PENGANTAR PRAKTEK KAPAL KOMERSIAL

Bab ini adalah pengantar praktik kapal komersial dan bagaimana pengaruhnya
terhadap manajer kapal. Manajer kapal perlu memahami bahwa dalam banyak
kasus ada orang lain dalam organisasi yang akan melaksanakan tugas ini, namun
tetap penting bagi manajer kapal untuk memahami apa yang sedang dilakukan dan
mengapa hal itu perlu dilakukan.

Manajemen Komersial

Bab ini adalah pengantar praktik kapal komersial dan bagaimana pengaruhnya
terhadap manajer kapal. Manajer kapal perlu memahami bahwa dalam banyak
kasus ada orang lain dalam organisasi yang akan melaksanakan tugas ini, namun
tetap penting bagi manajer kapal untuk memahami apa yang sedang dilakukan dan
mengapa hal itu perlu dilakukan.

Anggaran dan spreadsheet perlu dibaca dan charter parties dan isinya dipahami.
Membaca laporan dari kapal diperlukan, seperti menghubungkan hasil dari masing-
masing kapal untuk melihat apakah ada tren yang terwujud. Meninjau audit, survei,
dan inspeksi dari organisasi pihak ketiga dan memastikan bahwa salah satu item
yang diajukan, apakah itu ketidaksesuaian, kekurangan, atau pengamatan,
ditangani dalam waktu yang ditentukan. Setiap item mempengaruhi orang lain dan
itu adalah untuk manajer kapal untuk menyatukan semua fakta dan menjalankan
tinjauan untuk membentuk gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi dengan
kapal mereka.

Dalam menyusun buku ini, masalah mencoba menyatukan topik-topik tertentu

untuk memastikan bahwa pembaca memiliki waktu yang lebih mudah untuk
menempatkan informasi ke dalam kelompok-kelompok tertentu. Oleh karena itu
banyak pokok bahasan untuk bab ini dapat ditemukan di bab-bab lain. Saya telah
mencoba untuk menghindari banyak duplikasi, yang hanya akan membingungkan
masalah alih-alih memperjelasnya.

Manajer kapal tidak diharapkan menjadi ahli dalam segala hal dan ada prasyarat
tertentu yang tidak dapat mereka penuhi sehingga perusahaan akan
mempertahankan tenaga ahli. Yang penting adalah bahwa semua manajer kapal

Page 1 of 5
memiliki pengetahuan dasar tentang apa yang sedang terjadi. Ini akan
memungkinkan mereka untuk mendiskusikan masalah dengan orang lain dan
mengarahkan anggota kru di atas kapal untuk memenuhi persyaratan tertentu.

Karakteristik Dasar Kapal

Manajer kapal harus menyerahkan semua informasi terkait sehubungan dengan

kapal yang berada di bawah kendali mereka. Ini termasuk timbangan bobot mati,
tanda garis muat, kapasitas kargo, kapasitas bunker, kurva kinerja kapal,
spesifikasi peralatan kargo (pompa untuk kargo cair, kapasitas crane untuk kargo
kering dan kapasitas TEU untuk kapal kontainer).

Pemuatan kargo maksimum untuk memenuhi harapan pihak pencharter

Pihak-pihak yang menyewakan ditulis untuk memaksimalkan jumlah kargo yang

dibawa dan bagaimana kargo itu didistribusikan ke seluruh kapal. Dalam banyak
kasus, ini adalah kargo homogen, yang merupakan kelas tunggal yang dimuat di
seluruh kapal. Masalah menjadi lebih rumit untuk kargo yang beraneka ragam,
terutama jika mereka terhubung ke sejumlah tempat berlabuh atau pelabuhan
dengan batasan draft atau air draft mereka sendiri. Pada kesempatan langka ini
bukan masalah, tetapi yang lebih umum adalah pembatasan dari satu jenis atau
lainnya. Manajer kapal perlu menyadari pembatasan ini di pihak pencharter dan
memastikan bahwa kapal mampu memenuhi jumlah yang disepakati. Kekurangan
kargo akan mengakibatkan klaim dibuat.

Pembatasan lain dapat ditemukan karena pelayaran kapal yang dimaksudkan untuk
melewati daerah terlarang seperti Terusan Panama, Terusan Suez atau Terusan Kiel
atau kedalaman terbatas tertentu seperti One Fathom Bank di Selat Malaka, Selat
Dover atau Teluk Chesapeake di Amerika Serikat. Ada juga pembatasan pada kapal
yang melintasi zona garis muat yang tercermin dalam peraturan garis muat.
Selanjutnya Institute Warranty Limits (IWL) memberlakukan pembatasan di mana
kapal dapat berdagang, terlebih lagi untuk es dan gunung es.

Voyage costs

Ini lebih kompleks dari sekedar pentingnya biaya kapal. Perhitungan diperlukan
untuk menetapkan kelangsungan hidup suatu usaha, dengan mempertimbangkan

Page 2 of 5
sejumlah faktor yang berkaitan dengan kapal; faktor-faktor ini mungkin tidak
berada di bawah kewenangan manajer kapal. Mereka hanya akan benar-benar
terungkap ketika perhitungan pasca-perlengkapan selesai. Tergantung pada jenis
charter party, akan ada perbedaan mengenai siapa yang membayar untuk apa
(lihat bab 16), tetapi beberapa biaya perjalanan dapat berupa:

 Tarif skala dunia (tanker)

 Biaya operasional kapal (modal, operasional dan pelayaran)
 Tol kanal
 Perantara
 Komisi
 Tarif sewa
 Laporan arus kas

Semua itu merupakan pengeluaran yang harus dipenuhi. Selain itu ada biaya agen
pelabuhan, biaya, biaya bongkar muat, kapal tunda, pilot dan sebagainya. Semua
harus dicatat dan biaya diidentifikasi dan ditempatkan terhadap pihak yang benar
terkait dengan pelayaran.

Charter parties

Bills of lading

Ada pengacara yang hanya menangani klaim terhadap bill of lading (B/Ls). Ini
tercakup dalam The Hague Visby Rules dan York Antwerp Rules. Ada juga Hamburg
Rules, tapi sayangnya belum diadopsi secara luas. Ini berkembang terutama karena
penyelesaian kasus di mana preseden baru telah ditetapkan.

Penting bagi manajer kapal untuk memiliki pemahaman yang baik tentang hal ini
dan implikasinya terhadap kapal dan pelayaran serta litigation claims. Lebih penting
untuk melindungi kepentingan kapal adalah bahwa manajer kapal dan nakhoda
memiliki hubungan kerja yang baik dan B/L yang bersih tidak ditandatangani, jika
ada potensi klaim terhadap kargo. B/L yang disahkan akan mencatat setiap
perbedaan atau potensi masalah dengan kargo dan ini dicatat.

Masalah kargo dapat muncul selama perjalanan karena cuaca buruk dan kurangnya
pemantauan kargo. Semua ini akan memengaruhi klaim yang dihasilkan. Misalnya,

Page 3 of 5
sebuah kapal memuat muatan bijih besi yang memiliki kandungan air. Selama
perjalanan, lambung kapal kargo dipompa keluar secara teratur dan ini diulangi
ketika lambung kapal terisi kembali. Masalahnya adalah semua air ini adalah bagian
dari kargo dan termasuk dalam B/L. Setibanya di pelabuhan pembuangan,
perhitungan kargo dengan rancangan survei menemukan bahwa ada lebih sedikit
kargo di kapal. Ini akan menghasilkan klaim. Ini biasanya tidak terjadi, tetapi bisa
terjadi jika satu set instruksi lengkap telah diterima oleh kapal dan dipatuhi.

Cargo measurement

Cara kargo diukur dan jumlah akhir ditentukan bervariasi dengan jumlah yang
sangat banyak. Ada perbedaan antara kargo basah dan kering, dan dengan kargo
basah ada perbedaan antara kargo minyak mentah, produk, bahan kimia, minyak
nabati, LPG dan LNG.

Untuk banyak kargo, kapal akan dilengkapi dengan program pemuatan yang dibuat
oleh komputer.

Ini akan mengambil pembacaan jarak jauh dari tangki kargo dan menghasilkan
satu set angka kargo, yang juga akan menentukan draft, gaya geser dan momen
lentur.

Ada versi program yang diubah untuk pembawa curah. Ini dapat diandalkan dan
biasanya disertifikasi oleh badan klasifikasi sebelum diterima untuk digunakan.

Pengukuran kargo membutuhkan sebuah buku tersendiri untuk mencakup berbagai

permutasi, termasuk bagaimana melakukan perhitungan rancangan survei.

Pengelolaan bahan bakar dan bahan habis pakai

Bahan bakar merupakan faktor utama dalam biaya pengoperasian kapal dan ini
perlu terus dipantau untuk efisiensi dan kinerja. Konsumsi bunker yang sebenarnya
digunakan dibandingkan dengan yang terdapat dalam charter party dan dapat
menjadi tuntutan besar jika kapal gagal memenuhi standar ini. Ada juga kebutuhan
untuk merekam dan mengontrol air tawar dan air suling serta minyak pelumas;
semua ini mahal. Terlepas dari jumlah yang terlibat, ada juga pertanyaan tentang
kualitas bahan bakar dan barang-barang lainnya.

Page 4 of 5
Perhitungan perlu disempurnakan ketika batas tercapai dan data yang dihasilkan
dianalisis untuk mengidentifikasi apakah perbaikan lebih lanjut dapat dilakukan.
Manajer kapal tidak diharapkan untuk melakukan pekerjaan seperti itu tetapi harus
terlibat dan dapat memahami apa yang sedang dibahas.

Perencanaan Keuangan

Setiap perusahaan perlu memiliki anggaran dan target dan hal ini akan
menentukan pengoperasian setiap kapal tertentu dan armada secara keseluruhan.
Untuk dapat mengatasi hal ini, harus ada pemahaman dasar tentang beberapa atau
semua hal berikut:

Pengembalian investasi
 Periode pembayaran kembali
 Faktor anggaran modal
 Bunga majemuk
 Analisis arus kas
 Anuitas
 Pembayaran hipotek
 Penyusutan

Untuk menyebutkan beberapa faktor dalam gambaran keseluruhan tentang

bagaimana kinerja perusahaan.

Manajer kapal akan berurusan dengan akuntan kapal untuk mengidentifikasi posisi
masing-masing kapal dan melihat bagaimana kinerjanya dan apakah itu
menghasilkan untung atau rugi. Dari informasi ini dimungkinkan untuk menentukan
di mana perubahan harus dilakukan dan kemudian memulainya untuk
meningkatkan kinerja. Menganalisis spreadsheet dan mengidentifikasi setiap poin
yang menonjol dan memerlukan penyelidikan akan membantu manajer kapal dalam
menjalankan peran mereka di perusahaan.

Page 5 of 5