PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (METODE HOLTROP)

AHMAD DWI ARTA JE MAFERA

4213100002
A. Data Utama Kapal
Tipe Kapal

Panjang (Lpp)
Lebar (B)
Tinggi geladak (H)
Sarat air (T)
Kecepatan dinas (Vs)

Container Carrier
135
22.6
10.8
8.123
16.4

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl
Lwl
= (1 + 3%) Lpp
=(1 + 3%) 135
=139.05
meter
2. MENENTUKAN Ldisplacement
Lwl
=
139.05
L disp
= 1/2*(Lpp+Lwl)
= 137.025 meter
= 449.55162 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio
Speed Length Ratio
Vs/Ldisp
=
0.7734889
=

Cm
0.9877
Cb
0.6716
Cp
0.6837
Diperoleh berdasarkan Speed
Length Ratio menurut NSP

m
m
m
m
knot

4. MENENTUKAN Am
Am
= Cm x B x T
= 181.32

5. MENENTUKAN Vdisp
Vdisp = Cb x Lwl x B x T
= 17144

meter3

6. MENENTUKAN Berat Displasmen ()

=
x air laut
= 17572 ton

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)

S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 4011.1121 m2

C. Batasan pada Metode Holtrop

Fn = <1.0
Cp = 0.55-0.85
B/T = 2.10-4.00
L/B = 3.90-14.90

Fn =
Cp =
B/T =
L/B =

0.228237482
0.6837
2.782223317
6.152654867

Vs (knot) Vs (m/s)
Fn
17
8.738 0.258396
16.4
8.4296 0.249276
16
8.224 0.243196
15
7.71 0.227996
14
7.196 0.212796
13
6.682 0.197597
Memenuhi Batasan Metode Holtrop

D. Menghitung Tahanan Gesek

1. Length of the run
LR is defined as :
0,06
= (1 +
)
4 1
LR = 39.5999968

Lcb =

-1.33255826

2. Factor C14 (Stern Shape Accounter)

C14 = 1+0.11*Cstern
= 1+0.11*(-8)
=
0.12

Karena desain kapal saya sama

dengan desain tersebut

3. Perhitungan Form Factor

3
1 + 1 = 0,93 + 0,48711814 ( )1,06806 ( )0,46106 ( )0,121563 ( )0,36486 (1 )0,604247

1+k1 = 0.96347665
Rf(1+K1) = 0.5*saltwater*Vs^2*CF*(1+k1)*S
Rf(1+K1) = 128.397862 kN

Cf =

0.000901288

Vs (knot)
17
16.5
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.481
8.224
7.71
7.196
6.682

Cf
0.0008982
0.0009013
0.0009034
0.000909
0.000915
0.0009216

Rf(1+K1)
135.8323281
128.3978621
121.0184447
107.0212938
93.84554769
81.49624608

D. Tahanan Tambahan (RAPP)

SAPP = Luas Permukaan Basah Tambahan

SAPP =

1 2 3 4

1.75
100

SAPP = 29.6494577
(1+K2)eq =

RAPP =
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

1.4 Nilai 1+K2 untuk rudder

behind stern adalah
antara 1.3-1.5
1.3624369 kN
Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Cf
0.0008982
0.0009013
0.0009034
0.000909
0.000915
0.0009216

RAPP
1.458955153
1.362436902
1.299841399
1.14950005
1.00798129
0.875339249

E. Tahanan Gelombang (Rw); untuk Fn<=0.4

C1=
=
C2=
=
C3=
=
C4=
=

Factor for the ship type

1 General
Factor for the rudder type
1 General
Factor for the rudder profile
1 NACA-profiles and plate rudd
Factor for the rudder arrangement
1.5 Rudder outside the propeller jet
Sumber = BKI Volume II Section
14-2/21

d : - 0.9
AT : luas transom

c15 = -1.69385

for L3/ < 512

hB : tinggi pusat bulb dari base line

c15 = 0.0

for L3/ > 1727

TF : sarat pada bagian haluan

iE : setengah sudut masuk, jika tidak diketahui dapat menggunakan rumus pendekatan
Hasil Perhitungan Rumus Diatas
C7= 0.16253146 Karena B/L antara 0.11 sampai 0.25
iE =
7.3325
Sudut Masuk =
14.665
C1 = 1.74628415
C3 =
0 Karena luas BulbousBow = 0
C2 =
1
C5 =
1 Karena Luas Transom = 0
L/B = 6.15265487 maka yang digunakan adalah 1.446 CP - 0.03 L/B
= 0.80405055
d=
-0.9
C16 = Karena Cp <0.08, C16 menggunakan rumus
C16 = 1.27411533
M1 = -2.1378033
C15 =
-1.69385
L^3/V =
156.8218
Kurang Dari 512
M2 = -0.1161195
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Fn
0.2365876
0.2282375
0.2226707
0.2087538
0.1948369
0.18092

M2
-0.13265266
-0.11611946
-0.10536561
-0.07980284
-0.05682822
-0.03730681

Sehingga
Rw = 104.235012 kN
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Fn
0.2365876
0.2282375
0.2226707
0.2087538
0.1948369
0.18092

Rw
124.1986049
104.235012
85.22364082
44.06275902
28.14606099
13.79358253

F. Tahanan Tambahan dari Bulbous Bow (RB)

Pb =
Fni =

0
0

Karena ABT bernilai 0

Jadi,
RB =

0 kN

Karena Kapal Tidak Ada Bolbous Bow

G. Tahanan Tambahan dari Transom (RTR)

FnT =

RTR =

0 kN

Karena Kapal Tidak ada transom

H. Model-ship Correlation Resistance (RA)

Tf/Lwl =

0.05841784 Jadi C4 =

0.04

CA =

0.000448

RA =

65.4416222 kN

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

RA
70.317626
65.441622
62.288278
54.745557
47.689463
41.119996

I. Tahanan Total

Rtotal = 299.436933 kN
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Rf(1+K1)
135.83233
128.39786
121.01844
107.02129
93.845548
81.496246

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Rtotal
331.80751
299.43693
269.8302
206.97911
170.68905
137.28516

RAPP
1.458955153
1.362436902
1.299841399
1.14950005
1.00798129
0.875339249

Rw
124.1986
104.235
85.22364
44.06276
28.14606
13.79358

RB

RTR
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0

RA
70.31763
65.44162
62.28828
54.74556
47.68946
41.12

Rtotal Sea Margin

Rt =
(1+16%)Rtotal
Rt =
347.346843 kN
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Rtotal Sea Margin

384.8967169
347.3468425
313.0030377
240.0957673
197.9993013
159.2507902

Dalam hal ini tahanan total masih dalam

pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata
pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
tambahan pada tahanan dan daya efektif.
Kelonggaran itu disebut sea margin. Untuk rute
pelayaran Surabaya - Jakarta marginnya adalah
sebesar 15 - 30 %. harvald hal 133. Saya
menggunakan 16%