POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

TIPE PERKERASAN DI BANDARA
PERKERASAN LENTUR
CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT
CAMPURAN INI DILETAKKAN DI
ATAS PERMUKAAN MATERIAL
GRANULAR
MUTU
TINGGI
(GRANULAR BASE AGGREGATE)
SURFACES; CAMPURAN ASPAL
BASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
TANAH DASAR

PERKERASAN KAKU
DIBUAT DARI SLAB SLAB
BETON
SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS
SUB BASE

SURFACES; SLAB BETON

SUBBASE COURSE; AGRGAT
STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
UNTREATED
TANAH DASAR

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)
BERFUNGSI LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN
PENERBANGAN
BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN
BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI
BAWAHNYA

LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)

BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE
LAPISAN DI BAWAHNYA
DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)
BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE
TANAH DASAR
DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR

METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG

METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS
METODE FAA
METODE LCN DARI INGGRIS
METODE ASPHALT INSTITUTE
METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE CBR
DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT
SEJAK TAHUN 1942
DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA
OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN
DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA RODA
PESAWAT (25.000 lbs s/d 70.000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN
RODA TUNGGAL (SWL)
RODA RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE
ESWL
KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM,
BERAT)

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE CBR

OLEH CORPS OF ENGINEER,

METODE CBR MENJADI:

1
1

T 8,71. log R 5,43 P .

8,1. CBR 450 . S

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
CBR TANAH DASAR
TIPE BEBAN PESAWAT DAN TIPE LALU LINTAS
PERSYARATAN SUBBASE (LAPIS PONDASI BAWAH)

CBR RENCANA LAPIS PONDASI

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
CBR RENCANA LAPIS PONDASI

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
CBR RENCANA LAPIS PONDASI

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH:
RENCANAKAN PERKERASAN LENTUR UNTUK PEMBEBANAN
MEDIUM DENGAN TIPE TRAFFIC AREA TIPE A DARI DATA MATERIAL
SEBAGAI BERIKUT:

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

JAWABAN:

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE CBR

T 8,71. log R 5,43

1
1

P .

8,1. CBR 450 . S

= TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR

= JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)

= TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa

= ESWL (kg)

UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE WHEEL

LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT SINGLE WHEEL
LOAD)

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

FAKTOR EKIVALEN MATERIAL

JENIS MATERIAL PERKERASAN

KOEFISIEN FAKTOR
EKIVALEN

BETON ASPAL (AC)

0,017

BATU PECAH (KERIKIL), CSB

0,0055

CEMENT TREATED BASE,CTB):

KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa
KUBUS 7 HARI , 3 MPa
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa

0,0091
0,0079
0,0059

SUBBASE, SIRTU

0,0028

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH:
RENCANAKAN TEBAL PERKERASAN LAPANGAN TERBANG UNTUK
MELAYANI BEBAN BERULANG 100.000 DARI ESWL, TEKANAN RODA 2 MPa,
ESWL = 27.000 kg, CBR TANAH DASAR = 5%. JENIS MATERIAL ADALAH
BETON ASPAL, CEMENT TREATED BASE (CTB) MUTU 4,5 MPa USIA 7 HARI,
SUBBASE BATU PECAH
PENYELESAIAN:
HITUNG (T):

1
1
1236 1250 mm

8,1. 5 450 . 2

T 8,71 log 100.000 5,43 27.000

HITUNG FAKTOR EQUIVALENT ANTAR SETIAP LAPISAN:

AC 0,017

3
CSB 0,0055

CTB 0,0091

1,65
CSB 0,0055

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

MISALNYA DIPILIH TEBAL AC = 150 mm EKIVALEN DENGAN:
3 x 150 = 450 mm CSB
MISAL CTB DIPILIH TEBAL = 200 mm EKIVALEN DENGAN:
1,65 x 200 = 330 mm CSB
SEHINGGA TEBAL CSB YANG DIBUTUHKAN ADALAH +
TCSB = 1250 450 330 = 470 mm

150 mm

B E TON ASPAL, AC

200 mm

CEMENT TREATED BASE, CTB

470 mm

BATU PECAH, CSB

TANAH DASAR, CBR: 5%

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA
PERHITUNGAN TEBAL TIAP LAPISAN PERKERASAN
MENGGUNAKAN GRAFIK YANG TELAH DISIAPKAN OLEH FAA
KATEGORI AREA PERKERASAN MELIPUTI AREA KRITIS DAN
KRITIS

NON

AREA KRITIS MELIPUTI: TAXIWAY, RW 300 m DARI UJUNG

THRESHOLD, APRON
TEBAL AREA NON KRITIS BIASANYA 0,9 KALI KETEBALAN
KRITIS
HARUS DITENTUKAN PESAWAT
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN

RENCANA

UNTUK

KARENA TIPE RODA PENDARATAN PESAWAT BERBEDA BEDA MAKA

HARUS DIKONVERSI KE DALAM PESAWAT RENCANA MELALUI
EQUIVELENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

RUMUS KONVERSI ADALAH:

W2
Log R1 Log R 2 .

W1

1/ 2

R1

= EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT RENCANA

R2

= ANNUAL DEPARTURE PESAWAT PESAWAT CAMPURAN

DINYATAKAN DALAM RODA PENDARATAN PESAWAT

RENC.
W1

= BEBAN RODA DARI PESAWAT RENCANA

W2

= BEBAN RODA DARI PESAWAT YANG DITANYAKAN

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN
KONVERSI DARI

KE

FAKTOR PENGALI

SINGLE WHEEL

DUAL WHEEL

0,8

SINGLE WHEEL

DUAL TANDEM

0,5

DUAL WHEEL

DUAL TANDEM

0,6

DOUBLE DUAL TANDEM

DUAL TANDEM

1,0

DUAL TANDEM

SINGLE WHEEL

2,0

DUAL TANDEM

DUAL WHEEL

1,7

DUAL WHEEL

SINGLE WHEEL

1,3

DOUBLE DUAL TANDEM

DUAL WHEEL

1,7

PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA

NILAI CBR TANAH DASAR
NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH)
BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH PERENCANAAN METODE FAA
RENCANAKAN TEBAL LAPIS PERKERASAN FLEXIBLE YANG MELAYANI
PESAWAT RENCANA DENGAN TIPE RODA PENDARATAN DUAL GEAR, BERAT
LEPAS LANDAS 75.000 lbs (34.000 kg), EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE 6000
DARI PESAWAT RENCANA, CBR SUBBASE 20% DAN CBR TANAH DASAR 6%

HITUNG TEBAL PERKERASAN TOTAL

DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK DI
SAMPING, DIDAPAT:
T= 21,3 INC = 51,2 cm

TEBAL SUB BASE DIDAPAT DARI GRAFIK

DISAMPING, DIDAPAT TEBAL SURFACE
DAN BASE:
TS_B = 9,4 INC = 23,876 cm= 24,0 cm
MAKA TEBAL SUBBASE (TSB) =
9,4

21,3

TSB= 21,3 9,4 = 11,9 INC = 30,3 cm

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

TEBAL LAPISAN ASPAL= 4 Inc= 10,2 cm
TEBAL LAPIS PONDASI (TBC)=
TBC= 24 10,2= 13,8 cm
SELANJUTNYA TEBAL TBC DIKONTROL
TERHADAP TBC MINIMUM DARI GRAFIK DI
SAMPING. DENGAN CBR 6% DI DAPAT :
TBC MIN = 6 Inc = 15,2 Cm > 13,8 CM
MAKA DIGUNAKAN TBC = 15,2 cm
SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10,2 cm
BASE COURSE, TBC= 15,2 cm
SUB BASE COURSE, TSB= 30,3 cm
TANAH DASAR, CBR = 6%

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH:
DIBERIKAN DAFTAR PESAWAT YANG DIPERKIRAKAN HARUS DILAYANI
OLEH BANDARA YANG DIRENCANAKAN. HITUNGLAH EQUIVALENT ANNUAL
DEPARTURENYA DAN TEBAL PERKERASAN YANG DIBUTUHKAN JIKA
DIKETAHUI CBR TANAH DASAR = 6%
TIPE PESAWAT

FORECAST
ANNUAL
DEPARTURE

TIPE RODA
PENDARATAN

MTOW (lbs)

727-100

3760

DUAL

160.000

727-200

9080

DUAL

190.000

707-320 B

3050

DUAL TANDEM

327.000

DC 9-30

5800

DUAL

108.000

CV-880

400

DUAL TANDEM

184.500

737-200

2650

DUAL

115.500

L-1011-100

1710

DUAL TANDEM

450.000

747-100

85

DOUBLE DUAL
TANDEM

700.000

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PENYELESAIAN:
TENTUKAN PESAWAT RENCANA, MISALNYA DIAMBIL 727-200
HITUNG R2 ==== R2= FORECAST ANNUAL DEPARTURE x F. KONVERSI
PSWT 727-200 : R2 = 3760 x FAKTOR KONVERSI KE DUAL WHEEL
= 3760 x 1 = 3760
PSWT 707-320 B: R2= 3050 x 1,7= 5185
PERHITUNGAN R2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
HITUNG W2 ==== W2= MTOW x 0,95 x 0,25
PSWT 727-200 : W2 = MTOW x 0,95 x 0,25 = 160.000 x 0,95 x 0,25= 38.000
PERHITUNGAN W2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
HITUNG W1 ==== W1= 0,25 x 0,95 x MTOW PSWT RENC.
W1 = 0,25 x 0,95 x 190.000 = 45.125 lbs
HITUNG EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE TERHADAP PSWT RENC (R1)
PSWT 727-100

: log R1= log 3760 . (38.000/45.125)0,5 = 1909

PERHITUNGAN SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!!!

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

WHEEL LOAD
(lbs), W2

WHEEL LOAD
PSWT RENC,
W1

EQUIVALENT
ANNUAL
DEPARTURE
PSWT RENC,
R1

3760

38.000

45.125

1.909

9080

45.125

45.125

9.080

5185

38.831

45.125

2.792

5800

25.650

45.125

688

680

21.909

45.125

94

2650

27.431

45.125

467

2907

35.625

45.125

1.195

145

35.625

45.125

83

DUAL GEAR
DEPARTURE,
R2

R1= WHEEL
16.308
DARI GRAFIK RENCANA PERKERASAN JUMLAH
TIPE DUAL
GEAR
DENGAN CBR 6% DIDAPAT TEBAL TOTAL = 39 Inc = 99,1 cm

DARI GRAFIK YANG SAMA, CBR= 20% TERBACA TEBAL = 18 Inc= 45,7 cm
TEBAL SUBBASE (TSB) = 39 18 = 21 Inc = 53,5 cm = 54 cm

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

9,4

21,3

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

TEBAL LAPISAN ASPAL = 4 Inc = 10,2 cm
TEBAL BASE COARSE (TBC) = 18 4= 14 Inc = 35,6 cm
TEBAL MINIMUM TBC DIDAPAT DARI GRAFIK, CBR 6% = 13,2 Inc= 33,5 cm
KARENA TBC = 14 Inc > 13,2 Inc ==== DIPAKAI TBC= 14 Inc= 35,6 = 36 cm
SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10 cm
BASE COURSE, TBC= 36 cm
SUB BASE COURSE, TSB= 54 cm
TANAH DASAR, CBR = 6%

LAPISAN

AREA KRITIS

AREA NON KRITIS

PINGGIR

SURFACE COARSE

4 inc

10 cm

3 inc

8 cm

2 inc

5 cm

BASE COARSE

14 inc

36 cm

13 inc

33 cm

10 inc

25 cm

SUBBASE COARSE

21 inc

54 cm

19 inc

48 cm

15 inc

38 cm

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

METODE LOAD CLASSIFICATION NUMBER (LCN)
MERUPAKAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN DAN
EVALUASI DINAS BINAMARGANYA INGGRIS YANG DIAKUI ICAO
KAPASITAS DAYA DUKUNG/KUAT DUKUNG PERKERASAN
DINYATAKAN DALAM ANGKA LCN
SETIAP PESAWAT BISA DINYATAKAN DALAM LCN
ANGKA LCN TERGANTUNG PADA GEOMETRI RODA
PENDARATAN, TEKANAN RODA PESAWAT, KOMPOSISI TEBAL
PERKERASAN
BILA ANGKA LCN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG > LCN
PESAWAT MAKA PESAWAT DAPAT MENDARAT DENGAN SELAMAT

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN
LENTUR LAPANGAN TERBANG METODE LCN
TENTUKAN HARGA EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD
PESAWAT
DARI TEKANAN RODA DAN KONTAK AREA YANG DIKETAHUI
BACALAH HARGA LCN DARI GRAFIK
KONTAK AREA= BEBAN RODA / TEKANAN RODA
DARI HARGA LCN YANG DIDAPAT, BACALAH KETEBALAN
PERKERASAN BERKAITAN DENGAN NILAI CBR TIAP LAPISAN
DARI GRAFIK
NILAI LCN= 40 BERARTI PERKERASAN MAMPU
MELAYANI BEBAN 40.000 lbs TANPA MENGALAMI
KERUNTUHAN DENGAN KONTAK AREA 444 M2
DENGAN TEKANAN BAN 90 psi

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH :
DIKETAHUI
ESWL = 42.000 lbs
CBRTANAH DASAR= 5%

TEKANAN RODA PESAWAT= 150 psi

CBRSUBBASE= 20%

CBRBASE= 50%

HITUNGLAH TEBAL PERKERASANNYA

PENYELESAIAN:
DARI GAMBAR TERBACA LCN 50
DARI GAMBAR TEBAL PERKERASAN TOTAL= 28 inc
TEBAL SUBBASE: LCN 50; CBR 20% TERBACA TEBAL = 12 inc
SEHINGGA TEBAL SUBBASE (TSB)= 28 12= 16 inc
TEBAL BASE COURSE (TBS) : LCN 50 ; CBR 50% TERBACA TEBAL= 6 inc
SEHINGGA TEBAL BASE COURSE (TBC)= 12 6= 6 inC
KESIMPULAN: TEBAL SURFACE
TEBAL BASECOURSE

= 6 inc = 15,5 cm
= 6 inc = 15,5 cm

TEBAL SUBBASE COURSE= 16 inc = 40,6 cm

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

GAMBAR GRAFIK UNTUK METODE LCN

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN
KAKU LAPANGAN TERBANG METODE FAA
1. HITUNG RAMALAN ANNUAL DEPARTURE
PESAWAT YANG AKAN DILAYANI

TIAP-TIAP

JENIS

2. HITUNG TOTAL EKIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT (R1)

3. HITUNG MTOW TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
4. ESTIMASI BAHAN PENYUSUN PERKERASAN :
a. HARGA MODULUS REAKSI TANAH DASAR DAN SUBBASE (k)
b. HARGA KUAT BENGKOK BETON (MR) UMUR 90 HARI
MR= (P. L) / bd2

ATAU

MR= k . fc

k= 8 - 10

5. GUNAKAN GRAFIK/KURVA DARI FAA UNTUK PERKERASAN RIGID

BERDASARKAN PESAWAT RENCANA YG DIGUNAKAN

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PERUBAHAN NILAI MODULUS REAKSI TANAH DASAR
EKIVALENT AKIBAT ADANYA LAPISAN SUBBASE DENGAN
TEBAL TERTENTU

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

CONTOH 2: MENENTUKAN TEBAL

PERKERASAN KAKU
Perkerasan didesain untuk pesawat dual tandem
dengan berat 350.000 lbs (160.000 kg) dan ekivalen
keberangkatan tahunan 6000 termasuk didalamnya
1200 kali keberangkatan untuk pesawat B-747 dengan
berat 780.000 lbs (350.000 kg). Modulus tanah dasar =
100 pci (25 MN/m3) dengan kondisi drainase buruk.
Jenis tanah dasar adalah CL. Beton memiliki flexural
strength 650 psi (4,5 MN/m2). Tentukan tebal
perkerasan yang diperlukan!

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

Langkah 1: Tentukan modulus pondasi bawah

dengan stabilisasi
Catatan:
Karena beban pesawat yang
besar maka lapis pondasi bawah
harus distabilisasi.
210 pci
(57 MN/m3)

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

Langkah 2: Tentukan tebal lapis beton

Tebal lapis
beton = 16,6 in
~ 17 in.

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

PENULANGAN PADA PERKERASAN KAKU

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

POKOK BAHASAN:

DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA