TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
BAB 11
MENGIDENTIFIKASI BANGUNAN KAPAL
11.1. Ukuran Pokok Kapal
Seperti layaknya sebuah balok, kapal
memiliki dimensi pokok yang menjadi
prasyarat sesuai fungsinya untuk
mengangkut manusia, barang dan
muatan lainnya agar tiba di tempat
tujuan dengan cepat, tepat, efektif dan
efisien.
Dimensi pokok kapal adalah panjang
(length), lebar (breadth)) dan dalam
(depth).
( PANJANG SELURUHNYA )
LOA
( PANJANG MENURUT KELAS )
(LBP = PANJANG LAMB.
BEBAS)
(PANJANG TERDAFTAR = RB)
(PANJANG SEPANJANG GARIS AIR)
LOWL
Gambar 11.1. Ukuran Pokok Kapal
11.1.1. Panjang Kapal (Length)
Panjang kapal (length) pada
umumnya terdiri dari LOA (Length
Over All), LWL (Length on designes
water Line), dan LBP (Length
Beetwen Perpendicular). Secara
definisi LOA adalah panjang kapal
yang diukur dari haluan kapal
terdepan sampai buritan kapal paling
belakang.
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
LWL adalah panjang kapal yang
diukur dari haluan kapal pada garis air
sampai buritan kapal pada garis air
dan LBP adalah panjang kapal yang
diukur dari haluan kapal pada garis air
sampai tinggi kemudi.
Lambung bebas (Free Board ) adalah
jarak tegak dari garis air sampai
geladak lambung bebas atau
garis deck ( Deck Line ).
Sarat Kapal adalah jarak tegak yang
diukur dari titik terendah badan
kapal sampai garis air. Jarak ini sering
di istilahkan dengan sarat moulded.
( EB = Lebar ekstrim = terdaftar )
(MB = Lebar dalam = Lebar Kelas)
1/3 CAMBER
DALAM LAMBUNG
TERDAFTAR BEBAS
DALAM
LEBAR TONASE
MENURUT
KELAS
SARAT
DALAM
TONASE
Gambar 11.2. Ukuran Tegak Kapal
11.1.2. Lebar (Breadth)
Ada beberapa ukuran lebar yang
biasa digunakan dalam pengukuran
dimensi lebar kapal yaitu Breadth
Extrime dan Breadth Moulded.
1. Breadth Extrime = Lebar kapal
yang diukur dari kulit kapal bagian
luar sampai kulit kapal bagian luar
sisi lainnya (diukur pada bagian
tengah kapal).
143
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

2. Breadth moulded = lebar menurut 11.2.3. Pembagian Bangunan

mal ialah lebar yang diukur dari Kapal Berdasarkan
bagian luar gading pada satu sisi Atasnya
ke gading sisi yang lain.
Pembagian bangunan kapal
11.1.3. Dalam (Depth) berdasrkan bangunan atasnya ada 3
Depth moulded (dalam) menurut mal macam, antara lain :
adalah dalam yang diukur dari bagian 1. Satu pulau
atas lunas sampai bagian atas
geladak. 2. Dua pulau

11.2. Pembagian Bangunan 3. Tiga pulau

Kapal
Berbagai jenis kapal yang dibagi
berdasarkan pembagian bangunan
kapal pada umumnya dapat dibagi
berdasarkan bahan pembuatannya,
bangunan bagian bawah kapal
(bottom), bangunan bagian atas,
bentuk haluan dan bentuk buritan
kapal.
11.2.1. Kapal Berdasarkan
Bahan Pembuatan
Berbagai jenis kapal yang digunkan
sesuai peruntukannya, berbeda juga
bahan pembuatan kapal tersebut.
Bahan pembuat kapal ada beberapa t
material seperti :
1. Kapal kayu
2. Kapal besi
3. Kapal fiber glass
4. Kapal ferrocement
11.2.4. Bentuk Haluan Kapal
Bentuk-bentuk haluan kapal ada
beberapa macam, antara lain seperti
di bawah ini :
1. Miring
2. Tegak
3. Siku
4. Memancang
5. Sendok
6. Lurus
7. Menonjol bagian bawah
11.2.5. Bentuk Buritan Kapal
Bentuk-bentuk buritan kapal ada
beberapa bentuk antara lain :
1. Buritan berbentuk sendok
2. Buritan berbentuk miring
3. Buritan berbentuk siku

11.2.2. Bentuk Bawah Kapal 11.3. Struktur dan Bagian-

Ada berbagai macam bentuk bawah
Bagian Kapal
kapal antara lain adalah : Bagian-bagian kapal sebagai struktur
dilihat dari irisan/potongan membujur
1. Round bottom
kapal. Secara umum terdiri dari
2. V Bottom beberapa bagian penting
sebagaimana berikut ini :
3. Flate bottom
1. Linggi depan
2. Dinding kedap air muka

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 144

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

3. Dinding kedap air muka kamar dengan abjad a,b,c,d dan

mesin seterusnya mulai dengan lajur
dasar
4. Dinding kedap air belakang
5. Sambungan plat diberi nama
5. Dinding kedap air belakang kamar
dengan angka 1,2,3 dan
mesin
seterusnya dari depan ke
6. Linggi belakang belakang.
7. Linggi baling-baling 11.3.1.1. Pemberian Tanda dan
8. Poros baling-baling Nomor Pada Kulit Kapal

9. Baling-baling Pemberian tanda pada kulit kapal

dimulai dari pelat pengapit lunas
10. Kemudi (garboard strake) yaitu pelat lajur
11. Tangki pik depan sepanjang kiri kanan lunas datar
sebagai lajur A. lajur lajur lainnya
12. Ruang muat ditandai dari bawah ke atas dari tiap
13. Kamar mesin sisi secara alphabet A,B,C,…dst
kecuali I. Dan pemberian nomor pada
14. Ruang must belakang lajur diberi secara berurutan dari
15. Tangki pit belakang belakang ke depan atau dari depan ke
belakang .
16. Dasar ganda
Kegunaannya agar dapat diketahui
17. Tembusan lokasi dari pelat dalam kaitannya
18. Bak dengan pemeriksaan atau perbaikan
karena kerusakan, sobek, maupun
19. Anjungan survey sehubungan dengan
20. Cerobong penggantian pelat tersebut”.
21. Rumah-rumah Pemberian nomor dan tanda lajur
selalu dikaitkan dengan gading-gading
22. Geladak utama ditempat tersebut untuk memberi
23. Kepala palkah kepastian pada bagian mana pelat
tersebut berada.
11.3.1. Kulit Kapal
Contoh : Pelat E kiri 3 – 110 – 120
Pelat-pelat yang disambung menjadi artinya : Pelat E dilambung kiri, no 6
lajur yang terdapat pada badan kapal diantara gading-gading no.110 s/d 120
biasa disebut dengan kulit kapal.
Fungsi kulit kapal adalah; 11.3.1.2. Cara Penyambungan Pelat
Kulit Kapal
1. Untuk kekuatan membujur kapal
Agar kapal kuat dan kokoh maka
2. Menerima tekanan dari kapal berbagai bagian di dalam badan kapal
3. Merupakan penutupan kedap air disambungkan satu dengan yang lain
dari dasar hingga bagian atas secara baik dan semestinya.
kapal Sambungan-sambungan kulit kapal
secara keling dan las ada beberapa
4. Lajur kulit kapal diberi nama

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 145

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
istilah :
Kampuh : sambungan antara pelat-
pelat secara membujur.
Dampit : sambungan antara pelat-
pelat secara melintang.
Gambar.11.3. Cara Penomoran
11.3.2. Sekat Pelanggaran
Pada kapal sekat pelanggaran ini
ditentukan letaknya, ialah 5 % dari
panjang kapal pada garis air dihitung
dari haluan kapal, pada kapal
panjang ditambah 10” ( feet )
Sekat pelanggaran memiliki berbagai
keguanaan yaitu :
1. Mencegah kebocoran
2. Memperkuat melintang kapal
setempat
3. Jika terjadi kebocoran pada kapal,
dapat berlayar pelan pelan dengan
menggunakan sekat pelanggaran.
Beberapa hal yang perlu diperhatikan
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
kaitannya dengan sekat pelanggaran
adalah:
1. Sekat pelanggaran ini harus lebih
tebal dari pada sekat kedap air
lainnya.
2. Batas penguat harus ditaruh pada
bagian muka sekat pelanggaran
masing masing berjarak 24”
3. Baja siku dipasang pada bagian
sekat pelanggaran.
11.3.3. Sekat Belakang
Pada sekat belakang pada bagian
lobang baling-baling harus ditambah
plat yang lebih tebal 22 mm untuk
menahan getaran baling-baling. Bagi
penguat terletak di bagian belakang
kapal masing masing berjarak 24” dan
baja siku keliling diletakkan pada
bagian muka kapal
11.3.4. Baling-Baling
Baling-baling dibayangkan sebagai
sebuah sekrup yang berulir dan
berputarnya baling-baling tersebut
mengulir keluar dari air, sehigga air
berfungsi sebagai mur dan baling-
baling sebagai sebuah baut, sehingga
hal tersebut menyebabkan kapal
maju.
Fungsi baling-baling yaitu merubah
tenaga motor induk yang berupa
momen putar menjadi tenaga dorong
kapal. Sesuai dengan fungsinya,
maka bahan yang digunakan
komponen tersebut harus kuat dan
mampu meneruskan gerak putar
motor induk. Bahan yang umum
digunakan adalah kuningan atau
manganese bronze.
Banyaknya daun baling-baling
tergantung dari beberapa faktor
seperti:
146
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

1. Tenaga yang dibutuhkan.

2. Ukuran-ukuran dan tipe motor
penggerak kapal.
3. Besarnya sarat air kapal.
Jenis baling-baling diantaranya adalah
sebagai berikut :
1. Baling-baling berkisar tetap (Fixed
pitch propeller), yang mempunyai
baling-baling berdaun tetap dan
tidak dapat dilepas.
2. Baling-baling yang tiap daunnya
dapat dilepas (Detachable blade
propeller), sehingga bila terjadi
kerusakan pada bagian daunnya,
maka daunnya dapat dilepas dan
diperbaiki tanpa mengganti Gambar 11. 4. Instalasi Poros
semuanya. Biasanya daun baling- Baling-Baling
baling ini dengan menggunakan
mur dan baut.
Keterangan :
3. Baling-baling dengan kisar yang
dapat dirubah-rubah (Controlable A. Motor induk
pitch propeller). B. Kotak roda gigi
4. Baling-baling dengan lingkaran 1. Poros tekan
pelindung atau di dalam tabung
pancar (Propeller in 2. Flens
nozzle). 3. Poros ekor
5. Baling-baling ganda dengan satu 4. Gland paking
poros (Tandem propeller) dengan
5. Tabung poros
putaran searah.
6. Bantalan
6. Baling-baling ganda dalam satu
poros dengan arah putaran yang 7. Baling-baling
berbeda atau ke kiri dan ke kanan
(Controrotary propeller). 11.3.5. Lajur Geladak

Adapun jenis-jenis material yang Bagian ini biasanya terbuat dari kayu
ditetapkan oleh Biro Klasifikasi yang melapisi geladak baja. Untuk itu
Indonesia dan standarnya mengikuti kayu lajur geladak ini harus memenuhi
standar Internasional adalah: sebagai berikut :
Alumunium bronze, Manganese 1. Cukup keras, tahan lama, dan
bronze, Nikel dan Casting bronze. daya serap air harus sekecilnya.
2. Dalam perubahan suhu,
perubahan kembang dan

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 147

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

menyusut harus sekecilnya. 26

40 25 λ
3. Tidak mengandung bahan kimia 21 20

yang merusak baja. 20

9
21
24
4. Harus cukup kering 8
21 20

5. Harus bersih dari serat-serat licin

22
24
17 16
7 29
5
6. Untuk itulah maka lapisan ini 19 14
1
8 1
biasanya terbuat dari bahan kayu 4 28
13 3
11
30
28
2

tak sejenis kayu jati (di Indonesia) 12

dan atau kayu Cemara. 28

27
28

Penampang Melintang sebuah kapal dengan sistem kerangka melintang yang

11.3.6. Wrang Melalui Wrang Penuh (atas) dan Wrang Terbuka (bawah)

Gambar. 11.6.Penampang Melintang

Wrang ialah bagian dari kapal yang
mengarah melintang di atas dasar
berganda (Double Bottom) yang
menghubungkan gading-gading kiri
dan kanan.
Gambar. 11.5 Wrang Terbuka Pada
Sistem Kerangka
Melintang
Penampang sebuah kapal dibedakan
atas Penampang Melintang dan
Membujur. Bentuk dari penampang ini
tergantung dari tipe kapal dan
kegunaan dari kapal tersebut.
Suatu gambaran yang jelas mengenai
kaitan antara tipe kapal, sistem
kerangka yang digunakan serta
perbedaan yang nyata mengenai
perkuatan-perkuatan dan jumlahnya
pada konstruksi bagian kapal yang
mendapat tekanan terbesar yaitu
dasar berganda.
Kapal
11.3.7. Cofferdam
Cofferdam adalah ruangan yang
terdapat diantara 2 wrang penuh yang
memisahkan 2 macam cairan.
11.3.8. Lunas
Sebagai bagian terbawah dari kapal,
lunas terdiri dari berbagai jenis yatu:
1. Lunas dasar
2. Lunas tegak
3. Lunas lambung.
Lunas dasar merupakan lajur kapal
pada dasar yang tebalnya +/- 35 %
dari pada kulit kapal lainnya.
Sedangkan lunas tegak ialah lunas
yang tegak sepanjang kapal, tebalnya
5/8 lebih besar dari pada lunas dasar
pada 4/10 bagian lunas tegak di
tengah-tengah kapal.
Kapal besar pada umumya memiliki
lunas lambung yang berfungsi untuk
melindungi kapal bila kandas. Lunas
lambung ini biasanya terdapat ¼ - 1/3
dari panjang kapal pada bagian
tengah yang berfungsi juga untuk
mengurangi olengan kapal.

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 148

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

11.3.9. Double Bottom (DB) 5. Got pengering (drain well) yang

dibuat di dalam dasar berganda
Ketentuan panjang dasar berganda yang di gunakan untuk
sebuah kapal menurut SOLAS’74 mengeringkan palka/ruang muat
sebagai berikut : dan lain sebagainya tidak boleh
1. Untuk ukuran panjang kapal 50 m lebih rendah dari yang di perlukan
dan kurang dari 61 m harus 6. Dasar berganda tidak diperlukan
dipasang dasar berganda paling bagi kompartemen-kompartemen
sedikit dari sekat di depan KM s/d kedap air yang berukuran sedang,
sekat ceruk depan atau sejauh yang khusus di pergunakan untuk
dapat dilaksanakan sedekat mengangkut minyak dan yang
mungkin dengan sekat tersebut . melakukan pelayaran
2. Untuk kapal yang panjangnya 61 Internasional jarak dekat secara
m (200 kaki) dan kurang dari 76 teratur .
m (249 kaki) harus dipasang 7. Bagi kapal-kapal yang
dasar berganda paling sedikit dari mempunyai kompartemen-
sekat-sekat kamar mesin kompartemen ke-dap air
diteruskan sampai ke sekat ceruk berukuran sedang dan digunakan
haluan dan sekat ceruk buritan. untuk mengangkut minyak dan
3. Untuk kapal yang panjangnya 76 yang melakukan pelayaran
m (249 kaki) atau lebih harus di internasional jarak dekat secara
pasang dasar berganda dari sekat teratur, pemerintah dapat
ceruk haluan sampai sekat ceruk memberikan kelonggaran
buritan. terhadap konstruksi dasar
berganda di bagian manapun dari
4. Bila dasar berganda di haruskan
kapal itu .
untuk dipasang, maka tingginya
ditentukan atau atas persetujuan Double Bottom (DB) atau dasar
Pemerintah dan dasar dalam di berganda ini dibentuk oleh sekat
teruskan sampai ke sisi lambung pelanggaran hingga sedikit ke sekat
sehingga dapat melindungi dasar belakang. Ketinggian DB ini bervariasi
kapal sampai ke lengkungan got sesuai dengan ukuran kapal. Sebagai
(bilge). Perlindungan ini dianggap acuan tinggi DB pada kapal-kapal
memenuhi syarat bila garis adalah sebagai berikut : Pada kapal-
potong antara lempeng samping kapal kecil = 26”, pada kapal-kapal
(margin plate) dengan lajur besar = 6 feet dan pada kapal
samping (bilge strake), tidak lebih berukuran sedang biasanya lebih
rendah dari satu bidang datar kurang 4 feet.
yang melalui titik potong garis Secara teknis Double Bottom ini
gading dengan lunas, dimana berfungsi untuk:
garis diagonal tersebut
membentuk sudut 250 dengan 1. Menyimpan air ballast, air tawar
alas dan memotong bidang dan minyak
simetri pada setengah lebar kapal 2. Menjaga keselamatan kapal jika
terbesar. bocor

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 149

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
3. Mempertinggi titik tinggi kapal
4. Memperkuat bangunan membujur
dari pada kapal
Pengertian dasar berganda adalah
bagian dari konstruksi kapal yang di
batasi oleh;
1. Bagian bawah dibatasi oleh kulit
kapal bagian bawah (bottom shell
plating)
2. Bagian atas dibatasi oleh pelat
dasar dalam (Inner bottom
plating)
3. Bagian samping dibatasi oleh
lempeng samping (margin plate)
4. Bagian depan dibatasi oleh sekat
kedap air terdepan/sekat pelang-
garan (collision bulkhead)
5. Bagian belakang dibatasi sekat
kedap air paling belakang atau
sering disebut sekat ceruk
belakang ( after peak bulk head )
Fungsi dasar berganda adalah;
1. Bila kapal kandas dan mengalami
kebocoran, masih ada dasar yg
kedap air
2. Sebagai ruangan muatan cair, air
tawar, bahan bakar, ballas, dlsb.
3. Membantu stabilitas kapal
4. Menambah kekuatan melintang
kapal
Disamping kegunaannya, dengan
menggunakan double bottom ini ada
kerugiannya yaitu:
1. Kehilangan ruang muatan.
2. Titik berat kapal terlalu ke atas
bila kapal kosong .
Isi dasar berganda ini lebih kurang 15
% daya muat kapal mempunyai tinggi
DIREKTORAT PEMBINAAN SMK
14 kaki untuk kapal besar , dan untuk
kapal kecil sampai 26 “.
Untuk kapal-kapal besar maka isi dari
dasar berganda ini tidak cukup untuk
menurunkan titik berat kapal. Untuk ini
di kapal masih diperlukannya satu
ruangan yang dipergunakan untuk
menurunkan titik B atau untuk
memperbesar balas kapasitas kapal
tersebut. Ruangan ini dinamakan
tangki dalam (deep tank ).
Deep tank berguna untuk
memperbesar kapasitas ruang balas
kapal tersebut. Deep tank ini biasanya
diisi dengan air, tetapi kadang-kadang
diisi pula dengan bahan bakar kapal
sendiri dan juga minyak palm (general
kargo).
Secara struktur posisinya deep tank
ini biasanya terletak di muka atau
dibelakang kamar mesin. Di tengah-
tengah tangki ini diberi pemisah
(dinding kedap minyak ) agar muatan
cair tidak mengganggu stabilitas
kapal.
11.3.10. Bak
Pada umumnya kapal memiliki satu
gudang mini yang dipergunakan untuk
memperlancar kegiatan deck terutama
pada saat sandar dan lepas sandar.
Untuk itu disediakan satu ruangan
yang biasa disebut bak.
Bak adalah bagian bangunan kapal
yang ada diujung depan kapal,
digunakan untuk menyimpan alat tali
menali kapal dan rantai jangkar.
11.3.11. Anjungan
Anjungan adalah suatu tempat untuk
mengemudikan kapal, dimana alat-
alat navigasi guna menentukan posisi
kapal berada diruangan ini. Pada
150
TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

anjungan biasanya terdapat kamar satu dan lainnya kira-kira antara 21-37
nahkoda dan kamar radio. inchi sesuai dengan ukuran kapal dan
diberi nomor urut mulai nol yang
11.3.12. Geladak dimulai dari belakang
Nama-nama geladak ini tergantung
dari banyaknya geladak yang ada
dikapal tersebut. Pada umumnya Keling Keling Dilas dgn Gading
geladak yang berada dibawah
Dilas
Dgn sudut Bentuk U Bentuk Dgn Gading
berbintul siku balik Bentuk Besar /
dinamakan geladak dasar serta Bintul
& Di
sarang

geladak yang diatas dinamakan Takik

geladak atas atau geladak utama

(main deck)
Bila antara geladak dasar dan
geladak atas terdapat geladak lagi,
maka geladak tersebut dinamakan Gambar 11.7. Gading-gading Kapal
geladak antara (Tween geladak). 11.3.14. Plimsol Mark
Geladak atas tidak lurus bentuknya Merkah kambangan (Plimsoll mark)
tetapi melengkung baik ke muka adalah sebuah tanda pada kedua
maupun ke samping, gunanya untuk lambung kapal untuk membatasi sarat
memudahkan mengalirnya airPada maksimum. Tanda ini dibuat dengan
bagian tegak kapal dimana terdapat maksud agar setiap kapal membatasi
titik terendah, maka geladak makin ke berat muatan yang diangkutnya
muka atau makin ke belakang sesuai dengan jenis kapal dan musim
geladak makin tinggi, perbedaan yang berlaku di tempat dimana kapal
tinggi dinamakan sosok tersebut berlayar.
(sheer).Tingginya sosok di haluan
kira-kira 2 % dan di buritan kira-kira 1 25 mm
300
% dari panjang kapal. Bila dilihat dari mm 540
samping geladak ini makin ke mm 230
mm
samping makin rendah (Chamber). TF
Perbedaan tinggi ini kira-kira 1/50 x
F FWA
lebar kapal.
FWA T
11.3.13. Gading S
x

x
Merupakan rangka dari kapal dimana W

kulit-kulit kapal diletakkan. Nama dari 300 WNA

gading disesuaikan dengan mm
230
tempatnya. Gading yang terletak 450 mm mm
disekitar haluan tersebut gading
haluan. Gading yang terletak pada Gambar 11.8. Plimsol Mark
tempat yang terlebar dari kapal
disebut gading besar dan gading yang
terletak di tabung poros baling-baling
disebut gading kancing. Gading-
gading ini mempunyai jarak antara

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 151

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN

DIREKTORAT PEMBINAAN SMK 152

TEKNIKA KAPAL PENANGKAP IKAN