 JL AUDI Rabu 0% 0% 0% 0% 0%
Material in situ pada 4 JL FERARRI Kamis 0% 0% 0% 0% 0%
tambang menghasilkan 5 JL MINI COOPER Jumat 0% 0% 0% 0% 0%
banyak spoil akibat genangan 6 JL HAMMER Sabtu 0% 0% 0% 0% 0%
pada jalan. 7 JL BMW Minggu 0% 0% 0% 0% 0%
Spoil yang dihasilkan Membuat jadwal RPDI mingguan untuk GL dan Section. Melakukan inspeksi setiap
membuat penanganan hari untuk masing-masing ruas jalan. Inspeksi mencakup menghitung jumlah sudetan,
slippery lebih lama. Panjang jalan dengan cross fall, tali air dan parit yang berfungsi.

4
April 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
PROCESS Tabel RDPI 19 Juli 2023

AFTER Tabel RDPI 29 September 2023
Pemenuhan Pemenuhan Pemenuhan Pemenuhan Total CROSSFALL PEMENUHAN PEMENUHAN PEMENUH PEMENUHA TOTAL STATUS
Crossfall SUDETAN CROSS FALL AN TALI N PARIT PEMENUHA
Sudetan Cross Fall Tali Air Parit @Jalan Pemenuhan PANJANG
NO NAMA JALAN @JALAN @JALAN AIR @JALAN N @JALAN
No Nama Jalan
Panjang @Jalan @Jalan (Bobot 20%) (Bobot 20%) @Jalan JALAN (M') (SINGLE/
Jalan (M') (Bobot 35%) (Bobot 25%) DOUBLE) (BOBOT 35%) (BOBOT 25%) (BOBOT (BOBOT
(Single/ 20%) 20%)
Double)
1 JL BUGATTI 772 SINGLE 20,39% 25,00% 20,00% 20,00% 85,39% Non-AWR
1 JL BUGATTI 1.129 DOUBLE 8% 22% 16% 20% 66% JL BUGATTI 306 DOUBLE 8,83% 25,00% 18,91% 20,00% 72,74% Non-AWR
2
2 JL MUSTANG 1.058 DOUBLE 15% 22% 14% 17% 68%
3 JL MUSTANG 941 DOUBLE 16,90% 24,57% 18,64% 20,00% 80,11% Non-AWR
3 JL AUDI 692 DOUBLE 7% 24% 13% 15% 59% AWR
4 JL FERARRI 811 SINGLE 11% 19% 15% 15% 59% JL AUDI 789 SINGLE 6,85% 25,00% 20,00% 18,64% 70,48%
4 (563 m)
JL MINI JL FERARRI 708 SINGLE 11,02% 25,00% 16,55% 17,37% 69,93% Non-AWR
5
5 COOPER 772 SINGLE 5% 23% 17% 19% 65%
RDPI JALAN
Revitalisasi Drainase Jalan Tambang 100% 85,39% 80,11%
80% 72,74% 68% 70,48% 69,93%
66%
59% 59%
60%
40%
20%
0
0%
JL BUGATTI I JL BUGATTI II JL MUSTANG JL AUDI JL FERARRI
RDPI Juli RDPI September
No Problem Identification Corrective Action
1 Terdapat pelaksanaan regrade jalan di Jl. Ferarri Revitalisasi drainase pasca pekerjaan regrade
2 Jl Audi belum terdapat hiling air Desain gorong-gorong Jl. Audi ke bottom Pit

4
Contoh temuan kondisi tidak ideal pada drainase jalan Kondisi jalan yang ideal setelah dilakukan perbaikan
1
2
Contoh kondisi ideal drainase jalan
Terdapat genangan Tanggul, Tali Air, Tanggul terbentuk dan

air pada paritan dan paritan tidak terdapat sudetan pada Tali air tidak tertutup
jalan terbentuk jarak yang sudah spoil/material lainnya
sesuai
Cross Fall Jalan

Paritan sudah terbentuk
terbentuk sesuai
tanpa adanya genangan
Gambar potongan jalan yang menunjukkan drainase Jalan dengan kondisi jalan

5
Kondisi tread tyre grader belum Koordinasi dengan tyre section
Memastikan grader yang beroperasi
memenuhi standar untuk aktivitas untuk jadwal penggantian tyre
memiliki ban sesuai standar
slippery di Pit SJS grader
BEFORE PROCESS
Tyre bawaan saat pembelian Tabel Kondisi Tread Grader Agustus 2023
unit grader Komatsu 825 Jadwal Kondisi
baru adalah Yokohama CN
Penggantian Tyre Tread
dengan ketebalan tread
Dec-22 GD 577 77%
hanya 45 mm. Tread yang
tipis membuat ban cepat Jan-23 GD 578 86%
mengalami kebotakan dalam Feb-23 GD 583 >90%
waktu yang singkat. Mar-23 GD 579 >90%
Apr-23 GD 580 >90%
May-23 GD 581 >90%
Jun-23 - -
Jul-23 GD 582 >90%
Diskusi dengan Pak Koko

Konfirmasi penggantian (Sect. Tyre) dan Pak Zalwis
tyre grader dengan Pak (GL) terkait jadwal pergantian
Risky tyre grader.

5
Kondisi tread tyre grader belum Koordinasi dengan tyre section
Memastikan grader yang beroperasi
memenuhi standar untuk aktivitas untuk jadwal penggantian tyre
memiliki ban sesuai standar
slippery di Pit SJS grader
AFTER
GD GD
BEFORE
580 577
GD GD Trye bawaan saat pembelian dengan

ketebalan Tread 45 mm.
578 579
AFTER
GD GD
582 581
Tyre baru yang digunakan oleh pihak
Tyre memiliki ketebalan Tread 75 mm.

6
Supaya alur koordinasi pelaporan
Kurangnya koordinasi antara GL front, Pembuatan alur koordinasi saat
disposal, dan PSV saat slippery slippery
waktu penanganan slippery cepat April 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
tersampaikan
BEFORE AFTER
Pelaporan jalur ready ke ground test terjadi Standar parameter akitivitas operasional
jeda waktu diakibatkan terlambatnya saat dan setelah hujan menjelaskan
informasi kesiapan area kerja kepada GL mengenai koordinasi, metode bekerja,
dan operator serta arahan kepada GL dan operator.
Penanganan Slippery
PROCESS
Dicantumkan mengenai jam rest time
operasional apabila terjadi hujan di waktu
sebelum dan sesaat rest time. Penanganan
slippery pada saat rest time disesuaikan
seperti pada dokumen terlampir
Terdapat MTO
untuk grader
dalam
penyekrapan
jalan saat
slippery

7
Terdapat operator A2B baru yang Supaya penanganan pekerjaan jalan
Sosialisasi aktivitas road & slippery
belum paham terkait aktivitas road &
kepada operator A2B & grader
dikerjakan dengan metode yang April 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
Slippery sesuai dengan kondisi jalan
PROCESS
BEFORE
Belum terdapat acuan untuk Operator Grader:
• Bentuk Cross fall jalan Pit SJS tidak termonitor
dalam pembuatan dan maintenancenya.
• Cepatnya pergeseran jalan membuat pendataan
maintenance sulit dilakukan Pembuatan dan pemasangan rambu cross fall agar operator
grader mengetahui bentuk cross fall pada ruas jalan tertentu
Acuan aktivitas compacting

masih mengacu pada standar
PAMA/OPRT/19/012/INK No.11 Form sosialisasi
PAMA Yang tidak melihat pengenalan rambu cross
karakteristik material. fall pada operator grader
• Pengujian CBR pada material floor c

menggunakan compact BW211 dan BW
Uji Coba compacting 212.
material
• Setelah CBR akan diuji pada material
yang telah dicompact di passing ke 4 –
Pengambilan Data 10 di masing-masing area kerja unit.
Plate Bearing Test

7
Terdapat operator A2B baru yang Supaya penanganan pekerjaan jalan
Sosialisasi aktivitas road & slippery
belum paham terkait aktivitas road &
kepada operator A2B & grader
dikerjakan dengan metode yang April 2023 Pit SJS Naksatra A. A.
Slippery sesuai dengan kondisi jalan
AFTER
Jalur Kosonan Jalur Kosongan Jalur Muatan Jalur Kosongan

Jl. Mustang Jl. Bugatti Jl. Ferarri Jl. Bugatti
Skala Penilaian
Economizer
Grafik Konversi Nilai CBR ke Skala Economizer
BW 212 BW 211 Untuk material floor c, Konversi

kepadatan optimal
Passing didapatkan pada nilai 2,5.
• Nilai 1 = 20% CBR
CBR Eco. CBR Eco. melakukan pemadatan • Nilai 1,5 = 24% CBR
4 28,56% 2 14,10% 0,5 lebih lanjut akan • Nilai 2 = 27% CBR
mengakibatkan over
compaction pada • Nilai 2,5 = 35% CBR
5 34,63% 2,5 23,39% 2 material • Nilai 3 = 36% CBR
6 35,06% 2,5 20,64% 1 Jl. Bugatti Jl. Mustang
• Pada BW 212, nilai CBR maksimal
7 27,32% 2 22,81% 1,5 didapatkan di passing ke 6 dengan nilai
35,06% kemudian mengalami penurunan di 13 dari 20
8 24,28% 2 28,36% 2 operator Grader
passing berikutnya
9 17,73% 1 19,45% 1 • Pada BW 211, nilai maksimal didapat di memahami fungsi
passing ke 8 dengan nilai 28,36% rambu cross fall
10 22,15% 1,5 27,22% 2

LANGKAH 6
EVALUASI HASIL

Langkah 6 “Evaluasi Hasil”
KETERCAPAIAN TARGET
Rata-rata KPI SLIPPERY Material floor c
Pencapaian Slippery
PENGGUNAAN MATERIAL FLOOR C
Sebelum Proses Sesudah sudah digunakan
Sebelum 3,00 2,81 2500
dalam aktivitas
2,27 Jam/Frekuensi 2040
2,50 kontruksi, repair, 2000
Hujan 1760
Jam/Frekuensi Hujan
2,07 2,04 dan maintenance 1540
1,95 1410 1470
2,00 sebagai bentuk 1500 1380
1280 1270
Meter
1,69
peningkatan 1060
Proses 960
1,50 1,32 kualitas jalan di Pit 1000
1,49 Jam/Frekuensi 650 655
Hujan 0,92
SJS. Pendataan
1,00 penggunaan 500
0,66
0,34
material dilakukan
0,50 0
mulai bulan Juli
Sesudah Jl Audi Jl Bugatti Jl Ferarri Jl Mustang
0,5 Jam/Frekuensi 0,00 2023 hingga
Hujan Jan-23 Feb-23 Mar-23 Apr-23 May-23 Jun-23 Jul-23 Aug-23 Sep-23 sekarang Juli Agustus September
Analisa QCDSM setelah dilakukan Perbaikan

Sebelum dilakukan KPI TRAVEL SPEED KPI PRODUCTIVITY HD Average slippery time menjadi 0,89
perbaikan di jalan Pit Proses Sesudah Q Quality
30,00 250,00 Sebelum Jam/frekuensi hujan
Sebelum Proses Sesudah
SJS, rata-rata 220,53 224,62
pencapaian KPI adalah 23,21 23,98 205,15 211,00 Penurunan slippery time berdampak
25,00 195,25
2,26 Jam/Frekuensi 21,78 22,05 200,00 181,00 C Cost dalam menghindari potential loss
Huan. Pada proses 18,84 18,11
19,23 167,79 165,44 165,29 sebesar Rp
20,00 17,20
Km/Jam
perbaikan, pencapaian 15,94
Bcm/Jm.Km
150,00 Penurunan waktu slippery
KPI mengalami 15,00 D Delivery mempercepat pulihnya aktivitas
penurunan yaitu rata-
produksi
rata 1,42 10,00 100,00
Jam/Frekuensi Hujan. Penanganan slippery yang tanggap
Setelah perbaikan, 5,00 S Safety membuat risiko kecelakaan akibat
pencapaian KPI 50,00 kondisi licin berkurang
menurun dengan rata- 0,00
rata 0,89 Pencapaian improvement dapat
0,00 M Morale mendorong motivasi dalam
Jam/Frekuensi Hujan
Jan-23 Feb-23 Mar-23 Apr-23 May-23 Jun-23 Jul-23 Aug-23 Sep-23 perbaikan lainnya

Data Rata-rata Hujan & Slippery Jl. Bugatti Data Rata-rata Hujan & Slippery Jl. Audi
450,00
450,00
388,30
375,50 388,30 400,00 375,50
400,00
300,70 350,00 300,70

350,00
299,00 299,00
300,00 270,00 300,00 265,80
191,50 266,40 238,80 191,50
Menit
250,00
Menit
250,00 225,00
190,20 204,00 204,00
200,00 200,00 183,00
166,20 152,40 146,40
133,20 159,60161,40 139,80
150,00 121,20 126,60 150,00 121,20 162,00 115,00
88,20 84,00 145,20
100,00 84,00 77,40
115,00 66,60 82,20 100,00 81,00
71,40 95,40 67,20
73,20
51,60 59,40 60,00 51,00 57,60 46,80
50,00 50,00
18,00 18,00
0,00 18,00 18,00
0,00
Jan Feb Mar Apr Mei Juni Juli Agustus September Jan Feb Mar Apr Mei Juni Juli Agustus September
Durasi (mnt/hari) Slippery (mnt/hari) Curah hujan (mn) Durasi (mnt/hari) Slippery (mnt/hari) Curah hujan (mn)
Data Rata-rata Hujan & Slippery Jl. Mustang Curah Hujan Panjang
Bulan Frek Hujan
(mnt/hari) Jalan (m)
450,00
388,30 Jan-23 375,5 34 -
400,00 375,50
300,70
Data durasi
350,00 299,00 Feb-23 300,7 31 8435
300,00 penanganan slippery
191,50 251,40 Mar-23 388,3 43 7155
pada masing-masing
Menit
250,00
186,60 204,00
176,40
200,00 Apr-23 191,5 35 8558
150,00
139,80
127,20 117,60 127,20
162,60
133,20
299 31 10385
ruas jalan berdasarkan
82,20 May-23
100,00 70,20 73,20 85,20
50,00
79,80 52,80 50,40 53,40 115,00 57,00
Jun-23 115 21 12490 curah hujan dan durasi
18,00 18,00
0,00
Jul-23 204,5 25 11806 hujan setiap bulannya
Jan Feb Mar Apr Mei Juni Juli Agustus
Aug-23 18 6 11724
Durasi (mnt/hari) Slippery (mnt/hari) Curah hujan (mn)
Sep-23 18 9 11570

KESIAPAN JALAN MEMASUKI MUSIM HUJAN Kesiapan drainase jalan harus memperhatikan aspek-aspek berikut:
1. Jumlah sudetan jalan Jika keempat aspek tersebut
Plan Hujan vs Plan Slippery Pit SJS 2. Crossfall jalan diimplementasikan disetiap jalan, maka nilai
193,15 3. Tali air
200 185,31 Memasuki musim penghujan RDPI akan meningkat dan menunjukkan bahwa
180 Berdasarkan plan hujan 4. Kondisi puritan jalan tersebut telah siap menghadapi musim
160 dari engineering, bulan hujan dari segi drainase
140 126,58 119,19 Oktober diindikasikan
120 103,29 memasuki musim RDPI JALAN
JAM
100 88,37 penghujan. Oleh sebab

75,96 75,24 75,79 100% 85,39%
70,28 80,11%
80 57,08 54,26 55,26 59,09 itu diperlukan persiapan 80% 72,74% 68% 70,48% 69,93%
66%
60 45,76 45,3 pada jalan tambang agar 59% 59%
37,6 35,15 36,45 40,13 38,05
60%
40 26,25 20,34 26,13 penanganan slippery
20 tidak mengalami over 40%
0 time 20%
Jan-23 Feb-23 Mar-23 Apr-23 May-23 Jun-23 Jul-23 Aug-23 Sep-23 Oct-23 Nov-23 Dec-23 0
0%
Plan Hujan Plan Slippery JL BUGATTI I JL BUGATTI II JL MUSTANG JL AUDI JL FERARRI
RDPI Juli RDPI September
Memastikan kondisi surface jalan memenuhi standard dan melakukan Peningkatan Nilai RDPI Juli – September 2023
perbaikan surface jalan menggunakan material Floor C Persiapan kondisi jalan Jl. Bugatti Jl. Bugatti
memasuki musim Jl. Mustang Jl. Audi Jl. Ferarri
I II
Nama Jalan
Floor C Floor C Floor C Panjang Jalan % Dari peghujan 19,39% 71,74% 12,11% 11,48% 10,39%
Juli (m) Agustus (m) September (m) (m) Panjang Jalan
Jl Ferarri 1270 1380 c 1280 1080 364% Plan AWR untuk mengurangi aktivitas slippery
Jl Audi 650 1410 1060 1756 178%
Jl Bugatti 655 1760 960 1906 177% Membuat Plan AWR secara
bertahap untuk semua ruas
Jl Mustang 1470 2040 1540 1239 408%
jalan. Saat ini progress untuk c
Monitoring oenggunaan Material Floor C untuk setiap jalan AWR Jalan Audi dan Jalan
Ferarri

LANGKAH 7
STANDARISASI

Langkah 7 “Standarisasi”
Metode
No Improvement Standar Input Standar prosess Standar Output Waktu PIC
Kontrol
Pembuatan peta
1. Jumlah Grader
clustering A2B dan Pembagian populasi unit sesuai Peta area kerja road maintenance Daily
1 2. Jumlah A2B support Daily GL PSV
Grader saat road cakupan area kerja di Pit SJS A2B support dan Grader Activity
3. Area Kerja Pit SJS
maintenance
1. Panduan penanganan slippery
1. Pencapaian Slippery Simulasi waktu prediksi penanganan
Penentuan strategi per cluster Slippery GL PSV, GL Coal
2 2. Jumlah Unit Grader slippery per cluster dengan settingan -
slippery Pit SJS 2. Peta area kerja penanganan activity Subkon
3. Area Kerja Slippery jumlah grader yang beroperasi
slippery
Penggunaan material 1. Data Lab Floor C GL masing-masing area melaporkan Data penggunaan floor c setiap Daily
3 Daily GL PSV
lokal Floor C 2. Rencana Covering Floor C penggunaan Floor C ruas jalan di Excel Report
Revitalisasi drainase
Melakukan observasi kondisi drainase
jalan tambang (Parit, 1. Kondisi drainase jalan Nilai Drainase jalan per ruas
4 jalan kemudian dilakukan pencatatan Form RDPI Weekly GL PSV
sodetan, tali air, & 2. Lokasi Unit Support terupdate setiap minggu
per ruas jalan
crossfall)
Koordinasi dengan tyre
1. Dokumentasi kondisi tyre Melakukan pencatatan pergantian tyre
section untuk jadwal List tanggal pergantian trye dan
5 grader grader setiap unit serta update kondisi Tyre Check Monthly PSV, TYRE
penggantian tyre kondisi per unit.
2. Penjadwalan ganti tyre tread
grader
STD GL PSV, GL COAL,
Pembuatan alur Membuat urutan pelaporan slippery
6 1. PIC Slippery STD Alur pelaporan slippery Pelaporan - GL FRONT, GL
koordinasi saat slippery untuk GL PSV, Front, dan Disposal
slippery DISP
Sosialisasi aktivitas 1. Standar pelaksanaan Membuat instruksi aktivitas road dan 1. Rambu-rambu cross fall GL PSV, OPR
Daily
7 road & slippery kepada road activity slippery sesuai kondisi masing-masing 2. Parameter penggunaan Daily Grader, OPR
Activity
operator A2B & grader 2. Tipe drainase jalan ruas jalan Economizer Compact

Langkah 7 “Standarisasi”

LANGKAH 8
NEXT PROJECT

Langkah 8 “Next Project”
BUSINESS CASE
Pama BTSJ memiliki target produksi 45.014.603,72 bcm dan 9.309.402,05-ton batubara.
Untuk dapat mencapai target tersebut diperlukan kondisi yang mendukung dalam melaksanakan
produksi di Pit SJS Maka:
1. Improvement harus dilakukan agar pencapaian productivity sesuai target KPI
2. Perbaikan perlu dilakukan segera agar target produksi dapat tercapai
3. Apabila tidak dilaksanakan perbaikan maka target produksi Site PAMA BTSJ tidak tercapai
4. Jika tidak segera dilakukan perbaikan, maka potensi ketidaktercapaian productivity ini akan terus
berlanjut dan berpengaruh terhadap ketidaktercapaian target produksi diakhir tahun.
Trend Productivity Hauler per bulan di Pit SJS masih belum konsisten dan PROBLEM STATEMENT
mengalami penurunan di Bulan September 2023 Trend productivity hauler masih belum konsisten dan pencapaian productivity hauler di bulan September 2023
sebesar 97,2%
KEY PERFORMANCE INDICATOR
PIT SERVICE DEPT.
NO ITEM MEASUREMENT WEIGHT HiG / HiB UNIT

MONTHLY
TARGET
Last
Years I
WEEKLY PERFORMANCE
II III IV V PLAN
MTD REVIEW
ACTUAL ACHIEVEMENT
PROJECT SCOPE
I KEY INITIATIVE PROGRAM
1
2
Average Slippery time achievement
Land Clearing as plan
8,0%
8,0%
HiB
HiG
Hour
%
1
100
1,5
100
0,03
100
0
100
0,31
100
1,03
100
0,52
100
1
100
0,378
100
125,0%
100,0%
Improvement ini berfokus pada perbaikan proses dan metode kerja maintenance, repair, dan konstruksi jalan
Productivity HD 785
demi menunjang peningkatan productivity HD785
3 8,0% HiG bcm/jm.km 231 180 224,73 229,9 222,9 220,96 224,16 231 224,53 97,2%
II OPERATIONAL PERFORMANCE
A FINANCIAL
1 Average Flow rate MF 420 achievement 4% HiG m³/Hour 650 0 0 0 794 0 650 158,8 100,0%
2 Subcont WH effectivity 4% HiB Hours/day 16 N/A 11,1 10,8 9,21 12,4 8,80 16 10,46744 125,0%
3 Grader fuel ratio achievement 4% HiB Ltr/Hour 29 N/A 19,7 27,49 26,57 24,68 24,60 26 24,608 105,4%
4
5
Average Grader WH Achievement
Fuel Consumption HD
4%
4%
HiB
HiB
Hours/day
Ltr/Hour
15
62
N/A
N/A
8,49
62,84
9
60,86
8,46
60,86
8,24
59,36
7,87
60,26
15
62
8,312319
60,836
125,0%
101,9%
TEMA
6
B
1
OPRENG Mandatory Implementation
CUSTOMER
Average Travel Speed
4%
4%
HiG
HiG
#
Km/Hour
4
23
N/A N/A
24,78
N/A
24,07
N/A
23,6
N/A
23,47
N/A
23,67
4
23
#DIV/0!
23,918
100,0%
104,0%
“Meningkatkan Productivity Hauler Di Site PAMA BTSJ”
2
3
PPMS Audit Score
No Flood
3%
3%
HiG
HiB
%
#
90
0
N/A
0
N/A
0
N/A
0
N/A
0
N/A
0
N/A
0
90
0
#DIV/0!
0
100,0%
100,0% JUDUL
C INTERNAL PROCESS
1
2
URCI Achievement
RDPI Achievement
4%
4%
HiG
HiG
#
%
90
90
N/A
N/A
89,2
82,7
90
92
89
91
90
90
92
90
90
90
90,04
89,14
100,0%
99,0%
“Meningkatkan Productivity HD 785 Di Site PAMA BTSJ Di Pit SJS”
3 ODCI Achievement 4% HiG % 90 N/A 93 93 92 92 92 90 92,4 102,7%
4 Sisa Kapasitas Sump 4% HiG % 95 N/A 91 90 90 92 92 90 91 101,1%
5 Mine water treatment (ph) 4% HiB # 6 N/A 6 6 6 6 6 6 6 100,0%
6 Average Pump Utilization 4% HiB % 65 N/A 20 22,9 22,4 22,8 21,5 70 21,92 125,0%
7 SHE (Safety Health And Environmental):
- Zero Fatal Incident & LTI 2% HiB # 0 N/A 0 0 0 0 0 100 0 125,0%
- IISR 2% HiB # 350 N/A 0 0 0 0 0 350 0 125,0%
- Enviro 2% HiB # 0 N/A 0 0 0 0 0 0 0 100,0%
- Safety Accountabilty Program 2% HiG % 80 N/A 100 90 97 91 94 80 94,4 118,0%

D LEARNING AND GROWTH
1 Number of Quality Control (Close by POINS) 2% HiG number 3 N/A 4 0 0 0 0 3 4 125,0%
2 Number of Suggestion System 2% HiG number 156 6 54 36 14 68 156 178 114,1%
3 Number of Core Value Cell (Closed by CDO) 2% HiG number 2 N/A 3 0 0 0 0 2 3 125,0%
4 Quality Improvement Class A - C 2% HiG number 2,00 0 3 0 0 0 0 2 3 125,0%
5 IDP Accuracy 2% HiB % 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,0%
Overall Performance 100% 108%
Pada KPI Departemen Pit Service di bulan September, item Productivity HD 785 masih belum
tercapai yaitu 97,2% dengan nilai productivity 224,53 bcm/jam.km dari target 321 bcm/jam.km

LAMPIRAN

MENETAPKAN TARGET
GR825
Productivity/jam Le 4,24 m
Productivity = Qa / Lebar Jln HD 785 Lo 0,3 m
= 18.912,0/24,0 V 6 km/jam
= 788,0 m/jam E 0,8
QA 18.912,0 m2/jam
Total
Kec. Rata- Waktu
Tipe Unit Panjang Lebar Jalan
GR825 Komatsu Jalan Pit SJS
rata Prediksi
Parameter produktivitas GD825 Komatsu GR825 8.558,0 m 24,0 m 6,0 km/jam 1,36 Jam
didapatkan dari Handbook Komatsu. Data
yang didapatkan adalah working speed (V), Waktu Prediksi
Lebar Blade (Le), Width of Flap (Lo) dan Job Perhitungan prediksi waktu slippery didapatkan dari Panjang total jalan
Efficiency (E). Sehingga didapatkan Hourly di PIT SJS dibagi dengan productivity grader x Jumlah unit grader.
operating area (QA m2/jam) Waktu Prediksi (Jam) = 8.558,0 m / 788,0 m x 8,0

Lokasi Penanganan DZ-85 Saat Slippery
7
Terdapat lokasi penanganan slippery yang tidak mampu
jika langsung ditangani dengan grader. Hal tersebut 6
dapat terjadi apabila grade jalan atau crossfall terlalu
curam. Tebalnya spoil akibat material jalan juga menjadi 8
faktor penyebab perlunya penanganan DZ-85 untuk
membuka jalan grader. 1 5
2 4
3
= Lokasi yang perlu penanganan DZ-85
Area Slippery yang

1 membutuhkan DZ-85
2 3 4 5 6 7 8
Disposal Simpang Front Timur Front Timur Front Utara Disposal Disposal Utara Front Coal
Outpit Audi-Rubicon Ambalat Perbatasan Ch Bugatti-Mustang Mustang Bottom Pit

MENETAPKAN TARGET
D85ESS
Productivity/jam q Production per cycle time
Productivity = q x (60/cm) x e x E cm Cycle Time
(Q) 6,83*(60/0,26)*1*0,8 e Grade Factor
3
E Job Efficiency
= 1.131,75 m3/jam
Q Hourly Productivity
D85ESS Komatsu Total Panjang Panjang Lokasi Waktu
Tipe Unit Lebar Jalan
Jalan Pit SJS Scrap DZ85ESS Prediksi
40% x
DZ85ESS 9.753,00 m 24,00 m 0,33 jam
8.558,00 m
Waktu Prediksi
Perhitungan prediksi waktu slippery didapatkan dari 40 % Panjang total
jalan di PIT SJS dibagi dengan productivity DZ85 x Jumlah unit DZ85.
Waktu Prediksi = 3.423,2 m / (42,85 m/jam x 4)

1 2 Rencana Covering Floor C Juli –
Agustus 2023 : (Masuk ke proses
masing2 jalan)
1. Jalur Coal Hauling
• Jl Lamborghini :-
• Jl BMW : 289 m
• Jl Rubicon : 531 m (OFF)
• Jl Mini Cooper : 468 m
• Jl Hammer : 360 m
3 2. Jalur Hauling Utara
• Jl Bugatti : 790 m
• Jl Mustang : 1017 m
3. Jalur Hauling Timur – Selatan

• Jl Audi : 947 m
• Jl Ferarri : 630 m
= Lokasi Rencana Penimbunan

Final - Naksatra A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Final - Naksatra A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Presentasi Improvement Project

FGDP Pit Service

PIT SERVICE PAMA BTSJ 1

Target Produksi Pit Pama

PIT SERVICE PAMA BTSJ 2

Feb-23 Mar-23 Apr-23 Mei-23 Jun-23 Jul-23 Agst-23 Sep-23 Okt-23

PIT SERVICE PAMA BTSJ 3

PIT SERVICE PAMA BTSJ 4

PRESIDENT LETTER 2023

- Frans Kesuma, Presiden Direktur Pamapersada Nusantara

Site Pama BTSJ sebagai distrik

PIT SERVICE PAMA BTSJ 5

2 Subcont WH effectivity 4% HiB

4 Average Grader WH Achievement 4% HiB

Quality Improvement Class A - C

PIT SERVICE PAMA BTSJ 6

PIT SERVICE PAMA BTSJ 7

120,00 200,00 174,97 99,79

PIT SERVICE PAMA BTSJ 9

Yudhi Mustari, Project Manager Pama BTSJ

Abdi Baja J. S., Departemen Head Pit Service Pama BTSJ

PIT SERVICE PAMA BTSJ 10

Sebelum Hujan Saat Hujan Slippery Ground Test

PIT SERVICE PAMA BTSJ 12

QSDSM Dampak QCDSM jika tidak segera dilakukan Improvement

PIT SERVICE PAMA BTSJ 13

PIT SERVICE PAMA BTSJ 14

PIT SERVICE PAMA BTSJ 15

PIT SERVICE PAMA BTSJ 16

GL menginformasikan jam penanganan slippery dan

GR825 8.558,0 m 24,0 m 6,0 km/jam 1,36 Jam

PIT SERVICE PAMA BTSJ 17

Informasi kesiapan kondisi front dan disposal 6

Unit LV selalu tersedia dan dalam kondisi

PIT SERVICE PAMA BTSJ 18

GL mengarahkan alat support

PIT SERVICE PAMA BTSJ 19

Terdapat kondisi tread tyre grader

PIT SERVICE PAMA BTSJ 20

PIT SERVICE PAMA BTSJ 21

LEAD TIME x IMPACT

PIT SERVICE PAMA BTSJ 22

PIT SERVICE PAMA BTSJ 23

PIT SERVICE PAMA BTSJ 24

BEFORE PROCESS AFTER Peta Pembagian Area A2B Support

Pembagian area kerja

Clustering Grader mencakup

PIT SERVICE PAMA BTSJ 25

BEFORE PROCESS AFTER

Urutan Penanganan Slippery:

3 Jl. Hammer 885 8 7080 1 2 0,64 38,48 : Lintasan Grader

5 Jl. Bugatti 1975 12 23700 3 2 0,72 42,93

Pembuatan jalur penanganan slippery di

PIT SERVICE PAMA BTSJ 26

Data DCPT Juni 2023 Ferarri

Progress Surfacing Jalan Progress penimbunan Floor C

Panjang Jalan Penggunaan Floor C CBR Sebelum CBR Sesudah

PIT SERVICE PAMA BTSJ 27

Kondisi Hasil Konstruksi Jalan

PIT SERVICE PAMA BTSJ 28

Data Data DCPT Juni

Progress penimbunan Floor C

PIT SERVICE PAMA BTSJ 29

Drainase harus dipastikan mampu