See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/372509854

Tinjauan Struktur Bangunan Atas Jembatan Rangka Baja Belanda Air Tkl
Peninggalan

Conference Paper · September 2022

CITATIONS READS

0 15

2 authors, including:

Andrew Nugraha Standyarto

Ministry of Public Works
10 PUBLICATIONS 0 CITATIONS

SEE PROFILE

All content following this page was uploaded by Andrew Nugraha Standyarto on 22 July 2023.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

Proceedings of Life and Applied Sciences
HOME ABOUT LOGIN REGISTER SEARCH CURRENT OPEN JOURNAL
SYSTEMS
ARCHIVES
Journal Help
Home > Archives > National Seminar and Call for Paper Civil Engineering
2022 USER

Username
National Seminar and Call for Paper Civil Password
Engineering 2022 Remember me
Login

Diantara 18 pulau 3T, ada tiga pulau yang belum terdapat akses jalan nasional,
yaitu Kepulauan Mentawai di Sumatera Barat, Pulau Enggano di Bengkulu, dan NOTIFICATIONS
Pulau Kei Besar di Maluku. Pembangunan infrastruktur di Kepulauan Mentawai, View
Pulau Enggano, dan Pulau Kei Besar tidak memakan biaya yang sedikit. Oleh Subscribe
sebab itu, diperlukan identifikasi potensi wilayah tersebut supaya dapat
ditentukan bahan konstruksi yang efisien dan optimal untuk pembangunan jalan
yang sesuai dengan karakteristik lokasi dan kondisi sosial, ekonomi, dan budaya JOURNAL
masyarakat setempat. Pembangunan jalan nasional ini juga nantinya akan CONTENT
dikerjakan dengan program Padat Karya yang melibatkan partisipasi masyarakat.
Dengan dilakukan hal ini, diharapkan meningkatkan perekonomian dan Search
mensejahterakan masyarakat di sana.
Search Scope
Prosiding ini disusun sebagai tindak lanjut kegiatan National Seminar and Call for All
Paper Civil Engineering UM 2022 yang dilaksanakan pada September 2022.
Makalah yang dimuat dalam prosiding ini telah melalui proses review oleh tim Search
penilai yang berkompeten di bidangnya masing-masing dan beberapa telah
dipresentasikan secara terbuka. Browse
By Issue
Tema : INOVASI SUSTAINABLE MATERIAL DALAM KONSTRUKSI JALAN DEMI By Author
MENINGKATKAN INFRASTRUKTUR DI DAERAH 3T By Title
Other Journals
Keynote Speaker :

Fadhlillah Akmal Yusron, S.T (Asisten Manager Konstruksi PT. Jakarta FONT SIZE
Propertindo PERSERODA)
Ir. Sutoyo, M.Eng.Sc. (Pejabat Fungsional Teknik Jalan dan Jembatan Ahli
Madya DPU Bina Marga Jawa Timur)

Pelindung : INFORMATION
For Readers
Prof. Dr. Marji, M.Kes (Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang) For Authors
For Librarians
Penasehat :

Dr. H. Tri Kuncoro, S.T., M.Pd. (Wakil Dekan Bidang Kemahasiswaan dan
Alumni)
Dr. Ir. B. Sri Umniati, M.T. (Ketua Departemen Teknik Sipil FT UM)
Anie Yulistyorini, S.T., M.Sc., P.Hd (Sekretaris Departemen Teknik Sipil FT
UM)
Drs. Sutrisno, S.T., M.Pd. (Kepala Laboratorium Departemen Teknik Sipil FT
UM)
Mohammad Musthofa Al Ansyorie, S.Pd., M.Pd. (Pendamping HMD TS FT UM)
Muhammad Aris Ichwanto, S.Pd., M.A., Ph.D (Pendamping Penalaran HMD TS
FT UM)
M. Mirza Abdillah Pratama, S.T., M.T. (Pendamping Penalaran HMD TS FT UM)

Tim Reviewer :

Dr. Karyadi, M.P., M.T

Dr. Nindyawati, S.T., M.T
Drs. Boedya Djatmika, S.T., M.T
Puput Risdanareni, S.T., M.T.
Roro Sulaksitaningrum, S.T., M.Sc.
Ir. Dian Ariestadi, M.T. Ars
Cynthia Pertama Dewi, S.T., M.T., M.Sc.
Drs. Eko Setyawan, S.T., M.T
Pranoto, S.T., M.T.
 Gilang Idfi, S.T., M.T.
Anie Yulistyorini, S.T., M.Sc., P.hD
Drs. Sutrisno, S.T., M.Pd.
Muhammad Aris Ichwanto, S.Pd.
Drs. N. Bambang Revantoro, S.T., M.T.
Commitee :
Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas negeri Malang

Table of Contents
Articles
Sistem Pemanen Energi Berbasis Piezoelektrik Sebagai Sumber PDF
Energi Terbarukan Pada Konstruksi Jalan
Ayi Muhsinin, Hilman Badruzzaman, Agi Rivi Hendardi

Analisis Tingkat Kesadaran Pekerja Bangunan Dalam Penerapan PDF

K3 Di Proyek Bangunan Tinggi Kota Malang
Elsa Pratiwi Nurdianti, Cristina Asyari Rukmana, Agi Rivi
Hendard Dian Dwi Utami, Made Wena

Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku Menggunakan Metode Bina PDF

Marga 2017 Pada Ruas Jalan Pantai Mardika Ambon
Miranda Thesa Letsoin, Hamkah Hamkah, Godfried
Lewakabessy

Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen Pada Ruas Jalan PDF

Pantai Batu Merah Ambon
Alrizda Salsabilla Nadjar, Vera Th. C. Siahaya, Hamkah Hamkah

Alternatif Desain Spillway Pada Bendungan Tugu Kabupaten PDF

Trenggalek
Hariyono Seputro Youngky Pratama, Mashudi Agung Wibowo

Pengaruh Stabilisasi Tanah Dengan Serbuk Batu Kapur PDF

(Limestone Powder) Dan Abu Ampas Tebu (Sugarcane Bagasse
Ash) Terhadap Indeks Plastisitas Dan Kuat Geser Pada Tanah
Lempung Desa Saronggi Kabupaten Sumenep
Ayu Dita Ratnasari, Eko Setyawan, Prijono Bagus Susanto

Insitu Permeability Constand Head Untuk Menentukan Daya PDF

Resap Air Dan Sumur Resapan Di Desa Sukolilo Kecamatan
Jabung Kabupaten Malang
Azizah Rokhmawati, Rahmawati Rahmawati

Pembangunan Daerah 3t Melalui Implementasi Pendidikan PDF

Kejuruan Guna Meningkatkan Sumber Daya Manusia Di Wilayah
Kepulauan Mentawai
Agung Muzakhi

Tinjauan Struktur Bangunan Atas Jembatan Rangka Baja Belanda PDF

Air Tkl Peninggalan
Andrew Nugraha Standyarto, Eko Hartono

Analisis Pengaruh Review Design Terhadap Daya Dukung Fondasi PDF

Jembatan Wai Samaa/Pana Kabupaten Seram Bagian Barat
Alen Stevanio Solaiman, Elisabeth Talakua, Sjafrudin Latar,
Hamkah Hamkah

Analisis Struktur Bangunan Bawah Jembatan Seri-Hukurila PDF

Dusun Mahia Di Pulau Ambon
Sumardin Sumardin, Selviana walsen, Penina T. Istia

Perencanaan Tetrapod Beton Geopolimer Fly Ash Dan Lumpur PDF

Lapindo Pada Breakwater Pelabuhan Mimbo, Situbondo
Fitria Nova Dewi Suyono Putri, Ainil Mazaya, Dhyva Choirunnisa
Wicakrani

Pengaruh Penggunaan Air Laut Dalam Perawatan Beton PDF

Berkomposisi Pasir Pantai Terhadap Kuat Tekan
Rosanti Mulaicin, Hamkah Hamkah, Penina T. Istia
Proceedings of Life and Applied Sciences
HOME ABOUT LOGIN REGISTER SEARCH CURRENT OPEN JOURNAL
SYSTEMS
ARCHIVES
Journal Help
Home > National Seminar and Call for Paper Civil Engineering 2022 >
Standyarto USER

Username
Password

Remember me
Tinjauan Struktur Bangunan Atas Jembatan Login
Rangka Baja Belanda Air Tkl Peninggalan
Andrew Nugraha Standyarto, Eko Hartono NOTIFICATIONS
View
Subscribe
Abstract
JOURNAL
Kajian ini dilakukan untuk mengevaluasi struktur atas bangunan jembatan tipe CONTENT
Rangka Baja Belanda (RBB) Jembatan Air Tkl Peninggalan. Jembatan ini terletak Search
di ruas Peninggalan - Bts Provinsi Jambi, yang merupakan bagian dari jalan Lintas
Timur Sumatera di Provinsi Sumatera Selatan. Jembatan Air Tkl Peninggalan
Search Scope
dibanguan pada tahun 1980 yang memiliki panjang 30 m + 60 m + 30 m dan
lebar 6 m. Pengujian Hardness dilakukan untuk mengetahui mutu baja eksisting, All
dan uji beban dilakukan untuk mendapatkan frekuensi alami struktur jembatan Search
yang akan dibandingkan dengan frekuensi hasil analisis dengan menggunakan
metode Finite Element Analysis (FEA) maupun metode teoritis. Uji beban Browse
menggunakan metode statis dan dinamis (beban bergerak) dengan sebuah truk
By Issue
yang memiliki berat total 42 ton dilakukan dengan cara melompati papan jumping By Author
dan truk bergerak dengan variasi kecepatan 20, 30 dan 40 km/jam. Dua buah By Title
accelerometer masing-masing dipasang di seperempat dan setengah bentang Other Journals
untuk merekam getaran-getaran yang terjadi pada setiap pengujian yang
kemudian ditransfer menjadi frekuensi alami dengan metode Fast Fourier
Transform (FFT). Dari studi diperoleh mutu baja eksisting rata-rata masih FONT SIZE
memenuhi persyaratan minimum kuat tarik baja untuk struktur, yaitu 470 Mpa.
Frekuensi alami jembatan yang didapatkan di lapangan sebesar 2.05 Hz (tengah
bentang) dan 2,10 Hz (seperempat bentang), sedangkan hasil sesuai model
sebesar 2,09 Hz. Hasil tersebut masih berada di atas nilai frekuensi alami teoritis
INFORMATION
125/L (2,083 Hz) sehingga jembatan masih memenuhi persyaratan. Secara
kekakuan sesuai hasil uji beban statis, lendutan pada bentang 60 m melewati For Readers
batas lendutan dengan 75,01 mm dan rasio tegangan terhadap kapasitas > 1 For Authors
pada 38 elemen batang diagonal. Sesuai hasil tersebut perlu dilakukan langkah- For Librarians
langkah antisipatif berupa perkuatan struktur atau pembatasan beban kendaraan
yang melalui jembatan tersebut menggunakan portal

Kata kunci: Jembatan Rangka Baja, Uji Beban, Frekuensi Alami, Perkuatan.

Full Text:
PDF

References

Anugraha, D.M. 2015. Studi Kelayakan Struktur Atas Jembatan Rangka Baja pada
Sungai Bedadung Desa Keponjen Kecamatan Kencong Kabupaten Jember dengan
Panjang Bentang 60 Meter. Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Muhammadiyah Jember.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2011. Pedoman Penentuan Nilai Sisa Kapasitas
Jembatan. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2022. Pedoman Penyelenggaraan Pembahasan

Jembatan Khusus. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat.

Suhendro, B. 2020. Perkembangan Teknik dan Metoda Uji-Beban Untuk Kelaikan-

Fungsi. Makalah disajikan dalam lokakarya virtual “Megastruktur dan Infrastruktur
Tahan Gempa Indonesia Karya Anak Bangsa”, PUPR - AIPI - PuSGeN, 24
September 2020.

Refbacks
There are currently no refbacks.
 Live and Applied Science, Volume 2
Prosiding National Seminar And Call For Paper Civil Engineering 2022
Diselenggarakan di Malang, 12 September 2022
e-ISSN (2964-772X)

Tinjauan Struktur Bangunan Atas Jembatan Rangka Baja

Belanda Air Tkl Peninggalan
Andrew Nugraha Standyarto1, Eko Hartono2
1Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda, Direktorat Pembangunan Jembatan, Direktorat Jenderal
Bina Marga, Kementerian PUPR
2Teknik Jalan dan Jembatan Ahli Muda, Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional Sumatera Selatan,

Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian PUPR

andrew.standyarto@pu.go.id, ehartono@pu.go.id

Abstrak
Kajian ini dilakukan untuk mengevaluasi struktur atas bangunan jembatan tipe Rangka Baja Belanda
(RBB) Jembatan Air Tkl Peninggalan. Jembatan ini terletak di ruas Peninggalan - Bts Provinsi Jambi,
yang merupakan bagian dari jalan Lintas Timur Sumatera di Provinsi Sumatera Selatan. Jembatan Air
Tkl Peninggalan dibanguan pada tahun 1980 yang memiliki panjang 30 m + 60 m + 30 m dan lebar 6
m. Pengujian Hardness dilakukan untuk mengetahui mutu baja eksisting, dan uji beban dilakukan
untuk mendapatkan frekuensi alami struktur jembatan yang akan dibandingkan dengan frekuensi
hasil analisis dengan menggunakan metode Finite Element Analysis (FEA) maupun metode teoritis.
Uji beban menggunakan metode statis dan dinamis (beban bergerak) dengan sebuah truk yang
memiliki berat total 42 ton dilakukan dengan cara melompati papan jumping dan truk bergerak
dengan variasi kecepatan 20, 30 dan 40 km/jam. Dua buah accelerometer masing-masing dipasang
di seperempat dan setengah bentang untuk merekam getaran-getaran yang terjadi pada setiap
pengujian yang kemudian ditransfer menjadi frekuensi alami dengan metode Fast Fourier Transform
(FFT). Dari studi diperoleh mutu baja eksisting rata-rata masih memenuhi persyaratan minimum
kuat tarik baja untuk struktur, yaitu 470 Mpa. Frekuensi alami jembatan yang didapatkan di lapangan
sebesar 2.05 Hz (tengah bentang) dan 2,10 Hz (seperempat bentang), sedangkan hasil sesuai model
sebesar 2,09 Hz. Hasil tersebut masih berada di atas nilai frekuensi alami teoritis 125/L (2,083 Hz)
sehingga jembatan masih memenuhi persyaratan. Secara kekakuan sesuai hasil uji beban statis,
lendutan pada bentang 60 m melewati batas lendutan dengan 75,01 mm dan rasio tegangan terhadap
kapasitas > 1 pada 38 elemen batang diagonal. Sesuai hasil tersebut perlu dilakukan langkah-langkah
antisipatif berupa perkuatan struktur atau pembatasan beban kendaraan yang melalui jembatan
tersebut menggunakan portal

Kata kunci: Jembatan Rangka Baja, Uji Beban, Frekuensi Alami, Perkuatan.

1. Pendahuluan
Jembatan merupakan bangunan pelengkap jalan yang berfungsi menghubungkan 2 (dua)
lokasi yang terisolasi dan dipisahkan oleh rintangan seperti sungai, jurang hingga laut.
Keberadaan jembatan sangat penting untuk menunjang konektivitas jaringan-jaringan jalan,
sehingga keandalan strukturnya perlu mendapatkan perhatian agar tidak mengganggu
kenyamanan pengguna lalu lintas dan perekonomian suatu wilayah. Salah satu jenis jembatan
yang banyak digunakan adalah jembatan tipe rangka baja seperti pada Jembatan Air Tkl
Peninggalan.

Jembatan Air Tkl Peninggalan merupakan jembatan tipe bangunan atas bentang
utamanya berupa Rangka Baja Belanda (RBB) yang dibangun pada tahun 1980 dengan 2 tipe
bentang 30 m dan 60 m. Jembatan ini terletak di salah satu ruas jalan nasional tersibuk di Pulau
Sumatera, yaitu ruas jalan Lintas Timur Sumatera. Evaluasi struktur pada bangunan atas
jembatan diperlukan dengan pertimbangan faktor usia yang melebihi 40 tahun dan beban lalu
lintas yang melalui jembatan tersebut telah bertambah dibanding awal desain. Selain itu juga

Copyright © 2022 The Authors. Published by Universitas Negeri Malang.

This is an open access article distributed under the CC BY-NC 4.0 license -http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/.
 Live and Applied Science, Volume 2

perlu dilakukan tinjauan terhadap peraturan pembebanan terbaru yang tentunya telah berbeda
dibandingkan saat konstruksi di tahun 1980. Gambar tampak memanjang dan data teknis
jembatan ditampilkan pada Gambar 1 dan Tabel 1 sebagai berikut:

Gambar 1. Tampak Memanjang Jembatan Air Tkl Peninggalan

Tabel 1. Data Umum Jembatan Air Tkl Peninggalan

No Uraian Keterangan
1 Nama Jembatan Air Tkl Peninggalan
2 Lokasi Ruas Jalan Peninggalan - Bts Provinsi Jambi
3 Panjang 30 + 60 + 30 (120 m)
4 Lebar Jembatan 0,5 + 6,0 + 0,5 (Kelas B)
5 Tahun Konstruksi 1985
6 Tipe BA Bentang Utama Rangka Baja Belanda (RBB)
7 Jumlah Jalur/Lajur 1 jalur/2 lajur
8 Nilai Kondisi 2021 BB:2 BA:2 LNT:2 DAS:2
Sumber: Data BMS 2021

Penelitian ini difokuskan untuk meninjau struktur eksisting jembatan bentang utama,
yaitu tipe RBB kelas B dengan panjang 60 meter. Pengujian-pengujian lapangan dilakukan untuk
mendapatkan data eksisting yang akan digunakan sebagai data masukan model dengan
menggunakan software SAP 2000 dengan pembebanan sesuai dengan SNI 1725-2016. Agar
jembatan tetap sustainable dalam menerima beban lalu lintas eksisting, rencana perkuatan akan
disampaikan berdasarkan hasil tinjauan..

2. Metode

Metode penelitian yang dilakukan adalah dengan studi literatur, serta pengumpulan data
primer dan sekunder dengan rincian sebagai berikut:

a. Studi Literatur (Nilai sisa kapasitas jembatan, jembatan rangka, uji kekerasan
baja, uji beban statik dan dinamik);

b. Pengumpulan Data (as built drawing, spesifikasi teknis)

c. Pengujian Lapangan

- Uji Kekerasan (kuat leleh baja)

- Uji Beban Statik (lendutan)

- Uji Beban Dinamik (frekuensi alami)

90
 Live and Applied Science, Volume 2

d. Pemodelan SAP2000 (lendutan, frekuensi alami dan rasio tegangan)

e. Komparasi Hasil Pemodelan dan Pengujian Lapangan

f. Pembuatan Laporan

3. Tinjauan Pustaka
Salah satu tujuan dilaksanakan evaluasi struktur adalah untuk mengetahui nilai sisa
kapasitas jembatan. Berdasarkan Pedoman Penentuan Nilai Sisa Kapasitas Jembatan (2011)
disebutkan bahwa nilai sisa kapasitas jembatan perlu diperhitungkan untuk menjamin tingkat
keamanan struktur dan bagian-bagiannya akibat penurunan kinerja material akibat pelapukan
dan usia, kerusakan yang diakibatkan oleh bencana alam, berlakunya standar baru maupun
adanya kesalahan dalam perencanaan dan atau pelaksanaan. Metode yang sering dilakukan
untuk menghitung kapasitas jembatan eksisting adalah dengan metode analitik (posting load)
dan uji beban lapangan (loading testing).

3.1. Jembatan Rangka Baja Belanda

Jembatan Rangka Baja Belanda (RBB) merupakan tipe jembatan yang memanfaatkan
elemen batang berupa baja profil dalam menerima beban dari dek melalui cross girder, bottom
chord, untuk kemudian diteruskan ke diagonal lalu ke pondasi serta tanah dasar. Metode
konstruksi jembatan rangka dapat dilakukan dengan perakitan elemen demi elemen
menggunakan perancah atau kantilever dengan counterweight beban yang sama. Jembatan
rangka baja adalah sistem struktur menganggap hanya gaya aksial (tekan atau tarik) yang
terjadi pada elemen batang rangka seperti tipe rangka Warren atau Pratt sesuai Gambar 2:

Gambar 2. Jembatan Tipe Warren

Sumber: Anugraha (2015:11)

3.2. Uji Hardness/Kekerasan

Pengujian Hardness merupakan pemeriksaan khusus tipe destruktif yang dilakukan
untuk mengetahui mutu baja eksisting jembatan rangka baja. Sebagai parameter yang
digunakan dalam pemodelan struktur, kuat tarik baja (fy) aktual diperlukan untuk
pemutakhiran data struktur jembatan. Uji kekerasan baja dilakukan sesuai dengan standar
ASTM A956 (Leeb) dan ASTM E 140-97: Standard hardness conversion tables for metals dengan
peralatan portable hardness test, gerinda untuk meratakan permukaan baja dan form.

91
 Live and Applied Science, Volume 2

3.3. Uji Beban

Uji beban statik dan dinamik dilakukan untuk mengetahui parameter kekakuan dan
frekuensi natural jembatan.

a. Uji Beban Statik

Hasil lendutan uji beban statik dibandingkan dengan lendutan ijin L/800 untuk
menilai kekakuan eksisting struktur bagi kenyamanan pengguna jalan. Agar
jumlah truk 25 – 35 ton minimal saat pengujian, beban hidup saat pengujian dapat
ditetapkan 70% - 80% saja dari beban LL desain karena jembatan masih dapat
dianggap elastik (Suhendro, 2020). Truk diposisikan secara bertahap dari tengah
bentang ke arah tumpuan secara simetris selayaknya garis pengaruh. Setiap
respon beban dimonitor dengan sensor untuk tiap tahap hingga mencapai beban
maksimum 70% - 80% LL lalu dilakukan unloading dengan tahap kebalikan. Saat
beban truk telah hilang, rasio respon residu terhadap respon maksimum dihitung
dan dianggap memenuhi syarat bila bernilai < 5% (Suhendro, 2020).

b. Uji Beban Dinamik

Uji beban dinamik dilakukan untuk mengetahui frekuensi alami getaran berupa
hasil pembacaan frekuensi getaran. Pembebanan dinamis pada jembatan
dilakukan dengan beban truk dan melewati papan jumping sehingga memberikan
gaya kejut/impak (free vibration) atau beban ambient dengan truk melintas
(forced vibration) pada lantai jembatan yang didistribusikan ke seluruh elemen
jembatan. Dari hasil data getaran ini akan diperoleh frekuensi alami (fn) jembatan
dengan menggunakan metode Fast Fourier Transform (FFT) untuk merubah
getaran dari domain waktu ke domain frekuensi dengan terlebih dahulu
melakukan peak picking terhadap puncak getaran yang diperoleh dari beberapa
pengujian. FFT juga merupakan metode yang sering digunakan untuk
menghitung frekuensi natural vertikal pertama pada jembatan dengan simple
span seperti jembatan rangka (Pedoman Pembahasan Penyelenggaraan
Jembatan Khusus, 2022). Nilai frekuensi alami dari hasil pembebanan dinamis
sebelum dan setelah uji statik haruslah sama atau lebih tinggi dari perhitungan
teoritis untuk menjamin keamanan struktur.

4. Hasil

Hasil beberapa pengujian jembatan yang telah dilakukan ditampilkan dan dianalisis
sebagai berikut:

4.1. Uji Hardness

Hasil uji kekerasan atau Brinell Test pada 16 titik elemen struktur rangka baja yang
mewakili adalah sebagai berikut:

92
 Live and Applied Science, Volume 2

Tabel 2. Hasil Uji Hardness Rangka Baja

Lokasi Sampel Kuat Traik

Nilai
SNI 1729-
No Rata- Hasil Uji Ket
Segmen Elemen 17
Rata Uji (Mpa)
(Mpa)
1 Seg. 1 Batang Diagonal (D) 154 507 400 Ok
2 Seg. 1 Batang Diagonal (D) 131 427 400 Ok
3 Seg. 1 Batang Bawah (B) 129 420 400 Ok
4 Seg. 1 Batang Bawah (B) 146 480 400 Ok
5 Seg. 1 Batang Bawah (Arah X) 155 511 400 Ok
6 Seg. 1 Batang Bawah (Arah Y) 161 532 400 Ok
7 Seg. 2 Batang Diagonal (D) 137 448 400 Ok
8 Seg. 2 Batang Diagonal (D) 130 424 400 Ok
9 Seg. 2 Batang Bawah (B) 152 500 400 Ok
10 Seg. 2 Batang Bawah (B) 150 494 400 Ok
11 Seg. 2 Batang Bawah (Arah X) 146 469 400 Ok
12 Seg. 2 Batang Bawah (Arah Y) 147 483 400 Ok
13 Seg. 3 Batang Diagonal (D) 135 441 400 Ok
14 Seg. 3 Batang Bawah (B) 129 420 400 Ok
15 Seg. 3 Batang Bawah (Arah X) 148 487 400 Ok
16 Seg. 3 Batang Bawah (Arah Y) 165 546 400 Ok

Dari tabel, rata-rata hasil kuat tarik baja diperoleh sebesar 470 MPa. Hasil tersebut
memenuhi persyaratan minimum kuat tarik baja struktur berdasar SNI 1729-2020 yang setara
dengan kuat tarik A36 senilai 400 MPa dan akan digunakan untuk pemutakhiran pemodelan
program.

4.2. Uji Beban Dinamik

Penempatan 2 sensor accelerometer pada lantai beton tengah dan seperempat bentang
utama A60 ditampilkan pada Gambar 3 berikut:

Gambar 3. Lokasi Sensor Accelerometer pada Rangka Utama

Uji beban dinamik jembatan dilakukan beberapa kali dengan hasil sebagai berikut saat
truk melintas dengan kecepatan 30 km/jam pada Gambar 4:

93
 Live and Applied Science, Volume 2

Gambar 4. Hasil Frekuensi Uji Beban Dinamik

Frekuensi alami struktur jembatan yang didapat senilai 2,05 HZ pada bentang tengah dan
2,10 Hz pada seperempat bentang jembatan sesuai syarat 125/L.

4.3. Pemodelan Jembatan Rangka Baja

Pemodelan jembatan dilakukan dengan menggunakan program SAP2000 dengan
perletakan sendi dan rol serta kombinasi pembebanan sesuai SNI 1725-2016 untuk validasi
hasil uji lapangan. Data material baja menggunakan uji hardness baja eksisting dengan
pemodelan 3D sebagai berikut pada Gambar 5:

Gambar 5. Model 3D Jembatan Air Tkl Peninggalan pada SAP2000

94
 Live and Applied Science, Volume 2

Dari analisis program diperoleh frekuensi ragam getar (mode shape) dominan jembatan
2,093 Hz memenuhi persyaratan 125/L = 125/60 = 2,083 Hz mirip dengan hasil uji di lapangan
sebesar 2,05 - 2,10 Hz. Beberapa frekuensi dominan model sebagai berikut pada Tabel 3:

Tabel 3. Frekuensi Alami Pemodelan

Periode Frekuensi
Ragam Getar
(detik) (Hz)
1 0,47786 2,0927
2 0,293113 3,4117
3 0,271746 3,6799
4 0,259831 3,8486

Dari analisis, lendutan pada tengah bentang A60 ditampilkan sebagai berikut:

Tabel 4. Hasil Lendutan Pemodelan Bentang A60

Lendutan Lendutan Izin

Bentang
(mm) (mm)
30 m 37,5 37,5
60 m 75,01 75

Lendutan terbesar pada bentang tengah A30 sebesar 37,5 mm masih memenuhi
persyaratan lendutan ijin L/800 = 30/800 = 0,0375 m = 37,5 mm sementara pada bentang A60
sebesar 75,01 mm tidak memenuhi persyaratan lendutan ijin L/800 = 60/800 = 0,075 m = 75
mm.

Elemen jembatan kemudian diperiksa untuk mengetahui rasio tegangan yang terjadi
dengan tahanan yang dimiliki elemen struktur berikut pada Gambar 6:

Gambar 6. Rasio Tegangan Jembatan Air Tkl Peninggalan

95
 Live and Applied Science, Volume 2

Melalui pemodelan SAP2000, diperoleh 38 elemen diagonal bentang 60 m dan 30 m

mengalami rasio > 1 (berwarna merah) yang menyatakan bahwa elemen tersebut tidak mampu
menerima beban sesuai persyaratan pembebanan terkini,

5. Kesimpulan

Dari pengujian-pengujian yang telah dilakukan pada Jembatan Air Tkl Peninggalan dapat
disimpulkan bahwa jembatan masih dapat difungsikan namun diperlukan penyesuaian seperti
pengaku pada bentang 60 m yang tidak memenuhi syarat lendutan dan perkuatan pada 38
elemen batang diagonal yang mengalami kegagalan sesuai peraturan pembebanan teraktual.

Perkuatan profil batang diagonal dapat dilakukan dengan penambahan inersia melalui
penambahan pelat baja pada kedua sisi flange agar menjadi profil tertutup. Pembatasan beban
dengan penggunaan struktur portal sebelum dan sesudah memasuki jembatan juga dapat
dilakukan.

Untuk perbandingan hasil pengujian, uji beban statik dan sensor pengujian tambahan
seperti strain gauge untuk mengukur regangan dapat digunakan berdampingan dengan sensor
pengukur lendutan untuk validasi hasil.

Daftar Rujukan
Anugraha, D.M. 2015. Studi Kelayakan Struktur Atas Jembatan Rangka Baja pada Sungai Bedadung Desa
Keponjen Kecamatan Kencong Kabupaten Jember dengan Panjang Bentang 60 Meter. Program Studi
Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Jember.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2011. Pedoman Penentuan Nilai Sisa Kapasitas Jembatan. Jakarta: Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2022. Pedoman Penyelenggaraan Pembahasan Jembatan Khusus. Jakarta:
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Suhendro, B. 2020. Perkembangan Teknik dan Metoda Uji-Beban Untuk Kelaikan-Fungsi. Makalah disajikan
dalam lokakarya virtual “Megastruktur dan Infrastruktur Tahan Gempa Indonesia Karya Anak Bangsa”,
PUPR - AIPI - PuSGeN, 24 September 2020.

96

View publication stats