KAPAL BULK CARRIER

DENGAN TINJAUAN SOLAS

(Safety Of Life At Sea)
ANGGOTA KELOMPOK:
 INDRA UTAMA (05.2016.1.01114)
 NURIS SAMSI A. (05.2016.1.01117)
 MOCH ANJANA P. (05.2016.1.01118)
 RANU YUDISTIRA (05.2016.1.01121)
Pengertian Bulk Carrier
Kapal Muatan Curah adalah sebuah kapal yang khusus didesain
untuk membawa kargo curah (seperti batubara, bijih besi, biji-bijian,
mineral, dan lain-lain). Berbeda dengan kapal general cargo yang
dapat memuat beberapa jenis cargo berbeda, Bulk Carrier
biasanya mengangkut satu jenis (homogen) kargo. Bulk Carrier
termasuk tipe single decker dan tidak dapat mengangkut
kontainer. Cargo hold (bagian untuk menempatkan kargo)
dilengkapi Hatches (penutup) untuk melindungi kargo. Hatches
didesain dengan bukaan yang luas agar tidak menghalangi
perpindahan cargo.
Beragam jenis Bulk Carrier
 Mini Bulker (sekitar 15.000 dwt) terutama digunakan dalam pelayaran jarak
pendek.
 Handysize bulker yang memiliki bobot mati sekitar 15.000 ton sampai 39.000 ton,
dan memiliki 4 – 5 cargo hold.
 Handymax bulker memiliki bobot mati sekitar 40.000 ton dan 50.000 ton, dan
memiliki 5 cargo hold.
 Panamax Bulker memiliki bobot mati antara 70.000 – 80.000 ton, dengan 7
cargo hold.
 Kamsarmax adalah bulker yang sedikit lebih besar dari Panamax. Memiliki
bobot mati antara 80.000 – 85.000 ton.
 Capesize memiliki bobot mati antara 160.000 ton sampai 210.000 ton.
Sebelumnya, ada juga Capesizes yang lebih kecil (mini-capes atau babe-
capes) yang berkisar antara 110.000 sampai 160.000 dwt.
 Ultra Large Ore Carrier. Ini bulker yang lebih besar dari Capesize dan terutama
digunakan untuk mengangkut bijih besi.
Pengertian SOLAS
SOLAS atau Safety Of Life At Sea adalah salah satu konvensi
internasional tentang maritim yang menjadi standar
keselamatan yang wajib diterapkan pada kapal niaga dengan
ukuran tertentu. Sejarah awal dibuatnya konvensi SOLAS
merupakan respon dari terjadinya kecelakaan tenggelamnya
kapal Titanic setelah menabrak gunung es pada tahun 1912
yang menewaskan lebih dari 1.500 penumpang dan awak
kapal.
Tujuan utama Konvensi SOLAS adalah untuk menentukan
standar minimum untuk konstruksi, peralatan dan pengoperasian
kapal, kompatibel dengan keselamatan mereka.
KAPAL BULK CARRIER DENGAN TINJAUAN
SOLAS (Safety Of Life At Sea)
Peraturan langkah keselamatan tambahan untuk kapal pengangkut muatan curah atau
bulk carrier terdapat dalam SOLAS Chapter XII (Additional safety measures for bulk
carriers). Peraturannya adalah sebagai berikut :
1. Regulasi no 4: - Persyaratan stabilitas kerusakan berlaku untuk operator curah
a) Kapal muatan curah dengan panjang 150 m atau lebih, dari konstruksi kulit tunggal
dirancang untuk mengangkut muatan curah padat dengan kepadatan 1000 kg / m3
dan lebih, dibangun pada atau setelah tanggal1 Juli 1999, harus mampu menahan
bocor dari semua muatan di semua kondisi pemuatan.
b) Kapal muatan curah dengan panjang 150 m dan ke atas dari konstruksi kulit ganda
di mana setiap bagian dari sekat memanjang terletak B / 5 atau 11,5 m, mana yang
lebih kecil, di dalam dari sisi kapal yang dirancang untuk membawa kargo curah
padat dengan kepadatan 1000 g / m3 dan lebih, dibangun pada atau setelah 1 Juli
2006, harus mampu menahan bocor dari semua penahanan muatan di semua kondisi
pemuatan.
c) Kapal muatan curah dengan panjang 150 m dan ke atas dari konstruksi kulit
tunggal yang membawa muatan curah padat dengan kepadatan 1780 kg / m3 dan
di atasnya, dibangun sebelum tanggal1 Juli 1999, ketika dimuat ke jalur pelayaran
harus mampu menahan banjir dari penahan utama di semua kondisi pemuatan.
2. Regulasi no 5 dan 6 berkaitan dengan persyaratan struktural yang diperlukan untuk
angkutan curah yang dibangun setelah tanggal 1 Juli 1999 dan 1 Juli 2006 untuk tahan
terhadap persyaratan yang disebutkan dalam peraturan 4.
3. Regulasi no 7: Survei dan pemeliharaan kapal curah
Kapal muatan curah dengan panjang 150 m yang dibangun sebelum 1 Juli 1999, berusia 10
tahun ke atas, tidak boleh membawa muatan curah padat dengan kepadatan 1780 kg / m3
atau lebih kecuali mereka telah menjalani survei sesuai ESP.
4. Regulasi no 8: - Informasi tentang kepatuhan dengan persyaratan kapal curah
Setiap pembatasan yang dikenakan pada pengangkutan curah padat yang memiliki
kepadatan 1780 kg / m3 atau lebih harus diidentifikasi dan dicatat dalam buklet pemuatan.
Buklet harus disahkan oleh administrasi. Pengangkut massal tersebut harus ditandai secara
permanen di kedua sisi di bawah garis geladak dalam format yang ditentukan.
5. Regulasi no 10: - Pengirim harus menyatakan kepadatan muatan beserta informasi lain
yang diperlukan oleh Bab VI.
6. Regulasi no 12: - penutup, ballast dan alarm masuknya air pada ruang
kering
a) Kapal muatan curah harus dilengkapi dengan pendeteksi ketinggian air di setiap
penutup cargo, memberikan alarm audio dan visual, satu ketika tingkat air di atas
bagian dalam setiap penutup cargo mencapai ketinggian 0,5 m dan yang lainnya
pada ketinggian tidak lebih dari 2 m.
b) Detektor ketinggian air harus dipasang di tangki ballast di depan sekat tabrakan
ketika cairan dalam tangki mencapai tingkat yang tidak lebih 10% dari kapasitas tangki.
c) Detektor harus dipasang di ruang kering atau kosong selain dari pengunci rantai, jika
ruang itu memanjang ke depan dari penahan posisi terdepan, memberikan alarm
audio-visual pada ketinggian air 0,1 m di atas geladak
7. Regulasi no 13: - Ketersediaan sistem pompa
Seharusnya ada sarana untuk memompa air dari luar ke depan dari sekat tubrukan dan
dari ruang kering yang memanjang ke depan dari ruang kargo paling depan. Cara
pemompaan ini harus mudah diakses dari ruang jembatan atau mesin penggerak.
Sekian dan Terima kasih 