LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

DI
PT. PETROKOPINDO CIPTA SELARAS
Jl. Dr. Wahidin Sudirohusodo 126 Gresik, Jawa Timur
Tanggal 03 Januari s/d 31 Maret 2017

Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat mengikuti Ujian Sekolah
Berbasis Komputer (USBK) dan Ujian Nasional Berbasis Komputer (UNBK)
Pada Sekolah Menengah Kejuruan Migas Cepu
Tahun Pelajaran 2017/2018

Disusun Oleh :
NAMA : FIAN ANDRI SEPTRIAN
NIS : 15294
KELAS : XI TKR B
BIDANG KEAHLIAN : TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF
PROGRAM KEAHLIAN : TEKNIK KENDARAAN RINGAN

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN MIGAS

Kampus 1: Jl.Diponegoro No. 53 Telp: (0296) 421120 Cepu
Kampus 2 : Komplek Mentul Blok B telp. : (0296) 423727 Cepu
Tahun Pelajaran 2017/2018

i
 PERSETUJUAN OLEH INSTANSI
DI
PT. PETROKOPINDO CIPTA SELARAS
Jl. Dr. Wahidin Sudirohusodo 126 Gresik, Jawa Timur

Dari Tanggal : 03 Januari s/d 31 Maret 2017

Diterima tanggal : ....................................................................

Disetujui tanggal : ....................................................................

Cepu, 4 Maret 2017

Mengetahui Pembimbing Instansi
Kepala Instansi

NUR SHOLEH, SH GUNAWAN

ii
 PERSETUJUAN OLEH SEKOLAH
DI
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN MIGAS

Kampus 1 : Jl.Diponegoro no 53 Telp.(0296) 421120 Cepu

Kampus 2 : Komplek Mentul blok B Telp.(0296) 423727 Cepu
CEPU-58321

Dari Tanggal : 3 Januari s/d 31 Maret 2017

Diterima Tanggal : ...........................................................
Disetujui Tanggal : ...........................................................

Cepu, 4 Maret 2017

Penguji Pembimbing Materi dan Teknis

LULIK HARIANTO, S.Pd.M.Pd DWI PURWANTO, ST

Kepala Sekolah

Ir. KRIS BUDIYANTO

iii
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO :
1. "Hiduplah seperti pohon kayu yang lebat buahnya; hidup di tepi jalan dan
dilempari orang dengan batu, tetapi dibalas dengan buah." (Abu Bakar
Sibli).
2. "Tiadanya keyakinanlah yang membuat orang takut menghadapi tantangan;
dan saya percaya pada diri saya sendiri." (Muhammad Ali).
3. "Orang-orang hebat di bidang apapun bukan baru bekerja karena mereka
terinspirasi, namun mereka menjadi terinspirasi karena mereka lebih suka
bekerja. Mereka tidak menyia-nyiakan waktu untuk menunggu inspirasi."
(Ernest Newman)
4. "Bersikaplah kukuh seperti batu karang yang tidak putus-putus-nya dipukul
ombak. Ia tidak saja tetap berdiri kukuh, bahkan ia menenteramkan amarah
ombak dan gelombang itu." (Marcus Aurelius)
5. "Banyak kegagalan dalam hidup ini dikarenakan orang-orang tidak
menyadari betapa dekatnya mereka dengan keberhasilan saat mereka
menyerah." (Thomas Alva Edison)

PERSEMBAHAN :
Laporan Praktek Industri ini kami persembahkan kepada :
1. Ayah dan Ibu serta keluarga yang tercinta
2. Para pembaca laporan praktek kerja industri.

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
serta hidayah-Nya sehingga kami dapat melaksanakan Praktek Kerja Industri
dengan lancar dan saya dapat menyelesaikan tugas “Laporan Praktek Kerja
Industri” dengan tepat waktu dan tanpa halangan apapun.
Pembuatan Laporan Praktek Kerja Industri ini adalah salah satu persyaratan
untuk mengikuti Ujian Sekolah Berbasis Komputer (USBK) dan Ujian Nasional
Berbasis Komputer (UNBK).
SMK MIGAS Cepu tahun ajaran 2017 – 2018. Selama mengikuti Praktek
Kerja Industri, saya punya begitu banyak dukungan, membantu memberikan
nasihat dan saran dari guru-guru dan pembimbing instansi di tempat saya
mengikuti Praktek Kerja Industri. Dalam proses penyelesaian “Laporan Praktek
Kerja Industri” ini saya menerima bantuan dari berbagai pihak baik berupa
motivasi, do’a dan sebagainya.
Dengan demikian saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak,
terutama kepada yang terhormat :
1. Tuhan Yang Maha Esa
2. Bapak Ir. Kris Budiyanto, Selaku Kepala SMK Migas Cepu.
3. Bapak Dwi Purwanto, ST., selaku Ketua Program Studi Keahlian Teknik
Kendaraan Ringan di SMK MIGAS CEPU, sekaligus pembimbing dalam
penyusunan laporan.
4. Bapak Nur Soleh selaku Kepala Instansi dan Pembimbing Bengkel Motor
dan Mobil “PT. PETROKOPINDO CIPTA SELARAS”
5. Bapak dan Ibu guru SMK MIGAS Cepu yang telah membimbing,
mendidik, melatih, serta memberi do’a dan restunya.
6. Kedua orang tua saya yang telah memberi semangat dan dukungan,
membiayai serta do’a, sehingga saya dapat melakukan Praktek Kerja
Industri dengan lancar dan menyelesaikan tugas laporan.
7. Serta semua pihak yang telah membantu dan memberi do’a dalam
menyelesaikan tugas “Laporan Praktek Kerja Industri”.

v
 Saya menyadari masih banyak kekurangan yang terdapat dalam
penyelesaian tugas “Laporan Praktek Kerja Industri” ini baik isi maupun kata –
katanya, maka kritik dan saran dari pembaca sangat diharapkan untuk perbaikan
selanjutnya.
Semoga "Laporan Praktek Kerja Industri” ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan
kita semua.

Cepu, 31 Maret 2017

Penyusun

FIAN ANDRI SEPTRIAN

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL............................................................................................. i
HALAMAN PENGESAHAN OLEH INSTANSI................................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN OLEH SEKOLAH................................................ iii
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN................................................... iv
KATA PENGANTAR........................................................................................... v
DAFTAR ISI......................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR............................................................................................. x

BAB I PENDAHULUAN................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Industri........................................ 1
1.2 Maksud dan Tujuan Praktek Kerja Industri................................. 2
1.3 Tujuan Pembuatan Laporan Praktek Kerja Industri.................... 2
1.4 Kerangka Laporan Praktek Kerja Industri................................... 3

BAB II URAIAN UMUM................................................................................. 4

1.5 Sejarah Berdirinya Bengkel......................................................... 4
1.6 Struktur Organisasi dan Kepegawaian........................................ 4
1.7 Denah Lokasi............................................................................... 5
1.8 Disiplin Kerja.............................................................................. 5
1.9 Pemeliharaan Lingkungan Kerja................................................. 6

BAB III LANDASAN TEORI............................................................................ 7

1.10 .............................................................Komponen Utama Mobil
7
1. Kepala Silinder................................................................... 7
2. Blok Silinder...................................................................... 7
3. Gasket Kepala Silinder....................................................... 8
4. Mekanisme Katup.............................................................. 9

vii
 5. Torak.................................................................................. 10
6. Batang Torak...................................................................... 11
7. Poros Engkol...................................................................... 12
8. Roda Penerus...................................................................... 12
9. Gangguan – gangguan Pada Motor Listrik........................ 13
1.11 Sistem Pengaliran Bahan Bakar Motor Bensin........................... 14
1. Tanki Bahan Bakar............................................................. 14
2. Saringan Bahan Bakar........................................................ 15
3. Pipa-Pipa Saluran Bahan Bakar......................................... 16
4. Pompa Bahan Bakar........................................................... 17
5. Charcoal Canister............................................................... 18
6. Saringan Udara................................................................... 19
7. Intake Manifold.................................................................. 19
8. Karburator.......................................................................... 20
9. Exhaust Manifold............................................................... 20
10. Knalpot............................................................................... 21
11. Gangguan Dan Kerusakan Pada Karburator...................... 21
1.12 Sistem Pengapian......................................................................... 22
1. Pengapian System Battery................................................. 22
2. Pengapian System Magnet................................................. 23
3. Pengapian System Elektronik............................................ 23
1.13 Transmisi..................................................................................... 32
1. Pengertian Transmisi.......................................................... 32
2. Macam-Macam Roda Gigi................................................. 32
3. Konsep Kerja Transmisi..................................................... 33
4. Perawatan dan Pemeliharaan Transmisi Manual............... 36
1.14 Differential................................................................................. 38
1. Konstruksi Differential...................................................... 38
2. Cara Kerja Differential....................................................... 40
3. Gangguan-Gangguan Differential...................................... 40
4. Cara Membongkar Differential......................................... 42

viii
 1.15 Sistem Rem.................................................................................. 42
1. Sistem Rem Tromol........................................................... 43
2. Model Rem Tromol............................................................ 45
3. Model Rem Cakram........................................................... 47
4. Pemeriksaan Rem............................................................... 49
5. Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol...................................... 51
1.16 Sistem Pendingin......................................................................... 53
1. Sistem Pendinginan Mesin................................................. 53
2. Macam-macam Sistem Pendingin...................................... 54
3. Komponen Sistem Pendingin Air...................................... 57
4. Macam-macam Termostat.................................................. 59
5. Macam-macam Kipas Pendingin....................................... 61
1.17 Kopling........................................................................................ 64
1. Syarat-Syarat Yang Harus Dipenuhi Kopling.................... 64
2. Cara Kerja Kopling............................................................ 64
3. Gejala-gejala kerusakan Kopling....................................... 64
1.18 Ban (tire)...................................................................................... 67
1. Tipe dan Jenis Ban............................................................. 67
2. Kode Spesifikasi Ban ........................................................ 70

BAB IV URAIAN KHUSUS.............................................................................. 74

1.19 Pengertian Tune Up..................................................................... 74
1.20 Fungsi Tune Up........................................................................... 74
1.21 Langkah Tune Up........................................................................ 75

BAB V PENUTUP............................................................................................. 78
1.22 ..................................................................................Kesimpulan
78
1.23 ..................................................................................Saran-Saran
78

ix
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................ 79

x
 DAFTAR GAMBAR

1. Gambar 1 Kepala Silinder................................................................ 7

2. Gambar 2 Blok Silinder.................................................................... 8
3. Gambar 3 Gasket Kepala Silinder.................................................... 9
4. Gambar 4 Katup ............................................................................... 10
5. Gambar 5 Piston dan Torak.............................................................. 11
6. Gambar 6 Connecting Rod.............................................................. 11
7. Gambar 7 Poros Engkol.................................................................... 12
8. Gambar 8 Fly Wheel......................................................................... 12
9. Gambar 9 Tangki Bahan Bakar........................................................ 15
10. Gambar 10 Saringan Bahan Bakar..................................................... 15
11. Gambar 11 Pada Saat Pengisapan...................................................... 16
12. Gambar 12 Pada Saat Penyaluran....................................................... 16
13. Gambar 13 Pump Idling..................................................................... 16
14. Gambar 14 Pompa Bahan Bakar Listrik............................................. 18
15. Gambar 15 Charcoal Canister............................................................. 18
16. Gambar 16 Saringan Udara................................................................ 19
17. Gambar 17 Karburator Mesin............................................................. 20
18. Gambar 18 Knalpot............................................................................ 21
19. Gambar 19 Diagram Kelistrikan Pengapian Baterai.......................... 22
20. Gambar 20 Koil.................................................................................. 24
21. Gambar 21 Penampang Ignition Coil................................................. 25
22. Gambar 22 Hubungan Ignation Coil.................................................. 25
23. Gambar 23 Distributor........................................................................ 25
24. Gambar 24 Komponen-Komponen Distributor.................................. 26
25. Gambar 25 Cam (Nok)....................................................................... 26
26. Gambar 26 Platina (Breaker Point).................................................... 27
27. Gambar 27 Kondesor.......................................................................... 28
28. Gambar 28 Centrifual Governor Advancer........................................ 28
29. Gambar 29 Vaccum Advancer........................................................... 29

xi
30. Gambar 30 Kabel Tegangan Tinggi................................................... 30
31. Gambar 31 Busi.................................................................................. 31
32. Gambar 32 Macam-Macam Roda Gigi.............................................. 33
33. Gambar 33 Transmisi 4 Kecepatan.................................................... 34
34. Gambar 34 Konstruksi Differential.................................................... 38
35. Gambar 35 Hypoid Gear..................................................................... 39
36. Gambar 36 Non Hypoid Gear............................................................. 39
37. Gambar 37 Spiral Bevel Gear............................................................. 40
38. Gambar 38 Silinder Roda................................................................... 44
39. Gambar 39 Sepatu Rem...................................................................... 44
40. Gambar 40 Pegas Pengendali............................................................. 45
41. Gambar 41 Model Leading Trailling Shoe......................................... 45
42. Gambar 42 Model Two-Leading........................................................ 46
43. Gambar 43 Model Dual Two-Leading............................................... 46
44. Gambar 44 Model Uni Servo.............................................................. 47
45. Gambar 45 Model Duo Servo............................................................. 47
46. Gambar 46 Disk Brake....................................................................... 47
47. Gambar 47 Cakram atau Piringan...................................................... 48
48. Gambar 48 Pelepasan Silinder............................................................ 49
49. Gambar 49 Torak Dan Pegas Pada Silinder Master........................... 50
50. Gambar 50 Silinder Master................................................................. 50
51. Gambar 51 Neraca Panas Pada Mesin................................................ 53
52. Gambar 52 Konstruksi Sistem Pendingin Air.................................... 56
53. Gambar 53 Sistem Pendingin Air Saat Mesin Dingin........................ 56
54. Gambar 54 Sistem Pendingin Air Saat Mesin Panas.......................... 56
55. Gambar 55 Konstruksi Radiator......................................................... 56
56. Gambar 56 Tipe Radiator................................................................... 57
57. Gambar 57 Relief Valve..................................................................... 58
58. Gambar 58 Air Pendingin Saat Panas................................................. 58
59. Gambar 59 Vacum Valve................................................................... 58
60. Gambar 60 Air Pendingin Saat Dingin............................................... 58

xii
61. Gambar 61 Komponen Pompa Air..................................................... 59
62. Gambar 62 Sistem Pendingin Dengan Thermostat di Saluran Air..... 60
Keluar
63. Gambar 63 Sistem Pendingin Dengan Thermostat di Saluran Air
Masuk.............................................................................. 60
64. Gambar 64 Cara Kerja Termostat....................................................... 61
65. Gambar 65 Macam Termostat............................................................ 61
66. Gambar 66 Kipas Pendingin yang Digerakkan Poros Engkol ........... 62
67. Gambar 67 Kipas Pendingin yang Digerakkan Motor Listrik............ 62
68. Gambar 68 Cara Kerja Motor Penggerak Kipas Saat Mesin.............. 63
Dingin
69. Gambar 69 Kopling............................................................................ 64
70. Gambar 70 Bagian-bagian ban........................................................... 67
71. Gambar 71 Ban Bias........................................................................... 68
72. Gambar 72 Ban Radial....................................................................... 68
73. Gambar 73 Ban Dengan Ban Dalam.................................................. 70
74. Gambar 74 Ban Tubeless.................................................................... 70

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, dengan senang hati penyusun
telah dapat menyelesaikan Praktek Kerja Industri, karena tugas ini adalah program
sekolah wajib dilaksanakan peserta didik, yang mana nantinya sebagai salah satu
syarat untuk dapat mengikuti Ujian Sekolah Berbasis Komputer (USBK) dan
Ujian Nasional Berbasis Komputer (UNBK).

Penyusun menyadari sepenuhnya babwa atas kekurangan dan kesalahan

dalam menyusun Laporan Praktek Industri ini, namun bagi kami sebagai manusia
biasa yang tak lepas dari kesalahan dan kekurangan, namun demikian, hal tersebut
yang mendorong semangat kami untuk mencapai keberhasilan dan kesuksesan.

Kegiatan praktek kerja industri bertujuan menambah pengetahuan di dunia

nyata selain diperoleh dan sekolah, yang nantinya akan menjadi bekal bila terjun
langsung dimasyarakat sekaligus dalam dunia usaha atau dunia industri.

1.1 LATAR BELAKANG PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Praktek Kerja Industri adalah merupakan kegiatan yang dilakukan

peserta didik SMK dan merupakan suatu ketetapan dari Departemen
Pendidikan Nasional untuk memenuhi syarat mengikuti Ujian Nasional,
penyusun laporan prakerin ini dimaksudkan setelah peserta didik
melaksanakan prakerin, peserta didik mampu menyusun laporan kegiatan
yang dilaksankan selama prakerin hal ini diharapkan :
1. Mendidik diri sendiri untuk membuat suatu karya dan mengetahui
segala permasalahan dalam menyusun Praktek Kerja Industri.
2. Peserta didik mampu mendapatkan kemantapan teori yang diberikan
dari sekolah setelah dipraktekan di lapangan kerja yang nyata.

1
 3. Peserta didik dapat membandingkan dalam penerapan teori maupun
prakteknya yang diperoleh dari sekolah dan instansi.
4. Menumbuh kembangnya dan memantapkan sikap profesional yang
diperlukan peserta didik memasuki lapangan kerja.
5. Peserta didik dapat menambah pengalaman dan pengetahuan
mengenal bahan dan peralatan yang digunakan untuk operasional pada
perusahaan-perusahaan besar.
6. Meningkatkan dan memantapkan proses penyerapan teknologi dan
lapangan.

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Setelah melaksanakan Praktek Kerja Industri dari tanggal 3 JANUARI
sampai 31 MARET 2017, maka penyusun Laporan Praktek Kerja Industri
bermaksud dan bertujuan sebagai berikut :
1 Untuk melengkapi syarat dalam mengikuti Ujian Akhir Nasional.
2. Melatih kepercayaan diri dalam menghadapi kesulitan.
3. Melatih diri bertanggung jawab atas tugas dan kewajiban yang
diberikan kepada peserta didik.
4. Menambah pengetahuan dan pengalaman peserta didik di dunia usaha
dan dunia industri.
5. Untuk menambah khasanah dunia perpustakaan bagi pembaca di
sekolah, khususnya tentang karya ilmiah.
6. Untuk tambahan bahan bacaan bagi pembaca guna mendalami ilmu
pengetahuan khususnya dalam bidang otomotif / mesin.

1.3 TUJUAN PEMBUATAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Tujuan dari pembuatan Laporan Praktek Industri bagi peserta didik
adalah sebagai berikut :
1. Membantu peserta didik untuk melaksanakan Praktek Kerja Industri
langsung dalam usaha khusus teknik.
2. Merupakan salah satu syarat untuk dapat mengikuti UAN/UAS.

2
 3. Merupakan program study yang harus dilaksankan oleh peserta didik.
4. Menambah dan memperluas wawasan keteknikan para peserta didik.
l
1.4 KERANGKA LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
1. Urutan halaman pada bagian persiapan terdiri dari : halaman judul,
halaman pengesahan oleh Tim Evaluasi Sekolah, motto dan
persembahan, kata pengantar, daftar isi, daftar gambar, dan daftar
lampiran.
2. Bab I Pendahuluan terdari diri : latar belakang praktek kerja industri,
maksud dan tujuan praktek kerja industri, tujuan pembuatan laporan
praktek kerja industri, dan kerangka laporan praktek kerja industri.
3. Bab II Uraian umum terdiri dari : sejarah instansi, struktur organisasi,
kepegawaian, disiplin kerja dan pemeliharaan tempat kerja.
4. Bab III Landasan Teori terdiri dari : Komponen Utama Mobil, Sistem
Pengaliran Bahan Bakar Motor Bensin, sistem pengapian, Sistem
Transmisi, Differential, Sistem Rem, Sistem Pendingin, Kopling, dan
Ban.
5. Bab IV Uraian Khusus, pada bagian ini terdiri dari : Landasan Teori,
Kompetensi Peserta Prakerin, Jenis Pekerjaan, Pelaksanaan.
6. Bab V Penutup, pada bagian ini terdiri dari : Kesimpulan dan Saran-
saran.
7. Daftar pustaka.
8. Lampiran.

3
 BAB II
URAIAN UMUM

1.1. SEJARAH BERDIRINYA PERUSAHAAN

PT. Petrokopindo Cipta Selaras (PCS) merupakan salah satu

perusahaan di lingkungan PT. Petro Kimia Gresik Group. Didirikan pada
tanggal 18 April 1990 dengan akta notaris Djamilah Nahdi. SH Nomor 36
Tahun 1990 dan disahkan oleh Mentri Kehakiman Republik Indonesia
Tanggal 26 Nopember 1990 Nomor 02-6316 HT.01.01.th.90. Adapun
kepemilikan sahamnya oleh Yayasan Petrokimia Gresik (YPG) dan PT.
Petrosida Gresik.
Bidang usaha PT. Petrokopindo Cipta Selaras antara lain sebagai
berikut : Persewaan Alat Berat, Jasa Agkutan, Bengkel, Pengantongan
(MBU), Jasa Pergudangan, Dredging (Pengerukan), Reklamasi
(Pengurukan), EMKL (PBM), Perdagangan Umum.
Sejalan dengan perkembangan dunia usaha dan melihat potensi yang
dimiliki. PT. Petrokopindo Cipta Selaras (PCS) terus berusaha
mengembangkan diri dengan langkah penyempurnaan berkesinambungan
yang mengarah pada perkembangan kegiatan usaha untuk pemenuhan
tuntutan pasar dengan pelayanan prima.

1.2. STRUKTUR ORGANISASI DAN KEPEGAWAIAN

1. Pengertian Organisasi
Organisasi merupakan suatu lembaga yang terdiri dari
sekelompok orang yang bertugas tertentu untuk mencapai suatu
tujuan. Struktur organisasi adalah suatu susunan yang
menggambarkan suatu kerja sama antara instansi satu dengan yang

4
 lain. Dalam setiap baik kecil ataupun besar struktur organisasi
memiliki peranan yang sangat penting untuk mencapai keberhasilan
dan kemajuan perusahaan. Dengan dasar inilah Perusahaan “PT.
Petrokopindo Cipta Selaras” menyusun organisasi dengan baik demi
keberhasilan dan kemajuan sebuah Perusahaan.

2. Identitas Bengkel :
a. Nama Bengkel : PT. PETROKOPINDO CIPTA
SELARAS
b. Jenis Bengkel : Service Mobil
c. Pimpinan : NUR SHOLEH, SH
d. Penyelenggara : NUR SHOLEH, SH
e. Alamat : Jl. Dr. Wahidin Sudirohusodo 126
Gresik 61121
f. Pegawai / Mekanik : Seluruh Karyawan Berstatus Pegawai
Swasta
g. Waktu Kerja : 08.00 s/d 16.00 WIB

5
1.3. DENAH LOKASI

1.4. DISIPLIN KERJA

Untuk menjaga kedisiplinan kerja dalam bengkel mobil dan motor

“PT. PETROKOPINDO CIPTA SELARAS ” dibuat ketentuan – ketentuan
yang harus dikerjakan yaitu :
1. Melaksanakan tugas dengan penuh tanggung jawab.
2. Menaati semua peraturan yang berhubungan dengan bengkel.
3. Memberikan keterangan yang lengkap terhadap pekerjaan yang
dilakukan.
4. Memeriksa dan menjaga barang (alat) bengkel yang digunakan.
5. Memakai alat keselamatan kerja.

1.5. PEMELIHARAAN LINGKUNGAN KERJA

Pemeliharaan lingkungan kerja adalah hal yang sangat penting, sebab

tempat kerja yang bersih dapat mendorong kenyamanan dalam bekerja,
sehingga mekanik akan lebih betah dan memberikan inovasi untuk
mengembangkan bakatnya. Dan juga pemeliharaan lingkungan juga akan

6
membuat konsumen lebih besar menunggu kendaraannya yang sedang
diperbaiki.
Selain pemeliharaan peralatan, dalam lingkungan kerja bengkel “PT.
PETROKOPINDO CIPTA SELARAS” juga memperhatikan pemeliharaan
lingkungan hidup dengan tidak membuang limbah oli di sembarang tempat,
dengan menampung pada tempat tertentu, selain itu suasana tempat tunggu
konsumen dibuat asri diharapkan akan mengurangi kebosanan.

7
 BAB III
LANDASAN TEORI

1.1 KOMPONEN UTAMA MOBIL

1. Kepala Silinder.
Kepala Silinder merupakan bagian dan motor yang berfungsi
sebagai penutup silinder dan merupakan sebagian dinding dan ruang
bakar. Pada umumnya kepala silinder terbuat dari besi tuang, akhir –
akhir ini banyak mesin yang kepala silindernta terbuat dan paduan
alumunium, alasannya karena mempunyai kemampuan pendinginan
yang lebih besar dibandingkan dengan besi tuang, pada kepala silinder
dilengkapi dengan mantel pendingin yang dialiri air pendingin yang
datang dari blok silinder untuk mendinginkan katup – katup dan busi.
Permukaan kelapa silinder yang akan dipasang pada permukaan
kepala silinder harus benar – benar rata, supaya tidak terjadi
kebocoran pada saat mesin bekerja, jika tidak rata, maka dapat
menurunkan kemampuan mesin.

Gambar 31. Kepala Silinder

2. Blok Silinder dan Silinder.

Blok silinder sebagai bentuk dasar kerja mesin, biasanya terbuat
dan besi tertuang ( cash iron ) belakangan ini sudah banyak blok

8
 silinder yang terbuat dan almunium dengan maksud mengurangi berat
serta menambah radiasi panas.
Beberapa silinder disusun pada blok silinder yang bagian
atasnya ditutup dengan kepala silinder, bagian bawah silinder
membentuk bak engkol (Crank Cash) untuk pemasangan poros
engkol.
Pada sisi blok digunakan untuk pemasangan kelengkapan mesin
seperti starter, alternator, pompa bensin, distributor dan sebagaimya.
Silinder adalah bagian yang memindahkan tenaga panas ke
tenaga mekanik dan untuk itu torak bergerak naik turun,
memampatkan gas untuk memperoleh tenaga mesin sebesar mungkin,
bila silinder lama digunakan maka dinding silinder akan sedikit aus,
bila demikian silinder harus diperbaiki dengan cara reboring dan torak
diganti dengan ukuran yang lebih besar (Over Size).

Gambar 2. Blok Silinder

3. Gasket Kepala Silinder.

Gasket kepala silinder terletak diantara kepala silinder dan blok
silinder, fungsi gasket pada kepala silinder adalah mencegah
kebocoran gas pembakaran dan air pendingin, juga pada pelumasan
dan celah sambungan mantel dingin.
Gasket kepala silinder harus tahan panas dan tekanan tinggi,
umumnya gasket kepala silinder terbuat dari karbon dari sheet steel
(gabungan karbon dengan lempengan baja).

9
 Gambar 3. Gasket Kepala Silinder

4. Mekanisme Katup.
Katup adalah alat yang berfungsi untuk menghubungkan ruang
silinder dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan, tiap silinder
dilengkapi minimal 2 katup yaitu katup isap dan katup buang, katup
buang terbuat dan bahan yang lebih tahan panas karena suhunya lebih
tinggi, mekanisme katup adalah bagian – bagian penggerak katup,
sehingga dapat mengatur pembukaan dan penutup pada saat yang
tepat.
Bagian – bagian mekanisme katup :
a. Poros Cam
b. Plat penekan
c. Pegas
d. Batang Pendorong
e. Tuas ungkit
f. Baut penyetel
Mekanisme katup sangat penting dalam menghasilkan tenaga
dalam pembakaran, karena dapat mengatur gerakan naik turun atau
membuka dan menutup katup yang berarti dapat mengatur masuk
keluarnya gas pembakaran dan gas buang pada saat yang tepat, prinsip
kerjanya yaitu poros kam yang digerakkan poros engkol yang
menyebabkan penekaan naik turun batang pendorong yang
menggerakkan tuas ungkit, gerakan tuas ungkit itu menekan dan
melepaskan katup, dalam pengembaliannya katup akan dibantu oleh
pegas.

10
 Gambar 4. Katup

5. Torak.
Torak adalah bagian yang menerima gaya, gaya yang
ditimbulkan oleh pembakaran bahan bakar dalam silinder, torak
bersama – sama cincin torak, berfungsi :
a. Menghisap dan memadatkan muatan segar ( bahan bakar dan
udara ).
b. Mengubah tenaga pembakaran menjadi tenagamekanisme.
c. Menyekat hubungan di atas dan di bawah torak.
Torak harus mempunyai sifat yang tahan terhadap tekanan dan
suhu tinggi, serta bekerja pada kecepatan yang tinggi, kontruksi torak,
pada kepala torak biasanya berbentuk datar, tetapi ada pula yang
berbentuk cekung dan cembung, pada bagian atas dan torak terdapat
dua samapi tiga celah untuk pemasangan cincin torak, juga dibentuk
bagian tengah torak untuk pemasangan pena torak.
Torak yang dipakai pada industrinmotor sekarang ini dibuat dan
Cast Iron, yaitu paduan almunium, hal ini karena almunium dapat
memperingan dan mempunyai konduktifitas panas yang baik, tetapi
akan memuai dan berubah bentuk, oleh karena itu diameter bagian
atas torak akan memuai lebih besar dari pada bagian bawahnya.
Ring torak berfungsi mengikis oli yang ada pada dinding
silinder untuk mencegah masuknya oli tersebut keruang bakar,
biasanya ring torak dibuat baja berkualitas tinggi.

11
 Gambar 5. Piston Dan Torak

6. Batang Torak.
Batang torak berfungsi untuk :
a. Menghubungkan torak dan poros engkol.
b. Meneruskan tenaga yang diperoleh torak ke poros engkol.
c. Mengubah gerak bolak – balik dari torak menjadi gerak
putar pada poros engkol.
Untuk mencegah kebocoran pada batang torak, maka perlu
melamak dengan cara metal bagian atas kita lepas dari batang torak,
kemudian diberi kertas minyak atau kaleng minum ringan, sesuai
dengan kontruksi metal, kemudian metal kita pasang kembali, sedang
untuk bagian bawah cara melamaknya sama dengan metal diatas,
roda torak menghubungkan small end dengan torak pada batang torak,
agar pena tidak keluar dan dudukannya mantap pada batang torak
harus dilakukan dengan cara tertentu.

Gambar 6. Connecting Rod

12
7. Poros Engkol.
Poros engkol (crank shaft) merupakan komponen mesin yang
bertugas merubah gerak naik turun piston menjadi gerak putar, poros
engkol harus dibuat dari bahan yang tahan dengan beban yang besar
serta kecepatan tinggi, bagian poros engkol yang berhubungan dengan
batang torak disebut crank pin, bagian yang duduk pada blok silinder
disebut crank journal, sedang untuk menjaga keseimbangan putaran
mesin saat mesin beroperasi, poros engkol dilengkapi dengan balance
weight.

Gambar 7. Poros Engkol

8. Roda Penerus (Fly Wheel).

Roda penerus atau fly wheel adalah piringan yang terbuat dari
besi tuang yang berfungsi mengurangi getaran mesin sekaligus
meneruskan daya yang diperoleh dari poros engkol untuk melanjutkan
piston ( buang, isap, kompresi ) saat langkah usaha.

Gambar 8. Fly Wheel

13
9. Gangguan – Gangguan Pada Motor Listrik.
a. Kemungkinan mesin menurun disebabkan :
1. Piston telah aus
2. Terdapat kotoran pada kepala silinder
3. Ring piston telah rusak
4. Penyetelan kurang tepat
5. Pelumasan kurang sempurna
6. Silinder telah aus
b. Cara perbaikannya yaitu :
1. Bila silinder dan piston aus harus di Over Size.
2. Bila ring piston sudan aus, maka harus diganti
3. Bersihkan kepala silinder agar terbebas dari kotoran
4. Periksa pelumasan, kualitas pelumasan harus baik dan
perlu diperhatikan apakah ada ceceran olinya.
5. Setel katup dengan tepat dengan cara :
a) Siapkan perakitan penyetelan.
b) Buka cup silinder.
c) Kendurkan baut pengunci / pengikat.
d) Pastikan katup yang akan disetel.
e) Masukkan feller gauge dengan celah katup yang
tepat, (in : 0,25 mm, ex : 0,2 mm)
f) Jika sudah pas, feller gauge cukup menjepit tapi
masih bisa digerakkan.
g) Kendurkan baut penyetel agar lebih mudah.
h) Jika sudah pas keraskan baut penyetel.
i) Keraskan baut pengikat ( mur pengunci ).
j) Lakukan penyetelan pada semua katup dengan
langkah yang sama.

14
1.2 SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN

Sistem pengaliran bahan bakar adalah suatu perangkat komponen

yang bekerja memberi bahan bakar dan udara yang dibutuhkan dalam
jumlah dan mutu yang sesuai dengan kebutuhan. System ini, bertujuan agar
kualitas pembakaran sempurna dan daya motor selalu baik, memberi bahan
bakar pada motor harus memenuhi syarat sebagai berikut :
a. Jumlah campuran ( gas ) harus sesuai dengan kebutuhan.
b. Perbandingan bahan bakar dan udara harus sesuai.
c. Kualitas pencampuran ( homogenitas ) harus tetap.
Komponen – komponen sistem bahan bakar pada motor bensin
meliputi, tanki bahan bakar, saringan bahan bakar, pipa – pipa saluran bahan
bakar, pompa bahan bakar, saringan udara, intake manifold, exhaust
manifold dan knalpot.
1. Tanki Bahan Bakar.
Pada umumnya tangki bahan bakar terbuat dari bahan bakar
terbuat dari bahan plat baja tipis dan penempatan tangki bahan bakar
biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk mencegah
kebocoran apabila terjadi benturan. Namun ada beberapa kendaraan
yang letak tangki bahan bakarnya di tengah.Bagian dalam tangki
dilapisi bahan pencegah karat.Disamping itu tangki juga dilengkapi
dengan penyekat (separator) untuk mencegah perubahan bahan bakar
pada saat kendaraan melaju di jalan yang tidak rata.
Kontruksi tangki bahan bakar harus dapat memenuhi syarat
sebagai berikut :
a. Dapat mengalirkan bahan bakar dengan lancar.
b. Meminimkan goncangan bensin didalam tangki saat kendaraan
mengalami goncangan.
c. Jumlah ( kuantitas ) bahan bakar dalam tangki dapat dikontrol
dengan mudah.
d. Meminimumkan kondensasi di dalam tangki.

15
 Gambar 9.Tangki Bahan Bakar

2. Saringan Bahan Bakar.

Saringan bahan bakar ditempatkan antara tangki dengan pompa
bahan bakar yang berfungsi untuk menyarangi kotoran atau air yang
mungkin terdapat di dalam bensin.Dalam saringan terdapat elemen
yang berfungsi untuk menghambat kecepatan aliran bahan bakar,
mencegah masuknya air dan kotoran masuk ke karburator.Partikel
kotoran yang besar mengendap di dasar saringan, sedang partikel yang
kecil disaring oleh elemen.

Gambar 10. Saringan Bahan Bakar

16
3. Pipa – pipa Saluran Bahan Bakar.
Pada sistem bahan bakar terdapat tiga saluran bahan bakar
yaitu : saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke
pompa bahan bakar, saluran pengembali yang menyalurkan bahan
bakar kembali dari karburator ke tangki, dan saluran uap bahan bakar
yang menyalurkan gas HC ( uap bensin ) dari dalam tangki bahan
bakar ke charcoal canister. Untuk mencegah kerusakan saluran bahan
bakar yang disebabkan oleh benturan, biasanya saluran bahan bakar
yang menghubungkan karburator dengan pompa bahan bakar
menggunakan selang karet karena adanya getaran mesin.
4. Pompa Bahan Bakar.
Pompa bahan bakar berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar
dari tangki menuju ke karburator biasanya letak tangki bahan bakar
leih rendah dari karburator, pompa bahan bakar dapat dibedakan
menjadi dua yaitu pompa bahan bakar mekanik dan pompa bahan
bakar listrik.

Gambar 12. Pada Saat Penyaluran

Gambar 11. Pada Saat Pengisapan

Gambar 13. Pump Idling

17
 Pompa bahan bakar mekanik digerakkan oleh mesin sendiri,
sedang pompa bahan bakar listrik digerakkan dengan arus listrik.Ada
dua jenis pompa bahan bakar mekanik yaitu pompa bahan bakar yang
dilengkapi dengan saluran pengembali. Namun demikian kontruksi
dan cara kerjanya sama. Pada mesin-mesin terdahulu umumnya
saluran pengembali ada di karburator, sedang mesin-mesin sekarang
saluran pengembalinya ada di pompa bahan bakar.
Adapun cara kerja pompa bahan bakar mekanik dapat dijelaskan
sebagai berikut :
Apabila rocker arm ditekan oleh nok, diafragma tertarik ke
bawah sehingga ruang di atas diafragma menjadi hampa. Katup masuk
terbuka dan bahan bakar akan mengalir ke ruang diafragma. Pada saat
ini katup keluar tertutup.
Pada saat nok tidak menyentuh rocker arm, diafragma bergerak
ke atas sehingga bahan bakar yang ada di ruang diafragma terdorong
ke luar melalui katup keluar dan terus ke karburator. Tekanan
penyaluran sekitar 0,2 s.d 0,3 kg/cm2.
Apabila bahan bakar pada karboratur sudah cukup maka
diafragma tidak terdorong ke atas oleh pegas dan pull rod pada posisi
paling bawah, karena tekanan pegas sama dengan tekanan bahan
bakar. Pada saat ini rocker arm tidak bekerja meskipun poros nok
berputar sehingga diafragma diam dan pompa tidak bekerja.
Berbeda dengan pompa bahan bakar mekanik, pompa bahan
bakar listrik dapat ditempatkan dimana saja dengan tujuan untuk
menghindari panas dari mesin. Pompa bahan listrik langsung bekerja
setelah kunci kontak di ON-kan. Jenis pompa bahan bakar listrik
bermacam-macam antara lain : model diafragma, model plunger,
model sentrifugal dan sebagainya. Pada model ini akan dibahas pompa
bahan bakar model diafragma.

18
 Gambar 14.Pompa Bahan Bakar Listrik

Apabila kunci kontak diputar pada posisi ON, akan terjadi

kemagnetan pada solenoid yang menyebabkan diafragma tertarik ke
atas sehingga bahan bakar masuk melalui katup masuk. Pada saat
yang sama platina membuka karena tuas platina dihubungkan dengan
rod sehingga kemagnetan pada solenoid hilang. Akibatnya diafragma
bergerak ke bawah mendorong bahan bakar keluar melelui katup
buang.

5. Charcoal Canister.
Charcoal Canister berfungsi untuk menampung sementara uap
bensin yang berasal dari saluran emission pada saat tekanan di dalam
tangki naik karena bertambahnya temperatur di dalam internal canister
agar tidak terhubung keluar. Uap bensin yang ditampung oleh
charcoal canister dikirim langsung ke intake manifold. Kemudian ke
ruang bakar untuk dibakar pada saat mesin hidup.

Gambar 15. Charcoal Canister

19
6. Saringan Udara.
Saringan udara berfungsi untuk memberikan / membersihkan
dari kotoran – kotoran (debu) serta menghasilkan suara desis udara
(mengurangi kecepatan pemasukkan). Tanpa saringan udara maka
udara yang masuk ke dalam silinder maka akan membawa kotoran dan
akan melekat pada dinding silinder dan piston akan cepat aus.
Pemasangan saringan udara yaitu pada saluran pemasukkan
pada karburator, saringan udara sendiri dapat dibedakan menjadi dua,
yaitu :
a. Jenis Elemen Kertas (filter paper type)
b. Jenis Celup Minyak (oli bast type)
Cara kerja kedua saringan hampir sama, yaitu :
a. Udara masuk ke saringan (udara – debu)
b. Debu yang terbawa akan menempel pada elemen kertas atau
pada minyak.
c. Udara bersih akan masuk ke karburator.

Gambar 16. Saringan Udara

7. Intake Manifold.
Saluran pemasukan dipasang pada posisi kepala silinder
letaknya sejajar diatas saluran pembangunan (exhaust manifold),
maksudnya agar dengan adanya pancaran panas dari gas buang yang
lewat saluran pembangunan dapat dipakai memanaskan saluran
pemasukkan, selain itu saluran pemasukkan dibuat lebih kecil dari

20
 saluran pembangunan, dimaksudkan agar kerugian gesekan (udara dan
bahan bakar) terlalu relative kecil.
8. Karburator.
Karburator berfungsi mengatur pemasukan, pencampuran dan
pengaturan bahan bakar ke dalam arus udara, sehingga diperoleh
perbandingan campuran untuk pembakaran yang sesuai dengan
keadaan beban dan kecepatan poros engkol. Menurut pengaliran udara
dan bahan bakar, karburator dibedakan menjadi : karburator arus naik,
karburator arus datar dan arus turun.
Pada umumnya sebuah karburator dilengkapi dengan chocke
yang berfungsi membatasi jumlah udara yang manglir masuk ke
dalam silinder, pada karburator juga dilengkapi sistem axelerasi yang
berfungsi menambah jumlah aliran bensin atau bahan bakar saat pedal
gas diinjak, dengan kata lain mengimbangi aliran gas yang besar pada
saat pedal gas diinjak tiba – tiba.

Gambar 17. Karburator Mesin COLT.

9. Exhaust Manifold (Saluran Pembangunan).

Saluran pembangunan berfungsi untuk mengumpulkan gas
kebocoran yang kotor dan mengeluarkanya ke kenalpot, biasanya
saluran pembangunan dilengkapi dengan katup pengontrol yang
bekerja berdasarkan suhu gas buang didalam silinder.

21
10. Knalpot (Muffler).
Knalpot adalah bagian berfungsi sebagai saluran pembangunan
gas sisa pembakaran sekaligus sebagai peredam suara, agar suara lebih
halus, ujung knalpot dibuat lebih pipih.

Gambar 18.Knalpot
11. Gangguan dan Kerusakan Pada Karburator.
a. Air Ventube Tersumbat.
Akibatnya tekanan di dalam air ventube akan menurun di ruang
pelampung sehingga jumlah bahan bakar yang dikonsumsi horn
bertambah dan berakibat :
1) Campuran Kaya.
2) Konsumsi bahan bakar atau bensin boros.
3) Kemampuan mesin menurun.
Cara mengatasi : Dengan selalu menjaga saringan udara agar
bebas dan kotoran dan jaga kebersihan air ventube.
b. Baut Air Horn Rusak.
Akibat tekanan di dalam ruang pelampung menurun, sehingga
konsumsi bahan bakar bertambah dan campuran menjadi kaya.
Cara mengatasi : Ganti baut bila rusak, jika masih bagus cukup
dengan mengatur baut dan horn sesuai ukuran.
c. Sekrup Idle Disetel Terlalu Keras.
Akibatnya campuran tidak ideal, sehingga daya mesin
menurun.Cara mengatasi : Putar dan atur Sekrup Idle samapai
memperoleh campuran ideal yang ditandai campuran putaran
mesin stabil.

22
 d. Slow Jet Tersumbat.
Akibatnya putaran mesin menjadi kasar.
Cara mengatasi : Jaga saningan udara tetap bersih dan kontrol
secara berkala.
e. Main Jet Tersumbat.
Akibatnya daya mesin menurun karena campuran menjadi
kurus.
Cara mengatasi : Dengan membersihkan filter bahan bakar dan
periksa main jet, bila kotor harus dibersihkan.

1.3 SISTEM PENGAPIAN

Pada motor bensin, harus dilengkapi dengan sistem pengapian yang
digunakan untuk membakar campuran udara dan bahan bakar untuk
menghasilkan tenaga, system – system pengapian dapat dibedakan menjadi,
tiga yaitu :
1. Pengapian system battery.
Pada system ini menggunakan baterai sebagai sumber arus.
Cara kerjanya, yaitu :
Saat kunci kontak on, arus dan baterrai masuk ke coil pengapian, di
dalam coil timbul induksi tegangan tinggia akibat pembukaan dan
penutupan kontak platina arus tegangan tinggi ini disalurkan sesuai
urutan pengapian (firing order).

Gambar 19. Diagram kelistrikan pengapian baterai

23
2. Pengapian System Magnet.
Pada sistem ini, menggunakan kumparan sebagai sumber arus.
Cara kerjanya yaitu :
Hampir sama dengan system pengapian baterai, hanya saja memakai
kumparan untuk menimbulkan induksi tegangan tinggi pada coil.
3. Pengapian System Elektronik.
Pada system ini, memakai komponen elektronik transitor, dioda dan
kapasitor, untuk menambah efesiensi pengapian.
Secara garis besar, komponen system pengapian meliputi, Kunci
Kontak, Ignition Coil (Coil Pengapian), Distributor, Kontak Platina,
Kondensor dan Busi.
a. Kunci Kontak.
Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan
arus baterai ke coil pengapian (ignition coil). Juga berhubungan
dengan motor strarter, jika dinyatakan akan memutarkan motor
starter.
b. Ignition Coil (Coil Pengapian).
Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan
yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10
KV atau lebih), agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada
elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya
pembakaran di ruang bakar. Pada koil pengapian (ignition coil),
kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi.
Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang
diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara
induksi elektromagnet.
Inti besi (core), yang dikelilingi oleh kumparan, terbuat dari baja
silikon tipis yang digulung ketat, Kumparan sekunder dan kawat
tembaga tipis (diameter 0,05-0,1 mm) yang digulung 15000-
30000 kali lilitan pada inti besi, sedangkan kumparan primer
terbuat dan kawat lembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0,5-

24
1,0 mm) yang digulung 150-300 kali lilitan mengelilingi
kumparan sekunder.
Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit),
antara lapisan yang berdekatan, antara lapisan satu dengan
lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat
yang tinggi.Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan
diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah
daya tahan terhadap panas. Salah satu ujung dan kumparan
primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan
ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer.
Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa, dengan
ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal
positif primer, sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan
terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Kedua kumparan
digulung dengan arah yang sama, dengan kumparan primer pada
bagian luar.
Koil pengapian (ignition coli) mempunyai tiga terminal yaitu :
1. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai.
2. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point)
dan kondensor.
3. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi.

Gambar 20.Koil

25
 Gambar 21. Penampang Ignition Coil

Gambar 22. Hubungan Ignation Coil

Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition

coil) adalah :
1) Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas kerja
(di atas ±900 C). Panasnya koil pengapian (ignition coil)
biasanya disebabkan oleh isolasi kawat gulungan pecah,
isolasi kertas terbakar, dan kawat putus.
2) Isolasi tutup pecah, sehingga arus sekunder bocor.
3) Gulungan primer dan sekunder terbakar.
c. Distributor.

Gambar 23. Distributor

26
 Gambar 24. Komponen-Komponen Distributor

Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on loff

dari hubungan koil, dan pewaktunya diatur melalui rotasi poros
nok (cain lobe).
1. Nok (Cam Lobe).
Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup
platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank
shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga
platina (breaker point) dapat memutus dan
menghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil.

Gambar 25. Cam (Nok)

27
2. Platina (Breaker Point)
Platina (Breaker Point) berfungsi memutuskan arus listrik
yang mengalir melalui kumparan primer dan koil
pengapian (ignition coil), untuk menghasilkan arus listrik
tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan
induksi magnet listrik.Induksi terjadi saat platina (breaker
point) diputus atau terbuka.

Gambar 26. Platina (Breaker Point)

Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point)

adalah platina besi berlubang atau cembung.Jika kontak
positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung, ini
berarti kapasitas kondensor terlalu besar.Dan jika kontak
positif cembung dan kontak negatif cekung, ini berarti
kapasitas kondensor terlalu kecil.Kerusakan lainnya
adalah pegas platina lemah.Jika pegas platina lemah, maka
pada saat menutup platina tidak dapat menempel dengan
rapat.
3. Kondensor.
Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api
pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan
mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan
tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. Kemampuan
dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa
besar kapasitasnya.Kapasitas kondensor diukur dalam
mikrofarad ( μf ¿.

28
 Terbakarnya platina (breaker point) sering diakibatkan
oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau
kapasitasnya tidak normal.

Gambar 27. Kondesor

4. Cenetrifugal Governor Advancer.

Cenetrifugal Governor Advancer berfungsi untuk
memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin.
Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan
kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul
gaya sentrifugal, karena kecepatan putar dan masa dan
benda yang berputar tersebut. Gaya sentrifugal ini
selanjutnya digunakan untuk merubah posisi nok (cam
lobe) yang akan membuka platina (breaker point) lebih
awal dibandingkan pada waktu putaran lambat. Bagian ini
terdiri dari governor weight dan governor spring.

Gambar 28. Centrifual Governor Advancer

29
5. Vaccum Advancer.
Vaccum Advancer berfungsi untuk memajukan saat
pengapian sesuai dengan beban mesin (kevakuman).
Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan
vaccum advancer. Prinsip kerja vakum advancer adalah
memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di
atas throtle valve yang selanjutnya dinibali menjadi gaya
tarik tersebut di terusan untuk menggerakkan plat
pembawa (breaker plate), dengan gerakan putar
berlawanan dengan putaran hubungan (cam lobe). Karena
platina (breaker point), menempel pada breaker plate
maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plate)
ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal
membukanya.Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih
awal (lebih cepat).

Gambar 29. Vaccum Advancer

6. Rotor.
Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan
tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil)
ke tiap – tiap busi sesuai dengan urutan pengapian.
7. Tutup Distributor (Distributor Cap).
Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik
tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian

30
 (ignition coil) dan rotor ke kabel tegangan tinggi untuk
masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian.
8. Kabel Tegangan Tinggi.
Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus
listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke
busi.Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus
listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil
pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa
adanya kebocoran.Oleh sebab itu, penghantar (core)
dibungkus.

Gambar 30. Kabel Tegangan Tinggi

a. Busi. loncatan bunga api melalui elektrodanya ke

dalam ruang pembakaran, apabila ada arus tegangan
ener
b. Busi berfungsi untuk memberikan ebuah elektroda
gi mengalir ke busi. Busi terdiri alas stengah dan
sebuah elektroda sisi yang dilapisi dan paduan nikel
yang mempunyai sifat tahan panas, kuat dan liat,
kerenggangan antara elektroda tengah dan sisi dibuat
0,6 – 0,8 mm, sesuai merk mesin yang digunakan.
Dalam kerja busi harus mencapai suhu tertentu,
sehingga kotoran – kotoran atau karbon yang
melekat dapat terbakar cepat dan tidaknya panas
busi tergantung pada besar kecilnya rongga
pemanas.

31
 Gambar 31. Busi

c. Perbaikkan dan Pemeriksaan Sistem Pengapian.

1) Menyetel titik kontak.
a) Periksa kejajaran kontak platina,
longgarkan skrup pengunci dan setel
posisi titik kontak.
b) Putar poros engkol, sehingga cam
membuka platina pada posisi terlebar.
c) Periksa titik celah kontak dengan feeler
gauge, pilih feeler gauge yang tepat, bila
celah sempit, longgarkan sekrup
penyetel, gerakkan feeler gauge sampai
terasa pas, kencangkan baut penyetelan.
d) Bersihkan permukaan kontak platina
dengan kertas atau kain, agar kontak
platina tidak cepat rusak karena terbakar.
2) Menyetel pengapian dengan timing light.
a) Metikan mesin, matikan timing light
atau tachometer pada rangkaian
pengapian.
b) Lepaskan pipa vaccum pada distributor.
c) Perjelas tanda pengapian.

32
 d) Hidupkan mesin dan stell pada putaran
idle.
e) Arahkan timing light pada tanda
pengapian.
f) Jika pada tanda pengapian tidak tepat,
atur posisi distributor dengan memutar
ke kiri dan ke kanan sampai pas,
kencangkan baut pengikat distributor.
g) Pasang kembali pipa vaccum pada
distributor.
h) Lepaskan timing light pada tachometer.

1.4 TRANSMISI

1. Pengertian Transmisi.
Transmisi manual dan komponen-komponennya merupakan
bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan, yaitu
sistem yang berfungsi mengatur tingkat kecepatan dalam proses
pemindahan tenaga dari sumber tenaga (mesin) ke roda kendaraan
(pemakai/penggunaan tenaga).
Sistem pemindahan tenaga secara garis besar terdiri dari Unit
kopling, transmisi, defrensial, poros dan roda kendaraan. Sementara
posisi transmisi manual dan komponennya, terletak pada ujung depan
sesudah unit kopling dari sistem pemindah tenaga pada kendaraan.
Fungsi transmisi adalah untuk mengatur perbedaan putaran antara
putaran mesin (melalui unit kopling) dengan putaran poros yang
keluar dari transmisi.
2. Macam-Macam Roda Gigi.
Roda gigi/Geras adalah roda yang terbuat dari besi yang
mempunyai gerigi pada permukaannya.Bentuk gigi dibuat sedemikian

33
 rupa hingga dapat bekerja secara berpasangan dan setiap pasangan
terdapat sebuah roda gigi yang menggerakkan (driving gear) dan
sebuah roda gigi yang digerakkan (driven gear).
Suatu kelompok/kumpulan roda gigi dengan komponen lain
membentuk suatu sistem transmisi dalam suatu kendaraan, mereka
terletak dalam suatu wadah yang disebut gear box. Beberapa macam
desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi adalah :

Gambar 32. Macam-macam Roda Gigi

a. Roda gigi jenis Spur – bentuk giginya lurus sejajar dengan

poros, dipergunakan untuk roda gigi geser atau bisa digeser
(Slidingmesh).
b. Roda gigi jenis Helical – bentuk giginya miring terhadap poros,
dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser
(Constant mesh dan synchro-mesh).
c. Roda gigi jenis Double Helical – bentuk giginya dobel miring
terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang
tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).
d. Roda gigi jenis Epicyclic – bentuk giginya lurus atau miring
terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap
kedudukan titik porosnya (Constant mesh).
3. Konsep Kerja Transmisi synchromesh 4 kecepatan.
Pada transmisi ini tidak menggunakan sistem sliding gear
kecuali untuk reverse. Kondisi ini jadi memungkinkan dipergunakan
bentuk gigi selain spur, baik yang bentuk helical atau dobel helical.
Bentuk gigi ini di samping lebih kuat karena kontak antar giginya

34
lebih luas, suaranya juga lebih halus.Kontruksi transmisi ini, seluruh
roda gigi pada poros utama (main shaft) terhubung bebas.Sedangkan
sychromesh dengan poros utama terhubung sliding.

Gambar 33. Transmisi 4 Kecepatan

Posisi netral adalah posisi dimana kedua synchro-mesh tidak
sedang menghubungkan roda gigi, dan roda gigi untuk posisi
dipindahkan ke roda gigi yang ada pada poros perantara dan
dipindahkan ke roda gigi yang ada poros utama namun tidak
mengatur poros utama. Posisi gigi pertama. Synchromesh sebelah
kanan di geser ke kanan, sehingga poros untam berhubungan dengan
roda gigi D. dengan demikian putaran mesin masuk ke kopling
memutar poros primer dan memutar roda gigi A. roda gigi A memutur
seluruh roda gigi yang ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C,
E, K dan memutar roda gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung
melalui synchro-mesh adalah roda gigi D, maka putaran mesin
dipindahkan ke poros utama melalui roda gigi D, sementara roda gigi
F dan G berputar bebas.
Posisi gigi kedua. Synchromesh sebelah kanan digeser ke kiri,
sehingga poros utama berhubungan dengan roda gigi F. Dengan
demikian putaran masin masuk ke kopling memutar poros primer dan
memutar roda gigi A. Roda gigi A memutar seluruh roda gigi yang
ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan memutar roda
gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung melalui synchromesh adalah
roda gigi F, maka putaran mesin dipindahkan ke poros utama melalui
roda gigi F, sementara roda gigi D dan G berputar bebas.

35
 Posisi gigi ketiga. Synchromesh sebelah kiri digeser ke kanan,
sehingga poros utama berhubungan dengan roda gigi G. Dengan
demikian putaran mesin masuk ke kopling memutar poros primer dan
memutar roda gigi A. Roda gigi A memutar seluruh roda gigi yang
ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan memutar roda
gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung melalui synchro-mesh
adalah roda gigi G, maka putaran mesin dipindahkan ke poros utama
melalui roda gigi G, sementara roda gigi F dan G berputar bebas.
Posisi gigi keenpat atau tertinggi. Sychromesh sebelah kiri
digeser ke kiri, seingga poros utama berhubungan dengan roda gigi A.
Dengan demikian putaran mesin masuk ke kopling memutar poros
primer dan memutar roda gigi A. Roda gigi A memutar seluruh roda
gigi yang ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan
memutar roda gigi D, F dan G. Karena yang terhubung melalui
synchro-mesh adalah roda gigi A, maka putaran mesin dipindahkan ke
poros utama melalui roda gigi A, sementara roda gigi D, F dan G
berputar bebas. Pada posisi ini semua gigi berputar bebas, karena
putaran dari mesin terhubung langsung ke poros utama atau poros
output transmisi.
Besarnya reduksi putaran cara menghitungnya sama dengan
yang telah dijelaskan di atas, saat membahas transmisi sliding tiga
kecepatan. Reduksi putaran ini sangat bervariasi antar kendaraan
bermotor. Kapasitas beban maksimum kendaraan akan menjadi
pertimbangan dalam memilih dan menentukan seberapa besar reduksi
yang perlu dilakukan. Semakin berat kapasitas beban maksimum
kendaraan, maka akan semakin besar reduksi putaran oleh transmisi.
Sehingga untuk kendaraan ringan berarti reduksi semakin kecil,
kadang untuk jenis sedan transmisinya dilengkapi dengan fasilitas
ovedrive.Fasilitas ini memungkinkan putaran poros main shaft lebih
besar dibandingkan dengan poros primer.

36
4. Perawatan dan Pemeliharaan Transmisi Manual.
Pertama, memeriksa kebebasan gerak tuas pemindah.Kebebasan
yang berlebihan disebabkan oleh keausan baut-buat
penyambung.Keruskan bushing sambungan, atau penyetelan-
nya.Secara visual/pengamatan langsung permasalahan tersebut dapat
dilakukan.
Kedua, memeriksa pelumasan transmisi.Pelumasan pada
transmisi sangat penting, mengingat transmisi terdiri dari banyak
komponen yang saling bersentuhan satu dengan yang
lainnya.Pelumasan diperlukan untukmenghindari terjadinya keausan
sebagai akibat kontak langsung antar logam komponen
transmisi.Transmisi pada umumnya menggunakan minyak pelumas
dengan viscositas SAE 80 atau SAE 90, namun demikian dalam
menggunakan minyak pelumas untuk transmisi perlu melihat manual
masing-masing produk kendaraan.Karena dimungkinkan terdapat
perbedaannya.Setiap 1500 km perlu dikontrol menguasai jumlahnya.
Ketiga, pemeriksaan terhadap gejala-gejala
kerusakan.Pemeriksaan ini terkait dengan kinerja transmisi, yaitu
apakah transmisi dapat melakukan fungsinya dengan baik.Untuk
melakukan pemeriksaan ini, berarti kendaraan harus dijalankan atau
sering disebut dengan tes jalan. Gejala-gejala berikut ini menandakan
bahwa terjadi kesalahan pada unit transmisi manual :
a. Gigi loncat dari hubungan.
b. Gigi sulit Masuk
c. Suara berisik yang tidak normal

Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan

1. Gigi loncat a. Shift fork aus Beri pelumas Bongkar &
dari ganti
hubungan b. Shift fork atau Periksa Bongkar &
synchronizer pelumas dan ganti

37
 Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan
sleede aus ganti
c. Locating spring Bongkar &
lemah ganti
a) Main shift aus Periksa Bongkar &
minyak ganti
pelumas &
ganti
b) Bearing primary shaft Periksa Bongkar &
atau main shaft aus minyak ganti
pelumas &
ganti
c) Circlip-circlip Bongkar &
terlepas pasang
2. Gigi sulit a. Kopling tidak bebas Stel kebebasan
masuk padal kopling
b. Konis shynchro-mesh Bongkar &
aus atau ganti
c. Shynchro-mesh Bongkar &
splines aus ganti
d. Mekanik Pemindah Bongkar &
aus ganti
3. Suara berisik a. Jumlah pelumas Periksa
yang tidak kurang minyak
normal pelumas &
ganti
b. End play Bongkar &
Countershaft ganti shim
c. End play Reserve Bongkar &
idler gear ganti shim
d. End play Pinion Bongkar &

38
 Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan
shaft ganti shim
a. Keausan Roda Bongkar &
gigi transmisi ganti shim

1.5 DIFFERENTIAL

Pada saat kendaraan membelok, putaran roda kiri dan kanan tidak
boleh sama agar kendaraan dapat melakukan belokan dengan (lembut,
apabila kendaraan berbelok dengan kecepatan tinggi putaran roda kanan dan
kiri sama maka akan mengakibatkan keausan ban / poros roda menjadi
bengkok, untuk itu kendaraan harus dilengkapi dengan differential. Fungsi
differential adalah :
a. Mengubah arah putaran poros propeler menjadi 900.
b. Membedakan kecepatan putar roda kiri dan kanan saat membelok.
c. Memperbesar momen secara tetap.
1. Kontruksi Differential
Differential terdiri atas sebuah poros pinion yang dihubungkan
dengan poros propeler, sebuah roda gigi mahkota (ring gear) yang
dikatakan dengan rumah differential dan dilengkapi dengan dua roda
gigi payung dan dua buah gigi satelit.

Gambar 34. Kontruksi Differential

Pokok utama pada differential mekanik adalah perkaitan gigi

dan antara gigi ring gear dengan drive pinion differential dilengkapi

39
dengan shim dan mur penyetel (bearing adjusting nut) untuk dapat
melakukan penyetelan. Penyetelan dapat dilakukan pada kedua drive
pinion dan ujung-ujung ring gear, drive pinion dapat digeser merapat
dengan ring gear dengan jalan menambah sejumlah shim diantara
bantalan – bantalan.
Drive pinion akan menjadi renggang dengan jalan mengurangi
shimnya ring gear dirapatkan / direnggangkan dari drive pinion
dengan jalan mengeraskan atau mengendorkan mur – mur penyetel,
bila perakitan ring gear dengan drive pinion tidak sempurna, akan
berakibat timbulnya suara gemuruh pada differential dan gigi
differential akan cepat aus.
Model hubungan antara ring gear dengan drive pinion dapat
dibagi atas :
a. Model Hypoid Gear.
Drive pinion terletak dibawah garis pusat ring gear

Gambar 35. Hypoid Gear

b. Model Non Hypoid Gear.

Drive pinion terletak sesumbu dengan ring gear.

Gambar 36. Non Hypoid Gear

c. Model Roda gigi Racing / Spiral Bevel Gear.

Kontruksi model ini drive pinion berbentuk gigi spiral,
perkaitannya dengan ring gear berada di tengah-tengah garis
pusat ring gear. Putarannya halus namun proses pembuatannya
memerlukan kepresisian/ketelitian yang tinggi.

40
 Gambar 37. Spiral Bever Gear

2. Cara Kerja Differential.

a. Saat kendaraan berjalan lurus maka tahanan putar roda kiri dan
kanan sama besar, oleh karena itu kedua side gear (gigi payung)
berputar sebanding dengan putaran drive pinion dan semua
komponen berputar dalam satu unit, drive pinion memutar ring
gear differential case, side gear dan pompa poros roda dengan
demikian gigi satelit (differntial pinion) berguna untuk
menghubungkan side kiri dan kanan.
b. Saat kendaran berbelok. Jika kendaraan berbelok, misalkan saja
membelok kiri, maka kecepatan putar roda kiri dan kanan tidak
sama, tahunan roda kiri lebih besar sehingga roda gigi satelit
selain ikut berputar bersama differential case juga berputar pada
porosnya sendiri jadi side gear kiri lebih lambat, yang
menyebabkan kendaraan berbelok ke kiri.
3. Ganguan – gangguan Pada Differntial.
Kebanyakan kerusakan – kerusakan differential karena
kurangnya perawatan, beban yang melebihi batas, pada waktu melepas
pedal kopling ketika kendaraan mulai berjalan, biasanya kerusakan
dapat diketahui saat kita menjalankan terutama pada jalan gelombang.
Beberapa gangguan yang sering terjadi pada differntial :
a. Timbulnya bunyi yang bergemuruh dalam rumah differential.
Kemungkinan penyebabnya :
1) Differential kurang pelumasan.
2) Pelumas mengental saat udara dingin.
3) Gigi roda gigi mahkota sudah aus.
4) Bantatanan longgar.

41
 Langkah perbaikan :
1) Memeriksa minyak pelumas jika sudah tidak memenuhi
syarat harus diganti.
2) Pemeriksaan celah antara drive pinion dengan ring gear
(clearance antara 0,005 – 0,0008 inch).
3) Bearing (bantalan) harus dikontrol, jika longgar / rusak
atau pecah harus diganti.
b. Timbulnya bunyi gemuruh saat motor menarik kendaraan.
1) Pelumas kurang.
2) Penyetelan clearance (celah) antara drive pinion dan ring
gear terlalu rapat.
Langkah perbaikan :
1) Pengontrolan pelumasan.
2) Clearance harus disetel lebih renggang dengan jalan
mengurangi atau mengendorkan shim dan
mengendorkan mur penyetel (adjusting nut).
c. Timbulnya bunyi selama kendaraan berjalan netral.
Kemungkinan penyebabnya :
Kerenggangan clearance antara gigi di dalam differential.
Langkah perbaikan :
Clearance harus disetel sesuai dengan yang diinginkan jika
terlalu longgar maka akan timbul bunyi gemuruh.
d. Waktu menikung ada yang berbunyi.
Kemungkinan penyebabnya :
1) Side gear aus.
2) Cicin tembaga pada gigi satelit rusak maka harus diganti.
Langkah perbaikan :
1) Jika side gear aus harus diganti.
2) Bila cincin tembaga pada gigi satelit rusak harus diganti.

4. Cara membongkar differential.

42
 Sebelum melepas differential maka sebelumnya harus melepas
roda belakang karena poros roda berhubungan dengan bagian
differential.
1) Posisikan mbil dengan tepat.
2) Roda depan dan belakang diganjal.
3) Kendorkan baut pengikat roda.
4) Bagian belakang roda didongkrak sampai posisi differential
leluasa.
5) Lepas roda dan kedua poros serta komponen – komponen lain
yang menyatu.
6) Oli yang ada dalam differntial harus di tap terlebih dahulu.
7) Lepas hubungan differential dengan universal joint.
8) Setelah semua lepas berulah differential dapat lepas dan
dibongkar tiap bagiannya.

1.6 SISTEM REM

Rem merupakan salah satu bagian kendaraan yang sangat penting
pada sebuah kendaraan baik roda dua maupun roda empat yang saat ini
banyak digunakan oleh masyarakat dari perkotaan sampai pedesaan.Rem ini
dapat mengatur kecepatan ataupun menghentikan lajunya kendaraan sesuai
dengan yang kita harapkan, pengaturan kecepatan ataupun diberhentikannya
lajunya kendaraan ini diatur melalui suatu gesekan antara komponen ren
dengan roda yang berputar. Syarat – syarat sebuah rem adalah sebagai
berikut :
a. Dapat bekerja dengan cepat.
b. Apabila beban pada semua roda sama, maka daya pengereman harus
sama dengan atau gaya pengereman seimbang dengan beban yang di
terima oleh masing – masing roda.
c. Dapat dipercaya dan mempunyai daya tahan cukup.
d. Mudah disetel dan diperbaiki pengemudi waktu pengereman.
Adapun jenis rem ditinjau dari :

43
1. Pelayanannya :
a. Rem Tangan.
b. Rem Kaki.
2. Mekanismenya :
a. Rem Mekanik.
b. Rem Hidrolik.
c. Rem Vacum.
d. Rem Boster.
e. Rem Udara.
3. Kontruksinya :
a. Internal Expander Brake (rem pengembangan dari dalam)
b. Exsternal Contrating Brake
c. Disc Brake
4. Letaknya :
a. Rem pada roda
b. Rem pada propellrshaft (poros penggerak belakang)
Cara kerja rem adalah pengubah tenaga mekanik menjadi tenaga
gesekan dengan jalan menenkan sepatu rem (kanvas) terhadap tromol yang
berputar. Jenis rem jika ditinjau dari beberapa hal diatas ternyata begitu
banyak tetapi pada kegiatan (1) di modul ini akan di jelaskan hanya
sebagian saja (dalam hal ini pembahasan akan di batasi pada beberapa hal)
antara lain :
1. Sistem Rem Tromol
Rem tromol adalah salah satu kontruksi rem yang cara pengereman
kendaraan dengan menggunakan tromol rem (brake drum), sepatu rem
(brake shoe), dan silinder roda (wheel cylinder). Pada dasarnya jenis
rem tromol yang digunakan roda depan dan belakang tidak sama, hal
ini dimaksudkan supaya system rem dapat berfungsi dengan baik dan
sesuai dengan persyaratan. Adapun bagian-bagian utama rem tromol
adalah sebagai berikut :
a. Silinder Roda (Wheel Cylinder).

44
 Fungsi dari silinder roda adalah untuk menekan brake shoe
(sepatu rem) ke brake drum (Tromol rem). Didalam silinder
roda terpasang satu atau dua buah piston beserta seal tergantung
dari kontruksi rem tromolnya. Bila brake pedal diinjak, tekanan
minyak rem dari master silinder disalurkan kesemua wheel
silinder, tekanan didalam wheel silinder menekan piston ke arah
luar dan selanjutnya piston menenkan brake shoe menggesek
tromol sehingga roda berhenti. Bila brake pedal dilepas maka
brake shoe kembali ke posisi semula oleh tarikan pegas, roda
bebas.

Gambar 38. Silinder Roda

b. Sepatu Rem (Brake Shoe)

Sepatu rem (brake shoe) berfungsi untuk menahan putaran
brake drum melalui gesekan.Pada bagian luar brake shoe
terbuat dari asbes dengn tembaga atau campuran plastik yang
tahan panas.

Gambar
Gambar39.
39.Sepatu
SepatuRem
Rem
c. Pegas Pengembali (Return Spring)

45
 Pegas pengembali berfungsi untuk mengembalikan sepatu rem
(Brake shoe) ke posisi semula pada saat tekanan silinder roda
turun.

Gambar 40. Pegas Pengendali

d. Backing Plate
Backing plate berfungsi sebagai tumpuan untuk menahan
putaran drum sekaligus sebagai dudukan silinder roda.
2. Model Rem Tromol
Rem tromol pada dasarnya terbagi dalam lima model, tiap model
prinsipnya berbeda satu sama lain.
a. Model Leading Trailling Shoe

Gambar 41. Model Leading Trailling Shoe

Kontruksi – kontruksi sepatu primer dan sekunder dijamin oleh

silinder yang mempunyai dua buah piston dan bagian bawahnya
dijamin oleh pin. Pada saat tromol berputar sepatu trailling
cenderung menahan putaran tromol.Pada saat sepatu leading
mengerem baik sedangkan sepatu trailling cenderung menahan
putaran tromol.Sepatu kiri disebut leading dan sepatu kanan
disebut trailling. Kedua leading trailling shoe menahan
pengereman yang sama dimana saat tromol berputar ke arah

46
 berlawanan maka leading shoe menjadi trailling shoe dan
sebaliknya.
b. Model Two-leading

Gambar 42. Model Two-Leading

Kontruksi model ini pada bagian atau sepatu primer dan

sekunder di pasang sebuah silinder roda dengan penyetel sepatu
rem menjadi leading jika berputar sebaliknya maka kedua sepatu
rem menjadi trailling.
c. Model dual two-leading

Gambar 43. Model Dual Two-Leading

Kontruksi model ini dilengkapi dengan dua buah silinder roda

yang dipasang di atas dan di bawah sepatu primer dan
sekunder.Pada model ini baik maju maupun mundur ke dua
sepatu menjadi trailling.
d. Model Uni Servo

Gambar
Gambar44.
44.Model
ModelUni
UniServo
Servo

47
 Kontruksi model ini dilengkapi dengan dua buah silinder di
bagian atas sepatu primer dan sekunder. Bila pedal rem
ditekan maka piston bergerak mendorong sepatu rem searah
putaran tromol.
Akibatnya timbul gesekan dan diteruskan ke sepatu
sekunder.Gerakan sepatu trailling dijaga silinder roda dan
tenaga rem yang dihasilkan besar. Bila putaran tromol
terbalik, maka kedua sepatu rem akan menjadi trailling dan
efek pengereman jelek.
e. Model Duo Servo

Gambar 45. Model Duo Servo

Kontruksi model ini dilengkapi sebuag silinder roda dengan
dua buah piston. Tekanan dari silinder rem diseimbangkan
oleh penyetel sepatu rem.
3. Model Rem Cakram

Gambar 46. Disk Brake

Penggunaan rem cakram dewasa ini sangat banyak digunakan, pada

umumnya dipasang pada roda depan dan sudah merupakan standar
pada kendaraan pada model baru. Kontruksi pada rem cakram hampir
sama dengan rem tromol, dimana tromolnya ditiadakan dan sebagai
gantinya dipasang sekeping cakram. Pada rem cakram terdapat sepatu-

48
sepatu rem yang dilengkapi dengan pelapis sepatu rem, cara kerja rem
ini secara hidrolik. Daya pengereman terjadi karena adanya gesekan
antara cakram dengan pad, sehingga pengereman terjadi.Kelebihan
dari sistem rem ini adalah cakram yang merupakan pengganti tromol
rem secara langsung berhubungan dengan udara luar, sehingga
pendingin jauh lebih sempurna dan lebih efektif.Cakram yang tipis
sangat mudah dan cepat meneruskan penyebaran panas yang
timbul.Perawatan dan perbaikan sangat mudah.Keburukan jenis rem
ini adalah cakram dalam keadaan terbuka dan berhubungan langsung
dengan udara luar menyebabkan mudah sekali kena kotoran, debu dan
lumpur. Adapun komponen-komponen utama rem cakram adalah
sebagai berikut:
a. Cakram / pirimgan
Pada rem cakram komponen cakram atau piringan mrupakan
bagian yang secara langsung menghasilkan pengereman dengan
adanya gesekan dengan pad.Cakram atau piringan terbesar dari
besi tuang yang mampu menahan panas akibta gesekan dan
tahan korosi.

Gambar 47. Cakram atau Piringan

b. Caliper
Bagian yang tidak bergerak dari rem pad cakram adalah caliper,
dimana terdapat silinder-silinder rem berikut sepatu rem dan
pirodonya. Apabila pedal rem diinjak maka silinder-silinder rem
akan bekerja secara hidrolik sehingga sepatu-sepatu rem atau
pad akan menjepit, menahan dan menghentikan cakram rem

49
 yang sedang berputar. Caliper terbagi dalam dua type fixed (type
tahap) dan type floating caliper (type meluncur).
4. Pemeriksaan Rem
a. Melepas dan membongkar silinder

Gambar 48. Pelepasan Silinder

1. Kosongkan tabung reservoir ( dengan penyedot )

2. Lepaskan pipa tekanan
3. Lepaskan master dari booster
a) Lepaskan tabung reservoir drai silinder master
(dengan menarik perlahan-lahan).
b) Lepaskan baut penyetop torak 2 sekunder piston
(tekan torak dalam-dalam dan lepaskan baut
penyetop).
c) Lepaskan ring penjamin (snap ring) dengan
menenkan torak dan melepas snap ring.
d) Keluarkan torak 1 dan 2 ( ketok pada dua balok kayu
beri alas kain, bila sudah menonjol dapat ditarik
keluar )
b. Pemeriksaan
Bersihkan semua komponen dalam air.
1. Jika korosi ringan dapat dihoning.
2. Jika korosi berat harus diganti. Periksa ulir-ulir baut.
Periksa Sil.
3. Jika keadaan rusak, sobek, keras harus diganti.

50
 (Catatan : pada setiap pembongkaran sebaiknya sil-sil
diganti dengan yang baru)
Periksa torak dan pegas

Gambar 49. Torak dan Pegas pada Silinder Master

4. Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus di ganti.

5. Jika torak korosi atau pecah harus di ganti.
c. Perbaikan
Memperbaiki silinder master jika korosi
1. Dihoning dengan alat honing ( menggunakan bor tangan )
2. Saat menghoning, silinder dilumasi dengan air.
3. Setelah halus, bersihkan dengan udara kompresor.
Catatan :
a) Toleransi diameter silinder master ±1 mm.
b) Putaran honing = 1000 rpm
d. Pemeriksaan Kebocoran pada Silinder Master.
1. Periksa kebocoran pada sambungan pipa rem dan
reservoir.
2. Periksa kebocoran pada sil sekunder. Jika ujung silinder
dan kelilingnya basah oleh cakram rem, silinder harus di
overhoul atau diganti.

Gambar 50. Silinder Master

3. Jika mobil dilengkapi dengan penguat tenaga rem

(booster), ujung silinder tidak dapat diperiksa tanpa

51
 melepas silinder. Untuk itu, lepas salng vacum penguat
tenaga rem dan cium slang tersebut. Jika berbau cairan
rem, lepas silinder pada flensnya untuk pemeriksaan pada
sil sekundernya. Periksa juga di sekeliling flens silinder
master pada penguat vacum. Jika basah oleh cairan rem,
sil sekunder bocor. Jika ada cairan rem di dalam penguat
tenaga rem, alat tersebut harus dibersihkan/sioverhaul.

5. Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol.

Periksa apakah silinder rem macet.Lepas tromol hanya pada rem
yang sedang diperiksa.Tromol roda-roda lain harus terpasang, agar
torak-toraknya tidak tertekan keluar.
a. Minta tolong seseorang untuk menekan pedal rem, kedua kanvas
ditahan dengan obeng. Torak-torak pada silinder rem yang
diperiksa harus bergerak keluar tanpa bada kebocoran di silinder
roda. Jika terdapat kebocoran, semua silinder rem pada aksel
yang diperiksa harus dioverhaul.
b. Periksa permukaan gesek pada tromol rem. Bila berwarna abu-
abu sampai hitam, atau berkarat, nilai gesekannya kurang. Maka
permuakaan harus dibersihkan dengan kertas gosok, atau lebih
baik dengan dibubut / digerinda.
c. Pemeriksaan / Pembersihan Bagian-bagian Rem Tromol.
1. Bersihkan bagian-bagian rem dengan kuas atau sikat.
Dilarang menggunkaan angin, pakai air sabun jika kotor
keras.
2. Periksa kondisi dan pemasangan bagian pengikat sepatu
rem :

1. Kedudukan ujung sepatu.

2. Kedudukan pegas.
3. Pemasangan bantang penghubung.

52
 4. Pengunci sepatu.
5. Kedudukan pegas.
6. Kedudukan ujung sepatu.
7. Periksa tebal kanvas. Jika kuarang dari 1,5 mm atau keliling
kanvas sudah.
8. Tercoret, kanvas harus diganti baru.
9. Periksa permukaan kanvas. Kalau permukaannya keras dan
berkilat, nilai geseknya kurang.kanvas harus digosok atau
diganti baru agar tercapai efektifikasi rem yang normal.
10. Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel atau cairan
rem biasanya diganti baru.
11. Permukaan yang buram atau berkilat lemah menunjukkan
kondisi kanvas yang normal. Tidak perlu digosok.
12. Periksa kebocoran pada sil poros aksel (hanya pada aksel
rigid dengan penggerakan roda). Kebocoran dapat dilihat
pada piringan rem dan pada poros aksel yang basah karena
oli. Sil yang bocor harus diganti baru.
13. Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada, semua silinder
rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul atau diganti
baru.
14. Untuk memeriksa kebocoran, lihat juga bagian dalam karet
pelindung debu silinder rem

1.7 SISTEM PENDINGIN

1. Sistem Pendinginan Mesin.

53
 Menurut neraca panas motor bakar hanya akan diperoleh sekitar
25 persen hasil pembakaran bakar yang dapat diubah menjadi energi
mekanik.sebagai besar panas
Akan melalui gas buang (kira-kira 34 persen), melalui sistem
pendinginan (kira-kira 32 persen) dan sisanya akan melalui kerugian
pemompaan dan gesekan.

Gambar 51. Neraca Panas Pada Mesin

Berdasarkan neraca panas diatas maka fungsi pendinginan pada
motor menjadi penting,karena panas yang akan terserap oleh sistem
pendinginan dapat dicapai 32 persen. Bila mesin tidak didinginkan
akan terjadi pemanasan yang lebih (overheating) dan akan
mengakibatkan ganguan-ganguan sebagai berikut:
a. Bahan akan lunak pada suhu tinggi.
b. Ruang bebas (celearance) antara komponen yang saling
bergerak menjadi terhalang bila terjadi pemuaian karena panas
berlebihan.
c. Terjadi tegangan ternal,yaitu tegangan yang dihasilkan oleh
perubahan suhu.
d. Pelumas lebih mudah rusak oleh karena panas yang berlebihan.
e. Berubah menjadi hitam,sifat pelumasnya turun, torak akan
macet sekalipun masih mempunyai ruang bebas.
f. Pembakaran tidak normal.motor bensin cenderung untuk terjadi
ketukan(knocking).
Sebaiknya bila motor terlalu dingin akan terjadi masalah,yaitu:
a. Pada motor bensin bahan akan sukar menguapan dan campuran
udara bahan bakar menjadigemuk.

54
 b. Pada motor diesel bila udara yang dikompresi dingin akan
mengeluarkan asap putih dan menimbulkan ketukan dan motor
tidak mudah dihidupkan.
c. Kalau pelumas terlalu kental, akan mengakibatkan motor
mendapat tambahan tekanan.
d. Uap yang terkandung dalam gas pembakaran akan terkondensasi
pada suhu kira-kira 50 0C.
2. Macam – macam Sistem Pendingin.
Sistem pendingin yang biasa digunakan pada motor ada dua
macam, yaitu sistem pendingin udara dan sistem pendingin air.
a. Sistem Pendingin Udara.
Pada sistem ini panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan
bakar dan udara di dalam silinder sebagian dirambatkan keluar
melalui sirip-sirip pendingin yang dipasang di luat silinder dan
ruang bakar tersebut.
Untuk menciptakan aliran udara, ada dua cara yang dapat
ditempuh yaitu menggerakkan udara atau siripnya. Apabila sirip
pendinginnya yang digerakkan berarti mesinnya harus bergerak
seperti mesin yang dipakai pada sepeda motor.Untuk mesin-
mesin stasioner dan mesin-mesin yang penempatannya
sedemikian rupa sehingga sulit untuk mendapatkan aliran udara,
maka diperlukan blower yang fungsinya untuk menghembuskan
udara.Penempatan blower yang digerakkan oleh poros engkol
memungkinkan aliran udara yang sebanding dengan putaran
mesin sehingga porses pendingin dapat berlangsung sempurna.
b. Sistem Pendingin Air.
Pada sistem ini, panas dari hasil proses pembakaran bahan bakar
udara dalam ruang bakar dan silinder sebagian diserap oleh air
pendingin setelah melalui dinding silinder dan ruang bakar. Oleh
karena itu di bagian luar dinding silinder dan ruang bakar dibuat
mantel-mantel air (water jacket).

55
Kebanyakan mobil menggunakan sistem pendingin air dengan
sirkulasi tekanan (forced circulation), sedangkan sepeda motor
umumnya menggunakan sistem pendingin udara. Untuk
selanjutnya pada modul ini akan dibahas sistem pendingin air
dengan sirkulasi tekanan.
Kontruksi sistem pendingin air lebih rumit dibanding sistem
pendingin udara sehingga biaya produksinya lebih mahal.
Secara rinci keunggulan sistem pendingin air antara lain :
1) Temperatur seluruh mesin lebih seragam sehingga
kemungkinan distorsi kecil.
2) Ukuran kipas relatif lebih kecil sehingga tenaga yang
diperlukan kecil.
3) Mental air dan air dapat meredam getaran.
4) Kemungkinan overheating kecil, walapun dalam kerja
yang berat.
5) Jarak antar silinder dapat diperdekat sehingga mesin lebih
ringkas.
Di sisi lain sistem pendingin air mempunyai kerugian yaitu :
1) Bobot mesin lebih berat (karena adanya air, radiator,dst).
2) Waktu pemanasan lebih lama.
3) Pada temperatur rendah diper lukan antifreeze.
4) Kemungkinan terjadinya kebocoran air sehingga
menggakibatkan overheating
5) Memerlukan kontrol yang lebih rutin.
Adapun kontuksi sistem pendingin air dengan sirkulas tekanan
dapat dilihat pada gambar 37.sistem pendingin air dilengkapi
dengan water jacket,pompa air, radiator,thermostat,kipas, dan
selang karet masing-masing komponen sistem pendingin
tersebut akan dibahas pada uraian tersendiri.

56
Gambar 52. Kontruksi Sistem Pendingin Air
 Pada saat mesin-masih dingin, air hanya bersirkulasi di sekitar
mesin karena themostat masihmenutup.air mendapat tekanan
dari pompa air,tetapitekanan tersebut tidak mau menekan
thermostat menjadi terbuka.untuk mencegah timbulnya tekanan
yang berlebihan akibat proses pemompaan,maka pada sistem
pendingindilengkapi dengan saluran by pass,sehinga air yang
bertekanan akan kembali melalui saluran by pass tersebut.

Gambar 53. Sistem Pendingin Air Saat Mesin Dingin

Pada saat mesin panas, thermostat terbuka sehingga air yang

telah panas di dalam water jacket (yang telah menyerap panas
dari mesin), kemudian disalurkan ke radiator untuk didinginkan
dengan kipas pendingin dan aliran udara dengan adanya gerakan
maju dari kendaraan.air pendingin yang sudah dingin kemudian
ditekan kembali ke water jacket oleh pompa air.

3. Komponen Sistem Pendingin Air

Gambar 54. Sistem Pendingin Air Saat Mesin Panas

57
 Berbeda dengan sistem pendingin udara, pada sistem pendingin
air jumlah komponenya lebih banyak. Pada umumnya komponen
sistem pendingin air terdiri dari ata:radiatar, pompa
air,thermostat,kipas pendingin. Ada juga sistem pendigin air yang
dilenkapi dengan kopling fluida.
1. Radiator.
Radiator berfungsi untuk mendinginkan cairan pendingin yang
telah panas setelah melalui saluran water jacket. Bagian-bagian
radator antaralain:tangki airbagian atas (upper water tank),
tangki air bagian bawah (lower water tank) dan inti radiator
(radiator core).

Gambar 55. Konstruksi Radiator

Ada dua tipe inti radiator yang perbedaanya tergantung bentuk
sirip-sirip pendinginya,yang tipe plat (flat fin type) dan tipe
lekukan (corrugated fin type) seperti terlihat pada gambar.

Gambar 56. Tipe Radiator

Beberapa kendaraan modern menggunakan radiator versi terbaru

yaitu tipe “SR”. Inti radiator tipe SR (Single Row) mempunyai

58
 susunan pipa tunggal sehingga bentuk radiator menjadi tipis dan
ringan dibanding dengan radiator tipe lain.
Pada bagian atas tangki radiator dilengkapi dengan lubang
pengisian dan tutup radiator.Dalam hal ini tutup radiator tidak
hanya berfungsi untuk mencegah agar air pendingin tidak
tumpah, tetapi berfungsi untuk mengatur arus lalu lintas air
pendingin dari radiator ke tangki cadangan dan sebaliknya.
Dengan demikian jika tutup radiator rusak, maka tidak dapat
diganti dengan sembarang tutup.Pada tutup radiator dilengkapi
dengan dua buah katup yaitu katup relief dan katup vacum.
Apabila volume air pendingin bertambah saat temperaturnya
naik, maka tekanannya juga bertambah. Bila tekanan air
pendingin mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm2 pada 110 - 1200 C, maka
relief valve terbuka dan membebaskan kelebihan tekanan
melalui pipa overflow sehingga sebagian air pendingin masuk ke
dalam tangki cadangan.
Pada saat temperatur air pendingin berkurang setelah mesin
berhenti, maka dalam radiator terjadi kevacuman. Akibatnya
vacum valveakan terbuka secara otomatis untuk menghisap
udara segar mengganti kevacuman dalam radiator.

Gambar 57. Relief Valve Gambar 58. Air Pendingin Saat Panas

Kemudian diikuti dengan cairan pendingin pada tekanan

atmosfer apabila mesin sudah benar-benar dingin.

Gambar 60. Air Pendingin Saat

Gambar 59. Vacum Valve Dingin

59
 2. Pompa air.
Pompa air (water pump) berfungsi memompa air pendingin dari
water jacket ke radiator yaitu dengan cara menekan cairan
pendingin. Pada umumnya pompa air yang digunakan adalah
jenis pompa sentrifugal (centrifugal pump). Pompa air
ditempatkan di bagian depan blok silinder dan digerakkan oleh
tali kipas atau fan belt.

4. Macam-Macam Thermostat.
Komponen yang mengatur arus lalu lintas air dari water jacket
ke radiator dan sebaliknya adalah thermostat. Dalam hal inithermostat
berfungsi sebagai katup yang tugasnya membuka dan menutup
saluran yang menghubungkan antara water jacket dan radiator.

Gambar 61. Komponen Pompa Air

Letak thermostat ada dua macam yaitu : thermostat yang

letaknya di saluran air masuk (water intel) dan thermostat yang
letaknya di saluran air keluar (water outlet).
1. Thermostat yang letaknya di saluran air keluar
Apabila temperaturnya air masih rendah, maka thermostat
menutup aliran air pendingin ke radiator. Air pendingin dipompa
oleh pompa air langsung ke blok mesin dan kepala silinder.
Selanjutnya melalui sirkuit by pass kembali ke pompa air.

60
 Gambar 62. Sistem Pendingin Dengan Thermostat di Saluran Air Keluar

Pada saat temperatur air pendingin telah panas, maka

thermostat membuka sehingga cairan pendingin mengalir
melalui thermostat ke radiator untuk didinginkan dan
selanjutnya air kembali ke pompa air. Disamping itu air juga
mengalir melalui sirkuit by pass.
2. Thermostat yang letaknya di salurkan air masuk
Apabila temperatur air masih rendah, thermostat menutup
saluran dan by pass valve membuka. Air pendingin dipompa ke
blok silinder melalui kepala silinder, selanjutnya kembali ke
pompa air melalui sirkuit by pass.

Gambar 63. Sistem Pendingin Dengan Thermostat di Saluran Air Masuk

Pada saat temperatur air pendingin menjadi tinggi, maka

thermostat membuka saluran air dan by pass valve menutup.Air
yang telah panas mengalir ke radiator untuk didinginkan,
selanjutnya melalui thermostat dan kembalike pompa air.

61
 Thermostat dirancang untuk mempertahankan agar
temperatur cairan pendingin dalam batas yang diijinkan.

Gambar 64. Cara Kerja Termostat

Pada thermostat juga dilengkapi dengan jinggle valve

yang digunakan untuk megalirkan air pada saat menambahkan
cairan pendingin ke dalam sistem.

Gambar 65. Macam Termostat

5. Macam-macam Kipas Pendingin.

Kipas pada sistem pendingin digunakan untuk membantu proses
pendinginan yang sudah dilakukan radiator. Penggerak kipas
pendingin adalah mesin itu sendiri melalui sabuk (belt) atau motor
listrik.

62
1. Kipas pendingin yang digerakkan poros engkol.
Kipas pendingin jenis ini digerakkan terus menerus oleh poros
engkol melalui tali kipas.Kecepatan kipas berubah sesuai
dengan kecepatan mesin.
Untuk mencegah hal tersebut maka biasanya antara pompa air
dan kipas pendingin dipasang sebuah kopling fluida.

Gambar 66. Kipas Pendingin Yang Digerakkan Poros Engkol

2. Kipas pendingin yang digerakkan motor listrik.

Berputarnya kipas pendingin yang digerakkan oleh motor listrik
terjadi pada saat temperatur air pendingin panas.
Disamping itu juga membantu mengurangi suara bising yang
8ditimbulkan kipas pendingin.

Gambar 67. Kipas Pendingin yang Digerakkan Motor Listrik

Berputarnya kipas pendingin apabila kunci kontak pada posisi

ON, mesin berputar dan temperatur air pendingin di bawah 93 0
C seperti terlihat gambar 35, coolant temperatur switch pada
keadaan ini titik kontanya dalam keadaan tertutup sehingga arus

63
listrik menglir melalui kunci kontak, relay, titik kontak coolant
temperatur switch dan ke massa. Arus listrik yang mengalir
pada relay akanmenyebabkan titik kontak relay terbuka
sehingga arus listrik yang ke motor tidak mengalir sehingga
kipas tidak berputar.

Gambar 68. Cara Kerja Motor Penggerak Kipas Saat Mesin Dingin

Apabila temperatur air pendingin melebihi 93 0 C, titik

kontak pada coolant temperatur switchakan terbuka yang
menyebabkan relay tidak bekerja dan titik kontaknya
saling berhubungan. Pada keadaan ini arus listrik akan
mengalir dari baterai ke motor listrik melalui kunci kontak
dan titik kontak relay sehingga motor berputar bersama
dengan kipas yang selanjutnya mengalirkan udara melalui
inti radiator seperti terlihat pada gambar.

64
1.8 KOPLING

Gambar 69. Kopling

Kopling pada kendaraan berfungsi memutus dan menghubungkan

aliran daya/momen dari mesin ke sistem pemindahan tenaga.Rangkaian
pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga (Engine) kesistem
pemindahan tenaga, yaitu masuk ke unit kopling (Clutch) diteruskan
ketransmisi (Gear box) ke propeller shaf dan keroda melalui differensial
(Final Drive).
1. Syarat – syarat yang harus dipenuhi kopling.
a. Konstruksinya sederhana.
b. Posisinya tidak sulit.
c. Tidak selip.
d. Dalam pemindahan giginya lembut.
2. Cara Kerja Kopling.
Saat kopling diinjak, garpu pendorong mendorong bantalan
pembebas (releas bearing) karena adanya tuas pengungkit yang
didorong bantalan pembebas maka plat penekan bergerak mundur
menekan pegas dan melepas kanvas kopling sehingga tenaga dari
mesin terputus – putus karena kanvas kopling dalam keadaan bebas
dan sebaliknya
3. Gejala-gejala Kerusakan Kopling
Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan
1. Kopling a. Gerak bebas pedal Stel kebebasan
Slip kopling pedal kopling

65
Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan
berlebihan
b. Terdapat oli pada Bongkar &
permukaan disc bersihkan
c. Permukaan disc Bongkar &
bergelombang gerinda/gan
ti
d. Pegas kopling Bongkar &
lemah ganti
e. Kabel kopling Lepas beri oli Lepas &
berkarat ganti
f. Kapas kopling Bongkar &
habis ganti
2. Kopling a. Permukaan disc Perbaiki/
bergetar mengikat ganti
b. Terdapat oli pada Bongkar &
plat kopling bersihkan
atau ganti
c. Dreg lager Bongkar &
menggeser lumasi atau
ganti
d. Pegas kopling Bongkar &
lemah ganti
e. Kelingan kampas Bongkar &
lepas ganti
f. Kontak Bongkar &
permukaan disc gerinda
rusak atau ganti
g. Dudukan mesin Periksa &
atau transmisi ganti
rusak

66
 Gejala-gejala Penyebab Perawatan Perbaikan
3. Gerakan a. Kebebasan pedal Stel kebebasan
kendaraan kopling terlalu pedal kopling
yang kecil
mengejut b. Keausan pada Periksa & ganti
sambungan
pengoperasian
kopling
c. Kabel kopling Periksa & ganti
memanjang
d. Minyak rem habis Periksa & isi
4. Suara a. Dreg Lager rusak Bongkar &
berisik ganti
yang tidak b. Pilot bearing Bongkar &
lazim rusak ganti
c. Kebebasan pedal Stel kebebasan
kopling pedal kopling
berlebihan
5. Tidak ada a. Plat kopling Bongkar &
gerakan habis ganti
b. Kebebasan Stel kebebasan
Pedal kopling pedal kopling
c. Baut Bongkar &
pemegang unit ganti
rumah kopling
kendor

1.9 TIRE / BAN

67
1. Tread
2. Belt ( rigid breaker )
3. Carcas ( Cross Plies )
4. Inner Liner
5. Bead Wire
Gambar 70. Bagian-Bagian Ban

1. Tipe dan Jenis Ban

Ban dapat dibagi menjadi tiga jenis atau tipe, yaitu ban bias, ban radial
dan ban tubeless. Saya akan jelaskan secara singkat ketiga jenis ban
yang telah saya sebutkan diatas.
a. Ban Bias
Salah satu tiben ban ini memiliki ciri khas yaitu bentuk lapisan
seratnya yang ber arah miring. Ban bias memiliki kelebihan
yaitu akan menambah kenyamanan berkendara hal ini
disebapkan karena tapak (tread) dengan dapat menyerap
getaran/kejutan dengan sangat baik. Tidak ada gading yang tak
retak, ban bias ini juga memiliki kekurangan, yaitu ketahanan
terhadap keausan dan guncangan (rol) berada dibawah ban
radial.

68
 Ban bias

Gambar 71. Ban Bias

b. Ban Radial
Berbeda dengan ban bias, ban yang satu ini lapisan seratnya
menyilang, tidak arah miring seperti pada ban bias. Ban radial
ini sabuknya terbuat dari baja, sehingga ban tipe ini ada yang
menyebutnya sebagai ban radial baja. Kebalikannya dari ban
bias, ban radial memiliki keuntungan lebih tahan terhadap
guncangan dan keausan, tetapi ya itu kenyamanan saat
mengendarai mobil kurang.

Gambar 72. Ban radial

c. Ban Dengan Ban Dalam

69
 Ban tipe ini adalah ban yang sering digunakan pada kendaraan
bermotor dan mobil. Kalau tipe ini saya yakin sudah paham
semua, oke langsung ke tipe ban yang selanjutnya.

Gambar 73. Ban Dengan Ban Dalam

d. Ban Tubeless (Tanpa dalam)

Hampir semua mobil keluaran terbaru menggunakan ban
tubeless, ban tubeless merupakan ban yang didalamnya tidak
terdapat ban dalam seperti pada ban-ban yang biasa. Ban
tubeless ini bagian dalamnya dilengkapi dengan sesuatu lapisan
yang akan menahan kebocoran udara, dan akan secara otomatis
menghambat kebocoran udara ketika ban tertusuk oleh benda
tajam.
Sehingga ketika ban tertusuk oleh benda yang tajam misalnya
paku, maka ban tubeless ini tidak langsung kempes sehingga ada
waktu kita untuk menambalkan ban ke tukang tambal ban
khusus ban tubeless. Pada saat terkena paku, ban tidak langsung
kempes ini dikarenakan tread dan linernya akan mencangkeram
atau menghimpit paku dengan kuat, sehingga tidak ada celah
bagi udara untuk keluar dari ban.

70
 Gambar 74. Ban Tubeless

Selain itu juga keuntungan ban tubeless ini adalah transfer

radiasi panas yang dihasilkan ketika berjalan akan disalurka
dengan rim. Ada 3 hal yang tidak ada pada ban tubeless tetapi
ada pada ban dengan ban dalam, yaitu ban dalam, flap dan side
ring. Ini akan membuat ban tubeless semakin ringan.

2. Kode Spesifikasi Ban

H : Tinggi Ban
W : Lebar Ban
D1 : Diameter Lingkar Roda ( Velg )

71
D2 : Diameter Total Ban

a. Cara membaca kode ban

1. Tipe Radial

72
2. Tipe Bias

73
 BAB IV
URAIAN KHUSUS
TUNE UP

4.1. Pengertian Tune Up.

Tune Up adalah pekerjaan servis ringan mesin yang bertujuan untuk
mendapatkan performa mesin yang maximal, dan juga menjaga agar mesin
tetap dalam kondisi yang baik dan prima. Karena mesin dioperasikan secara
terus menerus, maka akan memungkinkan terjadinya penurunan peforma
mesin. Oleh karena itu agar motor tetap menghasilkan daya kerja yang
maksimum, maka perlu dilakukan tune up motor secara periodik.

4.2 Fungsi Tune Up

Tune Up merupakan servis ringan pada mesin kendaraan bermotor
Anda agar performanya tetap bagus dan tidak menurun. Hal ini perlu
dilakukan karena semakin lama kendaraan dipakai dan usianya bertambah
tentu kondisinya akan menjadi berbeda dengan yang masih baru. Melakukan
tune up membantu menjaga stabilitas performa mobil agar tetap maksimal.

Tune up mobil sendiri harus dilakukan secara rutin agar kendaraan

bermotor tetap terjaga stabilitas performanya. Tidak heran jika setiap hari

74
 bengkel kendaraan pasti penuh, karena banyak yang tidak ingin melewatkan
jadwal tune up. Jika mobil dibiarkan tanpa pemeliharaan rutin, bisa
dipastikan kondisi mobil tidak akan prima dan bertahan lama. Pemeliharaan
rutin yang umum dilakukan adalah tune up, biasanya enam bulan sampai
setahun sekali.

4.3 Langkah Tune Up Mobil

Tune Up merupakan kegiatan mengembalikan kondisi mesin
kekeadaan normal yang meliputi beberapa sistem diantaranya :
1. Air Cleaner atau air box
Bersihkan Air Cleaner menggunakan kompresor (angin) agar Air
Cleaner tetap dalam keadaan bersih, sehingga udara yang masuk
kedalam ruang pembakaran bersama bahan bakar tetap bersih.
2. Koil dan Kabel Tegangan
Biasanya didalam mesin Electronic Fuel Injection koil dan kabel
tegangan sudah dirangkai menjadi satu komponen. Jadi pemeriksaan
koil dan kabel tegangan di cek secara bersamaan menggunakan
multimeter, hal ini dilakukan agar mengetahui koil masih efisien atau
tidak. Cara pemeriksaannya, hubungan multi meter dengan koil dan
kabel tegangannya, ketika multimeter di hubungkan pada koil dan
kabel tegangan maka jarum pada multimeter akan menunjukan angka
50, 50 tersebut menyatakan 50 ampere. Hal tersebut menujukan
bahwa koildan kabel tegangan masih efisien, namun jika jarum pada
multimeter menunjukan kurang atau lebih dari 50, maka koil dan
kabel tegangan menujukan tidak efisien.
3. Busi
Biasanya pada busi tidak hanya di bersihkan tetapi juga bisa di ganti
dengan yang baru tergantung kepada keadaan busi masih bagus atau
tidak. Namun biasanya penggantain busi sering dilakukan pada Kilo
Meter 20.000. jadi jika keaadaan busi masih bagus bersihkan busi
menggunakan hamplas atau sikat kawat. Dan stel celah busi

75
 menggunakan feeler gauge untuk mendapatkan keakuratan. Cara
menunjukan busi bagus atau tidak, hal tersebut dapat diliat dengan
kasat mata jika, yaitu jika elektroda masanya sudah menipis.
4. Trottole Body dan Idle Speed Control
Bersihkan trottole body dan Idle Speed Control menggunakan
Carburrator Cleaner dan bersihkan pembersih yang menempel pada
Trottole body dan Idle Speed Control menggunakan lap yang bersih.
Hal ini bertujuan agar ktika bahan bakar dan udara menyatu tidak ada
debu yang terbawa kedalam ruang pembakaran. Dan agar tidak
melenceng dalam mengatur Revolutions Per Minute karena Idle speed
control berfungsi untuk mengatur Revolutions Per Minute.
5. Feul Filter (saringan bahan bakar)
Bersihkan Feul Filter dengan menyemprot lubang masuk atau keluar
bahan bakar dari Feul Filter menggunakan kompresor (angin). Hal ini
dilakukan agar Feul Filter berfungsi dengan baik, sehingga tidak ada
penyumbatan dalam Feul Filter atau pun terbawa nya debu keruang
pembakran.
6. Oli (pelumas)
Ganti oli yang sudah lama dengan yang baru agar tidak terjadi ke
ausan pada mesin, sehingga langkah kompresi tetap stabil. Agar mesin
tetap nyaman dan tidak cepat aus maka penggantian oli ini harus
dilkukan secara berkala. Sehingga kesetabilan dan suhu pada ruang
pembakaran tetap terjaga.
7. Uji Emisi
Terakhir lakukan Uji Emisi, untuk melakukan Uji Emisi gunkan alat
Egine Analizer Hal ini dilakukan auntuk mengetahui proses
pembakaran pada mesin, apakah sudah efisien atau tidak, carbon
monoksida ideal berkisar di bawah 1 persen. Jika alat tersebut
menunjukan dibawah 1 persen maka Carbon monoksida pada proses
pembakaran masih efisien, namun jika alat tersebut menujukan hasil

76
 di atas 1 persen maka proses pembakaran tersebut sudah tidak efisien,
biasanya harus dilakukan service pada sistem bahan bakar.
8. Langkah Akhir
Setelah selesai melaksanakan tune up, agar tercipta kesejahteraan,
keselamatan, dan keamanan kerja baik untuk mekanik ataupun
peralatan. Maka langkah terakhir yaitu bereskan (rapihkan) dan
simpan kembali alat-alat yang sudah di gunakan ketempat
penyimpanan alat.

77
 BAB V
PENUTUP

Alhamdulillah, dengan rahmad dan hidayah Allah SWT, maka saya

dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Industri ini, merupakan
kebahagiaan bagi saya telah dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja
Industri ini.

1.1 KESIMPULAN
Setelah mengadakan praktek kerja industri di bengkel “PT.
PETROKOPINDO CIPTA SELARAS” maka penulis dapat menarik
kesimpulan sebagai berikut :
1. Pelaksanaan praktek kerja industri merupakan program kegiatan studi
pada sekolah menengah kejurusan yang harus dilakukan oleh semua
peserta didik.
2. Pelaksanaan praktek kerja industri dan penyusun laporan diharapkan
dapat menambah pengetahuan dan ketrampilan penulis.
3. Kegiatan umum pada laporan ini mencakup mengenai hal-hal yang
ada hubungannya dengan tempat praktek kerja industri.
4. Dengan pelaksanaan praktek kerja industri ini penulis dapat
menerapkan dan mengembangkan pelajaran teori maupun praktek
yang penulis dapat disekolah.

1.2 SARAN – SARAN

Untuk diklat sopir dan montir “PT. PETROKOPINDO CIPTA
SELARAS” memberikan saran-saran sebagai berikut :
1. Supaya “PT. PETROKOPINDO CIPTA SELARAS” memberikan
suatu kelengkapan sarana khusus yang lebih memadai dan mengikuti
perkembangan jaman.
2. Perhatikan keselamatan kerja peserta Prakerin
a. Pemasangan gambar keselamatan kerja di semua tempat.
b. Pada waktu praktek sebaiknya jangan bersendau gurau.

78
 DAFTAR PUSTAKA

Ali, Muhammad .Kamus Lengkap Bahasa Indonesia. Modern.Jakarta: Pustaka

Amani.
Alisyalibana, S. Takdir, 1981.Tata Bahasa Baru Indonesia,Cetakan ke-43.Jakarta:
Dian Rakyat.
Anwir, .B.S. dan Drs. Rosniri Djaafar.1976. Kamus Teknik Inggris – Belanda –
Indonesia. Jakarta: PranadyaParamita.
Anonim. 1986. Pedoman Perawatan Sistem Kemudi. Jakarta : Device Devision
Toyota Astra Motor.
Anonim.1986. Pembenahan Wheel Alighment.Jakarta : Training Center, Toyota
Astra Motor.
Citra Tubindo (2014). Annual Report (www.citratubindo.com/investors/annual
report 2014)
Pemeliharaan Sistem Rem Angin Atau Air Brake
(http://venusa69.blogspot.co.id/2012/03/.html)
http.://www.otomotifcerdas.com, / pengertian rem tromol hidrolik, / system kerja
rem tromol hidrolik
Toyota Astra Motor,1.0.998,Dasar-Dasar Automotif,PT. Toyota Astra Motor
Jakarta.
Toyota Servis training ,1995, new step, 1. Training manual, PT. Toyota Astra
Motor Jakarta.
Toyota Astra Motor. 1998, step 2 chasis group, PT. Toyota Astra Motor Jakarta.
TOYOTA, 2003 “New Step 1 Training Manual”, PT. TOYOTA ASTRA
MOTOR, Jakarta.
Laporan Praktek Industri di Saman Speed oleh Denni Kurniawan dan Hafid
Anwar.

79
 KARTU BIMBINGAN PENYUSUN LAPORAN PRAKERIN
NAMA : AJI NORO SETIOKO
KELAS : Xl TKR A
NAMA PEMBIMBING : AGUS SUTOYO S.Pd.
TEMPAT PRAKERIN : “HR MAHKOTA JAYA SAKTI MOTOR

TANDA TANDA
N TANGGAL MATERI TANGAN TANGAN
O BIMBINGAN SISWA PEMBIMBING
Judul
Penulisan (Spasi,
Paragraf)
1 21 April 2017
Daftar Isi
Pendahuluan
Bab I, Sub Bab, Justify
Disusun Kembali BAB IV
2 25 April 2017 Uraian Khusus
Penataan Margin
Bab IV
3 02 Juni 2017 Uraian Khusus
Ketua Bimbinan

Keterangan :
1. Kartu ini harap dibawa ketika bimbingan
2. Bimbingan dilaksanakan paling sedikit 3x
3. Kartu ini digunakan sebagai lampiran laporan prakerin

80