MEKANISME KATUP

Catatan

Rocker Arm Pada mesin 4 langkah Cam Shaft akan berputar 1x

Untuk membuka dan menutup katup sedangkan
poros engkol akan berputar 2x

Pushrod

Lifter Valve
Cam Shaft
OHV ( Over Head Valve )

VALVE TIMING

Valve Timing
TDC
IN terbuka
2EX tertutup
30

12
Arah putaran mesin

52
IN
tertutup

10

BDC

30EX terbuka

SISTEM VVTi
VVT-i

KEISTIMEWAAN

Performa Mesin
(Torsi)
Pemakaian
Bahan Bakar

NOx

Bertambah
Sekitar 10 %
Membaik
Sekitar 6 %
Berkurang
Sekitar 40 %

VALVE TIMING
SAAT IDLING
TDC

Menghilangkan overlap

Gas buang yang kembali ke

intake port Tidak ada

EX

IN

Pembakaran stabil

Bahan bakar lebih ekonomis

BDC

SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Overlap bertambah

Internal EGR

Mengurangi

rate terjadi

pumping loss

Mengurangi NOx

Dan membakar
Kemabli HC

Memperbaiki
Konsumsi bahan
bakar

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN

SEDANG
Saat menutup intake valve maju
(disesuaikan dengan gaya inersia
udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke

intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi volumetrik

Menambah power mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI

Saat menutup intake valve

mundur

Saat penutupan katup

disesuaikan dengan gaya inersia
campuran udara dan bahan
bakar yang masuk

Menambah efesiensi volumetrik

Menambah tenaga mesin

KESIMPULAN
Daerah kerja
Range

TDC

WOT
1

Valve timing
BDC

IN

Idling

EX

Beban

Range 5

Range 3

Range
1

Range 2
Rpm mesin

Beban ringan

Beban sedang

Rpm sedang
dan beban berat

IN
EX
IN
EX
IN
EX

Rpm tinggi dan

beban berat

IN
EX

KONSTRUKSI VVTi

OCV

VVTi
controller

Crank
angle
sensor

Cam
angle
sensor

VVT- i CONTROLLER

Lock pin

Tekanan
hidraulik

Tekanan
pegas
Saat mesin mati

Saat mesin hidup

Mundur
Maju

(Fix pada housing)

(Fix pada intake camshaft)

OCV (Oil Control Valve)

Arah kerja dari spool valve

Membesar

Duty ratio

Retard
chamber

Advance
chamber

Drain

Mengecil

Pompa

Drain

Spool valve

MAJU

Signal maju
Duty ratio : membesar

VVTi
controll
er