BAHAN KULIAH

BERKAITAN PERKAPALAN
DAN JALUR
PERDAGANGAN
NUSANTARA
SIAPA PELAUT
MELAYU
Dalam istilah pelayaran dan kelautan orang Melayu,
pelaut termasuklah anak-anak kapal atau awak-awak
atau keasi serta pegawainya atau dala istilah undang-
undang kelautan Melayu sebagai orang yang
berjabatan.

Pegawai utama dalam kapal ialah Nakhoda (kapten)

diikuti oleh Jurumudi atau malim, jurubatu, tukang
kanan dan tukang kiri, tukang agung, guntang dan
senawi.
SIAPA PEDAGANG
MELAYU
Menurut Sejarah Melayu, Bustanus Salatin,
Hikayat Acheh dan Misa Melayu tidak ada
menyebut saudagar Melayu tetapi orang
Melayu yang mempunyai kapal dan Nakhoda
Melayu
Menurut catatan Protugis, China, Belanda dan
Inggeris ada menyatakan para pembesar Melayu
terutamanya Laksamana (Raja Laut) merupakan
usahawan Melayu yang memiliki kapal-kapal dan
mewakilkan pedagang Melayu atau kiwi yang
mengendalikannya yang dikenali sebagai Saudagar
Raja.
Menurut Tome Pires dalam Suma Oriental
menyatakan Sultan Muzaffar Syah (Melaka)
Melaka, Sultan Mansur Syah (Terengganu,
Sultan Abdul Jalil (Johor), Sultan Iskandar Muda
Mahkota Alam (Acheh), Sultan Iskandar
Zulkarnain (Perak) ialah seorang pedagang,
menggunakan sistem monopoli (barangan
eksport) dan mempunyai banyak kapal dagang.
 PEDAGANG BUGIS
Karya Lindbland (1997) tentang situasi perdagangan luar Jawa
pada Abad XIX diantaranya menyebut pelayaran niaga orang
Bugis dari Makassar ke Singapura dan Tanah Melayu serta
beberapa daerah lainnya di Nusantara. Diungkapkan juga peranan
Makassar sebagai pusat perdagangan orang Bugis, dan volume
perdagangan antara Sulawesi dan Singapura. Pelayaran orang
Bugis ini terkait langsung dengan pelayaran orang Buton yang
banyak mensuplai komoditi ke Makassar yang selanjutnya dibawa
oleh para pelayar Bugis. Demikian pula, peranan Maluku sebagai
pusat perdagangan (suplai) rempah-rempah sejak zaman VOC
(Purwaka, 1993). Keadaan itu menempatkan Buton sebagai jalur
pelayaran sehingga semakin memotivasi orang Buton untuk
mengembangkan pelayaran niaga antara Maluku dengan wilayah
lain di Nusantara.
 PEDAGANG BUTON
Orang Buton (yang meliputi berbagai sub-etnis: Wolio, Wanci,
Tomia, Binongko, dan Kulisusu) adalah salah satu suku bangsa
di Sulawesi Tenggara yang mendiami Kepulauan Buton dan
sekitarnya. Di Kawasan Timur Indonesia, mereka dikenal
sebagai masyarakat maritim bersama-sama dengan orang
Bugis/Makassar dan Mandar. Oleh karena itu, Zuhdi (1997)
menyebutnya BBM: Bugis, Butun (Buton), dan Mandar,
ketiganya sebagai suku bangsa maritim. Mereka secara
bersama-sama menjelajahi perairan Nusantara bahkan sampai
ke luar batas-batas wilayah Nusantara (Ligvoet, 1877; Heeren,
1972), seperti ke Pantai Marege (Australia), Mindanao
(Phlipina), Malaysia, Singapura dan bahkan sampai ke Cina
(Tamburaka, 1996).
 PEDAGANG TAOSUG
Orang Taosug menguasai perdagangan di
Laut Sulu terutamanya di pelabuhan Jolo
yang menjadi pelabuhan entreport untuk
komoditi berasaskan laut seperti mutiara,
tripang, kulit penyu, agar-agar dan
komoditi hutan seperti sarang burung,
kapus barus, rotan, damar dan lain-lain
untuk pasaran China dan Eropah.
PERUNDANGAN
DAN
MATA WANG
Pemerintah mewujudkan undang-undang
perdagangan dan perkapalan.. Kerajaan Melayu
Melaka memperkenalkan Undang-Undang Laut
Melaka yang dikenali sebagai Undang-Undang
Perahu. Selain Undang-Undang Laut Melaka terdapat
juga Hukum Kanun Melaka, Kanun Pahang dan
Undang-Undang Kedah yang memperincikan pelbagai
peraturan berdagang dan urustabdir perkapalan dan
pelayaran serta pelabuhan secara bertulis pada waktu
itu
Undang-Undang Laut Mekala..Terbahagi
kepada dua bahagian iaitu (1) Undang-
Undang Perahu dan Pelayaran dan (2)
Undang-Undang Pelabuhan…R.O. Winsted
yang menyusun Maritime Laws of Malacca
menyatakan ada 13 versi Undang-Undang
Laut Melaka
Melalui perdagangan regional dan antarabangsa ini telah
membawa kepada penggunaan mata wang menggantikan
sistem barter di Nusantara seperti mata wang pitis, calain,
cashes,dan reis yang diperbuat daripada timah…Di Acheh
menggunakan mata wang emas yang dikenali sebagai
deureuham (dirham), mata wang Kupang di Kedah.. Portugis
menggunakan mata wang rial (reals) yang diperbuat dari perak
dan Sepanyol menggunakan matawang pillar dollar (ringgit
tiang)
KAPAL MELAYU
Pusat pembuatan kapal-kapal
dagang di Nusantara adalah
bertumpu di kawasan pesisir utara
Pulau Jawa terutamanya di
Rembang dan Ceribon, pantai
selatan Borneo dan Pegu di Teluk
Martaban
Antara nama kapal dan perah pelaut Melayu di
Selat Mekala termasuklah perahu, sampan,
ghurab, penjajab, banting, cialup, agur, payar,
baluk, lancang, kakap, kapal, jong, bahtera,
balang, dan kelulus dan pelaut Nusantara lain
mempunyai pinisi, borobudur, padewakang,
pencalang, ... Ada juga pelaut Melayu
(Indonesia); dan Kora-Kora dan Lanong
(Filipina)
Kapal terbesar pelaut Melayu ialah Jong yang
dibuat di Pegu (Burma) dan Jawa untk membawa
kargo besardan berperang seperti yang
digunakan oleh Iskandar Muda Mahkota Alam
(Acheh) menyerang Melaka pada tahun 1629…
Portugis menggelar kapal ini sebagai Espanto del
Mundo (Penggegar Dunia)..
Pada abad ke-18 kelibat kapal Jong ini mula hilang
dan musnah terutamanya apabila Patih Yunus
menyerang Melaka pada tahun 1513 dan serangan
Belanda dan Portugis ke atas Jawa dan Melaka
pada abad ke-16 … Kemusnahan Jong dan dasar
monopoli Barat ini menyebabkan ramai pedagang dan
pelaut Melayu hanya menggunakan perahu kecil yang
dikenali sebagai banting untuk aktiviti perdagangan
pesisir pantai sahaja dan bukan lagi merentas laut
dan lautan.
 JUNG

Istilah jung berasal dari bahasa Jawa yang artinya kapal. Kata jong
dapat ditemukan dalam sejumlah prasasti Jawa kuno abad ke-9.
Undang-undang laut Melayu yang disusun pada abad ke-15 juga
menggunakan kata jung untuk menyebut kapal pengangkut barang...
Juga dikatakan berasal dari nama kapal wangkang (China) yang
bermaksud perahu jung.
Rekod Portugis ...perairan Asia
Tenggara pada awal tahun 1500-an
mereka menemukan kapal-kapal Jung
Jawa...menguasai jalur rempah rempah
antara Maluku, Jawa, dan Melaka.
Pelaut Portugis menyebut juncos,
pelaut Itali menyebut zonchi. Istilah jung
dipakai pertama kali dalam catatan
perjalanan Rahib Odrico, Jonhan de
Marignolli, dan Ibn Battuta yang
berlayar ke Nusantara, awal abad ke-14
mereka memuji kehebatan kapal Jawa
berukuran raksasa sebagai penguasa
laut Asia Tenggara
Rekabentuk ...Mempunyai empat tiang
layar, dibuat dari papan berlapis empat
serta mampu menahan tembakan meriam
kapal kapal Portugis. Berat sekitar 600 ton...
Jung terbesar dari Kerajaan Demak
mencapai 1.000 ton yang digunakan sebagai
pengangkut pasukan Jawa untuk menyerang
armada Portugis di Melaka pada 1513.
Teknologi
pembuatan Jung
dibangun tanpa
menggunakan
paku...Menggunakan
konsep pasak
sahaja!
 Juga dikenali sebagai
Kapal Majapahit dan
keunggulannya dipahat
dalam bentuk relief di
Candi Panataranan di
KAPAL BOROBUDUR
Jawa Timur. Kapal ini
menunjukkan kejayaan
bahari Kerajaan
Majapahit pada abad
13-15.
 Kata “padewakang dan
paduwakang” (Sulawesi) dan
“paduwang” (Madura)
mempunyai akar kata wa,
wangka, waga, wangga, dan
bangka dari bahsa
Austronesia yang
PERAHU PADEWAKANG diasosiasikan pada “perahu
bercadik atau perahu kecil”
(Adrian Horridge, The Prahu:
Traditional Sailing Boat of
Indonesia, 1985).
Dikaitkan dengan perahu Bugis, Mandar,
Makasar oleh Adrian Horridge, Sailing Craft
of Indonesia …. sejak abad ke-19 telah
dibuadayakan dan sampai ke Australia
untuk mencari tripang.
 Layar dan perahu jenis pinisi
mulai wujud di Nusantara pada
sekitar tahun 1840-an...
Kononnya di Kuala
Terengganu tinggal seorang
PINISI Perancis atau Jerman yang
telah melarikan diri dari sebuah
kapal layar berukuran besar
asal Eropah (tak mau ikut ke
Indonesia ketika Melaka
diserahkan oleh Belanda
kepada Inggeris) ke
Terengganu di mana ia
menikahi seorang gadis
Melayu dan bekerja sebagai
tukang besi dan pembuat
perahu.
 Sandeq adalah
perahu bercadik khas
Mandar...digunakan
untuk menangkap
SANDEQ ikan dan berdagang,
warnanya putih,
bertiang layar tunggal,
layarnya bersegi-tiga,
dan mempunyai dua
cadik .
LAMBO
GOLEKAN
MAYANG (JAWA
& SUNDA)
PENCALANG (JAWA)
LETI-LETI
KONTENG
PRAHU (BUGIS)
PERAHU LAYAR
(MADURA)
PATORANI
JARING (BUGIS)
PADUWANG
Senibina perahu di Filipina
menyerlah zaman Kesultanan
Sulu pada abad ke-18 dan
19… Kora-Kora, Baragayan,
Garay, Salisipan dan
sebagainya.
KORA-KORA
PERAHU
BOGO/KATIG
LANONG
GARAY
BARANGAYAN
PRAHU
KORA-KORA
CONTOH PERAHU DAN KAPAL DENGAN
KAPISITINYA

Jenis Perahu Panjang Volume (Tan) Awak Kapal

Jukong 30 -64 4
Paduwang 30 -64 4
Sampan 30 64 5
Mayang (Jawa) 30-40 64 6
Paduwakang 40-50 96 15
(Sulawesi)
Cunea (China) 30-50 112 8
Pencalang (Selat 40-60 144 9
Melaka)
Wangkang (China) 100 1600 80
Chialoup 55-75 640 20
Namun demikian kelibat dan keunggulan
kapal-kapal dagang Melayu seperti jong,
perahu, balok dan pengajawa semakin
mengecil apabila perairan dan pelabuhan
dikuasai oleh kepal-kapal dagang dari China,
India dan Arab-Parsi.
JALUR PELAYARAN DAN
PERDAGANGAN
Nusantara menjadi tempat persimpangan perdagangan
laut pada zaman lampau. Pelaut-pelaut yang datang ke
Nusantara termasuklah orang-orang India, Mesir, Timur
Tengah, Jawa, dan Cina. Ptolemy menamakan Tanah
Melayu sebagai Aurea Chersonesus (Semenanjung Emas)
sementara Tanah Jawa pula digelar sebagai Labadius satu
perkataan yang diubah dari bahasa sanskrit lama. Gelaran
asal di dalam Sanskrit ialah Yavadvipa…. Lautan Hindi dan
Laut China Selatan sebagai gateway para pedagang dari
seluruh pelusuk dunia datang ke Nusantara
DARI ASIA TIMUR
DARI ASIA BARAT DAN EROPAH
Sriwijaya, Majapahit, Melaka, Sulu, Makasar dan
lain-lain menjadi pengendali jalur perdagangan
antara India dan China, yakni dengan
penguasaan atas selat Malaka dan selat Sunda.
Orang Arab mencatat bahwa Sriwijaya memiliki
aneka komoditi seperti kamper, kayu gaharu,
cengkeh, pala, kepulaga, gading, emas, dan
timah yang membuat raja Sriwijaya sekaya raja-
raja di India.
KERAJAAN
MARITIM DI
PESISIR SELAT
MELAKA DAN
PELABUHAN
Pelabuhan atau harbour (Inggeris) atau Haven
(Belanda) penting kepada kapal-kapal dagang
untuk mengambil dan menurunkan kargo,
menyimpan barangan (gudang), mendapatkan
bekalan utk belayar dan lain-lain.
Pelabuhan mempunyai peraturan atau
organisasinya. Contohnya Kesultanan
Melayu Melaka mempunyai pelabuhan
yang diurus secara sistematik -diselia oleh
Syahbandar, adanya Undang-Undang Laut
Melaka, cukai, pemandu kapal-kapal
dagang memasuki pelabuhan, gudang,
gajah dan sebagainya.
Kerajaan maritim yang mempunyai
pelabuhan dagang seperti Kerajaan
Kuntala (Kan-to-li) di
Sumatera,Kerajaan Melayu (Mo-lo-
yo), Kerajaan Srivijaya , Kerajaan
Palembang, Kerajaan Kedah Tua,
Kerajaan Samudera-Pasai, Kerajaan
Melaka,Kerajaan Acheh, Kerajaan
Melayu dan Kerajaan Johor,Riau,
APAKAH
BUKTI
WUJUDNYA
PELAYARAN
NIAGA DI
NUSANTARA
Rekod-rekod para pedagang dan pelayar Melayu,
Arab, Eropah dan China, Kitab sejarah seperti
Sejarah Melayu dan Undang-Undang Laut
Melaka; Arkeologi seperti penemuan harta karun,
tapak pembuatan kapal dan bangkai kapal
dimerata dasar laut di Nusantara.
The Nanyang ship (+/- 1380)
SHIPWRECK
PENUTUP
Aktiviti perdagangan di Nusantara telah
lama dilakukan oleh para pedagang
Melayu sebelum kedatangan Barat lagi.
Aktiviti perdagangan bertambah rancak
lagi apabila para pedagang dari Timur
Tengah, Eropah dan China datang ke
Nusantara melalui Lautan Hindi dan Laut
China Selatan untuk mendapatkan
pelbagai komoditi.
Melalui aktiviti perdagangan berasaskan laut
telah memperlihatkan kemunculan kerajaan
baru, pelabuahan dagang dan pelbagai jenis
kapal dan perahu…Kemakmuran
perdagangan dan kekayaan di Nusantara
inilah juga akhirnya membaea kepada proses
kolonialisasi oleh Barat pada abad ke -16
hingga abad ke-20.
SEKIAN DAN TERIMA
KASIH