TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
BAB 12
MEMAHAMI STABILITAS KAPAL
12.1. Stabilitas Kapal
Stabilitas adalah keseimbangan dari
kapal, merupakan sifat atau
kecenderungan dari sebuah kapal
untuk kembali kepada kedudukan
semula setelah mendapat senget
(kemiringan) yang disebabkan oleh
gaya-gaya dari luar, atau stabilitas
merupakan kemampuan sebuah kapal
untuk menegak kembali sewaktu
kapal menyenget oleh karena kapal
mendapatkan pengaruh luar, misalnya
angin, ombak dan sebagainya.
Secara umum hal-hal yang mem-
pengaruhi keseimbangan kapal dapat
dikelompokkan kedalam dua
kelompok besar yaitu :
1. Faktor internal yaitu tata letak
barang/cargo, bentuk ukuran
kapal, kebocoran karena kandas
atau tubrukan
2. Faktor eksternal yaitu berupa
angin, ombak, arus dan badai.
Oleh karena itu maka stabilitas erat
hubungannya dengan bentuk kapal,
muatan, draft, dan ukuran dari nilai
GM. Posisi M hampir tetap sesuai
dengan style kapal, pusat buoyancy B
digerakkan oleh draft sedangkan
pusat gravitasi bervariasi posisinya
tergantung pada muatan. Sedangkan
titik M adalah tergantung dari bentuk
kapal, hubungannya dengan bentuk
kapal yaitu lebar dan tinggi kapal, bila
lebar kapal melebar maka posisi M
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
bertambah tinggi dan akan menambah
pengaruh terhadap stabilitas.
Kaitannya dengan bentuk dan ukuran,
maka dalam menghitung stabilitas
kapal sangat tergantung dari
beberapa ukuran pokok yang
berkaitan dengan dimensi pokok
kapal.
Ukuran-ukuran pokok yang menjadi
dasar dari pengukuran kapal adalah
panjang (length), lebar (breadth),
tinggi (depth) serta sarat (draft).
Sedangkan untuk panjang di dalam
pengukuran kapal dikenal beberapa
istilah seperti LOA (Length Over All),
LBP (Length Between Perpendicular)
dan LWL (Length Water Line).
Beberapa hal yang perlu diketahui
sebelum melakukan perhitungan
stabilitas kapal yaitu :
1. Berat benaman (isi kotor) atau
displasemen adalah jumlah ton air
yang dipindahkan oleh bagian
kapal yang tenggelam dalam air.
2. Berat kapal kosong (Light
Displacement) yaitu berat kapal
kosong termasuk mesin dan alat-
alat yang melekat pada kapal.
3. Operating load (OL) yaitu berat
dari sarana dan alat-alat untuk
mengoperasikan kapal dimana
tanpa alat ini kapal tidak dapat
berlayar.
Displ = LD + OL + Muatan
DWT = OL + Muatan
152
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
Dilihat dari sifatnya, stabilitas atau
keseimbangan kapal dapat dibedakan
menjadi dua jenis yaitu stabilitas statis
dan stabilitas dinamis. Stabilitas
statis diperuntukkan bagi kapal dalam
keadaan diam dan terdiri dari stabilitas
melintang dan membujur. Stabilitas
melintang adalah kemampuan kapal
untuk tegak sewaktu mengalami
senget dalam arah melintang yang
disebabkan oleh adanya pengaruh
luar yang bekerja padanya,
sedangkan stabilitas membujur adalah
kemampuan kapal untuk kembali ke
kedudukan semula setelah mengalami
senget dalam arah yang membujur
oleh adanya pengaruh luar yang
bekerja padanya. Stabilitas melintang
kapal dapat dibagi menjadi sudut
senget kecil (00-150) dan sudut senget
besar (>150). Akan tetapi untuk
stabilitas awal pada umumnya
diperhitungkan hanya hingga 150 dan
pada pembahasan stabilitas melintang
saja.
Sedangkan stabilitas dinamis
diperuntukan bagi kapal-kapal yang
sedang oleng atau mengangguk
ataupun saat menyenget besar. Pada
umumnya kapal hanya menyenget
kecil saja. Jadi senget yang besar,
misalnya melebihi 200 bukanlah hal
yang biasa dialami. Senget-senget
besar ini disebabkan oleh beberapa
keadaan umpamanya badai atau
oleng besar ataupun gaya dari dalam
antara lain GM yang negative.
Dalam teori stabilitas dikenal juga
istilah stabilitas awal yaitu stabilitas
kapal pada senget kecil (antara 0–
15). Stabilitas awal ditentukan oleh 3
buah titik yaitu titik berat (Center of
gravity) atau biasa disebut titik G, titik
apung (Center of buoyance) atau titik
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
B dan titik meta sentris (Meta centris)
atau titik M.
12.1.1. Macam-Macam Keadaan
Stabilitas
Pada prinsipnya keadaan stabilitas
ada tiga yaitu Stabilitas Positif (stable
equilibrium), stabilitas Netral (Neutral
equilibrium) dan stabilitas Negatif
(Unstable equilibrium).
12.1.1.1. Stabilitas Positif (Stable
Equlibrium)
Suatu kedaan dimana titik G-nya
berada di atas titik M, sehingga
sebuah kapal yang memiliki stabilitas
mantap sewaktu menyenget mesti
memiliki kemampuan untuk menegak
kembali.
12.1.1.2. Stabilitas Netral (Neutral
Equilibrium)
Suatu keadaan stabilitas dimana titik
G-nya berhimpit dengan titik M. maka
momen penegak kapal yang memiliki
stabilitas netral sama dengan nol, atau
bahkan tidak memiliki kemampuan
untuk menegak kembali sewaktu
menyenget. Dengan kata lain bila
kapal senget tidak ada MP maupun
momen penerus sehingga kapal tetap
miring pada sudut senget yang sama,
penyebabnya adalah titik G terlalu
tinggi dan berimpit dengan titik M
karena terlalu banyak muatan di
bagian atas kapal.
12.1.1.3. Stabilitas Negatif (Unstable
Equilibrium)
Suatu keadaan stabilitas dimana titik
G-nya berada di atas titik M, sehingga
sebuah kapal yang memiliki stabilitas
negatif sewaktu menyenget tidak
memiliki kemampuan untuk menegak
kembali, bahkan sudut sengetnya
akan bertambah besar, yang
153
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
menyebabkan kapal akan bertambah
miring lagi bahkan bisa menjadi
terbalik. Atau suatu kondisi bila kapal
miring karena gaya dari luar , maka
timbullah sebuah momen yang
dinamakan momen penerus/Heiling
moment sehingga kapal akan
bertambah miring
12.1.2. Titik-Titik Penting dalam
Stabilitas
Titik-titik penting dalam stabilitas
antara lain adalah titik berat (G), titik
apung (B) dan titik M.
12.1.2.1. Titik Berat (Centre of
Gravity)
Titik berat (center of gravity) dikenal
dengan titik G dari sebuah kapal,
merupakan titik tangkap dari semua
gaya-gaya yang menekan ke bawah
terhadap kapal. Letak titik G ini di
kapal dapat diketahui dengan
meninjau semua pembagian bobot di
kapal, makin banyak bobot yang
diletakkan di bagian atas maka makin
tinggilah letak titik G-nya.Secara
definisi titik berat (G) ialah titik
tangkap dari semua gaya-gaya yang
bekerja kebawah. Letak titik G pada
kapal kosong ditentukan oleh hasil
percobaan stabilitas. Perlu diketahui
bahwa, letak titik G tergantung dari
pada pembagian berat dikapal. Jadi
selama tidak ada berat yang di geser,
titik G tidak akan berubah walaupun
kapal oleng atau mengangguk.
12.1.2.2. Titik Apung (Centre of
Buoyance)
Titik apung (center of buoyance)
diikenal dengan titik B dari sebuah
kapal, merupakan titik tangkap dari
resultan gaya-gaya yang menekan
tegak ke atas dari bagian kapal yang
terbenam dalam air. Titik tangkap B
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
bukanlah merupakan suatu titik yang
tetap, akan tetapi akan berpindah-
pindah oleh adanya perubahan sarat
dari kapal. Dalam stabilitas kapal, titik
B inilah yang menyebabkan kapal
mampu untuk tegak kembali setelah
mengalami senget.Letak titik B
tergantung dari besarnya senget kapal
( bila senget berubah maka letak titik
B akan berubah / berpindah. Bila
kapal menyenget titik B akan
berpindah ke sisi yang rendah.
12.1.2.3. Titik Metasentris
Titik metasentris atau dikenal dengan
titik M dari sebuah kapal, merupakan
sebuah titik semu dari batas dimana
titik G tidak boleh melewati di atasnya
agar supaya kapal tetap mempunyai
stabilitas yang positif (stabil). Meta
artinya berubah-ubah, jadi titik
metasentris dapat berubah letaknya
dan tergantung dari besarnya sudut
senget.Apabila kapal senget pada
sudut kecil (tidak lebih dari 150), maka
titik apung B bergerak di sepanjang
busur dimana titik M merupakan titik
pusatnya di bidang tengah kapal
(centre of line) dan pada sudut senget
yang kecil ini perpindahan letak titik M
masih sangat kecil, sehingga masih
dapat dikatakan tetap.
Gambar 12.1. Titik-Titik Penting
dalam Stabilitas
154
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
Keterangan :
K= lunas (keel)
B= titik apung (buoyancy)
G = titik berat (gravity)
M= titik metasentris (metacentris)
d= sarat (draft)
D= dalam kapal (depth)
CL = Centre Line
WL= Water Line
12.1.3. Dimensi Pokok dalam
Stabilitas Kapal
Dimensi pokok dalam stabilitas antara
lain :
12.1.3.1. KM (Tinggi titik metasentris
di atas lunas)
KM ialah jarak tegak dari lunas kapal
sampai ke titik M, atau jumlah jarak
dari lunas ke titik apung (KB) dan
jarak titik apung ke metasentris (BM),
sehingga KM dapat dicari dengan
rumus :
KM = KB + BM
Diperoleh dari diagram metasentris
atau hydrostatical curve bagi setiap
sarat (draft) saat itu.
12.1.3.2. KB (Tinggi Titik Apung dari
Lunas)
Letak titik B di atas lunas bukanlah
suatu titik yang tetap, akan tetapi
berpindah-pindah oleh adanya
perubahan sarat atau senget kapal .
dimana d = draft kapal
Untuk kapal tipe plat bottom, KB =
0,50d
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
Untuk kapal tipe V bottom, KB =
0,67d
Untuk kapal tipe U bottom, KB =
0,53d
12.1.3.3. BM (Jarak Titik Apung ke
Metasentris)
BM dinamakan jari-jari metasentris
atau metacentris radius karena bila
kapal mengoleng dengan sudut-sudut
yang kecil, maka lintasan pergerakan
titik B merupakan sebagian busur
lingkaran dimana M merupakan titik
pusatnya dan BM sebagai jari-jarinya.
Titik M masih bisa dianggap tetap
karena sudut olengnya kecil (100-
150).BM = b2/10 d.
dimana : b = lebar kapal (d = draft
kapal (m))
12.1.3.4. KG (Tinggi Titik Berat dari
Lunas)
Nilai KB untuk kapal kosong diperoleh
dari percobaan stabilitas (inclining
experiment), selanjutnya KG dapat
dihitung dengan menggunakan dalil
momen. Nilai KG dengan dalil momen
ini digunakan bila terjadi pemuatan
atau pembongkaran di atas kapal
dengan mengetahui letak titik berat
suatu bobot di atas lunas yang disebut
dengan vertical centre of gravity
(VCG) lalu dikalikan dengan bobot
muatan tersebut sehingga diperoleh
momen bobot tersebut, selanjutnya
jumlah momen-momen seluruh bobot
di kapal dibagi dengan jumlah bobot
menghasilkan nilai KG pada saat itu.
M
KG total =
W
155
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
Dimana :
M = Jumlah momen (ton)
W = Jumlah perkalian titik berat
dengan bobot benda (m ton)
12.1.3.5. GM (Tinggi Metasentris)
Tinggi metasentris atau metacentris
high (GM) yaitu jarak tegak antara titik
G dan titik M.
Dari rumus disebutkan :
M = KM – KG
GM = (KB + BM) – KG
Nilai GM inilah yang menunjukkan
keadaan stabilitas awal kapal atau
keadaan stabilitas kapal selama
pelayaran nanti
12.1.3.6. Momen Penegak (Righting
Moment) dan Lengan
Penegak (Righting Arms)
Momen penegak adalah momen yang
akan mengembalikan kapal ke
kedudukan tegaknya setelah kapal
miring karena gaya-gaya dari luar dan
gaya-gaya tersebut tidak bekerja lagi .
Gambar 12.2. Momen Penegak
atau Lengan
Penegak
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
Pada waktu kapal miring, maka titik B
pindak ke B1, sehingga garis gaya
berat bekerja ke bawah melalui G dan
gaya ke atas melalui B1 . Titik M
merupakan busur dari gaya-gaya
tersebut. Bila dari titik G ditarik garis
tegak lurus ke B1M maka berhimpit
dengan sebuah titik Z. Garis GZ inilah
yang disebut dengan lengan penegak
(righting arms). Seberapa besar
kemampuan kapal tersebut untuk
menegak kembali diperlukan momen
penegak (righting moment).
Pada waktu kapal dalam keadaan
senget maka displasemennya tidak
berubah, yang berubah hanyalah
faktor dari momen penegaknya. Jadi
artinya nilai GZ nyalah yang berubah
karena nilai momen penegak
sebanding dengan besar kecilnya nilai
GZ, sehingga GZ dapat dipergunakan
untuk menandai besar kecilnya
stabilitas kapal.
Untuk menghitung nilai GZ sebagai
berikut:
Sin  = GZ/GM
GZ = GM x sinus 
Moment penegak = W x GZ
12.1.3.7. Periode Oleng (Rolling
Period)
Periode oleng dapat kita gunakan
untuk menilai ukuran stabilitas.
Periode oleng berkaitan dengan tinggi
metasentrik. Satu periode oleng
lengkap adalah jangka waktu yang
dibutuhkan mulai dari saat kapal
tegak, miring ke kiri, tegak, miring ke
kanan sampai kembali tegak kembali.
Untuk menggambarkan hubungan
antara tinggi metasentrik (GM) dengan
periode oleng adalah dengan rumus :
156
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

r = berat jenis di dalam tanki

0,75 dibagi berat jenis cairan di
T= luar kapal
GM l = panjang tanki
b = lebar tanki
dimana:
W = displasemen kapal
T = periode oleng dalam detik
12.1.4. Koefisien Balok
B = lebar kapal dalam meter
Koefisien balok (cb) ialah bilangan
Yang dimaksud dengan periode oleng yang menyatakan perbandingan
disini adalah periode oleng alami antara volume (isi) kapal yang
(natural rolling) yaitu olengan kapal air terbenam di dalam air dengan volume
yang tenang. sebuah balok air yang panjangnya
12.1.3.8. Pengaruh Permukaan sama dengan panjang kapal, lebarnya
Bebas (Free Surface sama dengan lebar kapal dan
Effect) tingginya sama dengan sarat kapal.
Koefisien balok dapat dinyatakan
Permukaan bebas terjadi di dalam dengan rumus sebagai berikut:
kapal bila terdapat suatu permukaan
cairan yang bergerak dengan bebas,
bila kapal mengoleng di laut dan
cairan di dalam tanki bergerak-gerak Cb =
akibatnya titik berat cairan tadi tidak
lagi berada di tempatnya semula. Titik
G dari cairan tadi kini berada di atas dimana, V = isi benaman kapal
cairan tadi, gejala ini disebut dengan
kenaikan semu titik berat, dengan L = pj kapal
demikian perlu adanya koreksi B = lb kapal
terhadap nilai GM yang kita
perhitungkan dari kenaikan semu titik d = sarat kapal (draft)
berat cairan tadi pada saat kapal Nilai koefisien balok (Cb) ini berbeda-
mengoleng sehingga diperoleh nilai beda berdasarkan type kapal
GM yang efektif. Perhitungan untuk
koreksi permukaan bebas dapat Kapal kotak Cb= 1  KB = 0,5 d
mempergunakan rumus : Kapal U Cb= 0,8  KB = 0,55 d
Kapal V Cb= 0,7  KB = 0,53 d
l x b3
gg1 = r . x ________ Sedangkan
12 x 35 x W V = cb x L x B x d
 = V x Berat Jenis
dimana:  = Cb x L x B x d x Bj
gg1 = pergeseran tegak titik G ke
G1

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 157

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

Contoh :
= = 31,787%
(a). Sebuah kapal panjang 360
kaki, lebar 50 kaki Cb = 0,75,
terapung di air yang  tons = 635 tons
mempunyai berat jenis =
1,010 pada sarat 23 kaki. (b). Sebuah kapal berbentuk
kotak 150 kaki x 30 kaki x 20
Hitung displacement kapal
kaki. Bila dimuati dan terapung di
(tons)
air laut displacementnya 2000
Jawab : tons.
V = cb x L x B x d Hitunglah tenaga apung
cadangannya (%)
= 0,75 x 360 x 50 x 23
Jawab :
= 310 x 50 Cft
 = V x Berat Jenis  =
= 310 . 500 cft x 1,010
= 313605 cft =

 = = 19600313 2000 =

lbs

= = 8750,1 tons
d =
 =
= = 15,176
kaki
 = 8960,14 ton V kapal =LxBxD

 = = 150 x 30 x 20 x 1
90.000 cft
V kapal = 90.000 cft = 100% V yang terbenam =LxBxd
V benaman = 68.292 cft = 150 x 30
x 15,176 = 68.292 cft
= = 75,88%
selisih = 21.708 cft
Selisih V kapal = 90.000 cft Tenaga apung cadangan
V benaman = 68.292 cft
= = 31,78%
Selisih = 21.708 cft

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 158

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

(c). Sebuah kapal berbentuk katak 50 Berapa ton berat barang yang dimuat
kaki x 15 kaki x 6 kaki terapung di tersebut?
air laut pada sarat 3 kaki 6 inci. Jawab : dz = 12’.06’’
Hitunglah displacement dan dx = 12’.00’’
tenaga apung cadangan (ton)
Berat muatan = TPI x d
Jawab :
= 20 x 6’’ = 120 tons
 = volum air laut = A ft2 x d
= A ft2 x 1/12 ft
=
vol V = A/12 ft3
1 longtons al V = 35 ft3
=
2 longtons al V = 2 . 35 ft3
 = 76,2 tons W longtons al V = W . 35 ft3
V kapal = L x B x D= 50 x 15 x 6
W= ft3 = x 35 ft
= 4.500 cft
V yang terbenam =LxBxd TPI =  A = 420 TPI
= 50 x 15 x
3,1 = 2.625 cft 12.1.6. Koefisien Bidang Air
selisih = 1875 cft (Waterplane Coeficient)
Koefisien bidang air biasa dikenal
dengan simbol Cp atau p. Cp adalah
Tenaga apung cadangan bilangan yang mengatakan perban-
dingan antara luas bidang air pada
= = 71,43% sarat tertentu dengan sebuah empat
persegi panjang yang panjang dan
12.1.5. Tons Per-inch Immersions lebarnya sama dengan panjang kapal.
(TPI) Cp digambarkan dengan rumus:
TPI ialah jumlah berat yang diperlukan
Cp =
untuk menambah/ mengurangi sarat
kapal sebesar 1 inchi. Atau jumlah
berat yang harus dibongkar/ Kembali kepada BM =
dimuatkan untuk merobah sarat kapal
sebesar 1 inchi.
Contoh : J=  BM =
Diketahui TPI kapal = 20 ton. Sarat
awal kapal 12’.00’ setelah dimuat Untuk kapal bentuk kotak BM
barang saratnya menjadi 12’,06.

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 159

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

KG = 109.500 = 19.9 kaki

=
5.500
BM = B2/12 D 2. Sebuah kapal mempunyai
Untuk kapal bentuk biasa displacement = 5000 ton dan titik
beratnya terletak 20’ diatas lunas.
Dibongkar 200 ton, 5 kaki diatas
J = lunas dan 300 ton, 15 kaki diatas
lunas, Berapakah KG setelah
pembongkaran ?
BM = kB2/12Dcb
Berat x VCG = momen
k = merupakan suatu konstanta yang
besarnya tergantung dari Cp 5000 x 20 = 100.000
- 200 x 5 = 1.000
12.1.7. Menghitung KG
- 300 x 15 = 4.500
Berbagai metode yang biasa
digunakan dalam menghitung KG
diantaranya adalah :  Berat 4500 x KG = 94.500
1. Nilai KG untuk kapal kosong KG = 94.500/4.500=21 kaki
diperoleh dari percobaan stabilitas/
inclining experiment 3. Displcement sebuah kapal ialah
8000 ton dengan KG = 21 kaki
2. Momen-momen dihitung terhadap
lunas bidang kapal Dimuat = 800 ton
dengan titik berat 15 kaki diatas
3. Letak titik berat suatu bobot diatas lunas
lunas kapal disebut VCG = Vertical
centre of grafity . 600 ton dengan titik berat 3
kaki diatas lunas
Contoh :
1200 ton dengan titik berat 10
1. Sebuah kapal mempunyai dis- kaki diatas lunas
placement = 5000 ton dan titik
beratnya terletak 20 diatas lunas, Di bongkar = 1000 ton
dimuat 200 ton 10 diatas lunas dengan ttk berat 8 kaki diatas
dan 300 ton 5 di atas titik berat lunas
kapal semula. Berapa KG setelah 700 ton dengan ttk berat 4 kaki
pembongkaran diatas lunas
Berat x VCG = moment 500 ton dengan ttk berat 12 kaki
5000 x 20 = 100.000 diatas lunas
+ 200 x 10 = 2.000 Berapa KG setelah bongkar muat?
+ 300 x 25 = 7.500 Berat x vcg = Momen
+ 8000 x 21 = 168.000
5500 x KG = 109.500 + 600 x 3 = 1.800

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 160

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

+ 800 x 15 = 12.000 b. Jika ruangan diisi akibat

bermacam-macam muatan titik G
+ 1.200 x 10 = 12.000
dapat dibentuk dengan jalan
- 1000 x 8 = - 8.000 mengira.
- 700 x 4 = - 2.800 c. Bagi muatan yang sejenis
- 500 x 12 = - 6.000 mengira-ngiranya lebih mudah
momennya merupakan hasil
8.400 x KG = 177.000 perkalian bobot muatan dengan
KG = 177.000/ 8.400 = 21 kaki jarak G diatas lunas.

12.1.8. Cara Mendapatkan KG (VCG) Contoh :

Kapal Kosong Pada Saat 1. Palkah kapal berisi ikan tuna 100
Pemuatan dan ton tingginya 4 kaki diatas dasar
Pembongkaran berganda, tangki BB 2 buah di kiri
Untuk memperoleh KG dapat kanan palkah ikan berisi BB 40 ton
dilakukan dengan cara mendapatkan tinggi 6 kaki diatas dasar
nilai G dan perubahannya baik secara berganda, tangki air tawar diatas
vertical maupun horizontal. tangki BB melintang kapal berisi
80 ton air tawar tingginya 6 kaki
Nilai titik G diperoleh dari percobaan diatas tangki BB.
stabilitas pada saat kapal kosong
Tinggi dasar berganda 4 kaki
Sedangkan titik G baru yaitu titik G
yang telah berubah (karena pemuatan Hitung VCG (KG) kapal tersebut ?
atau pemabongkaran) dapat diketahui Ada dua cara menghitung VCG
dengan menggunakan dalil momen.
1. Menghitung VCG ruangan
Perubahan titik G vertikal diatas dasar berganda
Cara yang dipakai untuk
mengetahuinya adalah : Macam Berat Momen
1. Membagi momen akhir dengan muatan
jumlah bobot akhir.
- IkanTuna 100 2 200
KG1 =
- BB 2 40 (2) 3 240
- Air Tawar 80 9 720

2. Mengetahui titik G dari setiap 260 1160

ruangan yang ada di kapal melalui
capasity plan kapal, yaitu :
a. Jika ruangan diisi oleh satu jenis
(macam) muatan saja titik berat VCG ruangan = = 4,46
(G) ruangan langsung dapat kita
ketahui. Dasar berganada = 4KG kapal
= 8,46

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 161

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

2. Menghitung VCG kapal Perubahan titik G karena geseran ke

bawah atau ke atas
Macam Berat VCG Momen
Contoh kasus :
muatan
Sebuah kapal dengan displacement
1.000 ton dengan KG = 25 kaki,
- Tuna 100 6 600
memindahkan muatan seberat 25 ton
- BB 2 40 (2) 7 560 20 kaki keatas. Berapa nilai G yang
baru ? berapa kaki bergesernya ?
Air Tawar 80 13 1040
Berat kapal tidak beruabah, hanya
260 2200 sebagian berat yang berpindah 
artiya letak titik G yang berpindah.

Berat kapal KG Moment

KG Baru = = 8,46
()
Perubahan Titik G mendatar Keadaan 100 25 25.000
(horizontal) sauh 0
Perubahan titik G pada prinsipnya Kru 25
terjadi apabila ada muatan yang 20’ 500
perpindahan
digeser. Artinya titik akan berubah
apabila ada pergeseran muatan diatas
kapal. Oleh karena itu unsur-unsur 125 KG’ 25.500
yang diperhitungkan dalam
pergeseran / perubahan horizontal
yaitu:
KG = = 25,5
Berat bobot yang dimuat dan
kemudian di geserkan (W)
KG lama = 25
a. Jarak geseran (d)
GG= 0,5
b. Titik berat kapal tanpa muatan (G)
Perubahan KG = 0,5 ke atas  (GG)
c. Titik berat kapal dengan bobot
geseran di sebelah kiri (G1) GG = KG - KG
d. Titik berat kapal dengan bobot
geseran di sebelah kanan (G2)
Untuk melihat pergeseran titik berat GG = Moment karena perubah
() perhatikan rumus berikut:

G2 // AB
G1G2 : AB = GG1 : GA
G1G2 : d =W : G1G=2 =
 G1G2 = W x 25 = bobot yang dipindah = W

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 162

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

20 = jarak perpindahan = d
GG =
GG=
d = KG lama - KG perpindahan
Pergeseran titik G karena pemuatan Contoh soal :
dan pembongkaran Memuat
Contoh kasus :
GG =
Sebuah kapal  = 1500 ton, KG = 12,
dimuat 200 ton dengan titik berat 10
di atas lunas. Ditanya : bagaimana =
pengaruh muatan tersebut terhadap
KG awal ?
=
Cara lama
= -0,186
Muatan Berat KG Momen
GG = -0,019
Disp 1500 x 12 = 18.000
KG = 22
Dimuat 200 x 10 = 2.000
KG  = 21,81 kaki
1700 x KG 20.000 Membongkar

GG =
KG = = 11765

GG= KG - KG = 11765 – 12.000 =

= -0,235
atau = =

GG = GG = -3,615

KG = 16
Rumus Memuat
KG  = 12,38
GG = KM = 13,50
GM = 1,12 kaki
GG =

d = KG perpindahan – KG lama 12.1.9. Menghitung KM

Seperti telah diterangkan sebelumnya
bahwa titik M adalah sebuah titik
Rumus Membongkar semu yang letaknya selalu berubah-
ubah (meta) dan tidak boleh dilampaui

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 163

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

oleh titik G agar kapal tetap GM-nya terlalu besar sehingga

mempunyai stabilitas positif. Disebut
momen penegaknya terlalu besar
metasentrum karena merupakan titik
pusat yang selalu bergerak dan Sifat :
berubah-ubah tempatnya. KM ialah Olengan cepat dan menyentak-
jarak tegak dari lunas kapal sampai ke nyentak
titik M. Nilai KM tidak dapat dihitung
dengan perhitungan biasa tetapi Kerugian :
sudah ditentukan oleh si perencana tidak nyaman bagi orang di kapal dan
(naval architect). Nilai KM selalu dapat merusak konstruksi
berubah-ubah sesuai dengan
perubahan sarat dan bentuk kapal Mengatasi :
serta sudut senget kapal. 1. Mengosongkan tanki dasar
Ada berbagai cara menghitung KM berganda
yaitu: 2. Memindahkan muatan dari bawah
1. Dengan rumus KM = KG + GM ke atas agar letak titik G
bertambah ke atas sehingga GM
2. Dengan rumus KM = KB + BM bertambah kecil.
3. Dengan diagram metasentrum (1). KM = KB + BM,
(a). Kapal langsar / tender penentu titik B dan M
Kapal:Stabilitas positif B  KB diperoleh dari :
Sebab: (a). Untuk kapal berbentuk katak
GM-nya kecil, sehingga kembali
KB = ½ sarat kapal
ke kedudukan tegak lamban
karena konsentrasi muatan ada KB = ½ D
di bagian atas kapal.
(b). Untuk kapal berbentuk V
Sifat : Olengan lambat
KB = 2/3 sarat kapal
Kerugian : Apabila cuaca buruk
kapal mudah terbalik KB = 2/3 D

Mengatasi : (c). Untuk kapal berbentuk U

1. Mengisi penuh tangki dasar KB = D
berganda
2. Memindahkan muatan dari atas
ke bawah, untuk menurunkan
(d). Rumus Morrish
letak titik G agar GM
bertambah besar.
KB =
(b). Kapal Kaku / Stif
Kapal :Stabilitas positif D = sarat

Sebab : V = volume benaman

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 164

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

A = luas bidang air pada badan 2. Untuk itu diperlukan suatu diagram
kapal yaitu diagram metacenter lukisan
berbentuk bagan dari KB dan BM,
M  merupakan titik potong
serta saratnya KM dapat diperoleh
antara  dengan garis gaya
bagi setiap sarat pada saat itu.
melalui titik apung 9b0
3. Apabila KG diketahui dan KM
BM = diperoleh dari diagram maka GM
dapat dihitung.
 4. Apabila GM akhir ditentukan
sedangkan nilai KM dapat
diperoleh dari diagram itu, maka
BM = V KG akhir dapat ditentukan.
=  BD 5. Diagram metacenter dilukis bagi
sarat antara displacement kapal
J : adalah momen enersial kosong dan displacement kapal
(kelambanan) yaitu suatu momen penuh (hight and load
atau kuantitas dari massa seluruh displacement)
partikel suatu benda yang
berkedudukan pada sumbu
benda tersebut.
J1 =   ½ B dy
J2 =   ½ B dy
J12 =   ½ B dy dy
=   ½ ½ B2 dy dy
=  ½ ½ 1/3 B3

=  1/12 B3

BM = =

Mencari KM dengan diagram

Metacenter ;
1. Setelah selesai memuat /
membongkar pwa yang
bertanggung jawab terhadap
muatan harus segera mengetahui
GMnya  apakah terlalu besar
atau terlalu kecil.

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 165

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 166

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN