PREVENTIVE MAINTENANCE ENGINE ARROW C-106

DI
PT PERTAMINA EP ASSET-1 FIELD RAMBA

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Disusun untuk memenuhi persyaratan mata kuliah kerja praktik pada Jurusan
Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh:
ANGGA PANJY SYAHPUTRA
061640211495

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

TEKNIK MESIN
2019
 HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK PADA PT PERTAMINA EP
ASSET-1 FIELD RAMBA

Disusun sebagai salah satu bukti telah melaksanakan kerja praktik untuk
memenuhi persyaratan kurikulum pada Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Sriwijaya

Dengan Judul

“PREVENTIVE MAINTENANCE ENGINE ARROW C-106”

Palembang, Oktober 2019

Mengetahui Disetujui
Ketua Jurusan Teknik Mesin Dosen Pembimbing

Ir. Sairul Effendi., M.T. Moch. Yunus, S.T., M.T.

NIP. 196309121989031005 NIP. 195706161985031003

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan bagi ALLAH SWT karena kasih dan rahmat-
NYA, sehingga penulis dapat menyelesaikan kerja praktik sekaligus menyusun
laporan di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba.
Kerja praktik merupakan mata kuliah wajib dalam kurikulum Jurusan
Teknik Mesin Politeknik Negeri Sriwijaya. Tujuan dari pelaksanaan kerja praktik
adalah untuk mengenalkan mahasiswa terhadap aplikasi ilmu yang dipelajari di
bangku kuliah pada dunia industri.
Dalam melaksanakan kerja praktik dari persiapan hingga proses penyusunan
laporan, penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak, berupa
bimbingan, petunjuk, informasi maupun pelayanan. Oleh karena itu pada
kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih yang sebesar – besarnya
kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melindungi dan selalu memberi
kesehatan sehingga saya dapat menyelesaikan laporan ini.
2. Orang tua dan keluarga penulis, yang selalu memberikan do’a dan
semangat kepada saya selama melakukan kerja praktik.
3. Bapak Dr.ing Ahmad Taqwa, selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
4. Bapak Ir. Sairul Effendi, M.T. selaku Kepala Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Sriwijaya.
5. Bapak Moch. Yunus, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing.
6. Ibu Eneng Priatni Selaku HRD PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
7. Ibu Marnita Selaku HRD PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
8. Bapak Banu Dwipa Manggala selaku Assistant Manager di RAM PT
Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
9. Bapak Sumarhadi selaku Mechanical Senior Supervisor di RAM PT
Pertamina EP Asset-1 Field Ramba.
10. Bapak Maulana, Bapak Hakim Hasibuan, Bapak Gosen Pangaribuan,
Bapak Armedi, dan Kak Indo Rikardo, selaku pembimbing di lapangan
selama kerja praktik yang memberikan bimbingan, pengalaman,
motivasi, dan ilmu secara langsung kepada saya.
11. Kak Angga Sainudin dan Pak Rusmin, yang telah memberikan
informasi dan buku referensi yang tentunya sangat bermanfaat bagi
saya dalam penyusunan laporan ini.
12. Serta Kak Eko Wellin, Kak Yudi Vandalen, Kak Hendra, Pak Gatot
Sudibyo, Kak Roipan, Pak Amrul, Pak Yusri, Pak Ikhwanul, Kak
Irwan, Kak Agus selaku Perkarya dan Keluarga baru di PT Pertamina
EP Aset-1 Field Ramba
13. Teman - teman Produksi dan Perawatan Polsri 2016 dan seluruh teman-
teman kerja praktik di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba, yang
telah membantu dan memberikan semangat selama kerja praktik ini.
14. Serta semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu.

iii
 Penulis menyadari sepenuhnya bahwa masih banyak terdapat kekurangan
dalam penyusunan laporan ini. Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersifat
membangun saya harapkan dapat diberikan. Saya juga berharap agar laporan
Kerja Praktik ini dapat berguna dan bermanfaat bagi rekan – rekan pembaca dan
akademisi di lingkungan Politeknik khususnya di Jurusan Teknik Mesin.

Palembang, Oktober 2019

Angga Panjy Syahputra

iv
 DAFTAR ISI

Halaman
Judul ................................................................................................................... i
Lembar Pengesahan .......................................................................................... ii
Kata Pengantar .................................................................................................. iii
Daftar Isi.............................................................................................................v
Daftar Gambar .................................................................................................. vii
Daftar Tabel ..................................................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................1

1.1 Latar Belakang ..............................................................................1
1.2 Rumusan Masalah .........................................................................2
1.3 Batasan Masalah ...........................................................................2
1.4 Metode Pengumpulan Data ...........................................................3
1.5 Tujuan ...........................................................................................4
1.6 Manfaat .........................................................................................5
1.7 Waktu dan Tempat Pelaksanaan ...................................................5
1.8 Sistematika Penulisan ...................................................................6

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ...............................................7

2.1 Sejarah Perusahaan .......................................................................7
2.2 Pertamina EP Asset-1 Field Ramba ..............................................9
2.3 Visi dan Misi ................................................................................11
2.4 Lokasi dan Kesampaian Daerah ..................................................12
2.5 Struktur Organisasi ......................................................................13
2.6 Kondisi Geografi dan Stratigrafi..................................................15
2.7 Data Riwayat Lapangan PT Pertamina EP Asset-1 .....................16
2.8 Data Produksi di PT Pertamina EP Asset-1 .................................17

BAB III LANDASAN TEORI ........................................................................18

3.1 Metode Pengangkatan Minyak ....................................................18
3.2 Electric Submersible Pump (ESP) ...............................................18
3.3 Gas Lift ........................................................................................19
3.4 Sucker Rod Pump (SRP) ..............................................................19
3.5 Engine ..........................................................................................20
3.6 Prinsip Kerja Gas Engine .............................................................21
3.7 Sistem pada Gas Engine ..............................................................24
3.7.1 Cooling System.................................................................25
3.7.2 Fuel System ......................................................................25
3.7.3 Lubrication System...........................................................25
3.8 Pemeliharaan ................................................................................26
3.9 Gas Engine Arrow C-106 .............................................................27
3.10 Komponen Gas Engine Arow C-106 ...........................................29
3.10.1 Komponen Cooling System ..............................................29

v
 3.10.2 Komponen Fuel System ...................................................31
3.10.3 Komponen Lubricant System ...........................................32
3.11 Maintenance Schedule .................................................................32
3.11.1 Daily & Monthly Maintenance ........................................32
3.11.2 Semiannual Maintenance .................................................33
3.11.3 Annual Maintenance ........................................................33
3.11.4 Special Maintenance ........................................................33

BAB IV PEMBAHASAN................................................................................34
4.1 Permasalahan pada Engine Arrow C-106 ....................................34
4.2 Perawatan pada Engine Arrow C-106 ..........................................36
4.3 Interval Perawatan Engine ...........................................................36
4.4 Pemeriksaan Sistem Pelumasan ...................................................38
4.5 Pelaksanaan Perawatan Engine ....................................................39

BAB V PENUTUP ...........................................................................................41

5.1 Kesimpulan ..................................................................................41
5.2 Saran ............................................................................................41

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................43

LAMPIRAN

vi
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1.1 Buku-Buku Referensim ..................................................................3
Gambar 2.1 Peta Area Produksi PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba .........11
Gambar 2.2 Peta Lokasi Ramba ........................................................................13
Gambar 2.3 Struktur Organisasi RAM Departement ........................................15
Gambar 2.4 Lokasi Cekungan Sumatera Selatan ..............................................16
Gambar 3.1 Pumping Unit Jack .......................................................................20
Gambar 3.2 Engine Arrow C-106 .....................................................................21
Gambar 3.3 Langkah Hisap...............................................................................21
Gambar 3.4 Langkah Kompresi ........................................................................22
Gambar 3.5 Langkah Tenaga ............................................................................23
Gambar 3.6 Langkah Buang .............................................................................24
Gambar 3.7 Pumping Unit Gas Engine Arrow C-106 ......................................28
Gambar 3.8 Serial Number Plate ......................................................................28
Gambar 3.9 Komponen Gas Engine Arrow C-106 ...........................................29
Gambar 3.10 Kondensor Engine Arrow C-106 .................................................29
Gambar 3.11 Tutup Kondensor .........................................................................30
Gambar 3.12 Letak Kipas Kondensor Engine Arrow C-106 ............................30
Gambar 3.13 Mantel Pendingin (Water Jacket) ................................................31
Gambar 4.1 Indikator Oli ..................................................................................43

vii
 DAFTAR TABEL

Halaman
Table 2.1 Perusahaan yang lebih dahulu Prduksi di Blok Ramba ....................10
Tabel 2.2 Area Produksi di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba ................17
Tabel 2.3 Data Produksi di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba ................17
Tabel 3.1 Spesifikasi Engine Arrow C-106 ......................................................28
Tabel 4.1 Gangguan pada Engine Arrow C-106 ...............................................34
Tabel 4.2 Maintenance Interval Schedule .........................................................37

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan dalam ilmu pengetahuan dan teknologi di Indonesia tentunya
tidak terlepas dari tingkat kualitas pendidikan Sumber Daya Manusia itu sendiri.
Hal ini disebabkan kemajuan teknologi tidak hanya membutuhkan modal tetapi
juga harus didukung manusia yang berpotensi dalam hal bakat dan ilmu
pengetahuan. Untuk pembangunan yang lebih lanjut, di era pembangunan modern
tentunya masalah pendidikan dan pengajaran tidak dapat diabaikan lagi karena
rencana pembangunan negara ini tidak dapat dilaksanakan tanpa rakyat yang
berpendidikan.
Mengingat pentingnya Sumber Daya Manusia yang berkualitas maka
pemerintah mengeluarkan kebijakan diantaranya yaitu dalam ketetapan No.
II/MPR/1998 yang sudah ditegaskan, bahwa pendidikan nasional berdasarkan
pancasila, dan berlangsung seumur hidup dan dilakukan dalam lingkungan rumah
tangga, sekolah dan masyarakat.
Politeknik Negeri Sriwijaya sebagai lembaga pendidikan tinggi bertujuan
mewujudkan peserta didik menjadi anggota masyarakat yang memiliki
kemampuan profesional dalam bidang ilmu pengetahuan, teknologi dan seni.
Selain itu, pendidikan Politeknik diarahkan untuk menumbuhkan industri-industri
baru maupun perbaikan mutu industri yang sudah ada melalui pengadaan Sumber
Daya Manusia (SDM) yang dapat mengantisipasi perkembangan kemajuan
teknologi dan mampu bertindak proaktif dalam mengisi kebutuhan tenaga kerja
atau lowongan pekerjaan yang muncul di masyarakat industri.
Sesuai dengan kurikulum Politeknik Negeri Sriwijaya, dimana Politeknik
Negeri Sriwijaya mengharuskan para Mahasiswanya untuk melakukan kerja
praktik pada suatu perusahaan atau industri, guna menambah ilmu pengetahuan
serta keterampilan yang telah kami dapatkan selama proses belajar mengajar di
Politeknik Negeri Sriwijaya dengan harapan Mahasiswa dapat mempraktikan ilmu
yang telah didapatkan selama proses belajar mengajar pada dunia industri.

1
 2

Bagi kami Mahasiswa Politeknik Negeri Sriwijaya khususnya Mahasiswa

Jurusan Teknik Mesin, diharapkan melalui kegiatan kerja praktik ini dapat
mengambil suatu pelajaran dan praktik lapangan yang baik, sehingga apabila kami
terjun ke dalam dunia industri telah memiliki pengetahuan dan pengalaman kerja
lapangan yang baik.
Maka dari itu untuk aktivitas kerja praktik ini, kami selaku Mahasiswa akan
melakukan kerja praktik di PT Pertamina EP. PT Pertamina EP merupakan sebuah
anak perusahaan BUMN yang bertugas mengelola penambangan minyak dan gas
bumi di Indonesia. Pada masa sekarang ini permintaan akan minyak dan gas bumi
sangat besar baik dari dalam negeri maupun dari luar negeri sehingga dibutuhkan
pengolahan minyak dan gas bumi secara tepat dan effisien guna memenuhi
kebutuhan tersebut.
Demi untuk meningkatkan Sumber Daya Manusia perusahaan melakukan
berbagai macam cara, tidak hanya pada pegawai perusahaan sendiri melainkan
juga kepada kami putra-putri bangsa, yaitu PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
memberikan kesempatan kepada kami mahasiswa untuk melakukan kerja praktik
di lingkungan perusahaan sesuai dengan pengetahuan teknologi khususnya
permesinan yang ada disini baik itu mesin industri, alat berat, atau juga mesin
motor bakar, karena pada perusahaan tersebut telah menggunakan sistem berbasis
teknologi dan tentu saja akan memberikan banyak masukan dan informasi
keilmuan yang menyangkut kedalam teknologi Engine.
1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah yang akan dibahas dalam laporan kerja praktik ini
adalah:
1. Mempelajari prinsip kerja Gas Engine, jenis mesin Arrow C-106
2. Mempelajari sistem perawatan Engine Arrow C-106
1.3 Batasan Masalah
Dalam pembahasaan laporan ini, dilakukan berdasarkan kerangka dan
format acuan yang formal sesuai dengan laporan kerja praktik tahun-tahun
sebelumnya. Adapun batasan masalah yang akan dijadikan fokus dalam kegiatan
ini adalah sebagai berikut:
 3

1. Mengetahui cara perawatan Engine Arrow C-106 dengan prosedur

yang baik dan benar agar mesin dapat terus beroperasi.
1.4 Metode Pengumpulan Data
Dalam pembuatan laporan, penulis mempelajari dan mencari data melalui
manual hand book dan praktik langsung dibawa pengawas pembimbing lapangan
sebagai pendukung perlengkapan isi laporan. Beberapa metode yang penulis
gunakan dalam penyususnan laporan ini antara lain adalah:
1. Metode Observasi
Mengamati dan mempelajari secara langsung objek permasalahan
yang dihadapi dengan dibantu oleh pembimbing lapangan.
2. Metode Interview
Melakukan tanya jawab atau wawancara dengan orang-orang yang
berkaitan langsung ataupun tidak langsung dalam materi yang dibahas
oleh penyusun didalam lingkungan Pusat Penampung Produksi di
PT.Pertamina EP Asset-1 Field Ramba.
3. Metode Langsung
Penyusun mengerjakan secara langsung pekerjaan dengan penuh
tangung jawab selama kerja praktek berlangsung dan selama
mengerjakan tugas ini penyusun mempelajari tentang data-data yang
diperlukan dalam pembuatan laporan.
4. Study Literatur
Metode ini dilakukan dengan mempelajari literatur berupa jurnal
perusahaan, petunjuk kerja alat di data sheet, diagram alir, buku-buku
perpustakaan baik dari perusahaan maupun dari kampus.

Gambar 1.1 Buku-Buku Referensi

(Sumber: Dokumentasi)
 4

5. Konsultasi
Metode ini dilakukan dalam bentuk konsultasi kepada pembimbing
lapangan dan sumber lain untuk mendapatkan pengarahan dan
bimbingan.
1.5 Tujuan
Tujuan dari kerja praktik ini adalah sebagai berikut:
1. Praktik kerja lapangan memberi kesempatan kepada mahasiswa untuk
mengenal dan mengetahui secara langsung tentang PT Pertamina EP
sebagai salah satu penerapan disiplin dan pengembanggan karier
dibidang ilmu perminyakan khususnya dibidang mekanik Engine
penggerak Pumping Unit.
2. Agar praktik kerja lapangan menjadi media pengaplikasian dari teori
yang diperoleh pada bangku kuliah ke tempat kerja.
3. Meningkatkan hubungan kerja sama antara perguruan tinggi dengan PT
Pertamina EP. Praktek kerja lapangan dapat menjadi media promosi
lembaga terhadap institusi kerja. Kualitas lembaga perguruan tinggi
dapat terukur dari kualitas para mahasiswa yang melaksanakan kerja
praktek tersebut. Selain itu praktek kerja lapangan juga dapat
membantu perusahaan untuk mendapatkan tenaga kerja akademis yang
sesuai dengan kebutuhan tenaga kerja yang dimilikinya.
4. Memperoleh wawasan tentang dunia kerja perminyakan yang diperoleh
di lapangan. Mahasiswa akan merasakan secara langsung perbedaan
antara teori dikelas dengan yang ada di lapangan. Praktik kerja
lapangan sangat membantu mahasiswa dalam meningkatkan
pengalaman kerja sehingga dapat menjadi tenaga kerja profesional.
5. Lebih dapat memahami konsep-konsep non-akademis di dunia kerja.
Praktik kerja lapangan akan memberikan pendidikan berupa etika kerja,
disiplin, kerja keras, profesionalitas dan lain-lain.
Sedangkan tujuan yang hendak dicapai dalam menyusun laporan ini adalah:
1. Mengetahui cara perawatan Engine Arrow C-106 dengan prosedur yang
benar agar bisa terus beroperasi.
 5

1.6 Manfaat
Manfaat yang diharapkan dari kerja praktik ini adalah:
1. Bagi Penyusun:
a) Dapat mengenal secara dekat dan nyata kondisi dilingkungan kerja
b) Mendpatkan gambaran tentang inovasi teknologi dibidang
permesinan dan lebih khusus pada proses pengolahan minyak
bumi.
c) Dapat mengaplikasikan keilmuan mengenai teknik perminyakan
yang diperoleh dibangku kuliah dalam praktek dan kondisi kerja
yang sebenarnya
d) Meningkatkan kemampuan berpikir secara analitis, sebagai dasar
untuk menguasai ilmu pengetahuan yang lebih tinggi dalam waktu
mendatang.
2. Bagi Akademik:
a) Sebagai sarana pemantapan keilmuan bagi mahasiswa dengan
mempraktekan didunia kerja
b) Dapat digunakan sebagai alternatif pembelajaran tentang
pengenalam teknologi dibidang enginering pada khususnya pada
teknik perpipaan dan perminyakan.
3. Bagi Perusahaan:
a) Perusahaan dapat memanfaatkan tenaga mahasiswa yang
melaksanakan kerja praktik dalam membantu menyelesaikan tugas-
tugas unutk kebutuhan di unit kerja yang relevan.
b) Merupakan perwujudan nyata dari perusahaan dalam mengabdi
kepada masyarakat, khususnya dalam bidang industri.
c) Ikut serta membantu dunia pendidkan khususnya dalam pelatihan
guna menyiapkan tenaga kerja yang siap di pakai.
1.7 Waktu dan Tempat Pelaksanaan
Kerja praktik ini berlangsung selama 1 bulan dan dilaksanakan pada tanggal
1 September 2019 s/d 30 September 2019 di PT Pertamina EP Asset-1 Field
Ramba fungsi Reliability Availability & Maintenance (RAM).
 6

1.8 Sistematika Penulisan

Laporan ini disusun atas 5 (lima) bab, yang diharapkan dapat mencakup
seluruh komponen pembahasaan yang dibutuhkan sebagai dasar pengetahuan
tentang proyek.
1. BAB I PENDAHULUAN
Menguraikan tentang hal-hal yang berkaitan dengan tujuan
penulisan serta tata cara yang digunakan dalam menyusun laporan ini.
2. BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
Menguraikan tentang hal-hal secara umum yang berkaitan dengan
PT Pertamina (persero), PT Pertamina EP, Ruang lingkup usaha,
Keorganisasian, Daerah Produksi.
3. BAB III LANDASAN TEORI
Menguraikan tentang pengangkatan minyak, definisi engine dan
prinsip kerja gas engine yang digunakan di PT Pertamina EP serta
penjelasan tentang macam-macam perawatan/pemeliharaan yang sering
dilakukan.
4. BAB IV PEMBAHASAAN
Mengetahui masalah yang sering terjadi pada engine dan cara
mengatasi permasalahan tersebut.
5. BAB V PENUTUP
Menguraikan tentang hasil yang didapat dan saran dari praktek
lapangan untuk PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba.
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

Sejarah Pertamina EP tidak bisa dilepaskan dari perjalanan panjang
perburuan minyak di bumi nusantara yang dimulai sejak awal abad 19, antara
1871 hingga 1885 merupakan masa-masa awal pencarian hingga penemuan
minyak di Indonesia, yang waktu itu masih dalam pendudukan Belanda.
Menyusul dalam pengeboran pertama pada 1883 ditelaga tiga, pangkalan brandan
Sumatra Utara maka pada 1885 berdirilah Royal Dutch Company di pangkalan
brandan. Sejak itulah exploitasi minyak dari perut bumi nusantara dimulai.
Ketika pecah perang Timur Raya, produksi minyak mengalami ganguan,
pada masa pendudukan jepang, usaha yang dilakukan hanyalah merehabilitasi
lapangan dan sumur yang rusak akibat bumi hangus oleh pengeboran.
Pada masa perang kemerdekaan, produksi minyak terhenti, namun ketika
perang usai dan bangsa ini mulai menjalankan pemerintahan yang teratur, ternyata
penguasaan atas minyak di Indonesia menjadi tidak jelas. Banyak perusahaan-
perusahaan kecil bermunculan untuk memanfaatkan rezeki minyak sehingga
memicu terjadinya sangketa-sangketa disana sini, akhirnya untuk meredam semua
itu, penguasaan atas tambang minyak tersebut diserahkan kepada angkatan darat.
Untuk menanganinya, pemerintah mendirikan sebuah maskapai minyak
nasional pada 10 Desember 1957 dengan nama PT Perusahaan Minyak Nasional,
disingkat menjadi Permina pada 1968. Perusahaan itu lalu bergabung dengan
Pertamin menjadi Pertamina pada 1968. Untuk memperkokoh prusahaan yang
masih mudah ini, pemerintah menerbitkan UU No.8 pada 1971, yang menepatkan
Pertamina sebagai perusahaan minyak dan gas bumi milik negara. Berdasarkan
UU, semua perusahaan minyak yang hendak menjalankan usaha di Indonesia
wajib bekerja sama dengan pertamina. Karena itu, Pertamina bertindak sebagai
regulator bagi mitra yang menjalin kerja sama melalui mekanisme kontrak kerja
sama (KKS)di wilayah kerja (WK) Pertamina. Disisi lain Pertamina juga betindak
sebagai operator dan juga mengarang sendiri sebagian wilayah kerjanya. Sejalan

7
 8

dengan dinamika industri migas dunia, pemerintah menerbitkan Undang-Undang

minyak dan gas bumi (milik negara) No.22 tahun 2001. Sebagai konsekuensi
penerapan UU tersebut, pertamina beralih untuk menjadi PT Pertamina Persero
untuk mendirikan anak perusahaan guna mengelola usaha exsplorasi, exploitasi
dalam produksi minyak dan gas, sebagai konsekuensi pemisahan usaha hulu dan
hilir.
Atas dasar itulah PT. Pertamina EP didirikan pada pada 13 September 2005
sejalan dengan pembentukan pertamina EP maka pada tnggal 17 September 2005,
PT. Pertamina (Persero) telah melaksanakan kontrak kerja sama (KKS) dengan
BPMIGAS yang berlaku sejak 17 September 2003 atas seluruh wilayah kuasa
pertambangan migas yang dilimpahkan melalui perundangan yang berlaku.
Sebagian besar PT. Pertamina (persero) tersebut dipisah menjadi wilayah kerja
(WK) Pertamia EP. Pada saat bersamaan, Pertamina EP juga melaksanakan
penandatangan KKS dengan BPMIGAS yang berlaaku sejak 17 September 2005.
Dengan demikian (WK) Pertamina EP adalah (WK) yang dikelola oleh PT
Pertamina (Persero) sendiri. Dan WK yang dikelola PT Pertamina (Persero)
melalui TAC (Technical Assistence Contract) dan JOB EOR (Joint Opreating
Body Enhancedrecovery).
Makna dari Logo Pertamina adalah :
 Warna biru memiliki arti
andal, dapat dipercaya dan
bertanggung jawab.
 Warna hijau memiliki arti
sumber daya enegri yang
berwawasan lingkungan.
 Warna merah memiliki arti
keuletan dan ketegasan serta
keberanian dalam menghadapi
berbagai macam kesulitan.
 9

2.2 PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba

PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba merupakan anak perusahaan dari PT
Pertamina yang bergerak dibidang eksplorasi dan produksi minyak. Awalnya,
daerah operasi Ramba ditemukan dan dikelola oleh Asamera Oil Limited (AOL).
Perusahaan ini berhasil menemukan dan mengolah minyak dan gas bumi di
Sumatera Selatan pada tahun 1982, dengan melakukan pemboran di Sumur TL-06
pada dua formasi, yaitu Formasi Batu Raja dan Formasi Talang Akar.
Selanjutnya dari hasil eksplorasi, delineasi dan program pengembangan dari
sumur-sumur (Development Well) berhasil ditemukan akumulasi minyak dan gas
bumi di Lapangan Tanjung Laban dan Lapangan Ramba pada Formasi Batu raja
dan Formasi Talang Akar.
Beberapa bagian dari operasi Ramba merupakan kontrak TAC (Technical
Assistance Contract) dengan Pertamina. Menurut sejarahnya, pada tanggal 20
Desember 1983, Pertamina dan Asamera (sekarang Pertamina UBEP Ramba),
setuju untuk mengesampingkan area tidak berproduksi di dalam Corridor Block
untuk dimasukkan kedalam kontrak baru PSC (Production Sharing Contract),
selama 20 tahun kedepan. Area produksinya meliputi : Ramba, Mangun Jaya,
Kluang, Tanjung Laban, Bentayan dan Tempino tetap dibawah kontrak aslinya
yaitu TAC. Bentuk TAC hanya ditujukan kepada rehabilitasi sumur atau lapangan
tua dari Perusahaan Negara yang menurun produksinya. Kenaikan produksi dari
hasil rehabilitasi inilah yang menjadi subyek pembagian produksi antara
perusahaan negara dengan kontraktor minyak asing. Berdasarkan prinsip ini,
maka TAC lebih cenderung merupakan kontrak jasa, dimana Fee yang diberikan
pada kontraktor asing diatur sebagai pembagian kontrak Production Sharing,
sehingga statusnya hanya sebagai kontraktor jasa biasa. Perusahaan Negara
adalah pemberi kerja dan kontraktor adalah penerima kerja.
Sebelum Blok Ramba dikelola oleh PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba,
ada beberapa perusahaan yang terlebih dahulu melakukan usaha produksi migas di
Blok Ramba. Perusahaan-perusahaan tersebut yaitu:
1. Asamera Oil. Ltd (1980-1997)
2. PT Gulf Indonesia Resources (1997-2002)
 10

3. Conoco Phillips (2002-2007)

4. TAC Pertamina Elnusa Tristar (2007-2010)
5. Pertamina UBEP Ramba (2010-2013)
6. PT. Pertamina EP Asset-1 Field Ramba (2013-Sekarang)
Table 2.1 Perusahaan yang lebih dahulu produksi di Blok Ramba
Nama Perusahaan LOGO Tahun

Asamera Oil Ltd (1980-1997)

PT. Gulf Indonesia (1997-2002)

Resource

Conoco Phillips Indonesia (2002-2007)

Elnusa Trustar Ramba (2007-2010)

Pertamina UBEP Ramba.

PT Pertamina EP Asset-1 (2010-sekarang)
Field

(Sumber: Literatur 1)
Dalam melaksanakan usaha produksinya, PT Pertamina EP Asset-1 Field
Ramba memiliki lima area produksi. Pembagian area ini dilakukan agar
mempermudah proses managemennya. Area produksi tersebut yaitu sebagai
berikut:
1) Ramba.
2) Tanjung Laban.
 11

3) Bentayan.
4) Keluang.
5) Mangun Jaya.

Gambar 2.1 Peta Area Produksi PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba

(Sumber: Literatur 1)
Dalam menjalankan produksinya, PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
memiliki beberapa fasilitas pendukung, antara lain Gathering Station, Gas Plant
dan Water Flood.
2.3 Visi Dan Misi
Sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN), PT Pertamina EP Asset-1
Field Ramba sebagai berikut:
1. Visi
Menjadi perusahaan eksplorasi dan produksi minyak dan gas bumi kelas
dunia.
2. Misi
Melaksanakan pengusahaan sektor hulu minyak dan gas denganpenekanan
pada aspek komersial dan oprasi yang baik serta tubuh dan berkembang
bersama lingkungan.
3. Tata Nilai
Dalam mencapai visi dan misinya, PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
berkomitmen untuk menerapakan tata nilai sebagai berikut:
 12

1) Clean (Bersih)
Dikelola secara profesional, menghindari benturan kepentingan, tidak
menoleransi suap, menjunjung tinggi kepercayaan dan integritas.
Berpedoman pada asas-asas tata kelola korporasi yang baik.
2) Competitive (Kompetitif)
Mampu berkompetisi dalam skala regional maupun internasional,
mendorong pertumbuhan melalui investasi, membangun budaya sadar
biaya dan menghargai kinerja.
3) Confident (Percaya Diri)
Berperan dalam pembangunan ekonomi nasional, menjadi pelopor
dalam reformasi BUMN, dan membangun kebanggaan bangsa.
4) Customer Focused (Fokus Pada Pelanggan)
Berorientasi pada kepentingan pelanggan dan berkomitmen untuk
memberikan pelayanan terbaik kepada pelanggan.
5) Commercial (Komersial)
Menciptakan nilai tambah dengan orientasi komersial, mengambil
keputusan berdasarkan prinsip-prinsip bisnis yang sehat.
6) Capable (Berkemampuan)
Dikelola oleh pemimpin dan pekerja yang professional dan memiliki
talenta dan penguasaan teknis tinngi, berkomitmen dalam membangun
kemampuan riset pengembangan.
2.4 Lokasi dan Kesampaian Daerah
PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba berada di Desa Ramba Jaya
Kecamatan Babat Supat Kabupaten Musi Banyuasin. Dari Kota Palembang
kurang lebih berjarak 108 km dan 49 km dari Kota Betung. Untuk menuju ke PT
Pertamina EP Asset-1 Field Ramba, Dapat menggunakan jalan darat melewati
simpang ke Belimbing dengan jarak kurang lebih 10 km dan waktu kurang lebih 3
jam.
 13

Gambar 2.2 Peta Lokasi Ramba

(Sumber: Literatur 1)
2.5 Struktur Organisasi
PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba memiliki struktur organisasi
berbentuk staf dan garis yang dipimpin oleh seorang Field Manager yang dibantu
oleh 10 Assistant Manager. Untuk lapangan Ramba, Sumatera Selatan terdiri dari
sepuluh departemen, yaitu:
1. Petroleum Engineering department
Pertoleum Engineer bertugas melakukan eksplorasi dan ekploitasi
yang meliputi mencari dan menentukan lapangan minyak, penghitungan
cadangan, penentuan titik bor, aktifitas pemboran, produksi dan lain-
lain.
2. Operation Plan
Operation Plan adalah bagian dari rencana strategi bisnis yang
menjelaskan bagaimana sebuah pekerjaan dilakukan, alur kerja dari
awal hingga akhir, serta sumber daya apa saja yang harus digunakan
dalam prosesnya.
3. Operation Production
Operation Production bertugas mengoperasikan mesin atau
peralatan dengan syarat dan ketentuan yang sesuai dengan prosedur dari
perusahaan tertentu.
 14

4. Work Over and Well Service

Work Over and Well Service bertugas menangani segala kegiatan
yang berhubungan dengan sumur, kegiatan tersebut meliputi usaha agar
semua siap berproduksi (Intial Completion) maupun usaha perbaikan
sumur akibat kerusakan saat berproduksi (Work Over) semua kegiatan
yang dilakukan bertujuan untuk mempertahankan serta meningkatkan
laju produksi sumur.
5. Health Safety Security and Environment
Health Safety Security and Environment merupkan salah satu
bagian dari manajemen sebuah perusahan yang bertugas untuk
merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan seluruh progam HSE
disesuiakan dengan tingkat resiko dari masing-masing bidang
pekerjaan.
6. Supply Chain Management
Supply Chain Management serangkain kegiatan yang meliputi
koordinasi, penjadwalan dan pengendalian terhadap pengadaan,
produksi, persediaan dan pengiriman produk ataupun layanan jasa
kepada pelanggan yang mencakup administrasi harian, operasi, logistik
dan pengolahan informasi mulai dari pelanggan hinga ke pemasok.
7. Human Relation Departement
Human Relation Departement berarti komposit dari interaksi antar
manusia, dalam segala aspek kehidupan, Human Relatoin ini biasa
disebut juga dengan hubungan interpersonal baik dalam kehiduan
personal atau profesional seperti dalam dunia kerja.
8. Finance Departement
Finance Departement serangkaian terorganisir dalam pengelolaan
sumber dana atau keuangan, baik dari pengelolaan, penerimaan,
transaksi, pencatatan dan laporan.
9. Legal and Relationship
Legal and Relationship adalah salah salah satu komponen Public
Relations yang bersifat administratif dan normatif yang mengatur
 15

hubungan kerja antara individu atau perusahaan dalam merangkai

mencapai tingkat efesiensi dan efektifitas kinerja yang optimal.
10. Reliability Availability Maintanance
Reliability Availability Maintanance adalah sebuah perlakuan
merawat atau memperbaiki suatu komponen agar dapat kembali
diguakan dan berumur panjang.
Pada pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ini, penulis berada dibawah
pengawasan Departemen RAM.

Gambar 2.3 Struktur Organisasi RAM Departement

(Sumber: Literatur 1)
2.6 Kondisi Geologi dan Stratigrafi
Lapangan PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba, formasi produktifnya
terdapat pada:
1. Formasi Batu Raja, meliputi lapangan minyak Tanjung Laban,
sebagian besar Ramba, Rawa dan Keri. Ciri litologi batuan di Formasi
Batu Raja adalah batuan karbonat.
 16

2. Formasi Talang Akar, meliputi lapangan minyak Tanjung Laban,

Kluang, Bentayan dan Supat. Ciri litologi dari Formasi Talang Akar
adalah batuan pasir.

Gambar 2.4 Lokasi Cekungan Sumatra Selatan

(Sumber: Literatur 2)
Pada lapisan minyak PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba perangkap
minyaknya merupakan struktur antiklin. Pada Formasi Talang Akar, minyak
terjebak dalam perangkap stratigrafi seperti pembajian yang naik dari lapisan
pasir, terutama pada daerah yang tinggi. Minyak yang dihasilkan dari Formasi
Talang Akar umumnya merupakan minyak berat.
2.7 Data Riwayat Lapangan PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
Produksi utama dari lapangan PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba adalah
Crude Oil (minyak mentah) yang diperoleh dari sumur-sumur produksi di
berbagai area. Beberapa sumur produksi di Field Ramba masih mampu
berproduksi dengan Natural Flow. Untuk sumur-sumur produksi yang tidak
mampu mengalirkan minyak secara Natural Flow, dilakukan Artificial Lift.
Artificial Lift yang digunakan di PT. Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
adalah Sucker Rod Pump (SRP), Electric Submersible Pump (ESP), dan Gas Lift.
Total sumur produksi di seluruh wilayah kerja PT. Pertamina EP Asset 1 Field
Ramba pada saat ini sebanyak 499 sumur, dari total sumur produktif tersebut
hanya 135 sumur yang berproduksi dengan laju produksi minyak kumulatif
berkisar antara:
 17

Tabel 2.2 Area Produksi di PT. Pertamina EP Asset-1 Field Ramba

AREA PRODUKSI JUMLAH SUMUR STATUS SUMUR
140 Sumur 55 Sumur Berproduksi
RAMBA
104 Sumur 55 Sumur Berproduksi
BENTAYAN
38 Sumur 19 Sumur Berproduksi
TANJUNG LABAN
90 Sumur 17 Sumur Berproduksi
KLUANG
127 Sumur 13 Sumur Berproduksi
MANGUN JAYA
499 Sumur 159 Sumur Berproduksi
TOTAL
(Sumber: Lieratur 1)
Adapun Lapangan Ramba sendiri pertama kali diproduksi pada Agustus
1982. Di Lapangan Ramba terdapat 140 sumur dan yang berproduksi 55 sumur,
Bentayan terdapat 104 sumur dan yang berproduksi 55 sumur,Tanjung Laban 38
sumur dan yang berproduksi 19 sumur, Kluang terdapat 90 sumur dan yang
berproduksi 17 sumur, Mangun Jaya terdapat 127 sumur dan yang berproduksi
hanya 13 sumur. (Berdasarkan data 2016).
2.8 Data Produksi di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
Produksi minyak di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba perbulan. Pada
bulan Agustus 2018 mencapai rata-rata 1622,295 BFPD dan produksi Oil rata-rata
126.078 BOPD. Berikut ini adalah data produksi di PT Pertamina EP Asset-1
Field Ramba.
Tabel 2.3 Data Produksi di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
OIL GAS WATER GROSS
FIELD NAME
(BOPD) (MMSCFD) (BWFD) (BFPD)
MANGUN JAYA 20.456 2.604 34.780 55.236
KELUANG 5.009 1.209 - 5.009
RAMBA 30.691 124.972 779,171 809,862
TL-TAF 6.730 3.833 402,561 409,291
TL-BRF 4.368 406 278,315 282,683
BENTAYAN 58.826 255.979 1.388,132 60.214132
TOTAL 126.078 376.403 2.893,285 1622,295
(Sumber: Literatur 1)
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Metode Pengangkatan Minyak

Cara Pengangkatan Minyak dari dalam sumur ke atas permukaan dapat
dilakukan dengan dua cara yaitu Natural Flow dan Artificial Lift
1. Natural Flow (Semburan Alam): Proses pengangkatan minyak bumi
tanpa adanya tenaga bantuan atau dengan kata lain terangkat secara
alami keatas permukaan, hal ini disebabkan karena tekanan reservoir
yang besar dari dalam sumur.
2. Artifical Lift (Pengangkatan buatan): Pengangkatan yang dilakukan
dengan bantuan peralatan sebagai sumber tenaga, hal ini disebabkan
karena rendahnya tekanan reservoir dari dalam sumur sehingga tidak
mampu untuk mengangkat minyak bumi secara alami. Dalam Metode
ini terdapat beberapa alat yaitu: ESP, Gas Lift dan Sucker Rod Pump.
3.2 Electric Submersible Pump (ESP)
Electric Submersible Pump (ESP) adalah sejenis pompa sentrifugal
berpenggerak motor listrik yang didesain untuk mampu ditenggelamkan di dalam
sumber Fluida kerja. Tujuannya adalah untuk dapat menghindari terjadinya
kavitasi pada pompa. Pompa dengan desain khusus ini digunakan pada kondisi-
kondisi yang khusus pula. Seperti untuk mengangkat air dari sumber / mata air
yang berada di dalam tanah, mengangkat Fluida berwujud Sludge (lumpur), dan
juga mengangkat minyak mentah pada proses pengeboran minyak bumi.
ESP yang digunakan pada proses pengangkatan minyak bumi dari perut
bumi termasuk teknologi yang paling canggih dan efisien hingga saat ini. Namun
disisi lain teknologi ini juga tidak murah. Karena selain desain konstruksi pompa
dan motor listrik yang khusus, diperlukan juga teknologi kabel listrik yang harus
tahan korosi, serta tahan terhadap tekanan dan temperatur tinggi.

18
 19

3.3 Gas Lift

Gas Lift adalah salah satu bentuk sistem pengangkatan buatan (Artificial
Lift) yang lazim digunakan untuk memproduksikan Fluida dari sumur-sumur
minyak bumi. Sistem ini bekerja dengan cara menginjeksikan gas bertekanan
tinggi kedalam Annulus (ruang antara tubing dan Casing), dan kemudian kedalam
tubing produksi sehingga terjadi proses aerasi (Aeration) yang mengakibatkan
berkurangnya berat kolom fluida dalam tubing. Sehingga tekanan Reservoir
mampu mangalirkan Fluida dari lubang sumur menuju fasilitas produksi
dipermukaan.
Syarat utama dari sistem ini adalah ketersediaan gas bertekanan tinggi yang
digunakan untuk proses aerasi Fluida dalam lubang sumur. Gas bertekanan tinggi
tersebut dapat berasal dari sumur gas yang masih memiliki tekanan tinggi, atau
dari sistem kompresi gas dengan menggunakan kompresor.
3.4 Sucker Rod Pump (SRP)
Merupakan suatu pompa yang di design khusus untuk memindahkan Fluida
dari dalam tanah kepermukaan. Pompa ini menggunakan piston sebagai
komponen utama untuk menghisap Fluida dari dalam tanah tersebut. Pompa ini
biasanya digunakan pada pengeboran minyak.
Sucker Rod Pump digunakan untuk mengangkat Fluida (minyak) dengan
kapasitas produksi rendah. Tergantung pada ukurannya pompa ini menghasilkan
5-40 liter Fluida pada setiap langkah. Ukuran pompa juga ditentukan oleh
kedalaman dan berat dari minyak yang akan dipindahkan atau dihisap. Pompa ini
menggunakan mekanisme putar motor untuk menggerakkan poros pompa yang
kemudian diteruskan ke gerakan translasi dan menggerakkan poros pompa
kemudian menjadi gerak mengangguk. Istilah teknik untuk jenis ini adalah
mekanisme berjalan balok. Itu sering digunakan dalam kelautan desain mesin uap
di tahun 1700-an dan 1800-an.
Pompa ini didukung dengan sebuah penggerak mula yang biasanya sebuah
motor listrik tapi pada lokasi terpencil tanpa akses listrik digunakan motor bakar.
 20

Gambar 3.1 Pumping Unit Jack

(Sumber: Dokumentasi)
3.5 Engine
Engine adalah suatu alat yang memiliki kemampuan untuk mengubah energi
panas yang dimiliki oleh bahan bakar menjadi energi gerak. Berdasarkan
fungsinya maka terminologi Engine pada Arrow biasa digunakan sebagai sumber
tenaga atau penggerak utama (Prime Power). Engine Arrow yang berbahan bakar
gas dengan model C-106 adalah mesin yang di disain untuk sebagai penggerak
mula pada mesin Sucker Rod Pump (SRP) atau Pompa Angguk yang berfungsi
untuk memompa minyak dari dalam perut bumi.
Engine Arrow dengan model ini pada umumnya beroperasi secara terus
menerus dengan perawatan yang minimum. Disain dari mesin memungkinkan oli
untuk dapat di tambahkan ke Crankcase meskipun mesin dalam keadaan masih
beroperasi sehingga dapat meningkatkan efektifitas waktu operasi mesin.
Untuk memenuhi persyaratan dalam penggunaan yang berkesinambungan,
mesin dianjurkan untuk beroperasi pada kecepatan rendah guna mengurangi
keausan komponen mesin. Untuk itu Engine Arrow C-106 hanya boleh beroperasi
maksimum pada 800 RPM.
 21

Gambar 3.2 Engine Arrow C106

(Sumber: Dokumentasi)
3.6 Prinsip Kerja Gas Engine
Gas Engine adalah mesin pembakaran dalam (Spark Ignition Combustion)
yang menggunakan bahan bakar gas, dimana campuran udara dan gas
dikompresikan dan dinyalakan dengan busi. Sebenarnya gas Engine itu hampir
sama dengan mesin bensin perbedaanya hanya berada di pengabutannya karena di
gas Engine tidak memerlukan pengabutan karena Fuel (bahan bakar) nya sudah
berbentuk gas. Gas Engine sangat banyak digunakan pada industri yang bergerak
dibidang minyak dan gas, apa lagi pada industri pengolahan gas LPG karena hasil
produksi digunakan sebagai Fuel.
Prinsip kerja Gas Engine pada dasarnya yaitu Intake, Compression, Power
dan Exhaust, yang artinya dalam 720 derajat akan menghasilkan satu kali tenaga.
1. Langkah Hisap (Intake)

Gambar 3.3 Langkah Hisap

(Sumber: Literatur 4)
 22

Bertujuan untuk memasukkan kabut udara bahan bakar ke dalam

silinder. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah
bahan bakar yang terbakar selama proses pembakaran. Prosesnya
adalah:
1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati
Bawah (TMB).
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder.
3. Kruk As berputar 180 derajat.
4. Noken As berputar 90 derajat.
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara bahan bakar
masuk ke silinder.
2. Langkah Kompresi (Compression)

Gambar 3.4 Langkah Kompresi

(Sumber: Literatur 4)
Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang
bakar akibat momentum dari kruk as dan Flywheel. Tujuan dari langkah
kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran
udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya
berhubungan erat dengan produksi tenaga. Prosesnya sebagai berikut:
1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA.
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup.
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran
(Combustion Chamber).
 23

4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga

api dan memulai proses pembakaran.
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat).
6. Noken as mencapai 180 derajat.
3. Langkah Tenaga (Power)

Gambar 3.5 Langkah Tenaga

(Sumber: Literatur 4)
Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi.
Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah
ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga
menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong
piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah
menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai
momentum menuju Flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga,
counterbalanceweight pada kruk as membantu piston melakukan siklus
berikutnya. Prosesnya sebagai berikut:
1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah
usaha klep Ex mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi
energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat
 24

4. Langkah Buang (Exhaust)

Gambar 3.6 Langkah Buang

(Sumber: Literatur 4)
Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan
operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak
mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa
knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit
saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan
gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan. Prosesnya
adalah:
1. Counter Balance Weight pada kruk as memberikan gaya normal
untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui
Portex Haust menuju knalpot.
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat).
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat).
3.7 Sistem Pada Gas Engine
Ada beberapa sistem pada gas Engine atau pendukung operasional mesin
yang standar yaitu:
 Cooling System
 Fuel System
 Lubrication System
 25

3.7.1 Cooling System (Sistem Pendinginan)

Cooling System, Merupakan sistem pedingin yang bersirkulasi didalam
Engine melalui radiator atau kondensor sebagai alat pendinginnya dan berfungsi
mempertahankan temperatur kerja Engine agar selalu optimal/berada di Range
normal yaitu 70 – 90ºC.
3.7.2 Fuel System (Sistem Bahan Bakar)
Fuel System gas adalah sistem yang terdapat pada Engine gas yang
berfungsi untuk mensuplay bahan bakar ke karburator hingga menghasilkan
pembakaran dalam.
Sistem secara otomatis mengatur atau membagi bahan bakar selama
percepatan dan mengatur bahan bakar selama operasi. Hal ini sangat penting
dalam proses permesinan karena tanpa adanya Fuel System yang baik dalam
oprasional maka tidak akan tercapai suatu kemampuan maksimal dari suatu
perangkat permesinan.
Dan pada hal ini sistem dapat menggunakan mekanisme gas tekanan tinggi
maupun menggunakan mekanisme tekanan rendah sesuai dengan ketersediaan
bahan bakar dan beban yang akan diberikan pada suatu mesin sesuai dengan
kegunaannya.
3.7.3 Lubrication System (Sistem Pelumasan)
Sistem pelumasan sangat penting untuk menjaga kondisi operasi mesin,
sama perlunya seperti komponen sistem bahan bakar, dan sistem udara. Sistem
pelumasan, sistem Servo, dan sistem Seal Oil termasuk dalam Lube Oil System.
Sistem ini dihubungkan secara tertutup dan semua disuply dari tangki minyak
utama. Sistem minyak pelumas ini berfungsi untuk memberikan pelumasan dan
pendinginan untuk mesin dan bantalan juga mensuply minyak ke sistem pengatur
tekanan masukan mesin pada Aktuator Control Variable Vane, sistem Servo dan
sistem Seal Oil. Hal ini sangat diperlukan demi kelangsungan ketahanan mesin
karna tanpa sistem pelumasan yang baik maka akan sangat mungkin suatu
perangkat permesinan akan rusak sebelum waktu yang telah ditetapkan dan akan
memakan biaya karena jadwal pergantian komponen tidak sesuai jadwal yang
telah ditentuan sebelumnya.
 26

3.8 Pemeliharaan
Pemeliharan adalah suatu cara atau metode untuk melakukan langkah –
langkah perawatan dari suatu sarana atau fasilitas operasi ( peralatan ) agar
didapat suatu kondisi yang optimal.
Pekerjaan pemeliharaan dapat dibedakan menurut pelaksanaanya antara lain :
1. Corrective Maintenance - Scheduled / Unscheduled
Corrective Maintenance merupakan pekerjaan pemeliharaan
yang dilakukan pada saat setelah kerusakan terjadi untuk
mengembalikan kemampuan fungsi peralatan agar berjalan kembali
sebagaimana mestinya.
2. Preventive Maintenance
Preventive Maintenance adalah pekerjaan pemeliharaan
dilakukan berdasarkan interval yang telah ditentukan untuk
mengembalikan fungsi peralatan. Pekerjaan pemeliharaan belum
didasarkan pada penilaian kondisi peralatan saat beroprasi.
3. Predictive Maintenance
Kondisi peralatan dinilai menggunakan teknologi Condition
Monitoring. Penghentian terjadwal (Scheduled Downtime)
direncanakan berdasarkan masalah pada peralatan yang diidentifikasi
dengan menggunakan Vibration dan Condition Monitoring.
4. Proactive Maintenance
Merupakan pekerjaan pemeliharaan yang dilakukan berdasarkan
hasil identifikasi akar permasalahan dari peralatan.
Sedangkan jika menurut literatur yang di dapat pada saat proses
pembelajaran maka urutan jadwal perawatan yang lebih baik adalah sebagai
berikut:
1. Preventive Maintenance
Preventive Maintenance adalah pekerjaan pemeliharaan
dilakukan berdasarkan interval yang telah ditentukan untuk
mengembalikan fungsi peralatan. Pekerjaan pemeliharaan belum
didasarkan pada penilaian kondisi peralatan saat beroprasi.
 27

2. Predictive Maintenance
Kondisi peralatan dinilai menggunakan teknologi Condition
Monitoring. Penghentian terjadwal (Scheduled Downtime)
direncanakan berdasarkan masalah pada peralatan yang diidentifikasi
dengan menggunakan Vibration dan Condition Monitoring.
3. Breakdown Maintenanc
Merupakan pekerjaan pemeliharaan yang dilakukan tanpa
adanya rencana terrlebih dahulu. Dimana kerusakan terjadi secara
mendadak pada suatu alat yang sedang beroprasi dan menyebabkan
alat tidak dapat bekerja sebagai mana mestinya.
4. Corrective Maintenance - Scheduled / Unscheduled
Corrective Maintenance merupakan pekerjaan pemeliharaan
yang dilakukan pada saat setelah kerusakan terjadi untuk
mengembalikan kemampuan fungsi peralatan agar berjalan kembali
sebagaimana mestinya.
3.9 Gas Engine Arrow C-106
Proses produksi minyak mentah di PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba
melalui beberapa tempat dengan beberapa proses sebelum dikirim ke Unit
Pengolahan (UP) Plaju untuk diolah lebih lanjut. Peralatan yang digunakan oleh
PT Pertamina EP Asset-1 Field Ramba dalam proses memompa minyak dari
dalam perut bumi adalah menggunakan pompa angguk (Pumping Unit). Pompa
ini pun digerakkan oleh Engine Arrow dengan model C-106. Engine ini dibuat
oleh perusahaan Arrow Engine Company di Tulsa, Oklahoma. Dimana sangat
diperlukan untuk menunjang kegiatan pengangkatan minyak dalam perut bumi
sehingga mesin ini harus selalu beroperasi 1x24 jam dan proses perawatannya
sangat diperhatikan secara berkala untuk kelangsungan dan kelancaran pada
pekerjaan produksi minyak dan gas. Data spesifikasinya adalah sebagai berikut:
 28

Tabel 3.1 Spesifikasi Engine Arrow C-106

C106 Engine Specifications
Power 32 Hp
Rated Speed (rpm) 300 to 800
Bore 190.5 mm (7.5 inch)
Stroke 216 mm (8.5 inch)
Compression Ratio 6.2:1
Total Displacement 6.4 L
Rotation (Flywheel End) Clockwise
Oil Capacity 10.4 L
Water Capacity 18.9 L
P.T.O. Saft Size 57.2 mm (2.25 inch)
Spark Plug Size (Busi) 18 mm
Safety Control (Shut Down) Standard: Water Level, Oil Temperture,
Oil Pressure & Overspeed
Fuel System Impco Type Carburetor
Lubrication Full Pressure
Tekanan Gas 0.8 psi
Kompresi Piston 220 psi
Tekanan Oli 50 psi
(Sumber: Literatur 7)

Gambar 3.7 Pumping Unit Gas Engine Arrow C-106

(Sumber: Dokumentasi)

Gambar 3.8 Serial Number Plate

(Sumber: Dokumentasi)
 29

3.10 Komponen Gas Engine Arrow C-106

Gambar 3.9 Komponen Gas Engine Arrow C106

(Sumber: Literatur 8)
Berikut merupakan komponen gas Engine System yang terdiri dari :
3.10.1 Komponen Cooling System
Komponen pada Cooling System merupakan alat-alat yang digunakan pada
sistem tersebut, antara lain:
A. Kondensor, berfungsi untuk menampung dan mendinginkan cairan
pendingin yang telah menjadi panas setelah menyerap panas dari komponen
komponen mesin. Prinsip kerja dari kondensor yaitu, uap air yang panas
akan naik ke kondensor dan di dinginkan oleh kipas pendingin melalui
celah-celah kondensor, setelah dingin uap tersebut menjadi tetesan air
kemudian akan jatuh dan turun kembali masuk kedalam ruang penampung
untuk mendinginkan mesin kembali, setelah air tersebut panas maka akan
menguap kembali, begitulah seterusnya.

Gambar 3.10 Kondensor Arrow Engine C-106

(Sumber: Dokumentasi)
 30

B. Tutup Kondensor

Gambar 3.11 Tutup Kondensor

(Sumber: Dokumentasi)
Fungsi tutup radiator antara lain:
a. Penutup radiator agar tidak terjadi kebocoran.
b. Membuat sistem menjadi bertekanan sehingga dapat mencegah
terjadinya penguapan air dalam sistem (fungsi Relief Valve) dan
mempercepat pencapaian suhu kerja mesin.
c. Untuk mengurangi tekanan apabila tekanan di dalam sistem berlebihan
sehingga dapat mencegah kerusakan dari bagian sistem.
C. Kipas Pendingin, Untuk memastikan aliran udara yang benar melalui inti
radiator dan sekitar mesin, pasangkan kipas dengan engkol mesin dan roda-
roda puli. Kipas ini terdiri dari sebuah daun atau bilah yang terbuat dari baja
tipis atau bahan plastik. Ketika baling-baling berputar, bilah (Blade)
menggerakan udara ke dalam unit mesin.

Gambar 3.12 Letak Kipas Kondensor Engine Arrow C-106

(Sumber: Dokumentasi)
D. Water Jacket, Mantel pendingin pada mesin Engine Arrow C-106
mengelilingi silinder-silinder dan kepala silinder, yang berfungsi untuk
mendinginkan bagian-bagian pendingin silinder dan ruang bakar secara
 31

efektif. Mantel pendingin pada kepala silinder dan blok silinder

berhubungan langsung dengan tangki radiator bagian atas.

Gambar 3.13 Mantel Pendingin (Water Jacket)

(Sumber: Literatur 6)
E. Coolant, Pada mesin-mesin direkomendasikan menggunakan Coolant.
Coolant mempunyai kualitas tinggi berbahan dasar Ethilene Glycol non-
Silicate, non Amine, non Nitrite, non Borate dengan Long-Life Hybrid
Organic Acid Technology. Keuntungan pendingin dengan menggunakan
Coolant yaitu:
a. Air pendingin tidak dapat membeku.
b. Coolant bebas kapur, sehingga saluran-saluran selalu bersih.
c. Mencegah terjadi korosi pada komponen-komponen sistem pendingin.
d. Mencegah Over Heating pada mesin.
3.10.2 Komponen Fuel System
Berikut merupakan komponen – komponen pada Fuel System:
A. Filter Air Cleaner adalah bagian dari mesin yang berfungsi untuk
menyaring kotoran kotoran yang ikut terbawa dalam bahan bakar bisa
berupa pasir, serbuk serbuk besi atau kotoran lain yang berbahaya bagi
mesin.
B. Karburator adalah perangkat yang memadukan udara dan bahan bakar untuk
mesin pembakaran Internal. Karburator bekerja dengan prinsip Bernoulli:
semakin cepat udara bergerak, maka akan semakin rendah tekanan statis,
dan semakin tinggi tekanan dinamis.
C. Gas Pressure Regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar
yang mengalir ke karburator. Banyak sedikitnya bahan bakar yang dialirkan
 32

dikontrol sesuai dengan lamanya signal yang diberikan karburator, sehingga

tekanan yang konstan saat penginjeksian harus dipertahankan.
D. Governor adalah sebuah alat yang digunakan untuk mengatur putaran
Engine agar konstan. Tanpa Governor, Engine akan menggila.
3.10.3 Komponen Lubrication System
Berikut adalah komponen utama pada Oil System beserta fungsinya:
A. Oil Filter adalah bagian dari mesin untuk menyaring kotoran kotoran yang
bersirkulasi, karena pemakaian oli akan menjadi hitam dan serbuk-serbuk
yang ikut terbawa akibat perputaran mesin. Hal ini untuk menghindari dari
kerusakan mesin terutama pada dinding silinder agar tidak tergores.
B. Realis Valve berfungsi mengatasi terjadinya kerusakan pada saluran
pelumasan akibat buntu.
C. Oli berfungsi untuk melumasi bagian-bagian mesin yang mengalami
gesekan agar tidak cepat aus, oli Engine Arrow C-106 yang dianjurkan yaitu
dengan kekentalan SAE 20 sampai SAE 40 sesuai dengan iklim di setiap
negara
3.11 Maintenance Schedule
Pemeliharaan peralatan mesin dan kontrol diperlukan pada interval yang
ditetapkan. Interval yang direkomendasikan adalah kondisi lingkungan dan
operasi nominal. Lingkungan yang parah dan kondisi ekstrim memerlukan lebih
sering dan ekstensif pemeliharaan. Lingkungan, kondisi tempat operasi dan
praktek, dan ketersediaan teknisi yang terampil harus dipertimbangkan dengan
cermat dalam membangun rencana perawatan. Pemeliharaan Preventive pada
Interval tertentu meminimalkan pemeliharaan korektif. Schedule Maintenance
pada umumnya dibagi sebagai berikut:
3.11.1 Daily & Monthly Maintenance (750-1500 Jam)
Perawatan harian dan bulanan mencakup pemeriksaan memahami untuk
memastikan peralatan berfungsi dengan baik dan untuk mendeteksi kebocoran
atau kesalahan yang jelas. Parameter operasi harus dicatat dan dianalisis untuk
perbandingan. Ini akan membantu memprediksi kesalahan.
 33

3.11.2 Semiannual Maintenance (3000-4000 Jam)

Pemeliharaan setengah tahunan menekankan sistem pelindung Checkout dan
memastikan kinerja peralatan yang optimal. Terlepas dari jam operasi,
pemeliharaan ini harus dilakukan setiap semester. Pemeliharaan setengah tahunan
memerlukan Shut Down peralatan.
3.11.3 Annual Maintenance (6000-8000 Jam)
Pemeliharaan tahunan melibatkan pembongkaran komponen sub sistem
untuk pemeriksaan. Masalah dicatat dalam inspeksi sebelumnya harus mendapat
perhatian dalam pemeliharaan tahunan apakah mereka tercantum dalam manual.
Catatan rinci membantu malfungsi pinpoint sebelum dampak kinerja. Untuk
pemeliharaan tahunan, peralatan harus dimatikan.
3.11.4 Special Maintenance
Perawatan khusus diperlukan untuk unit gigi. Unit gigi memerlukan
pembongkaran, pola Gear dan bearing, pemeriksaan setelah 30000 jam operasi.
Pergantian Engine juga termasuk Special Maintenance yang dilakukan setiap
32000 jam.
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Permasalahan pada Engine Arrow C-106

Permasalahan kerusakan pada Engine Arrow C-106 hampir sama dengan
Engine pada umumnya, dari beberapa komponen Engine Arrow C-106 itu sendiri
sangat rentan mengalami kerusakan karena di operasikan secara terus menerus.
Adapun gangguan yang sering dijumpai pada Engine itu sendiri, yaitu:
Tabel 4.1 Gangguan pada Engine Arrow C-106
Kemungkinan
No Gangguan Mengatasi Gangguan
Penyebab Gangguan
1. Mesin berbunyi  Setelan Valve tidak Lakukan pemeriksaan
kasar saat beroperasi Benar terlebih dahulu, jika
 Kerusakan Piston sudah dapat dipastikan
Maupun Ring terjadi kerusakan pada
Piston dan Juga salah satu bagian yang
Kerusakan Dinding diduga rusak, maka
Cylinder lakukan penggantian ter-
 Cylinder Head hadap Part yang baru
Gasket Rusak serta kalibrasi ulang.
2. Mesin Sulit Hidup  Tidak ada Bahan Pastikan suhu kerja
Bakar / mesin tercapai periksa
Terkontaminasi bahan bakar dan kualitas-
 Busi Rusak nya apakah terkonta-
 Timing tidak benar minasi dengan zat lain
 Setelan Valve tidak seperti air ataupun
Benar kotoran, setel katup
 Kompresi rendah sesuai dengan spesifikasi
 Exhaust System Exhause Valve : 0.025
tidak Terbuka Inch, Intake Valve :
0.020 Inch. Cek Busi
 Low Battery
apakah kotor jika kotor
Voltage
bersihkan dan jika sudah
 Switch rusak
rusak maka ganti. Tes
 Bad Starter Motor kompresi dengan alat
 Kabel Terkelupas Compressiontester hasil
yang dianjurkan 220 psi.
Kemudian lihat Exhaust
System apakah terdapat
penyumbatan kotoran
ataupun partikel-partikel
lainya yang menghambat

34
 35

gas buang Engine. Lihat

batre apakah masih baik
dan tombol lainnya
apakah ada yang tidak
berfungsi, kemudian
motor starter apakah
masih berfungsi baik
ataupun tidak. Ganti
bagian yang bermasalah.

3. Panas berlebih (  Level Coolant  Selalu periksa level

overheating) Rendah Coolant dan kondisi
 Kondensor Kotor Kondesnor dan
 Regulator Rusak idealnya Collant
 Tidak Cukup Udara ditambah 2 hari sekali
yang Melewati sebanyak 2 liter
Kondensor karena dikarenakan kondisi
Kesalahan Tata mesin yang hidup
Letak Mesin 24jam.
 Suhu Diluar Mesin  Periksa Regulator
Terlalu Panas apakah masih dapat
 Level Oli Rendah beroprasi normal
biasanya jika
Regulator rusak maka
mesin otomatis akan
mati karena terlalu
panas karena tidak
adanya sirkulasi dari
Coolant melewati
kondensor untuk
menurunkan suhu
mesin sehinnga air
tidak dapat naik
bersikulasi kembali ke
kondensor.
 Selalu perhatikan tata
letak mesin sebaiknya
untuk mesin yang jam
kerjanya tinggi selalu
usahakan untuk dapat
menempatkannya di
ruangan yang sedikit
terbuka agar sirkulasi
udara berjalan dengan
baik.
(Sumber: Literatur 9)
 36

4.2 Perawatan pada Engine Arrow C-106

Perawatan yang dilakukan pada Engine Arrow C-106 hampir sama dengan
yang dilakukan pada jenis Engine lainya. Perawatan yang biasanya dilakukan
adalah perawatan Preventive atau perawatan berkala dan perawatan Predictive
atau perawatan terjadwal.
1. Perawatan Preventive, seperti pengecekan pada baut-baut kendor,
penambahan Coolant dan oli dalam jangka waktu tertentu, pembersihan
dari kotoran seperti lumut, debu atau jamur pada Body yang disebabkan
karena cuaca, serta pemberian pelumas pada bagian yang bergesekan
seperti Bearing dan Power Take Off.
2. Sedangkan perawatan Predictive, adalah perawatan yang terjadwal
untuk pergantian Seal dan O-ring liner atau perbaikan komponen yang
dianggap telah mengalami kerusakan seperti perbaikan kabel-kabel,
perbaikan sistem pengapian coil dan busi.
4.3 Interval Perawatan Engine
Sebelum mengoperasikan atau melakukan perawatan terhadap Engine,
pastikan bahwa semua informasi keselamatan, instruksi, dan peringatan pada
Manual Book telah dibaca dan dipahami. Operator bertanggung jawab atas
pelaksanaan perawatan, termasuk semua penyetelan-penyetelan, penggunaan
minyak pelumas, cairan pendingin, penggunaan filter yang tepat dan penggantian
komponen sesuai interval perawatan. Kegagalan mematuhi prosedur dan interval
perawatan yang berlaku dapat mengakibatkan penurunan kinerja mesin atau
mempercepat keausan komponen.
Interval perawatan dapat ditentukan dengan beberapa cara antara lain
menggunakan hitungan jarak tempuh, jumlah konsumsi bahan bakar, jam kerja
mesin, atau penentuan tanggal perawatan, dengan prioritas memilih salah satu dari
jadwal tersebut yang sudah sampai pada batas waktunya terlebih dahulu.
Catatan: Sebelum interval perawatan berkala dilaksanakan sesuai jadwalnya,
semua kegiatan perawatan dari interval sebelumnya wajib sudah terpenuhi terlebih
dahulu.
 37

Tabel 4.2 Maintenance Interval Schedule

TIME COMPONENT INFORMATION
When Required Valve Stem Projection Measure/Record
Engine Air Cleaner Element Replace
Overhaul Considerations
Daily Air Starting Motor Lubricator Check
Oil Level
Air Tank Moisture and Drain
Sediment
Control Panel Inspect
Cooling System Coolant Level Check
Driven Equipment Inspect/Replace/Lubricate
Engine Air Cleaner Service Inspect
Indicator
Engine Air Precleaner Clean
Engine Oil Level Check
Fuel System Fuel Filter Check
Differential Pressure
Instrument Panel Inspect
Walk-Around Inspection
Every 250 Service Engine Oil Sample Obtain
Hour
Every 750 Service Aftercooler Core Clean/Test
Hour
Belts Inspect/Adjust/Replace
Cooling System Coolant Obtain
Sample (Level 1)
Cooling System Supplemental Test/Add
Coolant Additive (SCA)
Crankshaft Vibration Damper Inspect
Engine Clean
Engine Oil and Filter Change
Engine Valve Lash Inspect/Adjust
Engine Valve Rotators Inspect
Exhaust Piping Inspect
Gas Pressure Regulator Check
Hoses and Clamps Replace
Ignition System Spark Plug Check/Adjust/Replace
Ignition System Timing Check/Adjust
Inlet Air System Inspect
Kondensor Clean
Initial 750 Valve Stem Projections Measure/Record
Service Hour
Every 1500 Actuator Control Linkage Lubricate
Service Hour
 38

Carburator Air/Fuel Ratio Check/Adjust

Crankcase Blowby Measure/Record
Cylinder Pressure Measure/Record
Engine Crankcase Breather Clean
Engine Oil Filter (Auxiliary) Change
Engine Protective Devices Check
Engine Speed/Timing Sensor Clean/Inspect
Every 3000 Air Starting Motor Lubricator Clean
Service Hour Bowl
Cooling System Coolant Obtain
Sample (Level 2)
Driven Equipment Check
Engine Mount Check
Ignition System Transformer Test
Resistance
Inlet Air System Inspect
Starting Motor Inspect
Water Pump Inspect
Every 4000 Alternator Inspect
Service Hour
Between 9000 Overhaul (Top End)
and 12000
Service Hour
Between 18000 Overhaul (Major)
and 24000
Service Hour
Everey 24000 Cooling System Coolant Change
Service Hour or 3
Years
(Sumber: Literatur 9)

4.4 Pemeriksaan Sistem Pelumasan

1. Oil Pressure
Pemeriksaan level minyak pelumas pada mesin harus dilakukan setiap
harinya. Untuk mendapatkan pembacaan level minyak pelumas yang tepat,
dilakukan pemeriksaan dengan dua cara, yaitu:
a. Saat mesin mati
b. Saat mesin menyala dengan posisi Low Idle
Hasil pembacaan level ADD dan FULL pada indikator oli akan
berbeda saat mati atau menyala dengan posisi Low Idle. Catat kedua
hasilnya
 39

Gambar 4.1 Indikator Oli

(Sumber: Dokumentasi)
2. Bagian Sistem Pelumasan
Periksa kondisi sistem pelumasan seperti koneksi perpipaan, seal,
filter, sensor dan cover katub mesin.
4.5 Pelaksanaan Perawatan Engine
Adapun hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat pelaksanaan perawatan
adalah sebagai berikut:
1. Gantungkanlah tanda peringatan (Tag Lock) untuk mencegah orang
lain mengoperasikan mesin.
2. Kecuali diinstruksikan secara spesifik atau khusus, lakukanlah
pekerjaan perawatan dengan Engine dalam keadaan mati. Ketika
melakukan perkerjaan dengan keadaan engine hidup, pekerjaan harus
dilakukan oleh dua orang. Seorang operator harus duduk di tempat
duduk operator dan yang lain melakukan pekerjaan perawatan.
Keduanya harus bekerjasama dengan erat untuk menjamin
keselamatan kerja yang semaksimal mungkin.
3. Buanglah oli setelah terlebih dahulu dipanasi sampai mencapai
temperatur kerja.
4. Sebelum membuka tutup/cap kondensor, lepas terlebih dahulu tekanan
yang ada di dalamnya,
5. Hindari untuk membuka tutup/cap tangki dan saluran pembuangan
olinya ketika masih panas.
 40

6. Setelah penggantian oli, penggantian elemen saringan, pembersih dan

lain-lain, lakukan Bleeding (pembuangan) udara jika perlu.
7. Untuk semua pengisian oli yang menggunakan saringan kawat,
hindari membuka saringan pada saat melakukan pengisian oli.
8. Pelumas/oli tidak boleh lebih atau kurang dari standard yang
ditentukan. Pada saat melakukan pengecekan level oli harus
menunjukakan ukuran yang tepat.
9. Ketika melakukan greasing, semua grase yang lama harus keluar dan
terganti oleh grease yang baru, kemudian bersihkanlah Grease yang
keluar dari bagian yang digreasing.
10. Ketika melakukan pergantian oli, lakukanlah pemeriksaan oli bekas,
filter, dan magnetik plug dari serbuk/geram.
11. Ketika membuka bagian-bagian yang memakai O-ring, bersihkan
dudukannya dan ganti dengan yang baru.
Adapun hal-hal dibawah ini adalah peringatan secara umum untuk
keselamatan dalam pelaksanaan perawatan:
1. Pergunakanlah helm, Safety Shoes, sarung tangan. Gunakanlah
kacamata apabila diperlukan.
2. Apabila pekerjaan perawatan dilakukan oleh lebih dari satu orang,
koordinirlah pekerjaan tersebut demi keselamatan dan mencegah
terjadinya salah komunikasi.
3. Gunakan selalu spare part yang direkomendasikan oleh pabrik.
4. Gunakan oli, Grease, Coolant, yang direkomendasikan oleh pabrik.
5. Gunakan pelumas yang kondisinya bersih, baik pelumas, tempat,
maupun alat untuk proses pengisian.
6. Periksa atau ganti oli pada tempat yang tidak berdebu, untuk
mencegah kontaminasi.
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari kerja praktek yang telah dilaksanakan dan beberapa referensi yang
penulis baca untuk mendukung laporan ini, maka disimpulkan bahwa:
1. Prinsip kerja Gas Engine Arrow C-106 yaitu Intake, Compression,
Power dan Exhaust.
2. Untuk memperpanjang usia pakai Engine maka harus dilakukan
prosedur perawatan seperti:
- Daily & Monthly Maintenance (750-1500 Jam)
- Semiannual Maintenance (3000-4000 Jam)
- Annual Maintenance (6000-8000 Jam)
- Special Maintenance
3. Permasalahan yang sering terjadi pada Gas Engine Arrow C-106
adalah sebagai berikut:
- Mesin berbunyi kasar saat beroperasi
- Mesin sulit hidup
- Panas Berlebih (Over Heating)
4. Pengecekan rutin seperti Coolant dan Oli harus dilakukan untuk
mengoptimalkan penggunaan Engine agar berfungsi dengan baik dan
lancar.
5.2 Saran
Berdasarkan pengalaman penulis selama melaksanakan kerja praktek,
penulis akan memberikan beberapa saran yang diharapkan dapat bermanfaat.
1. Memperhatikan pengoperasian dan perawatan secara berkala sesuai
jadwal dari Engine Arrow C-106 agar mesin berjalan dengan baik dan
umur pakai mesin bertambah lama.
2. Setelah melakukan perbaikan sebaiknya dilihat dan diamati terlebih
dahulu apakah hasil dari proses perawatan dan perbaikan telah

41
 42

terlaksana dengan baik dan benar serta mesin berfungsi kembali

sebagai mana mestinya.
3. Kebersihan mesin dan tempat kerja haruslah diperhatikan agar
kenyamanan tempat kerja dapat dirasakan dan dapat mengurangi
kecelakaan kerja.
4. Hubungan kerja antar pihak – pihak dilapangan agar lebih
ditingkatkan lagi untuk tercapainya prestasi pekerjaan yang lebih baik
dan maksimal.
 DAFTAR PUSTAKA

1. Arief Alfianto. 2016. Perawatan Pumping Unit Jack. Palembang: Universitas

Sriwijaya
2. Syawal88. 2013. Tektonik Cekungan Sumatera Selatan. Dalam:
https://syawal88.wordpress.com/2013/04/01/tektoni-cekungan-sumatera-
selatan/ diakses 23 September 2019
3. Hasanah, Uswatun. 2013. Artikel. Artificial Lift. Dalam:
https://iatmismmigas.wordpress.com/2013/01/05/artificial-lift/ diakses
pada 23 September 2019
4. Andre Seko. 2013. Pengertian dan Cara Kerja Mesin 4 Tak. Dalam:
http://sefnath.blogspot.com/2013/09/pengertian-dan-cara-kerja-mesin-4-
tak.html diakses pada 26 September 2019
5. Edo Destrada. 2016. Makalah Perawatan Mesin. Bengkulu: Universitas
Bengkulu
6. Faisal. 2017. BAB IV. Dalam: https://id.scribd.com/document/355668671/7-
BAB-IV diakses pada 25 September 2019
7. Arrow. 2000. Part Manual C-Series Engine. Oklahoma: Arrow
8. Arrow. 2006. Instruction & Part Book Arrow C-Series Single Cylinder Gas
Engine. Oklahoma. : Arrow
9. Arrow. 2006. Operation and Maintenance Manuals C-Series Engine Arrow.
Oklahoma: Arrow

43