MAKALAH INDIVIDU HASIL PRESENTASI

Transit-Oriented Development Housing dan Superblock

Disusun untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Wajib Perumahan Kota yang diampu oleh:
Dr. Johannes Basuki Dwisusanto, Ir., M.Sc.

Disusun oleh :
Shafa Annisa 6112101094

Kelas E

FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI

ARSITEKTUR UNIVERSITAS KATOLIK PARAHYANGAN BANDUNG
2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat dan hikmah-Nya yang telah dilimpahkan
kepada kita semua. Atas rahmat-Nya, saya diberikan kesempatan untuk membuat makalah ini dan dapat
menyelesaikan makalah mengenai Transit-Oriented Development Housing dan Superblock dengan tepat
waktu. Besar harapan saya agar laporan ini dapat menambah wawasan bagi pembaca, mengenai
penerapan konsep Transit-Oriented Development Housing dan Superblock.
Pada kesempatan ini, saya ingin mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada semua pihak
yang telah membantu proses penyusunan laporan ini. Saya ingin mengucapkan terima kasih juga kepada
Bapak Dr. Johannes Basuki Dwisusanto, Ir., M.Sc. selaku dosen pengampu yang sudah membimbing dan
membantu dalam menyelesaikan laporan ini secara bertahap dari awal sampai akhir.
Akhir kata, saya menyadari makalah ini masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu, kritik
dan saran dari bapak dosen serta pembaca sangat diharapkan guna membangun kesempurnaan makalah
ini dan yang akan datang.

Bandung, 10 Januari 2023

Shafa Annisa - 6112101094

1
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR...................................................................................................................................1
DAFTAR ISI................................................................................................................................................. 2
BAB I............................................................................................................................................................. 3
PENDAHULUAN.........................................................................................................................................3
1.1. Latar Belakang..................................................................................................................................3
BAB II........................................................................................................................................................... 5
LANDASAN TEORI....................................................................................................................................5
2.1. Transit-Oriented Development (TOD)............................................................................................. 5
a. Sejarah Transit-Oriented Development (TOD)............................................................................. 5
b. Ciri-ciri Transit-Oriented Development (TOD)............................................................................ 6
c. Elemen Kunci Transit-Oriented Development (TOD).................................................................. 6
d. Manfaat Transit-Oriented Development (TOD)........................................................................... 6
e. Strategi Implementasi Transit-Oriented Development (TOD)......................................................8
f. Tantangan Implementasi Transit-Oriented Development (TOD).................................................. 8
2.2. Superblock........................................................................................................................................ 9
a. Sejarah Superblock........................................................................................................................9
b. Ciri-ciri Superblock.....................................................................................................................10
c. Elemen Kunci Superblock...........................................................................................................10
d. Manfaat Superblock.................................................................................................................... 10
e. Strategi Implementasi Superblock...............................................................................................11
f. Tantangan Implementasi Superblock........................................................................................... 11
2.3. Perbandingan Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock...........................................11
BAB III........................................................................................................................................................ 13
STUDI KASUS........................................................................................................................................... 13
3.1. Transit-Oriented Development (TOD)........................................................................................... 13
a. Jakarta, Indonesia........................................................................................................................ 13
b. Singapura, Singapore.................................................................................................................. 15
3.2. Superblock...................................................................................................................................... 18
a. Kota Kasablanka, Jakarta Selatan, Indonesia..............................................................................18
b. Sant Antoni, Barcelona, Spanyol................................................................................................ 19
BAB IV........................................................................................................................................................ 22
HASIL STUDI KASUS..............................................................................................................................22
4.1. Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia...................... 22
4.2. Keberhasilan Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia23
4.3. Tantangan Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia.... 24
4.4. Potensi Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia......... 24
BAB V..........................................................................................................................................................26
KESIMPULAN...........................................................................................................................................26
5.1. Kesimpulan..................................................................................................................................... 26
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................................................28

2
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perumahan di Indonesia telah mengalami perkembangan yang signifikan dalam beberapa
dekade terakhir. Dengan jumlah total populasi sekitar 260 juta penduduk, Indonesia adalah negara
berpenduduk terpadat nomor empat di dunia. Pertumbuhan penduduk di Indonesia diakui terus
meningkat, dengan jumlah penduduk pada pertengahan 2020 mencapai 270,20 juta jiwa. Tahun
2020, jumlah penduduk Indonesia meningkat menjadi 272,68 juta jiwa pada pertengahan tahun.
Urbanisasi yang tinggi dan pertumbuhan populasi perkotaan yang pesat menandai
fenomena perumahan di negara ini. Migrasi massal ke kota-kota besar menciptakan tekanan pada
infrastruktur, meningkatkan kepadatan penduduk, dan mengakibatkan kurangnya ruang terbuka
hijau. Perkembangan ini telah menimbulkan tantangan, termasuk kemacetan lalu lintas,
penurunan kualitas udara, dan kurangnya infrastruktur yang memadai.
Salah satu kasus perumahan di Indonesia akibat pertumbuhan penduduk yang tinggi
adalah krisis perumahan perkotaan. Pertumbuhan penduduk yang pesat di perkotaan
menyebabkan peningkatan kebutuhan hunian di perkotaan, sementara jumlah rumah yang
terbangun belum mampu memenuhi pertumbuhan itu sendiri. Hal ini menyebabkan kekurangan
perumahan yang signifikan, terutama bagi masyarakat berpenghasilan rendah. Selain itu,
kenaikan harga tanah menjadi pendongkrak utama kenaikan harga rumah yang naik rata-rata
20%. Krisis perumahan perkotaan ini menjadi tantangan besar bagi pemerintah Indonesia dalam
menyediakan perumahan yang layak dan terjangkau bagi masyarakat.
Pentingnya menerapkan konsep Transit-Oriented Development (TOD) Housing dan
Superblock menjadi solusi yang relevan dalam mengatasi dampak negatif fenomena perumahan
tersebut. Konsep ini tidak hanya bertujuan untuk mengatasi kemacetan lalu lintas, tetapi juga
untuk mendukung pengembangan berkelanjutan dengan memprioritaskan transportasi umum,
sepeda, dan pejalan kaki. Dengan mendekatkan perumahan kepada fasilitas umum dan
transportasi publik, TOD Housing dan Superblock meningkatkan aksesibilitas dan mengelola
pertumbuhan kota secara terkoordinasi. Penyediaan ruang terbuka hijau juga menjadi fokus,
meningkatkan kualitas hidup penduduk dan menciptakan lingkungan yang sehat.
Penerapan konsep TOD Housing dan Superblock di perumahan Indonesia saat ini
menjadi krusial dalam menciptakan lingkungan perkotaan yang berkelanjutan dan ramah
lingkungan. Integrasi antara perumahan, fasilitas umum, dan transportasi umum tidak hanya
merespon kebutuhan penduduk, tetapi juga merencanakan pertumbuhan kota yang lebih baik.

3
Dengan demikian, konsep ini bukan hanya solusi praktis untuk tantangan perkotaan, tetapi juga
upaya nyata untuk menciptakan masyarakat yang lebih baik, berkelanjutan, dan berdaya saing
tinggi di tingkat kota.

4
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Transit-Oriented Development (TOD)

Berdasarkan The World Bank, Transit-Oriented Development (TOD) adalah strategi
perencanaan dan desain yang bertujuan untuk mempromosikan pengembangan perkotaan yang
padat, berbagai fungsi, ramah pejalan kaki dan sepeda, serta terintegrasi dengan transportasi
massal dengan mengelompokkan pekerjaan, perumahan, layanan, dan fasilitas di sekitar stasiun
transportasi umum. Berdasarkan prinsip Transit-Oriented Development (TOD), pertumbuhan
ekonomi, transportasi perkotaan, dan penggunaan lahan dapat dikelola lebih efisien jika
direncanakan bersama-sama.
a. Sejarah Transit-Oriented Development (TOD)
Peter Calthorpe merumuskan konsep Transit-Oriented Development (TOD) pada
akhir tahun 1980-an, dan, meskipun orang lain telah mempromosikan konsep serupa dan
memberikan kontribusi pada desain, TOD menjadi bagian tetap dari perencanaan modern
ketika Calthorpe menerbitkan "The New American Metropolis" pada tahun 1993. TOD
umumnya didefinisikan sebagai "komunitas beragam fungsi yang mendorong orang
untuk tinggal dekat dengan layanan transit dan mengurangi ketergantungan mereka pada
berkendara." Calthorpe melihatnya sebagai panduan neo-tradisional untuk desain
komunitas berkelanjutan. Selain definisi bentuk fisiknya, ini juga merupakan teori desain
komunitas yang berjanji untuk mengatasi berbagai masalah sosial.
Calthorpe, seorang mahasiswa gerakan keberlanjutan lingkungan,
mengembangkan TOD untuk mengatasi ekologi komunitas. Dia juga melihat TOD
sebagai solusi yang mudah dipahami untuk pertumbuhan regional. Ini juga memenuhi
kebutuhan agen transit untuk sumber pendapatan alternatif, dan itu adalah langkah
evolusi alami dari banyak preseden desain komunitas yang sudah dikenal. TOD
diharapkan dapat membantu "mendefinisikan kembali American Dream." Seperti yang
dijelaskan TOD kemudian, "Pengembangan berorientasi transit ini berpotensi
memberikan penduduk peningkatan kualitas hidup dan pengeluaran transportasi rumah
tangga yang lebih rendah, sambil memberikan wilayah dengan lingkungan berpendapatan
campuran yang stabil yang mengurangi dampak lingkungan dan menyediakan alternatif
nyata untuk kemacetan lalu lintas."
Meskipun konsep pengembangan berorientasi transit (atau TOD) tidak secara
resmi diberi nama hingga tahun 1990-an, konsep-konsep serupa tersebut sudah ada sejak

5
 dulu. Setelah Perang Dunia II, produksi massal mobil memungkinkan lebih banyak orang
pindah ke pinggiran kota, dan juga menciptakan kota dan jalan yang sangat padat. Seiring
berkembangnya perencanaan perkotaan, istilah pengembangan berorientasi transit
dihasilkan, dan banyak kota dan profesional industri sejak itu melakukan penelitian untuk
mencari tahu bagaimana TOD dapat mengarah pada komunitas yang dinamis.
Sebagai respon awal terhadap peningkatan jumlah kendaraan yang masuk dan
keluar dari kota, TOD telah berhasil mengurangi kemacetan di kota-kota dan meraih
manfaat lingkungan. Dengan lebih banyak pekerja dan penduduk menggunakan kereta,
TOD menciptakan alternatif yang berkelanjutan untuk berpindah. Mobil yang lebih
sedikit menciptakan lingkungan yang dapat dijelajahi dengan berjalan kaki, menciptakan
pilihan gaya hidup yang lebih sehat, dan dengan lebih banyak pejalan kaki, bisnis lokal
memiliki peluang lebih besar untuk berkembang.
b. Ciri-ciri Transit-Oriented Development (TOD)
Beberapa ciri dari Transit-Oriented Development (TOD) sebagai berikut.
● Pengembangan kawasan dengan kepadatan penduduk yang tinggi,
● Penerapan mixed-use development, yaitu penggabungan berbagai fungsi kegiatan
dan fasilitas dalam satu kawasan, seperti perumahan, pendidikan, kesehatan, dan
keberlanjutan,
● Menciptakan lingkungan yang aman dan nyaman untuk berjalan dengan jalur
pedestrian yang nyaman dan aman, dan
● Menyediakan akses yang baik ke jaringan transportasi, seperti bus, kereta api,
atau stasiun transportasi terpadat.
c. Elemen Kunci Transit-Oriented Development (TOD)
Beberapa elemen kunci dari Transit-Oriented Development (TOD) sebagai
berikut.
● TOD didasarkan pada integrasi yang erat antara pengembangan perkotaan dan
transportasi publik, seperti kereta api, bus, dan layanan transportasi massal
lainnya,
● TOD mencakup penggunaan lahan campuran, yang mencakup area residential,
komersial, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari stasiun transit, dan
● Perancangan yang memprioritaskan pejalan kaki dan pengguna sepeda.
d. Manfaat Transit-Oriented Development (TOD)
Transit-Oriented Development (TOD) telah berhasil diterapkan dalam skala kota
di berbagai kota di seluruh dunia, termasuk Stockholm, Kopenhagen, Hong Kong SAR,

6
Tokyo, dan Singapura. Berikut manfaat-manfaat dari implementasi konsep
Transit-Oriented Development (TOD) menurut The World Bank.
● Dengan mempromosikan kepadatan yang lebih tinggi dan konsentrasi pekerjaan
dalam area yang relatif kecil, Transit-Oriented Development (TOD) menciptakan
efek aglomerasi yang terbukti meningkatkan daya saing suatu kota. Studi telah
menunjukkan bahwa menggandakan kepadatan pekerjaan, misalnya, dapat
meningkatkan produktivitas ekonomi sebesar 5 hingga 10%.
● Konsep ini menciptakan komunitas yang dinamis dengan area publik berkualitas
tinggi dan jarak komuting yang lebih pendek—membuat kota menjadi lebih
layak huni.
● Pembangunan perkotaan yang padat dan transit umum berkualitas tinggi juga
saling memperkuat: transportasi massal dapat mendukung aliran penumpang
yang besar yang datang dengan pengembangan kepadatan tinggi, sementara
konsentrasi pekerjaan dan perumahan di sekitar stasiun membantu membuat
transportasi umum secara finansial layak.
● Kedekatan dengan transportasi umum meningkatkan aksesibilitas ke lingkungan
Transit-Oriented Development (TOD), meningkatkan daya tariknya, dan
meningkatkan nilai properti.
● Kota-kota mengalami peningkatan nilai dan menggunakannya untuk mendanai
peningkatan transit tambahan, perumahan terjangkau, dan inisiatif lain yang
mendorong pertumbuhan inklusif yang berkelanjutan. Di Hong Kong SAR,
pemanfaatan nilai tanah berhasil mendatangkan pendapatan sekitar HK$140
miliar antara tahun 1980 dan 2005, serta membuka lahan untuk 600.000 unit
perumahan publik.
● Transit-Oriented Development (TOD) dapat meningkatkan harga properti dan
mempercepat gentrifikasi, hal ini dapat diimbangi dengan mengalokasikan
sebagian besar pengembangan baru untuk perumahan yang terjangkau.
Pendekatan TOD yang inklusif seperti ini meningkatkan akses ke peluang
pekerjaan dan layanan bagi penduduk dengan berbagai tingkat pendapatan.
● Dengan mengkonsentrasikan pekerjaan, layanan, dan perumahan dalam area
cakupan stasiun transit, Transit-Oriented Development (TOD) membuat
transportasi umum menjadi pilihan yang lebih menarik dan efisien, sambil
mengurangi ketergantungan pada mobil pribadi dan mendorong komuting yang
lebih singkat. Sebagai hasilnya, TOD umumnya berdampak pada produktivitas

7
 yang lebih tinggi dan jejak karbon yang lebih kecil. Di Stockholm, pembangunan
umumnya mengikuti koridor transportasi umum utama kota, nilai tambah bruto
per kapita tumbuh 41% antara 1993 dan 2010, sementara emisi gas rumah kaca
per kapita berkurang 35% selama periode yang sama.
● Bila berlokasi di daerah yang kurang terpapar risiko bencana alam, pendekatan
Transit-Oriented Development (TOD) dapat meningkatkan ketahanan terhadap
risiko bencana dengan mendukung perumahan dan kegiatan berkepadatan tinggi
di zona risiko lebih rendah.
e. Strategi Implementasi Transit-Oriented Development (TOD)
Strategi implementasi Transit-Oriented Development (TOD) meliputi beberapa
langkah, antara lain:
● Identifikasi kawasan yang cocok untuk dikembangkan dengan konsep TOD,
seperti kawasan yang dekat dengan stasiun transportasi atau pusat-pusat aktivitas.
● Melibatkan stakeholder dalam proses perencanaan dan pengembangan kawasan
TOD, seperti pemerintah, pengembang, dan masyarakat setempat.
● Merencanakan pengembangan kawasan TOD dengan mempertimbangkan
kebutuhan masyarakat, seperti perumahan, pendidikan, kesehatan, dan
keberlanjutan.
● Membangun infrastruktur yang mendukung konsep TOD, seperti jalur pedestrian
yang aman dan nyaman, serta akses yang baik ke jaringan transportasi.
● Membangun fasilitas yang mendukung konsep TOD, seperti pusat-pusat aktivitas
yang ramah pejalan kaki dan terdiri dari campuran fungsi kegiatan dan fasilitas.
Implementasi konsep TOD memerlukan kolaborasi antara pemerintah,
pengembang, dan masyarakat setempat untuk menciptakan lingkungan yang terintegrasi,
berkelanjutan, dan memudahkan akses masyarakat ke berbagai layanan dan fasilitas
dengan memanfaatkan transportasi publik
f. Tantangan Implementasi Transit-Oriented Development (TOD)
Beberapa tantangan dalam implementasi Transit-Oriented Development (TOD)
sebagai berikut.
● Keterbatasan infrastruktur karena memerlukan investasi yang besar dalam
pengembangan infrastruktur transportasi dan fasilitas pendukung lainnya.
● Membutuhkan kerjasama antara pemerintah, pengembang, dan masyarakat
setempat, yang kadang-kadang dapat menjadi kompleks.

8
 ● Memerlukan perubahan budaya dalam hal mobilitas masyarakat, seperti beralih
dari penggunaan kendaraan pribadi ke transportasi publik dan berjalan kaki.
● Tantangan dalam mengintegrasikan kepentingan ekonomi, sosial, dan lingkungan
dalam pengembangan kawasan TOD.
Dalam menghadapi tantangan-tantangan ini, diperlukan komitmen yang kuat dari
berbagai pihak serta perencanaan yang matang untuk mencapai keberhasilan dalam
implementasi konsep TOD

2.2. Superblock
Superblock adalah area lahan perkotaan yang dibatasi oleh jalan arteri yang berukuran
beberapa blok kota berukuran biasa. Di lahan yang terbatas, dibangun kawasan superblok yang
mencakup berbagai fungsi sehingga dikenal sebagai kota mandiri (self-contained city) dan bila
dilihat dari letaknya yang ada di dalam kota, superblok disebut juga kota di dalam kota (city
within city).
Tujuan utama dari superblock adalah menciptakan kawasan perkotaan yang terintegrasi
dengan menyediakan berbagai fungsi, dengan fokus pada memberikan kenyamanan dan
kemudahan akses bagi penghuninya serta mendorong pengembangan sistem transportasi yang
lebih efisien dan ramah lingkungan.
a. Sejarah Superblock
Konsep superblok berasal dari Barcelona, di mana blok-blok besar telah
mendominasi pemandangan kota selama beberapa dekade. Desain perkotaan ini sekarang
menarik perhatian banyak kota lain, karena menawarkan potensi besar. Hal ini
disebabkan karena jalan-jalan seringkali merupakan bagian besar dari total luas wilayah
di sebuah kota. Di kota-kota Eropa, mereka menempati antara 15 hingga 25 persen dari
lahan. Dengan mengonversi mereka menjadi superblok, memungkinkan penggunaan
jalan-jalan untuk tujuan lain dan dengan demikian membuat kota lebih nyaman untuk
dihuni.
Superblok juga dikenal sebagai superilles, supergrätzl, superislands, atau
Kiezblocks. Ini adalah konsep perencanaan lalu lintas perkotaan yang bertujuan untuk
menenangkan lalu lintas di lingkungan pemukiman. Setiap superblok terdiri dari 3x3 blok
(sekitar 400m x 400m). Jalan-jalan luar memisahkan mereka satu sama lain. Di dalam
blok, tidak ada lalu lintas lintas yang diizinkan di jalan-jalan. Dengan demikian, mereka
menciptakan area dalam yang memungkinkan perancangan ulang dan penggunaan
alternatif – misalnya, untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda.

9
 Para ahli berharap bahwa superblok akan mengurangi kemacetan di daerah
pemukiman serta kebisingan dan emisi gas buang. Selain itu, ruang yang baru diperoleh
menawarkan peluang berharga untuk menyesuaikan kota dengan perubahan iklim.
Misalnya, jalan-jalan yang ditenangkan lalu lintas dan tempat parkir yang dihilangkan
dalam superblok dapat menerapkan langkah-langkah pengurangan panas.
b. Ciri-ciri Superblock
Beberapa ciri dari Superblock sebagai berikut.
● Terdapat berbagai fungsi yang mencakup permukiman, bisnis dan perdagangan,
pendidikan, jasa, hingga rekreasi,
● Dilengkapi dengan fasilitas seperti supermarket, minimarket, food court,
restoran, kafe, dan layanan kesehatan (klinik dan rumah sakit) yang mudah
diakses untuk memastikan kenyamanan dan kepraktisan bagi penghuni
superblock,
● Biasanya dibangun di tengah kota untuk mempermudah mobilitas para
penghuninya yang memungkinkan akses mudah ke pusat-pusat kegiatan ekonomi
dan sosial, dan
● Terintegrasi mulai dari hunian, fasilitas umum, hingga pusat bisnis yang menyatu
dalam satu kawasan.
c. Elemen Kunci Superblock
Beberapa elemen kunci dari Superblock sebagai berikut.
● Luas area yang lebih besar dan tidak ada interupsi mobilitas, dan menyediakan
kenyamanan untuk melakukan kegiatan luar ruangan, terutama dalam mobilitas
dalam area tersebut, dan
● Menggabungkan berbagai fungsi penggunaan tanah seperti perdagangan, hunian,
dan perkantoran.
d. Manfaat Superblock
Superblock telah berhasil diterapkan dalam skala kota di berbagai kota di seluruh
dunia, termasuk Barcelona, Melbourne, Portland, dan lainnya. Berikut manfaat-manfaat
dari implementasi konsep Superblock.
● Mendorong pertumbuhan kegiatan yang beragam secara terpadu dan lebih praktis
karena berbagai fungsi terdapat dalam satu wadah yang memadai.
● Mengurangi kemacetan karena adanya integrasi antara berbagai fungsi dalam
satu kawasan dengan pemusatan aktivitas yang mengurangi tekanan lalu lintas di
sekitar area superblock

10
 ● Nilai investasi relatif tinggi karena lokasi yang strategis dan fasilitas lengkap
menjadi pilihan bagi investor dan penghuni yang mencari keberlanjutan nilai
properti.
Superblock memberikan manfaat signifikan bagi penghuninya, mendorong
keberlanjutan, dan merancang kembali konsep kehidupan perkotaan.
e. Strategi Implementasi Superblock
Strategi implementasi Superblock meliputi beberapa langkah, antara lain:
● Mengembangkan rencana transportasi yang menyeluruh, termasuk jalur sepeda,
transportasi publik, dan peningkatan pejalan kaki. Memastikan aksesibilitas yang
baik ke area-area penting di sekitar Superblock.
● Mengembangkan rencana manajemen lalu lintas yang efektif, termasuk penataan
ulang parkir dan penyebaran lalu lintas yang optimal.
● Mendorong inisiatif sosial dan budaya dalam Superblock untuk meningkatkan
interaksi sosial dan kehidupan komunitas. Mendukung kegiatan dan acara
komunitas yang dapat mempererat ikatan antarwarga.
f. Tantangan Implementasi Superblock
Beberapa tantangan dalam implementasi Superblock sebagai berikut.
● Resistensi masyarakat dimana beberapa warga mungkin tidak setuju dengan
perubahan pola lalu lintas dan struktur perkotaan yang sudah mereka kenal.
● Masyarakat telah terbiasa dengan ketergantungan pada kendaraan pribadi,
menggeser kebiasaan ini menuju moda transportasi yang lebih berkelanjutan
dapat menjadi tantangan.
● Pengaruh ekonomi dan sosial terhadap warga lokal, khususnya jika ada
perubahan signifikan dalam pola pekerjaan atau kehidupan sehari-hari.

2.3. Perbandingan Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock

Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock memiliki perbedaan sebagai
berikut.
● TOD adalah konsep pengembangan kawasan perkotaan yang berfokus pada integrasi
transportasi publik yang efisien, sedangkan superblock adalah kawasan perkotaan
terintegrasi yang dirancang secara terpadu, biasanya dibatasi oleh jalan arteri dan terdiri
dari beberapa blok kota berukuran besar.

11
 ● TOD menempatkan transportasi publik sebagai fokus utama pengembangan, sementara
superblock lebih menitikberatkan pada perencanaan dan pengendalian yang lebih baik
serta mobilitas yang nyaman di dalam kawasan tersebut.
● TOD dapat diterapkan pada skala yang lebih luas, sementara superblock cenderung
merujuk pada kawasan perkotaan yang lebih terbatas dan spesifik
Di samping itu, Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock memiliki
persamaan sebagai berikut.
● Baik TOD maupun superblock menekankan integrasi antara beragam jenis bangunan
seperti hunian, perkantoran, dan pusat perbelanjaan dalam satu kawasan.
● Keduanya menawarkan fasilitas transportasi umum yang terintegrasi untuk mendukung
mobilitas yang efisien di dalam kawasan tersebut.
Dengan demikian, meskipun keduanya memiliki fokus dan skala yang berbeda, baik TOD
maupun superblock menekankan integrasi dan fasilitas transportasi yang mendukung
pengembangan kawasan perkotaan.

12
 BAB III
STUDI KASUS

3.1. Transit-Oriented Development (TOD)

a. Jakarta, Indonesia

Gambar 1. MRT Jakarta (Sumber: https://en.wikipedia.org/wiki/Jakarta_MRT)

Jakarta mengalami pertumbuhan yang sangat cepat, dengan lebih dari 18,6 juta
kendaraan pribadi di kota tersebut. Meskipun demikian, penggunaan angkutan umum di
Ibu Kota hanya mencapai 24 persen. Wilayah Jabodetabek melihat sekitar 47,5 juta
pergerakan orang, dan data BPS DKI Jakarta pada tahun 2015 mencatat sekitar 1,4 juta
pelaku per hari dari daerah sekitar Ibu Kota. Pertumbuhan yang cepat dan tidak terkendali
di wilayah Jakarta-Bodetabek meningkatkan biaya transportasi, mengurangi mobilitas,
dan menurunkan kualitas hidup.
Ekspansi yang cepat dan tidak terkendali, terutama dalam bentuk permukiman
berlantai rendah (mencapai hampir 64 persen dari total wilayah Jakarta) dan
gedung-gedung berlantai rendah, telah mengakibatkan kepenuhan lahan di Jakarta.
Dampak dari fenomena ini adalah kekurangan ruang untuk pembangunan di masa depan.
Untuk mengatasi tantangan ini, PT MRT Jakarta berinisiatif mengembangkan
konsep kawasan berorientasi transit (Transit Oriented Development/TOD) di beberapa
stasiun pada fase 1 koridor selatan–utara. TOD merupakan area perkotaan yang dirancang
untuk menyatukan fungsi transit dengan aktivitas manusia, bangunan, dan ruang publik,
dengan tujuan optimalisasi akses terhadap transportasi publik untuk mendukung mobilitas
penumpang.

13
 Gambar 2. Peta Lokasi Kawasan Berorientasi Transit (Sumber:
https://jakartamrt.co.id/id/kawasan-berorientasi-transit-tod)

Dalam perencanaan konsep TOD, PT MRT Jakarta menerapkan delapan prinsip

utama:
● Mengembangkan fungsi campuran di sekitar setiap stasiun, termasuk komersial,
perkantoran, kelembagaan, hunian, dan fasilitas umum.
● Maksimalkan kepadatan dan aktivitas di sekitar stasiun transit sesuai dengan
daya dukung kawasan.
● Membangun konektivitas sederhana, langsung, dan intuitif yang mendukung
mobilitas pengguna menuju, dari, dan di antara stasiun.
● Menciptakan pengalaman ruang yang menarik, aman, dan nyaman untuk
mendukung kebutuhan harian berbagai kelompok masyarakat.
● Memberdayakan komunitas dengan membuka peluang pekerjaan dan hunian
untuk berbagai lapisan sosial ekonomi, mempertahankan jaringan sosial, dan
menyediakan infrastruktur sosial.
● Mengurangi dampak buruk lingkungan melalui desain ramah lingkungan,
penurunan jejak karbon, pembaruan air dan energi, serta pelestarian ekosistem
alam dan kota.
● Merancang kota yang tangguh terhadap bencana dan perubahan iklim.
● Mengembangkan ekonomi lokal untuk menarik investasi dan menciptakan
peluang kerja baru.

14
 Dengan penerapan konsep kawasan berorientasi transit, PT MRT Jakarta telah
membawa sejumlah manfaat dan keberhasilan signifikan bagi masyarakat, antara lain:
● Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, mengatasi kemacetan jalan, dan
meminimalkan polusi udara.
● Mendorong pembangunan yang mendukung kegiatan berjalan kaki serta
mempromosikan gaya hidup sehat dan aktif.
● Meningkatkan akses masyarakat terhadap peluang pekerjaan dan aktivitas
ekonomi di sekitar stasiun transit.
● Berpotensi menciptakan nilai tambah melalui peningkatan nilai properti di sekitar
kawasan transit.
● Meningkatkan jumlah penumpang transit dan memberikan keuntungan dari
penjualan tiket.
● Menambah pilihan moda pergerakan dalam kawasan perkotaan.
Di samping itu, penerapan Transit-Oriented Development (TOD) di kota Jakarta
sebagai salah satu kota yang pertama kali menerapkan konsep Transit-Oriented
Development (TOD) telah menghadapi beberapa tantangan sebagai berikut.
● Kemudahan dalam kredit kendaraan di perkotaan
● Lansekap kawasan pengembangan TOD sebagian besar telah dipadati oleh
permukiman.
● Pemahaman pengembangan TOD masih berorientasi pada pembangunan real
estate atau hunian untuk kalangan elit bukan terkait konektivitas antar aktivitas
● Pola perancangan kawasan yang masih menggunakan sistem zonasi
● Besarnya biaya transportasi
● Penyediaan fasilitas pejalan kaki dan sepeda yang lahannya mahal sehingga
dianggap hal yang mewah
b. Singapura, Singapore

Gambar 3. Transit-Oriented Development (TOD) di Singapura (Sumber: https://landtransportguru.net/train/)

15
 Singapura, sebagai negara kecil, berhasil menetapkan sistem transportasi publik
yang efisien dengan menerapkan regulasi berbasis Transit Oriented Development (TOD).
Di dalam negeri, terdapat jaringan MRT untuk perjalanan jarak jauh, serta LRT dan bus
untuk pergerakan dalam kota.
Pemerintah Singapura menyadari tantangan besar dalam memenuhi kebutuhan
transportasi umum seiring keterbatasan luas lahan yang dimiliki. Oleh karena itu, Land
Transport Authority (LTA) Singapura mengambil langkah-langkah, seperti menetapkan
aturan biaya parkir kendaraan, mendorong pekerjaan terpadu untuk memindahkan orang
lebih dekat ke tempat tinggal mereka, serta mengembangkan infrastruktur angkutan
umum berbasis LRT, MRT, dan bus melalui konsep Transit Oriented Development.
Kota Singapura memiliki banyak kesamaan dan tantangan dengan wilayah
metropolitan di Indonesia, seperti kemacetan lalu lintas. Kondisi-kondisi ini mendorong
Singapura untuk mengintegrasikan pengembangan transportasi perkotaan dengan desain
dan perencanaan tata ruang, yang dapat menjadi contoh bagi kota-kota di wilayah yang
sama untuk memanfaatkan TOD dalam transportasi perkotaan.
TOD di Singapura terutama difokuskan pada pembaruan perkotaan melalui
perluasan jaringan transit. Hasilnya adalah kumpulan kota satelit yang mengelilingi inti
pusat, dengan jaringan rel yang menghubungkan kota-kota ini dengan taman industri dan
pusat kota. Kota-kota satelit ini mandiri, dengan fasilitas umum yang dapat dijangkau
dengan berjalan kaki dan kebutuhan harian yang umumnya dapat dipenuhi tanpa harus
pergi jauh. Dalam kondisi yang tepat, TOD juga dapat digunakan untuk proyek-proyek
diskrit dan menjanjikan daripada seluruh jaringan.

Gambar 4. Transit-Oriented Development (TOD) di Singapura (Sumber:

https://www.infrastructureasia.org/Insights/Transit-Oriented-Development)

16
 Dalam keberhasilannya dalam mengimplementasikan Transit Oriented
Development (TOD), Singapura memiliki beberapa kunci keberhasilan sebagai berikut.
● Singapura menerapkan kebijakan harga pengendalian kemacetan di Central
Business District (CBD) untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan mendorong
penggunaan transportasi umum serta transportasi berkelanjutan lainnya.
● Singapura memiliki FAR yang tinggi di CBD (8-25), daerah yang berdekatan
dengan CBD (6), dan daerah perumahan (1,5-4,0). FAR ini memungkinkan
konstruksi yang padat di wilayah CBD dan daerah yang berdekatannya, serta
konstruksi yang lebih jarang di daerah perumahan.
● Singapura mengembangkan perumahan dengan menggabungkan pekerjaan,
perumahan, dan layanan di sekitar stasiun transportasi, seperti bus depot dan
stasiun pengendalian kemacetan. Hal ini memastikan akses yang baik ke fasilitas
transportasi dan mendukung penggunaan transportasi umum.
● Singapura memiliki sistem transportasi yang efisien, dengan jaringan jalan yang
lengkap dan sistem kereta api bawah tanah yang luas. Ini memungkinkan
masyarakat dan pengguna untuk mudah menggunakan transportasi umum dan
mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.
Beberapa tantangan dalam implementasi TOD di Singapura melibatkan
regulasi zonasi yang sesuai, mekanisme institusional, dan pembiayaan untuk
proyek-proyek tersebut. Negara kota ini berhasil memanfaatkan TOD untuk
mengatasi masalah perkotaan seperti kemacetan lalu lintas dan telah
mengintegrasikan pengembangan transit perkotaan dengan perencanaan tata
ruang. Dengan berfokus pada pengembangan di sekitar fasilitas transit, Singapura
berhasil meningkatkan aksesibilitas, pola penggunaan transportasi, dan
memaksimalkan nilai tanah di sekitar pengembangan transit. Konsep TOD diakui
secara global, dan pengalaman Singapura dapat memberikan wawasan berharga
bagi kota-kota lain yang ingin menerapkan strategi serupa.

17
3.2. Superblock
a. Kota Kasablanka, Jakarta Selatan, Indonesia

Gambar 5. Superblok Kota Kasablanka (Sumber:

https://www.pakuwonjati.com/en/superblocks/1/superblok-kota-kasablanka)

Salah satu konsep superblok yang paling menonjol di Indonesia adalah

"Superblok Kota Kasablanka," yang dikembangkan oleh PT. Pakuwon Jati Tbk. di Kota
Kasablanka, Jakarta Selatan. Proyek superblok ini merupakan proyek mixed-use yang
mengintegrasikan berbagai fungsi, seperti ritel, perkantoran, dan hotel. Area di luar
Superblok Kota Kasablanka dilengkapi dengan fasilitas berkualitas tinggi, seperti gym
dengan peralatan kemuka dan kolam renang.
Beberapa poin penting dari Superblok Kota Kasablanka antara lain lokasinya
yang strategis di Kota Kasablanka, Jakarta Selatan, serta perusahaan pengembangnya, PT.
Pakuwon Jati Tbk. yang merupakan pelopor konsep superblok di Indonesia. Fasilitas
yang disediakan oleh proyek ini antara lain adalah gym dengan pintu transparan, dinding
berwarna renang, dan ruang tamu yang luas.
Selain itu, Superblok Kota Kasablanka memberikan dampak yang signifikan
terhadap perkembangan perumahan di sekitarnya. Proyek ini telah menjadi populer
sebagai contoh keberlanjutan dan telah memengaruhi pola pengembangan perumahan di
daerah Kota Kasablanka. Konsep superblock ini sejalan dengan kebijakan pengembangan
perumahan pemerintah Indonesia yang bertujuan menciptakan kota yang lebih
berkelanjutan, inovatif, dan menyeluruh.
Pembangunan superblok di Kasablanka, Jakarta Selatan, menjadi kontroversi
karena adanya kritik terhadap asumsi yang mendasari perluasan hukum segregasi kota di
Jakarta. Para pengkritik juga menentang privatisasi ruang publik yang memiliki nilai
simbolis, seperti pembangunan superblok di atas lahan hijau yang sebelumnya disediakan
oleh presiden pertama Indonesia, Sukarno, untuk Asian Games 1962. Meskipun
demikian, keberhasilan Kota Kasablanka tetap dipengaruhi oleh faktor-faktor lain seperti

18
 lokasi yang strategis, reputasi pertumbuhan, dan ketersediaan berbagai fasilitas. Sebagai
pengembang proyek, PT. Pakuwon Jati Tbk. terus berkembang sebagai salah satu
pengembang proyek tersukses di Indonesia. Dampak dari proyek superblok di Kota
Kasablanka juga terlihat dari pertumbuhan kawasan di sekitarnya.

b. Sant Antoni, Barcelona, Spanyol

Gambar 6. Superblock Barcelona (Sumber:

https://www.citiesforum.org/news/superblock-superilla-barcelona-a-city-redefined/)

Superblok Sant Antoni adalah proyek pengembangan perkotaan di Barcelona

yang merupakan bagian dari Program Superblok, yang bertujuan untuk mengubah
struktur perkotaan dengan menggabungkan blok-blok kecil menjadi unit yang lebih besar.
Model Superblok mengorganisir kota sedemikian rupa sehingga pejalan kaki memiliki
prioritas yang sebenarnya, diikuti oleh sepeda dan transportasi umum, dan jalan-jalan
mendapatkan fungsi-fungsi lain selain kebutuhan lalu lintas.

Gambar 7. Superblock Planning (Sumber: https://phys.org/news/2022-03-urban-superblocks.html)

19
 Gambar 8. How Barcelona “superblocks” return city streets to the people (Sumber:
https://inhabitat.com/how-barcelonas-pedestrian-friendly-superblocks-reduce-pollution-and-return-streets-to-the-people/su
perblocks-barcelona-urban-mobility-plan-5/)

Transformasi Barcelona mengadopsi Superblock, yang merupakan kumpulan

pengembangan perkotaan di mana bangunan-bangunan terhubung oleh jalur pejalan kaki
dan sepeda tanpa mobil, dengan kumpulan tersebut dibatasi secara eksternal oleh
jalan-jalan yang lebih besar dan berkecepatan tinggi yang menyediakan koneksi lalu
lintas kendaraan melintasi kota yang lebih luas.
Di luar superblok, lalu lintas normal kota diakomodasi di jalan dengan kecepatan
maksimum 50 km/jam. Di dalam superblok, mobil dilarang atau dibatasi kecepatannya
hingga 20 km/jam, prioritas diberikan untuk berjalan kaki dan bersepeda, dan ruang
terbuka direklamasi atau dijadikan tempat parkir.
Konsep superblock di Barcelona berfokus pada penataan mobilitas. Berikut
elemen-elemen konsep mobilitas superblock di Barcelona.
● Kelompok jalan-jalan kecil dalam yang disebut jalan-jalan hijau di superblok
ditutup untuk lalu lintas.
● Kendaraan diperbolehkan terutama untuk mengakses tempat tinggal, angkutan
umum, penyandang disabilitas, kendaraan darurat, dan sepeda yang digunakan
untuk rekreasi saja.
● Pengendara sepeda harus mematuhi batas kecepatan. Batasannya sama dengan
skuter tangan dan kendaraan lain yaitu 10 km/jam di dalam superblok.
● Pergerakan kendaraan bermotor hanya satu arah.

20
 Berdasarkan data di tahun 2017, Superblok Sant Antoni adalah contoh urbanisasi
yang fleksibel yang telah berhasil mewujudkan perluasan progresif dan adaptif dari
model Superblok di lingkungan tersebut. Beberapa keberhasilan dari superblock di Sant
Antoni sebagai berikut.
● Sant Antoni telah mengalami penurunan tingkat NO2 sebanyak 33% hanya satu
tahun setelah penerapan superblock.
● 55% dari populasi tinggal di lingkungan di mana tingkat kebisingan rata-rata
pada siang hari melebihi 70 db, sedangkan tingkat keamanan yang
direkomendasikan oleh WHO adalah 65 db. Satu tahun setelah superblock
selesai, tingkat kebisingan berkurang sebanyak 4 db.
● Penurunan signifikan dalam penggunaan kendaraan (-92%) diimbangi dengan
tidak adanya peningkatan substansial dalam lalu lintas di jalan-jalan tetangga
(+3%).
Tantangannya, terjadi penolakan besar-besaran dari lingkungan kawasan
superblock terpilih, terutama pemilik toko setempat. Argumennya adalah pembatasan
pergerakan mobil akan mempengaruhi bisnis, dan basis pelanggan mereka akan turun
drastis. Selain itu, terdapat perlawanan masyarakat karena kekhawatiran mengenai
gentrifikasi, kenaikan nilai properti, dan perpindahan penduduk.

21
 BAB IV
HASIL STUDI KASUS

Berikut merupakan jawaban-jawaban dari pertanyaan-pertanyaan yang diajukan selama

presentasi.
● Apakah kota Bandung memungkinkan untuk menerapkan Transit-Oriented Development (TOD)?
● Apa manfaat yang sudah dirasakan di Jakarta, apakah konsep Transit-Oriented Development
(TOD) berhasil?
● Apakah Indonesia bisa menerapkan Transit-Oriented Development (TOD)?

4.1. Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia

Implementasi Transit Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia saat ini
mengalami keberlanjutan dan tantangan yang berbeda. Berikut informasi terkait Implementasi
Implementasi Transit Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia saat ini.
1. Indonesia telah bergerak menuju penerapan TOD, seperti yang diterapkan pada
Singapura, Singapore. Namun, ada beberapa tantangan dalam penerapan TOD di
Indonesia, seperti kekurangan infrastruktur transportasi dan perencanaan yang tidak
mencakup aspek-aspek penting seperti pengaturan perencanaan dan kebijakan
pembatasan
2. Pengaruh konsep TOD pada kawasan transit Dukuh Atas, Jakarta, menjadi penting bagi
peningkatan kualitas perkotaan dan peningkatan daya tarik ke tempat kerja dan fasilitas
lainnya. Studi kasus di Jakarta menunjukkan bahwa pengembangan di area ini dapat
menggabungkan keuntungan ekonomi dan keberlanjutan ini dengan mengadopsi konsep
TOD.
3. Singapura telah berhasil menerapkan TOD untuk mengatasi masalah ketidakpastian dan
meningkatkan daya tarik perkotaan. Meskipun Singapura dan Indonesia memiliki kondisi
yang serupa, seperti ketidakpastian dan kongesti lalu lintas, pengalaman Singapura dapat
menjadi referensi untuk pengembangan di Indonesia.
4. Superblock adalah konsep pengembangan perkotaan yang mengharuskan pengembang
untuk memaksimalkan seluruh potensi keberlanjutan di area yang dikendalikan oleh
infrastruktur transit. Meskipun tidak ada proyek Superblock spesifik di Indonesia saat ini,
konsep ini memiliki potensi untuk mengatasi masalah urbanisasi dan meningkatkan daya
tarik perkotaan di kota-kota besar di negara ini.

22
 Secara keseluruhan, implementasi TOD dan Superblock di Indonesia saat ini mengalami
tantangan dalam pengaturan perencanaan, kebijakan pembatasan, dan finansial. Namun, dengan
peningkatan kesadaran dan dukungan pemerintah, konsep-konsep ini memiliki potensi untuk
mengatasi masalah urbanisasi dan meningkatkan daya tarik perkotaan di negara ini.
Upaya-upaya seperti mengadakan MRT di kota Jakarta menjadi salah satu usaha untuk
mengimplementasikan TOD. Hal ini menunjukkan bahwa Indonesia mampu untuk
menerapkan konsep tersebut.

4.2. Keberhasilan Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di

Indonesia
Berikut manfaat yang telah dirasakan dalam implementasi Transit-Oriented Development
(TOD) di Jakarta.
1. TOD meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap transportasi publik, memudahkan
mereka dalam bermobilisasi dan mengurangi kemacetan lalu lintas
2. Kawasan TOD bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik,
sehingga dapat menunjang daya angkut warga Jakarta
3. Pola ruang mixed-use yang digunakan pada konsep TOD dapat mengurangi dampak
lingkungan dan meningkatkan penggunaan transportasi publik
4. Pengembangan kawasan TOD di Jakarta membawa perubahan positif bagi kota dan
warganya, serta meningkatkan daya tarik perkotaan
5. Kawasan TOD menyediakan peluang untuk pengembangan perumahan dan bisnis, seperti
perkantoran, area bisnis, dan perumahan
Sementara itu, terkait dengan Superblock, meskipun tidak terdapat informasi spesifik
mengenai keberhasilan implementasinya di Indonesia, konsep Superblock telah diterapkan dalam
pengembangan perkotaan, seperti Superblock Kota Kasablanka di Jakarta Selatan. Konsep
Superblock memiliki potensi untuk mengatasi masalah urbanisasi dan meningkatkan daya tarik
perkotaan di kota-kota besar di Indonesia.
Secara keseluruhan, implementasi TOD dan Superblock di Indonesia telah menunjukkan
kemajuan dalam menciptakan kawasan-kawasan perkotaan yang lebih berkelanjutan dan berdaya
saing. Hal ini dapat dikatakan jika implementasi TOD dan Superblock di Indonesia berhasil
dalam membantu mengurangi dampak dari permasalahan yang ada di Indonesia.

23
4.3. Tantangan Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di
Indonesia
Beberapa tantangan dalam implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan
Superblock di Indonesia sebagai berikut.
1. Kekurangan infrastruktur transportasi merupakan salah satu hambatan utama dalam
implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia,
membatasi perkembangan perkotaan dan penerapan TOD.
2. Perencanaan yang tidak mencakup aspek-aspek krusial, seperti pengaturan perencanaan
dan kebijakan pembatasan, menjadi tantangan signifikan dalam menerapkan konsep
TOD.
3. Kesulitan dalam mengatur perencanaan dan kurangnya koordinasi antara pemerintah,
pembuat kebijakan, dan pengembang yang berfokus pada proyek-proyek TOD dan
Superblock merupakan hambatan utama dalam implementasi konsep-konsep ini.
4. Ketergantungan pada sumber daya luar negeri, seperti investasi dan keahlian, juga
menjadi kendala potensial dalam pengembangan TOD dan Superblock di Indonesia.
5. Masalah ketidakpastian dan kemacetan lalu lintas yang dihadapi oleh kota-kota besar di
Indonesia turut mempengaruhi perkembangan perkotaan dan penerapan TOD.
Meskipun terdapat tantangan-tantangan dalam mengimplementasikan, pengalaman
dari Shibuya, Singapura, menunjukkan bahwa konsep-konsep TOD memiliki potensi untuk
mengatasi masalah urbanisasi dan meningkatkan daya tarik perkotaan di Indonesia.

4.4.Potensi Implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblock di Indonesia

Selain kota Jakarta, potensi pengembangan Transit-Oriented Development (TOD) dan
Superblock di kota lain juga menjadi area yang menarik untuk dipertimbangkan, khususnya kota
Bandung. Berikut adalah beberapa alasan mengapa kota Bandung memiliki potensi dalam
pengembangan TOD dan Superblock.
1. Bandung memiliki kelebihan geografis yang mendukung pengembangan perkotaan
berbasis transportasi publik.
2. Sebanyak 50% penduduk Bandung menggunakan transportasi publik sebagai sarana
utama dalam mobilitas sehari-hari, menunjukkan tingginya pengalaman penggunaan
transportasi publik di kota ini.
3. Bandung sudah memiliki infrastruktur pendukung yang memadai, termasuk jaringan bus,
kereta api, dan fasilitas lainnya, yang dapat mendukung pengembangan konsep TOD.

24
 4. Bandung menawarkan potensi untuk pengembangan perumahan dan bisnis, termasuk
perkantoran, area bisnis, dan perumahan.
Meskipun ada potensi dalam pengembangan TOD dan Superblock di Bandung, masih
diperlukan upaya lebih lanjut untuk mengatasi tantangan dalam penerapan konsep-konsep ini,
seperti kekurangan infrastruktur transportasi dan perencanaan yang tidak mencakup aspek-aspek
penting
Apabila Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblok diimplementasikan di kota
lain, termasuk kota Bandung, terdapat beberapa tantangan yang dapat muncul, seperti kondisi
infrastruktur yang perlu ditingkatkan, perubahan peraturan perundang-undangan, dan koordinasi
yang efektif antara instansi pemerintah daerah, perusahaan swasta, dan pemangku kepentingan
lainnya. Selain itu, perlu ada upaya untuk meningkatkan kesadaran dan penerimaan masyarakat
terhadap perubahan transportasi dan gaya hidup yang ditimbulkan oleh konsep ini. Pertimbangan
lain termasuk penurunan nilai mata uang, kebutuhan untuk adaptasi penggunaan lahan yang
efisien, kebutuhan untuk mengintegrasikan rencana pengembangan kota yang ada, dan pelestarian
arsitektur dan budaya kota. Dalam hal ini, partisipasi aktif dari berbagai pemangku kepentingan,
termasuk sebagai pemilik bisnis lokal, tokoh masyarakat, dan lainnya, menjadi sangat penting
untuk memastikan keberhasilan dan implementasi TOD dan Superblok yang tepat waktu di
Bandung.
Secara keseluruhan, dengan kesadaran akan potensi dan kerja keras dalam
mengatasi hambatan, kota-kota lain di Indonesia memiliki peluang untuk mengadopsi
prinsip-prinsip TOD dan Superblock guna mencapai perkembangan perkotaan yang
berkelanjutan dan memenuhi kebutuhan masyarakat secara holistik.

25
 BAB V
KESIMPULAN

5.1. Kesimpulan
Transit-Oriented Development (TOD) dan konsep Superblok memiliki potensi untuk
meningkatkan pengembangan perkotaan yang berkelanjutan dan memenuhi kebutuhan
masyarakat secara holistik. TOD bertujuan untuk mengoptimalkan pertumbuhan ekonomi,
transportasi perkotaan, dan penggunaan lahan dengan mengintegrasikan fungsi-fungsi kota di
sekitar stasiun transportasi umum. Sementara itu, Superblok adalah area lahan perkotaan yang
mandiri dan berfungsi sebagai kota di dalam kota.
Jika Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblok diadopsi di kota-kota lain,
termasuk Bandung, beberapa tantangan muncul, seperti perluasan infrastruktur, perubahan
peraturan, dan koordinasi antar instansi pemerintah, perusahaan swasta, dan pemangku
kepentingan. Upaya untuk meningkatkan kesadaran dan penerimaan masyarakat terhadap
perubahan transportasi dan gaya hidup juga diperlukan. Faktor lain melibatkan penurunan nilai
mata uang, adaptasi penggunaan lahan yang efisien, integrasi dengan rencana pengembangan kota
yang ada, serta pelestarian arsitektur dan budaya. Partisipasi aktif dari berbagai pemangku
kepentingan, termasuk pemilik bisnis lokal dan tokoh masyarakat, menjadi kunci untuk menjamin
keberhasilan dan implementasi TOD dan Superblok tepat waktu di Bandung. Secara keseluruhan,
dengan kesadaran potensi dan usaha keras mengatasi hambatan, kota-kota lain di Indonesia
memiliki peluang untuk mengadopsi prinsip-prinsip TOD dan Superblok guna mencapai
perkembangan perkotaan yang berkelanjutan dan memenuhi kebutuhan masyarakat secara
holistik.
Berikut adalah beberapa langkah yang dapat diambil Untuk menghadapi tantangan
implementasi Transit-Oriented Development (TOD) dan Superblok.
1. Pemerintah daerah, perusahaan swasta, dan pemangku kepentingan bekerja sama
merancang dan melaksanakan rencana aksi terpadu.
2. Prioritaskan peningkatan infrastruktur, terutama dalam transportasi massal dan fasilitas
pejalan kaki.
3. Lakukan revisi peraturan perundang-undangan yang mendukung konsep TOD dan
Superblok serta memfasilitasi investasi swasta.
4. Gelar program pendidikan dan kampanye sosialisasi untuk meningkatkan kesadaran dan
penerimaan masyarakat terhadap perubahan transportasi dan gaya hidup.

26
 Dengan mengikuti langkah-langkah ini, kota dapat mengatasi tantangan implementasi
TOD dan Superblok dengan lebih efektif, mencapai perkembangan perkotaan yang berkelanjutan,
dan memenuhi kebutuhan masyarakat secara menyeluruh.

27
 DAFTAR PUSTAKA

Carlton, I. (2007). Histories of Transit-Oriented Development: Perspectives on the Development

of the TOD: Concept Real Estate and Transit, Urban and Social Movements, Concept
Protagonist. UNIVERSITY OF CALIFORNIA WP-2009-02 Working Paper 2009-02.
Putra, M. F., Munibah, K., & Hidayat, J. T. (2022). Strategi Penerapan Konsep Transit Oriented
Development (TOD) di Kota Bogor. Syntax Literate, 7(9).
doi:10.36418/syntax-literate.v7i9.13852
Setyawan, A. (2010). Superblok Sebagai Pengembangan Permukiman. FT UI, 2010. Universitas
Indonesia.Universitas Indonesia.
Annur, C.M. (2022) Terus meningkat, Jumlah Penduduk ri tembus 275, 77 Juta Hingga
pertengahan 2022: Databoks, Pusat Data Ekonomi dan Bisnis Indonesia. Available at:
https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2022/07/07/terus-meningkat-jumlah-penduduk-r
i-tembus-275-77-juta-hingga-pertengahan-2022 (Accessed: 10 January 2024).
Novrizaldi (2021) Hasil Survei Penduduk 2020 Peluang Indonesia maksimalkan bonus
demografi, Kementerian Koordinator Bidang Pembangunan Manusia dan Kebudayaan.
Available at:
https://www.kemenkopmk.go.id/hasil-survei-penduduk-2020-peluang-indonesia-maksimal
kan-bonus-demografi (Accessed: 10 January 2024).
Investments, I. (2017) Penduduk Indonesia, Populasi Indonesia - Penduduk - Demografi &
Potensi Ekonomi | Indonesia Investments. Available at:
https://www.indonesia-investments.com/id/budaya/penduduk/item67 (Accessed: 10
January 2024).
Isu Dan Tantangan penyediaan Perumahan (2021) perkim.id. Available at:
https://perkim.id/tantangan-penyediaan-perumahan/isu-dan-tantangan-penyediaan-perumah
an/ (Accessed: 10 January 2024).
Nancy (2021) The history of transit-oriented developments, Optima. Available at:
https://www.optima.inc/the-history-of-transit-oriented-developments/ (Accessed: 10
January 2024).

28
Tim Editorial (2023) Transit Oriented Development, Begini Ciri-Ciri Hingga Manfaatnya, 99.co
property website singapore. Available at:
https://www.99.co/id/panduan/transit-oriented-development/ (Accessed: 10 January 2024).
World Bank Group (2017) Transforming the urban space through transit-oriented development:
The 3V approach, World Bank. Available at:
https://www.worldbank.org/en/topic/transport/publication/transforming-the-urban-space-thr
ough-transit-oriented-development-the-3v-approach (Accessed: 10 January 2024).
adminsuper (2022) Negara berikut berhasil menerapkan transit oriented development,
greenparadise.id - Hunian Pilihan Milenials. Available at:
https://greenparadise.id/blog/negara-berikut-berhasil-menerapkan-transit-oriented-develop
ment/ (Accessed: 10 January 2024).
Kawasan Berorientasi transit (tod) (no date) Kawasan Berorientasi Transit (TOD) | MRT Jakarta.
Available at: https://jakartamrt.co.id/id/kawasan-berorientasi-transit-tod (Accessed: 10
January 2024).
Failed Architecture (2019) Jakarta’s Superblocks continue a legacy of urban segregation, Failed
Architecture. Available at:
https://failedarchitecture.com/jakartas-superblocks-continue-a-legacy-of-urban-segregation/
(Accessed: 10 January 2024).
Puttkamer, L. (no date) Superblocks in urban planning, Topos Magazine. Available at:
https://toposmagazine.com/superblocks-in-urban-planning/ (Accessed: 10 January 2024).
Tan, S. and Yi, P.M. (no date) Transit-oriented development, Infrastructure Asia. Available at:
https://www.infrastructureasia.org/Insights/Transit-Oriented-Development (Accessed: 10
January 2024).

29