LAPORAN PRAKTIKUM PENGUJIAN MESIN

PENGUJIAN MESIN DIESEL L300

Dosen Pengampu : Abdurrahim Sidiq, S.T., M.T.
‘‘Diajukan sebagai syarat untuk memenuhi tugas mata kuliah Praktikum Pengujian
Mesin Fakultas Teknik Program Studi S1 Teknik Mesin‘‘

Disusun Oleh :
Kelompok 4.B1
Ahmad Gunawan NPM. 2006010118
Ariq Hafidh Tamjidillah NPM. 2006010124
Muhammad Haikal Rifki NPM. 2006010126
Aditya Syabana NPM. 2006010129
Waluyo Kevin Novanto NPM. 2006010132
Anjas Setiawan NPM. 2006010133

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM KALIMANTAN
MUHAMMAD ARSYAD AL BANJARI
BANJARMASIN
2024
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM PENGUJIAN MESIN

Yang telah bertanda tangan di bawah ini, Instruktur Praktikum dan Asisten
Praktikum Pengujian Mesin Diesel Fakultas Teknik Universitas Islam Kalimantan
Muhammad Arsyad Al Banjari menerangkan bahwa kelompok 4.B1 yang terdiri
atas nama :

1. Ahmad Gunawan NPM. 2006010118

2. Ariq Hafidh Tamjidillah NPM. 2006010124
3. Muhammad Haikal Rifki NPM. 2006010126
3. Aditya Syabana NPM. 2006010129
4. Waluyo Kevin Novanto NPM. 2006010132
5. Anjas Setiawan NPM. 2006010133

Tanda selesai melaksanakan praktikum dan membuat laporan praktikum

pengujian mesin/pengujian mesin diesel L300.

Barito Kuala, 09 Januari 2024

Megetahui,

Kepala Laboratorium, Instruktur Praktikum,

Ahmadil Amin, S.T., M.T. Abdurahim Sidiq, S.T., M.T.

NIK. 061611967 NIK.061508788

Menyetujui,

Ketua Prodi Teknik Mesin,

Jainal Arifin, S.T., M.T.

NIK. 061508786

1
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, Puji syukur penulis ucapkan kepada ALLAH SWT yang

maha pengasih lagi maha penyayang, yang telah melimpahkan nikmat, anugerah
serta kekuatan lahir dan bathin karena atas berkat rahmat-Nya, Laporan Praktikum
Pengujian Mesin Diesel L300 ini dapat kami selesaikan Laporan ini kami susun
berdasarkan hasil praktikum yang dilaksanakan di Laboratorium Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Islam Kalimantan MAB pada tanggal 09 Januari
2024.
Dalam kesempatan ini kami ingin mengucapkan terimakasih yang sebesar-
besarnya kepada :
1. Ibu Ir. Firda Herlina, ST., M.Eng selaku Dekan Fakultas Teknik
Unisversitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin.
2. Bapak Jainal Arifin, S.T., MT selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin
Unisversitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjari Banjarmasin.
3. Bapak Abdurahim Sidiq, S.T., M.T Selaku Dosen Pengampu yang telah
memberikan bimbingan dan masukan kepada penyusun.
4. Bapak Ahmadil Amin, ST.,MT selaku Kepala Laboratorium Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Islam Kalimantan MAB.
5. Kepada Instruktur Praktikum Praktikum Pemprograman CNC yang telah
memberikan bantuan kepada saya, sehingga terselesaikannya laporan ini.
6. Seluruh teman-teman Angkatan 2020 teknik mesin yang telah memberikan
bantuan kepada saya, sehingga terselesaikannya laporan ini.

Akhir kata, penyusun menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kritik dan saran dari pembaca akan sangat
bermanfaat bagi penyusun. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua
pihak yang membacanya.

Barito Kuala, 09 Januari 2024

Kelompok 4.B1

2
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .....................................................................................1

KATA PENGANTAR .............................................................................................2
DAFTAR ISI ............................................................................................................3
DAFTAR GAMBAR ...............................................................................................4
DAFTAR TABEL ....................................................................................................5
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................6
1.1. Latar Belakang .......................................................................................... 6
1.2. Tujuan Praktikum...................................................................................... 7
1.3. Manfaat Praktikum .................................................................................... 7
BAB II LANDASAN TEORI ..................................................................................8
2.1. Definisi Motor Bakar ................................................................................ 8
2.2. Klasifikasi Motor Bakar ............................................................................ 9
2.3. Siklus Daya Diesel .................................................................................. 10
2.4. Jenis-Jenis Bahan Bakar ......................................................................... 11
2.5. Cara Kerja Mesin Diesel ......................................................................... 11
2.6. Komponen-Komponen Utama Pada Mesin Diesel ................................. 12
BAB III METODE PELAKSAAN ........................................................................17
3.1. Tempat Dan Waktu Praktikum ............................................................... 17
3.2. Data Teknis Peralatan ............................................................................. 17
3.3. Peralatan Dan Bahan Pengujian .............................................................. 18
3.4. Tahapan Proses Pengambilan Data ......................................................... 21
3.5. Skema Instalasi ....................................................................................... 22
BAB IV HASIL PENGUJIAN ..............................................................................23
4.1. Data Hasil Pengujian............................................................................... 23
BAB V KESIMPULAN .........................................................................................25
4.2. Kesimpulan ............................................................................................. 25

3
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Siklus Diesel................................................................................

Gambar 2.2 Blok Silinder..............................................................................
Gambar 2.3 Kepala Silinder............................................................................
Gambar 2.4 Crankshaft...................................................................................
Gambar 2.4 Piston (Torak) dan Batang Piston................................................
Gambar 2.5 Flywheel......................................................................................
Gambar 2.6 Timing Chain..............................................................................
Gambar 2.7 Oil Pan........................................................................................
Gambar 2.8 Valve...........................................................................................
Gambar 2.9 Timing Gear...............................................................................
Gambar 2.10 Glow Pug..................................................................................
Gambar 3.1 Praktikum Mesin Diesel L300....................................................
Gambar 3.2 Mesin Diesel L300......................................................................
Gambar 3.3 Accu............................................................................................
Gambar 3.4 Tachometter................................................................................
Gambar 3.5 Air Bersih....................................................................................
Gambar 3.6 Solar............................................................................................
Gambar 3.7 Kunci Pas + Ring Ukuran 12......................................................
Gambar 3.8 Multi Meter.................................................................................
Gambar 3.9 Sekema Instalasi Mesin Diesel...................................................

4
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Spesifikasi Mesin Diesel.........................................................

Tabel 4.1 Tabel Hasil Perhitungan.........................................................

5
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Sebagaimana kita ketahui bersama bahwa motor bakar sangat luas
peggunaannya, baik untuk alat transportasi, alat penggerak dan alat lain
sebagainya. Motor pembakaran disini yang sangat terkenal adalah motor
bensin dan motor diesel. Motor bakar yang menggunakan bahan bakar bensin
disebut dengan motor bensin dan motor bakar torak yang menggunakan
bahan bakar solar disebut motor diesel. Motor bensin dalam proses
pembakaran campuran bahan bakar dan udara menggunakan busi sebagai alat
untuk penyalaan dengan memercikkan bunga api dan disebut dengan
SparkIgnition Engine (SIE), sedangkan motor diesel dalam proses
pembakaran campuran bahan bakar dan udara menggunakan sistem kompresi
udara yang tinggi atau sering disebut juga Compression Ignition Engine
(CIE). Proses pembakaran dari pencampuran bahan bakar dan udara terjadi di
dalam ruang bakar (combustion chamber) hasil dari proses pembakaran yang
sempurna akan menghasilkan daya efektif yang lebih optimal. Motor bakar
diesel biasa disebut juga dengan Mesin diesel (atau mesin pemicu kompresi)
adalah motor bakar pembakaran dalam yang menggunakan panas
kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar yang
telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Mesin ini tidak
menggunakan busi seperti mesin bensin atau mesin gas. Mesin ini ditemukan
pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23
Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan
dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia
mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia)
tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Mesin ini
kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.
Motor bensin bekerja berdasarkan prinsip kerja dari siklus otto
sedangkan motor diesel bekerja berdasarkan prinsip siklus diesel. Mengingat
betapa pentingnya hal tersebut maka sebagai mahasiswa mesin, kita dituntut

6
 untuk dapat mengetahui, memahami prinsip-prinsip dasar mesin itu baik teori
atau pengujiannya sebagai alat pemantapan teorinya.

1.2. Tujuan Praktikum

Tujuan yang ingin dicapai dalam praktikum pengujian mesin diesel ini
adalah sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui langkah-langkah sebelum dilakukannya pengujian
2. Untuk mengetahui cara kerja motor diesel
3. Untuk mengetahui kapasitas bahan bakar/solar yang digunakan dalam
proses pengujian mesin diesel L300 per 10 ml dengan waktu yang di
butuhkan dan dengan Revolution per minute enggine 800 RPM, 1000
RPM, 1200, 1400 RPM, 1600 RPM.

1.3. Manfaat Praktikum

Adapun manfaat yang ingin dicapai dalam praktikum pengujian mesin
diesel ini adalah sebagai berikut :
1. Mahasiswa dapat mengetahui cara kerja pada mesin diesel.
2. Mahasiswa dapat mengenal komponen yang ada pada mesin diesel dan
dapat mengetahui cara kerja nya.
3. Mahasiswa dapat mengetahui hasil dari pengujian yang di lakukan pada
mesin diesel L300.

7
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Definisi Motor Bakar

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal
untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia
dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut
untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran
bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi
termal ini (proses pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi
menjadi 2 golongan yaitu: motor pembakaran luar dan motor pembakaran
dalam.
Pada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi
di dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung
bisa diubah menjadi tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas, motor bakar
torak dan mesin propulasi pancar gas.
Mesin diesel menggunakan prinsip kerja hukum Charles, yaitu ketika
udara dikompresi maka suhunya akan meningkat. Udara disedot ke
dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat
dengan rasio kompresi antara 15:1 dan 22:1 sehingga menghasilkan tekanan
40-bar (4,0 MPa; 580 psi), dibandingkan dengan mesin bensin yang hanya 8
hingga 14 bar (0,80 hingga 1,40 MPa; 120 hingga 200 psi). Tekanan tinggi
ini akan menaikkan suhu udara sampai 550 °C (1.022 °F). Beberapa saat
sebelum piston memasuki proses kompresi, bahan bakar diesel disuntikkan
ke ruang bakar langsung dalam tekanan tinggi melalui nosel dan injektor
supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Injektor
memastikan bahwa bahan bakar terpecah menjadi butiran-butiran kecil dan
tersebar merata. Uap bahan bakar kemudian menyala akibat udara yang
terkompresi tinggi di dalam ruang bakar. Awal penguapan bahan bakar ini
menyebabkan sebuah waktu tunggu selagi penyalaan, suara detonasi yang
muncul pada mesin diesel adalah ketika uap mencapai suhu nyala dan
menyebabkan naiknya tekanan diatas piston secara mendadak. Oleh karena
itu, penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan

8
 saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi.
Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston
dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan
bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar
utama di mana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect
injection).
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran
mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan
tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini
ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga
putar.
Tingginya kompresi menyebabkan pembakaran dapat terjadi tanpa
dibutuhkan sistem penyala terpisah (pada mesin bensin digunakan busi),
sehingga rasio kompresi yang tinggi meningkatkan efisiensi mesin.
Meninggikan rasio kompresi pada mesin bensin hanya terbatas untuk
mencegah kerusakan pra-penyalaan.

2.2. Klasifikasi Motor Bakar

Motor bakar dapat diklasifikasikan menjadi 2 macam. Adapun
pengklasifikasian motor bakar adalah sebagai berikut:
A. Berdasar Sistem Pembakarannya
1. Mesin Bakar Dalam
Mesin pembakaran dalam atau sering disebut sebagai Internal
Combustion Engine (ICE), yaitu dimana proses pembakarannya
berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran
yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja.
Hal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran dalam yaitu :
a. Pemakaian bahan bakar irit
b. Berat tiap satuan tenaga mekanis lebih kecil
c. Kontruksi lebih sederhana, karena tidak memerlukan ketel uap,
kondesor, dan sebagainya.
Pada umumnya mesin pembakaran dalam dikenal dengan nama
motor bakar.

9
 2. Mesin Bakar Luar
Mesin pembakaran luar atau sering disebut sebagai Eksternal
Combustion Engine (ECE) yaitu dimana proses pembakarannya terjadi
di luar mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke
fluida kerja mesin. Hal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran luar
yaitu :
a. Dapat memakai semua bentuk bahan bakar.
b. Dapat memakai bahan bakar bermutu rendah.
c. Cocok untuk melayani beban-beban besar dalam satu poros.
d. Lebih cocok dipakai untuk daya tinggi.
B. Berdasarkan Sistem Penyalaan Motor Diesel
Motor diesel adalah motor bakar torak yang berbeda dengan motor
bensin. Proses penyalaannya bukan menggunakan loncatan bunga api
listrik. Pada waktu torak hampir mencapai titik TMA bahan bakar
disemprotkan ke dalam ruang bakar. Terjadilah pembakaran pada ruang
bakar pada saat udara udara dalam silinder sudah bertemperatur tinggi.
Persyaratan ini dapat terpenuhi apabila perbandingan kompresi yang
digunakan cukup tinggi.

2.3. Siklus Daya Diesel

Siklus Diesel adalah siklus ideal untuk mesin torak pengapian-kompresi
yang pertama kali dinyatakan oleh Rudolph Diesel tahun 1890. Prinsip
kerjanya sama halnya dengan mesin torak pengapian-nyala, yang dinyatakan
oleh Nikolaus A. Otto tahun 1876, hanya perbedaan utamanya dalam hal
metode inisiasi pembakarannya. Pada mesin torak pengapian-nyala (disebut
juga mesin bensin) campuran udara-bahan bakar dikompresi ke temperatur di
bawah temperatur pembakaran-sendiri (auto-ignition) dari bahan bakarnya,
kemudian proses pembakarannya diinisiasi oleh percikan bunga api dari busi.
Sedangkan pada mesin torak pengapian kompresi (disebut juga mesin diesel),
udara dikompresi ke temperatur di atas temperatur auto-igniton dari bahan
bakarnya, kemudian pembakaran dimulai saat bahan bakar yang diinjeksikan

10
 kontak dengan udara panas tersebut. Jadi, pada mesin diesel, busi dan
karburator digantikan oleh peranan penginjeksi bahan bakar (fuel-injector).

2.4. Jenis-Jenis Bahan Bakar

1. Super 92, produksi Shell yang memiliki Oktan 92.
2. Super Extra 95, produksi Shell yang memiliki Oktan 95.
3. Bio Solar, SG 40
4. Solar/HSD, SG 41

Gambar 2.1 Siklus Diesel

(Sumber : https://images.app.goo.gl/EioczCtrtC3MaYZd8)

2.5. Cara Kerja Mesin Diesel

Prinsip dasar kerja mesin diesel adalah dengan melakukan pembakaran
bahan bakar melalui tekanan tinggi dan panas yang dihasilkan oleh kompresi
udara di dalam silinder mesin.
1. Proses kerja mesin diesel dimulai dengan pengisian silinder oleh udara.
Saat piston bergerak naik, udara dihisap kedalam silinder.
2. Selanjutnya, piston bergerak turun untuk melakukan kompresi terhadap
udara yang telah dihisap sebelumnya.
3. Pada saat kompresi, suhu udara meningkat secara signifikan karena
tekanan yang tinggi. Inilah perbedaan utama antara mesin diesel dan mesin
solar.
4. Di mesin solar, campuran udara dan bahan bakar diukur sebelum
dikompresi, sementara di mesin diesel, udara yang telah dikompresi di
dalam silinder menjadi sangat panas dan mencapai suhu yang cukup tinggi

11
 untuk membakar bahan bakar diesel yang akan disemprotkan nanti. Saat
suhu udara yang sangat tinggi ini tercapai, bahan bakar diesel
disemprotkan dengan tekanan tinggi ke dalam silinder menggunakan
injector bahan bakar.
5. Partikel-partikel bahan bakar yang sangat kecil ini terbakar secara spontan
begitu bersentuhan dengan udara yang panas. Ini disebut juga sebagai
fenomena "penyalaan sendiri" (autoignition).
6. Proses tersebut menyebabkan ledakan kecil di dalam silinder, yang
menghasilkan tekanan tinggi.
7. Tekanan ini mendorong piston ke bawah dengan gaya yang kuat.
8. Dengan piston yang bergerak ke bawah, poros engkol yang terhubung
dengan piston akan mengubah gerakan linear menjadi gerakan putar.
9. Gerakan putar ini kemudian dapat digunakan untuk menggerakkan
berbagai peralatan, seperti roda kendaraan atau generator listrik.

2.6. Komponen-Komponen Utama Pada Mesin Diesel

Di dalam kendaraan bermesin diesel terdapat beragam komponen mesin
di dalamnya. Berikut komponen selengkapnya.
1. Blok silinder
Komponen ini di desain dengan sangat presisi, terbuat dari besi yang
kokoh dan memiliki ukuran besar. Dengan begitu, komponen mesin
lainnya bisa diletakkan pada blok silinder. Di dalam komponen ini, Anda
dapat menemukan komponen lain seperti water jacket dan lubang oli.
Water jacket sendiri berfungsi mendinginkan mesin, sedangkan lubang oli
berfungsi meningkatkan pendistribusian oli mesin ke seluruh komponen
mesin lainnya.

Gambar 2.2 Blok Silinder

12
 (Sumber : https://www.gridoto.com/read/223943033)
2. Kepala Silinder
Komponen ini berfungsi sebagai ruang pembakaran antara udara
yang sudah di kompresi dengan bahan bakar. Pada komponen kepala
silinder ini, terdapat komponen lainnya seperti rocker arm, spring valve,
camshaft, dan tangki pembakaran.

Gambar 2.3 Kepala Silinder

(Sumber : https://www.google.com/url?sa=)
3. Crankshaft
Komponen ini berfungsi sebagai pengubah gerakan piston yang naik
turun menjadi berputar. Oleh karena itu, sering disebut sebagai poros
engkol. Di dalam komponen ini terdapat komponen lain seperti weight
balance, crank journal, dan crank pink untuk mendukung mekanisme
kerjanya.

Gambar 2.4 Crankshaft

(Sumber : https%3A%2F%2Fwillycar.com)
4. Piston (Torak) Dan Batang Piston
Piston memiliki fungsi untuk mengatur volume silinder agar kinerja
mesin dapat berjalan dengan baik. Sedangkan batang piston berfungsi

13
 sebagai penerus gerakan piston yang naik turun untuk disalurkan ke
flywheel.

Gambar 2.4 Piston (Torak) dan Batang Piston

(https://www.google.com/search?q=4.%09Piston+(Torak))
5. Flywheel
Komponen flywheel ini berfungsi sebagai penyimpan torsi dan
menghidupkan mesin dengan menggerakkan gigi pada bagian luar
flywheel. Dengan begitu, putaran pada mesin menjadi seimbang.

Gambar 2.5 Flywheel

(https://depositphotos.com/photo/flywheel)
6. Timing Chain
Komponen ini berfungsi sebagai penghubung antara bagian engkol
dengan camshaft.

14
 Gambar 2.6 Timing Chain
(https://www.google.com/search?q=6.%09Timing+Chain)
7. Oil Pan
Komponen ini berfungsi sebagai bak penampung oli, dan penyalur
oli pada bagian blok silinder.

Gambar 2.7 Oil Pan

(https://www.google.com/url?sa=i&url=)
8. Valve
Komponen ini berfungsi sebagai jalan masuk dan keluarnya gas dari
proses pembakaran.

Gambar 2.8 Valve

(https://www.google.com/search?q=9.%09Valve+)

15
9. Timing gear
Komponen ini berfungsi untuk mengontrol irama valve saat
membuka dan menutup. Serta mengontrol irama injeksi pembakaran
bahan bakar

Gambar 2.9 Timing Gear

(Sumber : https://www.google.com/search?q=Timming+Gear)
10. Glow Pug
Komponen ini memiliki fungsi layaknya busi pada kendaraan
bermesin bensin. Komponen ini mampu mengubah temperatur udara
menjadi panas sehingga solar dapat dibakar dan menghasilkan tenaga.

Gambar 2.10 Glow Pug

(https://www.google.com/search?q=7.%09Glow+Pug)

16
 BAB III
METODE PELAKSAAN

3.1. Tempat Dan Waktu Praktikum

Gambar 3.1 Praktikum Mesin Diesel L300

(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
Praktikum bertempat di Labolatorium Pengujian Mesin Fakultas
Teknik, Teknik Mesin Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al
Banjari Barito Kuala. Waktu praktikum dilaksanakan padahari selasa, tanggal
19 Desember 2023. Sedangkan objek yang di buat dalam praktikum
merupakan mesin diesel L300 untuk mengetahui hasil dari penggunaan bahan
bakar solar per 10 ml dalam waktu yang dibutuhkan dalam RPM enggine
(800, 1000, 1200, 1400, 1600)

3.2. Data Teknis Peralatan

Data teknis peralatan yang digunakan pada saat praktikum yaitu sebagai
berikut :

NO SPESIFIKASI MESIN L300

1 Berat G.V.W 1.165 kg
2 Tipe mesin 4 silinder sebaris
3 Tipe Pendingin Air
4 Kerja mesin 4 langkah
5 Tipe Transmisi 5 kecepatan , manual

17
 6 Kopling Plat tunggal kering dengan per diapragma
7 Volume cylinder 2.477cc
8 Diameter x step 91.1 x 95,0 mm
9 Kapasitas bahan bakar 47 liter
10 Acc/alternator 12v – 70AH/12V – 50 A

Tabel 3.1 Spesifikasi Mesin Diesel

3.3. Peralatan Dan Bahan Pengujian

Sebelum melakukan pengujian pada alat di perlukan peralatan dan
bahan yang akan digunakan dalam proses praktikum sedang berlangsung
antara lain sebagai berikut :
1. Mesin Diesel L300
Mesin ini merupakan alat yang digunakan dalam proses praktikun
dan pengambilan data yaitu mesin diesel L300 yang telah dimodifikasi
sedemikian rupa, sehingga dapat memudahkan mahasiswa dalam
praktikum.

Gambar 3.2 Mesin Diesel L300

(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
2. Accu
Accu merupakan alat pendukung dalam proses praktikum sedang
berlangsung, yaitu untuk sumber listrik pada mesin diesel sehingga mesin
tersebut dapat di hidupkan.

18
 Gambar 3.3 Accu
(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
3. Tachometter
Tachometer yaitu alat yang digunakan dalam proses praktikum
dalam pengambilan data, dimana alat ini berfungsi untuk mengukur
putaran poros engkol dengan mendekati kecepatan yang sudah ditetapkan.

Gambar 3.4 Tachometter

(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
4. Air Bersih
Air disini digunakan untuk mengisi fluida yang berada pada radiator
yang berfungsi untuk mendinginkan mesin diesel supaya mesin tidak
overhead.

19
 Gambar 3.5 Air Bersih
(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
5. Solar
Solar merupakan bahan bakar yang digunakan pada mesin diesel,
tanpa solar mesin tidak akan bisa di hidupkan.

Gambar 3.6 Solar

(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
6. Kunci Pas+Ring ukuran 12
Kunci disini digunakan untuk memasang dan melepaskan kabel
yang terhubung dari accu ke mesin diesel.

Gambar 3.7 Kunci Pas + Ring Ukuran 12

(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)
7. Multi meter
Multi meter digunakan untuk mengukur tegangan dengan satuan Volt
meter pada accu.

20
 Gambar 3.8 Multi Meter
(Sumber : Praktikum Pengujian Mesin)

3.4. Tahapan Proses Pengambilan Data

Dalam proses praktikum terdapat tahapan-tahapan yang dilakukan
mahasiswa dalam pengambilan data yaitu sebagai berikut :
1. Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakan dalam proses praktikum
pengambilan data.
2. Setelah bahan disiapkan, cek tegangan arus sebelum digunakan pada accu
menggunakan multimeter dengan satuan volt. Catat hasil pengukuran di
kertas pengujian.
3. Cek air pada radiator dengan cara membuka tutup radiator, apakah sudah
terisi penuh atau belum, kalau belum segera isi air sampai penuh dan tutup
kembali.
4. Pengecekan oli pada mesin diesel, sebelum dicelupkan ke dalam tangki,
bersihkan oli dari permukaan tongkat dengan tisu, kemudian masukkan
kembali dipstick ke dalam tangki oli.
5. Setelah semua pengecekan sudah dilakukan, tahap selanjutnya yaitu
pengambilan data. Sebelum dilakukannya pengambilan data, isi tabung
bahan bakar pengujian sebanyak 100 ml.
6. Hidupkan mesin diesel dengan meng ON kan kunci kontak, lalu atur gas
sesuai data yang akan diambil yaitu 800 RPM, 1000 RPM, 1200, 1400
RPM, 1600 RPM.

21
 7. Ukur RPM yang ditentukan menggunakan tachometer dengan cara
menembakan cahaya laser secara stabil pada poros engkol yang ada tanda
putih.
8. Buka kran untuk mengalirkan solar ke ruang pembakaran, lalu lihat
pengurangan bahan bakar sampai 10 ml, setelah sudah berkurang 10 ml
segera tutup kran dan catat waktu yang dibutuhkan.
9. Lakukan kegiatan tersebut secara bertahap, lalu catat hasil dari
pengurangan bahan bakar per 10 ml.
10. Lakukan pencatatan berapa detik waktu yang digunakan dalam proses
pengurangan bahan bakar selama 10 ml selama 5 pengujian dengan RPM
yang berbeda-beda.
11. Setelah tahap pengujian telah selesai, matikan mesin diesel dan cek air
radiator apakah ada pengurangan atau tidak
12. Cek tegangan pada accu setelah digunakan, pengecekan menggunakan
multimeter dengan satuan volt.

3.5. Skema Instalasi

Gambar 3.9 Sekema Instalasi Mesin Diesel

22
 BAB IV
HASIL PENGUJIAN

4.1. Data Hasil Pengujian

Dari hasil praktikum pengujian mesin diesel L300 yang dilakukan pada
laboratorium pengujian mesin di dapat hasil sebagai berikut :

NO RPM Enggine Waktu/S Mili Liter Keterangan

Dalam kecepatan 800
RPM dengan konsumsi
1. 800 RPM 43,75 S 10 ml bahan bakar 10 ml
menghabiskan waktu
43,75 Second
Dalam kecepatan 1000
RPM dengan konsumsi
bahan bakar 10 ml
menghabiskan waktu
2. 1000 RPM 38,46 S 10 ml
43,75 Second lebih cepat
dari kecepatan 800 RPM
dengan selisih waktu 5,29
Second
Dalam kecepatan 1200
RPM dengan konsumsi
bahan bakar 10 ml
menghabiskan waktu
3. 1200 RPM 37,51 S 10 ml 37,51 Second lebih cepat
sedikit dari kecepatan
1000 RPM dengan selisih
waktu Second 0,95
Second
Dalam kecepatan 1400
4. 1400 RPM 29,32 S 10 ml RPM dengan konsumsi
bahan bakar 10 ml

23
 menghabiskan waktu
29,32 Second lebih cepat
dari kecepatan 1200 RPM
dengan selisih waktu 8,19
Second
Dalam kecepatan 1600
RPM dengan konsumsi
bahan bakar 10 ml
menghabiskan waktu
5. 1600 RPM 26,92 S 10 ml
26,92 Second lebih cepat
dari kecepatan 1400 RPM
dengan selisih waktu 2,4
Second
Didapat hasil rata-rata
pada lima percobaan
dengan
800,1000,1200,1400,1600
Rata-rata 35,19 S 10 ml
RPM dengan konsumsi
bahan bakar 10 ml yaitu
dengan hasil 35,19
Second

Tabel 4.1 Tabel Hasil Perhitungan

24
 BAB V
KESIMPULAN

4.2.Kesimpulan
Dari hasil perhitungan data serta pembahasan parameter dari
setiap grafik, maka dapat ditarik kesimpulan antara lain :
1. Pada percobaan variabel kecepatan dan beban konstan,
menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar dan putaran motor
berbanding lurus, pengatamatan tersebut berdasarkan nilai
konsumsi bahan bakar spesifik, dengan didapat nilai minimum
konsumsi bahan bakar 0,3533 Kg/jam.Hp pada putaran 2700 rpm,
sedangkan untuk nilai konsumsi bahan bakar maksimum 0,5652
Kg/jam.Hp terjadi pada putaran 3300 rpm
2. Hubungan daya terhadap putaran menunjukkan bahwa semakin
tinggi nilai putaran motor maka daya motor yang dihasilkan
semakin meningkat pula, pengamatan tersebut berdasarkan hasil
pada putaran 2700 rpm menghasilkan daya sebesar 0,0892 Hp,
sedangkan untuk putaran 3300 rpm menghasilkan daya 0,3169 Hp.
3. Pada percobaan variabel beban dan putaran konstan, menunjukkan
bahwa konsumsi bahan bakar meningkat sesuai dengan variasi
beban, pengamatan tersebut didapatkan pada variabel beban
sebesar 120 Watt menghasilkan SFC 0,4710 Kg/jam.Hp,
sedangkan pada beban 416 Watt menghasilkan SFC 0,5846
Kg/jam.HP.
4. Mengetahui jalannya tekanan gas di dalam setiap langkah torak
yang merupakan ukuran volume gas dengan menggunakan diagram
P –V.
5. Kita dapat mngetahui bahwa daya, putaran, efisiensi, gas buang,
serta variasi beban sangat mempengaruhi kinerja motor bakar yang
dihasilkan.

25
1. Debit aliran (Q) yang didapatkan bervariasi dengan percobaan
menggunakan variasi katup 50 % dan 100 %. Begitupun dengan
jenis pompa yang digunakan pada setiap percobaan baik
menggunakan pompa tunggal maupun ganda.
2. Semakin cepat waktu yang dibutuhkan untuk mengisi volume bak
5 liter dengan menggunakan pompa ganda aliran satu arah.
3. Semakin lambat waktu yang dibutuhkan untuk mengisi volume bak
5 liter dengan menggunakan pompa tunggal aliran satu arah.
4. Putaran (n), pressure (p), ampere (A) dan voltase (Volt) yang
dihasilkan pada pengujian pompa tunggal dan ganda pada bukaan
katup 50 % dan 100 % relative stabil.

26
 DAFTAR PUSTAKA

https://www.marinedieselbasics.com/id/diesel-engine-manuals/perkins-diesel-
engine-manuals/perkins-4tgm-installation-drawing/

https://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel

http://mobilfordkelapagading.blogspot.com/2011/08/mitsubishi-l300-mb.html

http://catatan-teknik.blogspot.com/2017/01/mesin-otto.html
https://daihatsu.co.id/tips-and-event/tips-sahabat/detail-content/10-komponen-
mesin-diesel-cara-kerja-dan-fungsinya/

27
 LAMPIRAN PRAKTIKUM

Dokumentasi Kegiatan Praktikum di Laboratorium UNISKA

Banjarmasin

28