PERAWATAN DAN PERBAIKAN SUSPENSI

BELAKANG AVANZA

Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan

Mata Kuliah Kerja Praktek
Pada Jurusan Teknik Mesin / Program Studi Maintenance & Repair

Oleh:
NAUFAL JAYA PARAMA
NIM 061830200089

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG
2021
 PERAWATAN DAN PERBAIKAN SUSPENSI
BELAKANG AVANZA

NAUFAL JAYA PARAMA (061830200089)

Jurusan Teknik Mesin
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

Telah dinilai oleh

Politeknik Negeri Sriwijaya
Jurusan Teknik Mesin Maintenance & Repair

Telah disetujui oleh,

Ir. Sairul Effendi .M.T Syamsul Rizal, S.T., M.T

Ketua Jurusan Teknik Mesin Pembimbing Kerja Praktik
Politeknik Negeri Sriwijaya Politeknik Negeri Sriwijaya
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan atas kehadiran Tuhan Yang Maha Esa atas
rahmat, hidayah dan karunia-Nya lah Kerja Praktek dan penulisan laporan di
Bengkel dan Kampus Politeknik Negeri Sriwijaya, Kota Palembang, Provinsi
Sumatera Selatan dapat diselesaikan.
Pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada semua pihak yang telah membantu baik secara moril
maupun materil dalam penyusunan laporan Kerja Praktek dengan judul
“Perawatan dan Perbaikan Subsensi Avanza”. Kerja Praktek ini dilaksanakan
untuk memenuhi syarat mata kuliah di Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Sriwijaya.
Baik dalam praktek maupun Menyusun laporan, penulis banyak menerima
bantuan dari berbagai pihak. Maka, dalam kesempatan ini penulis menyampaikan
ucapan terima kasih yang sebesarnya kepada Bapak/Ibu :
1. Bapak Dr. Dipl. Ing. Ahmad Taqwa, M.T. Selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
2. Bapak Ir. Sairul Effendi, M.T. Selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Sriwijaya.
3. Ibu Fenoria Putri, S.T., M.T. Selaku Sekretaris Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Sriwijaya.
4. Ibu Ella Sundari, S.T., M.T. Selaku Kepada Program Studi DIV Teknik
Mesin Produksi dan Perawatan Politeknik Negeri Sriwijaya.
5. Bapak Ahmad Junaidi, S.T., M.T. Selaku Kepala Bengkel Maintenance &
Repair Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya.
6. Bapak Syamsul Rizal, S.T., M.T. Selaku Pembimbing Kerja Praktek di
Politeknik Negeri Sriwijaya.
7. Teman-teman kelas 6MB yang selalu memberi masukan, dukungan dan
semangatnya dalam menyelesaikan laporan ini.
8. Orang tua dan keluarga yang selalu memberi dukungan baik moril dan materil
kepada saya.
9. Semua pihak yang turut membantu dalam menyelesaikan laporan Kerja
Praktek ini.
Penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat kedepannya bagi
rekan-rekan untuk dijadikan referensi. Penulis menyadari bahwa laporan ini masih
banyak kesalahan dan kekurangan. Untuk itu saran dan kritik yang membangun
sangat diperlukan dan diharapkan penulis demi kesempurnaan laporan ini.

Palembang, Juni 2021

Penulis,

Naufal Jaya Parama

NIM 061830200089

iii
 DAFTAR ISI
Hal.
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................ii
PRAKATA...............................................................................................................iii
DAFTAR ISI............................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR............................................................................................. vi
DAFTAR TABEL.................................................................................................vii
DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................viii
BAB I.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN..................................................................................................1
1.1 Latar Belakang........................................................................................1
1.2 Tujuan dan Manfaat...............................................................................2
1.3 Pembatasan Masalah..............................................................................2
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan...........................................................3
1.5 Sistematika Penulisan..............................................................................3
BAB II.....................................................................................................................4
TINJAUAN UMUM...............................................................................................4
2.1 Sejarah Politeknik Negeri Sriwijaya..........................................................4
2.2 Struktur Organisasi.....................................................................................6
2.3 Visi, Misi dan Tujuan Perusahaan.............................................................6
2.3.1 Visi Perusahaan.......................................................................................6
2.3.2 Misi Perusahaan.......................................................................................7
2.2.3 Tujuan Perusahaan...................................................................................7
2.4 Lokasi Tempat Magang...............................................................................8
2.5 Jam kerja harian..........................................................................................9
BAB III..................................................................................................................11
TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................................11
3.1 Perawatan (Maintenance)..........................................................................11
3.1.1 Pengertian Perawatan (Maintenance)....................................................11
3.1.2 Kegiatan Perawatan...............................................................................11
3.1.3 Tujuan Perawatan..................................................................................11
3.1.4 Teknik Perawatan..................................................................................11
3.1.5 Klasifikasi Perawatan............................................................................12
 3.1.6 Keuntungan dan Kerugian.....................................................................13
3.2 Sejarah Avanza di Indonesia.....................................................................14
3.3 Definisi Suspensi.........................................................................................15
3.4 Komponen Suspensi berdasarkan Fungsi................................................15
3.4.1 Coil Spring (Pegas)................................................................................15
3.4.2 Shock Absorber......................................................................................16
3.4.3 Lateral Control Rod...............................................................................16
3.4.4 Ball Joint................................................................................................16
3.4.5 Stabilizer Bor.........................................................................................16
3.5 Prinsip Kerja Suspensi...............................................................................17
3.6 Latar Belakang...........................................................................................18
3.7 Tujuan Perawatan dan Perbaikan Suspensi Avanza..............................18
3.8 Komponen Suspensi yang Sering Mengalami Kerusakan......................18
BAB IV..................................................................................................................20
HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................................20
4.1 Suspensi belakang Avanza (Macpherson Strut).......................................20
4.1.1 Cara Kerja Suspensi belakang Avanza (Machperson Strut)..................20
4.2 Analisa Permasalahan................................................................................21
4.6 Pencapaian Target......................................................................................23
4.7 Hasil Maintenance......................................................................................24
4.7.1 Rubber bushing Avanza.................................................................24
4.7.2 Rubber coil spring Avanza.............................................................24
4.7.3 Lower arm Avanza.........................................................................25
BAB V...................................................................................................................26
KESIMPULAN DAN SARAN............................................................................26
5.1 Kesimpulan.................................................................................................26
5.2 Saran............................................................................................................26

DAFTAR PUSTAKA…………………………………………………………27
DAFTAR LAMPIRAN
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Logo Politeknik Negeri Sriwijaya [1].................................................5
Gambar 2. 2 Struktur Organisasi Politeknik Negeri Sriwijaya [1]..........................6

Gambar 2. 3 Peta Letak Politeknik Negeri Sriwiijaya [1].......................................8

YGambar 3. 1 Spesifikasi Suspensi [2]…………….……...………………...

…….17

Gambar 3. 2 Rubber Bushing.................................................................................18

Gambar 3. 3 Lower Arm.........................................................................................19

Gambar 3. 4 Rubber Coil Spring...........................................................................19

Gambar 4.1 Komponen Suspensi Belakang Avanza [3]..………….

…………….27Y

Gambar 4. 2 Peraturan Perbaikan [4].....................................................................22

Gambar 4. 3 Hasil Perbaikan Rubber Bushing......................................................24

Gambar 4. 4 Hasil Perbaikan Rubber Coil Spring.................................................24

Gambar 4. 5 Hasil Perbaikan Lower Arm..............................................................25

 DAFTAR TABEL
Tabel 1. Biaya Perbaikan………………………………………………………30
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Penerapan teknologi di dalam bidang industri saat ini merupakan suatu

keharusan, seiring dengan pesatnya kemajuan teknologi dan mudahnya informasi.
Sebuah industri tentunya mengunggulkan kualitas dan juga efisiensi dalam proses
produksinya. Dengan demikian, apa yang sudah ditargetkan dan diharapkan dapat
terwujud sesuai dengan waktu yang telah ditentukan. Adanya kepentingan akan
kemajuan industri dan juga kepentingan mahasiswa untuk mengkaji dan
memahami realitas industri diharapkan terjadi proses dialektika antara lingkungan
industri dan mahasiswa yang akan terjun ke dunia industri. Sehingga tercipta
keterpaduan antara industri dan kampus.

Sejalan dengan tujuan pendidikan nasional Indonesia yaitu mencerdaskan

kehidupan bangsa. Maka, mahasiswa harus mempunyai wawasan yang luas.
Untuk mendukung program tersebut, Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri
Sriwijaya mewajibkan mahasiswanya untuk melaksanakan Kerja Praktek. Pada
program ini mahasiswa terjun langsung ke suatu perusahaan yang tentunya
berkaitan dengan disiplin ilmu mahasiswa tersebut. Kegiatan Kerja Praktek ini
bertujuan untuk memberikan pengalaman industri kepada mahasiswa sehingga
sedikit banyak dapat mengerti apa dan bagaimana segala pengetahuan di Industri.

Untuk dapat memperoleh hasil yang baik sesuai dengan yang diharapkan
serta sesuai dengan bidang konsentrasi yang ditekuni. Maka, pemilihan tempat
Kerja Praktek merupakan hal yang sangat Penting.

Alasan pemilihan tempat Kerja Praktek di Politeknik Negeri Sriwijaya

antara lain: Bidang gerak perusahaan yang sesuai dengan disiplin ilmu yang
 ditekuni. Pihak perusahaan dapat memberikan kesempatan bagi mahasiswa untuk
dapat menambah wawasan dan pengetahuan.

Kegiatan ini berlangsung dari tanggal 8 Maret 2021 sampai dengan 8 April
Page | 2021 yang dilaksankan di Politeknik Negeri Sriwijaya. Pada Kerja Praktek ini
kami
 ditempatkan di Bagian Teknisi Perawatan dan Perbaikan. Adapun jadwal
kegiatan Kerja Praktek dimulai pada pukul 08.00 - 17.00 WIB dengan waktu
istirahat jam 12.00 - 12.45 WIB dari hari Senin sampai Kamis dan hari Jum’at
pukul 11.30 - 16.30 WIB sesuai dengan jam kerja karyawan.

1.2 Tujuan Kerja Praktek

Dengan mengikuti dan melaksanakan Kerja Praktek, maka mahasiswa dapat

membandingkan disiplin ilmu yang diperoleh di bangku kuliah dengan kenyataan
di lapongan serta meningkatkan keahlian di bidang masing-masing. Adapun
tujuan

dari Kerja Praktek ini dapat dibagi menjadi :

1. Tujuan Umum
Secara garis besar tujuan dari Kerja Praktek ini adalah untuk
mengenal/memahami & aplikasi yang berkaitan dengan ilmu teknik mesin
yang diperoleh di bangku kuliah.
2. Tujuan Khusus
Secara khusus Kerja Praktek ini mempunyai tujuan khusus yaitu :
a. Mengetahui manajemen industri dan kompetensi tenaga kerja yang
dipersyaratkan pada dunia industri.
b. Penerapan disiplin ilmu di bangku kuliah.
c. Peningkatan keterampilan mahasiswa.
d. Sebagai bahan studi perbandingan antara teori dan praktek lapangan.
e. Menemukan suatu kasus pada waktu melaksankan kerja praktek dan
menganalisanya yang dituangkan dala laporan Kerja Praktek.
1.3 Pembatasan Masalah

Masalah yang dibahas adalah proses perawatan dan perbaikan pada

Suspensi

Belakang Avanza, sehingga penulisan hanya akan membahas masalah perawatan

dan perbaikan pada Suspensi belakang Avanza dan penanggulangannya.

Karena terbatasnya waktu dalam penulisan, sehingga penulis tidak

membahas secara mendetail dan hanya terbatas pada perawatan bagian-bagian
terjadinya kebocoran udara.
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan
Kerja praktek dan pengambilan data dilaksanakan di bengkel perawatan dan
perbaikan Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya Palembang. Dengan waktu
pelaksanaan kerja praktek dimulai dari tanggal 8 Maret 2021 sampai dengan 8
April 2021.

1.5 Metode Pengambilan Data

Ada beberapa cara atau metuode yang digunakan dalam menyelesaikan

laporan ini yaitu :

1. Metode Studi Pustaka

Dalam metode ini penulis mendapatkan data melalui literatur dan buku-
buku teks yang dipelajari sebagai referensi.
2. Metode Studi Lapangan (Observasi)
Metode ini dilakukan dengan cara melihat langsung objek atau peralatan
yang sudah ada untuk mengetahui masalah yang terjadi dan bagaimana
menyelesaikan masalah tersebut.
3. Metode Konsultasi
Dalam metode ini penulis mendapatkan bimbingan dari pembimbing kerja
praktek maupun operator pabrik yang memahami mengenai permasalahan
yang akan dibahas dalam laporan ini.
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Politeknik Negeri Sriwijaya

Politeknik Negeri Sriwijaya, dahulunya bernama Politeknik Universitas

Sriwijaya secara resmi dibuka pada tanggal 20 September 1982. Pada fase
pertama Politeknik hanya mempunyai 2 (dua) Jurusan yaitu Jurusan Teknik Sipil
dan Jurusan Teknik Mesin dengan daya tampung maksimum 576 orang
mahasiswa dan dengan sarana pendidikan, staf pengajar dan kurikulum yang
dirakit secara nasional dan terpusat di Pusat Pengembangan Pendidikan Politeknik
PEDC Bandung.

Pada fase kedua tahun 1987 Politeknik memperluas bidang keteknikan dan
melahirkan bidang Tata Niaga. Bidang keteknikan yang dikembangkan adalah
Jurusan Teknik Elektro, Teknik Elektronika, Teknik Telekomunikasi dan Teknik
Kimia Industri sedangkan bidang Tata Niaga terdiri atas Jurusan/Program Studi
Akuntansi Kesekretariatan telah dimulai tahun akademik 1986. Kemudian tahun
1992 Jurusan Tata Niaga berkembang menjadi dua jurusan yaitu Jurusan
Akuntansi dan Administrasi Niaga.

Tenaga ahli yang turut serta mengembangkan bidang keteknikan adalah dari
Swiss Contact sedangkan Tata Niaga dari Australia.

Pada tahun 2002/2003 dikembangkan dua jurusan baru yaitu Teknik

Komputer dan Manajemen Informatika, yang pendiriannya ditetapkan melalui
surat Direktur Jenderal Pendidikan Tinggi (Dirjen Dikti) nomor 2800/D/T/2001.

Pada tahun akademik 2004/2005, Politeknik Negeri Sriwijaya kembali

mengembangkan jurusan baru yaitu Jurusan Bahasa Inggris Program Studi Bahasa
 Inggris Bisnis Pariwisata dan Perhotelan berdasarkan izin dari Dirjen Dikti nomor
3818/D/T/2003.
Jurusan Teknik Mesin didirikan bersamaan dengan berdirinya Politeknik
Universitas Sriwijaya pada tahun 1982 di kota Palembang dengan Surat
Page |
Keputusan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia No.
03/DJ/Kep/1979.

Pada tahun 1998 Politeknik Universitas Sriwijaya menjadi lembaga

pendidikan mandiri dengan nama Politeknik Negeri Sriwijaya melalui Keputusan
Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia No. 235/O/1998 tanggal
21 September 1998 tentang Pendirian Politeknik Negeri Sriwijaya (POLSRI).
Pada awal pendirian Jurusan Teknik Mesin hanya memiliki satu jenjang
pendidikan formal dengan 2 konsentrasi yaitu Produksi serta Perawatan dan
Perbaikan. Pada saat ini Jurusan Teknik Mesin telah berkembang dan memiliki 3
jenjang pendidikan formal, yaitu :

1. Program Pendidikan Sarjana Terapan (D4) Teknik Mesin Produksi dan

Perawatan.
2. Program Pendidikan Diploma-III (D3) Teknik Mesin.
3. Program Pendidikan Di luar Domisili (PDD) jenjang Diploma 2 (D2)
Kabupaten Siak Sri Indrapura Provinsi Riau yang merupakan rintisan
Akademi Komunitas Negeri.

Gambar 2. Logo Politeknik Negeri Sriwijaya [1]

Keterangan Lambang :
 1. Bunga melati melambangkan kemurnian, keanggunan, keluhuran dan
ketegaran didalam mencapai cita-cita; lima kelopak bunga
melambangkan jumlah sila dalam pancasila yang merupakan pandangan
hidup bagi bangsa Indonesia dengan warna kuning melambangkan
Page |
kejayaan Politeknik Negeri Sriwijaya.

2. Mahkota bunga melati berwarna kuning keemasan melambangkan

kewibawaan dan semangat tinggi untuk mencapai cita-cita dan tujuan
secara kreatif, inovatif, komprehensif dan integral. Mahkota bunga
berjumlah 20, dikelilingi pancaran sinar besar berjumlah 9 dan pancaran
kecil berjumlah 82 dengan latar belakang berwarna biru melambangkan
tanggal, bulan dan tahun pendirian Politeknik Negeri Sriwijaya yaitu 20
September 1982 dengan nama Politeknik Negeri Sriwijaya.

3. Lingkaran putih dengan garis tepi hitam melambangkan komitmen

Politeknik Negeri Sriwijaya untuk melaksanakan Tridarma Perguruan
Tinggi.

4. Tulisan “Politeknik Negeri Sriwijaya” ditulis dengan huruf hitam di

dalam Lingkaran putih bermakna bahwa Politeknik Negeri Sriwijaya
mampu menguasai, mengembangkan dan menciptakan teknologi dengan
disiplin dan semangat baja untuk kesejahteraan dan kejayaan bangsa
dengan menerapkan 3 T yaitu: Tepat Waktu; Tepat Ukuran; Tepat
Aturan.
 2.2 Struktur Organisasi

Page |

Gambar 2. Struktur Organisasi Politeknik Negeri Sriwijaya [1]

2.3 Visi, Misi dan Tujuan Perusahaan

2.3.1 Visi Perusahaan

Menjadi lembaga pendidikan vokasi yang unggul dan terkemuka.

2.3.2 Misi Perusahaan

- Meningkatkan penyelenggaraan pendidikan dalam bidang rekayasa

dan non rekayasa yang berkualitas dengan berbasis pada sistem
penjaminan mutu.

- Mengembangkan, menyebarluaskan, dan menerapkan ilmu

pengetahuan, teknologi, dan seni serta hasil penelitian terapan bermutu
untuk dimanfaatkan dalam kegiatan produktif dan peningkatan kualitas
kehidupan masyarakat.
 - Mengembangkan organisasi dan meningkatkan mutu pengelolaan
sumber daya Polsri untuk mewujudkan kinerja secara efektif, efisien,
dan berkelanjutan.

Page | - Meningkatkan kemitraan dengan pihak lain yang saling

menguntungkan dalam rangka peningkatan kualitas penyelenggaraan
Tri Dharma Perguruan Tinggi.

2.2.3 Tujuan Perusahaan

1. Meningkatnya lulusan yang berkualitas, berdisiplin, bermoral,
berjiwa wirausaha, berwawasan lingkungan, dan relevan dengan
perkembangan industri.

2. Meningkatnya penyebarluasan ilmu pengetahuan, teknologi dan

seni serta hasil penelitian terapan bermutu untuk dimanfaatkan dalam
kegiatan produktif dan peningkatan kualitas kehidupan masyarakat;

3.Meningkatnya mutu manajemen melalui pemberdayaan dan

pengembangan organisasi berdasarkan prinsip tata kelola yang baik
(good governance) dan mampu menghadapi tantangan masa depan;

4.Meningkatnya mutu dan efisiensi pelayanan dalam bidang

penyelenggaraan pendidikan;

5. Meningkatnya kuantitas dan kualitas penyelenggaraan kemitraan

dengan pihak lain yang saling menguntungkan;

6. Meningkatnya kemitraan dengan pihak lain yang saling

menguntungkan dalam rangka peningkatan kualitas penyelenggaraan
Tri Dharma Perguruan Tinggi.
 2.4 Lokasi Tempat Magang

Lokasi tempat magang di Kota Palembang terletak di daerah Bukit Besar,

Kecamatan Bukit Lama, Kota Palembang, Provinsi Sumatera Selatan.
Page |
Pemilihan tempat tersebut berdasarkan pertimbangan-pertimbangan sebagai
berikut :

A. Pertimbangan Ekonomi

- Dekat dengan daerah pemasaran

- Memudahkan pemantauan sehingga perawatan dan perbaikan dapat
dikontrol
- Dekat dengan pusat sarana transportasi umum

B. Pertimbangan Sosial
- Meningkatkan taraf hidup masyarakat di sekitarnya.
- Memperluas lapangan kerja di sekitarnya dan mengembangkan industri
lapangan kerja di sekitarnya dan mengembangkan industri angkutan dan
perdagangan.

Gambar 2. Peta Letak Politeknik Negeri Sriwiijaya [2]

2.4.1 Tata Letak

 Politeknik Negeri Sriwijaya terletak di Bukit Besar, Palembang.
Sebelum memasuki kawasan Politeknik Negeri Sriwijaya, maka akan
menemui pos satpam. Jurusan Teknik Mesin terletak disebelah kanan dan
sebelah kiri terdapat Bengkel Produksi dan Bengkel Perawatan &
Page |
Perbaikan. Kawasan polsri dimulai dari kantor satpam yang berdekatan
dengan Gedung Graha Politeknik Negeri Sriwijaya, dibelakangnya terdapat
Masjid. Di depan Masjid terdapat Bengkel Utama Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Sriwijaya. Disamping Bengkel Utama terdapat Bengkel
Maintenance & Repair dari Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri
Sriwijaya.

2.5 Jam kerja harian

Jam kerja ini berlaku bagi karyawan yang bekerja di kantor dan
administrasi.

1. Senin- Kamis : 07.30 - 16.00 WIB

Istirahat : 12.00 - 13.00 WIB

2. Jumat : 07.30 - 16.00 WIB

Istirahat : 11.30 - 13.00 WIB

A. Keselamatan dan Perlengkapan Kerja

1. Setiap pekerja wajib menjaga keselamatan dirinya dan pegawai lainnya

dan wajib memakai alat-alat keselamatan kerja yang telah disediakan oleh
bengkel serta mengikuti ketentuan mengenai keselamatan kerja dan
perlindungan kerja yang berlaku. Bengkel menyediakan alat-alat
keselamatan kerja sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang
berlaku.

2. Pegawai wajib memelihara alat-alat keselamatan kerja dengan baik dan

cermat sesuai petunjuk dan wajib memenuhi ketentuan keselamatan kerja
 dan dalam hal pegawai memenuhi hal-hal yang dapat mengancam
keselamatan baik bagi pegawai sendiri maupun perseroan.

3. Pegawai dilarang memakai atau menggunakan alat-alat perlengkapan kerja

Page | atau keselamatan kerja untuk kepentingan pribadi.

4. Perusahaan memberi tanda pengenal dan pakaian dinas kepada seluruh

pegawai dan wajib dipakai sesuai ketentuan yang berlaku.

5. Ketentuan lebih lanjut tentang keselamatan kerja dan perlengkapan kerja

ditetapkan oleh kepala bengkel tsb.
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Perawatan (Maintenance)

3.1.1 Pengertian Perawatan (Maintenance)

Perawatan (Maintenance) adalah kegiatan menjaga mesin/peralatan
agar performansi/kinerja untuk kerjanya seperti sedia kala dan jangan
sampai terjadi kerusakan tiba-tiba.

3.1.2 Kegiatan Perawatan

Adapun kegiatan perawatan yang dilakukan antara lain
membersihkan, menutup, melumasi, memeriksa, menyetel, mengencangkan,
memperbaiki, mengganti komponen, menguji dan lain sebagainya.

3.1.3 Tujuan Perawatan

Tujuan dari perawatan yang dilakukan adalah :

 Agar daya kerja alat lebih optimal.

 Umur peralatan lebih lama.
 Break down lebih sedikit.
 Biaya lebih minimal.
 Mencegah terjadinya kerusakan yang tiba-tiba.
 Mempertahankan kerja agar mendekati semula.
 Mendeteksi gejala kerusakan dini.

3.1.4 Teknik Perawatan

Adapun teknik perawatan/pemeliharaan yang dapat dilakukan terbagi

atas tiga hal yaitu :
 Perawatan Terencana
 Sistem pemeliharaan ini dilakukan dengan cara melaksanakan
tindakan pencegahan kerusakan sedini mungkin secara sistematis
sehingga kerusakan yang dialami tidak terlalu berat. Pemeliharaan
terencana biasanya bersifat pencegahan, maka disebut juga preventive
maintenance.

 Perawatan Tidak Terencana

Perawatan/pemeliharaan yang tidak direncanakan secara matang

dan pemeliharaan dilakukan setelah terjadi kerusakan dengan kata lain
mesin / peralatan di operasikan jika terjadi kerusakan baru dilakukan
pemeliharaan atau perbaikan. Perawatan ini disebut juga sebagai
breakdown maintenance atau failure based maintenance.

 Perawatan Berkala

Perawatan yang berkala merupakan bagian dari preventive

maintenance yaitu pemeliharaan / perawatan yang bertujuan
mencegah kerusakan yang dilakukan secara periodik atau dalam
interval waktu tertentu :

- Harian, mingguan, bulanan, tiga bulanan, tahunan dan dua tahunan.

- 1000 km, 5000 km, 10000 km, 25000 km.
- 30000 km 100 jam, 250 jam, 500 jam, 750 jam, 1000 jam.

3.1.5 Klasifikasi Perawatan

Klasifikasi pemeliharaan ini dibagi atas beberapa bagian antara lain :

 Preventive Maintenance

Suatu kegiatan pemeliharaan terencana yang bertujuan untuk

mencegah terjadinya kerusakan pada suatu fasilitas.

 Predictive maintenance
Suatu kegiatan pemeliharaan yang bertujuan untuk meramal umur
peralatan atas dasar kecenderungan kondisi peralatan (Condition
Morning ).

 Improvement Maintenance

Suatu kegiatan pemeliharaan yang dilakukan dengan cara modifikasi /

inovasi dari peralatan yang sudah ada dan atau menambah peralatan
baru.

 Corrective Maintenance

Suatu kegiatan yang bertujuan untuk memperbaiki suatu fasilitas agar

dapat dicapai standar yang dipersyaratkan.

 Running Maintenance

Suatu kegiatan preventive maintenance yang dilakukan ketika mesin

dalam keadaan beroperasi.

 Shutdown Maintenance

Suatu kegiatan yang dilakukan pada saat peralatan sudah tidak dapat
beroperasi / tidak layak operasi.

 Emergency Maintenance

Suatu kegiatan yang dilakukan untuk mengatasi kerusakan pada suatu

mesin yang tidak diduga sebelumnya sifatnya sementara sehingga
tidak berhenti.

 Overhaul Maintenance

Pemeriksaan dan pemeliharaan secara menyeluruh terhadap suatu

mesin dengan maksud untuk mengembalikan kondisi mesin pada
kondisi awal.
 3.1.6 Keuntungan dan Kerugian
Keuntungan perawatan/pemeliharaan berkala adalah :

 Pemeliharaan/nperawatan dapat direncanakan.

 Kondisi mesin dapat terjaga.
 Keselamatan kerja terjamin.
 Menguranginya berhentinya mesin.

Kerugian perawatan/pemeliharaan berkala adalah :

 Jika interval waktu terlalu pendek dapat menimbulkan malpraktek.

 Rugi jika komponen mesin yang masih baik harus diganti.
 Kondisi mesin belum dapat diketahui secara pasti.
 Jika interval waktu terlalu lama mungkin timbul kerusakan sebelum
tiba waktu/jadwal perawatan/pemeliharaan.

3.2 Sejarah Avanza di Indonesia

Toyota Avanza adalah mobil yang diproduksi di Indonesia oleh

pabrikan Daihatsu, yang dipasarkan dalam dua merek dan nama yaitu Toyota
Avanza dan Daihatsu Xenia. Generasi pertama mobil ini diluncurkan saat
berlangsungnya kegiatan Gaikindo Auto Expo 2003 dan terjual sebesar 100.000
unit pada tahun tersebut. Nama "Avanza" berasal dari bahasa Italia avanzato, yang
berarti peningkatan.
Ketika Avanza diluncurkan di Indonesia, tersedia dalam dua model: 1.3 E
dan 1.3 G, dengan transmisi manual saja. Avanza kemudian menjadi salah satu
mobil terlaris di Indonesia. Bertahan hingga 2006 pada generasi pertama, sejarah
Toyota Avanza pun berlanjut. Avanza terus dikembangkan dengan mendapat
varian mesin baru. Toyota juga melengkapi Avanza dengan mesin
berteknologi Variable Valve Timing with Intelligent atau VVT-i. Teknologi VVT-
i membuat mesin semakin efisien, bertenaga dan ramah
lingkungan.Membanjirnya permintaan pengembangan untuk Avanza, mendorong
Toyota lekas melakukan penyegaran. Alhasil, pada 2011 All New Avanza dan All
New Veloz pun diluncurkan dengan ubahan eksterior dan interior.
Selanjutnya, pada 2015 Grand New Avanza dan Grand New Veloz
diluncurkan dan menjadi salah satu model mesin baru yang mengadopsi teknologi
mekanisme katup Dual VVT-i berkode 1NR (1.3 liter) dan 2NR (1.5 liter). Kini,
kiprah Toyota Avanza terus berlanjut. Tren MPV di Indonesia bisa dibilang
dimulai dari eksisnya Avanza. Eksistensinya yang sudah ‘mengaspal’ selama 15
tahun telah mencatat rekor penjualan mencapai 1,7 juta unit di seluruh Tanah Air.

3.3 Definisi Suspensi

Suspensi adalah sesuatu yang menghubungkan antara badan kendaraan

dengan roda. Kenyamanan kendaraan sangat erat hubungannya dengan sistem
suspensi kendaraan.  Sistem suspensi kendaraan harus mampu mengisolasi atau
mengurangi getaran yang terjadi pada body kendaraan akibat ketidakrataan dari
permukaan jalan. Secara umum fungsi dari suspensi adalah sebagai berikut :

-    Bersama dengan ban, menyerap dan mengurangi bermacam-macam getaran,

ayunan, dan guncangan yang diterima oleh kendaraan karena ketidak teraturan
pada permukaan jalan, untuk melindungi penumpang dan barang, dan menambah
kestabilan pengemudian.
-    Mengirimkan tenaga-tenaga driving dan pengereman, yang dihasilkan akibat
friksi antara permukaan jalan dan roda, dengan casis dan badan kendaraan.
-    Mendukung badan kendaraan pada porosnya dan menjaga hubungan geometris
yang benar antara badan kendaraan dan roda.
3.4 Komponen Suspensi berdasarkan Fungsi

Suspensi mobil terdiri atas beberapa komponen yaitu, Coil Spring, Shock
Absorber, Lateral Control Rod, Ball Joint dan Stabilizer Bor.

3.4.1 Coil Spring (Pegas)

Salah satu komponen suspensi belakang yang cukup penting adalah

pegas. Fungsi dari komponen ini adalah untuk bisa menyerap kejutan
mauoun getaran yang berasal dari gesekan yang terjadi antara roda-roda
mobil dan permukaan jalan yang kemudian diteruskan menuju body mobil.
Pegas ini juga berfungsi meningkatkan fungsi cengkraman pada roda
terhadap jalan yang mana membuat penumpang terasa nyaman saat
berkendara.

3.4.2 Shock Absorber

Fungsi komponen ini digunakan untuk dapat meredam oksilasi yang

mana disebabkan kerja pehas yang menyerap kejutan dan getaran yang
berasal dari gesekan dengan permukaan jalan. Di dalam komponen ini
terdapat cairan yang mana disebut dengan minyak shock absorber. Cairan
ini akan bekerja untuk menyerap oksilasi yang diakibatkan oleh pegas. Cara
kerja dari shock absorber ini adalah saat kompresi, maka katup menjaid
terbuka yang mana menyebabkan minyak akan mengalir dengan mudah
yang mana mencegah peredaman. Saat ekspansi, maka katup tersebut
menjadi tertutup sehingga membuat minyak akan mengalir dalam lubang
kecil yang mana menyebabkan terjadinya peredaman.

3.4.3 Lateral Control Rod

Lateral Control Rod merupakan komponen yang pasti ada di dalam

komponen suspensi belakang mobil. Komponen ini memiliki area
 pemasangan sendiri yaitu diantara body mobil dan axle kendaraan.
Komponen ini berfungsi menahan axle untuk tetap pasa posisinya saat
menahan beban dari samping.

3.4.4 Ball Joint

Komponen suspensi belakang mobil ini berfungsi untuk dapat

menerima beban lateran ataupun horizontal. Selain itu Ball joint juga
memiliki fungsi sebagai sumbu putaran yang mana bekerja saat kendaraan
sedang berbelok. Ball joint terbagi menjadi 2 jenis, yaitu upper ball joint
dan lower ball joint. Di dalam komponen ini terdapat minyak yang memiliki
fungsi untuk dapat melumasi bagian-bagian di dalamnya yang saling
bergesekan antara satu dengan lainnya.

3.4.5 Stabilizer Bor

Komponen ini memiliki fungsi menjaga keseimbangan pada body

mobil saat akan berbelok. Ketika mobil sedang berbelok, maka akan terjadi
gaya sentrifugal yang diakibatkan dari gaya benda berputar yang keluar dari
lintasan. Saat mobil melaju kencang dan kemudian membelok tiba-tiba
maka tentu saja gaya sentrifugal yang terjadi menjadi lebih besar
dibandingkan saat mobil melaju pada kecepatan rendah. Gaya sentrifugal
inilah yang kemudian membuat mobil berkemungkinan terbalik saat
membelok dalam kecepatan yang tinggi.
Sehingga untuk menghindari hal ini, dibutuhkan komponen yang
dapat berfungsi menstabilkan kendaraan dan hal tersebut adalah stabilizer
bar. Stabilizer sendiri adalah batang berbahan besi yang mana
menghubungkan lower arm yang ada pada roda kanan dan kiri serta bagian
tengahnya terhubungkan dengan body mobil. Batang besi ini cukup elastis
yang mana disesuaikan dengan mobil.
3.5 Prinsip Kerja Suspensi
Cara kerja sistem suspensi ialah menghubungkan komponen antara roda dan
bodi. Yang mana komponen tersebut memiliki kekuatan yang elastis sehingga
gerakan yang dihasilkan secara tiba-tiba oleh roda tidak akan berpengaruh pada
bodi mobil dan sistem suspensi akan bekerja sebagai penghalang.