LAPORAN KERJA PRAKTIK

PEMELIHARAAN SISTEM PELUMASAN MESIN DIESEL CUMMINS KTA 38 G5

SEBAGAI PENGGERAK GENERATOR DI UNIT POWER PLANT PPSDM MIGAS
CEPU

Disusun oleh :

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

DAN INFORMATIKA
TEKNIK MESIN
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PROF.DR. HAMKA

2023

1
 HALAMAN PENGESAHAN

PEMELIHARAAN SISTEM PELUMASAN MESIN DIESEL CUMMINS KTA 38

SEBAGAI PENGGERAK GENERATOR DI UNIT POWER PLANT PPSDM

Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi

(PPSDM MIGAS)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Telah diperiksa dan disetujui menjadi laporan, sebagai bukti telah menyelesaikan
kerja praktek dari tanggal 01-10-2023 sampai dengan 31-10-2023

Cepu, 31 Oktober 2023

Disetujui dan disahkan,

Pembimbing Lapangan Pembimbing Program Studi

Jamaludin,S.T. Delvis Agusman, S.T., M.Sc

NIP. 1981012320060410002 NIDN. 0311087002

Mengetahui,
Ketua Program Studi Teknik Mesin

Delvis Agusman, S.T., M.Sc

NIDN. 0311087002

ii
 HALAMAN PERSETUJUAN

PEMELIHARAAN SISTEM PELUMASAN MESIN DIESEL CUMMINS KTA 38 G5

SEBAGAI PENGGERAK GENERATOR DI UNIT POWER PLANT PPSDM

Pusat Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi

(PPSDM MIGAS)

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Telah diperiksa dan disetujui menjadi laporan, sebagai bukti telah menyelesaikan
kerja praktek dari tanggal 01-10-2023 sampai dengan 31-10-2023

Tanggal, 31 Oktober 2023

Disetujui dan disahkan,

Mengetahui, Menyetujui,
Ketua Program Studi Teknik Mesin Penguji sidang Kerja Praktek

Delvis Agusman, S.T., M.Sc

NIDN. 0311087002

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa sehingga kami
dapat menyelesaikan praktek kerja di PPSDM MIGAS sampai dengan selesainya
penyusunan laporan ini.
Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini dibuat dalam rangka sebagai
salah satu syarat yang harus dipenuhi oelh setiap mahasiswa jurusan Teknik
Mesin Universitas Muhammadiyah Prof Dr. Hamka.
Adapun maksud dan tujuan laporan ini dibuat untuk melengkapi kurikulum
jurusan Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Prof Dr.Hamka. Pada
kesempatan ini mengucapkan terima kasih kepada :
1. Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat, hidayah, bimbingan, petunjuk, dan
cinta kasih-Nya yang tiada henti diberikan kepada kami.
2. Terimakasih untuk orang tua atas dukungan moral dan material yang telah diberikan
kepada penulis
3. Bapak Waskito Tunggul Nusanto, S. Kom., M.T. selaku Kepala Pusat
Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi
4. Bapak Jamaludin, S.T. selaku pembimbing Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang telah
membimbing kami selama berada di PPSDM MIGAS
5. Bapak Dr. Dan Mugisidi, S.T., M.SI, selaku Dekan Teknik Mesin Universitas
Muhammadiyah Prof. Dr.Hamka.
6. Bapak Delvis Agusman S.T., M.Sc., selaku Kaprodi Teknik Mesin Universitas
Muhammadiyah Prof.Dr Hamka.
7. Keluarga PPSDM MIGAS yang telah memberikan ilmu yang bermanfaat
8. Semua pihak yang telah membantu selama terlaksananya Praktik Kerja
Lapangan (PKL) di PPSDM MIGAS

Akhir kata penulis memohon maaf apabila terdapat salah-salah kata , perilaku
maupun perbuatan selama proses Praktik Kerja Lapangan (PKL) berlangsung. Semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi para pembaca

iv
 DAFTAR ISI

LAPORAN..........................................................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN............................................................................................
HALAMAN PERSETUJUAN..........................................................................................
KATA PENGANTAR.......................................................................................................
DAFTAR ISI.......................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................
DAFTAR TABEL..............................................................................................................
BAB I PENDAHULUAN..................................................................................................
1.1 Latar Belakang..............................................................................................................1
1.2 Tujuan...........................................................................................................................2
1.2.1 Tujuan Umum.....................................................................................................2
1.2.2 Tujuan Khusus....................................................................................................2
1.3 Batasan Masalah Kerja Praktek....................................................................................3
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan...................................................................................3
1.5 Metode Penelitian.........................................................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan...................................................................................................5
BAB II GAMBARAN UMUM PPSDM..........................................................................
2.1 Penjelasan Umum.........................................................................................................6
2.1.1.Tugas Pokok dan Fungsi PPSDM MIGAS.........................................................6
2.1.2 Sejarah Singkat PPSDM MIGAS.......................................................................7
2.1.3 Stuktur Organisasi dan Kepegawaian...............................................................10
2.1.4 Lokasi PPSDM MIGAS...................................................................................11
2.2 Orientasi Perusahaan..................................................................................................11
2.2.1 Unit Kilang dan Utilitas....................................................................................11
2.2.2 Unit Keselamatan Kerja dan Pemadam Kebakaran..........................................14
2.2.3 Unit Boiler........................................................................................................15
2.2.4 Unit Perpustakaan.............................................................................................16
2.2.5 Laboratorium Dasar..........................................................................................17
2.2.6 Unit Penyedia Listrik ( Power Plant )..............................................................17
v
BAB III METODELOGI................................................................................................
3.1 Landasan Teori...........................................................................................................19
3.1.1 Mesin Diesel.....................................................................................................19
3.1.2 Cara Kerja Mesin Diesel 4 Langkah.................................................................20
3.1.3 Komponen utama mesin diesel.........................................................................23
3.1.3 SPESIFIKASI MESIN DIESEL CUMMINS KTA 38.....................................26
3.1.4 Generator...........................................................................................................28
3.2 Sistem – Sistem pada Mesin Diesel............................................................................29
3.2.1 Sistem Starting..................................................................................................29
3.2.2 Sistem Bahan Bakar..........................................................................................32
3.2.3 Sistem Pelumasan.............................................................................................33
3.2.4 Sistem Pemasukan Udara..................................................................................35
3.2.5 Sistem Pendinginan..........................................................................................37
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN........................................................................
4.1 Perawatan Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5.........................................................39
4.1.1 Pemeliharaan Harian.........................................................................................39
4.1.2 Perawatan 250 jam kerja...................................................................................42
4.1.3 Perawatan 12000 jam kerja (Minor Overhaul).................................................46
4.1.4 Perawatan 24000 jam kerja (Mayor Overhaul).................................................47
4.2 PEMBAHASAN SISTEM PELUMASAN................................................................48
4.2.1 Sistem Pelumasan Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5.........................................48
4.2.2 Fungsi Sistem Pelumasan.................................................................................50
4.2.3 Jenis Jenis Sistem Pelumasan..........................................................................50
4.2.4 Klasifikasi dan Syarat Minyak Pelumas..........................................................51
4.3 Bagian-Bagian Sistem Pelumasan pada Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5...........55
4.3.1 Komponen Utama.............................................................................................55
4.4 Perawatan Sistem Pelumas Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5..............................61
4.4.1 Konsumsi Minyak Pelumas Tinggi..................................................................61
4.4.2 Tekanan Minyak Pelumas Rendah...................................................................61
4.4.3 Tekanan Minyak Pelumas Tinggi.....................................................................62
4.4.4 Pemantauan Kondisi Minyak Pelumas.............................................................62
4.5 Troublesshooting Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5.............................................63

vi
BAB V PENUTUP...........................................................................................................
5.1 Kesimpulan..........................................................................................................65
5.2 Saran....................................................................................................................65

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur organisasi PPSDM Migas Cepu...............................10

Gambar 2.2 Peta Letak Lokasi PPSDM Migas Cepu................................11
Gambar 3.1 Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5......................................20
Gambar 3.2 Siklus 4 Langkah Mesin Diesel.............................................23
Gambar 3.3 Sistem Pelumasan..................................................................34
Gambar 3.4 Sistem Pembuangan Udara....................................................36
Gambar 3.5 Sistem Pendingin...................................................................39
Gambar 4.1 Panel Generator set 8.............................................................41
Gambar 4.2 Tangki Bahan Bakar Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5....41
Gambar 4.3 Transformator........................................................................42
Gambar 4.4 Filter Bahan Bakar.................................................................43
Gambar 4.5 Filter Pelumas LF 670............................................................44
Gambar 4.6 Filter Pelumas LF 777............................................................44
Gambar 4.7 Pengecekan Radiator..............................................................45
Gambar 4.8 Filter Air.................................................................................46
Gambar 4.9 Pergantian Filter Udara..........................................................46
Gambar 4.10 Hose Plain..............................................................................47
Gambar 4.11 Water Pump............................................................................47
Gambar 4.12 Sistem Pelumasan Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5.......49
Gambar 4.13 Sistem Pelumas......................................................................50
Gambar 4.14 Pompa roda gigi....................................................................57
Gambar 4.15 Oil Cooler..............................................................................59
Gambar 4.16 Oil Pan / Karter.....................................................................59
Gambar 4.17 Dipstick..................................................................................60
Gambar 4.18 Oil Supply...............................................................................61
Gambar 4.19 Piston & Connecting ROD.....................................................61

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Perbedaan Utama Motor Bensin dan Motor Diesel.......................21

ix
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan industri di Indonesia dewasa ini cukup pesat. Sehubungan
dengan hal itu, perguruan tinggi sebagai tempat yang menghasilkan sumber daya
manusia berkualitas, berkepribadian mandiri, dan memiliki kemampuan
intelektual yang baik harus semakin meningkatkan mutu output-nya.
Universitas Muhammadiyah Prof. Dr. HAMKA sebagai salah satu institusi
(perguruan tinggi) di Indonesia berupaya untuk mengembangkan sumber daya
manusia dan IPTEK guna menunjang pembangunan industri, serta sebagai
research university untuk membantu pengembangan kawasan timur Indonesia.
Lulusan dari UHAMKA diharapkan siap untuk dikembangkan ke bidang yang
sesuai dengan disiplin ilmunya. Sejalan dengan upaya tersebut, kerjasama dengan
industri perlu untuk ditingkatkan, yang dalam hal ini bisa dilakukan dengan jalan
Study Ekskursi, Kerja Praktek, Magang, Joint Research, dan lain sebagainya.
Kerja praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus
ditempuh oleh mahasiswa S1 Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Prof. Dr.
HAMKA. Selain itu kegiatan tersebut diharapkan dapat menempuh pengetahuan
mahasiswa di dunia industri.
Wawasan mahasiswa tentang dunia kerja yang berkaitan dengan
industrialisasi sangat diperlukan. Hal ini sehubungan dengan kondisi Indonesia
yang merupakan negara berkembang, dimana teknologi masuk dan diaplikasikan
oleh industri terlebih dahulu sebelum dikembangkan lebih lanjut. Selain itu energi
yang dibutuhkan oleh industri – industri tersebut yang semakin meningkat maka
diperlukannya pengembangan lebih lanjut mengenai sumber energi dan efisiensi
sistem kelistrikan.
Pemahaman tentang permasalahan di dunia industry diharapkan dapat
menunjang pengetahuan terioritis yang didapat dari materi kuliah, sehingga

1
mahasiswa dapat menjadi salah satu sumber daya manusia yang siap bersaing
untuk menghadapi tantangan di era globalisasi.
Oleh karena itu manfaat pada Kerja Praktek yang dilakukan di PPSDM
MIGAS Cepu diharapkan Mahasiswa mampu memahami proses Pemeliharaan
Sistem pelumasan pada Mesin Diesel dan menerapkan ilmu yang telah diperoleh
dibangku kuliah serta mengenal secara langsung proses dari Unit Power Plant
yang ada di PPSDM MIGAS Cepu.

1.2 Tujuan
Tujuan pelaksanaan kerja praktek di PPSDM MIGAS Cepu Unit Power
Plant dapat dibagi menjadi dua bagian, yakni tujuan umum dan tujuan khusus :

1.2.1 Tujuan Umum

Secara umum tujuan umum dari pelaksanaan kerja praktek ini antara lain :
1. Terwujudnya pola hubungan yang jelas dan terarah antara dunia perguruan
tinggi sebagai pencetak tenaga kerja profesional dan pelaku dunia industri
sebagai pengguna outputnya.
2. Dunia industri mampu mewujudkan kepedulian dan partisipasinya dalam
upayanya untuk ikut memberikan kontribusi pada sistem pendidikan
nasional.
3. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami
sistem kerja di dunia industri sekaligus mampu mengadakan pendekatan,
penyerapan dan pemecahan masalah yang berasosiasi dengan dunia kerja
secara utuh.
4. Menumbuhkembangkan pola berpikir konstruktif yang berwawasan bagi
mahasiswa untuk persiapan memasuki dunia kerja.

1.2.2 Tujuan Khusus

Secara khusus tujuan umum dari pelaksanaan kerja praktek ini antara lain :
1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus
ditempuh sebagai persyaratan akademis di Jurusan Teknik Mesin

2
 2. Mengetahui serta memahami Mesin Diesel secara operasional pada Unit
Power Plant di PPSDM MIGAS
3. Memahami beberapa system yang terjadi pada Mesin Diesel di Unit Power
Plant di PPSDM MIGAS
4. Mengetahu beberapa gangguan yng sering terjadi pada Mesin Diesel
beserta cara mengatasinya
5. Memahami tahapan pemeliharaan pada mesin diesel secara berkala

1.3 Batasan Masalah Kerja Praktek

Mengingat luasnya bidang kerja yang ada serta terbatasnya alokasi waktu
yang tersedia, maka akan diambil bebrapa batasan masalah dalam laporan kerja
praktek ini. Adapun batasan masalahnya antara lain :
1. Hal-hal formal seperti profil, departemen dan lain-lain didapatkan dari
penjelasan petugas yang dikunjungi serta studi literatur di perpustakaan
PPSDM MIGAS CEPU.
2. Penjelasan sistem dan proses kerja didapatkan dari pembimbing kerja
praktik dan disesuaikan dengan pengamatan secara langsung di lapangan
khususnya berbagai sektor yang berhubungan dengan pengawasan
pembimbing.
3. Cara kerja Mesin Diesel di Unit Power Plant
4. Teknis pemeliharaan Mesin Diesel di Unit Power Plant

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Tempat dan waktu dilaksanakannya kerja praktek yaitu :

 Tempat : PPSDM MIGAS CEPU

 Waktu : 1 Oktober – 31 Oktober 2023.

1.5 Metode Penelitian

Dalam pengumpulan data, penulis menggunakan metode – metode sebagai
berikut :
1. Metode Studi Literatur

3
Merupakan metode pengumpulan data dengan cara membaca,
mempelajari, dan memahami buku – buku referensi dari berbagai sumber,
baik itu dari Perpustakaan PPSDM MIGAS CEPU, manual book
perusahaan, pencarian di buku atau diktat kuliah, dan mencari sumber
literature di internet.

4
 2. Metode Observasi
Merupakan metode pengumpulan dengan cara pengamatan langsung pada
objek penelitian.
3. Metode Interview
Merupakan metode pengumpulan dengan cara mewawacarai karyawan
dan staff yang berkaitan dengan masalah yang dibahas.
4. Metode Survei
5. Merupakan metode pengumpulan dengan cara mendatangi objek secara
langsung yang berkaitan dengan materi laporan sebagai bahan
pertimbangan.

1.6 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, penulis membaginya dalam
enam bab dan tiap–tiap bab terdiri dari beberapa sub bab. Sistematika laporan
kerja praktek ini adalah sebagai berikut :
Bab 1 Pendahuluan
Dalam bab ini menjelaskan tentang latar belakang, tujuan, batasan masalah kerja
praktek, waktu dan tempat pelaksanaan, metode penelitian, serta sistematika
penulisan.
Bab 2 Orientasi Umum
Bab ini berisi tentang segala hal yang berkaitan dengan perusahaan tempat
dilaksanakannya kerja praktek.
Bab 3 Metodelogi
Berisi tentang penjelasan Pengertian dan fungsi komponen Mesin Diesel
Cummins KTA 38 G5
Bab 4 Hasil Dan Pembahasan
Berisi Tentang Hasil data dan perhitungan yang
diperoleh Bab 5 Penutup
Berisi tentang Kesimpulan dan Saran bagi PPSDM MIGAS CEPU khususnya
pada Sistem Pelumasan Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5

5
 BAB II
GAMBARAN UMUM PPSDM

2.1 Penjelasan Umum

2.1.1. Tugas Pokok dan Fungsi PPSDM MIGAS
Berdasarkan Peraturan Menteri ESDM Nomor 13 Tahun 2016
PPSDM Migas Cepu memiliki tugas dan fungsi sebagai berikut:
1. Tugas Pokok
“Melaksanakan pengembangan sumber daya manusia di bidang
minyak dan gas bumi”.
2. Fungsi
a. Penyiapan penyusunan kebijakan teknis pengembangan
sumber daya manusia di bidang minyak dan gas bumi.
b. Penyusunan program, akuntabilitas kinerja dan evaluasi serta
pengelolaan informasi pengembangan sumber daya manusia di
bidang minyak dan gas bumi.
c. Penyusunan perencanaan dan standarisasi pengembangan
sumber daya manusia di bidang minyak dan gas bumi.
d. Pelaksanaan penyelenggaraan pendidikan dan pelatihan di
bidang minyak dan gas bumi.
e. Pelaksanaan pengelolaan sarana prasarana dan informasi
pengembangan sumber daya manusia di bidang minyak dan
gas bumi.
f. Pemantauan, evaluasi dan pelaporan pelaksanaan tugas di
bidang Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas
Bumi.
g. Pelaksanaan administrasi Pusat Pengembangan Sumber Daya
Manusia Minyak dan Gas Bumi

6
 2.1.2 Sejarah Singkat PPSDM MIGAS
Pusat Pelatihan Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi
(PPSDM Migas) merupakan salah satutempat pengolahan minyak
mentah atau crude oil yang dihasilkan oleh PTPertamina EP Region
Jawa Area Cepu. Crude oil Pertamina yang ditambang darisumur
daerah Kawengan dan Nglobo dengan bantuan pompa dialirkan ke
unitkilang Cepu untuk diolah menjadi bahan bakar seperti pertasol,
kerosin, solar, PHsolar dan residu. Selain itu PPSDM Migas juga
memproduksi non minyak yaituwax (lilin).
PPSDM Migas selain sebagai pengolah (refinery) minyak
jugamempunyai tugas pokok melaksanakan pendidikan dan pelatihan
bidang migas. PPSDM Migas bertanggung jawab kepada Kepala Badan
Diklat Energi danSumber Daya Mineral (ESDM) menurut Surat
Keputusan Menteri Sumber Daya danMineral No. 150 Tahun 2001 dan
telah diperbarui dengan Peraturan Menteri ESDM No. 18 Tahun 2010
tanggal 22 November 2010.
Visi : Menjadi Pusat Pendidikan dan Pelatihan Minyak dan Gas Bumi
yang unggul dengan mewujudkan tata pemerintahan yang bersih,
baik, transparan dan terbuka.
Misi:
1. Meningkatkan kapasitas aparatur negara dan Pusdiklat Migas untuk
mewujudkan tata pemerintahan yang baik.
2. Meningkatkan kompetensi tenaga kerja sub sektor migas untuk
berkompetensi melalui mekanisme ekonomi pasar.
3. Meningkatkan kemampuan perusahaan minyak dan gas bumi
menjadi lebih kompetitif melalui program pengembangan Sumber
DayaManusia.
Ditinjau dari sejarah berdirinya Pusat Pendidikan dan Pelatihan
Sumber Daya Manusia Minyak dan Gas Bumi mengalami pergantian
nama sejak ditemukan minyak di Cepu sampai sekarang. Kilang minyak
di daerah Cepu terletak antara Jawa Tengah danJawa Timur.

7
Berdasarkan

8
sejarah berdirinya, umur kilang minyak Cepu telah mencapai 100 tahun
lebih dan pengolahannya telah mengalami tiga periodisasi yaitu :
 Zaman Hindia Belanda (1886 – 1942)
Pada tahun 1886 seorang sarjana tambang Mr. Adian Stoop
berhasilmengadakan penyelidikan minyak bumi di Jawa. Pada tahun
1887 Mr.AdianStoop mendirikan DPM (Dordtsche Petroleum
Maatschappij) dan mengadakan pengeboran pertama di Surabaya.
Pada tahun 1890 didirikan pengeboran minyakdi daerah
Wonokromo. Selain di Surabaya Mr. Adian Stoop
juga mengadakan pengeboran minyakdi daerah Rembang.
Pada bulan Januari 1893, dari Ngawi dengan menggunakanrakit Mr.
Adian Stoop menyusuri Bengawan Solo menuju Ngareng dan
Cepu(Panolan). Pengeboran pertama di Ngareng berhasil dengan
memuaskan. Didaerah ini kemudian didirikan perusahaan minyak
yang akhirnya menjadi “PusdikMigas”. Organisasinya berpusat di
Jawa Timur yang dikuasai oleh BataafchePetroleum Maatschappij
(BPM) sampai perang dunia
ke-2.
 Zaman Jepang (1942 – 1945)
Pada bulan Maret 1942 sebelum lapangan minyak dan kilang
minyakdirebut Jepang, oleh BPM dilakukan politik bumi hangus,
sehingga kilang minyakdi Cepu tidak berfungsi lagi. Kemudian
Jepang memanggil lagi mantan pegawaiBPM untuk membangun
kilang tersebut. Pada tahun 1944 kilang tersebut dapatdioperasikan
kembali.
 Masa Indonesia Merdeka (1945 – 2001)
Setelah proklamasi kemerdekaan, lahir Perusahaan Tambang
MinyakNegara (PTMN) di Cepu. Daerah operasinya meliputi
lapangan minyakWonocolo, Nglobo, Kawengan, Ledok, dan
Semanggi. Administrasi Sumber Minyak (ASM), menyerahkan pada
pemerintah sipil. Untuk itu dibentuk panitia kerja yaitu, Badan
Penyelenggara Perusahaan Negara yang kemudian melahirkan

9
Perusahaan Tambang Minyak Rakyat Indonesia (PTMRI). Untuk

10
mengatasi kesulitan yang dihadapi perusahaan, maka pada tahun
1957, PTMRI diubah menjadi Perusahaan Tambang Minyak Nglobo
CA. Perusahaan ini dikelola olehpemerintah. Sejak PTMRI sampai
Perusahaan Tambang Minyak Nglobo CA,banyak mengalami
kemajuan.
Pada tahun 1966 Tambang Minyak Nglobo CA diubah menjadi
PERMIGAN, sedang kilang minyak Cepu dan lapangan minyak
Kawengan dibelioleh pemerintah Indonesia dari ASM dan pada
tahun 1962 pengolahannya dilimpahkan pada PN PERMIGAN.
Pada tanggal 4 Januari 1966 PN PERMIGAN dijadikan Pusat
Pendidikan dan Latihan Lapangan Minyak dan Gas
Bumi(PUSDIKLAP MIGAS) yang merupakan bagian dari
Lembaga Minyak dan GasBumi (LEMIGAS) yang berkantor pusat
di Cipulir Jakarta. Sejak saat itu kilang beserta lapangan berfungsi
sebagai alat peraga pendidikan. Pada tanggal 7Februari 1967
diresmikan Akademi Minyak dan Gas Bumi (AKAMIGAS)
angkatan I.
Berdasarkan SK Menteri Pertambangan dan Energi No. 646
tanggal 26 Desember 1977 PUSDIKLAP MIGAS yang merupakan
bagian dari LEMIGAS (Lembaga Minyak dan Gas Bumi) diubah
menjadi Pusat Pengembangan Teknologi Minyak dan Gas Bumi
Lembaga Minyak dan Gas Bumi (PPTMGB LEMIGAS) dan
berdasarkan SK Presiden No. 15 tanggal 15 Maret 1984 pasal 107,
LEMIGAS Cepu ditetapkan sebagai Lembaga Pemerintah dengan
nama Pusat Pengembangan Tenaga Perminyakan dan Gas Bumi
(PPT MIGAS).
 Periode 2001 – 2016
Tahun 2001, PPTMIGAS diubah menjadi PUSDIKLAT MIGAS
dengan Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral No.
150 tahun 2001 dan diperbarui dengan Peraturan Menteri Energi Dan
Sumber Daya Mineral No. 18 tahun 2010.
 Periode 2016 – sekarang
11
 Sesuai Peraturan Menteri No. 13 tahun 2016 tentang organisasi
dan tata kerja Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral,
PUSDIKLAT Migas Cepu berubah nama menjadi Pusat
Pengembangan Sumber Daya Manusia Minyak Dan Gas Bumi
(PPSDM MIGAS) Cepu. (https://www.esdm.go.id, 2018)

2.1.3 Stuktur Organisasi dan Kepegawaian

Struktur organisasi yang ada di PPSDM MIGAS Cepu terdiri dari
pimpinan tertinggi sebagai kepala PPSDM MIGAS Cepu .Pimpinan
tertinggi membawahi kepala bagian dan kepala bidang yang bertugas
memimpin unit-unit di PPSDM MIGAS Cepu.
Kepala bagian dan kepala bidang membawahi sub. bagian dan sub.
bidang dari unit-unit yang terkait. Di setiap unit terdapat pengawas unit
dan pengelola unit yang dipimpin oleh sub bagian masing-masing unit.
Selain itu, dalam kegiatan operasional PPSDM MIGAS Cepu setiap
unit memiliki masing-masing karyawan atau bawahan yang handal
dalam setiap masingmasing bidang yang dijalankan.

Gambar 2.1. Struktur Organisasi PPSDM MIGAS

Cepu Sumber : Humas PPSDM Migas Cepu

12
 2.1.4 Lokasi PPSDM MIGAS
Pusat Pengembangan Sumber Daya manusia Minyak dan Gas
Bumi berlokasi di Jalan Sorogo 1, Kelurahan Karangboyo,
Kecamatan Cepu, Kabupaten Blora, Provinsi Jawa Tengah dengan
areal sarana dan prasarana pendidikan dan pelatihan seluas 120
hektar. Di tinjau dari segi geografis dan ekonomis, lokasi tersebut
cukup strategis karena didukung oleh beberapa faktoryaitu:
1. Lokasi Praktek
Lokasi PPSDM MIGAS berdekatan dengan lapangan minyak
milik Pertamina, Exxon Mobil Cepu Limited, Petrochina,
tambang rakyat Wonocolo serta singkapan-singkapan geologi,
sehingga memudahkan peserta diklat untuk melakukan field
study
2. Sarana Transportasi
Kota Cepu dilewati oleh jalur kereta api yang Surabaya –
Jakarta dan jalan raya yang menghubungkan kota–kota besar
di sekitarnya, sehingga memudahkan untuk bepergian
3. Letaknya yang berbatasan antara Jawa Tengah dan Jawa Timur

Gambar 2.2 Peta Letak PPSDM MIGAS Cepu

2.2 Orientasi Perusahaan

2.2.1 Unit Kilang dan Utilitas

Orientasi ke bagian kilang dilakukan pada tanggal 04 oktober 2023. Proses

pengolahan minyak bumi di PPSDM Migas terdiri dari dua unit utama yaitu
13
Crude Distilation Unit (CDU) dan Wax Plant (tidak beroperasi lagi). Proses

Pengolahan di Unit Kilang antara lain:

Crude Distillation Unit (CDU)

Pengolahan Crude oil (crude oil) di PPSDM Migas dilaksanakan dengan

sistem pemisahan yang terjadi pada CDU. Proses ini terjadi di Distilasi

Atmosferik. Unit distilasi atmosferik adalah suatu unit yang bertugas

melaksanakan seluruh rangkaian kegiatan pemisahan crude oil (crude oil )

menjadi produk-produk minyak bumi berdasarkan trayek titik didihnya pada

tekanan satu atm.

1. Bahan Baku

Sumber bahan baku (yakni campuran crude oil) berasal dari lapangan

Kawengan dan Ledok yang diambil dari sumur milik PT. Pertamina EP Asset

4 Field Cepu. Adapun karakteristik crude oil dari sumur-sumur minyak

tersebut yaitu:

a) Lapangan Kawengan

14
 Crude oil dari lapangan Kawengan merupakan minyak HPPO

(High Pour Point Oil) bersifat parafinis, yaitu mengandung lilin, alkana

rantai lurus dan nilai oktan rendah.

b) Lapangan Ledok

Crude oil bersifat aspaltis, yaitu mengandung Aspal, struktur rantai

tertutup, nilai oktan tinggi. Crude oil Ledok sering disebut minyak LPPO

(Light Pour Point Oil). Seiring dengan Meningkatnya produksi sumur

minyak maka untuk bahan baku crude oil yang digunakan adalah

merupakan crude oil campuran antara Kawengan dan Ledok. Oleh karena

itu untuk spesifikasi dari crude oil ini dapat kita lakukan uji desitiy, pour

point dan uji distilasiASTM D – 86, untuk mengetahui sifat volatility dari

crude oil.

2. Proses Pengolahan

Proses pengolahan crude oil yang dilakukan di unit CDU PPSDM Migas

meliputi 3 proses yaitu:

a) Proses Distilasi Atmosferik

Pengolahan minyak di PPSDM Migas menggunakan metode distilasi

atmosferik, antara lain:

Pemanasan Awal dalam HE (Heat Exchanger)

1. Pemanasan pada Furnace.

2. Pemisahan atau Penguapan dalam Evaporator

3. Distilasi dalam Kolom Fraksinasi dan Stripper

4. Pengembunan dan Pendinginan pada Condensor dan Cooler

15
 5. Pemisahan pada separate

b) Proses Treating

Produk utama dari pengolahan crude oil di PPSDM Migas saat ini

adalah sebagai berikut:

1. Pertasol CA

2. Pertasol CB

3. Pertasol CC

4. Solar

5. Residu

2.2.2 Unit Keselamatan Kerja dan Pemadam Kebakaran

Unit K3LL (Keselamatan Kesehatan Kerja dan Lindungan
Lingkungan) dibentuk dengan tujuan untuk mencegah dan
menanggulangi segala sesuatu yang menyebabkan kecelakaan kerja
yang

16
mempengaruhi terhadap proses produksi, sehingga sumber-sumber
produksi dapat digunakan secara efisien dan produksi dapat berjalan
lancar tanpa adanya hambatan yang berarti Unit K3LL PPSDM MIGAS
Cepu mempunyai tugas yang meliputi:
1. Tugas Rutin
a. Menyusun rencana pencegahan terhadap kecelakaan kerja
b. Melakukan inspeksi secara berkala atau khusus
c. Melakukan pemeriksaan alat – alat pemadam kebakaran
d. Mengadakan safety trainning baik kepada personil pemadam
api maupun pegawai biasa
2. Tugas Non Rutin
a. Melaksanakan pelayanan pemadam api dan keselamatan kerja
di luar PPSDM MIGAS Cepu
b. Melakukan penyelidikan terhadap kecelakaan kerja yang sama
c. Menanamkan kesadaran kepada semua pegawai akan
pentingnyapencegahan kebakaran dan keselamatan kerja
d. Melakukan kampanye keselamatan kerja kepada para pegawai
3. Tugas Darurat
a. Memberikan pertolongan dan penanggulangan terhadap
terjadinya kecelakaan kerja
b. Memadamkan api jika terjadi kebakaran baik dilingkungan
PPSDM MIGAS Cepu maupun di luar

2.2.3 Unit Boiler

Boiler merupakan peralatan yang sangat diperukan untuk
menunjang proses kilang pada industri migas. Boiler atau biasa disebut
ketel uap adalah suatu bejana tertutup yang digunakan untuk mengubah
air menjadi uap atau dengan kata lain mentransfer panas yang
dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar (baik dalam bentuk padat,
cair, atau gas) sehingga berubah wujud menjadi uap. Di dalam boiler,
energi kimia dari bahan bakar di ubah menjadi panas melalui proses
pembakaran dan panas

17
 yang dihasilkan sebagian besar diberikan kepada air yang berada di
dalam ketel, sehingga air berubah menjadi uap.
Boiler tersebut dibuat dari bahan baja dengan bentuk bejana
tertutup yang di dalamnya berisi air, sedangkan air tersebut dipanasi
dari hasil pembakaran bahan bakar residu. Untuk menyediakan
kebutuhan uap atau steam di PPSDM MIGAS Cepu maka boiler yang
tersedia berjumlah 3 unit, yang terdiri dari:
1. Dua unit boiler tipe AL-LSB-6000 dengan masing-masing
memiliki kapasitas sebesar 6 ton/jam
2. Satu unit boiler tipe Wanson yang memiliki kapasitas sebesar 6,6
ton/jam
Dalam pengoperasiannya, boiler di PPSDM MIGAS Cepu hanya
dioperasikan 1 unit saja, karena kebutuhan steam untuk kilang sudah
tercukupi.

2.2.4 Unit Perpustakaan

Perpustakaan PPSDM MIGAS mempunyai sistem pelayanan
terbuka (open access) yang meliputi:
a. Pelayanan reguler (pegawai dan dosen)
b. Pelayanan non reguler (peserta kursus, praktikan)
Koleksi perpustakaan antara lain: buku–buku diklat, majalah ilmiah,
laporan penelitian, skripsi, ebook, laporan kerja praktek dan bahan
audio visual.
Adapun tugas–tugas perpustakaan PPSDM MIGAS Cepu yaitu:
a. Melakukan perencanaan, pengembangan koleksi, yang mencakup
buku, majalah ilmiah, laporan penelitian, skripsi, laporan kerja
praktek, diklat/ hand out serta bahan audio visual
b. Melakukan pengolahan dan proses pengolahan bahan pustaka
meliputi refrigrasi/inventaris, katalogisasi, klasifikasi, shelfing dan
filing
c. Laporan penggunaaan laboratorium bahasa untuk mahasiswa
Akamigas, pegawai, dosen, instruksi, peserta khusus dan lain-lain

18
 d. Layanan audio visual pemutaran film dan kaset video ilmiah
untuk mahasiswa Akamigas, pegawai, dosen, instruksi,
peserta khusus dan lain-lain
e. Layanan kerjasama antara perpustakaan dan jaringan
informasi nasional

2.2.5 Laboratorium Dasar

PPSDM MIGAS Cepu memiliki Laboratorium Dasar atau
yang biasa disebut dengan Laboratorium Pengujian. Laboratorium
ini terbuka untuk palayanan umum. Unit yang tersedia pada
laboratorium ini antara lain:
1. Laboratorium Kimia
2. Laboratorium Minyak Bumi
3. Laboratorium Sipil
4. Laboratorium Geologi
5. Laboratorium Lindungan Lingkungan

2.2.6 Unit Penyedia Listrik ( Power Plant )

Orientasi ke bagian kilang dilakukan pada tanggal 02 maret 2018. Unit

penyedia listrik adalah unit PLTD ( Pembangkit Listrik Tenaga Diesel ) yang

menangani penyediaan tenaga listrik sebagai pembangkit tenaga listrik. power

plant menggunakan tenaga diesel dengan pertimbangan teknis antara lain:

1. Bahan bakar yang dipakai adalah solar yang merupakan produk kilang.

2. Sistem starting lebih mudah dan mesin realtif kuat.

3. Daya yang di hasilkan besar.

PPSDM Migas menyediakan tenaga pembangkit listrik sendiri dengan

tujuan sebagai berikut :

Perlu adanya kontinuitas pelayanan tenaga listrik yang ada p a d a PPSDM.

Semakin besar kebutuhan tenaga listrik yang digunakan untuk keperluan
operasional dalam rangka operasi kilang
19
Fungsi dan tugas power plant adalah untuk melayani kebutuhan tenaga listrik.

Sedangkan fungsi PLTD yang ada di PPSDM Migas, antara lain:

1) Kebutuhan untuk operasi kilang.

2) Kebutuhan di water treatment (sebagian).

3) Kebutuhan di boiler plant.

20
 BAB III
METODELOGI

3.1 Landasan Teori

3.1.1 Mesin Diesel

Gambar 3.1 Mesin diesel

Cummins KTA 38 G5

Motor diesel adalah salah satu jenis dari motor pembakaran dalam (Internal
Combustion Engine), dimana penyalaan bahan bakarnya terjadi dengan sendirinya
atau disebut motor kompresi tinggi, Karena panas yang di butuhkan untuk
pembakaran di peroleh melalui tekanan dan temperatur yang tinggi.
Perbedaan cara kerja motor diesel dengan motor bensin :
 Pada langkah 1, (hisap) motor diesel menghisap atau pemasukan udara
murni kedalam ruang bakar, sedangkan motor bensin, yang dimasukkan
adalah udara dan bahan bakar (dicampur dalam bentuk gas).

21
  Pada langkah II, (kompresi) terjadi pada motor diesel cukup tinggi karena
yang dikompresikan adalah udara murni dengan perbandingan kompresi
(ratio compresion) 16 : 22 : 1, sedangkan pada motor bensin yang
dikompresikan adalah gas (bahanbakar + udara) dengan perbandingan
kompresi 6 : 10 : 1, Oleh karena itu terjadi perbedaan tekanan pada ruang
bakar saat kompresi.

 Pada langkah III, (Pembakaran) pada motor diesel pembakaran terjadi

karena sudah tersedia panas dan udara sebagai hasil kompresi, pada saat
yang tepat unsure bahan bakar di beri melalui injector dengan cara
pengkabutan, sedangkan pada motor bensin yang tersedia lebih dulu
adalah bahan bakar dan udara, adapun unsur panas di peroleh melalui busi
(spark plug).

 Pada langkah IV, (buang) pada motor diesel panas gas buang jauh lebih
rendah bila dibandingkan dengan gas buang motor bensin. Hal ini terjadi
karena jumlah udara yang cukup untuk pembakaran terhadap bahan bakar
dalam panas yang merata.

Item Motor Diesel Motor Bensin

1. Siklus Pembakaran Siklus sabate Siklus otto
2. Rasio kompresi 15 – 22
3. Ruang bakar Rumit Sederhana
4.Percampuran bahan Diinjeksikan pada akhir Dicampur dalam
bakar langkah karburator
5. Metode penyalaan Terbakar sendiri Percikan busi
6. Bahan bakar Solar Bensin
7. Getaran suara Besar Kecil
8. Efisiensi panas (%) 30 - 40 22 - 30
Tabel 3.1 Perbedaan utama motor diesel dan motor bensin

3.1.2 Cara Kerja Mesin Diesel 4 Langkah

Pada mesin diesel 4 langkah, katup masuk dan buang digunakan
untuk mengontroI proses pemasukan dan pembuangan gas dengan membuka
dan menutup saluran masuk dan buang. Perbedaannya, jika pada motor
bensin,
22
 udara dan bahan bakar masuk bersama sama melalui inteke manifold dan
katup hisap, sementara di mesin diesel, hanya udara (gas) saja yang masuk
keruang bakar melalui saluran masuk dan katup hisap. Perbedaan yang
kedua, jika pada mesin bensin pembakaran diperoleh dari nyala bunga api
pada busi, pada mesin diesel tidak demikian, melainkan dengan panas yang
dihasilkan pada saat langkah kompresi udara, kemudian baru injector nozzle
menyemprotkan bahan bakar yang sudah diatomisasikan (dikabutkan)
sehingga mudah terjadi pembakaran. Lebih jelasnya, perhatikan berikut ini:
a. Mesin Diesel
Pada mesin diesel, bahan bakar diinjeksikan oleh injector nozzle
kedalam silinder yang di dalamnya telah tersedia udara panas yang
diakibatkan oleh langkah kompresi. Hal tersebut mengakibatkan bahan
bakar terbakar dan terjadilah pembakaran yang menghasilkan langkah
usaha. Udara yang masuk kedalam silinder tidak diatur sepertihalnya pada
mesin bensin. Masuknya udara hanya berdasarkan isapan dari piston. Jadi,
pada mesin diesel, out-put mesin diatur atau ditentukan oleh banyaknya
bahan bakar yang diinjeksikan. Untuk menentukan besarnya out-put mesin
diesel tergantung dari dua hal, yaitu :
(1) Besarnya tekanan kompresi dan
(2) Jumlah dan saat penginjeksian bahan bakar yang tepat.
b. Mesin Bensin
Output mesin bensin dikontrol oleh katup throttle pada karburator
dengan cara mengatur banyaknya campuran udara dan bensin yang masuk
ke dalam ruang bakar. Untuk menentukan besarnya output mesin bensin
tergantung dari tiga hal, sebagai berikut:
a. Perbandingan udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar.
b. Besarnya pengapian dan ketepatan waktu pengapian.
c. Besarnya kompresi.

Berikut ini prinsip kerja dari mesin diesel 4 langkah :

23
 Yang perlu diperhatikan adalah, ada beberapa macam ruang bakar
yang ada motor diesel, diantaranya ada mesin diesel yang menggunakan
ruang bakar utama ditambah ruang bakar tambahan, tetapi ada juga mesin
diesel yang menggunakan ruang bakar utama saja atau disebut ruang bakar
langsung (direct injection) Dibawah ini merupakan cara kerja mesin diesel
yang menggunakan ruang bakar langsung (direct injection). Berikut ini cara
kerja mesin diesel 4 langkah

Gambar 3.2 Siklus Mesin Diesel 4 Langkah

1. Langkah Hisap (Intake)

Selama langkah pertama, yakni langkah hisap, piston bergerak dari titik
mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) sehingga membuat kevakuman di
dalam silinder, kevakuman ini membuat udara terhisap dan masuk kedalam
silinder. Pada saat ini katup hisap membuka dan katup buang menutup.
2. LangkahKompresi (Compression)
Pada langkah kedua disebut juga dengan langkah kompresi, udara yang
sudah masuk kedalam silinder akan ditekan oleh piston yang bergerak keatas
(TMA). Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar diantara14 : 1 sampai
24 : 1. Akibat proses kompresi ini udara menjadi panas dan temperaturnya bisa

24
 mencapai sekitar 900 °C. Pada langkah ini kedua katup dalam posisi menutup
semua.
3. Langkah Pembakaran (Power)
Pada akhir langkah kompresi, injector nozzle menyemprotkan bahan bakar
dengan tekanan tinggi dalam bentuk kabut kedalam ruang bakar dan selanjutnya
bersama sama dengan udara terbakar oleh panas yang dihasilkan pada langkah
kompresi tadi. Diikuti oleh pembakaran tertunda, pada awal langkah usaha
akhirnya pembentukan atom bahan bakar akan terbakar sebagai hasil pembakaran
langsung dan membakar hampir seluruh bahan bakar. Mengakibatkan panas
silinder meningkat dan tekanan silinder yang bertambah besar. Tenaga yang
dihasilkan oleh pembakaran diteruskan ke piston. Piston terdorong kebawah
(TMA) dan tenaga pembakaran dirubah menjadi tenaga mekanik. Pada saat ini
kedua katup juga dalam posisi tertutup.
4. Langkah Buang (Exhaust)
Dalam langkah ini piston akan bergerak naik ke TMA dan mendorong sisa gas buang keluar
melalui katup buang yang sudah terbuka, pada akhir langkah buang udara segar masuk dan ikut
mendorong sisa gas bekas keluar dan proses kerja selanjutnya akan mulai. Pada langkah ini
katup buang terbuka dan katup masuk tertutup.

3.1.3 Komponen utama mesin diesel

ada 10, yaitu sebagai berikut:
1. Silinder liner
2. Kepala silinder
3. Torak (piston).
4. Batang engkol
5. Poros engkol
6. Roda gila
7. Poros nok
8. Karter
9. Sistem bahan bakar
10. Ring piston

a. Silinder liner
Berfungsi, untuk tempat bahan bakar dibakar dan daya ditimbulkan.
Bagian dalam silinder mesin diesel dibentuk dengan lapisan (liner) atau
25
selongsong (sleeve). Diameter dalam silinder disebut lubang (bore) dan dibagi
menjadi dua yaitu basah dan kering.
b. Kepala silinder (cylinder head)
Berfungsi untuk menutup satu ujung silinder. Tempat mekanisme katup
dan dudukan injector.
c. Torak (piston)
Berfungsi untuk meneruskan ke pada poros daya yang ditimbulkan oleh
pembakaran bahan bakar. Cincin torak (piston ring) mesin diesel yang dilumasi
dengan minyak mesin menghasilkan sil (seal) rapat gas antara torak dan lapisan

26
silinder. Jarak perjalanan torak dari ujung silinder ke ujung yang lain disebut
langkah (stroke).

d. Ring piston
Berfungsi mencegah kebocoran campuran udara dan bahan bakar serta gas
pembakaran melalui celah antara piston dengan dinding silinder liner ke dalam
bak engkol selama langkah kompresi dan langkah pembuangan dan terdiri dari 2
bagian:
e. Compression ring
Berfungsi untuk penyekat agar kompresi tidak bocor ke bawah.
f. Oil ring
Berfungsi untuk mencegah minyak pelumas masuk ke dalam ruang bakar.
g.. Batang engkol (Connecting rod )
Berfungsi untuk menyatukan ujung, yang disebut ujung kecil dari batang
engkol, dipasangkan kepada pena pergelangan (wrist pin) atau pena torak (piston
pin) yang terletak di dalam torak. Ujung yang lain atau ujung besar mempunyai
bantalan untuk pen engkol. Batang engkol mengubah dan meneruskan gerak
bolak- balik (reciprocating) dari torak menjadi putaran kontinyu pena engkol
selama langkah kerja dan sebaliknya selama langkah yang lain.
h. Poros engkol (Crankshaft)
Berfungsi untuk poros engkol berputar dibawah aksi torak melalui batang
engkol dan pena engkol yang terletak diantara pipi engkol (crankweb), dan
meneruskan daya dari torak ke pada poros yang digerakkan. Bagian dari poros
engkol yang di dukung oleh bantalan utama dan berputar di dalamya di sebut
metal bearing (journal).
i. Roda gila (Flywheel)
Berfungsi untuk meratakan beban ke pada poros engkol dan menyimpan
energy kinetic selama langkah daya dan mengembalikannya selama langkah yang
lain. Roda gila membantu menghidupkan mesin dan juga bertugas membuat
putaran poros engkol merata dan sebagai peredam getaran.

27
j Poros nok (Camshaft)
Berfungsi untuk menggerakan roda gigi dan pengatur waktu
mengoperasikan katup pemasukan dan katup buang melalui nok, pengikut nok,
batang dorong dan lengan ayun. Pegas katup berfungsi menutup katup.
k. Karter (Crankcase)
Berfungsi menyatukan silinder, torak dan poros engkol, melindungi semua
bagian yang bergerak dan bantalanya dan merupakan reservoir bagi minyak
pelumas. Disebut sebuah blok silinder kalau lapisan silinder disisipkan di
dalamya. Bagian bawah dari karter disebut plat landasan.
1. Sistem Bahan Bakar
Berfungsi untuk menginjeksikan ke dalam ruang bakar oleh system injeksi
yang terdiri atas. Saluran bahan bakar, dan injektor yang juga disebut nozel injeksi
bahan bakar atau nozel pengkabutan.

3.1.3 SPESIFIKASI MESIN DIESEL CUMMINS KTA 38

K : Seri engine
T : Engine dengan turbocharge
A : Engine dengan aftercooler

28
 38 : Displacement dalam liter

1. Sebuah mesin diesel sebagai mesin penggerak, dengan spesifikasi:

 Merk : Cummins
 Tipe : KTA 38 G5
 Langkah : 4 Langkah
 Jumlah Silinder : 12 pcs
 Volume : 38 L (2300 cu in)
 Brake Power : 1180 HP
 No Seri 33 13628 24
 Tahun 1997
 RPM : 1500 rpm
 Diameter Silinder : 59 mm
 Made in : USA
 LangkahTorak : 59 mm
 Comp. Ration : 13.8:1
 Konstruksi Silinder : V 60 derajat
 Arah Putaran : Clockwise (searah jarum jam)
 Starting : Elec. DC 24 Volt
 Pendingin : Radiator/ cooler
 Kapasitar Air : 88.9 Gal (337 L)
 P. Pendingin : 7-35 Psi (50-241 Kpa)
 Pelumas : SAE 40 MEDITRAN
 Kapasitas Oli : 41 Gal (155 L)
 P. Pelumas : 45-65 Psi
 Berat : 10130 kg
 Firing Order : IR-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L4R-IL

29
 3.1.4 Generator

Generator merupakan alat yang mengubah energi mekanik (gerak) menjadi

energi listrik. Generator berhubungan erat dengan hukum fereday. Berikut hasil
hukum freday “Bahwa apabila sepotong kawat penghantar listrik berada pada
medan magnet berubah-ubah maka dalam kawat tersebut akan terbentuk Gaya
Gerak Listrik (GGL)”

Berikut yaitu spesifikasi dari Genertor :

3.2 Merk : ONAN

3.3 Made In : Amerika Serikat (USA)

30
3.4 Jenis : Genset
3.5 Phase : 3 Phase
3.6 Voltage : 38-400 Volt
3.7 Current : 1520 Ampere
3.8 Power Factor : 0,8
3.9 Frekuensi : 50 Hertz
3.10 Kecepatan Putaran : 1500 rpm
3.11 Berat : 145 kg
3.12 No Seri : 0,436679
3.13 Daya : 800 KW
3.14 Kapasitas : 1000 KVA
3.15 Tahun 1997
3.16 No. Seri : 194a00308 S01
3.17 Eksitesi : 58 V ; 3,30 A
3.18 Keas Isolasi : H, ULI446
3.19 T. Ambient : 40 derajat
3.20 RPM : 1500 rpm
3.21 Berat : 8000 kg

3.2 Sistem – Sistem pada Mesin Diesel

3.2.1 Sistem Starting

Sistem Starting pada Mesin Diesel digunakan sebagai

penggerak mula sebelum terjadinya pembakaran. Pada saat terjadi
pembakaran, maka alat starting akan berhenti secara otomatis.
Sistem starting dapat dikatakan sebagai metode penyuplaian
energi untuk memutar mesin. Karena pada saat starting, poros mesin
akan berputar dengan kecepatan tertentu, yang nantinya
menimbulkan temperatur menjadi tinggi pada saat langkah kompresi.
Ada beberapa tipe starting pada Mesin Diesel, antara lain:

31
1. Sistem Start Manual
Sistem start ini biasanya hanya digunakan pada mesin
genset yang dayanya relative kecil, cara menghidupkannya
dengan

menggunakan penggerak engkol, jadi sistem ini bergantung pada

faktor manusia sebagai operatornya. Sistem start ini dipakai
untuk mesin diesel dengan daya mesin yang relative kecil yaitu
< 30 PK. Cara untuk menghidupkan mesin diesel pada sistem ini
adalah dengan menggunakan penggerak engkol start pada poros
engkol atau poros hubung yang akan digerakkan oleh tenaga
manusia. Jadi sistem start ini sangat bergantung pada faktor
manusia sebagai operatornya.

32
2. Sistem Start Elektrik
Sistem ini dipakai oleh mesin diesel yang memiliki daya
sedang yaitu < 500 PK. Sistem ini menggunakan motor DC
dengan suplai listrik dari baterai/accu 12 atau 24 volt untuk
menstart diesel. Saat start, motor DC mendapat suplai listrik dari
baterai atau accu dan menghasilkan torsi yang dipakai untuk
menggerakkan diesel sampai mencapai putaran tertentu. Baterai
atau accu yang dipakai harus dapat dipakai untuk menstart
sebanyak 6 kali tanpa diisi kembali, karena arus start yang
dibutuhkan motor DC cukup besar maka dipakai dynamo yang
berfungsi sebagai generator DC. Pengisian ulang baterai atau
accu digunakan alat bantu berupa battery charger dan
pengamanan tegangan.
Pada saat diesel tidak bekerja maka battery charger
mendapat suplai listrik dari PLN, sedangkan pada saat diesel
bekerja maka suplai dari battery charger didapat dari generator.

3. Sistem Start Kompresi

Sistem ini biasanya digunakan oleh mesin genset yang
dayanya besar, menggunakan motor dengan udara tekanan
tinggi untuk start mesin diesel, cara kerjanya dengan
menyimpan udara di dalam suatu botol udara kemudian udara
tersebut dikompresi

33
 menjadi udara panas dan solar dimasukkan ke dalam fuel
injection pump. Akibatnya terjadi pembakaran, pada saat
tekanan turun pada batas minimum yang dibutuhkan maka
kompresor secara otomatis akan mulai menaikkan tekanan udara
di dalam tabung hingga mencukupi untuk menyalakan mesin
diesel. Sistem start ini dipakai oleh diesel yang memiliki daya
besar yaitu
> 500 PK. Sistem ini memakai motor dengan udara bertekanan
tinggi untuk start dari mesin diesel. Cara kerjanya yaitu dengan
menyimpan udara ke dalam suatu botol udara. Kemudian udara
tersebut dikompresi sehingga menjadi udara panas dan bahan
bakar solar dimasukkan kedalam fuel injection pump serta
disemprotkan lewat nosel dengan tekanan tinggi. Akibatnya
akan terjadi pengkabutan dan pembakaran di ruang bakar. Pada
saat tekanan didalam tabung turun sampai batas minimum yang
ditentukan, maka kompresor akan secara otomatis menaikkan
tekanan udara di dalam tabung hingga tekanan dalam tabung
mencukupi dan siap dipakai untuk melakukan starting mesin
diesel.

3.2.2 Sistem Bahan Bakar

Mesin dapat berputar karena setiap dua putaran disemprotkan
bahan bakar ke dalam ruang cylinder, sesaat sebelum piston
mencapai titk mati atasnya (TMA). Untuk itu oleh pompa
penyemprot bahan bakar ditekan sejumlah bahan bakar yang
sebelumnya telah dibersihkan oleh saringan bahan bakar , pada alat
pemasok bahan bakar injector yang terpasang pada silinder. Karena
melewati injector tersebut maka bahan bakar masuk kedalam ruang
silinder dalam keadaan terbagi dengan bagian-bagian yang sangat
kecil (proses pengkabutan)
Di dalam udara yang panas akibat pemadatan itu bahan bakar
yang sudah dalam keadaan bintik-bintik halus (kabut) tersebut segera
terbakar. Pompa bahan bakar mengantar bahan bakar dari tangki
34
 harian ke pompa penyemprot bahan bakar. Bahan bakar yang
berlebih dari injector dan pompa penyemprot dikembalikan kepada
tangki harian melalui pengembalian bahan bakar.

3.2.3 Sistem Pelumasan

Pelumas adalah zat kimia, yang umumnya berupa cairan yang
diberikan diantara dua buah benda yang bergerak agar mengurangi
gaya gesek. Zat ini merupakan fraksi hasil destilasi minyak bumi
yang memiliki suhu 105℃ - 135℃. Pelumas berfungsi sebagai
lapisan pelindung yang memisahkan dua permukaan yang
berhubungan. Umumnya pelumas terdiri dari 90% minyak dasar dan
10% zat tambahan. Salah satu penggunaan pelumas paling utama
adalah oli mesin yang dipakai pada mesin pembakaran dalam.

Gambar 3.3 Sistem Pelumasan Mesin Diesel

Keterangan :
1. Oil Inlet Tube
2. Lubricating Oil Pump
3. High Pressure Relief Valve-K38
4. High Pressure Relief Valve-K50
5. Jumper Cover

35
 6. Oil Cooler
7. Oil Filter
8. Piston Cooling Rifle (Outboard)
9. Main Oil Rifle
10. Cam Oil Rifle

Cara kerja sistem pelumasan yaitu, minyak pelumas dihisap

melalui saluran hisap dan selanjutnya dialirkan ke pipa oleh pompa
minyak pelumas. Daari pipa ini minyak pelumas didistribusikan ke
seluruh bagian motor melalui pipa masuk ke lubang poros engkol
(crank shaft). Dengan melalui bantalan kemudian masuk ke pena
torak dan melumasi bidang singgungan antara piston dan silinder
melalui pipa saluran kemudian mengalir ke Rocker Arm .
Minyak pelumas setelah melalui bagian-bagian mesin yang
dilumasi kemudian kembali ke oil pan dan pompa minyak pelumas
dihisap lagi untuk disirkulasikan kembali. Di dalam sistem
pelumasan disebut atau dikenal dengan teori pelumasan. Teori
pelumasan dibagi menjadi tiga jenis, hyaitu pelumasan mixed film
(lapisan campuran), boundary lubrication (pelumasan batas), dan
pelumasan film penuh.
Untuk mencegah kerusakan mesin yang diakibatkan oleh oli
yang kotor, oksidasi, viskositas berubah pada suhu tinggi, maka
perlu mengetahui spesifikasi dan klasifikasi tentang minyak pelumas
pada mesin diesel. Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang
lebih tinggi dengan suhu kompresi yang tinggi sehingga
memudahkan terjadinya oksidasi pada oli. Untuk itu, pemilihan
spesifikasi pelumas yang tepat juga sangat menentukan optimalisasi
waktu kerja mesin diesel. Disamping itu minyak pelumas juga terdiri
dari berbagai jenis. Maka dalam penggunaanya harus dipilih sesuai
dengan persyaratan spesifikasi mesin yang menggunakannya, karena
masing-masing minyak pelumas mempunyai fungsi dan sifat-sifat
tertentu.

36
 Minyak pelumas yang banyak dipakai pada kebanyakan
motor diesel dapat dikelompokan dalam dua kategori, yaitu
berasal dari minyak bumi dan dari minyak buatan (sintetik) menurut
standar yang dikeluarkan oleh SAE (Society of Automotive
Engineer) dapat dikategorikan menurut viskositasnya yang disebut
viscosity grades. Didalam viscosity grades ada dua jenis
pengelompokan minyak pelumas menurut gradenya, yaitu single
grade, dan multi grade. Klasifikasi lain dari minyak pelumas
menurut API (American Petroliume Institute) adalah
mengklasifikasi dalam seri S dan seri C. Seri S digynakan oleh
kendaraan penumpang dan truk-truk kecil yang biasanya bermotor
bensin. Sedangkan seri C digunakan oleh kendaraan komersial, alat
pertanian, kendaraan kontruksi dan kendaraan angkutan berat yang
biasanya bermotor diesel.

3.2.4 Sistem Pemasukan Udara

Sistem pemasukan udara merupakan ciri khas motor diesel,
karena panas yang diperoleh motor diesel untuk pembakaran tidak
melalui bunga api listrik (spark plug) akan tetapi dari panas yang
timbul karena udara yang dimampatkan didalam ruang bakar.

Gambar 3.4 Sistem Pemasukan Udara Mesin Diesel

37
Keterangan :
1. Intake Air Inlate to Turbocharger
2. Turbocharger
3. Turbocharger Air to Aftercooler
4. Intake Air to Cylinder

Sistem pemasukan udara ini dilengkapi dengan turbo charger

dan pendinginan udara (inter cooler) yang bertujuan untuk
mendapatkan volume udara yang masuk ke dalam silinder yang akan
menjadi lebih besar dan selanjutnya diharapkan dapat menghasilkan
tenaga yang lebih besar saat pembakaran.
 Supercharger
Pemasukan udara dengan supercharger terbagi 2 yaitu
supercharger sistem mekanik dan turbo charger, dan dapat pula
dibagi dari 2 jenis gerakan yaitu torak dan rotary :
1. Torak, kerja tunggal dan ganda
2. Rotary, ventilitator sentrifugal, rootblowers dan turboblowers
atau turbo compressor

Supercharger sistem mekanik digerakkan oleh mesin itu

sendiri, sehingga penambahan daya karena penambahan udara
juga terjadinya pengurangan tenaga karena sebagian tenaga
mesin untuk menggerakkan supercharger.

Penggunaan turbocharger lebih digemari karena

digerakkan oleh gas bekas hasil pembakaran motor diesel itu
sendiri dan tidak ada kerugian tenaga, disamping itu bila
turbocharger rusak/tidak berfungsi maka dapat beroperasi cukup
dengan mengkalibrasi pemakaian bahan bakar agar
perbandingan bahan bakar dengan udara sesuai.

38
 Ruang Bakar (Combustion)
Ruang bakar sisi atas terdiri dari cylinder head, cylinder
linner sebagai dinding dan permukaan piston bagian bawah.
Pada prinsipnya pembakaran yang sempurna, yaitu
perbandingan udara dengan bahan bakar yang tepat sehingga
terbakar semua dalam waktu yang singkat dan tepat.
Oleh karena itu, ruang bakar didesain sedemikian rupa
agar proses pembakaran terjadi dengan sempurna, diantaranya
agar udara yang masuk banyak dan padat merata, bahan bakar
yang disemprotkan oleh injector tersebar merata dan habis
terbakar.
Dalam hal ini ruang bakar dibagi dalam beberapa bentuk :
1. Ruang bakar terbuka atau penyempotan secara langsung
2. Ruang bakar penyemprotan secara tidak langsung
Ruang bakar penyemprotan tidak langsung dikelompokkan
dalam 4 bentuk, yaitu:
a. Ruang bakar pusaran (Turbolance chamber)
b. Ruang bakar kamar muka (Pre Combustion Chamber)
c. Ruang bakar sel udara (Air cell combustion chamber)
d. Ruang bakar sel tenaga (Energy cell combustion
chamber)

3.2.5 Sistem Pendinginan

Tujuan pendinginan adalah untuk mempertahankan suhu
mesin pada suhu kerjanya gas pembakaran di dalam silinder dapat
mencapai suhu kurang lebih 2500℃ sehingga komponen yang dekat
dengan ruang bakar akan menjadi panas seperti dinding silinder,
kepala silinder, torak, dan katup

39
 Gambar 3.5 Sistem Pendinginan Mesin Diesel
Keterangan:
1. Aftercooler Housing
2. Aftercooler Core
3. Aftercooler coolant Supply
4. Aftercooler Coolant Return
5. Coolant Return to Radiator
6. Coolant Transfer Tube (Head to Head)
7. Thermostat
8. Coolant Filters
9. Oil Cooler
10. Water Pump
11. Coolant Supply from Radiator
12. Bypass Tube
13. Coolant to Block V
14. Cylinder Linier
15. Cylinder Head
Cara kerja sistem pendingin yaitu, pompa-pompa air
memompa air ke bagian-bagian mesin yang memerlukan
pendinginan

40
dan ke alat pendinginan udara / intercooler. Dari situ air pendingin kemudian
melewati radiator dan kembali ke pompa-pompa. Didalam radiator terjadi
pemindahan panas dari air pendingin ke udara yang melewati celah celah
radiator oleh dorongan kipas angin. Pada saat mesin diesel baru dinyalakan
dan suhu dari bahan pendingin masih terlalu rendah, maka oleh thermostat,
air pendingin tersebut dipaksa melalui jalan potong / by-pass dan kembali ke
pompa. Dengan demikian maka air akan lebih cepat mencapai suhu yang
diperlukan untuk operasi. Bila suhu tersebut telah tercapai maka air
pendingin akan melalui jalan sirkulasi yang sebenarnya secara otomatis

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Perawatan Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5

Dengan system operasi yang kontinyu maka diperlukan perawatan mesin

di unit Power Plant agar mesin tersebut dapat bekerja secara optimal. Perawatan
yang baik sangat perlu dilakukan agar semua mesin diesel di Unit Power Plant
tersebut terjaga dan terawatt. Pemeliharaan yang dilakukan meliputi

4.1.1 Pemeliharaan Harian

Pemeriksaan Mesin meliputi :
• Waktu

• Putaran (RPM)

• Temperatur air

• Tegangan Baterai

• Volume Bahan Bakar (Solar)

41
Gambar 4.1 Panel Generator set 8

Gambar 4.2 Tangki BBM

42
Pemeriksaan Listrik meliputi :
 Beban KW , KWh
 Tegangan (V1, V2, V3)
 COS ῳ
 Frekuensi

Gambar 4.3 Transfomator

43
4.1.2 Perawatan 250 jam kerja
1. Filter Bahan Bakar
- Pengmbersihan filter bahan bakar
- Membersihkan rumah bahan bakar
- Mengencangkan filter bahan bakar sampai gasket kontak dengan kepala filter
bahan bakar

Gambar 4.4 filter bahan bakar

2. Pelumas dan Filter Pelumas

- Penggantian Saringan Pelumas
- Buka baut tapping value dan kuras minyak pelumas dari tangka oli
- Mengganti Saringan Pelumas tipe LF 670 jumlah 4pcs untuk saringan primer
Dan LF 777 untuk saringan sekunder
- Pemeriksaan dan pembersihan baut penguat dan sealnya
- Tunggu 5 menit dan periksa kembali level pelumas

44
 Gambar 4.5 Filter pelumas tipe LF 670

Gambar 4.6 Filter pelumas tipe LF 777

3. Pemeiksaan Sistem Pendingin

- Pemeriksaan lever air pendingin pada radiator (mesin dalam keadaan tidak
beroprasi dan tamp mesin dalam kondisi dingin)
- Tambahkan air radiator
- Membersihkan bagian-bagian system pendingin
- Isi radiator dengan air bersih
- Pemeriksaan baut pada kipas pendingin
45
 Gambar 4.7 Pengecekan Radiator

4. Pemeriksaan filter air

- Mesin dalam kondisi dingin. Tutup radiator atas di buka, buang sedikit air
radiator dengan cara mengendorkan tutup pembuangan yang ada di bagian
bawah radiator.
- Kencangkan lagi tutup pembuangan tersebut, lalu menuang anti anti-freeze
50% dan air 50%. Lalu pasang lagi tutup atas radiator. Dilanjutkan
menghidupkan mesin sekitar 15 menit hingga cairan anti-freeze bekerja
mengikis kerak-kerak pada permukaan radiator.
- Setelah itu matikan mesin dan buang air radiator hingga habis. Kemudian
pasang lagi tutup pembuangan dan memasukkan air hingga radiator penuh.
- Menghidupkan lagi mesin beberapa saat untuk memastikan saluran radiator
terisi merata. Bila volume air pada radiator berkurang, tambahkan air hingga
penuh guna menghindari gelembung udara dalam saluran radiator. Setelah
gelembung udara yang ada di dalam radiator keluar dan air sudah penuh,
maka tutup Kembali radiator.

46
 Gambar 4.8 Filter Air

5. Pergantian Filter Udara

- Buka rumah filter udara
- Mengganti filter udara dengan tipe AF 872 sejumlah 2 pcs

Gambar 4.9 Pergantian Filter Udara

Perawatan 1500 jam kerja

- Pemeriksaan sistem Heat Exchanger
- Pemeriksaan dan/atau penggantian hose flexible/hose plain

47
 Gambar 4.10 Hose Plain/Hose Flexible
a. Perawatan 6000 jam kerja
i. Pemeriksaan dan pembersihan sistem pendingin
ii. Pemeriksaan pompa air pendingin (Water Pump)

Gambar 4.11 Water Pump

4.1.3 Perawatan 12000 jam kerja (Minor Overhaul)

Pada kondisi jam kerja tersebut, Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5
harus dilakukan minor overhaul. Pelaksanaan minor overhaul meliputi :
 Bongkar pasang fasilitas penunjang engine, antara lain:
 Sistem air pendingin
 Sistem pengaman
 Sistem bahan bakar dan pelumas
 Service Radiator

48
  Penggantian pada Water Pump
Komponennya meliputi Repkit Water Pump, Seal Oring, dan Gasket
Water Pump.
 Penggantian Hose Radiator
4.1.4 Perawatan 24000 jam kerja (Mayor Overhaul)
Pada kondisi jam kerja tersebut, Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5
harus dilakukan mayor overhaul (Perbaikan mesin secara menyeluruh).
Pelaksanaan mayor overhaul meliputi :
 Bongkar pasang fasilitas penunjang engine :
 Sistem air pendingin
 Sistem pengaman
 Sistem bahan bakar
 Sistem pelumas
 Service Radiator
 Penggantian pada Water Pump
Komponennya meliputi Repkit Water Pump, Seal Oring, dan Gasket
Water Pump.
 Penggantian Hose Radiator

Untuk memudahkan dalam pemeliharaan komponen-komponen mesin

diesel termasuk sistem pendinginnya, setiap mesin telah dilengkapi dengan
satu buku operasi manual dan semua instruksi dalam membongkar,
membersihkan dan memasang kembali, diuraikan dengan jelas.

49
 4.2 PEMBAHASAN SISTEM PELUMASAN
4.2.1 Sistem Pelumasan Mesin Diesel Cummins KTA 38
G5

Gambar 4.12 Sistem Pelumasan Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5

Tujuan dari sistem pelumasan adalah untuk mengurangi dan mencegah kerusakan
dari akibat terjadinya gesekan antara komponen mesin. Gesekan yang terjadi pada
mesin sama halnya gesekan yang terjadi pada logam. Dalam hal ini pelumasan tentu
berperan sangat penting untuk mencegah terjadinya gesekan antara

50
 komponen mesin, dalam kerja pelumasan yang akan membentuk lapisan film oli.
Lapisan film oli juga memiliki fungsi tertentu, lapisan ini mampu mencegah
kontak antara permukaan komponen mesin dan komponen yang lainnya.
Fungsi lain dari sistem pelumasan yaitu dapat membantu mendinginkan bagian-
bagian mesin,di dalam kerja mesin terdapat terjadi pembakaran dari bahan bakar
di dalam ruang pembakaran, pembakaran tersebut akan mengakibatkan terjadinya
panas pada seluruh ruang mesin. Panas yang terjadi di mesin harus di kurangi,
panas juga mengakibatkan komponen-komponen mesin kehausan. Tujuan adanya
sirkulasi kerja dari pelumas adalah untuk menyerap panah yang terjadi akibat
kinerja mesin.

Gambar 4.13 Sistem Pelumas

(Sumber: Manual Book Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5)

Keterangan :
1. Oil Inlet Tube 6. Oil Cooler
2. Lubricating Oiul Pump 7. Oil Filter
3. High Pressure Relief Valve 8. Piston Cooling Rifle
4. High Pressure Relief Valve 9. Main Oil Rifle
5. Jumper Cover 10. Cam Oil Rifle
Sistem pelumasan (lubricating system) merupakan hal yang sangat penting dalam operasi suatu mesin.
Beberapa sistem pelumasan yang digunakan yaitu sistem tekanan penuh, sistem cebur, dan sistem
gabungan

51
 4.2.2 Fungsi Sistem Pelumasan

Fungsi dari pelumas adalah sebagai fluida pendingin, pembersih, dan penyekat dan
mempunyai tujuan antara lain :
a. Mengurangi keausan dari bagian mesin yang bergerak.
b. Mencegah terjadinya karat pada bagian mesin.
c. Menjadi pendingin bagi mesin.
d. Mengurangi tahanan gesek dari mesin yang bergerak.
e. Menjadi pembawa kotoran hasil partikel yang terkikis pada waktu
mesin bekerja.
f. Meredamkan beban kejut.

4.2.3 Jenis Jenis Sistem Pelumasan

Dalam sistem distribusi minyak pelumas ada beberapa sistem yang bisa
digunakan pada motor bakar torak, diantaranya adalah:
a. Sistem cebur (ciprat)
Pada sistem ciprat (splash) oli dari karter/oli pan dicipratkan ke atas. Oli
dicipratkan ke atas dalam bentuk droplet atau kabut dan menyediakan
pelumasan yang cukup untuk melumasi mekanisme katup, pin piston,
dinding silinder, dan ring piston. Pada mesin gerakan dari chrankshaft dan
metal jalan yang masuk ke oil pan berfungsi untuk menghasilkan cipratan
oli.
b. Sistem kombinasi cebur & tekanan
Pada sistem ini oli dialirkan keberapa bagian dengan dicipratkan dan
beberapa bagian yang lain oli dialirkan dangan tekanan dari pompa oli. Oli
dari pompa oli mengalir memasuki oil galleri. Dari oil galeri mengalir
menuju main bearing (crankshaft bearing). Main bearing mempunyai
lubang aliran oli yang menuju crankshaft. Oli mengalir melewati melalui
lubang aliran ini menuju connecting rod bearing. Dari sini pada beberapa
mesin oli mengalir melalui lubang pada connecting rod menuju bearing
pada pin piston.
c. Sistem tekanan penuh/paksa

52
 Sistem tekanan & cebur penuh merupakan sistem yang banyak dipakai
dalam distribusi minyak pelumas diesel. Hal ini disebabkan adanya cara

4.2.4 Klasifikasi dan Syarat Minyak Pelumas

Berikut Klasifikasi minyak pelumas menurut API (American Petrolium)
adalah sebagai berikut:
a. Kategori CA
Tipe service untuk mesin diesel yang beroprasi pada beban ringan sampai
menengah dengan bahan bakar berkualitas tinggi. Api juga tidak menutup
kemungkinan digunakan pada mesin bensin dengan beban ringan.
b. Kategori CB
Mesin diesel yang beroperasi pada beban ringan sampai menengah kualitas
bahan yang lebih rendah. Pelumas ini digunakan juga pada mesin diesel
non turbo dengan bahan bakar yang mengandung sulfur (belerang) tinggi.
c. Kategori CC
Digunakan untuk mesin diesel yang biasa, dengan turbo charger atau
supercharger yang bekerja pada kondisi lingkungan tidak terlalu berat
sampai berat dan juga digunakan pada beberapa mesin berbahan bakar
bensin yang bekerja pada beban berat.
d. Kategori CD
Fungsi sama dengan kategori CC akan tetapi, pada kategori ini melindungi
komponen dari deposit pada waktu suhu tinggi.
e. Kategori CD II
Mesin diesel dua lagkah yang mengutamakan kontrol sebagai syarat
efektif pada kausan dan pembentukan deposit. Pelumas yang di desain
dengan kategori ini juga memenuhi persyaratan pada kategori API CD.
f. Kategori CE
Mesin diesel performa tinggi yang meggunakan turbo charger atau super
charger yang bekerja baik pada kondisi putaran rendah beban tinggi

53
 maupun putaran tinggi.Sehingga untuk kerja pelumas ini lebih baik dari
pada kategori CD.
g. Kategori CF
API service kategori CF menandakan tipe service dari mesin diesel
indirect dan mesin diesel lain yang menggunakan range bahan bakar
dengan kadar sulfur (belerang) tinggi.
h. Kategori CF II
Pelumas ini tidak memenuhi persyaratan dari CF dan TF-4 kecuali telah
melewati tes untuk kategori ini. Tetapi dapat juga digunakan pada mesin
yang direkomendasikan untuk menggunakan pelumas CD-II.
i. Kategori CG IV
Kategori pelumas yang digunakan pada mesin diesel pengaturan tinggi
empat langkah. API CG-4 disyaratkan oleh mesin emisi rendah buatan
Amerika yang bekerja dengan bahan bakar berkadar sulfur (belerang)
rendah (0,005%).
Syarat minyak Pelumas yang harus dipenuhi untuk mesin diesel putaran
tinggi adalah sebagai berikut:
a. Kekentalan (Viskositas)
Sifat tunggal yang terpenting dari oli pelumas secara fisik adalah
kekentalan Kekentalan minyak pelumas dalam mesin sangat penting,
karena salah satu faktor penentu sempurnanya suatu sistem pelumasan
dalam melumasi komponen yang memerlukan pelumasan.
a. Indeks viskositas
Minyak mengental pada waktu temperatur turun, dan menipis atau encer
pada waktu temperatur naik. Tingkat perubahan kekentalan (Viscosity)
karena suhu sangat bervariasi dan tidak sama untuk masing-masing jenis
minyak pelumas.
b. Flash Point
Flash Point atau titik nyala dari pelumas adalah temperatur dimana
pelumas harus terpanasi sebelum ia dapat menyala. Pada temperatur ini,
panas hanya cukup untuk membakar uap yang terbentuk pada permukaan
pelumas pada saat ini.

54
c. Fire Point
Fire Point adalah pelumas yang lebih tinggi temperaturnya, ini yang dapat
menyebabkan uap oli terbentuk betul-betul terbakar.
e. Pour Point
Titik tuang atau Pour Point adalah perkiraan indikasi temperatur terendah
dimana minyak pelumas mulai mengalir dengan sendirinya (gravitasi)
tanpa dorongan apapun.

55
tekan maka gugusan yang ditimbulkan akibat gesekan dapat didorong oleh
minyak pelumas. Disamping itu pelumas dapat berlangsung dengan
sempurna walaupun untuk tempat yang jauh dan tinggi, serta aliran
minyak pelumas dapat lebih terjamin sehingga pendinginan dapat
berlangsung dengan lebih sempurna pada mesin diesel Cummins KTA 38
G5 menggunakan sistem pelumasan tipe ini.

56
adalah sebagai fluida pendingin, pembersih, dan penyekat dan mempunyai tujuan
antara lain :
g. Mengurangi keausan dari bagian mesin yang bergerak.
h. Mencegah terjadinya karat pada bagian mesin.
i. Menjadi pendingin bagi mesin.
j. Mengurangi tahanan gesek dari mesin yang bergerak.
k. Menjadi pembawa kotoran hasil partikel yang terkikis pada waktu
mesin bekerja.
l. Meredamkan beban kejut.

4.3 Bagian-Bagian Sistem Pelumasan pada Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5

4.3.1 Komponen Utama
Komponen utama dari sistem pelumasan mesin diesel terdiri darı:
1. Pompa oli
Pompa oli sangat penting dalam sistem pelumasan. Karena pompa oli harus
dapat menyuplai minyak pelumas ke dalam sistem pelumasan dengan tekanan
tertentu dengan jumlah yang cukup sehingga pelumasan komponen-komponen
yang bergesekan maupun komponen yang memerlukan pendingin oli dapat
berjalan dengan baik sepanjang waktu kerja. Pompa minyak pelumas akan
menghisap minyak pelumas dari karter penampung oli setelah melewati
saringan/inlet screen, kemudian mengalirkan ke seluruh sistem pelumasan. Pada
Cummins diesel engine menggunakan pompa oli tipe roda gigi, pompa oli ini
merupakan jenis positif displacment. Pompa ini mempunyai dua gear yang saling
bertautan. Mesin menggerakan satu gear dan lainya sebagai idler. Dua gear
berputar dengah arah yang berlawanan dan menghisap oli mesin melalui bagian
dalam housing. Ketika

57
gigi yang saling bertautan, berputar bersama-sama, oli dipaksa ke luar dari gigi dan
mengalir sepanjang saluran pompa ke komponen
yang lain dari sistem pelumas.

Gambar 4.14 Pompa roda gigi

b. Relief Valve Pompa Oli

Pompa oli memilki pressure relief valve untuk mengatur maksimum tekanan
operasi pada sistem. Pembatasan tekanan ini membantu mengurangi kebocoran
dan memperpanjang usia seal. Valve akan tetap pada duduknya (tertutup) sampai
tekanan oil cukup tinggi dan sanggup melawan spring valve. Ketika tekanan pada
mesin mendekati maksimum, tekanan akan membuat valve terbuka dan
memungkinkan beberapa oli terby-pass menuju sisi yang memiliki tekanan yang
rendah (inlet) pompa. jika tekanan di dalam sistem semakin naik, valve plunger
akan bergerak lebih jauh ke bawah untuk membiarkan lebih banyak oli mengalir
ke by-pass. Ketika oli dingin,oli akan jadi padat karena mempunyai kekentalan
yang lebih tinggi, dan aliran oli akan terhambat. Selama engine beroperasi pada
kondisi dingin , oli akan terhambat aliranya menuju mesin.Tekanan akan naik
dengan cepat, menyebabkan valve terbuka. Ketika relief valve terbuka, aliran oli
kembali menuju sisi tekanan rendah (inlet) pompa dan ketika tekanan oli turun
sampai dibawah tekanan bukan valve, valve akan di tertutup.

58
c. Filter Oli

Berfungi menyaring partikel-partikel kotoran yang masuk dan ikut tercampur

ke dalam oli dan mencegah agar tidak masuk ke dalam oli dan mencegah agar
tidak masuk ke dalam sistem pelumasan dan komponen-komponen mesin yang
memerlukan pelumasan. Sehingga oli yang bersikulasi ke komponen yang
memerlukan pelumasan tetap bersih. Di dalam filter ada dua jenis
tipe elemen dasar yaitu tipe cartridge dan spin-on. Cara kerja dari kedua tipe
diatas sama yaitu oli bertekanan setelah di pompa kemudian oli masuk ke
kontainer yaitu bagian sisi luar dari elemen filter kemudian oli melewati elemen
filter oli menuju ke lubang bagian tengah dari filter oli. Di bagian oli ini keluar
menuju komponen yang memerlukan pelumasan. Yang membedakan dari dua tipe
diatas adalah cara pengganti unit filter, pada tipe cartridge yang di ganti adalah
filter elemen tanpa kontainernya sedang kan pada tipe spin-on yang di ganti
adalah unit filter dengan kontainernya. Filter oli pada mesin diesel dapat dipasang
satu atau lebih tergantung dari dasain dari mesin tersebut. Sitem filtrasi mesin
diesel cummins ada dua jenis yaitu flow dan by-pass, pada sistem flow memiliki
empat unit filter oli yang dipasang secara seri dan dilengkapi dengan by-pass
valve sedangkan filter by-pass memiliki dua unit filter oli. Sistem by-pass valve
pada flow filter berfungsi ketika filter oli pada sistem flow buntu maka katup by-
pass akan membuka kemudian oli mengalir melalui by-pass valve untuk
selanjutnya menuju komponen yang memerlukan sistem pelumasan. Sementara
itu sistem filter by-pass berfungsi sebagai penyaring setelah oli bersirkulasi
kemudian menuju oil pan/karter.

59
d. Oil Cooler
Minyak pelumas mengambil panas sejumlah panas yang diambil oli pendingin
oli pelumas. Ini memerlukan 2 saluran masuk dan 2 saluran keluar. 1 saluran
masuk dan 1 saluran keluar dihubungkan pendingin, sedangkan 1 saluran masuk 1
saluran keluarnya yang lainnya dihubungkan dengan plat atau tabung pendingin
oli pelumas. Jadi air/ cairan pada pendingin akan mendinginkan/mengambil panas
dari pipa/ tabung oli pelumas tanpa terjadi percampuran antara keduanya karena
saluran tabung berbeda. Ketika mesin di star-up kondisi dingin,aliran oli melalui
oil cooler akan terhambat karena kondisinya yang masih dingin.Untuk mencegah
terjadinya hambatan yang dapat menyebabkan kekurangan oli,sebuah oil cooler
by-pass valve dipasang pada oil cooler. By pass valve akan mendeteksi perbedaan
tekanan pada sisi inlet dan outlet oil cooler. Ini dirancang untuk membuka dan by-
pass aliran oil cooler ketika oli masih dingin dan kental. Ketika valve terbuka,
memungkinkan oli tetap mengalir menuju komponen mesin yang bergerak tanpa
melalui oil cooler. Ketika mencapai kondisi kerja oli juga tidak boleh terlalu
dingin karena tenaga mesin akan turun, pada Cummins KTA 38 G5 diesel engine
suhu oli tetap dijaga pada 80°C.

Gambar 4.15 Oil Cooler

(Sumber: Manual Book Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5)

e. Oil Pan atau Sump

Oil pan atu Sump adalah suatu wadah penampung untuk oil engine Oil pan
juga membuang panas dari minyak dari mesin ke atmosphere dan memiliki
internal baffle untuk mencegah oli teraduk-aduk. Sedangkan sump adalah bagian
paling rendah dari oil pan dimana semua oli terkumpul dan tempat dari suction
bell.

60
 Gambar 4.16 Oil Pan /Karter

f. Suction Bell dan Inlet Screen

Dari oil pan, oli masuk melalui inlet screen menuju suction bell selanjutnya
menuju pump. Inlet screen mencegah masuknya kotoran kotoran besar pada
sistem. Dari sini minyak pelumas terhisap menuju ke oil pump.
g. Dipstick
Dipstick atau oil level gauge adalah alat yang digunakan untuk memeriksa
jumlah oli melalui level oli yang menempel pada ujung dipstick. Cara
membacanya adalah tarik dipstick keluar lalu bersihkan bagian ujung disptick
kemudian masukkan kembali ke oil pan tarik lagi dan lihat level oli. Apakah
kondisinya dibawah garis low atau diatas garis full H.

Gambar 4.17 Dipstick

h. Oil Filter
Oil Filter adalah saluran kecil yang ada pada blok silinder dan kepala silinder,
berfungsi sebagai tempat mengalirnya minyak pelumas menuju bearing atau
komponen yang memerlukan pelumasan.

61
 Gambar 4.18 Oil Suply

i. Piston Cooling Jet

Piston Cooling Jet adalah sebuah saluran yang terhubung dengan oil manifold
yang berfungsi untuk membantu mendinginkan piston dan silinder liner dengan
temperatur yang seragam.

Gambar 4.19 Piston & Conecting ROD

j. Crankaces Heather Ventilas Karter

Crunkaces Breather Ventilast Karter adalah sebuah saluran yang berfungsi
untuk mengalirkan gas pembakaran yang bocor melalui ring piston dan menjaga
agar tekanan didalam crankcase tetap stabil.
k.Oil Pressure Gauge

62
 Petunjuk tekanan minyak pelumas (Pressnare Gauge) akan meunjukan kepada
operator apakah sistem pelumas bekerja secara normal atau sebaliknya. Petunjuk
tekanan akan membaca tekanan oli pelumas dalam sistem pelumasan

4.4 Perawatan Sistem Pelumas Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5

4.4.1 Konsumsi Minyak Pelumas Tinggi
Yang dimaksud dengan konsumsi minyak pelumas yang tinggi adalah terjadi
penambahan minyak pelumas ke mesin sesuai kebutuhan konsumsi Penyebab
tinggi konsumsi dari minyak pelumas tersebut ada dua faktor yaitu faktor internal
dan eksternal. Faktor internal ditandai dengan keluarnya asap biru dari knalpot
mesin tersebut. disebabkan oleh ring piston sehingga minyak pelumas dapat
masuk dan terbakar dalam proses pembakaran berlangsung. Sedangkan eksternal
ditandai dengan adanya minyak pelumas di bawah mesin atau noda hitam yang
melekat pada mesin akibat bocor oli, penyebabnya karena adanya retakan gasket
atau seal pada mesin.

4.4.2 Tekanan Minyak Pelumas Rendah

Tanda sistem miyak pelumas rendah adalah Pressure Gauge indikator,
penunjuk oil gauge rendah, penyebab terjadinya tekanan minyak pelumas rendah
Adalah:
1. Minyak pelumas rendah pada karter/oli pan sehingga suction bell tidak
mencapai minyak pelumas yang ada dalam karter tesebut.
2. Tingkat keausan tinggi pada bearing connection rod sehingga pompa
oli tidak menyediakan minyak pelumas yang cukup untuk melumasi
bagian tersebut.
3. Viskositas yang rendah sehingga lapisan film yang di hasilkan tidak
sempurna dan terkomtaminasi minyak pelumas dengan debu, blow by-
gas dan campuran.

63
 4.4.3 Tekanan Minyak Pelumas Tinggi
Tekanan minyak pelumas terlalu tinggi adalah masalah yang jarang terjadi,
ketika ini terjadi maka oil pressure gauge akan menunjuk skala pembacaan yang
tinggi. Penyebab yang sering terjadi karena tekanan minyak pelumas tinggi
sebagai berikut:
1. Perlu tekanan yang kuat untuk menekan pegas pada katup relief valve,
atau relief valve tidak membuka pada tekanan yang telah ditentukan.
2. Pegas relief valve terlalu keras
Langkah perawatan yang harus dilakukan adalah kalibrasi relief valve
pompa oli

4.4.4 Pemantauan Kondisi Minyak Pelumas

Pemantauan Kondisi Minyak Pelumas sangat lah penting terhadap mesin
dengan metode SOS (Schedul Oil Sampling / pengambilan oli terjadwal)
maksudnya adalah pemantauan kondisi (Conditional Monitoring) mesin secara
keseluruhan Conditional Monitoring berperan dalam memaksimalkan umur
peralatan dengan pembuatan keputusan perbaikan yang benar pada waktu yang
tepat. Manfaat perawatan dengan Condition Monitoring sebagai berikut :
1. Mendeteksi permasalahan lebih awal sehingga problem kecil dapat
diatasi sebelum menjadi permasalahan besar.
2. Monitor positif seperti halnya negatif sehingga uang tidak di sia-siakan
untuk pergantian minyak pelumas lebih awal atau untuk perbaikan
komponen yang tidak diperlukan.
3. Program kerja SOS dapat berperan untuk memendekkan waktu
troublesshooting sebab SOS membantu mekanik untuk langsung kepada
masalah
4. Penjadwalan diperbaiki karena komponen dan tenaga kerja dapat
dijadwalkan sebelum perbaikan mengacu pada SOS trend.
5. Memungkinkan waktu pemeliharaan termonitor dan informasi penting
mesin dapat dikumpulkan.

64
 4.5 Troublesshooting Mesin Diesel Cummins KTA 38 G5
Troubleshooting Mesin diesel yang mungkin terjadi saat pengoperasian dan
penanganannya di unit Power Plant adalah sebagai berikut:
Mesin tidak berputar atau berputar lambat:
 Koneksi baterai yang rusak atau kendor, cek koneksi baterai.
 Oli yang bermasalah, ganti oli atau filter.
 Temperature oli rendah, instal oil pan heater.
 Rating baterai rendah, ganti baterai
 Terjadinya fungsi pada komponen starter, cek komponen
starter. Mesin susah dioperasikan/tidak dapat beroperasi :
 Putaran mesin sangat rendah (dibawah 1500 RPM), cek putaran mesin.
 Adanya udara yang terjebak didalam system bahan bakar, tapping filter
bahan bakar
 Bahan bakar terkontaminasi, periksa tangki bahan bakar yang digunakan
mesin beroperasi dan tapping bahan bakar
Mesin bekerja tapi tidak mau beroperasi :
 Tidak ada bahan bakar di dalan tangki, isi bahan bakar.
 Tidak ada bahan bakar yang masuk ke injector, suplai bahan bakar mulai
antara pompa bahan bakar dan kepala silinder ketika mesin berjalan, cek
bahan bakar.
 Tidak ada bahan bakar di pompa, cek pompa bahan bakar utama.
Mesin beroperasi tapi tidak bekerja :
 Ada udara dibahan bakar, kuatkan koneksi bahan bakar, kencangkan filter,
cek tangki bahan bakar,
 Bahan bakar terkontaminasi, periksa tangki bahan bakar yang digunakan
mesin beroperasi dan tapping bahan bakar.
Tekanan oli rendah :
 Level oli yang tidak benar, cek apakah ada kebocoran.
 Spesifikasi oli yang tidak benar, ganti oli dan cek kembali spesifikasinya.
 Ganti filter pelumas.
 Temperature oli di atas normal, lihat temperature pendingin di atas normal

65
Temperature pendingin di atas normal :
 Level dari pendingin rendah, tambahkan pendingin.
 Kipas radiator rusak, cek kembali kipas radiator. Bersihkan atau
perbaiki jika dibutuhkan.
 vanbelt yang kendor, cek vanbelt tension kencangkan jika diperlukan.
 Level oli yang tidak benar, cek kembali apakah oli ada
kebocoran,tambah atau kurangi oli.
Asap knalpot yang dikeluarkan rendah :
 Asupan sistem udara terbatas, cek system udara.
 Asupan udara meluap antara turbocharger dan cylinder head, cek
udara yang meluap.
 Spesifikasi bahan bakar yang salah, cek spesifikasi bahan bakar.
 Valve atau injector setingannya salah, cek atau sesuaikan valve atau
injector.
Tenaga mesin yang dikeluarkan rendah :
 Level oli pelumas terlalu tinggi, kalibrasi ulang.
 System pemasukan dan pengeluaran udara, cek system pemasukan dan
pengeluaran udara.
 Setting valve dan injector yang salah, cek atau sesuaikan valve dan injector
 Adanya udara yang terjebak di dalam system bahan bakar, tapping
filter dan bahan bakar
Mesin tidak mencapai kecepatan rata-rata saat beroperasi :
 Saluran bahan bakar yang di batasi, cek inlet bahan bakar.
 Rpm meter mengalami malfungsi, cek dengan manual atau digital
Rpm meter
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
5.2 Saran