Laporan KP Pembangunan JLN Pasarwajo 8 M

LAPORAN KERJA PRAKTEK (KP)
PROYEK PEMBANGUNAN JLN PASARWAJO 8 M
Di Ajukan Untuk Melengkapi Persyaratan Kelulusan

Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Buton
Darman (112001100)
Dio Aldi (112001073)
Muh. Fiqra Rahman (112001058)
Yusri Chairul Insanu (112001063)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS

TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH BUTON
2023/2024
HALAMAN PENGESAHAN
Laporan kerja praktek ini merupakan salah satu persyaratan dalam rangka
menyelesaikan studi pada program FAKULTAS Teknik Universitas Muhammadiyah Buton.
Nama Perusahaan : CV. SATRIA SEJATI

Bidang Pekerjaan : Kontruksi Jalan
Lokasi Praktek : PASARWAJO
Nama Mahasiswa : 1. Darman (112001100)
2. Dio Aldi (112001073)
3. Muh. Fiqra Rahman (112001058)
4. Yusri Chairul Insanu (112001063)
Program Studi : Teknik Sipil
Laporan pratikum ini telah dibaca, diperiksa dan disetujui oleh pembimbing
lapangan, supervise serta manajer Perusahaan.
Pasarwajo, 17 Desember 2023
Pembimbing
Dosen Pembimbing Pembimbing Lapangan
Idwan, S.T. M.Si LD Sabaruddin. T, S.T

Nidn.0916058402
Menyetujui
Ka. Prodi Direktur Perusahaan
Idwan, S.T. M.Si La Juni

Nidn.0916058402
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah mengkaruniakan
segala rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Kerja Praktek (KP) di PT. Meutia Segar. Laporan ini merupakan
pertanggung jawaban dari apa yang telah Kami laksanakan selama di
proyek Peningkatan Jalan 8 MTR & Jalan Tembe, Kecamatan Pasarwajo,
Kabupaten Buton, Provinsi Sulawesi Tenggara.
Kami mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang telah
membantu dalam pembuatan laporan ini sehingga dapat terselesaikan
sesuai dengan waktu yang telah di tetapkan.
Kami berharap agar laporan ini dapat memberikan manfaat bagi
semua orang terutama bagi Mahasiswa/i Teknik Sipil dan bagi Kami selaku
penulis.
Demikian laporan Kerja Praktek (KP) ini dibuat. Kami menyadari
bahwa laporan ini masih belum sempurna, oleh karena itu kami mohon
saran dan kritik dari pihak pembaca yang bersifat membangun.

DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN..........................................................................................................ii
DAFTAR ISI....................................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................vi
DAFTAR TABEL……………………………………………………………………………………………………………………..vii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................................1
1.1 Analisa Situasi.......................................................................................................................2
1.2 Rumusan Masalah..................................................................................................................3
1.3 Tujuan....................................................................................................................................3
1.4 Kegunaan ……………………………………………………………………………………………………......................4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA......................................................................................................6
2.1 Landasan Teori......................................................................................................................6
2.1.1 Penelitian Terdahulu...........................................................................................................6
2.1.2 Perkerasan Jalan..................................................................................................................7
2.1.3 Lapisan Aspal Beton...........................................................................................................8
2.1.4 Agregat................................................................................................................................8
2.1.5 Aspal ..................................................................................................................................9
2.1.6 Gradasi..............................................................................................................................10
2.1.7 Karakteristik Campuran Aspal Beton...............................................................................11
2.1.8 Sifat Volumetrik Campuran Aspal Beton.........................................................................12
2.1.9 Metode Marshall…………………………………………………………………………………………………………12
BAB III METODE KEGIATAN....................................................................................................18
3.1 Lokasi dan Waktu Kegiatan.................................................................................................18
3.2 Khalayak Sasaran.................................................................................................................18
3.3 Metode Kegiatan..................................................................................................................21
3.4 Analisis Hasil Kegiatan…………………………………………………………………………………………………….21
3.4,1 Pemilik proyek/Employer.................................................................................................21
3.4.2 Kontraktor/Pelaksana........................................................................................................21
3.4.3 Konsultan Pengawas.........................................................................................................22
3.4.4 Proses pelaksanaan Proyek pengaspalan Jalan Kelurahan Awainulu...............................22

BAB IV HASIL EVALUASI KEGIATAN....................................................................................29
4.1 Hasil Tinjauan Kegiatan......................................................................................................29
4.2 Produktivitas Tenaga Kerja dan Peralatan...........................................................................29
BAB V ...........................................................................................................................................47
5.1 Kesimpulan.........................................................................................................................47
5.2 Saran...................................................................................................................................48
DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................................................49
LAMPIRAN…………………………………………………………………………………………………………………………………50
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Satu Set Saringan 22
Gambar 2. Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal 30
Gambar 3. Lokasi Proyek 33
Gambar 4. Penghamparan Material Timbunan Kelas B Ketebalan 20 cm Dengan Menggunakan Motor Grade
51
Gambar 5. Pemadatan Lapis Pondasi Agregat dengan Menggunakan Vibrator Roller Dengan ketebalan 15 cm
52
Gambar 6. Penyiraman permukaan Badan jln Guna untuk Memaksimalkan padatnya material kelas B dengan
menggunakan Mobil Water Truck 52
Gambar 7. Penyiraman Aspal cair pada Permukaan badan Jln Sebelum melakukan Pengaspalan dengan
Menggunakan Asphalt Sprayer 52
Gambar 8. Pengaspalan jenis CPHMA Dengan Menggunakan alat Finisher Asphalt 53
Gambar 9. Pemadatan pertama Aspal Setelah di hampar dengan menggunakan alat Tanden Roller 53
Gambar 10. Pemadatan kedua aspal setelah dihampar dengan menggunakan alat Pneumatic Tire Roller 53
Gambar 11. Pengeboran jalan yang telah di aspal dengan menggunakan alat core drill yang bertujuan untuk
mengetahui ketebalan aspal dan komposisi campuran aspal 54
Gambar 12. Penimbunan bahu jln menggunakan material timbunan pilihan lebar 1m dan tebal 15cm 54
Gambar 13. Pemadatan bahu jalan dengan menggunakan alat Tanden Roller 55
DAFTAR TABEL
TABEL 1. Ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas (AC) 17
TABEL 2. Ketentuan agregat kasar 18
TABEL 3. Ketentuan agregat halus 19
TABEL 4. Spesifikasi aspal keras pen 60/70 20

TABEL 5. Ukuran bukaan saringan 22
TABEL 6. Gradasi agregat untuk campuran aspal 23
TABEL 7. Gradasi lapis pondasi agregat 43
TABEL 8. Sifat-sifat lapis pondasi agregat 43
TABEL 9. Toleransi elevasi permukaan relatif terhadap elevasi rencana 44

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Analisis Situasi
Dari segi pembangunan, bangsa Indonesia termasuk Negara yang sedang

berkembang. Salah satu sasaran pembangunan bagi Negara yang sedang
berkembang adalah masalah konstruksi. Terutama masalah konstruksi jalan.
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian
jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan
bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di
bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan
kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Berdasarkan UU RI No 38 Tahun 2004
tentang jalan).
Sedangkan berdasarkan UU RI No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan
Angkutan Jalan yang di undangkan setelah UU No 38 mendefinisikan bahwa jalan
adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang di peruntukan bagi lalu lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, di
atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/air serta di atas permukaan
air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.
Jalan mempunyai peranan yang penting dalam bidang sosial, ekonomi,
politik, strategi/militer dan kebudayaan. Sehingga keadaan jalan dan jaringan-
jaringan jalan bisa dijadikan barometer tentang tingginya kebudayaan dan
kemajuan ekonomi suatu bangsa. Sebuah pepatah mengatakan: “Bagaimana
jalannya demikian pula bangsanya”, dan hanya bangsa yang ingin maju saja
mengerti akan arti pentingnya jalan pada khususnya dan perhubungan pada
umumnya.
Perlu diperhatikan, bahwa sebagai Negara berkembang masalah jalan
merupakan masalah yang harus di perhatikan oleh Pemerintah. Di daerah
perkotaan dan pedesaan di negara kita, rusaknya jalan menjadi salah satu
hambatan kenyamanan dan keamanan berlalu lintas. Bahkan salah satu penyebab
terjadinya kecelakan yang sampai memakan korban jiwa adalah rusaknya jalan
tersebut. Hal ini menunjukan bahwa prasarana konstruksi jalan harus perlu di
tingkatkan guna mempermudah dalam mobilitas masyarakat umum.
Desa kumbewaha merupakan salah satu desa terpecil di kecamatan
siontapina dan mempunyai kondisi jalan yang cukup memprihatinkan sehingga
perlu di lakukan suatu pembenahan terhadap jalan tersebut agar mempermudah
system transportasi pada masyarakat setempat. Banyak di temukan genangan air
jika terjadi suatu hujan deras di tempat tersebut karna kondisi jalan yang banyak
berlubang, di samping itu jalan di desa kumbewaha kecamatan siontapina
mempunyai jembatan kayu dan panjangnya kurang lebih 5 meter yang cukup
rawan untuk di lewati oleh masyarakat setempat.
Berdasarkan permasalahan yang ada seperti diatas maka pemerintah

berusaha mengambil langkah-langkah kebijaksanaan demi tercapainya sebuah
kebutuhan konstruksi, dalam hal ini adalah melalui pihak APBD maupun APBN di
Negara Repoblik Indonesia, melalui cara peningkatan dan atau pembuatan jalan
baru, juga penambahan fasilitas sarana prasarana konstruksi jalan yang ada demi
mendapatkan sarana pemenuhan kebutuhan masyarakat.
1.2. Rumusan Masalah
Dari analisa situasi di atas di temukan beberapa rumusan masalah.

Adapun rumusan masalahnya adalah :
a. Bagaimanakah Struktur organisasi dalam proyek Peningkatan Struktur Jalan

Desa Kumbewaha ?
b. Bagaimanakah proses pelaksanaan proyek Peningkatan Struktur Jalan Desa
Kumbewaha ?
1.3. Tujuan
Tujuan dalam pelaksanaan KP adalah :
a. Praktek Kerja memberi kesempatan kepada Mahasiswa untuk mengenal dan

mengetahui secara langsung tentang instansi sebagai salah satu penerapan
disiplin dan pengembangan karier. Ketika di lapangan melaksanakan praktek
kerja, Mahasiswa dapat menilai tentang pengembangan dari ilmu yang
mereka miliki.
b. Agar Kerja Praktek menjadi media pengaplikasian dari teori yang diperoleh
dari bangku kuliah ke tempat kerja.
c. Meningkatkan hubungan kerjasama antara perguruan tinggi dengan instansi .
Praktek Kerja Lapangan dapat menjadi media promosi lembaga terhadap
institusi kerja. Kualitas lembaga perguruan tinggi dapat terukur dari kualitas
para mahasiswa yang melaksanakan praktek kerja lapangan tersebut. Selain
itu praktek kerja lapangan juga dapat membantu institusi kerja untuk
mendapatkan tenaga kerja akademis yang sesuai dengan kebutuhan tenaga
kerja yang dimilikinya.
d. Memperoleh wawasan tentang dunia kerja yang diperoleh di lapangan.
Mahasiswa akan merasakan secara langsung perbedaan antara teori di
kampus dengan yang ada di lapangan. Praktek Kerja Lapangan sangat
membantu mahasiswa dalam meningkatkan pengalaman kerja sehingga
dapat menjadi tenaga kerja profesional nantinya.
e. Lebih dapat memahami konsep-konsep non-akademis di dunia kerja.

Praktek kerja lapangan akan memberikan pendidikan berupa etika kerja,
disiplin, kerja keras, profesionalitas, dan lain-lain.
1.4. Kegunaan.
1.4.1. Bagi Mahasiswa.
Mahasiswa mendapatkan keterampilan untuk melaksanakan program

kerja pada perusahaan maupun instansi pemerintahan. Melalui Kerja Praktek
mahasiswa mendapatkan bentuk pengalaman nyata serta permasalahan yang
dihadapi dunia kerja . Selain itu, mahasiswa akan menumbuhkan rasa tanggung
jawab profesi di dalam dirinya melalui Kerja Praktek.
1.4.2. Bagi Lembaga Perguruan Tinggi.

Lembaga dapat menjalin kerjasama dengan dunia usaha, Lembaga
BUMN, BUMD, Perusahaan Swasta, dan Instansi Pemerintahan. Kerja Praktek
dapat mempromosikan keberadaan Akademik di tengah-tengah dunia kerja.
1.4.3. Bagi Tempat KP.
Institusi dapat memenuhi kebutuhan tenaga kerja lepas yang berwawasan

akademi dari Kerja Praktek tersebut. Dunia kerja atau institusi kerja tersebut akan
memperoleh tenaga kerja yang sesuai dengan bidangnya. Kemudian laporan
praktek kerja lapangan dapat dimanfaatkan sebagai salah satu sumber informasi
mengenai situasi umum institusi tempat praktek tersebut. Kegunaan berisi manfaat
yang terkait dengan pelaksanaan KP baik bagi mahasiswa maupun instansi
pemerintah atau swasta.
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Landasan Teori.
2.1.1.Penelitian terdahulu
Penelitian-penelitian tentang pengaruh gradasi terhadap campuran lapis

aspal beton pernah dilakukan oleh beberapa peneliti seperti berikut ini :
1. Sutaryo (2004) pada Tesis Program Magister Teknik Sipil Universitas
Diponegoro dengan judul “ Pengaruh Variasi Temperatur Pemadatan
Terhadapsifat Marshall Dan Indeks Stabilitas Sisa Berdasarkan Spesifikasi
Baru Lapis Aspal Pada Laston (AC-BC) Menggunakan Jenis Aspal
Pertamina Dan Aspal Esso Penetrasi 60/70 ”. Hasil penelitian menunjukan
nilai stabilitas Aspal Esso sampai akhir akhir pelayanan lebih besar, nilai
flow lebih kecil, MQ lebih besar dan Indeks Stabilitas Sisa pada akhir
pelayanan lebih besar dari aspal Pertamina. Untuk pengaruh variasi tingkat
kepadatan kedua jenis aspal memenuhi persyaratan konstruksi lapis lentur
(flexible pavement) dengan beban lalu lintas berat.
2. Zulkifli, Herman Parung, Wihardi Tjaronge dalam suatu penelitian yang
erjudul “Kajian Laboratorium Limbah Marmer Sebagai Filler Dalam
Campuran Aspal Beton Lapis Antara (AC-BC)”. Penelitian ini bertujuan
mengkaji karakteristik marshall, nilai kepadatan mutlak (refusal desnsity),
dan nilai stabilitas marshall sisa dari campuran aspal beton lapis antara (AC-
BC) yang mengunakan limbah marmer sebagai bahan pengisi (filler).
Metode bar-chart digunakan untuk menentukan kadar aspal optimum
(KAO), dilanjutkan dengan uji kepadatan mutlak (vim refusal) dan
perendaman selama 24 jam sebagai uji tambahan. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa semakin banyak limbah marmer yang digunakan
menggantikan filler debu batu maka nilai VIM dan flow meningkat.
3. Untuk rongga terisi aspal (VFB) meningkat sedangkan nilai stabilitas
marshall menurun dan Indeks stabilitas marshall sisa rata-rata menurun. Hal
ini menunjukkan bahwa campuran aspal beton lapis antara (AC-BC) yang
menggunakan filler dari limbah marmer dapat tahan terhadap deformasi
plastis akibat beban lalu lintas.
4. Penelitian yang dilakukan Henong,Baki (2010) dalam jurnal Sipil UNWIRA
yang erjudul “ Pengaruh Ukuran Butir Maksimum Agregat Kasar terhadap
Parameter Marshall “. Dalam penelitian ini disimpulkan bahwa variasi
ukuran butiran maksimum agregat kasar batu pecah ½ dan ¾ sangat
berpengaruh terhadap parameter marshall. Dengan dinaikan ataupun
diturunkan ukuran butiran makasimum maka akan berpengaruh terhadap
nilai stabilitas, VIM, VMA, Marshall Quentiont dan VFB.
5. Simanullang,J.I. (2012) pada Skripsi Program Sarjana Universitas Lampung
yang berjudul “Pengaruh Perubahan Gradasi Terhadap Parameter
Marshall pada campuran Laston Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-
WC)”. Penelitian ini dilakukan dengan membedakan gradasi benda uji
Marshall, kelompok benda uji I menggunakan agregat yang diwakili gradasi
batas tengah (standar/ideal). Kelompok benda uji II diwakili oleh gradasi
yang dinaikkan 2 % lolos diluar batas atas. Kelompok benda uji III diwakili
oleh gradasi dikurangi 2 % lolos diluar batas bawah. Kelompok benda uji IV
diwakili oleh gradasi yang dinaikkan 3 % lolos diluar batas atas. Sedangkan
kelompok benda uji V diwakili oleh gradasi yang dikurangi 3 % lolos diluar
batas bawah. Dari hasil analisis diperoleh nilai-nilai parameter Marshall
pada setiap kelompok benda uji dimana gradasi batas tengah kelompok
benda uji I adalah gradasi yang baik digunakan sebagai campuran beraspal
dengan nilai-nilai parameter Marshall yang diperoleh sesuai dengan batas-
batas spesifikasi campuran dan nilai Kadar Aspal Optimum yang diperoleh
sebesar 6.575 %.
6. Rudiyanto,Wilis (2006) pada Skripsi Program Sarjana Universitas Lampung

dengan judul “ Pengaruh Perubahan Gradasi Terhadap Parameter Marshall
”. enelitian ini dilakukan dengan membedakan gradasi benda uji Marshall,
yaitu kelompok benda uji I menggunakan agregat yang diwakili oleh garis
gradasi,
kelompok benda uji II diwakili oleh garis yang menghubungkan titik-titik
kontrol atas, kelompok benda uji III diwakili oleh garis Fuller yang
melewati daerah larangan (restrik zone), sedangkan kelompok benda uji IV
diwakili oleh garis yang menghubungkan titik-titik kontrol bawah yaitu
dengan menggunakan lima variasi kadar aspal yaitu : 4.5 %, 5.0 %, 5.5%,
6.0% dan 6.5 % yang bertujuan untuk mengetahui pengaruhnya terhadap
parameter Marshall dengan menggunakan gradasi data sekunder untuk
campuran Asphalt concrete – Binder Course.
7. Rianung, Sih (2007) dalam Tesis Program Magister Teknik Sipil Universitas
Diponegoro dengan judul “Kajian Laboratorium Pengaruh Bahan Tambah
Gondorukem Pada Asphalt Concrete-Binder Course (AC-BC) Tehadap Nilai
Propertis Marshall Dan Durabilitas“ dengan hasil bahwa Gondorukem jika
digunakan sebagai bahan tambah pada campuran beraspal panas AC-BC
mempunyai kinerja yang lebih baik jika digunakan pada dalam kondisi
kering. Paling optimal ditunjukkan pada As-rukem 2% karena semua
parameter uji aspal dapat dipenuhi dan mempuyai karateristik Marshall yang
dianggap paling optimal jika dibandingkan dengan menggunakan aspal
murni. Akan tetapi pada kondisi jalan yang sering terendam air, penggunaan
gondorukem sebagai bahan tambah tidak direkomendasikan untuk digunakan
karena stabilitasnya cenderung lebih cepat mengalami penurunan.
8. Rahmad Sarif Anugrah (2016), dalam penulisan laporan KP dengan judul
“Peningkatan struktur jalan pasarwajo – banabungi”. Dari hasil KP di
lapangan di lapangan di dapatkan hasil sebagai berikut :
a. Pada lapis pondasi Atas, agregat yang digunakan adalah agregat

kelas A, dengan tebal lapis pondasi Atas (Base Course) sebelum
dipadatkan adalah 20 cm, setelah dipadatkan dengan
menggunakan vibratorroller tebal lapis pondasi atas menjadi 15 cm.
b. Lapis permukaan digunakan Asphalt Concrete Base (AC- BASE) suhu
aspal penghamparan mencapai 130 0C dan pemadatan baru dapat
dilakukan setelah suhu aspal menurun yaitu sekitar 110 0C. Tebal Lapis
Permukaan (Surface Course) sebelum dipadatkan adalah 9 cm, dan
setelah dipadatkan dengan menggunakantandem roller dan phematic
tire rollermenjadi 7,5 cm.
c. Alat yang digunakan pekerjaan lapisan pondasi atas dan lapisan
permukaan adalahdump truck, motor grader, vibrator roller, tandem
roller, watter tank, asphalt finisher, dan phematic tire roller.
2.1.2 Perkerasan jalan.
Konstruksi perkerasan jalan adalah suatu lapisan agregat yang dipadatkan

dengan atau tanpa lapisan pengikat diatas lapisan tanah pada suatu jalur jalan.
Apabila kostruksi perkerasan direncanakan menggunakan lapisan pengikat, maka
lapisan pengikat yang umum digunakan adalah lapisan aspal atau semen. Dengan
adanya konstruksi perkerasan jalan, maka badan jalan akan terlindung dari
kerusakan terutama yang disebabkan oleh air dan beban lalu lintas dimana
konstruksi perkerasan jalan akan memperkuat daya dukung tanah dasar yang
melemah akibat air. Selain itu lapisan-lapisan pada konstruksi perkerasan jalan
juga akan membantu lapisan tanah dasar sehingga beban yang diterima lapisan
tanah dasar tidak terlalu besar. (Silvia Sukirman, 1992).
Pada dasarnya konstruksi perkerasan jalan dapat dikelompokan menjadi
dua macam, yaitu :
a. Konstruksi perkerasan lentur (Flexible pavement), yaitu perkerasan yang

menggunakan campuran aspal panas atau Hot Mix Asphalt (HMA) sebagai
lapis permukaannya.
b. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement), yaitu perkerasan yang pada
lapisan permukaannya menggunakan semen Portland atau Pelat beton
dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa
lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat
beton (slab beton).
Proses desain campuran beraspal adalah suatu proses yang dilakukan untuk
mendapatkan komposisi campuran beraspal yang paling menguntungkan.
Campuran aspal yang didesain pada kadar aspal yang tepat diharapkan dapat
memberikan kinerja layan yang baik. Berdasarkan analisis parameter dan
karakteristik Marshall didapatkan suatu range (batas) nilai kadar aspal yang
memenuhi semua persyaratan. (Mesiriawati, Yeti. 2007).
Agregat bergradasi rapat adalah agregat yang bergradasi baik mulai dari
kasar hingga halus. Ada perbedaan nilai stabilitas campuran terhadap pemilihan
grading, sedang pengaruh interaksi antar grading dan material terhadap stabilitas
tidak berbeda.(Kusharto, Harry. 2007).
Pada uji durabilitas campuran dengan filler 100% semen portland

mempunyai nilai yang lebih baik dari pada 50% abu batu – 50% semen portland
dan 100% abu batu. Pada indeks stabilitas sisa campuran dengan filler 100%
semen portland mempunyai prosentase 95,1578%, pada 50% abu batu – 50%
semen portland 92,02 sedangkan pada 100% abu batu 91,5040%. (Putrowijoyo,
Rian. 2006).
Dengan menaikan proporsi campuran ukuran butiran maksimum maka nilai

VFB menjadi kecil, rongga-rongga dalam campuran semakin banyaksehingga
kemampuan aspal untuk mengikat agregat menjadi kecil karena butir agregat
banyak sedangkan kadar aspal yang digunakan sedikit, dengan demikian nilai
stabilitas menjadi kecil karena campuran tidak mampu menahan beban berulang
dan campuran dengan mudah menjadi retak. (Henong, Baki. 2010).
2.1.3 Lapisan Aspal Beton.
Lapis aspal beton (Laston) merupakan jenis tertinggi dari perkerasan

bitumen bergradasi menerus dan cocok untuk jalan yang banyak dilalui kendaraan
berat. Aspal beton biasanya dicampur dan dihamparkan pada termperatur tinggi
dan membutuhkan bahan pengikat aspal semen. Agregat minimal yang digunakan
yang berkualitas tinggi dan menurut proporsi didalam batasan yang ketat.
Spesifikasi untuk pencampuran, penghamparan kepadatan akhir dan kepadatan
akhir penyelesaian akhir permukaan memerlukan pengawasan yang ketat atas
seluruh tahap konstruksi.
1. Teori Lapisan Aspal Beton /Asphalt Concrete

Menurut Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, Laston merupakan
suatu lapisan pada kontruksi jalan yang terdiri dari campuran aspal keras dan
agregat yang mempunyai gradasi menerus, dicampur, dihampar dan dipadatkan
pada suhu tertentu. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang
akan digunakan. Sedangkan yang dimaksud gradasi menerus adalah komposisi
yang menunjukkan pembagian butiran yang merata mulai dari ukuran yang
terbesar sampai ukuran yang terkecil. Lapis.aspal beton pertama kali
dikembangkan di Amerika oleh Asphalt Institude dengan nama Asphalt Concrete
(AC).
Adapun sifat – sifat Laston (AC) adalah kedap terhadap air, tahan terhadap
keausan akibat lalu lintas, mempunyai nilai struktural, mempunyai stabilitas yang
tinggi serta peka terhadap penyimpangan perencanaan dan pelaksanaan. Dari hal
tersebut tentu laston (AC) mempunyai fungsi sebagai pendukung beban lalu lintas,
laston juga berfungsi sebagai lapisan aus atau yang terletak di atas pada perkerasan
sehingga melindungi konstruksi dibawahnya selain itu laston berfungsi sebagai
penyedia permukaan jalan yang rata dan tidak licin.
2. Filosofi Laston
Menurut Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum (2010) laston
mempunyai latar belakang :
a. Yang diutamakan adalah stabilitas, yang merupakan sasaran Lapisan Aspal
beton.
b. Gradasi agregat yang digunakan adalah gradasi harus menerus (well graded),
agar interlocking antara butir besar.
c. Karena gradasi yang digunakan gradasi menerus maka menyebabkan rongga
antar butir menjadi kecil.
d. Kebutuhan campuran terhadap aspal adalah sedikit, agar mencegah bleeding.
Karena kebutuhan aspal sedikit maka selimut aspal (Film Thickness)
menjadi tipis, sehingga aspal akan mudah teroksidasi, menyebabkan laston lapisan
aus akan cepat lelah (Fatique). Akibatnya campuran tidak awet sehingga
menyebabkan lapisan aus mudah retak – retak, daya lekat aspal berkurang dan
umur jalan berkurang.
3. Pembagian Laston (AC).

Menurut spesifikasi campuran beraspal Departemen Pekerjaan Umum
(2010), laston dibagi menjadi :
a. Laston sebagai lapisan aus, dikenal dengan nama AC-WC (Asphalt
Concrete-Wearing Course), diameter butir maksimal 19,0 mm, bertekstur
halus.
b. Laston sebagai lapisan antara/pengikat, dikenal dengan nama AC-BC
(Asphalt Concrete-Binder Course), diameter butir maksimal 25,4 mm,
bertekstur sedang.
c. Laston sebagai lapisan pondasi, dikenal dengan nama AC-Base (Asphalt
Concrete-Base), diameter butir maksimal 37,5 mm, bertekstur kasar.
Lapisan aspal beton terdiri dari campuran aspal keras dan agregat yang
mempunyai gradasi menerus, dicampur, dihampar dan dipadatkan pada suhu
tertentu. Bahan Laston terdiri
dari agregat kasar, agregat halus, filler (jika diperlukan) dan aspal keras. Bahan
harus terlebih diteliti mutu dan gradasinya. Penggunaan hasil pencampuran aspal
dari beberapa pabrik yang berbeda tidak dibenarkan walaupun jenis aspal sama.
Laston AC-binder course adalah lapisan perkerasan yang letaknya dibawah lapisan
aus (AC-WC) dan tidak berhubungan langsung dengan cuaca, tetapi perlu
memilikistabilitas untuk memikul beban lalu-lintas yang dilimpahkan melalui roda
kendaraan (Sukirman,S 2003). Tebal minimum lapis AC-BC adalah 5 cm.
Ketentuan sifat – sifat campuran beraspal panas di Indonesia seperti campuran
beraspal jenis AC-BC (Binder Course) adalah ketentuan yang telah dikeluarkan
oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah bersama-sama dengan Bina
Marga, hal itu menjadi acuan dalam penelitian ini. yaitu seperti tertera dalam
Tabel 1. di bawah ini :
Tabel 1. Ketentuan Sifat – Sifat Campuran Beraspal Panas (AC).
LASTON
Sifat-sifat Campuran Lapis Lapis Pengikat / Lapis
Aus Antara Pondasi
Kadar aspal efektif Min 5,1 4,3 4,0
Penyerapan aspal (%) Max 1,2

Jumlah tumbukan perbidang 75 112
Min 3,5
Rongga dalam campuran (VIM) (%)
Max 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13
Rongga terisi Aspal (VFA) (%) Min 65 63 60
Min 800 1800
Stabilitas Marshall (Kg)
Max - -
Pelelehan (mm) Min 3 4,5
Marshall Quotient (kg/mm) Min 250 300
Stabilitas Marshall sisa (%) setelah
Min 90
perendaman selama 24 jam, 60oC
Rongga dalam campuran (%) Min 2,5
3 Bahan Penyusun Campuran Aspal Beton.

Jenis perkerasan lapisan aspal beton ini merupakan campuran merata
antara agregat dan aspal sebagai bahan pengikat pada suhu tertentu
(Sukirman,S.1992). Bahan Laston terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler
(jika diperlukan) dan aspal keras. Berikut bahan penyusun konstruksi perkerasan
jalan :
2.1.4 Agregat.
Agregat atau biasa disebut batuan didefinisikan secara umum sebagai

formasi kulit bumi yang keras dan solid. ASTM (1974) mendefinisikan batuan
sebagai suatu bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa masa berukuran besar
ataupun berupa fragmen-fragmen. Agregat merupakan komponen utama dari
lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90-95 % agregat.
Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana
transportasi, khususnya pada konstruksi perkerasan jalan. Daya dukung perkerasan
jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Dengan
pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi syarat akan sangat menentukan
keberhasilan pembangunan jalan.
Secara umum agregat yang digunakan dalam campuran beraspal dibagi atas 2
(dua) fraksi, yaitu :
a. Agregat Kasar .
Agregat kasar adalah material yang tertahan pada saringan no.8 (2,36 mm).
Agregat kasar untuk campuran aspal harus terdiri dari batu pecah yang bersih,
kuat, kering, awet, bersudut, bebas dari kotoran lempung dan material asing lainya
serat mempuyai tekstur permukaan yang kasar dan tidak bulat agar dapat
memberikan sifat interlocking yang baik dengan material yang lain. Tingginya
kandungan agregat kasar membuat lapis perkerasan lebih permeabel. Hal ini
menyebabkan rongga udara meningkat dan menurunya daya lekat bitumen, maka
terjadi pengelupasan aspal dari batuan.
Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi persyaratan yang telah
ditetapkan sesuai dengan ketentuan yang ada, seperti tertera pada Tabel 2. di
bawah ini.
Tabel 2. Ketentuan Agregat Kasar.

Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan
SNI 3407:2008 Maks.12 %
magnesium sulfat
Campuran AC bergradasi
Abrasi dengan mesin Los Maks. 30%
kasar
Angeles SNI 2417:2008
Semua jenis campuran aspal
Maks. 40%
bergradasi lainnya
SNI 03-2439-
Kelekatan agregat terhadap aspal Min. 95 %
1991
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm) DoT’s 95/90
Pennsylvania
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) Test Method, 80/75
PTM No.621
ASTM D4791
Partikel Pipih dan Lonjong Perbandingan Maks. 10 %
1: 5
Material lolos Ayakan No.200 SNI 03-4142- Maks. 1 %
1996
b. Agregat Halus.
Agregat halus atau pasir alam merupakan hasil desintegrasi alami batuan
atau pasir yang dihasilkan oleh industri pemecah batu. Agregat halus adalah
material yang lolos saringan no.8 (2,36mm). Agregat dapat meningkatkan
stabilitas campuran dengan penguncian (interlocking) antara butiran. Selain itu
agregat halus juga mengisi ruang antara butir, bahan ini dapat terdiri dari butir-
butiran batu pecah atau pasir alam atau campuran dari keduanya. Agregat halus
pada umumnya harus memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan sesuai dengan
ketentuan yang ada, seperti tertera pada Tabel 3. di bawah ini.
Tabel 3. Ketentuan Agregat Halus.
Pengujian Standar Nilai
Min 50% untuk SS,

HRS dan AC,
Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997 bergradasi Halus Min
70% untuk AC
bergradasi kasar
Material ayakan No.

SNI 03-4428-1997 Maks. 8%
200
Kadar Lempung SNI 3423 : 2008 Maks 1%
Angularitas (kedalaman
dari permukaan < 10 AASHTO TP 33 Min. 45
cm) atau
Angularitas (kedalaman ASTM C1252-93
Min. 40
dari Permukaan 10 cm)
c. Bahan Pengisi.
Bahan pengisi (filler) adalah bahan yang harus kering dan bebas dari
gumpalan-gumpalan dan mempunyai sifat non plastis. Filler harus mengandung
bahan yang lolos saringan No. 200 (0,075) tidak kurang dari 75% terhadap
beratnya (Bina Marga 2010).
2.1.5 Aspal.
Aspal atau bitumen merupakan material yang berwarna hitam kecoklatan

yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat
pemanasan dan sebaliknya. Sifat viskoelastis inilah yang membuat aspal dapat
menyelimuti dan menahan agregat tetap pada tempatnya selama proses produksi
dan masa pelayanannya. Pada dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai hidrokarbon
yang disebut bitumen. Oleh sebab itu, aspal sering disebut material berbituminous.
Umumnya aspal dihasilkan dari penyulingan minyak bumi, sehingga
disebut aspal keras. Tingkat pengontrolan yang dilakukan pada tahapan proses
penyulingan akan menghasilkan aspal dengan sifat-sifat yang khusus yang cocok
untuk pemakaian yang khusus pula, seperti untuk pembuatan campuran beraspal.
Fungsi aspal pada perkerasan jalan adalah :
a. Sebagai bahan pengikat antara agregat maupun antara aspal itu sendiri.
b. Sebagai bahan pengisi, mengisi rongga antar butir-butir agregat dan pori-
pori yang ada dari agregat itu sendiri.
Jenis aspal terdiri dari aspal keras, aspal cair, aspal emulsi, dan aspal alam
yaitu :
a. Aspal keras merupakan aspal hasil destilasi yang bersifat viskoelastis
sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan
sebaliknya.
b. Aspal cair merupakan aspal hasil dari pelarutan aspal keras dengan bahan
pelarut berbasis minyak.
c. Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada
proses ini partikel-partikel aspal padat dipisahkan dan didispersikan dalam
air.
Campuran beraspal diatas harus memenuhi spesifikasi yang telah dibuat
sebagai standar pekerjaan jalan. Namun, tidak jarang perkerasan jalan diatas
mengalami tingkat penurunan pelayanan jalan yang disebabkan terjadinya
kerusakan dini perkerasan diawal umur pelayanan. Akibatnya tingkat keamanan
dan kenyamanan berkendaraan berkurang karena kondisi bentuk dan hasil
pemeliharaan rutin maupun peningkatan jalan tidak memenuhi spesifikasi yang
disyaratkan. Oleh sebab itu dilakukan evaluasi dengan cara mengontrol kualitas
perkerasan konstruksi pada spesifikasi yang ditetapkan pada pekerjaan jalan.
Aspal pada umumnya harus memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan
sesuai dengan ketentuan yang ada, seperti tertera pada Tabel 4. di bawah ini.
Tabel 4. Spesifikasi Aspal Keras Pen 60/70.

No. Jenis Pengujian Metode Persyaratan
Pengujian
1 Penetrasi, 25oC, 100 gr, 5 SNI 06-2456-1991 60 – 70
detik
2 Viskositas 135oC SNI 06-6441-1991 385
3 Titik Lembek ( oC) SNI 06-2434-1991 ≥ 48
4 Indeks Penetrasi - ≥ - 1,0
5 Daktilitas pada 25 oC, (cm) SNI 06-2432-1991 ≥ 100
6 Titik Nyala (oC) SNI 06-2433-1991 ≥ 232
7 Berat Jenis SNI 06-2441-1991 ≥ 1,0
8 Berat yang Hilang SNI 06-2440-1991 ≤ 0.8
2.1.6 Gradasi.
Gradasi adalah susunan butir agregat sesuai ukurannya, ukuran butir

agregat dapat diperoleh melalui pemeriksaan analisis saringan. Gradasi agregat
dinyatakan dalam persentase lolos, atau persentase tertahan, yang
dihitungberdasarkan berat agregat. Gradasi agregat menentukan besarnya rongga
atau pori yang mungkin terjadi dalam agregat campuran. Seluruh spesifikasi
perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat halus berada dalam rentang
ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel harus dalam proporsi
tertentu. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut gradasi agregat.
Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan menentukan
workability (sifat mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran. Untuk menentukan
apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak, diperlukan suatu
pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur.
Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat
harus melalui satu set saringan. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan
jaringan kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan
kawat per inchi persegi dari saringan tersebut. Satu set saringan dan ukuran bukaan
agregat, seperti tertera pada Gambar 1. dan Tabel 5. di bawah ini.
Gambar 1. Satu Set Saringan.
Tabel 5. Ukuran Bukaan Saringan.
Ukuran Bukaan Ukuran Bukaan

Saringan (mm) Saringan (mm)
4 inci 100 3/8 inci 9,5
3½ inci 90 No.4 4,75
3 inci 75 No.8 2,36
2½ inci 63 No.16 1,18
2 inci 50 No.30 0,6
1½ inci 37,5 No.50 0,3
1 inci 25 No.100 0,15
¾ inci 19 No.200 0,075
½ inci 12,5
Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh

yang lolos pada saringan tertentu. Persentase ini ditentukan dengan menimbang
agregat yang lolos atau tertahan pada masing-masing saringan.
Gradasi agregat dapat dibedakan atas :
1. Gradasi seragam (uniform graded).

Gradasi seragam adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir
sama. Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya
mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga atau ruang
kosong antar agregat. Campuran beraspal yang dibuat dengan gradasi ini bersifat
porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi, stabilitas yang rendah dan memiliki
berat isi yang kecil.
2. Gradasi rapat (dense graded)

Gradasi rapat adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat
kasar sampai halus, sehingga sering juga disebut gradasi menerus atau garadasi
baik (well graded). Campuran dengan gradasi ini memiliki stabilitas yang tinggi,
agak kedap terhadap air dan memiliki berat isi yang besar.
3. Gradasi senjang (gap graded)

Gradasi senjang adalah gradasi agregat dimana ukuran agregat yang ada
tidak lengkap atau ada fraksi agregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali.
Campuran agregat dengan gradasi ini memiliki kualitas peralihan dari kedua
gradasi yang disebut di atas.
Gradasi agregat gabungan dalam campuran aspal ditunjukan oleh persen
terhadap berat agregat dan bahan pengisi. Gradasi yang digunakan pada penelitian
ini adalah laston AC-BC gradasi kasar yang tertera pada amplop gradasi agregat
gabungan untuk campuran aspal pada spesifikasi Bina Marga 2010 halaman 6-36
dan seperti yang tertera pada Tabel 6. di bawah ini.
Tabel 6. Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal.

% Berat Yang Lolos
Ukuran Ayakan
LASTON (AC)
Gradasi Halus Gradasi Kasar
AC- AC- AC- AC- AC-
(Inch) (mm) AC-Base
WC BC Base WC BC
11/2'' 37,5 - - 100 - - 100
90 –
1" 25 - 100 - 100 90 – 100
100
90 – 90 -
3/4'' 19 100 73 - 90 100 73 – 90
100 100
90 – 74 – 90 -
1/2'' 12.5 61 - 79 71 - 90 55 – 76
100 90 100
3/8'' 9.5 72 - 90 64 – 47 - 67 72 - 90 58 - 80 45 – 66
82
47 – 39,5 –
No.4 4.75 54 - 69 43 - 63 37 - 56 28 - 39,5
64 50
39,1 – 34,6 – 30,8 – 28 - 23 -
No.8 2.36 19 - 26,8
53 49 37 39,1 34,6
31,6 – 28,3 – 24,1 – 19 - 15 -
No.16 1.18 12 - 18,1
40 38 28 25,6 22,3
23,1 – 20,7 – 17,6 – 13 - 10 -
No.30 0.6 7 - 13,6
30 28 22 19,1 16,7
15,5 – 13,7 – 11,4 – 9 - 7 -
No.50 0.3 5 - 11,4
22 20 16 15,5 13,7
No.100 0.15 9 - 15 4 – 13 4 – 10 6 – 13 5 - 11 4,5 – 9
No.200 0.075 4 - 10 4–8 3–6 4 - 10 4-8 3–7
2.1.7 Karakteristik Campuran Aspal Beton.
Untuk menghasilkan campuran perkerasan yang baik harus diperhatikan

mengenai karakteristik campuran yang dimiliki oleh aspal beton. Menurut
Sukirman,S (1992), terdapat tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh
aspal beton yaitu :
1. Stabilitas (stability).
Stabilitas perkeresan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan
menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti
gelombang, alur atau bleeding. Nilai stabilitas yang terlalu tinggi menyebabkan
lapis perkerasan menjadi kaku dan cepat mengalami retak.
Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai stabilitas aspal beton adalah :
a. Gesekan internal yang dapat berasal dari kekasaran permukaan butir-butir

agregat, luas bidang kontak antar butir atau bentuk butir, gradasi agregat,
kepadatan campuran dan tebal film aspal.
b. Kohesi yang merupakan gaya ikat aspal yang berasal dari daya lekatnya,
sehingga mampu memelihara tekanan kontak antar butir agregat.
1. Keawetan (durability)
Durabilitas adalah kemampuan aspal beton menerima repetisi beban lalu
lintas seperti berat kendaraan dan gesekan antar roda kendaraan dan permukaan
jalan serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan iklim, seperti udara, air
atau perubahan suhu.
2. Kelenturan (fleksibility)
Fleksibilitas pada lapis perkerasan adalah kemampuan aspal beton untuk
menyesuaikan diri akibat penurunan (konsolidasi/settlement) dan pergerakan dari
pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak.
3. Tahanan Geser/ Kekesatan (skid resistance)

Kekesatan adalah kemampuan permukaan aspal beton terutama pada
kondisi basah, memberikan gaya gesek pada roda kendaraan sehingga kendaraan
tidak tergelincir, ataupun slip.
4. Kedap Air (impermeability)

Kedap air adalah kemampuan beton aspal untuk tidak dapat dimasuki air
ataupun udara lapisan aspal beton. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan
proses penuaan aspal dan pengelupasan selimut aspal dari permukaan agregat.
5. Ketahanan Terhadap Kelelahan (fatique resistance)

Ketahanan campuran beraspal terhadap lelah adalah kemampuan lapisan
aspal beton menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya
kelelahan berupa alur ataupun retak.
6. Kemudahan Pelaksanaan (workability)

Workabilitas adalah kemampuan campuran aspal beton untuk mudah
dihamparkan dan dipadatkan. Kemudahan pelaksanaan menentukan tingkat
efisiensi pekerjaan. Faktor kemudahan dalam proses pelaksanaanadalah viskositas
aspal, kepekatan aspal terhadap perubahan temperatur dan gradasi serta kondisi
agregat. Namun Kandungan bahan pengisi (filler) yang tinggi menyebabkan
pelaksanaan lebih sukar.
Ketujuh sifat campuran aspal beton ini tidak mungkin dapat dipenuhi
sekaligus oleh satu campuran. Sifat-sifat aspal beton mana yang dominan lebih
diinginkan akan menentukan jenis aspal beton yang dipilih. Hal ini sangat perlu
diperhatikan ketika merancang tebal perkerasan jalan. Jalan yang melayani lalu
lintas ringan seperti mobil penumpang sepantasnya lebih memilih jenis perkerasan
aspal beton yang mempunyai sifat durabilitas dan fleksibilitas yang tinggi daripada
memilih jenis perkerasan beton dengan stabilitas tinggi.
c. Kadar Aspal Rencana

Perkiraan awal kadar aspal optimum dapat direncanakan setelah dilakukan
pemilihan dan pengabungan pada tiga fraksi agregat. Sedangkan perhitungannya
adalah sebagai berikut :
Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%FF) + K ……………………(1)
Keterangan :
Pb : Perkiraan kadar aspal optimum
CA : Nilai presentase agregat kasar
FA : Nilai presentase agregat halus
FF : Nilai presentase Filler
K : konstanta (kira-kira 0,5 - 1,0)
Hasil perhitungan Pb dibulatkan ke 0,5% ke atas terdekat.
2.1.8 Sifat Volumetrik Campuran Aspal Beton
Kinerja aspal beton sangat ditentukan oleh volumetrik campuran aspal

beton padat yang terdiri dari :
1. Berat Jenis Bulk Agregat

Berat jenis bulk adalah perbandingan antara berat bahan di udara (termasuk
rongga yang cukup kedap dan yang menyerap air) pada satuan volume dan suhu
tertentu dengan berat air suling serta volume yang sama pada suhu tertentu pula.
Karena agregat total terdiri dari atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat
halus dan bahan pengisi yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berbeda
maka berat jenis bulk (Gsb) agregat total dapat dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
Gsb = Berat jenis bulk total agregat
P1, P2… Pn = Persentase masing-masing fraksi agregat
G1, G2… Pn = Berat jenis bulk masing-masing fraksi agregat
2. Berat Jenis Efektif Agregat
Berat jenis efektif adalah perbandingan antara berat bahan di udara (tidak
termasuk rongga yang menyerap aspal) pada satuan volume dan suhu 23
tertentu dengan berat air destilasi dengan volume yang sama dan suhu tertentu
pula, yang dirumuskan :
Keterangan :
Gse = Berat jenis efektif agregat
Pmm = Persentase berat total campuran (=100%)
Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (Nol)
Pb = Kadar aspal berdasarkan berat jenis maksimum
Gb = Berat jenis aspal
3. Berat Jenis Maksimum Campuran

Berat jenis maksimum campuran untuk masing-masing kadar aspal dapat
dihitung dengan menggunakan berat jenis efektif (Gse) rata-rata sebagai berikut :
Keterangan :
Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (Nol)
Pmm = Persentase berat total campuran (=100%)
Pb = Kadar aspal berdasarkan berat jenis maksimum
Ps = Kadar agregat persen terhadap berat total campuran
4. Penyerapan Aspal
Penyerapan aspal dinyatakan dalam persen terhadap berat agregat total
tidak terhadap campuran yang dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat
Gsb = Berat jenis bulk agregat
5. Kadar Aspal Efektif

Kadar efektif campuran beraspal adalah kadar aspal total dikurangi jumlah
aspal yang terserap oleh partikel agregat. Kadar aspal efektif ini akan menyelimuti
permukaan agregat bagian luar yang pada akhirnya menentukan kinerja perkerasan
aspal. Kadar aspal efektif ini dirumuskan sebagai berikut :
Keterangan :
Pbe = Kadar aspal efektif, persen total agregat
Pb = Kadar aspal persen terhadap berat total campuran
Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat
Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran
6. Rongga diantara Mineral Agregat (VMA)

Rongga diantra mineral agregat atau dalam bahasa inggris disebut voids in
mineral agregat (VMA) adalah ruang diantara partikel agregat pada suatu
perkerasan beraspal, termasuk rongga udara dan volume aspal efektif (tidak
termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung berdasarkan Berat
Jenis Bulk Agregat dan dinyatakan sebagai persen volume bulk campuran yang
dipadatkan. VMA dapat dihitung pula terhadap berat campuran total atau terhadap
berat agregat total. Perhitungan VMA terhadap campuran total dengan persamaan :
Keter
angan :
VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran
a. Terhadap Berat Agregat Total.
Keterangan :
VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk
Pb = Kadar aspal persen terhadap berat total campuran
7. Rongga di Dalam Campuran (VIM)

Rongga di dalam campuran atau dalam bahasa inggris void in mix (VIM)
adalah dalam campuran perkerasan beraspal terdiri atas ruang udara diantara
pertikel agregat yang terselimuti aspal. Volume rongga udara dalam persen dapat
ditentukan dengan rumus :
Keterangan :
VIM = Rongga udara campuran, persen total campuran
Gmm = Berat jenis maksimum campuran agregat rongga udara 0 (Nol)
8. Rongga Terisi Aspal (VFA)

Rongga terisi aspal atau dalam bahasa inggris void filled with asphalt
(VFA) adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat yang terisi
oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat. Untuk mendapatkan
rongga terisi aspal (VFA) dapat ditentukan dengan persamaan :
Keterangan :
VFA (void filled with asphalt) = Rongga terisi aspal
VMA (voids in mineral agregat) = Rongga diantara mineral agregat
VIM (void in mix) = Rongga udara campuran, persen total campuran
Secara skematis berbagai volume yang terdapat didalam campuran beton

aspal dapat dilihat pada Gambar 3. di bawah :
Gambar 2. Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal.

Keterangan :
Vmb = Volume bulk dari campuran aspal beton padat.
Vsb = Volume agregat, adalah volume bulk dari agregat (volume bagian masif
+ pori yang
ada di dalam masing-masing butir agregat).
Vse = Volume agregat, adalah volume aktif dari agregat (volume bagian massif
+ pori
yang tidak terisi aspal didalam masing- masing butir agregat).
VMA = Volume pori diantara butir agregat didalam aspal beton padat.
Vmm = Volume tanpa pori dari aspal beton padat.
Va = Volume aspal dalam aspal beton padat.
VIM = Volume pori dalam aspal beton padat
VFA = Volume pori aspal beton yang terisi oleh aspal.
Vab = Volume aspal yang terabsorbsi kedalam agregat dari aspal beton padat.
2.1.9 Metode Marshall
Konsep pengujian Marshall diperkenalkan pertama kali oleh Bruce

Marshall, yang bekerja sebagai Bitumios Engineering pada Departemen Jalan
Raya Negeri Bagian Missisipi. Pada tahun 1948, uji tersebut telah diadopsi oleh
beberapa organisasi maupun pemerintahan pada banyak Negara, selanjutnya
dikembangkan oleh U.S. Corps of Engineer dan mengikuti prosedur PC-0201-76,
AASHTO T 245-74 atau ASTM D 1559-62T. Pengujian Marshall bertujuan untuk
mengukur daya tahan (stabilitas) campuran agregat dan aspal terhadap kelelehan
plastis (flow). Flow didefinisikan sebagai perubahan deformasi atau regangan
suatu campuran mulai dari tanpa beban, sampai beban maksimum.
Alat Marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan Proving ring
(cincin penguji) berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) dan flowmeter. Proving ring
digunakan untuk mengukur nilai stabilitas, dan flowmeter untuk mengukur
kelelehan plastis atau flow. Benda uji Marshall berbentuk silinder berdiamater 4
inchi (10,16 cm) dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm). Prosedur pengujian Marshall
mengikuti SNI 06-2489-1991, atau AASHTO 245-90.
Pada kondisi lalu lintas berat perencanaan Marshall menetapkan pemadatan benda
uji 2 x 75 tumbukan dengan batas rongga 3,0 sampai 5,5% (Spesifikasi Bina
Marga 2010). Hasil pengamatan selama bebarapa tahun ruas-ruas jalan di.
Indonesia mengindikasikan rongga dalam campuran (VIM) setelah
beberapa tahun dilalui lalu lintas mencapai kurang dari 1 % sehingga terjadi
perubahan plastis.
BAB III
METODE KEGIATAN
3.1. Lokasi dan Waktu Kegiatan
Kerja praktek ini di mulai dari tanggal 2 Agustus 2023 sampai 27

November 2023 yang di laksanakan di Kelurahan Awainulu Kecamatan Pasarwajo
Gambar 3. Lokasi Proyek
3.2. Khalayak Sasaran
Khalayak sasaran adalah Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal

Bina Marga Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III Provinsi
Sulawesi Tenggara (Buton).
3.3. Metode Kegiatan
Metode kegiatan yang di gunakan dalam penulisan Laporan KP ini adalah

secara Observatif dimana penulis terjun langsung kelapangan untuk melihat
langsung, mengamati dan melakukan penganalisaan.
3.4. Analisis Hasil Kegiatan
3.4.1. Pemilik proyek/Employer.

Dibawah ini adalah beberapa staf serta tugas-tugasnya:
a. Pemilik proyek.
Pemilik proyek adalah orang yang di angkat untuk memimpin pelaksanaan
proyek , mempunyai hak, wewenang, fungsi serta bertanggung jawab penuh
terhadap proyek yang di pimpinnya dalam mencapai target yang telah di tetapkan.
Adapun pemilik proyek ini adalah Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat
Jenderal Bina Marga Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah III
Provinsi Sulawesi Tenggara (Buton).
Tugas pemilik proyek adalah:
1. Mengambil keputusan terakhir yang berhubungan dengan pembangunan
proyek.
2. Menandatangani Surat Perintah Kerja (SPK) dan surat perjanjian (Kontrak)
antara Pemilik Proyek dengan Kontraktor.
3. Mengesahkan semua dokumen pembayaran kepada Kontraktor.
4. Menyetujui atau menolak pekerjaan tambah kurang.\
5. Menyetujui atau menolak penyerahan pekerjaan.
6. Memberikan semua instruksi kepada Konsultan Pengawas.
b. Bendahara.
Bendahara adalah orang yang bertanggung jawab kepada Pemimpin
Proyek atas pengaturan penbiayaan sesuai dengan peraturan yang berlaku pada
pelaksanaan keuangan Daerah Provinsi Sulawesi Tenggara
Tugas dan kewajiban Bendahara yaitu :
1. Mematuhi peraturan-peraturan serta ketentuan-ketentuan yang berlaku bagi

pelaksanaan keuangan Daerah dan Negara.
2. Membuat buku kas umum beserta buku penunjangnya.
3. Mengadakan data yang bersifat kearsipan yang menyangkut dengan
pembukuan.
4. Bertangung jawab atas uang kas proyek yang diamanatkan oleh Pemimpin
Proyek.
5. Menyelenggarakan pengurusan keuangan baik bersifat penerimaan,
penyimpanan dan pengeluaran serta bertanggung jawab sepenuhnya atas
pengolahan keuangan proyek.
6. Membuat Surat Pertanggungjawaban Pelaksanaan Anggaran
Pembangunan (SPJP).
c. Kepala Urusan Tata Usaha.

Tugas kepala urusan tata usaha yaitu:
1. Menginventaris semua barang-barang milik proyek.
2. Membuat pembukuan arsip-arsip selama pelaksanaan proyek.
3. Memelihara peralatan administrasi dan bangunan kantor.
4. Mempersiapkan semua kebutuhan perlengkapan administrasi dan alat-alat
kantor untuk menunjang kelancaran proyek tersebut.
d. Kepala Urusan Teknik.

Tugas kepala urusan teknik yaitu :
1. Membantu pelaksana kegiatan dalam mengendalikan proyek sejak awal
kegiatan sampai pelaksanaan kegiatan.
2. Membantu mengevaluasi pekerjaan-pekerjaan yang dilaksanakan sehingga
sesuai dengan yang direncanakan.
3. Memberikan saran-saran teknis kepada pelaksanaan kegiatan.
4. Mengambil keputusan yang berhubungan dengan proyek atas persetujuan
pelaksana kegiatan.
5. Mengumpulkan, meneliti dan mengelola data yang berhubungan dengan
pelaksanaan proyek.
e. Pengawas Lapangan.
Pengawas lapangan adalah orang yang melakukan pengawasan terhadap
pelaksanaan pekerjaan apakah sesuai dengan ketentuan yang telah disepakati agar
dapat memberikan laporan kepada Pimpinan Proyek mengenai kualitas material
dan peralatan yang digunakan sesuai dengan rencana atau belum.
Tugas dan tanggung jawab pengawas lapangan yaitu :
1. Melaksanakan pengawasan pekerjaan di lapangan, sehingga tetap terlaksana
dengan baik sesuai dengan rencana kerja.
2. Menampung segala persoalan di lapangan dan menyampaikannya kepada
pemimpin proyek.
3. Membantu survey dan mengumpulkan data di lapangan.
4. Menjaga hubungan baik dengan instasi serta masyarakat setempat yang
berhubungan dengan pekerjaan.
5. Meneliti laporan bulanan yang diserahkan oleh kontaktor.
f. Pelaksana Kegiatan.
Tugas pelaksana kegiatan yaitu :
1. Mengendalikan proyek sejak awal kegiatan sampai selesai pelaksanaan.
2. Memberikan semua instruksi kepada konsultan pengawas.
3. Menyetujui atau menolak pekerjaan tambah kurang.
4. Menyetujui atau menolak penyerahan pekerjaan
g. Pemegang Kas.
Tugas pemegang kas yaitu :
1. Meyelenggarakan data-data kearsipan yang berhubungan dengan bukti-bukti
pembukuan keuangan selama pelaksanaan proyek.
2. Bertanggung jawab atas pengelolaan admisinistrasi keuangan proyek.
3. Melaksanakan pembayaran atas persetujuan pelaksana kegiatan serta
menyiapkan surat permintaan pembayaran (SPP).
4. Menyelenggarakan buku kas umum dengan buku-buku pembantunya.
h. Pelaksana Administrasi Keuangan.

Tugas pelaksana adminstrasi keuangan yaitu :
1. Mempersiapkan daftar biaya berkaitan dengan rancangan dalam bentuk batas
biaya dan target biaya untuk setiap bagian pekerjaan.
2. Menyelenggarakan sistem administrasi umum dan teknis dalam rangka
memperlancar pengelolaan proyek.
3. Membuat pembukuan arsip-arsip yang berhubungan dengan pelaksanaan
proyek.
4. Melaksanakan pengendalian biaya selama pelaksanaan proyek.
3.4.2 Kontraktor/Pelaksana.
Dalam sebuah pelaksanaan pembangunan konstruksi di butuhkan pelaksana

proyek agar dapat selesai dengan baik, adapun pihak yang di tunjuk sebagai
Pelaksana proyek adalah dari CV.WASURABI UTAMA Dibawah ini beberapa
staf Konsultan Pel;aksana dengan tugas-tugasnya yaitu:
a. General Superintendent.
General Superintendent adalah unit organisasi kontraktor pelaksana yang
berada dilapangan. General Superintendent merupakan wakil mutlak dari
perusahaan.
Tugas General Superintendent yaitu :
1. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
2. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek dari awal sampai
selesai.
3. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak.
4. Memotivasi seluruh stafnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan sesuai
dengan tugasnya masing- masing.
b. Deputy General Superintendent.

Tugas Deputy General Superintendent yaitu :
1. Bertanggung jawab kepada general superintendent.
2. Mengambil keputusan yang berkenaan dengan proyek atas persetujuan
General superintendent.
3. Membantu general superintendent dalam mengkoordinir pelaksanaan proyek
dari awal sampai selesai
c. Site Engineer Manager.

Tugas Site Engineer Manager yaitu :
1. Bertanggung jawab atas urusan teknis yang ada dilapangan.
2. Memberikan cara-cara penyelesaian atas usul-usul perubahan desain dari
lapangan berdasarkan persetujuan pihak pemberi perintah kerja, sedemikian
rupa sehingga tidak menghambat kemajuan palaksanaan di lapangan.
3. Melakukan pengawasan terhadap hasil kerja apakah sesuai dengan dokumen
kontrak.
d. Site Adm. Manager.

Tugas Site Adm. Manager yaitu :
1. Bertanggung jawab atas penyelenggaraan administrasi di lapangan.
2. Membuat laporan keuangan mengenai seluruh pengeluaran proyek.
3. Membuat secara rinci pembukuan keuangan proyek.
4. Memeriksa pembukuan arsip-arsip selama pelaksanaan proyek.
e. Site Operation Manager.
Tugas Site Operation Manager yaitu :
1. Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
2. Melaksanakan kegiatan sesuai dokumen kontrak.
3. Memotivasi pelaksana agar mampu bekerja dengan tingkat efisiensi dan
efektifitas yang tinggi.
4. Menetapkan rencana dan petunjuk pelaksanaan untuk keperluan
pengendalian dari pelaksanaan pekerjaan.
f. Progress/ Monthly Certificate (MC).

Tugas Progress/MC yaitu :
1. Memberikan rekomondasi kepada perencana agar dapat mencapai kemajuan
pekerjaan yang telah direncanakan.
2. Memonitor kemajuan pekerjaan yang telah selesai.
3. Memeriksa kemajuan apakah pekerjaan sesuai dengan perencanaan.
g. Quality Control.
Tugas Quality Control yaitu :
1. Memeriksa kualitas hasil pekerjaan yang telah selesai.
2. Memberikan saran kepada pelaksana agar hasil pekerjaan tersebut sesuai
dengan dokumen.
3. Memeriksa kualitas material yang akan digunakan dalam pelaksanaan
pekerjaan.
h. Pelaksana.
Tugas pelaksana yaitu :
1. Melaksanakan pekerjaan harian sesuai dokumen kontrak.
2. Megkoordinir pekerja agar bekerja efektif dan efisien.
3. Melaksanakan pekerjaan harian lapangan.
i. Surveyor/Drawing.
Tugas Surveyor/Drawing yaitu :
1. Membuat gambar-gambar kerja yang diperlukan dalam proyek.
2. Bertanggung jawab atas data-data pengukuran di lapangan.
3. Melakukan pengukuran sebelum dan sesudah pelaksanaan proyek.
3.4.3 Konsultan Pengawas.
Konsultan Pengawas yang bertugas pada proyek adalah CV. BARAKATI

KARYA TEKNIK Di bawah ini adalah beberapa staf KOnsultan Pengawas
dengan tugas-tugasnya yaitu
a. Site Engineer.
Tugas Site Engineer yaitu :
1. Bertanggung jawab kepada pemilik proyek.
2. Mengadakan penilaian terhadap kemajuan pekerjaan, memberikan petunjuk-
petunjuk atas wewenang yang diberikan pelaksana kegiatan.
3. Mengatur atau menggerakkan kegiatan teknis agar dicapai efisiensi pada
setiap kegiatan (pekerjaan yang harus ditangani).
4. Mengecek dan menandatangani dokumen tentang pengendalian mutu dan
volume pekerjaan.
b. Highway Engineer.
Tugas Highway Engineer yaitu :
1. Menganalisa data survey lapangan, data lain yang tersedia seperti tipe dan
volume lalu lintas dan meyiapkan detai desain, perkiraan jumlah dan biaya,
serta pekerjaan dan usulan perubahan.
2. Menyiapkan rencana kerja detail pekerjaan untuk menyelidiki termasuk
pengeboran atau sondir jika diperlukan dan mengkoordinasikan semua
kegiatan tim supervisi dalam melaksanakan rencana kerja di lapangan.
3. Melaksanakan review design dan usulan perubahan design serta biaya,
meyiapkan gambar teknis untuk membuat laporan pada pelaksanaan kegiatan
pengawasan.
c. Chief Inspector.
Tugas Chief Inspector yaitu :
1. Bertanggung jawab kepada Site Engineer.
2. Membantu Site Engineer dalam menyiapkan data untuk “final payment”.
3. Memberikan laporan kemajuan pekerjaan kepada Site Engineer.
4. Melaksanakan pengarsipan surat-surat, laporan harian, laporan bulanan,
jadwal kemajuan pekerjaan dan lain-lain.
5. Membuat catatan harian tentang pekerjaan yang dilakukan kontraktor.
d. Quality Engineer.
Tugas Quality Engineer yaitu :
2. Menyerahkan kepada Site Engineer himpunan data bulanan pengendalian
mutu paling lambat 14 bulan berikutnya. Himpunan data harus mencakup
semua tes laboratorium dan lapangan secara jelas dan terperinci.
3. Melakukan semua analisa semua tes, termasuk usulan komposisi campuran
(job mix formula) dan justifikasi teknik atas persetujuan dan penolakan usul
tersebut.
4. Memerintahkan kontraktor untuk membongkar dan memperbaiki kembali
pekerjaan yang kualitasnya tidak sesuai dengan ketentuan.
5. Menolak material dan peralatan kontraktor yang tidak memenuhi syarat dan
ketentuan yang berlaku.
6. Memeriksakan hasil pekerjaan dari kontarktor apakah sesuai mutu dan
kualitas yang ditentukan.
e. Quantity Engineer.
Tugas Quantity Engineer yaitu :
2. Melakukan pengawasan terhadap pekerjaan kontraktor apakah sesuai dengan
kuantitas yang telah ditentukan.
3. Menolak pekerjaan kontraktor yang kuantitasnya tidak sesuai dengan
ketentuan.
4. Memberikan laporan tertulis pada pelaksanaan kegiatan atas hal-hal yang
menyangkut masalah pengendalian kuantitas.
f. Inspector.
Tugas Inspector yaitu :
1. Mengikuti petunjuk Chief Inspector dalam melaksanakan tugasnya.
2. Mengirim laporan kepada Site Engineer atau Chief Inspector.
3. Mengadakan pengawasan yang terus menerus di lokasi pekerjaan yang
sedang dikerjakan dan memberi laporan kapada Chief Inspector atas
pekerjaan yang tidak sesuai dengan dokumen kontrak. Semua hasil
pengamatan harus dilaporkan secara tertu
4. Menyiapkan catatan harian untuk peralatan, tenaga kerja dan bahan yang
digunakan oleh kontaktor untuk menyelesaikan pekerjaan harian.
g. Surveyor.
Tugas Surveyor yaitu :
1. Bertanggung jawab langsung kepada Quantity Engineer.
2. Melakukan pengawasan ketelitian pengukuran oleh kontraktor terhadap titik-
titik penting sehingga tidak terjadi selisih dimensi maupun elevasi.
3. Mengumpulkan semua data pekerjaan yang dilaksanakan di lapangan dan
bertanggung jawab atas ketlitian yang didapat.
h. Lab.Technician.
Tugas Lab.Technician yaitu :
1. Melaksanakan pngambilan contoh tanah/ material dan malakukan pengujian
tanah/ material di laboratorium.
2. Mengevaluasi hasil tes tersebut dan bertanggung jawab terhadap ketelitian
dan kebenaran hasil yang diproses.
3.4.4 Proses Pelaksanaan Proyek Pengaspalan Jalan Desa Kumbewaha
A. Pekerjaan Persiapan.
Pekerjaan persiapan adalah suatu pekerjaan yang harus dikerjakan terlebih

dahulu sbelum pekerjaan pokok. Pekerjaan persiapan ini sangat berkaitan dengan
pelaksanaan kegiatan pekerjaan selanjutnya dan mempunyai hubungan dengan
keberhasilan aktifitas proyek sehingga harus dilaksanakan dengan sungguh-
sungguh.
Pekerjaan persiapan yang akan dilakukan adalah sebagai berikut :
a. Pekerjaan Persiapan “TAPAK”.

Pekerjaan ini merupakan pekerjaan yang menandai adanya suatu
pekerjaan dan menjadi pekrjaan awal yang harus dilakukan . pekerjaan tersebut
diantaranya adalah pembersihan lokasi proyek dari semak belukar atau
penebangan pohon yang mengganggu, pembuatan papan nama proyek, penyediaan
tenaga kerja, bahan peralatan/ atau mesin yang akan digunakan.
b. Pengukuran.
Pelaksanaan pekerjaan ini dilakukan untuk memperoleh letak-letak referensi
dari proyek yang akan dilaksanakan. Pekerjaan tersebut diantara-nya adalah
sebagai berikut :
1. Ukuran titik duga patok (titik nol) akan ditentukan oleh menejer Kont-
raktor bersama-sama pemborong. Selanjutnya titik ini harus ditetapkan
permanen dengan tugu beton sedimikian sehingga tidak bisa beubah-ubah
dan hilang dan diberi tanda jelas supaya tidak menyulitkan tim pengawas
dilapangan.
2. Penentuan titik lainnya ditentukan oleh pemborong dilapangan dengan alat
ukur pesawat seperti water pas dan JPS.
3. Jika menemukan ketidak cocokan antar gambar rencana dan keadaan
lapangan, maka harus dilaporkan kepada Direksi untuk bisa mengambil
kesimpulan dan disetujui bersama akan penempatan yang sesuai.
4. Pengukuran sudut siku-siku dilakukan dengan menggunakan alat teropong,
water pas,theodolit dan alat penyiku lainnya.
B. Pekerjaan Lapis Pondasi Agregat.
a. Uraian.
Pekerjaan ini harus meliputi pemasokan, pemmrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat diatas permukaan yang telah
disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detail yang ditunjukkan dalam Gambar
atau sesuai dengan perintah Direksi pekerjaan dan memelihara lapis pondasi
agregat yang telah sesuai dengan persyara-tan. Pemorosesan harus meliputi, bila
perlu, pemecahan menghasilkan suatu bahan yang memenuhi spesifikasi teknik.
Berikut ini merupakan tabel mengenai gradasi lapis pondasi agregat dan sifat-sifat
lapis pondasi agregat yang di gunakan :
Tabel 7. Gradasi Lapis Pondasi Agregat.
Ukuran Ayakan Persen Berat Yang Lolos

ASTM (mm) Kelas A Kelas B Kelas S
2” 50 100
1 ½” 37,5 100 88-95 100
1” 25,0 79- 85 70-85 89-100
3/8” 9,50 44 – 58 30-65 55-90
No. 4 4,75 29 – 44 15-55 40-75
No. 10 2,0 17 – 30 15-40 26-59
No. 40 0,425 7 – 17 8-20 12-33
No. 200 0,075 2- 8 2-8 4-22
Tabel 8. Sifat-Sifat Lapis Pondasi Agregat

Sifat – sifat Kelas A Kelas B Kelas S
Abrasi dari Agregat Kasar (SNI 2517:2008) 0 – 40 % 0 – 40 % 0 – 40 %
Indeks Plastisitas (SNI 1966:2008) 0–6 6 – 12 4 – 15
Hasil Kali Indeks Plastisitas dengan % Lolos
Maks. 25 - -
Ayakan NO. 200
Batas Cair (SNI 1967:2008) 0 – 25 0 – 35 0 – 35
Bagian Yang Lunak (SNI 03 – 4141 – 1996) 0–5% 0–5% 0–5%
Min. 90 Min. 60 Min. 50
CBR (SNI 03 – 1744 – 1989)
% % %
b. Toleransi Dimensi dan Elevasi.
1. Pada permukaan semua Lapis Pondasi Agregat tidak boleh terdapat
ketidakrataan yang dapat menampung air dan semua punggung permukaan
itu harus sesuai dengan yang ditujukkan dalam gambar rencana.
2. Tebal total minimum Lapis Pondasi Agregat Kelas B tidak boleh kura-ng
satu sentimeter dari yang disyaratkan.
3. Tebal total minimum Lapis Pondasi Agregat Kelas A tidak boleh kura-ng
satu sentimeter dari yang disyaratkan.
4. Pada permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A yang disiapkan untuk lapis
resap pengikat atau pelaburan permukaan, bilaman semua bahan yang
terlepas harus dibuang dengan sikat yang keras, maka penyimpangan
maksimum pada kerataan permukaan yang diukur dengan mistar lurus
sepanjang 3 m, diletakkan sejajar atau melintang sumbu jalan, maksimum
satu sentimeter.
5. Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan toleransi yang tertera di tabel di
bawah ini :
Tabel 9. Toleransi Elevasi Permukaan Relatif Terhadap Elevasi Rencana.
Toleransi Elevasi
Bahan dan Lapisan Pondasi Agregat Permukaan Relatif
terhadap rencana
Lapis Pondasi Agregat Kelas B di gunakan sebagai
+ 0 cm
Lapis Pondasi Bawah (hanya permukaan atas dari
Lapisan Pondasi Bawah) - 2 cm
Permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk
+ 0 cm
Lapis Resap Pengikat atau Pelaburan (Perkerasan
atau Bahu Jalan) - 1 cm
Bahu Jalan Tanpa Penutup Aspal dengan Lapis
Memenuhi pasal 4.2.1.3
Permukaan).
c. Standar Rujukan.
SNI 03-1744-1989 : Metode Pengujian CBR Laboratorium.
SNI -03-4141-1996 : Metode Pengujian Gumpalan Lempung dan Butir-butir
yang mudah pecah dalam agregat.
SNI -1967-2008 : Cara Uji Kepadatan Berat Untuk Tanah.
SNI -1966-2008 : Cara Uji penentuan batas Plastis dan indeks
plastisitas tanah.
SNI -2417-2008 : Cara Uji keausan agregat dengan mesin abrasi
Los angeles.
d. Pengajuan Kesiapan Kerja.

1. Penyedia jasa harus menyerahkan kepada direksi Pekerjaan berikut dibawah
ini paling sedikit 21 hari sebelum tanggal yang diusulkan dalam penggunaan
setiap bahan untuk pertama kalinya sebgai Lapis Pondasi Agregat.
2. Dua contoh masing-masing 50 kg bahan, satu disimpan oleh direksi sebagai
rujukan selama waktu untuk penyelesaian.
3. Pernyataan asal dan komposisi setiap bahan yang diusulkan untuk Lapis
Pondasi Agregat, bersama dengan hasil laboratorium yang membuktikan
bahwa sifat-sifat bahan yang telah ditentukan.
4. Penyedia jasa harus mengirim berikut dibawah ini dalam bentuk tertulis
kepada direksi pekerjaan segerah setelah selesainya setiap ruas pekerjaan
dan sebelum persetujuan diberikan untuk penghamparan bahan lain di atas
lapis pondasi agregat.
5. Hasil pengujian kepadatan dan kadar air seperti yang telah ditentukan dalam
perencanaan.
6. Hasil pengujian pengukuran permukaan dan data hasil survey pemeriksaan
yang menyatakan bahwa tolerasnsi yang diisyaratkan dalam perencanaan
terlah terpenuhi.
e. Cuaca Yang Di Ijinkan Untuk Bekerja.

Lapis pondasi tidak boleh di tempatkan atau dihampar atau dipadatkan
sewaktu turun hujan dan pemadatan tidak boleh dilakukan segerah setelah berhenti
hujan atau bilah kadar air bahan jadi tidak berada dalam rentang yang diisyaratkan.
f. Bahan.
Bahan yang digunakan untuk pekerjaan Lapis Pondasi Agregat harus dipilih
dari sumber bahan yang dipilih atau disetujui sesuai bahan dan penyimpanan yang
diisyaratkan.
C. Pekerjaan Timbunan.
1. Pekerjaan ini mencakup pengadaan, pengangkutan, penghamparan dan

pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk pekerjaan
timbunan pilihan.
2. Timbunan yang dilakukan dalam proyek ini berupa Timbunan biasa dan
timbunan pilihan.
3. Timbunan piliihan ini digunakan untuk meningkatkan kapasitas daya
dukung tanah dasar pada lapisan penopang dan sangat diperlukan pada
tanah rawa atau daerah berair.
4. Pekerjaan yang tidak termasuk dalam pekerjaan timbunan yaitu bahan yang
dipasang sebagai landasan untuk pipa atau saluran beton, maupun bahan
drainase porous.
5. Tebal padat yang disetujui untuk timbunan biasa adalah 25 cm seda-ngkan
untuk timbunan pilihan adalah 20 cm.
6. Pekerjaan ini memiliki batas tolerasn elevasi tidak boleh tinggi dari 2 cm
atau lebih rendah dari 3 cm.
D. Pekerjaan Kelas Lapis Pondasi Agregat.
Terdapat tiga kelas yang berbeda yang digunakan dalam proyek ini yaitu
kelas A, kelas B dan kelas S. Pada umumnya lapis pondasi agrgat kelas A adalah
mutu lapis pondasi atas untuk lapisan di bawah lapisan beraspal, dan lapis pondasi
agregat kelas B adalah untuk lapisan pondasi bawah sedangkan kelas S digunakan
pada bahu jalan tanpa penutup aspal.
1. Fraksi Agregat kasar yang digunakan tertahan pada 4,75 mm harus terdiri
pada patikel atau pecahan batu atau kerikil yang keras dan awet. Bahan yang
yang pecah bila berulang-ulang dibasahi dan keringkan tidak boleh
digunakan.
2. Bilamana agregat kasar berasal dari kerikil maka lapis pondasi agragat kelas
A mempunyai 100% berat agregat kasar dengan angularitas 95/90* dan
untuk lapis pondasi kelas B yang berasal yang berasal dari kerikil
mempunyai 60% berat agregat kasar dengan angularitas 95/90*.
3. Agregat halus yang yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel
pasi alami atau batu pecah halus dan partikel halus lainnya. Fraksi yang lolos
ayakan No.200 tidak boleh melampaui dua pertiga fraksi bahan yang lolos
ayakan No.40.
4. Sifat bahan yang digunakan, agregat harus terbebas dari bahan organic dan
gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki dan
setelah dipatkan harus memenuhi ketentuan gradasi.
5. Pencampuran bahan untuk memenuhi ketentuan yang disyaratkan harus
dikerjakan di lokasi instalasi pemecah batu atau pencampur yang disetujui,
dengan menggunakan pemasok mekanis (mechanical feeder) yang telah
dikalibrasi untuk memperoleh aliran yang menerus dari komponen-
komponen campuran dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun
tidak dibenarkan melakukan pencampuran di lapangan.
E. Perkerasan Aspal.
a. Lapis Resap Pengikat Dan Lapis Perekat.

Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan dan penghamparan bahan aspal
pada permukaan yang telah disiapkan sebelumnya untuk pemasangan lapisan
beraspal berikutnya. Lapis Resap Pengikat harus dihampar di atas permukaan
pondasi tanpa bahan pengikat aspal atau semen (misalnya Lapis Pondasi Agregat),
sedangkan Lapis Perekat harus dihampar di atas permukaan berbahan pengikat
semen atau aspal(seperti Semen Tanah, RCC, CTB, Perkerasan Beton, Lapis
Penetrasi Macadam, Laston, Lataston dll).
Lapisan Resap Pengikat harus disemprot hanya pada permukaan yang
kering atau mendekati kering, dan Lapis Perekat harus disemprot hanya pada
permukaan yang benar-benar kering. Penyemprotan Lapis Resap Pengikat atau

Lapis Perekat tidak boleh dilaksanakan waktu angin kencang, hujan atau akan
turun hujan.
b. Bahan Lapis Resap Pegikat.

1. Bahan yang digunakan Aspal emulsi reaksi sedang (medium setting) atau
reaksi lambat (slow setting) yang memenuhi SNI 03-4798-1998. Umumnya
hanya aspal emulsi yang dapat menunjukkan peresapan yang baik pada lapis
pondasi tanpa pengikat yang disetujui. Aspal emulsi harus mengandung
residu hasil penyulingan minyak bumi (aspal dan pelarut) tidak kurang dari
60 % dan mempunyai penetrasi aspal tidak kurang dari 80/100.
Direksi Pekerjaan dapat mengijinkan penggunaan aspal emulsi yang
diencerkan dengan perbandingan 1 bagian air bersih dan 1 bagian aspal
emulsi dengan syarat tersedia alat pengaduk mekanik yang disetujui oleh
Direksi Pekerjaan.
2. Pemilihan jenis aspal emulsi yang digunakan, kationik atau anionik, harus
sesuai dengan muatan batuan lapis pondasi. Gunakan aspal emulsi kationik
bila agregat untuk lapis pondasi adalah agregat basa (bermuatan negatif) dan
gunakan aspal emulsi anionik bila agregat untuk lapis pondasi adalah
agregat asam (bermuatan positif). Bila ada keraguan atau bila bila aspal
emulsi anionik sulit didapatkan, Direksi Pekerjaan dapat memerintahkan
untuk menggunakan aspal emulsi kationik.
3. Bilamana lalu lintas diijinkan lewat di atas Lapis Resap Pengikat maka harus
digunakan bahan penyerap (blotter material) dari hasil pengayakan kerikil
atau batu pecah, terbebas dari butiran-butiran berminyak atau lunak, bahan
kohesif atau bahan organik. Tidak kurang dari 98 persen harus lolos ayakan
ASTM 3/8” (9,5 mm) dan tidak lebih dari 2 persen harus lolos ayakan
ASTM No.8 (2,36 mm).
c. Bahan Lapis Perekat.

1. Aspal emulsi reaksi cepat (rapid setting) yang memenuhi ketentuan SNI
036932-2002 atau SNI 03-4798-1998. Direksi Pekerjaan dapat mengijinkan
penggunaan aspal emulsi yang diencerkan dengan perbandingan 1 bagian
air bersih dan 1 bagian aspal emulsi dengan syarat tersedia alat pengaduk
mekanik yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan.
2. Aspal semen Pen.60/70 atau Pen.80/100 yang memenuhi ketentuan
AASHTOM20, diencerkan dengan 25 - 30 bagian minyak tanah per 100
bagian aspal (25 pph – 30 pph).
3. Aspal emulsi modifikasi reaksi cepat (rapid setting) harus bahan latex
dengan kandungan karet kering minimum 60 %. Kadar bahan modifikasi
dalam aspal emulsi.
4. haruslah 2-3 % terhadap berat residu aspal. Dalam kondisi apapun, aspal
emulsi modifikasi tidak boleh diencerkan di lapangan.
5. Aspal emulsi modifikasi reaksi cepat (rapid setting) harus bahan latex
dengan kandungan karet kering minimum 60 %. Kadar bahan modifikasi
dalam aspal emulsi haruslah 2-3 % terhadap berat residu aspal. Dalam
kondisi apapun, aspal emulsi modifikasi tidak boleh diencerkan di
lapangan.
d. Campuran Beraspal Panas.

Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet berupa
lapis perata, lapis pondasi atau lapis aus campuran beraspal panas yang terdiri
dari agregat dan bahan aspal yang dicampur secara panas di pusat instalasi
pencampuran, serta menghampar dan memadatkan
campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan jalan yang telah disiapkan
sesuai dengan Spesifikasi ini dan memenuhi garis, ketinggian dan potongan
memanjang yang ditunjukkan dalam Gambar Rencana.
Semua campuran dirancang dalam Spesifikasi ini untuk menjamin
bahwa asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar aspal, rongga udara,
stabilitas, kelenturan dan keawetan sesuai dengan lalu-lintas rencana.
e. Lapis Aspal Beton (Asphalt C00L, RMA).

Lapis Aspal Beton (Laston) yang selanjutnya disebut RMA, terdiri dari
tiga jeniscampuran, RMA Lapis Aus (CPH-MA), Lapis Antara (RMA-Binder
Course, CPH-MA) dan RMA Lapis Pondasi (RMA-Base) dan ukuran
maksimum agregat masing-masing campuran adalah 19 mm, 25,4 mm, 37,5
mm. Setiap jenis campuran RMA yang menggunakan bahan Aspal Polimer atau
Aspal dimodifikasi dengan Aspal Alam atau Aspal Multigrade disebut masing-
masing sebagai RMA- Modified, CPH-MA Modified, dan RMA-Base Modified.
f. Tebal Lapisan dan Toleransi.

1. Tebal setiap lapisan campuran beraspal harus diperiksa dengan benda uji
"inti" (core) perkerasan yang diambil oleh Penyedia Jasa sesuai
petunjuk Direksi Pekerjaan.
2. Tebal aktual hamparan lapis beraspal di setiap segmen, didefinisikan
sebagai tebal rata-rata dari semua benda uji inti yang diambil dari
segmen tersebut.
3. Segmen adalah panjang hamparan yang dilapis dalam satu hari produksi
AMP.
4. Tebal aktual hamparan lapis beraspal individual yang dihampar, harus
sama dengan tebal rancangan yang ditentukan dalam Gambar Rencana
dengan toleransi yang disyaratkan.
5. Untuk semua jenis campuran, berat aktual campuran beraspal yang
dihampar harus dipantau dengan menimbang setiap muatan truk yang
meninggalkan pusat instalasi pencampur aspal. Untuk setiap ruas
pekerjaan yang diukur untuk pembayaran, bilamana berat aktual bahan
terhampar yang dihitung dari timbangan adalah kurang ataupun lebih
lima persen dari berat yang dihitung dari ketebalan rata-rata benda uji
inti (core), maka Direksi Pekerjaan harus mengambil tindakan untuk
menyelidiki sebab terjadinya selisih berat ini sebelum menyetujui
pembayaran bahan yang telah dihampar.
BAB IV
HASIL DAN EVALUASI KEGIATAN
4.1. Hasil tinjauan kegiatan.
Hasil dan evaluasi kegiatan pekerjaan pada proyek ini adalah untuk lapis
pondasi atas agregat yang digunakan harus awet dan harus mempunyai bidang
pecah dan tidak terdapat lumut atau tumbuhan lainnya yang terdapat pada
permukaan agregat tersebut. Material yang digunakan tergolong sebagai agregat
yang mempunyai gradasi yang baik, yaitu rongga antara material tidak terlalu
besar. Partikel agregat tersebut merupakan hasil dari mesin pecah. Material yang
digunakan dilapangan adalah material yang sebelumnya telah mengalami proses
pencampuran baik berupa batu pecah maupun batu kerikil dan dilakukan ditempat
yang telah ditentukan. Pada saat penghamparan material pada lapisan pondasi atas
tebal hamparan material 20 cm.
Gambar 4. Penghamparan Material Timbunan Kelas B Ketebalan

20 cm Dengan Menggunakan Motor Grader
Gambar 5. Pemadatan Lapis Pondasi Agregat dengan menggunakan
Vibrator Roller Dengan Ketebalan 15 cm
Gambar 6. Penyiraman Permukaan Badan Jalan Guna Untuk

Memaksimalkan Padatnya Material Kelas B Dengan Menggunakan Mobil
Water Truck
Gambar 7. Penyiraman Aspal Cair Pada Permukaan Badan Jalan

Sebelum Melakukan Pengaspalan Dengan Menggunakan Asphalt Sprayer
Gambar 8. Pengaspalan Jalan Jenis CPHMA Dengan Menggunakan
Alat Finisher Asphalt
Gambar 9. Pemadatan pertama Aspal setelah dihampar dengan

menggunakan Alat Tandem Roller
Gambar 10. Pemadatan kedua Aspal setelah dihampar dengan

menggunakan Alat Pneumatic Tire Roller
Gambar 11. Pengeboran Jalan Yang Telah Di Aspal Dengan
Menggunakan Alat Core Drill Yang Bertujuan Untuk Mengetahui Ketebalan
Aspal Dan Komposisi Campuran Aspal
Gambar 12. Penimbunan Bahu Jalan menggunakan Material

Timbunan Pilihan Lebar 1 m Dan Tebal 15 cm
Gambar 13. Pemadatan Bahu Jalan Dengan Menggunakan Alat
Tandem Roller
Untuk pekerjaan lapis perkerasan atau lapis penutup ini terdiri dari
campuran agregat dan aspal sebagai bahan pengikat. Aspal yang digunakan pada
lapis penutup adalah Aspal Cphma. Dengan tebal saat penghamparan gembur 6
cm. Sebelum dilakukan pengaspalan, cuaca merupakan hal yang harus
diperhatikan, karena pengaspalan tidak dapat dilakukan jika permukaan pondasi
tersebut basah. Pada saat penghamparan suhu aspal mencapai 130 0C dan
pemadatan baru dapat dilakukan setelah suhu aspal menurun sekitar
110 0C. Agregat yang digunakan adalah agregat yang bergradasi baik dan mampu
menghasilkan stabilitas tinggi.
Untuk bahan pengikat menggunakan aspal panas, suhu aspal pada saat
diangkut dari AMP adalah 1300 C dan kemudian diangkut kelokasi
pekerjaan. Campuran aspal Laston diletakkan sebagai satu lapis permukaan baru di
atas lapis pondasi atas yang sudah dibangun sebelumnya atau sebagai satu lapis
ulang di atas perkerasan dengan lapis penutup yang ada, dan kemudian dilakukan
pemadatan sampai mendapatkan ketebalan 4 cm.
Agregat kasar yang digunakan terdiri dari batu kerikil pecah ataupun
campuran batu pecah dengan kerikil alam bersih yang sesuai. Kerikil yang
digunakan mempunyai permukaan yang kasar dan mempunyai bidang pecah dan
permukaan bebas dari lumut dan tumbuhan lainnya. Filler (bahan halus sebagai
pengisi) yang terdiri dari debu batu kapur atau semenyang bebas dari setiap benda
yang harus dibuang dan akan berisi ukuran partikel yang 100% lolos 0,60 mm dan
tidak kurang dari 75% berat partikel lolos saringan 0,075 mm (saringan basah).
4.2. Produktivitas Tenaga Kerja dan Peralatan.
Pada setiap item pekerjaan ini menggunakan alat berat untuk

menyelesaikan pekerjaan tersebut. Berikut adalah perhitungan produktivitas tenaga
kerja dan peralatan untuk pekerjaan yang diamati.
a. Dump truck.
Data-data Dump truck yang diketahui adalah
Berkapasitas 5m3
Factor kembang tanah 1,2
Factor effesiensi alat 0,84
Untuk menghitung produktivitas alat ini maka terlebih dahulu dihitung

dengan perhitungan berikut . Dengan data-data sebagai berikut :
1. Cycle time (waktu siklus).

Jarak angkut rata-rata : 5 km.
Kecepatan
Kecepatan saat bermuatan : 40 km/jam.
Kecepatan saat kosong/tanpa muatan : 50 km/jam.
Sehingga saat bermuatan : 5/40 x 1 jam = 0,125 jam.
Sehingga saat kosong/tanpa muatan : 5/50 x 1 jam = 0,1 jam.
Waktu muat = Volume 1 x muat ÷ Kapasitas Periode
= 5 ÷ 63,5 x 1 jam
= 0,079 jam
Waktu tunggu (antri = putar) dll = 0,017 jam
Total Cycle Time = (0,125 + 0,1 + 0,079 + 0,017) jam = 0,321 jam
2. Produktifitas Dump Truck.

Jadi produktifitas Dump Truck perjam adalah :
= Volume 1 x muat x faktor efesiensi alat ÷ faktor kembang tanah x total
Cycle Time
= 5 m3 x 0,84 ÷ 1,2 x 0,32
= 1,12 m3
b. Motor Grader.
Data-data yang diketahui dari hasil pengamatan yaitu :
Jarak efesiensi alat 0,025 km.
Panjang efesiensi blade 2,4 m.
Tebal penghamparan (padat) 0,2 m.
Factor kembang tanah 1,2.
Factor efesiensi alat 0,67.
Kecepatan 2 km/jam.
Setiap kali operasi di perlukan 3x pp (pulang-pergi).
Maka untuk menghitung Cycle Time dan Produktufitas alat adalah :
1. Cycle Time (waktu Siklus).
Peralatan = 2 x jarak operasi ÷ kecepatan
= 2 x 0,025 ÷ 2
= 0,025 jam
Lain-lain/waktu tunggu/putar/antri adalah 0,017 jam
Total Cycle Time adalah
= 0,025 + 0,017
= 0,042 jam
2. Produktifitas Motor Greader.

Produktifitas Motor Greader perjam adalah :
= Jarak operasi x Panjang efektif blade x Faktor efesiensi alat x Tebal
hamparan ÷ Setiap operasi di perlukan 3x pp X total Cycle Time
= 25 x 2,4 x 0,67 x 0,2 ÷ 3 x 0,04
= 0,1072 m
c. Vibrator Roller.
Pekerjaan pemadatan lapis pondasi atas dilakukan dengan
menggunakan Vibrator Roller. Perkiraan produktivitas alat pemadatan ini dihitung
dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
Data-data yang didapat dari pengamatan dilapangan untuk pekerjaan
pemadatan adalah :
Kecepatan 3 km/jam
Lebar efektif alat 1,2 m
Tebal hamparan padat 0,2 m
Faktor kembang tanah 1,2
Banyak lintasan 8
Faktor efesiemsi alat 0,67
1. Produksi Vibrator Roller perjam
= Kecepatan x Lebar efektif x Tebal hamparan x Fator efesiensi alat ÷
Banyak lintasan.
= 3000 m/jam x 1,2 m x 0,2 m x 0,67 ÷ 8
= 60,3 m3
d. Asphalt Finisher.
Pada pekerjaan penghamparan aspal dengan menggunakan Finsher,
produktivitasnya tergantung dari kecepatan screed. Biasanya Finisher mampu
menghampar aspal sebanyak 8 m3 dalam waktu 20 menit. Kecepatan Finisher pada
saat penghamparan adalah konstan.
Prod = 0,4 m3/menit/paver
e. Tandem Roller.
Rumus yang digunakan untuk menghitung produktivitas setiap alat yang
digunakan untuk pemadatan adalah sama.
Data-data yang didapat dari pengamatan dilapangan untuk pekerjaan
pemadatan dengan menggunakan tandem roller adalah jumlah passing untuk
pemadatan (P) adalah 1 kali, lebar pemadatan per passing (W) adalah 3 m,
kecepatan (S) adalah 20 km/jam, ketebalan lapis akhir (L) adalah 7,5 cm, dan
efesiensi (E) 50 menit/jam. Operator yang diperlukan sebanyak 1 orang. Maka
produktivitas alat ini adalah sebagai berikut.
Produktifitas = 600 cm /jam/roller

f. Pnematic tire roller.
Data yang diperoleh dari hasil pengamatan untuk pemadatan dengan
menggunakanpneumatic tire roller adalah jumlah passing untuk pemadatan (P)
adalah 20 kali, lebar pemadatan per passing (W) adalah 3.5 m, kecepatan (S)
adalah 20 km/jam, ketebalan lapis akhir (L) adalah 7,5 cm, dan efesiensi (E) 50
menit/jam. Operator yang diperlukan sebanyak 1 orang, maka produktivitas alat ini
adalah sebagai berikut :
Prod = 194,44 cm/jam
g. Tenaga kerja.
Pada pekerjaan lapis pondasi atas tenaga kerja yang diperlukan untuk
membersihkan sisa material yang tidak dipakai setelah penghamparan adalah 2
orang. Dalam 1 hari seorang pekerja tersebut membersihkan sisa hamparan
sepanjang 800 m2. Jadi, produktivitas tenaga kerja adalah.
Prod = 400 m2/org/hari.Untuk pekerjaan lapis perkerasan tenaga kerja
yang bekerja merapikan hasil hamparan adalah 8 orang per hari, dalam 1 hari jam
kerja penghamparan lapis perkerasan dapat dilakukan sepanjang 1200 m 2. Jadi
produktivitas tenaga kerja tersebut adalah:
Prod = 150 m2/org/hari.
h. Mandor.
Perhitungan produktivitas mandor pada setiap pekerjaan dihitung
berdasarkan panjang pekerjaan yang dilaksanakan dalam waktu 1 hari jam kerja.
Pada pekerjaan lapis pondasi atas mandor yang bekerja hanya 1 orang. Maka
produktivitas mandor untuk pekerjaan lapis pondasi atas adalah sama dengan
panjang pekerjaan yaitu 800 m2/org/hari, dan untuk lapis perkerasan dengan
panjang pekerjaan dalam satu hari adalah 1200 m2 diawasi oleh 2 orang mandor.
Jadi produktivitas mandor pada pekerjaan lapis perkerasan adalah 600 m2/org/hari.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN.
Setelah mengikuti Kerja Prakyek pada proyek Peningkatan Struktur Jalan

Pasrwajo – Banabungi di Kecamatan Pasarwajo, banyak didapatkan pengalaman
dan pengetahuan secara langsung dilapangan baik dari pelaksana lapangan,
pengawas lapangan, bahkan dari para pekerja. Hal ini dapat menjadi perbandingan
antara pengetahuan yang didapat di lapangan dengan teori yang diperoleh dari
bangku kuliah.
5.1. Kesimpulan.
Berdasarkan hasil yang didapat selama mengikuti praktek kerja lapangan

ada beberapa kesimpulan yang dapat diambil, diantaranya sebagai berikut :
1. Pada lapis pondasi Atas, agregat yang digunakan adalah agregat kelas B,
dengan tebal lapis pondasi Atas (Base Course) sebelum dipadatkan adalah
20 cm, setelah dipadatkan dengan menggunakan vibratorroller tebal lapis
pondasi atas menjadi 15 cm.
2. Lapis permukaan digunakan Asphalt Cphma. Tebal Lapis Permukaan
(Surface Course) sebelum dipadatkan adalah 6 cm, dan setelah dipadatkan
dengan menggunakan tandem roller dan phematic tire roller menjadi 4 cm.
3. Alat yang digunakan pekerjaan lapisan pondasi atas dan lapisan
permukaan adalahdump truck, motor grader, vibrator roller, tandem roller,
watter tank, asphalt finisher, dan phematic tire roller.
5.2. Saran.
Dari hasil pengamatan di lokasi pekerjaan proyek diperoleh beberapa saran
dalam pelaksanaan pekerjaan proyek :
1. Untuk mengatasi masalah keterlambatan material sampai ke lokasi
pekerjaan, makapada proyek kedepannya sebaiknya pihak proyek lebih baik
menambah armada pengangkut material, di karenakanmemperhatikan lagi
jarak antara Base Camp dengan lokasi pekerjaan yang jauh.
2. Kedepannya bagi mahasiswa yang akan melakukan Praktek Kerja Lapangan
sebaiknya terlebih dahulu mempelajari secara mendalam tentang proses-
proses pekerjaan dilapangan sehingga pada saat mengikuti praktek tidak
mengalami kesulitan.
3. Konsultasikan dengan dosen pembimbing pada saat masih melakukan Kerja
Praktek (KP) setiap satu minggu sekali, untuk memudahkan mahasiswa
dalam mengikuti Kerja Praktek (KP) dan mendapatkan hasil yang maksimal.
4. Penggunaan waktu pada pelaksanaan pekerjaan saat cuaca bagus
dilakukan semaksimal mungkin dibandingkan pada saat musim hujan, agar
pekerjaan bisa dikerjaakan sesuai jadwal.
5. Penempatan material sebaiknya pada tempat yang lebih dekat dengan
pekerjaan, agar pada saat penggunaannya tidak butuh waktu lama untuk
mengambilnya.
DAFTAR PUSTAKA.
Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia.

Direktorat Jendral Bina Marga, 1993, Pedoman Penentuan Ketebalan Lentur
Jalan Raya.
Haryanto Yoso Wigroho, 1993, Pemindahan Tanah Mekanis.
Silvia Sukirman, 1994, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan,

PenerbitNova, Bandung.
Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal.
Spesifikasi Umum, Edisi 2010 (Revisi 2)

DAFTAR LAMPIRAN
Nomor
1. Laporan Kemajuan Bulanan Bulan ke I – Bulan ke XVI.

2. Sertifikat Bulanan MC : 02 – MC : 04 , Pekerjaan : Pengaspalan Jalan 8 M
3. Laporan Mingguan Laporan Mingguan Periode Bulan Agustus – Bulan
November 2023
4. Back Up Data Pekerjaan : Pengaspalan Jalan 8 M
5. As Built Drawing, Pekerjaan : Pengaspalan Jalan 8 M
6. Dokumentasi Kegiatan.

Laporan KP Pembangunan JLN Pasarwajo 8 M

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP Pembangunan JLN Pasarwajo 8 M

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK (KP)

PROYEK PEMBANGUNAN JLN PASARWAJO 8 M

Di Ajukan Untuk Melengkapi Persyaratan Kelulusan

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS

Nama Perusahaan : CV. SATRIA SEJATI

Idwan, S.T. M.Si LD Sabaruddin. T, S.T

Idwan, S.T. M.Si La Juni

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah mengkaruniakan

segala rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan

pertanggung jawaban dari apa yang telah Kami laksanakan selama di

proyek Peningkatan Jalan 8 MTR & Jalan Tembe, Kecamatan Pasarwajo,

Kabupaten Buton, Provinsi Sulawesi Tenggara.

Kami mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang telah

membantu dalam pembuatan laporan ini sehingga dapat terselesaikan

sesuai dengan waktu yang telah di tetapkan.

Kami berharap agar laporan ini dapat memberikan manfaat bagi

Demikian laporan Kerja Praktek (KP) ini dibuat. Kami menyadari

saran dan kritik dari pihak pembaca yang bersifat membangun.

1.1 Analisa Situasi.......................................................................................................................2

1.2 Rumusan Masalah..................................................................................................................3

1.4 Kegunaan ……………………………………………………………………………………………………......................4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA......................................................................................................6

2.1 Landasan Teori......................................................................................................................6

2.1.1 Penelitian Terdahulu...........................................................................................................6

2.1.2 Perkerasan Jalan..................................................................................................................7

2.1.3 Lapisan Aspal Beton...........................................................................................................8

2.1.5 Aspal ..................................................................................................................................9

2.1.7 Karakteristik Campuran Aspal Beton...............................................................................11

2.1.8 Sifat Volumetrik Campuran Aspal Beton.........................................................................12

2.1.9 Metode Marshall…………………………………………………………………………………………………………12

BAB III METODE KEGIATAN....................................................................................................18

3.1 Lokasi dan Waktu Kegiatan.................................................................................................18

3.2 Khalayak Sasaran.................................................................................................................18

3.3 Metode Kegiatan..................................................................................................................21

3.4 Analisis Hasil Kegiatan…………………………………………………………………………………………………….21

3.4,1 Pemilik proyek/Employer.................................................................................................21

3.4.3 Konsultan Pengawas.........................................................................................................22

3.4.4 Proses pelaksanaan Proyek pengaspalan Jalan Kelurahan Awainulu...............................22

4.1 Hasil Tinjauan Kegiatan......................................................................................................29

4.2 Produktivitas Tenaga Kerja dan Peralatan...........................................................................29

Gambar 1. Satu Set Saringan 22

Gambar 2. Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal 30

Gambar 3. Lokasi Proyek 33

Gambar 8. Pengaspalan jenis CPHMA Dengan Menggunakan alat Finisher Asphalt 53

TABEL 1. Ketentuan sifat-sifat campuran beraspal panas (AC) 17

TABEL 2. Ketentuan agregat kasar 18

TABEL 3. Ketentuan agregat halus 19

TABEL 4. Spesifikasi aspal keras pen 60/70 20

TABEL 6. Gradasi agregat untuk campuran aspal 23

TABEL 7. Gradasi lapis pondasi agregat 43

TABEL 8. Sifat-sifat lapis pondasi agregat 43

TABEL 9. Toleransi elevasi permukaan relatif terhadap elevasi rencana 44

1.1. Analisis Situasi

Dari segi pembangunan, bangsa Indonesia termasuk Negara yang sedang

Berdasarkan permasalahan yang ada seperti diatas maka pemerintah

1.2. Rumusan Masalah

Dari analisa situasi di atas di temukan beberapa rumusan masalah.

a. Bagaimanakah Struktur organisasi dalam proyek Peningkatan Struktur Jalan

Tujuan dalam pelaksanaan KP adalah :

a. Praktek Kerja memberi kesempatan kepada Mahasiswa untuk mengenal dan

e. Lebih dapat memahami konsep-konsep non-akademis di dunia kerja.

1.4.1. Bagi Mahasiswa.

Mahasiswa mendapatkan keterampilan untuk melaksanakan program