II.

PERENCANAAN
Perencanaan kopling dari mobil MITSUBISHI KUDA sebagai berikut : 1. 1. Daya maksimum = 86 Ps. Dimana 1 Ps = 0,985 dk = 86 X 0,985 = 84 ,71 dk 2. 2. Putaran = 4200 rpm 3. Torsi maksimun = 16,2 / 2500 rpm 4. Bahan untuk poros = st 60 (direncanakan) 5. Jenis kopling adalah kopling dengan satu plat gesek. 6. Bahan plat gesek adalah asbestos yang dipres ( direncanakan ) dan beroperasi kering.

II. 1. Perhitungan Momen

1. Momen Puntir pada poros Mp = 71.620 x N/n (kg.cm) ...........................(1) Dimana N = Daya = 86 Ps = 84,71 dk n = Putaran = 4200 rpm Mp = 71.620 x

84,71 4200

= 1444,507 kg.cm 2. Perhitungan Momen Gesek Momen gesek dapat diperoleh dengan rumus : Mg = Mo1. ...............................................(2) Dimana : Mo1 = Momen yang direncanakan Mo1 = Mp.V V = 1 6 (faktor keamanan) Dipilih 3 agar kopling yang dirancang dapat dipergunakan untuk beban yang besar. = 1,2 1,5 (faktor engagement) = 1,4 direncanakan, maka : Mo1 = 1444,507 x 3,0 = 4333,521 kg.cm sehingga momen gesek diperoleh : Mg = 4333,521 x 1,4 = 6066,9294 kg.cm 3. Pemilihan material poros Oleh karena poros mengalami gaya gesek (menerima gesekan0, maka sebaiknya material poros yang digunakan adalah baja St.60 berarti t = 60 kg /mm2 = 6000 kg/cm2. bolII=t/s ...............................................................(3) dimana s = Faktor keamanan terhadap batas patah adalah 5 8 direncanakan s = 8, bol II = 6000/8 = 750 kg/cm2. Sedangakan tegangan geser yang diizinkan yaitu : bo lI = bol II / 1,73 .........................................(4) = 750 / 1,73 = 433,526 kg/cm2

4. Perhitungan diameter poros Diameter poros dapat dicari dengan : Dp = [ Mg.s / bol II ]1/3 = [ (60666,9294).5 / 433,526]1/3 = 4,1 cm dp = 41 mm Karena adanya pemakaian spie, maka diameter poros harus dengan normalisasi N 161 (1930) bahwa diameter poros yang digunakan : dp = 32 mm (normalisasi) 5. Pemeriksaan tegangan geser pada poros. Material poros dikatakan aman, apabila : bo lI > r dan bol II > a dapat dilihat dalam perhitungan sebagai : a = P/A, dimana : P = Mp / r dan r = 0,5 d = 1444,507/1,77 0,5 . 3,55 813,806 1,775 cm A /4 . d2 = 3,14/4 . (3,55)2 9,8929 813,806 a = = 82,262 9,8929 Karena bol II > a terbukti aman terhadap tegangan geser. = = = = =

II. 2. Perhitungan Seplain

Seplain dari poros berfungsi untuk memindahkan atau mentransmisikan daya plat keporos utama, sehingga momen puntir dari cakra dapat dipindahkan melalui alur-alur seplain, yang mengakibatkan poros tersebut berputar bersama-sama dengan cakra. Jari-jari rata-rata splain (Rw) D = dimeter luar Rw = (D + d ) .............(7) dp= dimeter poros = (4,3827 + 3,55 ) D=dp/0,81..........(6) = 4,3827 cm = 3,55/0,81 = 1,983 Karena jumlah splain yang direncanakan adalah sepuluh buah, maka dapat ditentukan sebagai berikut : Tinggi splain yang direncanakan h = 0,095 . D .......................................(8) = 0,095 . 4,3827 = 0,4163 Lebar splain yang direncanakan b = 0,156 . D .......................................(9) = 0,156 .4,3827

= 0,6837 Diameter rata-rata seplain Dw = 2 . Rw = 2 . 1,983 = 3,96 cm Pemeriksaan kekuatan seplain Gaya tangensial yang diterima spline Pr = Mp / Rw ....................................(10) = 144,507/1,983 = 728,445 Karena jumlah splain yang direncanakan 10 buah, maka gaya tiap splain : Pr = Pt/10 = 728,445/10 = 72,8445 sedangkan luas bidang bergesekan dapat ditentukan dengan rumus : A = Rw.F.Z.Q .....................................(11) Dimana : Rw = jari-jari rata-rata splain F = 0,8 (Dw/Z).L L (pig splain) = 6 cm Z = jumlah splain = 10 buah Q = 0,075 F = 0,8 (3,966/10).6 = 1,903 cm2 A = 1,983 . 1,903 . 10 . 0,075 = 2,8314907 m2 tegangan geser pada setiap splain B = Pr/A = 728,445/2,8314907 = 257,265 Pemilihan bahan seplain Bahan yang direncanakan st.60 dengan faktor keamanan s=8, bol II =lebih besar dari tegangan geser yang diterima maka aman untuk desain. Tegangan tarik tiap soline t = =

Pr .................... (14) Ad

72,8445 = 29,161 Kg/cm2 2,498 Oleh karena tegangan geser yang diterima tiap spline lebih kecil dari pada tegangan tarik yang diizinkan begitu pula dengan tegangan tarik yang diterima tiap spline lebih kecil dari pada tegangan tarik yang diberikan, maka desain tersebut aman.

II.3. Perhitungan plat gesek (KOPLING)

1. Perhitungan plat gesek Jumlah plat gesek yang direncanakan adalah 2 buah, sedang material plat gesek yang digunakan adalah dari asbes. F = 0,3 (koef . gesek) P = 2 3 Kg/cm2 Toperasi = 1500-2500C

Mg = f. p. r ....................... (15) P = p . Ffr ...................... (16) Ffr = (Luas permukaan yang bergesekan) = 2.Cm.d.z ................... (17) b = 0,5 . rm .................... (18) z = 2 buah (jumlah plat gesek) maka : p = p . (rw)2 . z mg= f . p. . (rw)3 . z rw = ( mg/f . p. . z)1/3 dimana f = 0,3 ; p dipilih 2kg/ cm2 6066,9294 1/3 rw= = 11,720676 .0,3.2.2 sedangkan lebar disk yang diperoleh = 0,5 rw = 0,5 . 11,720676 = 5,860338 cm dimana b = r out rin ................................ (19) rw = 0,5 (r out =+ r in) zrw = r out + r in rin untuk 2rw = = 0,6 0,8 ................ (20) rout rin Direncanakan : = 0,8 r in = 0,8 r out rout r out = 2 rw-r in 1,8 r out = 2 rw r out = 2 rw/1,8 2.11,720676 = = 13,02297 cm 1,8 r in = 0,8 . r out = 0,8 . 13, 02297 = 10,41837 cm maka : D out = 2 . r out ........................ (21) = 2 . 13,02297 = 26,04594 cm D in = 2 . r in ........................ (22) = 2 . 10,41837 = 20, 83674 cm 2. Perhitungan berat plat gesek/Kopling a. Berat asbes 61 = /4 (D out2 D in2) . t . y .... (23) t = Tebal plat gesek 0,3 direncanakan y = Berat jenis asbes = 2,1 2,8 gr/cm2 = 2,8 gr/cm2 (direncanakan) G1 = /4 . [ ( 26,04594) 2 ( 20,83674) 2] . 0,2 . 7,8 b

= 161,039 gr = 0,161034 kg b. Berat plat tengah (G3) G2 = /4 [D out2 D in2] .t . p ....... (24) t = tebal plat tengah 0,2 direncanakan p = 7,8 gr/cm3 G2 = /4 [ ( 26,04594) 2 ( 20,83674) 2] . 0,2 . 7,8 = 299,0733 gr = 0,2990733 c. Berat poros dan spline (G3) G3 = /4 . d2 . l . p ......................... (25) D = Diameter poros L = Panjang poros 25 cm direncanakan P = 7,8 gr/cm3 G3 = /4 . (3,55)2 . 25 .7,8 = 1929,1276 gr = 1,9291276 Kg sehingga berat kopling (Gf) adalah : Gf = G1 + G2 + G3 = 0,161034 + 0,2990733 + 1,92911276 = 2,3892349 kg 3. Perhitungan lendutan yang terjadi a. Lendutan yang terjadi akibat bobot poros itu sendiri (G3). L/2 G3 L/2

RA F1 =

Wp

RB

5.W .L4 384.E.I

= berat poros (1,9291276 kg) = 25 cm = Modulus Elastis 2.15.106 kg/cm2 = momen Inersia =

Dimana W L E I

.d 4
64
=

.3,55 4
64

= 7,796 cm4

maka : f1 =

5(1,9291276).25 4 384.2,15.10 6.7,796

= 5,85395.10-4 b. Lendutan yang terjadi akibat berat plat gesek dan asbes (G1+G2). G1+G2 MA

Bila kopling dalam tidak beroperasi, maka keadaannya adalah terjepit dan beban G1+G2. f1 = P (L)3 ...........................(27) 3 EI P = Berat plat gesek dan asbes = 0,4601073 kg f2 =

0,4601073.25 3 3.2,15.10 6.7,796

= 1,4297.10-4 cm sedangkan momen yang terjadi (Mo) adalah : L P

MA

MA

P ( L / 2) 2 2 0,4601073( 25 / 2) = 2
=

= 35,9458 Reaksi yang terjadi pada tumpuan A dan B. MA = 0 RB.L-P(L/2)-W(L/2) = 0

RB.25-4,654827025-17,22967213 = 0 RB.25-4,654827025-17,22967213 = 0 RB = 0,875379 RA sama dengan RB = 0,875379 Lendutan total yang terjadi : ff = f1+f2 = 5,85395.10-4 + 1,4297.10-4 = 7,28365.10-4 4. Perhitungan putaran kritis ncr

1 2/3 ] ......................(28) f tot 1 = 300.[ ]2/3 7,28365.10 4

= 300.[

= 9269,261925 rpm Putaran poros aman apabils ncr > nd critical 9269,261925 rpm>4200 rpm........putaran poros aman

Perhitungan Suhu, Umur & Efisiensi Kopling

1. Perhitungan suhu kopling Suhu kopling yang terjadi pada saat beroperasi sangat menentukan baik dan buruknya kopling tersebut. Timbulnya temperatur dari kopling dikarenakan adanya gesekan yang juga menimbulkan power losses. Daya yang hilang ini timbul menjadi panas dan mengakibatkan temperatur kopling naik. Q Fw.k (t1-t2) .....................................(29) Dimana : t = kenaikan temperatur Q = luas bidang bergesekan K = faktor pemindahan panas. Diambil antara 15-75. Q Q Nfr Nfr =

75 .3600.Nfr 427 Efr.2 75.3600

= 632.Nfr = daya yang hilang = t = 2 dtk

Efr

Mp.w.t 2 1544,507.439,6.2 2

2 n 60
=

2.3,14.4200 60
= = = = = = = = = 678965,2772 kg cm rad/s 6789,652772 kg m rad/s kerja kopling /jam 20 60 rad/jam (40 dipilih) =439,6 rad/s

Z Nfr

fr

6789,652772.40 = 1,00587 dk 75.3600

Fw 2 .rw.b.z 2 . 3,14 . 11,720676 . 5,860338 . 2 862,7102 cm2 = 0,08627102 m2

sehingga

toc

= =

632.1,00587 75.0,08627102 = 159,2504oC maka tboC = 159,2504 + 27 = 186,2504oC karena temperatur kopling berada dalam interval temperatur yang diizinkan yaitu tboC = 150 250oc ..............berarti memenuhi.
2. Perhitungan Umur Kopling. Umur dari kopling tergantung dari pemakaian kopling itu sendiri, apakah kontinu atau terputus-putus. Afr.Ek .a Ld = ..........................................(32) Nfr Ek = kerja yang dihasilkan plat gesek (58) diambil 5 862,7102.5.0,6 Ld = 1,00587 = 1246,256 jam Banyaknya penyambungan tiap jam (2060) direncanakan 60 kali waktu untuk penyambungan 60x4 = 240 dtk. Jika diperkirakan dipakai 14 jam, maka pemakaian tiap harinya 14x240 = 3360 dttk/hari. Jadi umur kopling : Lk =

632 . Nfr . fr

Ld .3600 .........................................(33) tH

1246,256.3600 3360

= 1528,1214 hari = 4,1866 tahun 3. Perhitungan efesiensi kopling

kopling = Nm.Ng
Nm
= Nm Nm

x100%

........................(34)

N max .z + (3600 z.t ).N 3600 Mp.n 1444,507.4200 Nmax = = = 84,71 dk 71620 71620 (84,71.50) + 84,71(3600 50 x 2) Maka Nm = 3600
= 83,533 dk sehingga efisiensi kopling adalah :

= daya rata-rata kopling perjam

kopling = Nm Nfr x100%

Nm
=

83,533 1,00587 x100% 83,533 = 98,796 %

Kata Pengantar
Bismillahirahmanirrahim, Alhamdulillah, merupakan kata yang pantas terucap saat ini karena Tugas Elemen Mesin II akhirnya selesai sesuai dengan jadwal yang telah direncanakan. Tak lupa pula kita panjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT karena atas berkat dan rahmatnya jualah sehingga tugas ini selesai dengan baik. Tak lupa pula kami mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan tugas Tugas Elemen Mesin II ini meski didalamnya masih terdapat kesalahan maupun kekeliruan yang kesemuanya itu tidak lepas dari khilafan-khilafan kami. Tugas ini dibuat sebagai salah satu syarat kelulusan kami di Jurusan Mesin Fakultas Tenik Universitas Hasanuddin. . Akhir kata kami dari penulis menganggap laporan ini masih jauh dari kesempurnaan, maka dari itu kami mengharapkan masukan maupun kritikan yang sifatnya membangun. Selain itu semoga apa yang kami tulis ini dapat dimanfaatkan sebagi mana mestinya. Wassal am,

Pe nulis

Daftar Isi
Kata Pengantar .1 Daftar Isi.3 Bab I Pendahuluan 4 Latar Belakang. ....4 Pemilihan jenis kopling. Batasan masalah.5 Bab II Teori Kerja Kopling 6 Bab Perhitungan Poros7 Bab IV Perencanaan Roda Gigi ..10 Dasar perencanaan gigi... Kegagalan pada roada gigi. Beberapa pengertian pokok gerakan kopling.. III Perencanaan Poros Diameter ..7

Data perencaan IV Perencanaan Splain

Bab

10 Perhitungan Splain 10 Pemeriksaan V Perhitungan Perhitungan kopling..16 Bab Bab Bab Perhitungan Perhitungan VI Pemeriksaan efisiensi Umur Poros Dan kopling Kopling Kopling Kopling Perencanaan asbes Paku dengan plat Keling tepi VIII 18 ..20 25 Pemeriksaan 31 VII Penyambungan . 33 .. 33 Penutup.. 36 kekuatan Perencanaan diameter dalam dan splain Kopling luar berat 11 Bab . 14 kopling.. 14 ..

BAB I PENDAHULUAN Sebuah kopling yang tidak tetap adalah suatu elemen Mesin yang menghubungkan poros penggerak, dengan putaran yang sama dalam meneruskan daya, serta dapat melepaskan hubungan ke dua poros tersebut baik dalam diam maupun berputar. Kopling beroda dibelakang motor dan alat ini terpasang pada roda penerus. Kopling ada beberapa macam, tetapi yang umum digunakan adalah kopling gesek (plat) dan kopling fluida (otomatis). Plat kopling duduk pada As kopling dapat berkisar kemuka dan kebelakang mendekati atau menjauhi roda penerus. Putaran dari As kopling sebenarnya tergantung dari plat kopling. Plat kopling dibuat dari plat baja tipis yang dimana di lingkaran tengahnya terdapat tempat duduk pada As kopling yang disebut naf. Di pinggir lingkaran dari plat baja tipis diberi lapisan yang dibuat dari bahan asbes yang dijalin dengan memakai kawat-kawat halus. Untuk memungkinkan mesin dapat hidup dengan lembut dan tidak mati diperlukan kopling untuk memindahkan tenaga dengan perlahan-lahan. Sesudah tenaga sebagian besar pindah, maka

pemindahan tenaga akan berlangsung tanpa terjadi slip, maka kopling harus bekerja dengan perlahan tetapi pasti.

Pemilihan Jenis Kopling

Kopling berfungsi sebagai sambungan dua buah poros atau sebagai sambungan poros dengan elemen mesin yang dengan terus menerus atau kadang-kadang harus ikut berputar dengan poros tersebut. Elemen mesin seperti itu adalah puli sabuk, puli tali, dan puli rantai, roda gigi serta tromol. Sehubungan dengan tujuannya terdapat bermacam-macam prinsip kopling yaitu : 1. Jika harus dibuat suatu sambungan mati dipergunakan kopling lekat. 2. Jika kopling harus menghubungkan gerakan poros yang satu terhadap poros yang lain dalm arah memanjang sebagai akibat perubahan yang diakibatkan oleh perubahan

temperature dalam arah radial sebagai akibat ketidaktelitian ketika memasang dan sebagainya maka dipasang kopling yang dapat bergerak atau yang fleksibel. 3. Suatu sambungan yang mengurangi tumbukan lewat

akumulasi kerja dan melalui kerja dan menjadi kalor dan banyak atau sedikit meredam getaran, dinamakan kopling

elastic, kopling ini sekaligus memiliki keuntungan kopling fleksibel. 4. Apabila sambungan dapat dibuat bekerja kalau sedang berhenti, tetapi dapat dilepaskan selama sedang bergerak, maka jenis kopling yang digunakan adalah kopling yang dapat dilepaskan. Kopling ini biasanya disebut kopling cakar. 5. Apabila sambungan sembarang waktu selama sedang

bergerak harus dapat dihubungkan dan dilepaskan, maka diperguakan yaitu kopling yang dapat dihubungkan : kopling gesek, kopling hidrolik, atau kopling induksi elektromagnetik. 6. Untuk pengerjaan yang berat atau pekerjaan yang peka tehadap dipergunakan kopling agar aman untuk menhindari tumbukan dalam bagian yang peka dalam perkakas yang digerakkan atau beban terlampau besar dalam mesin

penggerak, motor dan sebagainya. Untuk belakangan ini juga diterpakan kopling stater. Latar Belakang Agar supaya dan kendaraan dapat berjalan dengan baik maka diperlukan adanya perancangan untuk beberapa atau keseluruhan komponen kendaraan tersebut. Dari salah satu komponen yang penting tersebut adalah perencanaan kopling. Perencanaan dipilih

sebagai tugas mata kuliah Tugas Elemen Mesin II, yang merupakan syarat mutlak bagi kelulusan pada mata kuliah ini. Dalam merencanakan kopling faktor keamanan harus

diperhitungkan dan menjadi bahan yang diutamakan karena apabila faktor diabaikan maka kerugian material dan korban jiwa sangat banyak. Oleh karena itu maka sangat penting bagi seorang mahasiswa Teknik Mesin untuk mengetahui proses perencanaan mesin dan bagaimana merencanakan kopling yang aman dan ekonomis. Melalui tugas ini diharapkan kami dapat merencanakan kopling yang aman dan ekonomis.

Batasan Masalah Merujuk dari data teknis yang diperoleh dari lapangan yaitu spesifikasi dari mobil Mercedes tahun 2001 jenis sedan, maka dalam penulisan kami sebagai penulis akan meredisain ulang sistem penyaluran tenaga (kopling) pada mobil N dengan sfesifikasi sebagai berikut : - Daya (KW dalam rpm) Momen Puntir Maksimum(Nm dalam rpm) -

BAB II PEMBAHASAN Apabila pedal kopling di tekan, maka ujung bawah dari pedal kopling bergerak menarik tuas kebelakang, ujung garpu bagian atas ditarik oleh tuas sedangkan ujung bawah garpu menekan bantalan tekan. Bantalan tekan menekan jari-jari penekan dan jari-jari

penekan menarik cincin penekan ke belakang dan pegas kopling turut mendapat tekanan. Dengan bergeraknya cincin penekan ke belakang akan terdapat ruang yang bebas di antara roda penerus dan plat kopling dan diantara plat kopling dan cincin penekan yang berarti pada saat plat kopling tidak terjepit diantara roda penerus dan cincin penekan oleh karena plat kopling tidak terjepit, maka plat kopling beserta Asnya diam dan tidak turut berputar. Bagian yang berputar terus adalah roda penerus, cincin penekan, pegas kopling dan tutup kopling. Agar supaya As kopling dapat berputar kembali, pegas kopling harus dilepaskan dari injakan dan melepaskannya harus dilakukan perlahan-lahan. Oleh karena pedal kopling tidak

mendapat tekanan, maka pegas kopling bekerja kembali menekan cincin penekan, sehingga As kopling terbawa dalam putaran kembali. Ketika plat kopling terjepit diantara permukaan roda penerus dan cincin penekan, keadaan asbes tidak dapat melekat dengan baik pada permukaan sehingga tidak dapat menghasilkan putaran, terbawahnya plat kopling didalam putaran menjadi tidak sempurna. Untuk itu plat baja yang terdapat asbes dibelah-belah dan berlahanya di arahkan ke dalam arah yang berlawanan

Akhirnya ketika plat kopling terjepit, seluruh permukaan asbes dapat mengenai pada seluruh permukaan roda penerus dan cincin penekan. Untuk memahami pembagian jenis jenis kopling dapat dilihat sebagai berikut :

Kopling terdiri atas : I). Kopling tetap, terdiri atas : 1. Kopling tetap kaku : A. Kopling Box : a. Dengan pasak tirus melintang. b. Dengan sambungan pasak tanam membujur diberi baut pengaman. c. Dengan ergigi yang sebelah bersatu dengan porosnya. B. Kopling Jepit C. Kopling Flens : a. Flens biasa b. Dengan cincin Sentris c. Yang flensnya ditempa dengan poros. 2. Kopling Fleksibel terdiri atas : A. Kopling Oldham B. Gear Kopling

C. Universal Kopling D. Elastis kopling II). Kopling tidak tetap, teriri atas : 1. Kopling Cakra 2. Kopling Friwil 3. Kopling Kerucut 4. Kopling Gesek (clutch)

Berdasarkan fungsi dari masing masing kopling ini, maka kopling yang digunakan untuk sebuah mobil adalah kopling gesek (clutch). Fungsi dari suatu kopling secara umum ialah untuk menhubungkan poros serta meneruskan daya dari poros penggerek keporos yang digerakkan. Tetapi pada clutch ini kopling dapat dihubungkan atau dilepaskan dalam keadaan diam atau beoperasi. Karakteristik dari kopling ini ialah poros-porosnya harus segaris benar, jika tidak maka efisiensi kopling akan turun dan kopling cepat rusak. Adapun klasifikasi dari clutch adalah sebagai berikut : 1. Menurut Penyambungan a. Jaw dan toothead b. Friction

c. Electromagnetic dan fluid and power.

2. Menurut permukaan yang bergerak : a. Disc b. Cons c. Blok d. Band and Spring 3. Menurut Operasinya : a. Lever b. Elektromagnetic c. Hidroulic.

Beberapa pengertian pokok gerakan kopling

Berdasarkan uraian yang dikemukakan atas tenatang

pembagian jenis kopling

maka kita dapat mengetahui bahwa

kopling yang digunakan pada mobil adalah kopling tidak tetap : Ada empat pokok tahapan gerakan kopling gesek yaitu : Tahap I, Engagement : dimana bidang permkaan kerja dari kopling ditarik bersama-sama dan ditekan poros yang digerakkan dipercepat sehingga mencapai kecepatan poros penggerak.

Tahap II, Clutch is engaged : Poros bergerak yang digerakkan berotasi dengan kecepatan yang sama. Tahap III, Disengagement : Dalam keadaan ini permukaan kerja clutch akan tertarik sebagian sehingga putaran dari yang

digerakkan akan turun dan akhirnya berhenti. Tahap IV, The clutch is engaged : pada keadaan ini dimana permukaan gesek akan terpisah oleh suatu clearance dimana poros yang digerakkan tidak berputar lagi, sedang poros penggerak tetap berputar kontinyu. Ditinjau dari pokok pokok gerakan kopling gesek, maka yang harus diperhatikan sewaktu mendesain adalah bentuk dan luas bidang gesek, bahan untuk bagian bidang gesek dan cara menghubungkan kedua bidang gesek gharus dapat memenuhi beberapa syarat sebagai berikut : a. Mempunyai Koefisien gesek yang besar, akan tetapi cukup keras tidak mudah cacat dan tahan terhadap keausan. b. Kuat dan tahan panas. c. Mempunyai koefisien kalor yang tinggi, agar panas yang ditimbulkan oleh gesekan dapat segera

tersalurkan.

BAB III KESIMPULAN Berdasarkan pembahasan maka dapat ditarik suatu kesimpulan bahwa fungsi kopling secara umum adalah untuk menghubungkan poros serta meneruskan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan. Pembagian kopling yaitu kopling tetap dan kopling tidak tetap. Tetapi berdasarkan fungsi dari masing-masing kopling ini maka kopling yang digunakan untuk sebuah mobil adalah kopling gesek (clutch). Klasifikasi dari clutch adalah menurut penyambungan, menerut permukaan yang bergerak, dan menurut operasinya. Sedangkan tahapan gerakan kopling gesek adalah tahap I engagement, Tahap II clutch is engaged, tahap III Disengagement dan tahap IV The clutch is engaged

TUGAS MAKALAH

PERENC. PERANCANGAN PRODUK

(kopling Gesek)

Oleh :
FAISAL D 211 00 074

JURUSAN MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2003

BAB VIII

PENUTUP Demikiaanlah Tugas Elemen Mesin II ini semoga apa yang kami paparkan dalam laporan ini dapat bermanfaat bagi seluruh pembaca dan tak lupa pula kami haturkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada seluruh pihak yang telah membantu dalam penyusunan tugas ini. Akhir kata kami dari penulis memohon maaf yang sebesarbesarnya bila selama penyusunan laporan ini ada kehilafankehilafan pada pihak semua yang telah membantu dalam penyelesaian laporan ini.

Makassar, 18 Nopember 2003

Penulis