Jurnal Manajemen Transportasi Udara

Volume 17, Issue 5, September 2011, 309-313 Pages

Yang mendahului dan hasil dari kepuasan kerja pramugari '
Siew Imm Ng sebuah,
Murali Sambasivan b, .
.
Siti Zubaidah b

Abstrak
Makalah ini mengembangkan dan menguji model yang komprehensif untuk kepuasan kerja antara
pramugari dengan anteseden dan hasil yang erat dalam konteks penerbangan. Yang mendahului
adalah: penat terbang , kelebihan beban kerja , kelelahan emosional, prestasi pribadi, dan
depersonalisasi, dan hasil adalah; prestasi kerja dan kinerja pemulihan layanan. Kerangka A diuji
menggunakan model persamaan struktural. Survei dilakukan dari pramugari yang bekerja di Malaysia
ditemukan kelelahan dan prestasi pribadi memiliki efek langsung pada kepuasan kerja; kelelahan
emosional dan prestasi pribadi mempengaruhi tingkat depersonalisasi; dan peran yang berlebihan
memiliki hubungan yang positif.

Highlight
Makalah ini melakukan studi empiris melihat faktor yang mempengaruhi kinerja pramugari untuk
melayani penerbangan dan hasil dalam hal kinerja pekerjaan pembantu '. kelelahan emosional dan
prestasi pribadi yang ditemukan memiliki hubungan langsung dengan kepuasan kerja; baik maka
mempengaruhi tingkat depersonalisasi. Peran yang berlebihan memiliki efek positif pada kinerja
kehadiran penerbangan.
Kata kunci
Kelelahan pramugari ';
Layanan kabin Air;
Kepuasan kerja
Penulis yang sesuai. Tel .: +60 3 89467703; fax: +60 3 89434019.
Hak Cipta 2011 Elsevier Ltd..
Makalah ini mengembangkan dan menguji model yang komprehensif untuk kepuasan kerja antara
pramugari dengan yang mendahului dan hasil yang erat dalam konteks penerbangan. Yang
pendahulunya adalah: penat terbang , peran yang kelebihan beban, kelelahan emosional, prestasi
pribadi, dan depersonalisasi, dan hasil adalah; prestasi kerja dan kinerja pemulihan layanan. Kerangka
A diuji menggunakan struktur persamaan pemodelan. Survei dilakukan dari pramugari yang bekerja
di Malaysia ditemukan kelelahan dan prestasi pribadi memiliki efek langsung pada kepuasan kerja;
kelelahan emosional dan pribadi. prestasi mempengaruhi tingkatkehilangan identitas pribadi dan
peran yang berlebihan memiliki hubungan yang positif.

1. Pengantar

Sebagai hasil dari peningkatan tekanan harga dari ketiga operator dan penurunan ekonomi makro
global, banyak perusahaan penerbangan tradisional telah berusaha untuk mengurangi biaya mereka.
Di AS, misalnya, memiliki kru yang terkena dampak termasuk periode singgah minimum yang
berkurang dari 44 jam menjadi 24 jam, "Istirahat yang dikurangi " ketentuan dalam administrasi
pemerintah pusat ilmu Penerbangan Tugas Penjaga Waktu Istirahat dan peraturan dari 9 jam hingga 8
jam, dan jumlah pramugari penerbangan dialokasikan telah berkurang. Pengurangan ini dari periode
singgah, sisa waktu dan pramugari dapat mempengaruhi kabin kru melalui peningkatan kelelahan,
gangguan layanan yang efisien pengiriman dan moral rendah.

Ada beberapa penelitian kelelahan, penat terbang , dan pengurangan tidur pada pramugari.
Meskipun kesamaan dalam risiko yang berkaitan dengan perjalanan udara , seperti terbang di atas
zona yang berbeda, gangguan jam dalam tubuh , dan kurang tidur disebabkan oleh jadwal kerja yang
tidak teratur , kesejahteraan pramugari dan kondisi kesehatan sedang dibayangi oleh pentingnya
dalam menjamin tingkat kewaspadaan antara pilot. Deskripsi pekerjaan dari pilot dan pramugari
menuntut kewaspadaan terus menerus dalam melaksanakan tugas mereka dan pramugari sama-sama
bertanggung jawab untuk keselamatan dan kenyamanan penumpang.

Sebagian besar perusahaan penerbangan berusaha menjamin tingkat kepuasan kerja

pramugari setinggi tingginya. Banyak peneliti berargumentasi kepuasan kerja adalah kunci untuk
capaian kinerja pekerjaan dan pemulihan layanan. Penelitian ini menganalisa kepuasan kerja yang
terdahulu antara pramugari. Secara khusus kami membantah penat terbang , peran yang kelebihan
beban kelelahan emosional , depersonalisasi dan prestasi pribadi menjadi tersangka yang mendahului
dari kepuasan kerja dan peran performa kerja sebagai hasil dari pemulihan kerja.

1.1. Kerangka teoritis

 Berbagai teoripun telah banyak digunakan untuk menjelaskan apa yang membuat orang-
orang puas dan tidak puas dengan pekerjaan mereka. Kepuasan kerja mempunyai hal yang di
pelajari sebagai hasil dari faktor- faktor atau sebagai penyebab beberapa konsekuensi (Staples
and Higgins, 1998). Di dalam penelitian ini kami mempunyai kepuasan kerja yang dipelajari
sebagai hasil dan juga sebagai penyebab beberapa konsekuensi. Kerangka di kembangkan
memiliki akar dan berbasis teori kepuasan kerja yang terdahulu , penat terbang , peran yang
berlebihan , kelelahan emosional, depersonalisasi dan prestasi pribadi di ambil dari motivasi
kesehatan teori (Herzberg et al., 1959). Dan hasil capaian pekerjaan dan layanan pemulihan
kinerja dari kinerja berdasarkan teori (Hakim et al.,2010). Kerangka konseptual yang
digunakan di berikan pada gambar 1.

1.2. Penat Terbang dibandingkan kepuasan kerja dan kelelahan emosional

Menurut Srinivasan et al . (2008 ) , penat terbang atau disritmia penerbangan adalah salah penjajaran
antara jam biologis internal manusia normal dan eksternal waktu , yang terjadi sebagai akibat dari
perjalanan cepat di zona waktu . Itu efek penat terbang pada individu berbeda-beda tergantung pada
jumlah zona waktu menyeberang dan arah perjalanan , dengan penerbangan ke arah timur
mengakibatkan adaptasi lebih lambat dari penerbangan ke arah barat ( Burgess dan Lockwood , 2006)
. Gejala-gejala penat terbang termasuk kelelahan , kehilangan nafsu makan , penurunan kemampuan
untuk berkonsentrasi dan menjaga motivasi untuk melakukan tugas , dan peningkatan sifat mudah
marah . Gejala penat terang cenderung memiliki dampak langsung pada kinerja awak pesawat ( Yen
et al , 2009 . ) , Sehingga ;
H1 : gejala penat terbang memiliki hubungan negatif dengan pekerjaan kepuasan pramugari
.
Kelelahan emosional adalah kelelahan fisik dan mental karena ketidakmampuan individu untuk
mendapatkan sumber daya yang cukup diperlukan untuk memenuhi harapan kinerja ( Cole dan
Bedeian , 2007) . Hal ini muncul dari perasaan ketegangan dan frustrasi karena ketakutan individu
bahwa mereka akan mampu memberikan tingkat kinerja sebelumnya ( Cordes dan Dougherty , 1993) .
karena penat terbang menyebabkan kelelahan konstan sebagai akibat dari kurang tidur , mungkin
penat terbang meningkatkan rasa pramugari ' dari kelelahan emosional , demikian:
H2 : gejala penat terbang memiliki hubungan positif dengan kelelahan emosional dari pramugari .

1.3. Peran kelebihan dibandingkan kepuasan kerja dan kelelahan emosional

Menurut Sieber (1974), peran berlebihan mengacu pada "kendala dikenakan oleh waktu; sebagai
kewajiban peran peningkatan, cepat atau lambat waktu penghalang dihadapkan yang memaksa aktor
untuk menghormati beberapa peran di mengorbankan menghormati orang lain. ". Beban kerja
pramugari melibatkan penanganan troli, penanganan nampan, berjalan naik dan turun lorong beberapa
kali untuk menjawab panggilan penumpang,
membantu anak-anak dan penumpang tua, dan banyak tugas-tugas seperti lainnya.Itu beban kerja dari
petugas individu meningkat ketika jumlah mereka mengurangi menempatkan tekanan tambahan pada
mereka untuk menyelesaikan tugas-tugas, seperti layanan makanan, dalam waktu yang ditentukan.
Tekanan waktu
mungkin memaksa pramugari untuk melakukan tugas tertentu dengan mengorbankan tugas-tugas lain.
Oleh karena itu, penerbangan petugas dapat dianggap sebagai menjadi kurang efektif dalam
melaksanakan tugas-tugas mereka.Akibatnya, pramugari bisa melihat diri mereka sebagai kurang
mampu untuk memenuhi tuntutan pelanggan. Menurut Sieber, peran seperti kelebihan menyebabkan
berkurangnya kepuasan kerja, demikian:
H3: Peran berlebihan memiliki hubungan negatif dengan kepuasan kerja pramugari.
Ketidakmampuan individu untuk melakukan tugas dengan harapan dapat menyebabkan perasaan
ketegangan dan frustrasi. Karena peran yang berlebihan adalah hasil dari pengurangan sumber daya,
sumber daya yang memadai tentu menambah perasaan pramugari 'dari kelelahan emosional,
demikian:
H4: Peran berlebihan memiliki hubungan positif dengan emosional kelelahan pramugari.

1.4. Kelelahan emosional terhadap kepuasan kerja dan depersonalisasi

Pramugari selalu berhubungan dengan penumpang dan menghabiskan banyak waktu mereka dengan
mereka
(Maslach dan Jackson, 1981). Paparan konstan untuk penumpang murka dan kurangnya sumber daya
penyebab perasaan peningkatan kelelahan emosional. Seperti dikonfirmasi oleh penelitian
sebelumnya, penipisan atau kelangkaan sumber daya organisasi, ditambah dengan ekspektasi kinerja
konstan atau bahkan meningkat mungkin memiliki efek drastis dan merusak pada kelelahan
emosional karyawan (Shirom, 2003). Selain pekerjaan fisik, pramugari diharapkan untuk
memberikan "Buruh emosional" di mana mereka diwajibkan untuk menekan perasaan di memesan
untuk mempertahankan wajah luar (Hochschild, 1983). Itu penindasan emosi yang sebenarnya dan
akumulasi frustrasi dapat menyebabkan pramugari untuk menjadi terasing. Oleh karena itu, tingkat
tinggi dari kelelahan emosional membuat pramugari 'menganggap diri mereka kurang mampu
menangani pekerjaan mereka, oleh karena itu, mengakibatkan rendah kepuasan kerja. Piko (2006)
juga menemukan bahwa tingkat kepuasan kerja menurun dengan tingkat kelelahan emosional,
demikian:
H5: Emosional kelelahan memiliki hubungan negatif dengan pekerjaan kepuasan pramugari.
Kelelahan emosional cenderung menyebabkan depersonalisasi perasaan di antara pramugari.
Depersonalisasi terjadi ketika individu menjauhkan diri dari pekerjaan mereka dengan menciptakan
persepsi manusiawi tugas, klien, atau rekan kerja (Kahn et al., 2006). Kelelahan emosional yang berat
secara alami mendorong penerbangan petugas untuk menjauhkan diri dari pekerjaan.
Demikian:
H6: kelelahan emosional pramugari memiliki positif hubungan dengan depersonalisasi
1.5. Depersonalisasi terhadap kepuasan kerja
Individu yang menderita depersonalisasi menciptakan penyangga dalam upaya untuk meringankan
beberapa hasil negatif mereka mengalami. Hasil khas dari depersonalisasi adalah: permusuhan,
ketidakpedulian, detasemen, dan tidak peduli tentang orang lain (Garden, 1987). Pramugari cenderung
mengalami beberapa tingkat depersonalisasi dan dehumanisasi diberikan pengurangan sumber dan
paparan murka penumpang. Hal ini menimbulkan perasaan tidak berdaya karena mereka tidak mampu
melakukan tugasnya seperti yang diinginkan. Perasaan tinggi depersonalisasi atau detasemen dari
hasil pekerjaan mereka di pramugari tidak melakukan mereka tugas sepenuh hati, membuat mereka
merasa kurang berarti pada mereka pekerjaan. Piko (2006) telah menemukan hubungan negatif antara
depersonalisasi dan kepuasan kerja antara staf perawatan kesehatan. Itu luasnya kontak pelanggan dan
jenis masalah yang dihadapi oleh Staf kesehatan dan pramugari mirip, demikian:
H7: depersonalisasi memiliki hubungan negatif dengan pekerjaan

1.6. Prestasi pribadi terhadap kepuasan kerja dan depersonalisasi

Prestasi pribadi mengukur perasaan kompetensi dan prestasi sukses dalam pekerjaan seseorang
dengan orang-orang (Maslach dan Jackson, 1981). Khasiat profesional, disebut sebagai pribadi
prestasi, ditandai dengan rasa self-efficacy, tinggi rasa prestasi dan produktivitas, dan tingkat tinggi
kompetensi (Schaufeli et al., 2002). Pramugari yang memiliki tingkat tinggi prestasi pribadi yang
dirasakan cenderung sangat produktif dan kompeten dalam pekerjaan mereka (Kim et al., 2009),
demikian:
H8: prestasi pribadi pramugari memiliki positif hubungan dengan kepuasan kerja pramugari.
Ketika seorang individu memandang tingkat tinggi prestasi pribadi, individu akan lebih melekat
(bergerak) untuk pekerjaan sebagai lawan menjauhkan dari pekerjaan (Kim et al., 2009). Demikian:
H9: prestasi pribadi pramugari memiliki negatif hubungan dengan depersonalisasi.

1.7. Kepuasan kerja terhadap prestasi kerja dan pemulihan layanan

Prestasi Kahya (2009) mengklaim prestasi kerja sebagai variabel penting dalam studi organisasi.
Maskapai seluruh dunia dihadapkan dengan masalah seperti pola cuaca buruk, pesawat tidak
beroperasi, gangguan dalam operasi bandara, akhir kedatangan pesawat, kedatangan akhir dari awak,
awak cukup dan masih banyak lagi (Kohl et al., 2007). Oleh karena itu, manajemen operasi maskapai
berada di bawah konstan tekanan untuk meminimalkan gangguan operasional dan meningkatkan
operasional efisiensi. Pramugari memainkan peran penting dalam memastikan bahwa gangguan
operasional yang minimal dan operasional efisiensi yang dicapai. Edward et al. (2008) dan lain-lain
memiliki menemukan hubungan positif yang kuat antara kepuasan kerja dan kinerja Demikian:
H10: Kepuasan kerja pramugari memiliki hubungan positif dengan kinerja pekerjaan mereka.
Pramugari perlu keterampilan untuk mengantisipasi ketidakpastian di papan penerbangan dan untuk
membalikkan situasi yang merugikan menjadi menyenangkan satu. Menurut Dewitt dan Brady
(2003), adalah mustahil untuk menghilangkan kegagalan layanan dan keterampilan penting yang
diperlukan oleh penerbangan petugas yang meminimalkan kerusakan yang dilakukan. Ruyter dan
Wetzels (2000) menekankan pentingnya melakukan pemulihan layanan untuk mengatasi kegagalan
layanan. Kemampuan pramugari untuk melakukan pemulihan layanan akan membantu dalam
meningkatkan pelanggan tingkat retensi (Ok et al., 2005). Karyawan senang dan puas melakukan jauh
lebih baik dan lebih efektif dalam mengoreksi kekurangan.
Demikian:
H11: Kepuasan kerja pramugari memiliki hubungan positif dengan kinerja pemulihan layanan
mereka.

2. Metodologi dan hasil

Kuesioner self-administered didistribusikan ke setiap penerbangan yang beroperasi pada tiga armada
yang berbeda; B747e400, B777-200, dan A330-300. Berdasarkan tabel e-saat pembawa maskapai di
Malaysia, dua bulan diambil untuk mengumpulkan data dari jarak pendek, menengah, dan jangka
panjang penerbangan setelah mendapat persetujuan dari manajemen operator. Amplop yang terdiri
dari 12 atau 18 kuesioner, tergantung pada armada, dengan lembar kepatuhan disiapkan oleh kru pusat
penyebaran untuk setiap penerbangan didistribusikan. Selain membuat dikenal tujuan penelitian
melalui email, setiap amplop itu juga dilampirkan dengan deskripsi singkat tentang Penelitian untuk
assistnya berpartisipasi dalam penerbangan pengawas dalam mendistribusikan bentuk dan partisipasi
mendorong antara pramugari di bawah nya perawatan. Maskapai ini mempekerjakan sekitar 3.800
penerbangan petugas pada bulan Februari 2010 dan 512 kuesioner diisi, meskipun hanya 381 yang
dianggap dapat digunakan untuk analisis lebih lanjut menggunakan pemodelan persamaan struktural.
Kuesioner yang digunakan dalam penelitian ini dibangun berdasarkan delapan instrumen didirikan
untuk menangkap delapan konstruksi yang digunakan dalam belajar. Semua diukur dengan
menggunakan skala Likert 7 poin dan
instrumen adalah; prestasi kerja, kepuasan kerja, pemulihan layanan kinerja, peran overload, jetlag,
emosional Kelelahan, depersonalisasi, dan prestasi pribadi. Selain konstruksi ini, beberapa informasi
demografis seperti umur, jenis kelamin, ras, pendidikan, posisi dan panjang layanan termasuk dalam
kuesioner dan hasil menunjukkan bahwa banyak faktor yang mempengaruhi kepuasan kerja negatif,
peran yang berlebihan tidak. Profil responden diberikan dalam Tabel 1 dan nilai rata-rata untuk
masing-masing konstruk dan nilai korelasi pada Tabel 2. Dalam hal rata skor, pramugari
menunjukkan tingkat tinggi pribadi prestasi, kepuasan kerja, prestasi kerja dan layanan kinerja
pemulihan, menunjukkan bahwa mereka umumnya senang dengan rasa prestasi, pekerjaan itu sendiri
dan berkaitan dengan pekerjaan kinerja. Di sisi lain, responden menunjukkan moderat tingkat penat
terbang, beban berlebihan dan kelelahan emosional, menyiratkan bahwa pramugari mengalami
beberapa jumlah frustrasi. Akhirnya, responden mencatat bawah skor rata-rata 2,84 pada tingkat
depersonalisasi, menunjukkan cinta mereka yang kuat atau lampiran untuk pekerjaan mereka tampil.
Nilai korelasi menunjukkan bahwa prestasi pribadi, kelelahan emosional, depersonalisasi, dan jetlag
secara signifikan berkorelasi dengan kepuasan kerja; pekerjaan kepuasan secara signifikan berkorelasi
dengan prestasi kerja dan kinerja pemulihan layanan dari pramugari. Hasil dari model struktural
diberikan dalam Tabel 3.
Beberapa hubungan tambahan diperiksa menggunakan struktur Model termasuk hubungan antara
prestasi pribadi dan prestasi kerja, antara prestasi pribadi dan kinerja pemulihan layanan dan
hubungan antara antara kinerja pemulihan layanan dan prestasi kerja. Itu model struktural dengan
hubungan yang signifikan diberikan pada Gambar. 2.
Hasil menunjukkan korelasi kuat antara prestasi pribadi dan indikator kinerja. Ini mungkin
menunjukkan bahwa manajemen bisa, meskipun dirumuskan waktu istirahat dan lebih baik
penjadwalan kerja, meningkatkan tingkat kepuasan kerja dan dengan demikian meningkatkan tingkat
prestasi kerja dan pemulihan layanan kinerja, tetapi juga dorongan yang diberikan oleh manajemen
dalam bentuk penghargaan, pengakuan, promosi, dan insentif mungkin juga meningkatkan perasaan
yang dirasakan prestasi pribadi.
3. Kesimpulan
Analisis menemukan bahwa, pertama, kelelahan emosional dan prestasi pribadi memiliki hubungan
yang kuat dengan pekerjaan kepuasan, tapi penat terbang dan perilaku depersonalisasi tidak memiliki
dampak langsung. Penat terbang , tidak sekalipun, mempengaruhi kepuasan kerja melalui kelelahan
emosional menyiratkan bahwa itu tidak langsung mengarah untuk menurunkan pekerjaan kepuasan.
Rata-rata yang rendah menunjukkan depersonalisasi bahwa pramugari di Malaysia tidak menderita
dari efek ini. Hasil penelitian juga menunjukkan bahwa prestasi pribadi dan kelelahan emosional
memiliki efek berlawanan pada depersonalisasi dan ini mengurangi tingkat sindrom burnout. Tingkat
tinggi prestasi pribadi (berdasarkan nilai rata-rata) antara pramugari adalah tanda positif. Rasa
dirasakan prestasi dapat bertindak sebagai penyangga terhadap ketidaknyamanan (seperti penat
terbang , kelelahan emosional , kelelahan pribadi) mereka alami selama penerbangan. Itu dampak
peran berlebihan terhadap kepuasan kerja adalah mengejutkan dan kontra-intuitive.hipotesis kami
hubungan negatif. Tapi ternyata hubungan positif dan signifikan. Beberapa pramugari diwawancarai
untuk menilai alasan untuk ini anomali. Sebuah krisis besar yang dihadapi oleh industri penerbangan
di tahun 2009 dan banyak perusahaan penerbangan mulai perampingan dan pramugari terpengaruh.
Perusahaan penerbangan di Malaysia merevisi jadwal pramugari untuk mengakomodasi lebih banyak
sektor dan ini meningkatkan jam kerja dan mengurangi jam istirahat. Itu peningkatan beban kerja
tidak menggagalkan pramugari karena mereka tahu tentang krisis di industri penerbangan. Bahkan,
mereka merasa bahwa mereka ditahan karena kinerja baik mereka. Oleh karena itu, peran yang
berlebihan mengakibatkan kepuasan kerja yang lebih tinggi.

Refrensi
Burgess, C., Lockwood, B., 2006. The Use of Melatonin in Jet Lag School of Pharmacy
and Pharmaceutical Sciences. University of Manchester Research in Pharmaceutical
Sciences 11e7.
Cole, M.S., Bedeian, A.G., 2007. Leadership consensus as cross-level contextual
moderator of the emotional exhaustion-work commitment relationship. The
Leadership Quarterly 18, 447e462.
Cordes, Cynthia L., Dougherty, Thomas W., 1993. A review and an integration of
research on job burnout. The Academy of Management Review 18, 621e656.
Dewitt, T., Brady, M.K., 2003. Rethinking service recovery strategies. Journal of
Service Research 6, 193e207.
Edward, B.D., Bell, S., Arthur, J.W., Decuir, A.D., 2008. Relationships between facets
of job satisfaction and task and contextual performance. Applied Psychology:
An International Review 57, 441e465.
Garden, A.M., 1987. Depersonalization: a valid dimension of burnout? Human
Relation 40, 545e560.
Herzberg, F., Mausner, B., Snyderman, B.B., 1959. The Motivation to Work. John
Fig. 2. The final structural framework. Wiley, New York.
Horchschild, A.R., 1983. The Managed Heart: Commercialization of Human Being.
University of California Press, Berkley.
Judge, T.A., Thoresen, C.J., Bono, J.E., Patton, G.K., 2001. The job satisfactionejob
performance relationship: a qualitative and quantitative review. Psychological
Bulletin 127, 376e407.
Kahya, E., 2009. The effects of job performance on effectiveness. International
Journal of Industrial Ergonomics 39, 96e114.
Kahn, J.H., Schneider, K.T., Jenkins-Henkelman, T.M., Moyle, L.L., 2006.
Emotional social support and job burnout among high-school teachers: is
it all due to dispositional affectivity? Journal of Organizational Behaviour
27, 793e807.
Kim, H.J., Shin, K.H., Swanger, N., 2009. Burnout and engagement: a comparative
analysis using the big five personality dimensions. International Journal of
Hospitality Management 28, 96e104.
Kohl, N., Larsen, A., Larsen, J., Ross, A., Tiourine, S., 2007. Airline disruption
management e perspectives, experiences and outlook. Journal of Air Transport
Management 13, 149e162.
Maslach, C., Jackson, S.E., 1981. The measurement of experienced burnout. Journal of
Occupational Behavior 2, 99e113.
Ok, C., Back, K.J., Shanklin, C.W., 2005. Modeling roles of service recovery strategy:
a relationship-focused view. Journal of Hospitality and Tourism Research 29,
484e507.
Piko, B.F., 2006. Burnout, role conflict, job satisfaction and psychosocial health
among Hungarian health care staff: a questionnaire survey. Journal of Nursing
Studies 43, 311e318.
Ruyter, Ko De, Wetzels, Martin, 2000. Customer equity considerations in service
recovery: a cross industry perspective. International Journal of Service Industry
Management 11, 91e108.
Schaufeli, W.B., Salanova, M., Gonzalez-Rom, V., Bakker, A.B., 2002. The
measurement of engagement and burnout: a confirmative analytic approach.
Journal of Happiness Studies 3, 71e92.
Shirom, A., 2003. Job-related burnout: a review. In: Quick, J.C., Tetrick, L.E. (Eds.),
Handbook of Occupational Health Psychology. American Psychological Association,
Washington, DC, pp. 245e264.
Sieber, S.D., 1974. Toward a theory of role accumulation. American Sociological
Review 39, 567e578.
Srinivasan, V., Spence, D.W., Pandi-Perumal, S.R., Trakht, I., Cardinalli, D.P., 2008. Jet
lag: therapeutic use of melatonin and possible application of melatonin analogs.
Travel Medicine and Infectious Disease 6, 17e28.
Staples, D.S., Higgins, C.A., 1998. A study of the impact of factor importance
weightings on job satisfaction measures. Journal of Business and Psychology 13,
211e232.
Yen, J.R., Hsu, C.C., Yang, H.A., Ho, H., 2009. An investigation of fatigue issues on
different flight operations. Journal of Air Transport Management 15, 236e240.