APRON 

(PELATARAN PESAWAT)

PERTEMUAN  VI
Apron
APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?

MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS ANTARA GEDUNG

TERMINAL DAN SISI UDARA

 AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)

TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT
GATE
Apron
Apron adalah bagian dari suatu Bandar udara
yang digunakan untuk: menaikkan dan
menurunkan penumpang maupun muatan,
pengisian bahan bakar, parkir dan persiapan
pesawat udara sebelum melanjutkan
perjalanan.

Apron terdiri dari:

 Tempat parkir pesawat udara (aircraft gates,
aircraft stands atau ramps) dan jalur
 khusus untuk sirkulasi pesawat masuk dan
keluar tempat parkir (taxilane).
Perencanaan Apron
APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN
SUATU APRON?

 Jumlah Gate Pesawat

 Ukuran Gate
 Sistem dan Tipe Parkir Pesawat
Perencanaan Apron
BAGAIMANA MENENTUKAN JUMLAH GATE?

IDENTIFIKASI JENIS PESAWAT YANG AKAN DIAKOMODASI DAN

PERSENTASE SETIAP JENISNYA
IDENTIFIKASI TEMPAT PARKIR PESAWAT PERWAKTU UNTUK
TIAP JENIS
MENGHITUNG RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME
(WEIGHTED)
MENETAPKAN VOLUME DESAIN JAM-AN PESAWAT
BERANGKAT DAN DATANG
VOLUME DESAIN= % KEDATANGAN ATAU
KEBERANGKATAN x TOTAL DESAIN VOLUME JAM-AN
HITUNG JUMLAH GATENYA: ==== G= V . T/U
Perencanaan Apron
MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)

V. T
G=
U

DIMANA:
G = JUMLAH GATE
V = VOLUME DESAIN JAM-AN UNTUK
KEDATANGAN
T = RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME –
WEIGHTED (JAM)
U = FAKTOR UTILITAS (0,5 – 0,8)
Perencanaan Apron
FAKTOR UTILITAS GATE (U)

FAKTOR UTILITAS GATE:

 UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI
BERSAMA-SAMA, BIASANYA : U: 0,6 – 0,8
 UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI
SECARA EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U;
0,5 – 0,6
Perencanaan Apron
Contoh Soal:

Jadi Total Gate Position = 80 Gate

Perencanaan Apron
UKURAN GATE
Ukuran Gate Tergantung
Pada:
 Tipe dan Ukuran
Pesawat
 Konfigurasi Parkir
UKURAN PESAWAT
Pesawat
 Bentangan Sayap
 Konsep/Layout Apron
(WS), Radius
membelok
 Jarak Sayap antara
pesawat dengan
pesawat pada gate
Perencanaan Apron
Perencanaan Apron
KAPASITAS GATE

KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUK

MENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-
MUAT PADA SUATU KONDISI DEMAND

GATE OCCUPANCY TIME (WAKTU RATA-

RATA PENGGUNAAN GATE OLEH SETIAP
JENIS PESAWAT)

• JENIS PESAWAT
• TYPE PENERBANGAN,
• JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT
•JUMLAH PENUMPANG
 Perencanaan Apron
Contoh perhitungan kapasitas setiap gate yang
dipakai bagi semua maskapai pesawat:
Tentukanlah kapasitas 10 gate yang melayani tiga
kelas pesawat dengan persentase pesawat
campuran dan rata-rata penggunaan gate oleh
setiap pesawat sebagai berikut:

BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELAS

PESAWAT MAKA:
• GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:
c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)
= 0,02 PSW/MENIT/GATE
• KAPASITAS SEMUA GATE: GC= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM
Perencanaan Apron
 Konfigurasi Parkir Pesawat
Tipe parkir pesawat udara mengacu pada cara
pesawat udara memposisikan pesawat dengan baik
pada bangunan terminal dan cara manuver pesawat
udara saat masuk dan keluar parkir.

Konfigurasi parkir pesawat udara memiliki

macam yg digunakan pada bandara yaitu:
a) Nose In Parking
b) Angled Nosen In Parking
c) Parallel
d) Angled Nose Out Parking
 Konfigurasi Parkir Pesawat
KEUNTUNGAN:
1. Manuver pesawat tidak terlalu
bising karena tpada waktu
Nose In Dan masuk tidak perlu membelok
2. Pinu depan pesawat dekat
Angle Nose In dengan gedung terminal

KERUGIAN:
3. Pintu belakang jauh dari gedung
terminal
4. Memerlukan tenaga yang besar
untuk keluar dari gate position,
biasanya menggunakan
kendaraan pandu.
Tipe Parkir Pesawat

NOSE IN PARKING

ANGLED NOSE IN
PARKING
Konfigurasi Parkir Pesawat
Angled Nose Out  KEUNTUNGAN:
Parking 1. Pintu Pintu belakang
pesawat dekat
dengan gedung
terminal
2. Tidak memerlukan
tenaga yang besar
untuk keluar dari gate
position

KERUGIAN:
Pintu depan jauh dari
gedung terminal
Konfigurasi Parkir Pesawat
PARALLEL PARKING KEUNTUNGAN:
Semua pintu-pintu
pesawat berdampingan
dengan terminal

KERUGIAN:
1. Memerlukan lebih
banyak ruang di apron
2. Kebisingan dan asap
panas terarah ke
pesawat
dibelakangnya
Sistem Parkir Pesawat
Sistem Sederhana/ Sistem Linear Konsep
Frontal

Umumnya digunakan pada

bandara yang kecil dimana
pergerakan pesawat sangat
sedikit dalam sehari.
Tipe parkir yg digunakan adalah
Angled nose in parking
Akses dari dan ke pesawat
ataupun terminal lebih mudah,
Penanganan penumpang
menuju apron lebih simpel .
Tipe parkir yang digunakan
adalah Nosen In Parking
Sistem Parkir Pesawat
Sistem Apron Terbuka  Pesawat diparkir berderet
di depan terminal dengan
lebih 2 baisan parkir
 Untuk melindunngi
penumpang yg naik/turun
ke dan dari pesawat
terjauh digunakan
kendaraan pengangkut
 Rawan kecelakaan antara
pesawat dan kendaraan-
kendaraan operasional
bila pergerakan di apron
meningkat
Sistem Parkir Pesawat
Sistem Jari /Pier Konsep

a) Pengaturan penumpang dan barang dilakukan di

dalam gedung terminal sehingga penumpang
terlindungi dari cuaca, kebisingan dan asap.
b) Semua pesawat akan dekat dengan gedung terminal
c) Mudah untuk dikembangkan dikemudian hari
Contoh Sistem Apron Jari/ Pier Konsep
Sistem Parkir Pesawat
Satelit adalah gedung-gedung kecil yang
Konsep Satelit ditempatkan di apron

Gedung- gedung tersebut dihubungkan

ke gedung terminal oleh terowongan atau
koridor-koridor lainnya.
Bagi penumpang dari terminal menuju
satelit akan melewati jalan bawah tanah.

Keuntungan :
Pesawat tidak banyak memerlukan
manuver keluar masuk gate posisi
Kerugian:
Biaya konstruksi lebih mahal dan
kebutuhan lahan lebih luas

Jumlah stand/gate setiap satelit berkisar

4 pesawat – 8 pesawat
Contoh Sistem Satelit
 Thank You !