05-Stabilitas Melintang

Stabilitas Melintang
(Athwart/Traverse Stability)
Stabilitas melintang kapal
merupakan topik yang
sangat penting dalam
M
M
pembahasan tentang
stabilitas kapal, karena
GZ G Z langsung berkaitan dengan
B B B’ keselamatan kapal pada
waktu pemuatan dan selama
K N pelayaran, serta merupakan
K
hal yang selalu digunakan
dalam setiap pekerjaan
Untuk memulai, disarankan melalui “Daftar Isi”
rutin di atas kapal.
Klik di sini
Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar PIP Next
hadispri06@gmail.com Semarang 2002 1
Titik-titik dan garis-garis penting
dalam Stabilitas melintang
• Titik G
• Titik M M
M
• Titik B
• KG G Z G Z
• KM B
B
• KB
• BM K N
K
• GZ
• KN
Next
Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar PIP
Apa itu titik ’G’..?
• Pada benda yang homogen, titik G adalah
• Adalah titik tumpu gaya pada perpotongan garis2 diagonal
berat dari semua

massa/benda yang berada
di atas kapal.
• Titik ‘G’ juga disebut ‘titik G
berat’
• Titik ’G’ kapal ditentukan
pada waktu kapal kosong W
dengan cara “Percobaan

Stabilitas” (inclining test)
Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar

hadispri06@gmail.com PIP Semarang 2002 3
Apa itu titik ’B’..?
• Pada benda yang homogen, titik G adalah pada
• Adalah titik tumpu gaya keatas perpotongan garis2 diagonal benda di bawah
garis air
dari air pada bagian benda yang
berada dibawah garis air.
• Titik ‘B’ juga disebut ‘titik apung’

• Titik ’B’ kapal ditentukan dengan
memperhitungkan bentuk badan B
kapal yg berada di bawah garis
air. Titik ’B’ pd setiap perobahan
draft dpt dilihat di Hydrostatic
Curve/Table
Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar

hadispri06@gmail.com PIP Semarang 2002 4
Titik M
• Adalah titik Metacenter, merupakan titik maya
dimana seolah merupakan titik pusat ayunan pada
‘bandul’ atau ‘pendulum’
• Titik M pada sudut-sudut olengan kapal yang kecil
(hampir) tidak berpindah (GM Awal..!). Tetapi pada
sudut olengan besar, berpindah-pindah (tidak tetap)
Titik G (Gravitasi)
G
Adalah titik tumpu seluruh beban

yang ada diatas kapal
Tetap, apabila semua beban di
atas kapal tidak bergerak,
displacement kapal tidak berobah
G
G Naik apabila dibongkar muatan
yang berada di bawah titik G atau di
1 2
tambah muatan di atas titik G
Naik secara maya apabila
terdapat permukaan bebas
Titik G (lanjutan..)
• Turun, apabila di
kurangi beban
diatasnya atau
ditambah dibawahnya
3 4 • Naik secara maya,
apabila terdapat
muatan cair yang
bebas bergerak
Penambahan dan pengurangan beban
•Bila beban dikurangkan

(membongkar muatan)
maka titik G menjauh
dari arah dimana muatan
diambil.
• Bila beban
ditambahkan (muatan
ditambah), maka titik G
akan bergerak mendekat
kearah dimana muatan
tersebut dipadatkan.
Hubungan antara G dan M (equilibrium)
Stabilitas Positif (Positive Equilibrium)
M M
G Z G Z
B B B’
N
K
K
G dibawah M  Stabilitas Positif (positive equilibrium)
timbul momen-penegak (righting moment)
Stabilitas Negative (Negative Equilibrium)
G Z G
Z
M M
G diatas M  Stabilitas Negatif (negative equilibrium)

Timbul momen-penerus (capsizing moment) pada stabilitas awal
(statical /initial stability)
Stabilitas Netral
Apabila G berimpit M (GM = 0)  Stabilitas
Netral (neutral equilibrium). Pada sudut kecil
GZ = 0
Pada sudut oleng besar, titik M berpindah,
sehingga nilai GZ akan menjadi positif
Kerugiannya:
- Luas area kurva stabilitas kecil, sehingga kapal
langsar
- ‘Range of Stability’ kecil
Righting Moment >< Capsizing Moment
• Pada stabilitas positif akan timbul momen
penegak (righting moment)  momen ini
membantu kapal untuk kembali tegak
Moment of static stability = W x GZ = W x GM x Sin φ
• Pada stabilitas negatif, akan timbul momen
penerus (capsizing moment)  momen ini
menambah sudut miring kapal, sehingga kapal
sulit kembali tegak
Moment statis = W x – GM x Sin φ
• Pada stabilitas netral, pada sudut oleng kecil
momen penegak 0 karena lengan penegaknya = 0
Membetulkan stabilitas negatif dan
stabilitas netral:
1. Menurunkan
letak
muatan/beban
1 G yang ada di kapal
2. Menambah
2 G beban di bawah
titik G
3. Membongkar
muatan yang
berada di atas
titik G
3 G 4. Menghilangkan
4
Free Surface
G . effect
.g
Percobaan Stabilitas
(Inclining test)
• Tujuan:
untuk memperoleh nilai KG pada
saat kapal kosong
• Preparasi:
– Tidak ada angin (lemah)
– Kapal terapung bebas
– Semua beban diatas kapal
tidak bergeser
– Tidak ada free surface
– Personil di atas kapal se
minimum mungkin (hanya yang
berkepentingan saja)
– Kapal harus duduk tegak dan
sarat rata (Upright & even
keel)
Rumus terkait
• Prinsip:
– GG1 = (w x d)/Δ
– w = berat beban yang di geser
– Δ = W = Light Displacement
– d = jarak pergeseran beban
– Nilai KM dan Δ dapat dilihat
dari Hydrostatic curve/tabel
Next

• Gantungkan pada titik tetap sebuah tali
Pelaksanaan unting sampai menyentuh geladak (AB =
panjang diukur).
• Sebuah beban yang sudah diketahui
d beratnya diletakkan pada salah satu sisi
A .
kapal kemudian digeser kesisi yang lain.
Kapal akan miring.
w φ
• Tali unting akan bergeser (tetap tegak
lurus) menyentuh geladak (BC = panjang
M . diukur)
• Pada segi3 ABC & MGG1
φ – Cotg φ = AB/BC
– Cotg φ = GM/GG1
}
(AB/BC) = (GM/GG1)
G . .G 1 – GG1 = (w x d)/W
(w x d) AB
B. .C – GM = --------- x ----
K. W BC
– Nilai KM dapat diperoleh dari
Hydrostatic curve/table
– KG (kapal kosong) = KM - GM
hadispri06@gmail.com Semarang 2002 Next 16
Contoh:
• Sebuah beban 30 ton, digeser sejauh 16 m. Dari
Hydrostatic curve diperoleh: Light
Displacement kapal = 9000 ton dan KM = 7,2 m.
Ujung bawah tali unting yang panjangnya 4,5 m
bergeser 22 cm. Hitung KG kapal kosong
• Penyelesaian:
w = 30 ton, d = 16 m, AB = 4,5 m, BC = 0,22 m
30 x 16 4,5
GM = --------- x ------ =1, 09 m
9000 0,22
KG kapal kosong = 7,2 – 1,09 = 6,11 m
TPC (Ton Per Cm Immersion)
w
• vv
d = 1 cm
 Definisi: TPC adalah bobot/berat muatan yang harus dimuat/dibongkar untuk

merobah sarat kapal sebesar 1 cm (dilaut /BJ = 1,025)
 Bobot = Volume x Density
Volume = Area Water Plane (A) x Change of Draught (d = 1 cm atau _1_ m)
100
 Bobot (w) = (A x 1,025)/100 atau 1,025.A/100
 TPC diair laut = 1,025.A/100
_A_
 TPC di air tawar = 1,000.A/100 atau  TPI = A/420
100
 Nilai TPC dapat dilihat di DWT Scale, berobah nilainya pada sarat-sarat yang
berbeda Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar PIP Next
Stiff & Tender Ship
• Apabila GM awal terlalu besar, nilai
GZ menjadi besar, sehingga kapal
M akan memiliki stabilitas kaku (Stiff)
 olengan cepat, terhentak-hentak,
G tidak nyaman dan merusak bangunan
kapal/ muatan, sinkronisasi, muatan
bergeser, lashing mudah putus.
• Apabila GM awal terlalu kecil, Nilai
M GZ kecil, kapal akan memiliki
G
stabilitas langsar (Tender) 
olengan lambat, lebih nyaman, bahaya
sinkronisasi waktu laut berombak.
Rumus-rumus Perobahan titik G
• GG1 = (w x d) / ∆
• G1G2 = (w x d1) / ∆
• Tg φ = G1G2/G1M
– GG1 = jarak tegak perpindahan maya titik G
– G1G2 = jaran)k mendatar perpindahan maya G
– φ = sudut kemiringan kapal akibat perpindahan beban
(muatan)
– Tg = Tangens
– ∆ = displacement kapal
– w = berat beban yang dipindahkan
G
G2
G1
Penambahan dan pengurangan beban
• Penambahan beban w M
– GG1 = (w x d) / (∆ + w)
G1 w
G2
– G1G2 = (w x d1) / (∆ + w) G
d
– Tg φ = G1G2/G1M
• Pengurangan beban w
– GG1 = (w x d) / (∆ - w)
– G1G2 = (w x d1) / (∆ - w)
Next
– Tg φ = G1G2/G1M
Perhitungan Stabilitas melintang
• Tujuannya:
– menentukan GM awal atau G0M
– Membuat stability-diagram (Kurva Stabilitas)
• Data yang diperlukan:
– KG kapal kosong
– Lightship displacement (berat kapal kosong)
– Berat dan KG tiap-tiap muatan
– Hydrostatic curve/table
– KN/GZ curve/table
– Tank condition (Berat, KG, Free Surface Moment/FSM)
• Menghitung KG baru (KG’), yaitu Jumlah moment dibagi
Jumlah Berat (Σmoment / Σw)
• KM dicari dengan menggunakan Hydrostatic curve/table
• GM awal (G0M) = KM – KG baru
Next
Stability Diagram (Kurva Stabilitas)
• Menentukan titik-titik berdasarkan nilai GZ pada
setiap perobahan sudut oleng (φ)
• Apabila yang terdapat di kapal adalah KN curve, maka
GZ dicari dengan rumus:
GZ = KN – KG.Sin φ Penjelasan
Point of Contra flexure
(Deck Edge Immersion) Max GZ
57,3o (1 radial)
GZ Angle of
vanishing point
G 0M
Deck Line
10o 15o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o

φ
Range of Practical Stability
Range of (theoretical) Stability The End
GZ M
θ
G Z
• KN = KP + PN
• PN = GZ θ
• Sin θ = KP/KG
• KP = KG Sin θ B B’
• KN = GZ + KG Sin θ K
P N
atau
• GZ = KN – KG Sin θ
GZ Curve Return

GZ CURVE

M
M
G Z G Z
B
B
K N
K
Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM,

hadispri06@gmail.com M.Mar PIP Semarang 2002 26

05-Stabilitas Melintang

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

05-Stabilitas Melintang

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Stabilitas Melintang

berat dari semua

dengan cara “Percobaan

Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar

• Titik ‘B’ juga disebut ‘titik apung’

Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar

Adalah titik tumpu seluruh beban

•Bila beban dikurangkan

Stabilitas Positif (Positive Equilibrium)

G diatas M  Stabilitas Negatif (negative equilibrium)

Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar PIP

 Definisi: TPC adalah bobot/berat muatan yang harus dimuat/dibongkar untuk

10o 15o 20o 30o 40o 50o 60o 70o 80o

Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar PIP

Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM, M.Mar PIP

Created by: Capt. Hadi Supriyono, Sp.1, MM,

Anda mungkin juga menyukai