Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal I

Koefisien Bentuk
dan Perbandingan Ukuran Utama
Bentuk badan kapal

 Bentuk dari badan kapal umumnya ditentukan

oleh:
 Ukuran utama
 Koefisien bentuk

 Perbandingan ukuran kapal.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 2

Koefisien bentuk kapal

 Koefisien garis air (waterplane area

coefficient)
 Koefisien gading besar/midship (midship
coefficient)
 Koefisien Balok (block coefficient)
 Koefisien prismatik memanjang (longitudinal
prismatic coefficient)
 Koefisien prismatik tegak (vertical prismatic
coefficient)
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 3
Berat displasmen ()
 Displasmen adalah berat volume air yang dipindahkan
oleh badan kapal. Jadi berat dari volume air yang
dipindahkan merupakan berat dari kapal tersebut.
 (Newton) = L x B x T x CB x g x

L = Panjang karene
B = Lebar karene
T = Sarat kapal
CB = Block coefficient
g = percepatan gravitasi
 = Massa jenis air
(air laut = 1,025 ton/m3, air tawar = 1 ton/m3)

TBKK I: Satuan-Satuan Dalam Bidang Perkapalan 4

 Displacement ()
 Selain berat displasmen yang merupakan
satuan gaya, dikenal juga mass displacement
(ton).
 (ton) = L x B x T x CB x 

L = Panjang karene
B = Lebar karene
T = Sarat kapal
CB = Block coefficient
 = Massa jenis air
(air laut = 1,025 ton/m3, air tawar = 1 ton/m3)

Untuk
Untukselanjutnya,
selanjutnya,definisi
definisidisplacement
displacement()
()yang
yangkita
kitagunakan
gunakan
adalah
adalahmass
massdisplacement
displacement(ton)
(ton)
TBKK I: Satuan-Satuan Dalam Bidang Perkapalan 5
Koefisien garis air
(waterplane area coefficient)
 CWP adalah perbandingan antara luas bidang garis air muat A WL
dengan luas sebuah persegi empat panjang L WL dan lebar B.
𝐴𝑊
𝐶𝑊𝑃 =
𝐿𝑊𝐿 ∙ 𝐵

 CWP yang rendah didapatkan pada kapal-kapal cepat dan

berbentuk tajam . Pada umumnya harga CWP terletak
antara 0,70-0,90
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 6
Koefisien gading besar
(Midship coefficient)
 CM adalah perbandingan antara luas penampang gading besar yang
terendam air dengan luas suatu penampang yang memiliki lebar B dan
tinggi T.

𝐴𝑀
𝐶𝑀 =
𝐵∙𝑇

 CM yang besar dijumpai pada kapal-kapal sungai dan

untuk kapal dengan keperluan muatan yang besar.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 7

Koefisien Balok
(Block coefficient)
 CB adalah perbandingan antara isi karena (volume badan kapal yang
tercelup dalam air) dengan volume balok dengan panjang L, lebar B dan
tinggi T.


𝐶𝐵 =
𝐿∙𝐵∙𝑇

 CB yang rendah umumnya dijumpai pada kapal-kapal

cepat sedangkan nilai CB yang besar dijumpai dikapal-
kapal tangker pengangkut muatan minyak mentah
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 8
Koefisien prismatik
(Prismatic coefficient)
Koefisien Prismatik Memanjang (Longitudinal prismatic
coefficient)
 CP adalah perbandingan antara volume badan kapal yang
ada di bawah permukaan air (isi karene) dengan volume
sebuah prisma dengan luas penampang AM dan panjang L.


𝐶𝑃 =
𝐴𝑀 ∙ 𝐿

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 9

Koefisien prismatik
(Prismatic coefficient)

 Harga Cp umumnya menunjukkan

kelangsingan bentuk kapal.
 Nilai Cp yang besar menunjukkan adanya
perubahan yang kecil dari bentuk penampang
melintang disepanjang L.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 10

Koefisien prismatik
(Prismatic coefficient)
Koefisien Prismatik Tegak/Melintang (Vertical prismatic coefficient)

 CVP adalah perbandingan antara volume badan kapal yang ada di

bawah permukaan air (isi karene) dengan volume sebuah prisma
dengan luas penampang AW dan tinggi T.


𝐶𝑉𝑃 =
𝐴𝑊 ∙ 𝑇

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 11

 Nilai Koefisien bentuk
Block Prismatic Midship area
Type of vessel coefficient coefficient
coefficient
Crude oil carrier 0.82 – 0.86 0.82 – 0.90 0.98 – 0.99
Product carrier 0.78 – 0.83 0.80 – 0.85 0.96 – 0.98
Dry bulk carrier 0.75 – 0.84 0.76 – 0.85 0.97 – 0.98
Cargo ship 0.60 – 0.75 0.61 – 0.76 0.97 – 0.98
Passenger ship 0.58 – 0.62 0.60 – 0.67 0.90 – 0.95
Container ship 0.60 – 0.64 0.60 – 0.68 0.97 – 0.98
Ferries 0.55 – 0.60 0.62 – 0.68 0.90 – 0.95
Frigate 0.45 – 0.48 0.60 – 0.64 0.75 – 0.78
Tug 0.54 – 0.58 0.62 – 0.64 0.90 – 0.92
Yacht 0.15 – 0.20 0.50 – 0.54 0.30 – 0.35
Icebreaker 0.60 – 0.70

Sumber: Introduction to Naval Architecture, E.C. Tupper, Elsevier, 2004

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 12
Perbandingan ukuran utama

 Perbandingan ukuran utama kapal yang

digunakan sebagai acuan dalam desain kapal:
 Perbandingan antara panjang dan lebar (L/B)
 Perbandingan antara panjang dan tinggi (L/H)

 Perbandingan antara lebar dan sarat (B/T)

 Perbandingan antara tinggi dan sarat (H/T)

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 13

Panjang kapal (L)
 L terutama memiliki pengaruh pada kecepatan dan kekuatan
memanjang kapal.
 Pada displasmen kapal yang tetap:

Tahanan kapal Kekuatan Maneuverability

memanjang

L >>

L<<

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 14

Perbandingan L/B

 Perbandingan L/B yang besar:

 Sesuai untuk kapal yang beroperasi pada kecepatan
yang tinggi
 Memiliki perbandingan kompartemen yang baik.

 Mengurangi kemampuan olah gerak kapal

 Mengurangi stabilitas
 Perbandingan L/B yang kecil:
 Memberikankemampuan stabilitas yang lebih baik.
 Menambah tahanan kapal.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 15

Perbandingan L/H
 Perbandingan L/H terutama memiliki pengaruh terhadap
kekuatan memanjang kapal. Semakin besar nilai L/H, akan
mengurangi kekuatan memanjang kapal.
 Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) 2006 mensyaratkan:
 L/H = 16 untuk pelayaran samudera maupun pelayaran
yang dibatasi oleh:
o Jarak pelabuhan maupun bangunan lepas pantai terdekat
letaknya tidak lebih dari 200 Nmiles.
o Pelayaran di perairan Asia Tenggara
o Mediteranean Sea
o Black Sea
o Carribean Sea dan perairan yang memiliki karakteristik
yang hampir sama.TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 16
Perbandingan L/H
 BKI 2006 mensyaratkan:
 L/H = 18 untuk pelayaran pantai
 L/H = 19 untuk pelayaran yang memiliki kedalam

yang terbatas

 Dari ketentuan diatas dapat ditarik kesimpulan:

 Harga L/H yang kecil diperlukan untuk daerah perairan yang
memiliki gelombang yang besar atau pengaruh lainnya.
 Ketentuan diatas dapat diabaikan dengan memberikan bukti
perhitungan kekuatan yang dapat dipertangungjawabkan.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 17

Lebar kapal (B)

 Lebar kapal memiliki pengaruh pada tinggi

metacenter kapal.
 Untuk displasmen, panjang, dan sarat yang tetap
akan menyebabkan kenaikan metacenter (MG).
 Penambahan B biasanya dimaksudkan untuk
penambahan volume ruangan pada badan kapal.
 Penambahan lebar juga memiliki efek
berkurangnya kemampuan dalam penggunaan
fasilitas terusan, dok, dan galangan.
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 18
Perbandingan B/T

 Nilai B/T yang rendah akan menyebabkan

berkurangnya stabilitas kapal demikian
sebaliknya.
 Untuk kapal yang beroperasi di sungai nilai
B/T dipertimbangkan untuk kedalaman sungai
yang sudah tertentu.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 19

Tinggi kapal (H)

 Memiliki pengaruh pada tinggi titik berat

kapal (center of gravity) KG.
 Penambahan H pada umumnya akan
menyebabkan kenaikan nilai KG dan
metacenter MG akan berkurang.
 Dilain pihak, dengan ukuran penguat yang
sama, penambahan nilai H akan memberikan
kekuatan memanjang kapal.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 20

Sarat (T)
 Nilai T memberikan pengaruh pada tinggi center of
bouyancy (KB)
 Dengan displasmen, panjang, dan lebar yang tetap,
penambahan nilai T umumnya akan menyebabkan
naiknya nilai KB.
 Penambahan T selalu dihindarkan karena dapat
mengurangi jumlah pelabuhan yang dapat disinggahi
dan daerah pelayaran yang terbatas.
 Kenaikan nilai T juga mengakibatkan berkurangnya
dalam pemanfaatan terusan, fasilitas repair, dok, dan
galangan.
TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 21
Perbandingan H/T

 Nilai H/T berhubungan dengan daya apung

cadangan (reserve displacement).
 Harga H/T yang besar dapat dilihat pada
kapal-kapal penumpang.
 Harga H-T adalah lambung timbul/freeboard
yang merupakan ketinggian tepi dari
permukaan kapal.

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 22

Referensi

 Introduction to Naval Architecture

Thomas C. Gillmer and Bruce Johnson, Naval
Institute Press, 1987
 Basic Ship Theory , 5th Edition ,Volume I:
Hydrostatics and Strength
K.J. Rawson & E.C. Tupper, Butterworth
Heinemann, 2001

TBKK I: Koefisien Bentuk & Perbandingan Ukuran Utama 23