Perencanaan Armada; Ukuran dan Campuran Armada; Analisis Kontrak; Pengiriman

tramp; Optimasi; Pemrograman Integer Campuran – Klasifikasi JEL C61; L99

Transportasi laut merupakan salah satu industri padat modal yang berarti memerlukan
investasi dalam jumlah besar untuk menghasilkan suatu barang atau jasa sehingga memiliki
persentase aset tetap yang tinggi, seperti properti, pabrik, dan peralatan (PPnE) [Investopedia].
Perencanaan Armada sangat penting namun mudah berubah sehingga memberikan tantangan
bagi pemilik kapal, apalagi Perencanaan Armada dalam Pelayaran Tramp, Terkait dengan
Analisis Kontrak dan berbeda dengan dalam pelayaran industri atau kapal. Kapal yang secara
teratur berlayar pada rute tetap, mengikuti jadwal, dikenal sebagai liner hanya karena memiliki
pelabuhan singgah yang teratur. Meskipun dirancang untuk mengangkut kargo, layanan tramp
tidak hanya tidak mengikuti jadwal, juga tidak memiliki rute reguler. Relatif jauh lebih lambat dan
seringkali tidak stabil dan tidak terorganisir, namun memiliki klien tetap [pengiriman tarif lebih
rendah] dapat memecahkan masalah utama stabilitas.
Kapal mengikuti muatan yang tersedia dalam pelayaran tramp, dengan target untuk
memaksimalkan keuntungan penting bagi perusahaan pelayaran tramp “tahun nol” untuk
merencanakan terlebih dahulu armadanya, perencanaan armada, yang strategis dapat
membantu jika dilakukan bersamaan dengan analisis kontrak karena untuk mencari Untuk
mendapatkan keuntungan yang optimal, sebuah perusahaan pelayaran tramp harus melihat
seberapa mampu layanannya mengakomodasi setiap permintaan keuntungan yang masuk,
dalam bentuk kontrak. Perusahaan pelayaran tramp selalu terisi dengan panjang ketentuan
kontrak dan tempat kontrak. Dari segi kebutuhan, hasil perencanaan armada yang
mempertimbangkan jenis kontrak yang sesuai dengan kemampuan pelayaran dapat
memberikan bantuan yang membantu untuk:
- menentukan kombinasi terbaik antara kontrak jangka panjang dan kontrak spot untuk
armada tertentu dan/atau untuk menemukan ukuran dan kombinasi armada yang
optimal untuk serangkaian kontrak
- digunakan sebagai dasar program pembaruan armada
- menginformasikan keputusan kapan harus menjual
- Keputusan dalam membeli kapal lama atau baru
- kapan harus menyewa kapal keluar kami
Kumpulan nilai keputusan (variabel) yang diharapkan membantu dalam hal ini membuat
armada dengan lebih baik perencanaan, konon tramp pengiriman bisa diilustrasikan cukup
untuk mengevaluasi strategi operasi yang berbeda. Masalah muncul ketika perusahaan
pelayaran tramp memilih jenis kargo dan ukuran apapun, memvariasikan banyak hal yang
dapat mengurangi keuntungan, kerugian dimulai ketika hal ini tidak dipertimbangkan, inilah
hal-hal yang menentukan mengapa perencanaan armada strategis dalam pelayaran tramp lebih
rumit daripada pelayaran kapal atau pelayaran industri:
- Armada heterogen, artinya beberapa jenis dan ukuran kapal berbeda
- Memvariasikan kapasitas kargo, kecepatan, dan biaya operasional
- Proses rumit dalam mengidentifikasi campuran jenis dan ukuran kapal yang optimal
- Lihatlah pelayaran domestik, beberapa pelabuhan mungkin tidak memiliki ruang yang
sesuai untuk ukuran kapal
- Lihatlah pelayaran laut, kanal Suez dan Panama memiliki kendala ukuran
 - Pelayaran dapat terhambat karena beberapa jenis kapal lebih cocok pada rute tertentu
- Pemilik kapal perlu mempertimbangkan risiko dan biaya yang terkait dengan
pembelian/penyewaan kapal
- Pilihan pencarteran yang mahal dalam jangka panjang
- Pemilik kapal harus mengoptimalkan waktu perolehan kapal dan/atau waktu penyewaan
kapal
- Nilai-nilai yang perlu dievaluasi ketika memilih apakah akan membeli kapal bekas atau
baru
- Kapal yang lebih tua mungkin kurang hemat bahan bakar dan lebih mahal biaya
pengoperasiannya
- Keputusan reguler berdasarkan waktu untuk menambah atau mengurangi kapasitas
armada yang biasanya dipengaruhi oleh tarif dan durasi COA saat ini
- Menjadi strategis jika perusahaan dapat memutuskan kapasitas armada mana yang siap
untuk memenuhi COA dan siap untuk kargo spot, menjadi berisiko ketika perusahaan
memutuskan untuk menggunakan COA secara all-in, sehingga menutup peluang untuk
kargo spot, dan sebaliknya.
Semua kelebihan dan kesulitan ini kami dapatkan ketika mencoba merencanakan armada
strategis, kami harus menyusun pertanyaan tentang kontrak apa, kapan membeli/menjual
kapal, kapan mencarter/menyewa kapal, pertanyaan-pertanyaan itulah yang akan dibentuk
sebagai bagian dari Tujuan dalam perencanaan armada yang strategis untuk pelayaran tramp,
khususnya ketika berusaha memaksimalkan keuntungan, model yang dapat digunakan adalah:

(1) (2) (3) (4) (5)

Fungsi pertama (1) berfungsi untuk menghitung pendapatan dari layanan COA dan
kontrak spot. Untuk COA, ini mempertimbangkan pendapatan (dalam Dolar AS) dan apakah
COA akan dilayani. Untuk kontrak spot, pendapatan diperoleh dari perkalian pendapatan per
unit (per ton) dan kuantitas (dalam ton) kargo spot yang akan dilayani.
Fungsi kedua (2) berfungsi untuk menghitung pendapatan dari time-chartering dan
penjualan kapal berdasarkan nilai transaksi dan jumlah kapal.
Fungsi ketiga (3) berfungsi untuk memberikan biaya sewa dan pembelian kapal
berdasarkan nilai transaksi dan jumlah kapal
Fungsi keempat (4) berfungsi untuk menghitung biaya pemesanan kapal baru
berdasarkan harga untuk rute dan kapal yang berbeda
Fungsi kelima (5) berfungsi untuk menentukan OPEX dan CAPEX kapal yang dimiliki
Meskipun dibatasi oleh batasan seperti konservasi armada, permintaan dan kapasitas, serta
variabel lainnya, batasan ini dapat digunakan untuk memodelkan batasan fungsi 1-5.

Fungsi ini berfungsi untuk menjaga jumlah kapal yang dimiliki tetap terjaga
Fungsi ini berfungsi untuk memastikan jumlah yang sama pada setiap jenis kapal yang dikuasai
dan dioperasikan oleh perusahaan pelayaran

Fungsi ini berfungsi untuk menetapkan bahwa seseorang tidak menyewa kapal yang bukan
miliknya

Fungsi ini berfungsi untuk menentukan bahwa kapal dijual atau dibuang sebelum masa
pakainya berakhir

Fungsi ini berfungsi untuk menentukan armada awal

Fungsi ini berfungsi untuk memastikan bahwa tidak ada kapal baru yang dapat diperoleh pada
periode pertama, dengan mempertimbangkan waktu tunggu yang diperlukan untuk pesanan
tersebut.

Fungsi ini berfungsi untuk memastikan bahwa armada memiliki kapasitas yang cukup untuk
memenuhi permintaan COA dan menentukan volume kargo yang dipilih

Fungsi ini berfungsi untuk menetapkan dan batas atas kargo yang tersedia untuk setiap
perdagangan spot

Fungsi ini berfungsi untuk memastikan bahwa total durasi seluruh perjalanan pulang pergi yang
dilakukan pada suatu rute oleh setiap jenis kapal sama dengan atau kurang dari total waktu
yang tersedia.

Fungsi ini berfungsi untuk mendefinisikan karakteristik variabel

Fungsi ini berfungsi untuk menerapkan persyaratan integralitas dan dengan demikian hanya
mengizinkan pencarteran masuk atau keluar untuk seluruh periode
Fungsi ini berfungsi untuk tidak memaksakan persyaratan integralitas, sehingga memungkinkan
untuk memperhitungkan perjalanan bolak-balik yang berlanjut dari satu periode ke periode
lainnya

Fungsi-fungsi di atas dapat digunakan untuk menghasilkan solusi optimal, dengan kasus
pertama adalah perusahaan yang memutuskan untuk terus beroperasi di pasar batubara/bijih
besi tanpa melakukan perubahan apa pun pada armada gabungan, dengan batasan bahwa
semua COA dilayani, jika tidak maka COA terbaik dipilih berdasarkan evaluasi keuntungan
maksimal, perhatikan bahwa hal ini juga mempengaruhi kontrak spot dan hasilnya harus
dibandingkan jika melibatkan time charter. Kondisi ukuran armada campuran untuk kontrak
yang berbeda dapat dilihat pada tabel 1.

Tbl.1. Kasus 1 Tanpa TC

Perlu diperhatikan bahwa tidak ada perubahan jumlah ukuran armada. Dalam COA, hanya satu
COA yang memaksimalkan keuntungan, yaitu COA 1 dengan nilai bijih besi senilai 10 juta ton
yang diangkut dari Tubarao, Brazil ke Rotterdam, Belanda yang keuntungannya lebih dari
setengah jumlah COA lainnya, satu-satunya Permasalahan yang menunjukkan bahwa pada
periode 4 dan 5 perusahaan tidak menerima komoditi apa pun untuk dialihkan, permasalahan
tersebut ditutupi dengan tersedianya kapal yang dapat digunakan dalam kontrak spot sehingga
kontrak spot 3 dilayani. Meskipun terlihat bagus, mari kita lihat pengaruh time charter terhadap
model kasus 1 ini di tabel 2.

Tbl.2. Kasus 1 Dengan TC

Perhatikan bahwa keuntungan meningkat. Meskipun hanya dengan sewa waktu, dengan
periode 1 COA ada baiknya untuk berasumsi bahwa hal tersebut membantu proses pencarteran
kontrak spot bijih besi sepanjang periode 5 dengan penurunan kuantitas pada periode 1 dan 5,
mari kita anggap itu sebagai keuntungan maksimal yang yang didapat perusahaan dari time
charter. Selain itu, saat melakukan time charter untuk kontrak spot, COA 3 dan COA 4 kini
memiliki armada yang tersedia mulai periode 2, meskipun COA 2 mungkin terlihat jauh lebih
banyak jumlahnya, ada asumsi yang dibuat bahwa tidak ada pelabuhan yang dapat melayani
bongkar muat sebanyak 20 juta ton. bijih besi di Beilun, Cina. Dengan tabel 3 dapat terlihat
kapan kapal dibolehkan dicarter dan di biarkan keluar.

Tbl.3. Perubahan Armada dalam Kasus 1 dengan TC

Pada periode 2 dan 3 dengan jumlah muatan yang lebih banyak transportasi yang dibutuhkan
mengakibatkan lebih banyak kapal yang perlu dioperasikan, sementara tidak ada batas atas
yang ditetapkan, waktu mencarter masuk dan keluar harus sering dilakukan karena perubahan
besar dalam ukuran dan komposisi armada merupakan upaya yang tepat untuk
mengoptimalkan kinerja operasional Kasus 1.

Sementara kasus pertama berfokus pada armada pengiriman tramp yang sudah ada, kasus
kedua kini mencoba mengoptimalkan armada yang dioptimalkan dan siap untuk COA, dengan
campuran dan ukuran armada yang ditentukan berdasarkan keuntungan maksimal. Kini muncul
pilihan untuk membeli kapal bekas dan kapal yang baru dibangun serta menggunakan time
charter juga mungkin membantu pada saat kapal perusahaan masih dalam proses pembelian
atau commissioning. Hasil pada tabel 4 sebagai berikut.

Tbl.4. Hasil dari kasus 2

Meskipun hampir mirip dengan kasus 1, perhatikan ada perubahan muatan pada periode 4 dan
dilanjutkan dengan periode keenam dari kasus 1 yang berarti armada awal, 20 diantaranya
terjual sehingga menyebabkan peningkatan keuntungan, tabel 5 hanya menunjukkan itu.

Tbl.5. Perubahan Armada dalam kasus 2

Meskipun dibutuhkan keuntungan dan banyak kendala yang dapat dijadikan batasan dalam
kasus kehidupan nyata, kasus ketiga mencoba menunjukkan betapa menguntungkannya jika
sebuah perusahaan hanya memutuskan untuk terlibat dalam kapal dagang saja. Pertama,
dengan menetapkan pendapatan COA dan kargo Spot ke dalam input 0. Armada awal hanya
akan digunakan untuk waktu mencarter kapal atau menjualnya. Meski kedengarannya bagus,
pendapatan dari model kasus ini berasal dari penjualan armada awal, sehingga mengakibatkan
rendahnya pendapatan penjualan jenis kapal tertentu pada periode tertentu. Dengan
pendapatan yang dihitung dengan mengurangkan penyusutan tahunan kapal dari nilai
perolehannya dan nilai awal, dengan asumsi hanya bunga yang dibayarkan (termasuk dalam
CAPEX). Kasus ini lebih akurat ketika selama periode optimasi kapal dibeli dan armada awal
mungkin memiliki rasio pinjaman terhadap nilai yang jauh lebih rendah, maka model kasus ini
harus dimodifikasi. Perlu diperhatikan, kasus 3 hampir tidak dapat digunakan dalam
perdagangan kapal karena:
- Semua kapal, melalui model disarankan untuk dijual semuanya pada periode pertama
sehingga seluruh pendapatan berasal dari penjualan armada awal
- Model ini hanya mengasumsikan hanya bunga saja yang dibayarkan
Model kasus ini hanya baik untuk perdagangan kapal ketika:
- Kapal yang dibeli dalam periode optimasi dan armada awal mungkin memiliki rasio
pinjaman terhadap nilai yang jauh lebih rendah
- Modifikasi model berjalan sesuai dengan aplikasi kehidupan nyata
Meskipun keluaran model ini membantu dalam menentukan nilai yang baik untuk perencanaan
armada, setidaknya perlu diketahui bahwa model ini akan membantu dalam memahami
bagian-bagian biaya yang sering dimasukkan dalam Belanja Modal, yang terdiri dari penetapan
biaya dari:
- Commissioning dan start-up
- Biaya sewa kapal
- Biaya pembangunan kapal

Juga OpEx yang terdiri dari:

- Biaya kru (termasuk perbekalan)
- Biaya perawatan
- Ship Consumables
- Peralatan termasuk APAR maupun safety
- Asuransi