Nama : Bagas Dwi Prasetyo

Nim 1526422004

Prodi : D4 Teknologi Rekayasa

Manufaktur Mata Kuliah : Praktek Perawatan

Dasar

Tugas 3

Hal 230

Kecepatan maksimum dalam layanan kopling harus berada di bawah (setidaknya 15%) tingkat kecepatan
maksimum. Margin 15% menyediakan faktor layanan yang harus cukup untuk mencegah kerusakan kopling
atau kegagalan bencana.

 Variasi Speed

Variasi dengan cepat meningkatkan variasi sesuai di torsi. Sebagian besar aplikasi kecepatan variabel
memerlukan beberapa jenis kopling fleksibel yang mampu menyerap variasi torsi ini.

 Amplop operasi

Amplop operasi menjelaskan persyaratan fisik, dimensi, dan jenis kopling yang diperlukan dalam aplikasi
tertentu. Informasi amplop harus mencakup: ukuran poros, orientasi poros, tenaga kuda yang diperlukan,
torsi operasi rentang penuh, tingkat tanjakan kecepatan, dan data lain yang secara langsung atau tidak
memengaruhi kopling.

 Biaya

Biaya kopling seharusnya tidak menjadi faktor yang menentukan dalam proses pemilihan, meskipun pasti
akan memainkan bagian di dalamnya. Meskipun kopling kinerja yang lebih tinggi mungkin lebih mahal,
mereka sebenarnya mungkin solusi hemat biaya dalam aplikasi tertentu. Memilih kopling yang paling
sesuai untuk aplikasi tidak hanya memperpanjang umur kopling, tetapi juga meningkatkan kinerja
keseluruhan kereta mesin dan keandalannya.
  Instalasi

Kopling harus dipasang dengan benar jika dioperasikan dengan memuaskan. Bagian ini membahas
persiapan poros dan kopling, pemasangan kopling, dan penjajaran.

 Persiapan poros

Pemeriksaan hati-hati kedua ujung poros harus dilakukan untuk memastikan bahwa tidak ada kerusakan,
sumbu, atau goresan hadir yang akan merusak hub. Kondisi yang berpotensi buruk harus diperbaiki
sebelum pemasangan kopling. Kain Emery harus digunakan untuk menghilangkan setiap Burr, goresan,
atau oksidasi yang mungkin hadir. Lapisan minyak ringan harus diterapkan pada poros sebelum
pemasangan.

Hal 231

Kunci dan kunci juga harus diperiksa untuk kerusakan yang sama dan untuk memastikan bahwa kunci pas
dengan benar. Stok kunci ukuran yang benar harus digunakan dengan semua lubang kunci; Jangan
menggunakan stock batang atau bahan lainnya.

 Persiapan kopling

Kopling harus dibongkar dan diperiksa sebelum pemasangan. Lokasi dan posisi masing-masing
komponen harus diperhatikan agar dapat diinstal ulang dalam urutan yang benar. Ketika kopling lama
dilepas untuk pemeriksaan, baut dan lubang baut harus bernomor sehingga dapat dipasang di lokasi yang
sama ketika kopling dikembalikan ke layanan.

Kerusakan apa pun, seperti Gerinda, harus diperbaiki sebelum kopling dipasang. Cacat pada bagian
sambungan dapat menyebabkan interferensi antara lubang dan poros, mencegah operasi kopling yang tepat.

 Kopling instalasi

Setelah pemeriksaan menunjukkan bagian kopling untuk bebas dari cacat, hub dapat dipasang pada poros
masing-masing. Jika perlu untuk memanaskan hub untuk mencapai kecocokan yang tepat, minyak atau
mandi air harus digunakan. Pemanasan Spot menggunakan API atau obor harus dihindari, karena
menyebabkan distorsi dan dapat memengaruhi hub.
Perawatan harus dilakukan selama pemasangan kopling baru atau reassem pada unit yang sudah ada.
Kunci dan kunci harus dilapis dengan senyawa penyegel yang tahan terhadap pelumas yang digunakan
pada sambungan. Segel harus diperiksa untuk memastikan bahwa barang tersebut lunak dan dalam
kondisi yang baik. Mereka harus dipasang dengan benar di lengan dengan bibir dalam kontak yang baik
dengan hub. Paking flens lengan harus utuh, dalam kondisi baik, bersih, dan bebas dari sumbu atau retak.
Sumbat pelumas harus dibersihkan sebelum dipasang dan harus pas dengan kencang.

Prosedur pemasangan khusus tergantung pada jenis dan pemasangan konfigurasi kopling. Namun, elemen
umum dari semua instalasi kopling termasuk: jarak, sekrup, pelumasan, dan penggunaan bagian yang
cocok. Bagian yang ikuti membahas elemen pemasangan ini.

 Penjarak

Jarak antara bagian perkawinan kopling harus berada pada interval manu-facturer. Misalnya, kopling
elastomer harus memiliki jarak tertentu antara muka kopling. Jarak ini menentukan

Hal 232

Posisi boot karet yang menyediakan transmisi daya dari driver ke komponen mesin yang digerakkan. Jika
jarak ini tidak tepat, elastomer akan mencoba kembali ke posisi santai, induksi gerakan aksial yang
berlebihan di kedua poros.

 Bolting

Kopling dirancang untuk menggunakan jenis baut tertentu. Baut kopling memiliki bodi silinder yang
keras berukuran sesuai dengan lebar kopling yang dirakit. Baut keras diperlukan karena baut standar tidak
memiliki kekuatan tarik untuk menyerap beban torsi dan mencukur dalam aplikasi kopling dan dapat
gagal, sehingga menghasilkan kegagalan kopling dan kerusakan mesin kereta.

 Pelumas

Sebagian besar kopling membutuhkan pelumasan, dan perawatan harus diambil untuk memastikan bahwa
jenis dan kuantitas yang tepat digunakan selama proses instalasi. Inad-setara atau pelumasan yang tidak
tepat mengurangi keandalan kopling dan mengurangi kehidupan yang bermanfaat. Selain itu, pelumasan
yang tidak tepat dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin kereta. Misalnya, ketika Kopling tipe
roda gigi dipenuhi lemak, kopling akan mengunci sebagian besar casing, posisi yang terkunci akan
meningkatkan tingkat getaran dan mengetuk muatan tidak normal pada bantalan baik driver dan unit yang
digerakkan, yang menghasilkan kegagalan bantalan.

 Bagian yang cocok

Kopling dirancang untuk rentang tertentu aplikasi, dan urutan yang tepat tergantung pada total desain
sistem kopling. Hasilnya, umumnya bukan praktik yang baik untuk mencampur Jenis kopling. Catatan,
namun, bahwa ini adalah praktik umum dalam beberapa aplikasi industri baja untuk menggunakan bagian
kopling dari dua jenis kopling yang berbeda. Misalnya, setengah cou- pling yang kaku kadang-kadang
diasah menjadi setengah kopling fleksibel, menciptakan sebuah hybrid. Sementara pendekatan ini dapat
menyediakan transmisi daya jangka pendek, ini dapat menghasilkan peningkatan jumlah, frekuensi, dan
tingkat kepadatan masalah kereta mesin.

 Penyelarasan kopling

Langkah terakhir dalam proses instalasi adalah memverifikasi kopling dan penjajaran poros. Dengan
pengecualian coupling aplikasi khusus seperti spin- dles dan jackshaft, semua kopling harus diselaraskan
dalam reseptor yang relatif dekat (Yakni, 0.001 hingga 0.002 inci).

Hal 233

 Pelumas dan perawatan

Kopling membutuhkan pelumas teratur dan pemeliharaan untuk memastikan kehidupan layanan bebas
masalah optimal. Ketika pemeliharaan yang tepat tidak dilakukan, kegagalan kopling pra-dewasa dan/atau
kerusakan pada komponen kereta mesin seperti bantalan dapat diharapkan.

 Menentukan penyebab kegagalan

Ketika kegagalan kopling terjadi, penting untuk menentukan penyebab kegagalan. Kegagalan dapat
menyebabkan kerusakan kopling, kondisi eksternal, atau pengerjaan selama pemasangan.

Sebagian besar kesalahan terkait dengan permukaan yang permesinan buruk. Menyebabkan kegagalan
spesifikasi, meskipun kegagalan material cacat juga terjadi. Kekerasan bahan yang tidak memadai dan
faktor kekuatan yang buruk menyumbangkan banyak kegagalan prematur. Penyebab umum lainnya
adalah pemilihan kopling yang tidak tepat, pemasangan yang tidak tepat, dan/atau kesalahan berlebihan.

 Persyaratan pelumas

Persyaratan pelumasan bervariasi tergantung pada aplikasi dan jenis kopling. Karena kopling kaku tidak
memerlukan pelumasan, bagian ini dis- cusses persyaratan pelumasan untuk Mekanikal-flexing, material-
flexing, dan kombinasi kopling fleksibel saja.

 Kopling mekanis fleksibel

Penting untuk mengikuti instruksi produsen untuk kopling fleksibilitas Mekanikal pelumas, yang harus
dilumasi secara internal. Segel pelumas harus dalam kondisi baik dan terpasang dengan baik di
tempatnya. Penutup kopling mengandung pelumas dan mencegah kontaminan masuk ke dalam kopling.
Penutup dirancang dalam dua konfigurasi, membagi baik secara horizontal atau vertikal. Lubang
disediakan dalam penutup untuk memungkinkan pelumas ditambahkan tanpa kopling pembongkaran.

Kopling roda gigi adalah satu jenis kopling fleksibel mekanis, dan ada beberapa cara untuk
mengemasnya: Pak pelumas, pengumpulan Oli, dan aliran minyak domestik. Pelumas atau oli dapat
digunakan pada kecepatan 3,600 rpm hingga

6.000 rpm. Minyak biasanya digunakan sebagai pelumas pada kopling yang beroperasi lebih dari 6,000
rpm. Unit pelumas dan oli dilumasi memiliki gasket akhir dan segel, yang

Hal 234

Digunakan untuk mengandung pelumas dan menyegel keluar masuk kontaminan. Lengan memiliki
lubang pelumas, yang memungkinkan flushing dan penghapusan tanpa mengganggu gasket lengan atau
segel.

 Material-Flexing coupling

Material-flexing coupling dirancang untuk pelumas gratis.

  Kopling kombinasi

Kombinasi (metalic-grid) kopling dilumasi dengan cara yang sama seperti kopling Mekanikal-flexing.

 Pemeriksaan berkala

Penting untuk melakukan pemeriksaan berkala dari semua peralatan mekanik dan sistem yang
memadukan suku cadang putar, termasuk kopling dan kopling.

 Kopling fleksibel mekanis

Untuk mempertahankan keandalan kopling, kopling mekanis fleksibel memerlukan pemeriksaan bau pada
frekuensi berbasis waktu atau kondisi yang ditetapkan oleh sejarah kehidupan kopling peralatan atau
jadwal yang ditetapkan oleh insinyur pemeliharaan prediktif. Produk yang akan disertakan dalam inspeksi
dicantumkan di bawah ini. Jika ada item atau kondisi ini, kopling harus dievaluasi untuk menentukan
masa operasional yang tersisa atau diperbaiki/diganti.

 Memeriksa pelumas untuk jejak logam (menunjukkan komponen pakai).

 Secara visual memeriksa komponen mekanik sambungan (rantai rol dan gigi roda, dan anggota
kisi) untuk aus dan/atau kelelahan.
 Memeriksa segel untuk memastikan bahwa mereka dapat diubah dan dalam kondisi yang baik.
Mereka harus dipasang dengan benar di lengan dengan bibir dalam kontak yang baik dengan hub.
 Gasket flens lengan harus utuh, dalam kondisi baik, bersih, dan bebas dari sumbu atau retak.
 Sumbat pelumas harus bersih (untuk mencegah pengenalan kontam-inants pada pelumas dan
permukaan mesin) sebelum dipasang dan harus ditiup ke spesifikasi produsen.

Hal 235

 Sekrup dan penahan harus dipasang dan dikencangkan untuk spesifikasi produsen.
 Memeriksa hub poros, keyway, dan kunci untuk retak, putus, dan fisik Kerusakan.
 Dalam kondisi operasi, melakukan pemindaian termografis untuk menentukan perbedaan suhu
pada kopling (menunjukkan kesalahan dan/atau pasukan mekanis yang tidak rata).
  Bahan kopling fleksibel

Meskipun dirancang untuk bebas pelumas, kopling material-flexing juga membutuhkan pemeriksaan
berkala dan pemeliharaan. Ini perlu untuk memastikan bahwa komponen kopling berada dalam batas
spesifikasi yang dapat diterima. Pemeriksaan berkala untuk persyaratan berikut diperlukan untuk
keandalan kopling kepala utama. Jika ditemukan dalam kondisi ini, cou- pling harus mengevaluasi untuk
menentukan masa operasional yang tersisa atau diperbaiki/diganti.

 Memeriksa elemen flexing untuk tanda-tanda aus atau kelelahan (retak, elemen debu, atau partikel).
 Sekrup dan penahan harus dipasang dan dikencangkan untuk spesifikasi produsen.
 Memeriksa hub poros, keyway, dan kunci untuk retak, putus, dan fisik kerusakan.
 Dalam kondisi operasi, melakukan pemindaian termografis untuk perbedaan tempera-ture pada
kopling, yang menunjukkan kesalahan dan/atau pasukan mekanis yang tidak rata.

 Kopling kombinasi

Komponen mekanis (misalnya, anggota grid) harus diperiksa secara visual untuk aus dan/atau kelelahan.
Selain item untuk cou fleksibel mekanis, anggota grid pada kopling kisi metalik harus diganti jika ada
tanda aus yang muncul.

 Kopling kaku

Komponen mekanis dari coupling kaku (misalnya, hub, baut, gabungan lengan dan bagian, lubang kunci,
dan kunci) harus diperiksa secara visual

Hal 236

Untuk retak, pecah, kerusakan fisik, Aus, dan/atau kelelahan. Setiap komponen dengan kondisi ini harus
diganti.

 Kunci, keyway, dan Keyseats

adalah sebuah potongan material, biasanya logam, ditempatkan di Slot mesin atau alur dipotong menjadi
dua bagian yang berorientasi secara aksial untuk mengunci mereka bersama-sama secara mekanis.
Misalnya, kunci digunakan dalam membuat couplingcon- nection antara poros dari driver dan hub atau
flange pada poros itu. Setiap elemen berputar yang poros menggabungkan koneksi yang terkunci seperti
itu dirujuk sebagai rotor poros berkunci. Kunci memberikan sarana positif untuk torsi tembus antara poros
dan hub kopling ketika kunci dipasang dengan benar dalam alur aksial.

Alur ke dalamnya kunci yang pas dirujuk sebagai keyseat saat mengacu pada poros, dan keyway ketika
mengacu pada hub. Keyseat adalah operasi mesin aktual dari memproduksi keyseat. Keyway biasanya
dibuat pada kunci eater atau dengan Bros. Dudukan kunci biasanya dibuat dengan pemotong putar atau
ujung.
Hal 237

Pemotong putar tidak menyediakan bantalan kunci penuh, jadi L tidak termasuk jarak ini. Penggunaan
pemotong penggilingan ujung menghasilkan tempat duduk persegi yang awet.

Gambar 11.16 menunjukkan berbagai bentuk kunci: ujung persegi, satu ujung persegi dan satu ujung
bundar, ujung membulat, lancip polos, dan kepala lancip. Sebagian besar kunci adalah persegi di bagian

silang, yang lebih disukai melalui poros diame- ter. Untuk bores di atas a "dan bagian dinding tipis dari
hub, kunci persegi panjang (datar) digunakan.

Ujungnya adalah persegi, bulat atau gib-head. Gib-head biasanya digunakan dengan tombol lancip. Jika
pertimbangan khusus menentukan penggunaan keyway di hub dangkal daripada kunci persegi yang
dipilih, disarankan bahwa kunci persegi panjang standar (datar) digunakan.

Baterai Hub biasanya lurus, meskipun untuk beberapa aplikasi khusus batasan kadang ditentukan. Untuk
diameter yang lebih kecil, bore dirancang untuk pemasangan jarak, dan setscrew digunakan di atas kunci.
Keuntungan utama dari jarak bebas adalah hub dapat dengan mudah dirakit dan dibongkar. Untuk
diameter yang lebih besar, bore dirancang untuk gangguan cocok tanpa setsekrup. Untuk aplikasi
membalikkan cepat, interferensi cocok untuk diperlukan.

Bagian untuk mengikuti menentukan kedalaman dan lebar jalur kunci, interval manufaktur keyway,
kalkulasi stres kunci, dan kalkulasi stres poros.

 Menentukan kedalaman dan lebar

Keyway formula yang diberikan di bawah ini, bersama dengan gambar 11.17, 11.2 meja (tombol persegi),
dan 11.3 meja (kunci datar), menggambarkan bagaimana kedalaman dan lebar standar
Hal 238

Catatan: tabel 11.2 dan 11.3 yang ditunjukkan di bawah ini disiapkan untuk penggunaan manufaktur.
Dimensi yang diberikan adalah untuk poros standar dan lubang kunci.

 Toleransi manufaktur Keyway

Toleransi manufaktur (ilustrasi dalam gambar 11.18) dirujuk sebagai offset (centrality) dan lead (cross axis).
Offset atau sentralitas referensi
 Hal 239

Keyways
Diameter of holes (inclusive) lebar Kedalaman Stok Kunci
5/16 untuk 7/16 3/32 3/64 3/32 X 3/32
1/2 to 9/16 1/8 1/16 1/8 X 1/8
5/8 to 7/8 3/16 3/32 3/16 X 3/16
1 5/16 to 11/4 1/4 1/8 1/4 X 1/4
1 5/16 to 13/8 5/16 5/32 5/16 X 5/16
1 7/16 to 13/4 3/8 3/16 3/8 X 3/8
1 13/16 to 21/4 1/2 1/4 1/2 X 1/2
2 5/16 to 23/4 5/8 5/16 5/8 X 5/8
2 13/16 to 31/4 3/4 3/8 3/4 X 3/4
3 5/16 to 33/4 7/8 7/16 7/8 X 7/8
3 13/16 to 4 1/2 1 1/2 1X1

Perhitungan Stres Kunci

Perhitungan tegangan kunci geser dan tekan didasarkan pada asumsi berikut:
1 Gaya bekerja pada jari-jari poros.
2 Gaya didistribusikan secara merata sepanjang kunci.
3 Tidak ada beban tangensial yang dipikul oleh gesekan antar poros
dan membosankan.
Tegangan geser dan tekan pada kunci dihitung dengan menggunakan
persamaan berikut (lihat Gambar 11.19):