BANGUNAN KAPAL

I. BENTUK UMUM KAPAL NIAGA

Sebagian besar volume atau ruang kapal digunakan untuk tempat muatan ( di
kapal penumpang untuk akomodasi penumpang )
Tipe kapal niaga sesuai jenis muatan yang diangkut
1. General Cargo : Mengangkut berbagai jenis muatan dalam kemasan. Ada
beberapa varian dari kapal jenis ini.
2. Container Ship : Mengangkut sejumlah container yang berisi berbagai
muatan.
3. Tanker Ship : Mengangkut muatan cair dalam bentuk curah / bulk.
4. Bulk Carrier Ship : Mengangkut muatan padat dalam bentuk curah.
5. Ro Ro Ship : Mengangkut muatan yang berada di atas roda – roda yang
dapat bergerak sendiri masuk dan keluar kapal.
6. Log Carrier Ship : Mengangkut kayu – kayu dalam bentuk gelondong.
7. Gas Carrier Ship : Mengangkut gas dalam bentuk cair.

Sketsa Penampang membujur kapal bentuk umum

Bagian – bagian sketsa :

1. Linggi haluan / stem
2. ceruk haluan / Forepeak
3. Agil / Forecastle
4. Tiang / Mast
5. Batang pemuat / Cargo Boom
6. Geladak Utama / Main Deck
7. Lubang Palka / Hatch`
8. Sekat Pelanggaran / Collision Bulkhead
9. Geladak antara / Tween Deck
10. Palka bawah / Lower old
11. Dasar berganda / Double Bottom
13. Sekat kamar mesin dpn ( fore E/R
Bulkhead )
14. Sekat Kamar mesin blkg ( Aft E/R
Bulkhead )
15. Kamar Mesin ( Engine Room )
16. Ceruk Buritan ( Afterpeak )
17. Bangunan Atas ( Super Structere )
18. Linggi Buritan
12. Lunas Dasar / Keel

1
II. UKURAN POKOK KAPAL
A. UKURAN MEMBUJUR, terdiri dari :
1. L.O.A ( Length Over All )
Jarak membujur dari titik paling depan pada linggi haluan sampai titik paling
belakang pada linggi buritan.
2. L. B. P ( Length Between Perpendicular )
Jarak membujur dari titik potong linggi haluan dengan garis air sampai poros
daun kemudi.
3. L. L. W. L / L.O.W.L ( Length On Load Water Line )
Jarak membujur diukur sepanjang garis air

B. UKURAN MELINTANG, terdiri dari :

1. Moulded Breadth : Jarak melintang dari tepi dalam lambung kanan ke kiri
dihitung pada bagian kapal terlebar.
2. Extreme Breadth : Jarak melintang dari tepi luar lambung kanan ke kiri
dihitung pada bagian kapal terlebar.

C. UKURAN TEGAK, terdiri dari :

1. Depth ( D ) : Jarak tegak dari lunas sampai garis geladak
2. Draft ( d ) : Jarak tegak dari lunas sampai garis air.
3. Freeboard ( F ) : Jarak tegak dari garia air sampai garis geladak.

D. UKURAN BERAT, terdiri dari :

1. Displacement adalah : 1. Berat air yang dipindahkan oleh kapal.
2. Light Displacement + Deadweight
3. Berat seluruh kapal beserta isinya

2
 2. Light Displacement adalah : Barat badan kapal + inventaris tetap ( jangkar &
rantainya serta cadangannya, sekoci dan dewi-dewinya, baling-baling
cadangan dll )
3. Deadweight ( Daya angkut kapal ) adalah : berat cargo + operating load
( bahan bakar, air tawar, perbekalan, store, awak kapal dll ).

E. UKURAN VOLUME, terdiri dari:

1. Gross Tonnage : Volume dari semua ruang yang dapat ditutup kedap air,
atau isi dari sebuah kapal sesudah dikurangi dengan isi ruangan tertentu
untuk keamanan kapal, antara lain :
a. Dasar berganda e. Dapur ( galley )
b. Ceruk depan ( fore peak tank ) f. Anjungan ( Bridge )
c. Ceruk belakang ( after peak tank ) g. Kantor Nahkoda ( Master Office )
d. Shelter Deck h. Ruang kosong diatas kamar mesin.
dihitung dg rumus GT = K1.V. Gross Tonnage digunakan untuk menghitung
besarnya daya apung.

2. Net Tonnage : Volume semua ruang yang dapat digunakan untuk muatan,
atau isi kotor dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yang berfungsi tetapi tdk
dpt digunakan untuk mengangkut barang dagangan, misalnya :
a. Kamar ABK g. Kamar mesin, meliputi Engine Room,
b. WC / Toilet Terowongan poros baling-baling, ruang
c. Kamar tidur Nahkoda untuk menyimpan alat-alat mesin, ruang
d. Ruangan jangkar ( chain locker ) untuk workshop.
e. Chart Room dan Radio Room
f. Gudang Serang / Bosun
dihitung dengan rumus NT = K2. V2 . Nett Tonnage digunakan untuk
menetapkan besarnya pajak dan biaya yang harus dibayar.

3. Volume Displacement ( isi Tolak ) : Volume air yang dipindahkan oleh kapal.
Isi tolak merupakan jumlah dari :
a. Berat kapal kosong hanya dengan inventaris tetap
b. Berat muatan, bahan bakar, air tawar, balllast dan stores.
Untuk menghitung volume kapal yang terapung diair laut , dengan rumus :
L X B X D X Cb L = Panjang, B = Lebar, D = Dalam, Cb = Coefisien Block

3
III. PROFIL BANGUN, Meliputi bentuk dari :
A. Bentuk Linggi Haluan
2. Plumb Bow 4. Spoon Bow
3. Rake 1 dan Rake 2 5. Meier Bow
4. Bulbous Bow 6. Clipper Bow
Sketsa Linggi Haluan

B. Bentuk Linggi Buritan

1. Counter ( ellips Stern )
2. Cruiser 1 dan Cruiser 2 Stern
3. Full Cruiser stern
4. Transom Stern

4
C. Bentuk bagian badan kapal :
1. Frame , fungsinya :
a. Mempermudah haluan membelah air
b. Memberi bentuk yang baik / Streamline
c. Memperkecil kemungkinan ombak naik di haluan
d. Mempermudah jangkar dan rantainya dihibob atau diletgo
2. Camber, fungsinya :
a. Menambah bouyancy kapal
b. Mempercepat air laut digeladak mengalir keluar.
c. Memperoleh konstruksi yang lebih kuat.
3. Thumble Home, fungsinya :
a. Memperoleh konstruksi sambungan geladak – lambung yang lebih baik dan
kuat.
b. Memperkecil kemungkinan kerusakan pagar samping pada saat sandar.
4. Sheer, fungsinya :
a. Memperkecil ombak haluan ke geladak
b. Menambah bouyancy di haluan
c. Memperkecil kemungkinan haluan terbenam dalam ombak haluan
5. Rise of Floor, fungsinya :
a. Mempermudah menghisap cairan tanki sampai kering
b. Memperkecil kemungkinan kandas pada saat kapal cikar dan miring.
6. Rate, fungsinya :
a. Mempermudah haluan membelah air
b. Memberi bentuk yang baik pada haluan

5
D. Bentuk Profil baja
1. Lempeng baja & Lempeng baja bertombol 4. Baja I dan Baja H
2. Baja Siku & Baja Siku bertombol 5. Baja U
3. Baja T 6. Baja Bulat

IV. KOMPONEN KONSTRUKSI KAPAL

Komponen Konstruksi kapal dapat dibagi dalam 2 kelompok :
1. Komponen membujur ( lebih banyak ), antara lain :
a. Lunas / keel
b. Lajur plat bottom dan lambung / sheel
c. Lajur plat geladak / deck
d. Sekat membujur / longitudinal bulkhead
e. Lajur plat tank top / tank top
f. Balok geladak membujur / longitudinal deck girder
g. Balok lunas membujur / longitudinal bottom girder
h. Senta / side stringer
2. Komponen melintang., antara lain :
a. Wrang / floor
b. Gading samping / side frame
c. Balok geladak melintang / transverse deck girder
d. Sekat melintang / transverse bulkhead

Fungsi Linggi Haluan :

1. Memberi bentuk yang baik dan sesuai pada haluan
2. Membuat konstruksi yang kuat dihaluan
3. Tempat bertautnya lajur plat kulit kanan dan kiri
4. Menahan tekanan air dinamis

Fungsi Linggi Buritan :

1. Memberi bentuk yang baik dan sesuai pada buritan
2. Menentukan luas geladak buritan
3. Tempat bertautnya lajur plat kulit kanan dan kiri

6
PENAMPANG MELINTANG KONSTRUKSI KAPAL YANG UMUM

Bagian – bagiannya :
1. Balok geladak melintang / transverse deck girder
2. Gading samping / Side Frame
3. Plat lutut / Beam Knee
4. Plat Got / Side Paracket
5. Wrang / Floor

Bagian yang membujur :

1. Lunas Tegak / Vertical Keel
2. Lunas Datar / Flat Keel
3. Lajur Tengah Dasar dalam / Grider Plate

I. GADING SAMPING
Gading samping ini terdapat di sepanjang badan kapal dari haluan sampai
buritan, dibagian dalam lambung kapal kanan dan kiri.
Fungsi Gading :
1. Sebagai bagian dari kekuatan konstruksi melintang.
2. Bersama Wrang dan balok geladak membentuk rangka yang merupakan
kekuatan melintang utama.
3. Tempat melekatkan lajur-lajur plat lambung
4. Menentukan bentuk lambung kapal.
Jenis Gading Samping :
1. Gading Buritan 5. Gading cermin
2. Gading Haluan 6. Gading Sarang
3. Gading Agung ( Besar ) 7. Gading Biasa
4. Gading Simpul

7
 B A

KET :
Sekat Pelanggaran
Sekat Buritan
Gading Buritan
Gading Haluan
Gading Agung
Gading Simpul
Gading Cermin

II. GADING SARANG

1. Adalah gading dengan ukuran yang lebih besar dan konstruksi yang lebih
kuat.
2. Berfungsi : menambah kekuatan setempat
3. Ditempatkan misalnya disekitar / di dalam Kamar Mesin, Kamar / ruang Ketel,
Deep tank / bagian haluan / bow.

III. GADING BIASA

Ditempatkan ditempat selain untuk gading lainnya.

IV. PLAT INTAN ( DIAMOND PLATE )

1. Terdapat misalnya pada sambungan antara Gading Sarang dan Senta pada
Lambung.
2. Fungsinya : Memperkuat sambungan di atas
Sketsa : Plat Intan 1. Gading Sarang
2. Senta
3. Plat Intan

SEKAT KEDAP AIR MELINTANG

Sekat ( Bulkhead ) di kapal :
1. Sekat melintang
2. Sekat membujur
3. Sekat kedap air
4. Sekat biasa
5. Wash Bulkhead
8
Fungsinya :
1. Sebagai bagian dari kekuatan konstruksi melintang
2. Membagi kapal dalam berbagai ruangan
3. Mengisolasi kebocoran atau kebakaran di ruang
4. Menopang geladak di atasnya.

Jumlah sekat kedap air melintang minimum :

1. Kamar mesin dibelakang = 3 buah
2. Kamar mesin ditengah = 4 buah
Jumlah sekat kedap air melintang suatu kapal ditentukan oleh faktor panjang kapal.

Beberapa ketentuan bagi sekat kedap air melintang :

1. Harus kuat menahan tekanan air ( saat ruang tergenang )
2. Makin kebawah kekuatan konstruksinya harus makin kuat
3. Dibawah sekat harus ada wrang penuh atau wrang kedap air
4. Sambungan platnya dan lajur platnya dapat dilakukan dengan cara las, keling
atau lipatan plat.
5. Kekuatannya dapat diperbesar dengan cara : menambah tebal plat – platnya,
atau diberi potongan penguat atau diberi bentuk bergelombang.
6. Sebagai suatu sekat / dinding utuh dihubungkan pada dasar berganda, plat
lambung dan geladak dengan baja siku keliling.
7. Letak plat pada masing-masing lajur :
- Dibagian atas L.W.L : dipasang secara tegak
- Dibagian bawah L.W.L : dipasang secara mendatar.

SEKAT PELANGGARAN ( COLLISION BULKHEAD )

1. Adalah : sekat kedap air melintang terdepan

2. Penempatannya, sesuai ketentuan L.R
- Untuk kapal cargo : minimum 5 % X LBP dan maksimum 8% X LBP, dihitung dari
linggi haluan pada LWL.
- Untuk kapal penumpang : ketentuan untuk kapal cargo diatas ditambah 3,05 M
3. Fungsinya :
- Pada kondisi kerusakan bagian haluan ( bow ), kapal masih dapat terapung dan
diolah gerak.
4. Konstruksinya :
- Menggunakan plat yang lebih tebal dari sekat kedap air melintang lainnya.
- Plat – plat pada lajur bawah harus lebih tebal 25 mm.
- Potongan penguat :

9
 Dipasang dibagian depan sekat dengan ketentuan pada bagian atas dipasang
tegak dan pada bagian bawah dipasang mendatar pada jarak lebih dekat ( 600
mm, sekat kedap air lainnya 750 mm ).
5. Sketsa Collision Bulkhead :

SEKAT BURITAN ( AFTER PEAK BULKHEAD )

1. Adalah : sekat kedap air melintang paling belakang.
2. Merupakan bagian kedap air dari ruang after peak yang berfungsi mengelilingi
stern tube.
3. Fungsinya :
a. Menahan stern tube ( ujung depan ) tetap pada tempatnya.
b. Mengisolasi kebocoran di afterpeak
c. Bagian dari kekuatan konstruksi melintang dibagian buritan.
4. Konstruksinya :
a. Plat pada lajur-lajur dibagian bawah dipertebal sebesar 25 mm.
b. Pada bagian dimana stern tube terikat, platnya digandakan.
c. Potongan penguatnya ditempatkan pada bagian belakangnya, dipasang tegak
pada bagian atas dan mendatar pada bagian bawah dengan jarak antara
maksimum 600 mm.
d. Baja siku keliling dipasang pada bagian depannya.

Sketsa Afterpeak Bulkhead : ( dilihat dr arah belakang )

10
 Ket :
1. Baja Siku Keliling
2. Potongan penguat
3. Wrang
d. = max 600 mm

WASH BULKHEAD
1. Adalah : sekat membujkur tidak kedap air yang ditempatkan didalam suatu
tangki.
2. Konstruksinya :
a. Tidak kedap air, memiliki lubang – lubang peringan
b. Dipasang tegak, setengah tinggi
3. Fungsinya :
a. Sebagai bagian dari kekuatan membujur setempat
b. Memperkecil Free Surface Effect tanki
Teknik / cara mengetes kekedapan air sekat kedap air :
1. Sekat kedap air yang merupakan dinding tanki di test dengan cara mengisi
tanki dengan cairan yang sesuai sampai setinggi 2,45 M dalam pipa
pengisian.
2. Sekat pelanggaran dan sekat buritan ditest dengan cara mengisi peaktank
dengan air sampai setinggi LWL.
3. Sekat kedap air lainnya ditest dengan cara menyemprotkan air bertekanan
pada salah satu sisinya.

11
 Sketsa Sekat kedap air melintang biasa ( dilihat dari arah belakang )

Centre Of Pressure / titik pusat tekanan suatu sekat kedap air :

1. Adalah : Suatu titik pada tengah – tengah sekat kedap air dimana tekanan
Hydrostatic disekitar/sekeliling titik sama besar.
2. Letak titik tersebut + 2/3 X sarat dibawah garis air.

WRANG

WRANG / FLOOR adalah :

Komponen konstruksi melintang terbesar yang terdapat sepanjang bagian dalam
bottom kapal.
Sesuai fungsinya terdapat 3 Wrang :
1. Wrang Penuh / solid floor
2. Wrang tertutup / Watertight floor
3. Wrang Terbuka / Open floor
Fungsi Wrang :
1. Sebagai kekuatan konstruksi melintang terkuat dibagian bottom.
2. Memberi bentuk pada bottom
3. Tempat melekatnya lajur plat bottom.

A. WRANG PENUH :
1. Terdiri dari beberapa plat yang dilas, ditempatkan tegak melintang kapal,
terdapat dikanan dan kiri lunas tegak.
2. Memiliki lubang peringan, lubang udara dan lubang air.
3. Dihubungkan pada :
- Lunas tegak dengan baja siku

12
- Tank lop ( dasar dalam ) dengan baja siku gading balik.
- Lajur-lajur plat bottom, dengan baja siku gading.
- Plat samping, dengan baja siku
4. Penempatannya :
- Pada setiap gading samping dikamar mesin
- Pada setiap gading samping yang berada di ¼ panjang kapal dan linggi
haluan.
- Dibagian bawah Sekat Kedap Air Melintang.
- Dibagian bawah kursi ketel.
- Pada bagian panjang kapal / bottom dimana terdapat Wrang Terbuka harus
ditempatkan minimum sebuah wrang penuh.
- Sketsa Wrang Penuh

Bagiannya :
1. Wrang Penuh / solid Floor
2. Baja siku gading balik / Floor Reserve Frame
3. Lubang udara / air hole
4. Baja Siku / L bar
5. Lubang Peringan / Lightening hole
6. Lubang Air / Water hole
7. Baja Siku gading / Floor Frame

Bagian pelengkap :
1. Lajur tengah dasar dalam / Girder Plate 8. Plat Samping / argin Plate
2. Lunas tegak / vertical Keel 9. Baja Siku
3. Lunas datar / Flate Keel
4. Plat Got / Side Bracket
5. Gading Samping / Side Frame
6. Lubang peringan
7. Plat Kipas / Gusset Plate

13
B. WRANG TERTUTUP

Bagiannya :
1. Wrang Kedap Air
2. Baja Siku Keliling
3. Potongan penguat
Bagian Pelengkap :
1. Lajur tengah dasar dalam 5. Gading
2. Lunas Tegak 6. Plat Got
3. Lunas datar 7. Baja Siku
4. Plat Kipas 8. Plat Samping

WRANG TERBUKA ( OPEN FLOOR )

1. Seperti pada kedua wrang lainnya, terdiri dari beberapa plat yang dilas jadi
satu kesatuan, ditempatkan tegak melintang dikanan dan kiri, tetapi dibagian
tengahnya tidak berplat ( bagian yang kosong ).
2. Diperkuat dengan baja siku gading yang diperkuat dan baja siku gading balik
yang diperkuat.
3. Memiliki lubang peringan, lubang udara dan lubang air.
4. Penempatanya : sepanjang lunas kapal, ditempat dimana tidak ada keharusan
menempatkan wrang penuh dan wrang tertutup.
Sketsa : Wrang Terbuka

14
Bagiannya : Bagian Pelengkap :
1. Wrang Terbuka 1. Lajur tengah dasar dalam
2. Bagian yang terbuka 2. Lunas tegak
3. Baja Siku 3. Lunas datar
4. Baja Siku Gading yang diperberat 4. Plat Samping
5. Baja siku gading balik yang diperberat 5. Plat Kipas
6. Lubang Peringan 6. Plat Got
7. Gading Samping
8. Baja Siku

GELADAK
Geladak / lantai ( Deck ) : Adalah lantai dikapal yang terbuat dari baja atau kayu
( pada kapal kecil ). Geladak baja terdiri dari lajur-lajur plat lebar yang dihubungkan
secara las, disambung kedap air.

Fungsi Geladak ( secara umum ) :

1. Menutup badan kapal kedap air
2. Sebagai komponen konstruksi membujur ( dan melintang ).
3. Sebagai lantai tempat menaruh akomodasi, mesin dan peralatan serta
muatan.

Geladak Utama ( Main Deck ) :

1. Adalah : geladak teratas yang membentang dari linggi haluan sampai linggi
buritan.
2. Disebut juga weather deck, dan bulkhead deck

Jenis geladak sesuai konstruksinya :

1. Geladak baja
2. Geladak baja dengan lapisan kayu
3. Geladak kayu
Sambungan plat dan lajur plat geladak :
1. Dengan cara las dan keling
2. Sketsa sistem las

Ket :
1. Balok Geladak
2. Lajur Plat
3. Sambungan Las

15
 3. Sketsa Pengikatan lapisan kayu pada geladak baja

Ket :
1. Balok Geladak
2. Lapisan kayu
3. Baut
4. Mur
5. Sumbat Kayu
6. Pakal

Sifat baik dari kayu yang sesuai untuk penutup geladak baja :
1. Cukup keras
2. Tahan terhadap air, cuaca dan bahan pencuci
3. Harus cukup kering
4. Koefisien muai kecil
5. Harus memiliki sedikit serat saja dan searah
6. Tidak mengeluarkan cairan yang dapat merusak baja.
Jenis Kayu yang sesuai :
1. Kayu teak
2. Kayu Pine
3. Kayu Jati

KULIT KAPAL

Kulit meliputi :
1. Lajur plat lunas / bottom
2. Lajur Plat lambung
Fungsinya :
1. Menutup badan kapal kedap air
2. Menahan tekanan air
3. Sebagai bagian dari kekuatan membujur
Konstruksinya :
1. Terdiri dari plat – plat persegi panjang, dibagian tengah kapal panjang plat
rata-rata 12 X jarak gading. Lebar plat = selebar mungkin.
2. Plat-plat dihubungkan secara membujur menjadi lajur-lajur.
3. Lajur-lajur plat dihubungkan arah vertikal menjadi kulit.
4. Pemberian tanda, lajur diberi tanda dengan huruf abjad, urut dari arah lunas
datar, kearah samping kanan dan kiri, terus tegak keatas.

16
 5. Pada dua lajur yang bersebelahan, sambungan plat yang ada pada masing-
masing lajur yang letaknya berdekatan harus memiliki jarak antara sebesar
minimu 2 X jarak gading.
6. Stealer Plate : adalah sebuah plat kulit dengan ukuran yang lebih luas yang
berfungsi menggantikan kedudukan dari dua atau plat kulit ( lain ) yang
berukuran lebih kecil, yang letaknya berdekatan pada lajur-lajur bersebelahan.

SHELL EXPANTION PLAN

Adalah : bagan / denah plat dan lajur plat kulit.
Fungsinya :
Menandai plat-plat kulit yang akan diperiksa atau diperbaiki atau diganti sehingga
mudah diketemukan.
Sketsa Denah Plat Kulit
Haluan
16 17

14 15 16

14 15

L U N A S S A M P I N G ( BILGE KEEL )

1. Adalah : konstruksi membujur kapal ditempatkan pada bagian midship kanan dan
kiri, dibagian bawah yang terlebar sepanjang ¼ atau 1/3 X LBP.
2. Konstruksinya : Ditempatkan tegak lurus pada lajur plat dibagian lunas samping,
umumnya terdieri dari 2 bagian yang diikatkan dengan sistem las dan keling.
3. Lebarnya : pada kapal kecil k.l 0,30 m menjulur kesamping, pada kapal besar k.l
1,0 m menjulur ke samping.
4. Fungsinya : Meredam olengan kapal
5. Perangkat lain pengganti lunas samping : Stabilizing Fins

Sketsa lunas samping : a) Kapal Kecil b ) Kapal Besar

17
 DASAR BERGANDA ( DOUBLE BOTTOM )

1. Adalah : Konstruksi membujur kapal, ditempatkan pada ketinggian tertentu diatas

lunas ( bottom ) kapal, pada panjang kapal tertentu.
2. Konstruksinya :
a. Merupakan suatu geladak baja ditempatkan diatas wrang ( disebut tank – top )
b. Panjangnya disesuaikan dengan funsi dan operasi kapal.
c. Umumnya dibangun dari collision bulkhead sampai afterpeak bulkhead.
d. Tingginya :
- Pada kapal pantai : 0,65 m
- Pada kapal kecil : 1,2 m s/d 1,5 m
- Pada kapal besar : 1,8 m s/d 2,0 m
3. Fungsinya :
a. Menambah kekuatan konstruksi pada daerah lunas
b. Sebagai deck muatan
c. Membentuk ruang untuk tanki – tanki bunkers dll.
d. Mengisolasi kebocoran bottom.

L U N A S ( KEEL )
1. Adalah :konstruksi membujur, pada bagian paling bawah kapal, dibagian tengah.

2. Konstruksinya : terdiri dari tiga bagian ( atau 4 bagian ) yang dilas jadi satu.
Bagian – bagiannya adalah sbb :
a. Lunas datar
b. Lunas tegak
c. Lajur tengah dasar dalam

3. Sketsa 4 bentuk lunas :

Flat Plate Keel Bar Keel Duct Keel

Ket :
a. Middle strake of tank top / lajur tengah dasar dalam
b. Continous Centre Girder / Lunas tegak
c. Flat Plate Keel / lunas datar

18
 d. Bar Keel / Balok Lunas
e. Stiffener / Penguat
f. Side Girder / Balok Lunas samping

4. Lunas Datar adalah :lajur plat dengan ketebalan terbesar , lunas tegak memiliki
tebal 5/8 lunas datar. Ketebalan lunas dibawah Kamar Mesin diperbesar.

KELING DAN LAS

A. SAMBUNGAN KELING
Bagian konstruksi yang dikeling hanya memiliki 50 % s/d 70 % kekuatan dari bagian
yang disambung.
Kekuatan Kelingan tergantung :
1. Jumlah dan diameter paku kelingnya
2. Jarak antara paku keling dalam satu barisan
3. Jarak antar barisan
4. Bentuk dan besar paku kelingan
5. Bahan Baku kelingnya
6. Baik buruknya pekerjaan kelingannya.
Macam Kelingan :
a. Kelingan Rantai b. Kelingan siku keluang

Baut Tap adalah semacam paku keling yang digunakan untuk :

1. Melakukan penyambungan pada tempat-tempat yang ruang geraknya
terbatas / sempit sehingga pekerjaan keling biasa tidak dapat dilakukan.
2. Menyambung bagian yang terlampau tebal yang tidak dapat disambung
dengan cara keling biasa.

19
B. SAMBUNGAN LAS
Macam – macam sistem sambungan las :
1. Las I atau Double T

2. Las V

3. Las X

4. Las U

5. Las K

6. Las Siku atau L

Keuntungan Las terhadap Keling :

1. Memperoleh sambungan yang agak kaku, jadi sesuai untuk memperkecil
getaran dibagian tertentu.
2. Tidak banyak menambah berat.
3. Kekuatan sambungan cukup besar, yaitu 80% sampai dengan kurang dari
100%.
4. Menghasilkan permukaan sambungan yang rata.
5. Mudah memperoleh sambungan yang kedap air / minyak.
6. Dapat dilakukan dalam air.
7. Tidak bising dalam pengerjaanya.

20
 8. Mudah dikerjakan ditempat yang sulit / sempit.
Kerugian pekerjaan Las :
1. Terjadi banyak tegangan didalam materialnya.
2. Dapat terjadi perubahan bentuk karena hal diatas.
3. Sulit menetapkan mutu pekerjaan las yang baik.
Bagian yang biasa di keling : Sekoci dan bangunan atas.
Bagian yang biasa di Las : Plat – plat kulit, dan geladak serta bagian – bagian
lainnya.
Bahan – bahan yang umumnya digunakan dalam bangunan sebuah kapal :
* Baja, Besi, Perunggu, Timah, Kuningan, Kaca, Aluminium, Kayu dll.

PINTU KEDAP AIR ( WATER TIGHT DOOR )

Dikapal ada dua macam / jenis pintu kedap air :
1. PINTU KEDAP AIR BERENGSEL
Pintu kedap air berengsel termasuk pintu kedap air kelas I yang dipasang
digeladak dengan titik terendahnya terletak paling sedikit diatas garis muat
pembagi, seperti dikamar-kamar penumpang, ruang ABK atau ruang kerja dll.
Pintu kedap air ini harus bisa dibuka/ditutup pada kemiringan kapal 15º kekiri atau
kekanan. Buka tutup memakai pasak dari sebelah menyebelah sekat.

2. PINTU KEDAP AIR YANG DIDORONG ( SLIDING WATERTIGHT DOOR )

Pintu kedap air ini dapat didorong secara Vertikal maupun Horisontal. Membuka
dan menutup pintu ini waktu paling lama 90 detik dengan menggunakan
mekanisme yang terdapat sebelah menyebelah pintu tsb. Dapat juga
mempergunakan engkol dari atas geladak sekat inipun harus bisa dilaksanakan
pada kemiringan 15º kekiri atau kekanan, pintu kedap air ini dibagi 2 jenis :
a. Pintu Kedap air yang didorong dengan tangan saja, ini jenis Kelas II
b. Jenis pintu kedap air yang bisa dibuka dengan tangan maupun mesin
sebagai penggeraknya dimana dengan cara Hidrolis, ini dikategorikan
Kelas III.

21
 BIRO KLASIFIKASI
Biro Klasifikasi adalah :
Suatu badan independent yang menggeluti masalah – masalah yang berkaitan
dengan konstruksi bangunan kapal.

Fungsi Biro Klasifikasi :

1. Membuat, menetapkan dan menyempurnakan ketentuan teknis pembuatan
konstruksi kapal
2. Mengawasi pembuatan kapal
3. Menetapkan dan memberi klas pada kapal
4. Menerbitkan sertifikat – sertifikat kapal
5. menyelenggarakan survey – survey kapal

Keterangan :
Apabila sebuah kapal tidak lagi memenuhi rule of clasification, maka klas ( dan
sertifikatnya ) kapal akan dicabut. Disamping biro klasifikasi kapal, kapal juga harus
memenuhi peraturan – peraturan pemerintah bagi kapal. Maka setelah kapal
memenuhi peraturan atau ketentuan diatas, dan sudah diasuransikan, barulah kapal
mendapat ijin berlayar.

Peraturan Pemerintah untuk kapal :

Berpedoman pada keselamatan awak kapal dan penumpang, jenis muatannya dan
tipe kapal, meliputi :
1. Batas garis muat
2. Ukuran tonnage
3. Alat – alat keselamatan
4. Akomodasi bagi Nahkoda dan awak kapal

Pihak yang memiliki kepentingan pada Biro Klasifikasi :

1. Pemerintah
Untuk keselamatan awak dan penumpang kapal, pemerintah menghendaki
kapalnya memiliki bangunan konstruksi yang kokoh dan kuat serta layak laut.
2. Pemilik kapal
Menghendaki kapalnya layak laut ( keselamatan kapal ).
3. Pemilik Muatan
Menghendaki kapalnya layak laut demi keselamatan muatannya di laut.
4. Asuransi

22
 Menghendaki kapalnya layak laut untuk memperkecil semua bentuk musibah.

Beberapa Biro Klasifikasi Kapal yang terkenal :

1. Lloyd Register of Shipping ( L.R. ) -Inggris
2. Bureau Veritas Of Shipping ( B. V. ) -Prancis
3. American Bureau Of Shipping ( A. B. ) -Amerika
4. Gemanisher Lloyd Of Shipping ( G. L. ) - Jerman
5. Nippon Kaiji Kiokai ( N. K. ) - Jepang
6. Det Norske Veritas ( N. V. ) - Norwegia
7. Registro Italiano Navale ( R.I. ) - Italia
8. USSR Register Of Shipping ( U. R. ) - Sovyet
9. Biro Klasifikasi Indonesia ( K. I. ) - Indonesia

23