LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ( PKL )

PROSES PRODUKSI CRANKSHAFT UNTUK SEPEDA MOTOR SUZUKI

TYPE XE 511 DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT CAKUNG
Jl. Raya Penggilingan Cakung Jakarta Timur

Disusun oleh :
MAULANA YUSUF
5315110178

Laporan Praktek Kerja Lapangan Ini Ditulis untuk Memenuhi Sebagian

Persyaratan untuk Memperoleh Gelar Sarjana Pendidikan

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
2015

LEMBAR PERSETUJUAN DOSEN PEMBIMBING

Laporan Praktek Kerja Lapangan dengan judul :

Proses Produksi Crankshaft untuk Sepeda Motor Suzuki Type XE 511 di PT.
Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Dibuat untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan pada program studi
Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Teknik Mesin. Fakultas Teknik Universitas
Negeri Jakarta disetujuin untuk diajukan dalam seminar Praktek Kerja Lapangan.

Jakarta, januari 2015

Dosen Pembimbing

Dr. Darwin Rio Budhi Syaka, S.T,M.T.

NIP. 19760422 20060 41001

LEMBAR PENGESAHAN

Judul

Proses Produksi Crankshaft untuk Sepeda Motor Suzuki

Type XE 511 di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant
Cakung

Nama

Maulana Yusuf

No. Registrasi

5315110178

Pembimbing Praktek Kerja Lapangan

Nama

Tanda Tangan

Dr. Darwin Rio Budhi Syaka, S.T,M.T.

....................

Tanggal

...................

NIP. 197604222006041001

Penguji Praktek Kerja Lapangan

Nama

Drs. Syaripudin, M.Pd.

Tanda Tangan

Tanggal

....................

...................

....................

....................

NIP. 196703211999031001

Jafar Amirudin, ST. MT.

NIP. 197301152005011001

LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Kerja Praktek ini telah diperiksa dan disetujui sebagai hasil kerja
praktek. PROSES PRODUKSI CRANKSHAFT UNTUK SEPEDA MOTOR
SUZUKI DENGAN TYPE XE 511 DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT
CAKUNG. sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Kerja Praktek di

Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin, Universitas Negeri Jakarta.

Laporan ini telah diperiksa dan disetujui oleh :

Koordinator PKL

Dosen pembimbing

FT Universitas Negeri Jakarta

FT Universitas Negeri Jakarta

Dr. Eng. Agung Premono, M.T.

NIP: 197705012001121002

Dr. Darwin Rio Budi Syaka

NIP: 197607602052006001

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Mesin
FT Universitas Negeri Jakarta

Dr. Eng. Agung Premono, M.T.

NIP: 197705012001121002

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah Tuhan Yang Maha Kuasa, atas limpahan nikmatNya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan.
Yang merupakan syarat untuk memperoleh gelar sarjana pendidikan di Jurusan
Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta.
Laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak akan terwujud tanpa adanya
bimbingan, dorongan, saran, dan bantuan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan
ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Dr. Eng. Agung Premono, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Fakultas
Teknik Universitas Negeri Jakarta sekaligus Koordinator Praktek Kerja
Lapangan.
2. Ahmad Kholil, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Pendidikan Teknik
Mesin Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta.
3. Dr. Darwin Rio Budi Syaka selaku Pembimbing Praktek Kerja Lapangan yang
dengan sabar membimbing penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan ini.
4. Segenap Dosen dan Staff Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas
Negeri Jakarta yang selalu memberikan informasi kepada penulis sehingga
dapat menyelesaikan laporan ini.
5. Teman-teman Mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Reguler
Angkatan 2011 yang selalu memberikan motivasi kepada penulis sehingga
dapat menyelesaikan laporan ini.
6. Segenap Karyawan PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung yang telah
memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan Praktek Kerja
Lapangan.

7. Kedua orang tua serta keluarga besar penulis yang selalu memberikan
dorongan dan bantuan kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan
ini.
Penulis sadar bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak
kekurangan, untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun,
agar pada karya-karya yang akan datang lebih baik lagi.
Akhir kata, penulis berharap laporan ini bermanfaat bagi semua pihak.
Amin.

Jakarta, Januari 2015

Maulana Yusuf

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.....................................................................................

LEMBAR PERSETUJUAN..........................................................................

ii

LEMBAR PENGESAHAAN........................................................................

iii

LEMBAR PENGESAHAAN........................................................................

iv

KATA PENGANTAR ..................................................................................

DAFTAR ISI

.............................................................................................

vii

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................

ix

DAFTAR TABEL .........................................................................................

DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................

xi

BAB I PENDAHULUAN
1.1

Profil Umum Perusahaan ..................................................................

1.1.1 Sejarah Perusahaan ............................................................................

1.1.2 Visi Perusahaan ..................................................................................

1.1.3 Misi Perusahaan..................................................................................

1.1.4 Sturktur Organisasi ............................................................................

1.1.5 Motto Perusahaan ...............................................................................

1.1.6 Logo Perusahaan ................................................................................

1.2

Lingkup Pekerjaan PKL .....................................................................

1.3

Jadwal Pelaksanaan PKL ...................................................................

1.4

Tujuan Pelaksanaan PKL ...................................................................

10

BAB II PELAKSAAN PKL

2.1

Perencanaan Pekerjaan .........................................................................

11

2.2

Pelaksanaan Pekerjaan..........................................................................

11

BAB III ANALISIN PEKERJAAN

3.1

Analisis Pekerjaan..............................................................................

15

3.1.1

Definisi Crankshaft ..........................................................................

15

3.1.2

Definisi Proses Pemesinan ...............................................................

16

3.1.3

Jenis Poros Engkol ...........................................................................

17

3.1.4

Layout Dan Flow Crankshaft ...........................................................

20

3.1.5

Proses Manchining Crankshaft ........................................................

23

3.1.6

Pengaruh Terhadap Balanching Line Man Power dan Kapasitas......

27

3.2

Hambatan dan Solusi..................................................

29

3.2.1 Hambatan Pekerjaan .........................................................................

29

3.2.2 Solusi Pekerjaan ................................................................................

30

BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan ...........................................................................................

31

4.2 Saran

.............................................................................................

32

DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................

34

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Struktur Organisasi ..

Gambar 1.2 Logo Perusahaan ......................................................................

Gambar 1.3 Crankshaft Comp Sebelum Assy ..............................................

16

Gambar 1.4 Jenis built up ...........................................................................

17

Gambar 1.5 Jenis one piece .........................................................................

18

Gambar 1.6 blank forging crankshaft ..........................................................

19

Gambar 1.7 layout line crankshaft ..............................................................

20

Gambar 1.8 Kerja operator Op1-Op8 ..........................................................

27

Gambar 1.9 Peta kerja operator Op1-Op8 ...................................................

28

DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Jadwal Pelaksanaan PKL..............................................................

Tabel 1.2 Jadwal Perencanaan PKL................................................................

11

Tabel 1.3 Jadwal Kegiatan PKL ...................................................................

12

Tabel 1.4 Crankshaft R ................................................................................

23

Tabel 1.5 Crankshaft L ................................................................................

25

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I

Surat Permohonan PKL...........................................................

35

Lampiran II Surat Keterangan PKL.............................................................

36

Lampiran III Surat Penilaian PKL................................................................

37

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Profil Umum Perusahaan

1.1.1 Sejarah Perusahaan
PT. Indomobil Suzuki International (ISI) dirubah menjadi PT. Suzuki
Indomobil Motor (SIM) merupakan sebuah perusahaan penanaman modal
asing (PMA) yang berdiri dengan kekuatan 5 (Lima) buah perusahaan.
Perusahaan tersebut adalah sebagai berikut :
1. PT. First Chemical Industry.
2. PT. Indohero Steel & Engineering Co.
3. PT. Indomobil Utama.
4. PT. Suzuki Indonesia Manufacturing.
5. PT. Suzuki Engine Industry.
Lima perusahaan tersebut bergabung (merger) dengan persetujuan dari
Presiden Republik Indonesia melalui surat pemberitahuan tentang persetujuan
Presiden dari Ketua Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPN) nomor 05 / I /
PMA / 90 tertanggal 1 Januari 1990, dan diperingati sebagai berdirinya PT. Suzuki
Indomobil Motor, yang bergerak dalam bidang usaha Industri Komponen dan
Perakitan kendaraan bermotor Merk SUZUKI roda dua (Sepeda Motor) dan roda
empat (Mobil).
Lokasi kantor pusat PT. Suzuki Indomobil Motor berada di Wisma
Indomobil di Jalan. MT. Haryono, Kav. 8, Jakarta Timur. Kantor Pusat ini
didukung oleh 314 karyawan, sedangkan untuk lokasi pabriknya tersebar di

beberapa tempat, antara lain di Pulogadung, Cakung, dan di Tambun. Pusat

perakitan kendaraan merk SUZUKI dengan jumlah karyawan 4000 orang
berkapasitas produksi 100.000 unit mobil dan 1.200.000 unit sepeda motor
pertahunya.
Pusat perakitannya tersebar di lima penjuru kota dan terbagi menjadi 6
(enam) lokasi :
1. Plant Cakung (Perakitan Engine)
2. Plant Pulogadung (Service & Sales)
3. Plant Tambun I (Perakitan Motor)
4. Plant Tambun II (Perakitan Mobil)
5. Plant Spare Part (Penjualan Suku Cadang / Spare Part)
6. Kantor Pusat (Wisma Indomobil MT. Haryono).
1. Plant Cakung
Plant Cakung sebelumnya dikenal dengan nama PT. Suzuki Indonesia
Manufacturing, PT. Suzuki Engine Industri dan PT. Firt Chemical Industri
berada di jalan raya penggilingan, Cakung, Jakarta Timur. Berdiri diareal tanah
seluas 80.540

dan didukung oleh 634 karyawan. Disini di produksi

berbagai macam komponen dan part sepeda motor dan mobil melalui proses:
Shearing, Pressing, Welding, Assembling Engine Bending, buffing, Machining
Die Casting, dan lain-lain dengan menggunakan Teknologi Canggih. Disini

pula dirakit berbagai macam perlatan Transmisi dan Kemudi baik sepeda motor
maupun mobil.
2. Plant Pulogadung
Plant pulogadung sebelumnya dikenal dengan nama PT. Indomobil
Utama, berada di Jalan Raya. Bekasi Km.19, Jakarta Timur, berdiri diareal
tanah seluas 39.555 M , didukung oleh 98 karyawan. Disini pernah dirakit
berbagai macam kendaraan bermotor roda empat seperti : Carry Extra, Carry
Futura, Katana, dan sedan Forsa. Saat ini di Plant Pulogadung hanya ada
beberapa bagian saja, karena assembling untuk kendaraan roda empat sebagian
besar telah pindah ke Plant Tambun II.
PT. Indomobil Utama pada awal berdirinya menggunakan nama PT.
Suzuki Indonesia yang didirikan berdasarkan Akte Notaris No.38 tertanggal 26
Maret 1973 dihadapan Notaris Khairul Bakhri dan disyahkan oleh Menteri
kehakiman tanggal 9 Juni 1973, NO. YA / 5 / 1973, serta diumumkan dalam
berita Negara RI tanggal 7 September 1976 No. 72. Saat ini Plant Pulogadung
dipergunakan sebagai tempat Service dan Sales untuk kendaraan Suzuki R4.
3. Plant Tambun I
Plant Tambun I sebelumnya dikenal dengan nama PT. Indohero Steel &
Engineering Co. Plant Tambun I mampu menyerap tenaga kerja12 sebanyak
1128 orang. Berada di Jalan Raya. Diponegoro Km. 38,2 Bekasi. Disini
diproses, diproduksi, dan dirakit berbagai komponen kendaraan roda dua

(sepeda motor) merk Suzuki, dan disinilah lahir berbagai sepeda motor Suzuki
Type mutakhir.
4. Plant Tambun II
Plant Tambun II merupakan proyek baru khusus untuk kendaraan roda
empat Suzuki. Disini dilakukan pengepressan, pengelasan, pengecetan, serta
perakitan kendaraan roda empat dalam jajaran Suzuki, dengan menggunakan
berbagai perlatan teknologi tinggi, dan yang terbesar di Asia Tenggara untuk
saat ini.
Plant Tambun II berdiri diarea tanah seluas 130.000 M2, dengan luas
bangunan seluas 35.585 M2, dan mampu menyerap tenaga kerja sebanyak
1424 orang. Plant Tambun II diresmikan pada tanggal 14 Mei 1991 oleh
Menteri Perindustrian RI (pada saat itu) Bp. Ir. Hartarto.
5. Plant Spare Part
Guna memberikan pelayanan purna jual bagi pemilik kendaraan
bermotor merk Suzuki Roda 4 maupun Roda 2, PT. Indomobil Suzuki
International memindahkan tempat penyedian suku cadang dari Plant Sunter ke
spare part yang berlokasi di Jl. P. Diponegoro Km. 38,2 Tambun Bekasi (J;.
Toyo Giri). Disana tersedia berbagai suku cadang asli untuk kendaraan
bermotor merk Suzuki, serta menjual berbagai souvenir Suzuki. Adapun hasil
produksi yang dibuat dan dirakit oleh PT. Indomobil Suzuki International
adalah sebagai berikut :

a. Sepeda motor : Suzuki TRS, Suzuki A 100 XE, Suzuki RDR 150 TX,
Suzuki Tornado GX / GS, Suzuki Shogun, Suzuki Satria, Suzuki TS 100,
Suzuki Thunder GS 250, Suzuki Smash, dan sampai model terbaru sekarang
ini.
b. Mobil : Suzuki Carry ST 100, Suzuki Carry Futura, Suzuki Baleno, Suzuki
Katana / Jimmy, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Side Kick, Suzuki Karimun,
Suzuki Escudo 2.0, Suzuki Aerio, dan sampai model terbaru sekarang ini.13

1.1.2

Visi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Menjadikan perusahaan otomotif terkemuka di dalam Suzuki Global

Operation yang dihargai, dikagumi, dan menjadi perusahaan no. 1 di Indonesia.

1.1.3

Misi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Mengembangkan

seluruh

sumber

daya

yang

dimiliki

secara

berkesinambungan untuk meningkatkan profesionalisme bagi kepuasan

pelanggan.
Memberikan konstribusi dan berupaya sepenuhnya bagi pengembangan

usaha Indomobil.
Memberikan komitmen dan nilai terbaik bagi seluruh pihak yang
berkepentingan dengan memperhatikan kepentingan masyarakat.

1.1.4 Struktur Organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Struktur organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor terkhusus pada pabriknya

yang berada di Cakung (Plant Cakung) dapat digambarkan sebagai berikut:

Gambar 1.1 Struktur Organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung
1.1.5 Motto Perusahaan

Hidup adalah perjuangan yang perlu kita jalani hidup walau hidup itu pahit
dan banyak rintangan.jangan pernah putus asa dan jangan pernah menyerah.
Dalam hidup ini jangan pernah takut akan kegagalan hidup.karna
kegagalan adalah kesuksessan yang tertunda.motifasi akan memberi semangat
pada kepada saya untuk maju dan pantang menyerah.
Masa depan itu tidak selalu baik dari masa lalu. Tapi persiapkanlah diri
anda untuk menghadapi masa depan anda agar lebih baik dari masa lalu.

1.1.6 Logo Perusahaan

Logo merupakan identitas perusahaan yang berfungsi untuk memisahkannya
dengan perusahaan lain dalam penyebutan, pengenalan, kekhususan suatu
perusahaan. PT.Suzuki Indomobil Plant Cakung memiliki logo sebagai berikut :

Gambar 1.2 logo Suzuki

1.2 Lingkup Pekerjaan PKL

Lingkup pekerjaan PKL untuk tingkat mahasiswa berbeda dengan tingkat

pendidikan sebelumnya. Apabila tingkat pendidikan sebelumnya seperti sekolah
kejuruan adalah dengan ikut bekerja membantu para pekerja yang ada di tempat
PKL, maka berbeda dengan PKL tingkatan mahasiswa. Mahasiswa tidak ikut
terjun langsung ke lapangan akan tetapi hanya menganalisa suatu kegiatan yang
dilakukan oleh para karyawan. Mengacu pada buku Pedoman Akademik
Universitas Negeri Jakarta, Praktek Kerja Lapangan (PKL) adalah kegiatan yang
harus ditempuh mahasiswa Teknik Mesin Universitas Negeri Jakarta sebagai salah
satu syarat kelulusan.
Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan di luar kampus yakni pada
perusahaan yang sesuai dengan program studi yang ada di Fakultas Teknik
Universitas Negeri Jakarta. Perusahaan yang dijadikan tempat PKL adalah
Perusahaan yang telah memiliki sistem administrasi yang tertib dan baik.
Adapun tempat pelaksanaan PKL yang dipilih adalah PT Suzuki
Indomobil Motor Plant Cakung. Setelah berjalannya waktu selama proses
observasi

di

tempat

pelaksanaan

PKL,

penulis

mengkhususkan

untuk

mengobservasi pekerjaan di bagian machining line (alur proses pemesinan)

crankshaft untuk sepeda motor

1.3

Jadwal Pelaksanaan PKL

Berdasarkan surat balasan dari PT. Suzuki Indomobil Motor Plant
Cakung tanggal 6 Juni 2014. Praktek Kerja Lapangan ini dilaksanakan
selama 1 (satu) bulan, periode waktu 16 Juni 2014 sampai dengan 16 Juli

2014. Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini bertempat di PT. Suzuki

Indomobil Motor Plant Cakung yang berlokasi di Jl. Raya Penggilingan
Cakung, Jakarta Timur. Adapun waktu kerja yang diberikan oleh PT. Suzuki
Indomobil Plant Cakung G adalah sebagai berikut:

Tabel 1.1 Jam Kerja

1.4

NO

HARI

JAM KERJA

Senin Jumat

08.00 16.30

Sabtu - Minggu

Libur

Tujuan Pelaksanaan PKL

1. Tujuan Umum
Setelah melaksanakan PKL diharapkan mahasiswa dapat memiliki
pengetahuan, pengalaman, dan keterampilan dalam mengenal proses atau sistem
kerja di perusahaan/industri.
2. Tujuan Khusus

Setelah mahasiswa selesai melaksanakan seluruh rangkaian kegiatan PKL,

diharapkan mahasiswa dapat:
a. Membekali dirinya dengan pengalaman bekerja yang sebenarnya di
b.
c.
d.
e.

perusahaan/industri.
Menerapkan teori dan keterampilan yang telah dipelajari di perguruan tinggi
Memantapkan disiplin dan tanggung jawab dalam melaksanakan tugas.
Memperluas wawasan sebagai calon tenaga kerja perusahaan/industri.
Mengenali tipe-tipe organisasi manajemen dan operasi perusahaan/industri

serta proses kerjanya.

f. Memperoleh umpan balik dari perusahaan/industri untuk pemantapan dan
pengembangan pendidikan.

BAB II
PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

2.1

Perencanaan Pekerjaan
Perencanaan pekerjaan PKL sebelum melaksanakan PKL di PT.
Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung adalah sebagai berikut :
Tabel 1.2 Perencanaan Pekerjaan
No
Tanggal

Rencana Kegiatan

.
Mencari perusahaan/industri/workshop untuk tempat
1

3 April 2014
PKL
Membuat surat permohonan izin PKL di Fakultas

7 April 2014

Teknik UNJ
10 April 2014 Menyerahkan surat permohonan izin PKL di PT.

Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Mendapat surat panggilan/balasan izin PKL dari PT.
4

6 Juni 2014
Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

2.2

Pelaksanaan Pekerjaan
Adapun jadwal kegiatan yang berlangsung selama melaksanakan
PKL di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung, adalah sebagai berikut :

Tabel 1.3 Jadwal Kegiatan PKL

No
Tanggal

Uraian Kegiatan

.
Pengenalan umum lingkungan kerja dan karyawan di
1

16 Juni 2014
PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

17 Juni 2014
pendukungnya.
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

18 Juni 2014
pendukungnya.
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

19 Juni 2014
pendukungnya.
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

20 Juni 2014
pendukungnya.
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

23 Juni 2014
pendukungnya.

Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

7

24 Juni 2014
pendukungnya
Menerima data proses

crankshaft dan komponen

25 Juni 2014
pendukungnya
Izin tidak masuk PKL, karena ada keperluan di

26 Juni 2014
kampus menemui koordinator PKL
Membuat resume bahan-bahan laporan dari metode

10

27 Juni 2014

11

30 Juni 2014

12

1 Juli 2014

pembelajaran
Membuat resume bahan-bahan laporan dari metode
pembelajaran
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen
pendukungnya
Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

13

2 Juli 2014
jawab
Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

14

3 Juli 2014
jawab
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

15

4 Juli 2014
pendukungnya

16

7 Juli 2014

17

8 Juli 2014

Izin tidak masuk PKL, karena ada keperluan keluarga

Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya
jawab
Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

18

10 Juli 2014
pendukungnya

Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

19

11 Juli 2014
jawab
Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

20

14 Juli 2014
jawab
Mengumpulkan data yang masih kurang dengan

21

15 Juli 2014
menanyakan kepada karyawan
Lapor diri bahwa telah selesai melaksanakan PKL

22

16 Juli 2014
dan berpamitan dengan para karyawan

Bersamaan dengan itu mahasiswa juga menyusun laporan yang dapat

dikonsultasikan ke dosen pembimbing dan selanjutnya untuk diajukan seminar
ujian praktik kerja lapangan.
Dalam melaksanakan praktek kerja industri dan penyusunan laporan, penulis
menggunakan beberapa metode dalam mencari dan mengumpulkan data data
yang dibutuhkan baik data teknis maupun data nonteknis. Metode metode
tersebut meliputi :
1. Metode Pembelajaran
Penulis melakukan praktik dan pengamatan secara langsung dilokasi
pelaksanaan suatu pekerjaan.
2. Metode Tanya Jawab
Penulis melakukan wawancara tentang data-data yang diperlukan kepada
pembimbing di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung
kepada pelaksana di lapangan.
3. Metode Literatur

atau langsung

Dengan metode ini penulis membaca buku buku yang ada di PT. Suzuki
Indomobil Motor Plant Cakung

dan buku buku lain yang berhubungan

dengan topik pembahasan.

BAB III
ANALISIS PEKERJAAN

3.1 Analisis Pekerjaan

3.1.1 Definisi Crankshaft
Fungsi poros engkol ( crankshaft ) adalah mengubah gerak naik turun atau
lurus piston menjadi gerak putar. Crankshaft ( Poros engkol ) adalah merupakan
salah satu komponen penting pada suatu mesin, selain merubah gerak bolak balik
atau gerak naik turun piston menjadi gerak putar, poros engkol juga menerima
beban dan tekanan yang sangat tinggi dari hasil pembakaran oleh piston untuk itu
poros engkol haruslah terbuat dari bahan yang sangat kuat dan tahan lama. Poros
engkol atau crankshaft terbuat dari baja karbon tinggi. Poros engkol terletak
diantara blok silinder dan bak oli yang terhubung langsung dengan roda gila dan
batang torak. Crankshaft memiliki dua bagian yaitu crankshaft R (kanan) dan
crankshaft L (kiri) akan tetapi unit ini pada produk akhirnya dari satu line kontinu
produksi yaitu crankshaft comp. dimana yang di maksud dari unit crankshaft
comp ini adalah crankshaft yang mengalami penggabungan (assembly) dengan

komponen jadi lainnya (outplant) pada satu line produksi untuk menghasilkan
fungsi unit itu sendiri. Adapun crankshaft comp terdiri dari komponen berikut.
1. Crankshaft R
2. Crankshaft L
3. Bearing
4. Timing Sprocket
5. Unit Con. Rod

Gambar 1.3 Crankshaft comp sebelum assy

3.1.2 Definisi Proses Pemesinan

Proses pemesinan merupakan proses manufaktur dimana objek dibentuk
dengan cara membuang atau menghilangkan sebagian material dari benda
kerjanya. Benda kerja yang diproses biasanya adalah hasil proses pengecoran
(casting) yang akan dibentuk profil atau ukuran yang lebih mendekati bentuk
akhir produk.
Adapun jenis-jenis proses permesinan yang banyak dilakukan adalah:
Proses bubut (turning), sekrap (shaping dan planing), proses pembuatan lubang

atau pelubangan (drilling), freis (milling), gerinda (grinding), gergaji (sawing),

dan proses memperbesar lubang (boring).
Berdasarkan otomasi mesin-mesin yang digunakan dalam proses pemesinan
maka proses pemesinan ini dibagi menjadi dua:
1. Pemesinan dengan mesin konvensional
Merupaka proses meraut logam dengan logam lain yang lebih keras,
sehingga terjadi perubahan bentuk menjadi yang diinginkan. Pada mesin ini tidak
menggunakan program computer. Proses ini menghasilkan dimensi benda kerja
yang akurat dan presisi, permukaan hasil pemotongan halus, sederhana dan
murah.
2. Pemesinan dengan mesin otomasi pemrograman NC / CNC
Mesin-mesin CNC merupakan kelompok mesin yang digolongkan
sebagai mesin-mesin non-konvensional karena dalam pengoperasiannya
dikendalikan melalui program yang diakses dengan komputer.

3.1.3 Jenis Poros Engkol (Crankshaft)

Poros engkol umumnya ditahan dengan bantalan luncur yang ditetapkan
pada ruang engkol. Bantalan poros engkol biasa disebut bantalan utama.
Adapun jenis poros engkol yang dhpergunakan pada mesin sepeda motor adalah:
1. Jenis built up digunakan pada motor jenis kecil yang mempunyai jumlah
silinder satu atau dua.

Gambar 1.4 Jenis built up

2. Jenis one piece digunakan pada motor jenis besar yang mempunyai jumlah
silinder banyak.

Gambar 1.5 Jenis one piece

Untuk motor satu silinder pada poros engkolnya ( biasanya dihadapan
pena engkol ) ditempatkan bobot kontra sebagai pengimbangan putaran engkol
sewaktu piston mendapat tekanan kerja. Tetapi motor yang bersilinder banyak,

pena engkolnya dipasang saling mengimbangi. Berat bobot kontra kira-kira sama
dengan berat batang piston di tambah dengan berat engkol seluruhnya. Dengan
demikian poros engkol itu dapat diseimbangkan, sehingga dapat berputar lebih
rata dan getaran-getaran engkol menjadi hilang. Dengan adanya bobot kontra ini
menyebabkan

tekanan

pada

bantalan

menjadi

berkurang

dan

merata. 1

Poros engkol dan batang penggerak adalah untuk merubah gerak translasi piston
menjadi gerak putar. Kedua bagian ini selalu menderita tegangan dan regangan
yang sangat besar. Karena itu harus dibuat dari bahan yang khusus dan ukuran
yang tepat. Dalam keadaan diam dan berputar poros engkol selalu setimbang
(balance). Bagian permukaan bantalan dikeraskan dan harus licin untuk
mengurangi keausan.
Poros engkol berputar dengan didukung oleh beberapa buah bantalan
utama. Banyaknya bantalan tergantung dari jumlah silinder. Motor empat silinder
mempunyai 3 bantalan dan motor enam silinder mempunyai 4 bantalan utama.
Bantalan ini dibuat dari baja yang dicampur dengan babbit atau ada juga dengan
aluminium. Batang penggerak dan poros engkol dibuat dari besi tuang.
Pemasangan batang penggerak pada poros engkol dilapisi dengan memakai
bantalan.

Pada unit crankshaft R dan L ( 1 dan 2 dari gambar 1.3 ) akan mengalami
beberapa proses machining sebelu di assy

dengan unit lainnya menjadi

crankshaft comp dengan material dasarnya berupa blank forging crankshaft.

1 http://www.laskar-suzuki.com/2012/06/fungsi-dan-jenis-poros-engkol.html
(akses pada tanggal 15 Agustus 2014)

Gambar 1.6 Blank forging crankshaft.

Sedangkan komponen lainnya merupakan komponen jadi dan hanya
mengalami proses assembly di line produksi crankshaft.

3.1.4 Layout dan flow crankshaft

Adapun proses produksi dari crankshaft R dan L berupa continues line
dimana setiap mesin pada linenya memiliki karakter proses dan ukur yang
berbeda. Crankshaft R dan L secara proses permesinan memiliki flow masing masing. Berikut bagan gambaran flow proses karakter dan metode ukur yang
digunakan.

Gambar 1.7 Layout line crankshaft

Dari gambar diatas dapat data produksi machining sebagai berikut secara
keseluruhan line crankshaft dapat dibagi ke dalam 3 kategori line yaitu :
1. Line structure & dimension forming dimana line ini merupakan dasar
proses pembentukan dari raw material ( blank forging R dan L )
2. Line finishing dimana line ini merupkan proses lanjutan dari line
sebelumnya dimana proses permesinannya berupa penyempurnaan
dimensi seperti penghalusan, perataan dan penandan ( mark )
3. Line assy dimana line ini merupakan tempat proses penggambungan (assy)
beberapa komponen menjadi yang dibutuhkan untuk menjadi crankshaft
comp.

Line finishing dan line assy sudah berupa fixed line dan ideal dimana
posisi dan flow prosesnya tidak bisa dirubah lagi karena hasil dari setiap
prosesnya merupakan basic dari kelanjutan proses berikutnya. Dan awal proses
kedua line ini bergantung pada hasil dari line structure & dimention forming.
Untuk line structure & dimention forming ideal flow-nya adalah seperti pada

gambar 1.7 yaitu sejak awal pembentukan tahun 2000, hanya saja seiring dengan
kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi maka dicoba untuk merubah layout
dan flow dari line untuk mendapatkan efesiensi lebih maksimal dengan melihat
kemungkinan kemungkinan dari segi teknis yang lebih lanjut.
Dilihat kedalam 3 bagian pembagian line yang ada secara keseluruhan
untuk line finishing dan line assy metode ukurnya hanya berupa non-destructive
test maka cost proses yang terbuang akibat sample benda kerja yang digunakan
untuk mengukur dengan metode ini tidak ada. Pada line structure & dimension
forming (Op1 Op8) terdapat dua metode ukur yang harus digunakan dalam
menentukan qualitas benda kerja selama proses berjalan dari station pertama
(Op1) ke station berikutnya (Op8).
Dari data ukur terdapat pada Op8 untuk proses hardening ( pengerasan )
merupakan data ukur yang harus didapat dengan metode destructive test ( uji
merusak ) yaitu dengan jumlah 5 sample per shift baik untuk crankshaft R atau L.
Sedangkan

untuk

Op1-Op7

sebelum

metode

ukur

yang

digunakan

keseluruhannya berupa non-Destructive test.

Jadi dapat dilihat terdapat kejanggalan proses dimana seharusnya pada line
ini proses hardening sebisa mungin diletakkan pada awal-awal line agar saat
dilakukan metode pengukuran destruktif tidak mengakibatkan biaya proses yang
berlebih dari Op1-Op7 karena sifat dari line crankshaft ini berupa continues line
dimana untuk crankshaft R maupun L diproses selalu mengikuti alur operation
plan (OP) yang ada secara terurut sesuai dengan design proses dan kapasitas awal.

Selanjutnya perlu di analisa untuk setiap basic process ( proses dasar )

permesinannya agar dapat diketahui sejauh mana Op8 dapat digeser lebih awal
dengan memberikan beberapa perubahan fisik dan teknis pada mesinnya.
Berikut table proses setiap OP pada line crankshaft.

3.1.5 Proses machining crankshaft

Tabel 1.4 Crankshaft R

1. Proses centering adalah merupakan proses pembuatan lubang center

dikedua sisi blank comp (bagian atas dan bagian bawah) yang akan
digunakan sebagai titik atau sebagi tanda pada saat proses lathe
machining. Selain itu juga digunakan sebagai titik awal proses boring
machining.
2. Proses lathe adalah merupakan proses pembentukan diameter awal
keseluruhan shaft. Pembubutan ini bisa dibilang juga hanya pelupasan
lapisan kulit luar
3. Proses involute adalah merupakan proses pembentukan gear shift
4. Proses rough boring adalah merupaka proses pembuatan lubang pada area
bandul
5. Proses gundrilling adalah merupaka proses pembuatan lubang pada area
tengah shaft dan bandul
6. Proses oil hole adalah merupakan proses pembuatan lubang keluaran dari
grundrilling atau pembuatan lubang pelumasan pada crankshaft.
8. Proses hardening adalah suatu proses perlakuan panas yang dilakukan
untuk menghasilkan suatu benda kerja yang keras. Proses ini dilakukan
pada temperatur tinggi yaitu pada temperatur austenisasi yang digunakan
untuk melarutkan sementit dalam austenit yang kemudian di quench.

tabel 1.5 Crankshaft L

1. Proses centering adalah merupakan proses pembuatan lubang center

dikedua sisi blank comp (bagian atas dan bagian bawah) yang akan
digunakan sebagai titik atau sebagi tanda pada saat proses lathe
machining. Selain itu juga digunakan sebagai titik awal proses boring
machining.
2. Proses lathe adalah merupakan proses pembentukan diameter awal
keseluruhan shaft. Pembubutan ini bisa dibilang juga hanya pelupasan
lapisan kulit luar

4. Proses rough boring adalah merupaka proses pembuatan lubang pada

area bandul.
7. Proses key groove adalah merupaka proses pembuatan lubang groove
pada crankshaft L.
8. Proses hardening adalah suatu proses perlakuan panas yang dilakukan
untuk menghasilkan suatu benda kerja yang keras. Proses ini dilakukan
pada temperatur tinggi yaitu pada temperatur austenisasi yang digunakan
untuk melarutkan sementit dalam austenit yang kemudian di quench.

Dari tabel 1.4 diatas dilihat dari kemungkinan basic process dan proses
selanjutnya makan proses yang tidak bisa digeser lagi adalah centering dan lathe
(Op1 dan Op2). Karena kedua proses ini menentukan basic dari proses-proses
selanjutnya. Makan dengan pertimbangan proses tersebut Op8 hardening dapat
diusahakan untuk dimajukan prosesnya sebagai berikut.

Crankshaft R.

Untuk perubahan Op8 ke posisi diatas maka dilihat ke OP-OP berikutnya

secara teknis pengaruh perpindahan dan kemungkinan terhadap prosesnya.

Crankshaft L

Untuk perubahan Op8 ke posisi diatas maka dilihat ke Op-Op berikutnya

secara teknis pengaruh perpindahan dan kemungkinan terhadap prosesnya.

3.1.6 Pengaruh Terhadap Balanching Line Man Power dan Kapasitas

Penetapan

mesin dapat mempengaruhi proses pergerakan ergonomic

kerja operator maka dengan mempertimbangkan hal ini maka posisi perubahan
mesin dirancang agar tidak mengubah peta kerja operator sesuai dengan kondisi
aktua. Maka dapat digambarkan data pembagian operator dri Op1 sampai dengan
Op8 adalah sebagai berikut.

Gambar 1.8 Kerja operator Op1-Op8

Maka dengan mempertimbangkan peta kerja diatas dirancang pergeseran

mesin Op8 L dan R yang efektif mengikuti alur ekonomis dan juga peta kerja
operator yaitu sebagai berikut.

Gambar 1.9 Peta kerja operator Op1-Op8

Untuk kapasitas dari keseluruhan line produksi crankshaft line 3 hasil dari
pergeseran Op8 dan perubahan teknis dalam mesin tidak mempengaruhi cycle
time tiap mesinnya maka secara kapasitas tidak ada yaitu total efektif waktu
produksi.

3.2

Hambatan Dan solusi Kerja

3.2.1 Hambatan Pekerjaan
Hambatan dan kendala yang ditemui pada proses pemesinan ditinjau dari

hasil pengerjaannya dapat dibagi menjadi 3 (tiga) faktor: faktor teknis, faktor nonteknis dan faktor material.
1) Faktor teknis meliputi kesalahan proses pemesinan yang terjadi dalam mesin
CNC. Faktor teknis ini biasanya berupa adanya permukaan yang tidak rata
pada workpiece yang tidak akurat, adanya permukaan yang tidak rata atau tidak
memenuhi standar kerataan, dan mesin CNC mengalami gangguan sampai
tidak dapat menjalankan proses machining selama beberapa menit.
2) Faktor non-teknis meliputi human error, atau kekeliruan maupun keteledoran
manusia yaitu dalam hal ini operator yang mengoperasikan mesin dan
memindahkan workpiece serta teknisi maintenance yang bekerja untuk
merawat bagian tertentu dari mesin CNC misalnya komponen pneumatik,
hidrolik, atau otomasi mesin CNC.
3) Faktor material dapat ditandai dengan adanya coakan atau pengelupasan pada
bagian terluar dari benda kerjanya. Ini disebabkan karena adanya hasil cetak
blank component dari PT Enkei Indonesia yang dihasilkan dari pengecoran
ataupun heat-treatment yang tidak tepat.

3.2.2 Solusi Terhadap Hambatan Pekerjaan

Solusi yang biasa dilakukan terhadap kendala pada proses maupun
masalah pada workpiece dapat dijabarkan sebagai berikut:
1) Jika terdapat gangguan pada proses machining (ada tanda secara visual
maupun suara pada mesin) maka ikuti prosedur berikut:
STOP LAPOR TUNGGU
Skema laporan masalah pada proses machining di machining line:
OPERATOR CHECK MAN SENIOR FOREMAN SUPERVISOR
Teknisi maintenance akan memeriksa masalah yang terdapat pada
komponen ataupun program otomasi mesin CNC dengan pengawasan
Senior Foreman atau Supervisor pada section machining.
2) Jika terdapat masalah pada workpiece seperti diameter lubang yang kurang
dari ketentuan maka workpiece dikembalikan ke machining line
3) Jika terdapat kebocoran pada workpiece saat air leak test, maka workpiece
langsung dimasukkan pada rak NG part agar selanjutnya digansing atau
diberi lapisan tambahan pada permukaan ataupun pori-pori yang bocor.
4) Jika workpiece NG part tersebut tidak dapat digansing, maka workpiece
tersebut akan dikumpulkan dan dikembalikan ke PT Enkei Indonesia agar
dilebur menjadi logam cair kembali.

BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Dari hasil observasi dan pengumpulan data selama Praktek Kerja
Lapangan (PKL) di PT Suzuki Indomobil Motor terkhusus di Plant Cakung, dapat
disimpulkan bahwa proses machining dengan mesin CNC adalah proses
pembentukan lanjut benda kerja berupa paduan logam yang memerlukan instruksi
atau prosedur tertentu serta membutuhkan ketelitian yang tinggi. Proses ini
dimulai dari pembentukan awal seperti pembuatan permukaan (centering),
pembuatan lubang (drilling), dan pembesaran lubang (boring). Demi unjuk kerja
dan kualitas hasil pemesinan yang baik maka PT Suzuki Indomobil Motor juga
menerapkan tes kebocoran untuk memastikan kerataan permukaan hasil
pemesinan.
Karena proses ini butuh ketelitian dan kerjasama antar operator dari suatu
operasi ke operasi lainnya maka sumber daya manusia yang kompeten, terampil
dan teliti diperlukan dalam menjalankan mesin CNC yang ada. Di sisi lain
pendidikan dan latihan awal serta sistem penyaringan (seleksi) karyawan yang
akan berperan sebagai operator juga mempengaruhi produktivitas proses
pemesinan mengingat banyaknya mesin CNC yang digunakan di PT Suzuki
Indomobil Motor Plant Cakung.

4.2 Saran.
Selama menjalani Praktek Kerja Lapangan di PT Suzuki Indomobil Motor Plant
Cakung, penulis banyak mendapatkan ilmu serta pengalaman secara langsung
mengobservasi proses machining dengan mesin CNC yang tidak pernah penulis
dapatkan selama di bangku perkuliahan. Penulis mengakui terkadang mengalami
kesulitan karena bedanya bidang ilmu (konsentrasi) yang diperoleh di dunia
industri selama PKL dengan yang diterima di bangku perkuliahan. Adapun saran
yang mungkin bermanfaat bagi perkembangan perusahaan dan lembaga akademik
serta mahasiswa pelaksana PKL selanjutnya, yaitu:
1) Dengan adanya Praktek Kerja Lapangan yang sudah terlaksana semoga dapat
terjalin hubungan baik antara PT Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung
dengan pihak Universitas Negeri Jakarta.
2) Pembimbing dari lembaga akademik maupun perushaan selalu membimbing
dan mengarahkan mahasiswa agar dapat menerapkan ilmu yang diperoleh di
perkuliahan nyata pada dunia industri di perusahaan.
3) Kepada perusahaan pembuat barang mentah dari cetakan logam blank
component dari komponen apapun terkhusus yang dibuat dari logam (misal
PT Enkei Indonesia), agar tidak mengabaikan ketelitian dan ketepatan serta
perlakuan panas yang berlangsung selama proses pengecoran logam. Dengan
memperhatikan ketelitian dan ketepatan proses pengecoran, maka perusahaan
pengolah atau pembentuk komponen (misal PT Suzuki Indomobil Motor
Plant Cakung) akan terhindar dari peluang munculnya masalah pada bagian
dalam mesin CNC (pahat, mekanisme pengganti pahat, dsb.) sehingga

efisiensi produksi pemesinannya optimal dan ini juga membawa keuntungan

bagi pihak penyedia blank component.
4) Kepada mahasiswa pelaksana PKL selanjutnya, agar benar-benar terjun ke
lapangan selama pelaksanaan PKL baik dengan cara aktif berinteraksi dengan
pembimbing (misal HRD di tempat PKL) maupun dengan karyawan yang ada
di lapangan supaya mahasiswa dapat mengobservasi selengkap-lengkapnya
dan mendapatkan ilmu perkuliahan yang nyata selama pelaksanaan PKL.

DAFTAR PUSTAKA

GM General Motors corp., 3004 W. Grand Bold, Detroit 2, and 405

Montgometry St., San Fransisco 4.
Syaripuddin. Diktat Mata Kuliah Proses Pemesinan. Jakarta: Jurusan Teknik
Mesin Universitas Negeri Jakarta, 2013.
2009-2-0045-9-TIAS Bab 4. Pdf dari Thesis.Binus.ac.id Diunduh pada tanggal
20 Agustus 2014 Pukul 22.27 WIB
corporate opr mei 2014.ppt diterima dari PT Suzuki Indomobil Motor Plant
Cakung tanggal 14 Juli 2014
harisok.blogspot.com/2010/05/dasar-dasar-proses-permesinan.html Diunduh pada
tanggal 20 Desember 2014 pukul 11.00
http://www.laskar-suzuki.com/2012/06/fungsi-dan-jenis-poros-engkol.html
Diunduh pada tanggal 15 Agustus 2014 Pukul 20.01 WIB
http://teknikmesinpnup.blogspot.com/2010/05/elemen-mesin.html Diunduh pada
tanggal 18 agustus 2014 pukul 12.45 WIB