PENGAPLIKASIAN MESIN TURBOFAN RR - TRENT 900 PADA

PESAWAT AIRBUS A380-800

Edwin Risyad Sanusi

Teknik Penerbangan ,Fakultas Teknik Kedirgantaraan
Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma
(15010095)

ABSTRAK

Mesin TRENT 900 adalah salah satu jenis mesin Turbofan. Mesin Turbofan adalah sebuah tipe mesin
jet pesawat terbang yang mirip dengan mesin turbojet. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah kipas
internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut.
Aliran udara yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar
untuk menggerakan kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan dorongan. Turbofan merupakan
salah satu jenis dari jet engine, Keistimewaan dari turbofan adalah jenis ini merupakan penyempurnaan
dari turbojet dan turboprop,mesin turbofan memiliki efisensi bahan bakar yang baik karena dapat
menghasilkan gaya dorong yang lebih besar ,sehingga cocok digunakan untuk pesawat jarak jauh dengan
kecepatan yang cukup tinggi. Mesin trent 900 merupakan mesin yang tersedia pada airbus A380.

Kata kunci: Turbofan, pesawat A380-800 TRENT 900 Engine, analisis mesin, zona berbahaya.

1. Pendahuluan belakang desain. Ini puas semua persyaratan

Rolls-Royce Trent 900 adalah serangkaian
mesin turbojet, dikembangkan dari RB211 dan
merupakan salah satu keluarga Trent mesin. Ini
adalah salah satu pilihan mesin yang tersedia
untuk Airbus A380, bersama dengan mesin
aliansi GP7000.
Trent 900 adalah mesin pilihan Airbus A380,
dengan lebih dari setengah dari operator
memilih mesin. Ini memberikan masa terendah
bahan bakar terbakar dan memiliki atribut
lingkungan yang sangat baik. Trent 900 akan
terus memberikan keuntungan pelanggan seperti
itu adalah bagian dari hidup mesin keluarga.
Armada Trent 900 sekarang terdiri dari lebih
dari 300 mesin, dengan 75 pesawat dalam
layanan, dan telah mengumpulkan lebih dari 5
juta jam Juli 2015.
yang utama: bahan bakar terbakar, kebisingan,
emisi, berat badan dan kekuatan. Trent 900
powered A380 tenang, pertemuan tingkat QC0.5
untuk kedatangan dan QC2 untuk
keberangkatan.
Sebagai generasi keempat dari keluarga
Trent mesin, Rolls-Royce memiliki komitmen
yang ditunjukkan untuk perbaikan terus-
menerus, yang sudah memiliki disampaikan
perbaikan membakar bahan bakar sejak EIS
hingga 1,6%.
Atribut lingkungan yang sangat baik dari mesin
jelas karena memiliki margin kumulatif terbesar
standar emisi ICAO mesin A380.

Trent 900 menunjukkan hasil dari Gambar 1. Perusahaan pembuat mesin A380
lingkungan menjadi kekuatan pendorong di 2. Metodologi

JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800 1

 Di awal 1990-an, Airbus mulai
pengembangan pesaing yang lebih besar untuk
Boeing 747, sebuah pesawat di Ruangan Khusus
A3XX, yang kemudiannya akan secara resmi
diluncurkan sebagai A380. Pada tahun 1996,
definisi telah berkembang sejauh bahwa Rolls-
Royce mampu mengumumkan bahwa ia akan
mengembangkan Trent 900 kekuasaan A380.
Pada Oktober 2000, Trent 900 menjadi A380
peluncuran mesin ketika Singapore Airlines
ditentukan mesin urutannya 10 A380; ini segera
diikuti oleh Qantas pada Februari 2001.
Rolls-Royce memiliki tujuh mitra risiko dan
pembagian pendapatan on Trent 900: Industria
de Turbo Propulsores (tekanan rendah turbin),
Hamilton Sundstrand (kontrol elektronik mesin),
Avio S.p.A. (gearbox modul), Marubeni
Corporation (komponen mesin), Volvo Aero
(menengah kompresor kasus), Goodrich
Corporation (kipas casing dan sensor) dan
Honeywell (sistem pneumatik). Selain itu,
Samsung Techwin, Kawasaki Heavy Industries
dan Ishikawajima-Harima Heavy Industries
(IHI) adalah program associates.
Trent 900 melakukan penerbangan
perdananya pada 17 Mei 2004 pada Airbus
A340-300 testbed, mengganti mesin CFM56-5
batin port, dan sertifikasi akhir diberikan oleh
EASA pada 29 Oktober 2004 dan FAA pada 4
Desember 2006. [2] Rolls-Royce
mengumumkan pada bulan Oktober 2007 bahwa
produksi Trent 900 restart setelah penangguhan
dua belas bulan yang disebabkan oleh
penundaan A380. [3]
Pada 27 September 2007, British Airways
mengumumkan pemilihan Trent 900 kekuasaan
12 A380 pesawat, [4] membantu untuk
mengambil mesin pangsa pasar mesin A380
dengan 52% pada akhir Februari 2009.
Keluarga Trent 900 kekuatan Airbus A380.
Itu datang dalam dua peringkat dorong A380,
310 kN (70.000 lbf) dan 320 kN (72.000 lbf)
tapi apakah mampu mencapai 360 kN (81,000
lbf). [5] itu fitur sejumlah teknologi diwarisi dari
demonstrator 8104 termasuk yang 2.95 m (116
in) swept-back kipas diameter yang memberikan
dorongan besar untuk mesin ukuran yang sama,
JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800
dan juga sekitar 15 persen lebih ringan daripada
sebelumnya lebar-akord pisau. Ia juga anggota
pertama dari keluarga Trent fitur spul HP kontra-
putar dan menggunakan inti dari Trent sangat
handal 500. Hal ini hanya A380 mesin yang
dapat diangkut pada pesawat kargo Boeing 747
seluruh. [6]
Sedangkan sebagian besar anggota keluarga
Trent dikendalikan oleh Goodrich FADECs,
Mesin pengendali on Trent 900 disediakan oleh
Hamilton Sundstrand, sebuah perusahaan
Inggris teknologi (UTC). UTC juga merupakan
perusahaan induk dari Pratt & Whitney, yang,
dengan mesin pesawat GE, adalah bermitra
untuk memproduksi mesin aliansi GP7000,
mesin lain yang tersedia untuk A380. Kerjasama
antara pesaing semacam ini lazim di pasar
pesawat karena menyediakan untuk berbagi
antara mereka dan keragaman sumber negara,
yang mungkin menjadi faktor penting dalam
sebuah maskapai penerbangan pilihan airframe.
Trent 900 akan di lengkapi dengan sistem
pemantauan kesehatan mesin (EHM) maju
didasarkan pada teknologi yang cepat.
3. Pembahasan
3.1 Dimensi Mesin
Mesin Trent 900 adalah mesin yang
dirancang untuk pesawat komersial dengan jarak
tempuh menengah contohnya pada pesawat
A380-800.
2

3.2 Spesifikasi Mesin
Gambar 2. Dimensi mesin RR Trent 900
Mesin Trent 900 merupakan mesin turbofan
yang terdiri atas inlet, fan, gas generator dan
nosel. Mesin turbofan awalnya merupakan
mesin turbojet yang ditambah dengan fan.
RR 556 trent turbofan memiliki karakteristik
umum yaitu :
Jenis: 3 glendong (shaft) by pass rasio
Gambar 3. Dimensi cover mesin RR Trent 900
Memberikan bentuk mesin yang
aerodinamis dan mendukung sistem thrust
JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800
reverse. Masing-masing engine bertempat di
nacelle tergantung dari tiang yang terlampir di
bawah sayap.
Spesifikasi trent 900 :
Dorong 70.000 - 76,500lb (Certificated ke
80,000lb)
Secara keseluruhan rasio tekanan 37: 1 - 39: 1
Rasio bypass 8.7: 1 - 8.5: 1
Inlet massa mengalir 2655 - 2,745lb / sec
diameter Fan 116 inci
Panjang 179 inci
14,190lb berat badan
Tahapan:
Fan
Kompresor 8-tahap tekanan menengah (IPC)
6-tahap kompresor tekanan tinggi (HPC)
Annular bakar
Single-tahap turbin tekanan tinggi (HPT)
Single-tahap turbin tekanan menengah (IPT)
5-tahap turbin tekanan rendah (LPT)
Latar belakang keluarga:
Trent 900 menggabungkan desain tiga poros
sukses dan unik yang didirikan oleh seri RB211
dan dilanjutkan dengan sebelumnya varian Trent
versi keempat dari seri Trent untuk masuk
layanan - semua pemimpin pasar Trent 700
(39%) Trent 800 (43%) Trent 500 (100%). Tegas
dan pilihan order untuk lebih dari 1.900. Trent
oleh hampir 50 pelanggan. Trent 900 akan
menarik pada pengalaman 20 juta total jam
terbang Trent oleh entri layanan Dan, tidak
banyak orang tahu bahwa pada take-off, A380
empat Trent 900-an akan memberikan daya
dorong setara dengan kekuatan lebih dari 3.500
mobil keluarga
Mesin berongga, pisau titanium fan hampir
10 kaki menemukan dan menyedot lebih dari
1,25 ton udara setiap detik. Pada saat udara
3
 meninggalkan nozzle di belakang mesin itu telah
dipercepat hingga kecepatan hampir 1.000 mil
per jam (1.600 kph). Suhu di inti mesin setengah
orang-orang di permukaan matahari. Pisau
dalam sistem tekanan tinggi mesin berputar pada
12.500 rpm, dengan kecepatan ujung mencapai
1.200 mil per jam (2.000 kph). Pada take-off,
masing-masing dari 70 bilah turbin tekanan
tinggi di Trent 900 menghasilkan lebih dari
800HP .... kekuatan lebih dari Formula Satu
mobil balap. Kipas 116 inci beroperasi di hampir
3,000rpm dengan ujung kecepatan 1,5 kali
kecepatan suara. Sebuah Trent 900 memiliki
sekitar 20.000 komponen individual
Gambar 3 engine RR Trent 900 tampak utuh
Gambar 4 mesin RR Trent 900 tampak depan
3.3 Komponen mesin RR Trent 900
Pada setiap mesin pada pesawat terbang
pasti memiliki beberapa komponen yang
JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800
mendukung cara kerja dalam memperoleh gaya
dorong (thrust). Berikut beberapa contoh
komponen yang terdapat pada pesawat terbang
A380-800 yang menggunakan mesin RR-Trent
900.
3.3.1 Kipas dan Pendorong (Fan and booster)
Kipas dan pendorong (fan and booster)
dikendalikan oleh turbin tekanan rendah (low
pressure turbine) dan berperan memberikan dua
aliran udara terpisah. Aliran tersebut adalah
aliran udara primer dan aliran udara sekunder.
Aliran udara primer (udara yang masuk ke
mesin) mengalir melalui bagian fan dan
pendorong di mana udara dikompresi untuk
dimasukkan kedalam kompresor tekanan tinggi
(High Pressure Compressor), sedangkan aliran
udara sekunder (udara yang mengalir di luar
mesin inti) secara mekanis dikompresi oleh
kipas ketika memasuki mesin dan disalurkan ke
bagian luar mesin inti. aliran udara sekunder ini
dapat menambah gaya dorong yang dihasilkan
oleh mesin inti.
Kipas dan pendorong terdiri dari 1 (satu)
tahap (stage) proses melewati kipas (fan), 3
(tiga) tahap aksial pendorong (booster),
penyangga di belakang dari piringan kipas (fan
disk). Kipas dan pendorong terdiri dari bagian-
bagian utama sebagai berikut:
Spinner rear and front cone.
Piringan kipas (Fan disk).
Pisau kipas (Fan blades).
Baling-baling pendorong (Booster rotor).
Rakitan baling-baling pendorong (Booster
vane assemblies).
3.3.2 Pemutar bagian depan hidung mesin
(Spinner Front Cone)
Spinner Front Cone terbuat dari bahan
komposit, karena komposit memiliki sifat
kekuatan yang tinggi dan massa yang ringan.
Desain tersebut bertujuan untuk menghindari
terjadinya gangguan mesin akibat udara yang
berwujud es (ice). Ketika aliran udara mengenai
Spinner Front Cone, aliran udara akan terpecah
partikelnya, sehingga meminimalisir udara
berwujud es (padat) masuk ke dalam mesin.
4
Sistem ini juga biasa disebut (anti-icing).
Setelah udara melewat Spinner Front Cone,
udara diteruskan ke Spinner Rear Cone.
4. Spinner Rear Cone (pemutar bagian
belakang hidung mesin)
Spinner Rear Cone terbuat dari paduan
aluminium (aluminium alloy), karena paduan
aluminium memiliki kekuatan yang cukup tinggi
dan merupakan penghantar panas yang cukup
baik, sehingga dapat memindahkan energi panas
dari kompresor ke udara yang melewati Spinner
Rear Cone. Setelah aliran udara melewati
Spinner Rear Cone, aliran udara tersebut akan
diteruskan ke piringan kipas (fan disk).
5. Piringan Kipas (Fan Disk)
Sebuah kipas piringan (fan disk)
merupakan bagian dari mesin jet turbofan
yang berisi bilah kipas. Hal ini dianggap
sebagai salah satu komponen yang paling
penting dari mesin dan memiliki empat
fungsi utama:
Bereaksi terhadap beban sentrifugal
dari bilah kipas, baik selama operasi
normal dan selama pisau kipas (off).
Memberikan akses kepada tekanan
rendah (Low Pressure) pada poros
(shaft) untuk menggerakkan kipas
dan untuk mempertahankan putaran
bilah kipas (fan blades).
Karena sifat kritis dari komponen
ini, kegagalan piringan kipas (fan
disk) dianggap berbahaya bagi
pesawat, sehingga secara umum
material yang digunakan untuk
membuatnya adalah paduan
titanium dengan metode pembuatan
menggunakan penempaan tunggal.
6. Pisau Kipas (Fan Blade)
Pada mesin turbofan terdapat sebuah
kipas internal dengan sebuah turbojet kecil
yang terpasang di belakangnya untuk
menggerakkan kipas tersebut. Aliran udara
yang masuk melalui turbojet, di mana
JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800
sebagian kecil udara itu dibakar untuk
menghidupi kipas, dan sisa udara
digunakan untuk menghasilkan dorongan.
Ada 36 paduan titanium, bagian
tengah dari kipas yang berperan sebagai
poros diselimuti bilah kipas dengan
panjang sekitar 23inch. (590 mm). Setiap
bilah kipas memiliki ukuran yang sama
antara satu sama lain sehingga dapat
mengelilingi poros untuk berputar dan
memproses udara yang masuk menjadi
gaya dorong (thrust).
Gambar 6. Kipas dan pendorong (Fan and
Booster)
3.3.2 Kompresor Tekanan Tinggi (High
Pressure Compressor)
Komponen utama dari kompresor
adalah kompresor baling-baling
(compressor rotor) dan kompresor stator
(compressor stator). Bagian depan
kompresor stator ditopang oleh kerangka
kipas (fan frame) dan bagian depan
kompresor rotor ditopang oleh bantalan
(bearing) pada kerangka kipas. Bagian
belakang kompresor stator melekat pada sisi
tempat pembakaran dan bagian belakang
kompresor rotor melekat pada rotor turbin
bertekanan tinggi (High Pressure Turbine)
untuk membentuk inti rotor. Bagian
belakang inti rotor ditopang oleh bantalan
pada kerangka kipas, namun tidak sama
dengan bantalan pada kompresor rotor di
bagian depan.
5
 Sebagian dari aliran udara ada yang
dilepas keluar dari kipas (fan) dan ada yang
melewati pendorong (booster) menuju
kompresor. Kompresi adalah proses
meningkatnya tekanan pada aliran udara
utama saat bergerak melewati kompresor
aksial. Mesin kompresor aliran aksial dapat
didefinisikan memasukkan satu, dua, atau
tiga gelendong (spool). Hal ini didefinisikan
sebagai kelompok tahapan kompresor
berputar pada kecepatan yang sama. Mesin
RR-Trent 556 termasuk mesin yang
memakai sistem tiga gelendong (Three-
spool). Tiga gelendong artinya dua rotor
beroperasi secara independen antara satu
sama lain satu lagi untuk memutar
fan(kipas). Aliran udara melewati tahap-
tahap kompresor baling-baling (compressor
rotor blades) dan kompresor baling-baling
stator (compressor stator vanes) untuk
meningkatkan tekanan sesuai dengan yang
dibutuhkan tempat pembakaran (combustion
chamber). Pada tahap ini terdapat 8 tahapan
pisau (blades) yang harus dilalui aliran
udara untuk meningkatkan tekanannya.
Setelah melewati 8 tahapan pisau, udara
telah dikompresi atau tekanannya sudah
meningkat dari sebelumnya. Tempat masuk
baling-baling (the inlet vanes) dan 3 tahap
pertama dari stator adalah variabel yang
berperan mengatur temperatur pada
kompresor inlet (compressor inlet) yang
dipengaruhi kecepatan mesin. Tujuan dari
variabilitas ini adalah untuk
mengoptimalkan efisiensi dan
meminimalisir kemungkinan stall.
Secara keseluruhan, kompresor
terbagi menjadi dua, yaitu kompresor
bertekanan rendah (low pressure
compressor) dan tinggi (high pressure
compressor). Sebelum dikompresi menjadi
tekanan yang lebih tinggi, aliran udara
terlebih dahulu harus dikompres dengan
tekanan yang lebih rendah. Pada kompresor
yang tekananannya lebih rendah memiliki
ukuran pisau (blade) lebih besar, sedangkan
kompresor yang tekanannya lebih tinggi
memiliki ukuran pisau (blade) lebih kecil.
Tujuan peningkatan tekanan adalah untuk
meningkatkan efisiensi pembakaran, sebab
JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800
pada saat pesawat udara beroperasi yaitu
terbang di ketinggian (pada mesin turbofan
ketinggian maksimum yang dapat dicapai
sekitar 35000 ft) maka temperatur udaranya
sangat rendah sehingga sangat sulit untuk
dilakukan pembakaran.
Gambar 7. Kompresor tekanan tinggi (high
pressure compressor)
3.3.3 Ruang pembakaran (Combustion
Chamber)
Ruang pembakaran merupakan sebuah
komponen atau daerah dari turbin gas,
ramjet, atau mesin scramjet di mana
pembakaran terjadi. Dalam mesin turbin gas,
ruang bakar (combustor or combustion
chamber) diumpankan suatu udara
bertekanan tinggi oleh sistem kompresi.
Ruang pembakaran kemudian memanaskan
udara ini pada tekanan konstan. Setelah
pemanasan, udara melewati ruang bakar
melalui bantuan baling-baling nozzle
menuju ke turbin.
Ruang pembakaran dibuat secara
struktural terletak antara kompresor tekanan
tinggi (high pressure compressor) dan turbin
tekanan rendah (low pressure turbine). Hal
ini memberikan antarmuka (interface) secara
struktural, mentransmisikan beban mesin
secara aksial, dan memberikan jalur aliran
gas antara kompresor dan LPT.
Cara kerja ruang pembakaran
(combustion chamber) yaitu bahan bakar
disemburkan oleh nosel yang terletak pada
bagian depan ruang bakar. Biasanya dalam
satu mesin (engine) hanya terdapat dua buah
ignitor, karena itu tabung ignitor lintang
6
 (cross ignitor tube) dibutuhkan untuk
membantu pembakaran pada jenis can dan
can-annular. Setelah penyalaan, pembakaran
akan menyebar di daerah ruang pembakaran
primer di mana campuran bahan bakar dan
udara secara sempurna dapat terbakar.
Hanya sekitar sepertiga sampai setengah
dari jumlah udara yang diperbolehkan
masuk ke dalam pembakaran. Dari jumlah
tersebut hanya sekitar seperempat yang
digunakan dalam proses pembakaran. Gas
hasil pembakaran bertemperatur sekitar
3500 F (1900 C). Sebelum memasuki turbin
gas hasil pembakaran harus didinginkan
sampai separuh dari temperatur tersebut.
Pendinginan dilakukan oleh aliran udara
yang masuk melalui lubang-lubang besar
pada liner bagian belakang. Selain itu
dinding dalam liner juga harus dilindungi
dari temperatur tinggi. Untuk itu
didinginkan dengan mengalirkan udara
dingin pada beberapa tempat di sepanjang
liner, sehingga membentuk selimut yang
membatasi gas panas dengan dinding liner.
Jadi, fungsi ruang pembakaran adalah
tempat mencampur udara dan bahan bakar
dan diberi percikan api oleh ignitor sehingga
menghasilkan ekspansi gas panas yang akan
diumpan ke turbin.
Gambar 8. Ruang pembakaran (combustion
chamber) dan Turbin tekanan tinggi (high
pressure turbine)
3.3.4 Turbin (Turbine)
Gas turbine engine adalah suatu alat
yang memanfaatkan gas sebagai fluida
untuk memutar turbin dengan pembakaran
internal. Didalam turbin gas energi kinetik
dikonversikan menjadi energi mekanik
JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800
melalui udara bertekanan yang memutar
roda turbin sehingga menghasilkan daya.
Sistem turbin gas yang paling sederhana
terdiri dari tiga komponen yaitu kompresor,
ruang bakar dan turbin gas.
Udara yang diterima turbin dari hasil
pembakaran dialirkan melalui suatu nozel
yang berfungsi untuk mengarahkan aliran
udara tersebut ke sudut-sudut turbin. Proses
di dalam turbin akan menghasilkan daya
yang berguna untuk memutar kompresor dan
memberikan gaya dorong pada mesin.
Setelah melewati turbin, udara tersebut akan
dibuang keluar melalui saluran buang
(exhaust).
3.3.5 Exhaust
Exhaust adalah tempat pembuangan udara dari
seluruh proses yang telah dialami dalam mesin.
Exhaust menerima udara yang telah dikonversi
menjadi energi oleh turbin. Energi inilah yang
menjadi daya bagi mesin (engine) untuk
menggerakkan pesawat. Gaya dorong yang
dihasilkan oleh pembakaran sebenarnya hanya
15% - 25%. Gaya dorong pesawat yang terbesar
justru pada kipas (blade) atau low pressure
compressor sebesar 75% - 85% yang digerakkan
oleh low pressure turbine.
3.4 Spesifikasi & Dimensi Pesawat A380-
800
Spesifikasi :
Jenis : Pesawat penumpang sipil
Jumlah awak : 2
Penerbangan perdana : 2005
Penerbangan perdana komersial : 2007
Produsen : Airbus
Ukuran :
7
 Panjang : 73 m

Sayap : 79.8 m

Tinggi : 21.4 m

Luas sayap : 845 m

Berat :
Gambar 5
Kosong : 280.000 kg

Berat maximum lepas landas : 560.000

kg Tampak atas Airbus A380-800

Kapasitas : -555(3 kelas)

-840(1kelas)

Kap bagasi : 38 LD3 atau 13 palet

Tenaga :

Motor : Empat Rolls-Royce Trent 900

atau engine Alliance GP 7200 turbofan

Laju : 271.560 lbf

Gambar 6
Kinerja :
Tampak samping Airbus A380-800

Kecepatan laju : 0.85 M (~ 902 km/jam)

Kecepatan maksimal : 0.96

M(~1020km/jam)

Radius operasi : 15.100 km

Ketinggian : 13100 m (43.000 kaki)

Gambar 7

Tampak depan Airbus A380-800

JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800 8

5. Keselamatan dalam pengoperasian mesin 5.2 Area berbahaya dari knalpot saat pesawat
akan lepas landas (hazard area-take off)
Keselamatan adalah hal yang paling utama
dalam pekerjaan, terutama pada pesawat terbang Saat pesawat akan lepas landas, area bahaya
yang memiliki efek sangat besar karena hisapan dari mesin (inlet) dimulai sekitar 29
menghasilkan gaya dorong (thrust) yang sangat kaki atau 8.9 meter memanjang dari bibir inlet
kuat. Berikut keadaan dan jarak aman ketika dan meluas ke jarak sekitar 19.5 kaki atau 5.9
mesin pesawat sedang hidup dalam beberapa meter ke depan. Daerah paling bahaya knalpot
keadaan: (exhaust / nozzle) meluas ke belakang untuk
jarak sekitar 1800 kaki atau 548.6 meter dan
5.1 Area berbahaya dari knalpot saat daya menyebar secara horisontal sejauh 500 kaki atau
belum menggerakkan pesawat (hazard area- 150 meter.
idle power)
Saat tidak jalan, area bahaya hisapan dari mesin
(inlet) dimulai sekitar 4 kaki atau 1.3 meter
memanjang dari bibir inlet dan meluas ke jarak
sekitar 15 kaki atau 4.5 meter ke depan. Daerah
paling bahaya dari knalpot (exhaust nozzle)
meluas ke belakang untuk jarak sekitar 230 kaki
atau 70 meter dan menyebar secara horisontal
sejauh 180 kaki atau 55 meter.

Gambar 13. Hazare Area (Take-off power).

7. Kesimpulan
Setelah melakukan pengkajian dan analisa yang
mengacu pada referensi dapat disimpulkan
bahwa mesin RR Trent 900 yang di gunakan
pada pesawat Airbus A380-800 ini termasuk
dalam mesin turbofan dengan high bypass ratio ,
(rasio tinggi antara laju massa aliran udara panas
yang terbakar pada mesin dengan laju massa
aliran udara dingin yang tidak terbakar di dalam
mesin).
Gambar 12. Hazard Areas (idle power). Memiliki efisiensi bahan bakar yang baik
,dan mempunyai emisi karbon terendah bila
di bandingkan dengan pesawat berbadan
besar lainnya.

JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800 9

8. Referensi
1. http://www.prnewswire.co.uk/news-
releases/rolls-royce-trent-900-engines-
provide-power-for-first-a380-
154499805.html
2. https://id.wikipedia.org/wiki/Rolls-
Royce_Trent_XWB
3. https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-
Royce_Trent
4. http://www.gracesguide.co.uk/Rolls-
Royce_Engines:_Trent

JURNAL PROPULSI TRENT 900 AIRBUS A380-800 10