Laporan Tugas Akhir

PEMBUATAN ALAT PERAGA POMPA INJEKSI
TYPE IN LINE MERK NIPPON DENSO
TUGAS AKHIR
Oleh :
Indra Eri Saputra

NIM 13611116
KEMENTRIAN RISET DAN TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI PERAWATAN DAN PERBAIKAN MESIN (D3)
SAMARINDA
2016
HALAMAN JUDUL

Diajukan sebagai persyaratan untuk memenuhi derajat Ahli Madya (Amd) pada
Pogram Studi Perawatan dan Perbaikan Mesin (D3)
Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Samarinda
Oleh :
Indra Eri Saputra

NIM 13611116
KEMENTRIAN RISET DAN TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

POLITEKNIK NEGERI SAMARINDA
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI PERAWATAN DAN PERBAIKAN MESIN (D3)
SAMARINDA
2016
i
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS
Saya yang bertandatangan dibawah ini :
Nama : Indra Eri Saputra
NIM : 13611116
Jurusan : Teknik Mesin
Program Studi : Perawatan Dan Perbaikan Mesin (D3)
Jenjang : Diploma III
Judul Tugas Akhir : Pembuatan Alat Peraga Pompa Injeksi Type In Line
Merk Nippon Denso
Dengan ini menyatakan bahwa Laporan Tugas Akhir ini adalah hasil karya
saya sendiri dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk telah saya
menyatakan dengan benar.
Jika dikemudian hari terbukti ditemukan unsur plagiarism dalam Laporan
Tugas Akhir ini, maka saya bersedia menerima sanksi sesuai peraturan perundang
undangan yang berlaku.
Samarinda, 20 Juli 2016
INDRA ERI SAPUTRA

NIM 13611116
ii
HALAMAN PENGESAHAN PEMBIMBING

NAMA : INDRA ERI SAPUTRA
NIM : 13611116
JURUSAN : TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI : PERAWATAN DAN PERBAIKAN MESIN
JENJANG STUDI : DIPLOMA III
Laporan Tugas Akhir ini telah disahkan

pada tanggal, Juli 2016
Menyetujui :
Pembimbing I, Pembimbing II,
Suwarto, ST, MT Hasan Basri, ST, MT

NIP.19780403 200604 1 001 NIP. 19711101 199702 001
Mengesahkan :
Ketua Jurusan Teknik Mesin
Suparno, ST, MT
NIP. 19640815 199003 1 004
iii
HALAMAN PERSETUJUAN PENGUJI

NIM : 13611116
Laporan Tugas Akhir ini telah diuji dan disetujui

pada tanggal, Juli 2016
Dewan Penguji :
Penguji I,
Nama : Drs. Martin Surya Putra, M.Pd
NIP : 19680317 199403 1 002 ________________________
Penguji II,
Nama : Samen Lolongan, ST,.MT
NIP : 19680710 199803 1 005 ________________________
Penguji III,
Nama : Hariadi, ST, MT
NIP : 19640214 199201 1 001 ________________________
Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Mesin, Ketua Program Studi Teknik Mesin

Perawatan dan Perbaikan
Suparno, ST, MT Simon Petrus, ST, MT

NIP. 19640815 199003 1 004 NIP. 19660202 199603 1 001
iv
HALAMAN PENGESAHAN DIREKTUR

NIM : 13611116
Laporan Tugas Akhir ini telah disahkan

Pada tanggal, Agustus 2016
Mengesahkan :
Direktur Politeknik Negeri Samarinda
Ir. H. Ibayasid, M.Sc

NIP. 19590303 198903 1 002
v
ABSTRAK
Angga Arianto, Pembuatan Alat Peraga Pompa Injeksi Tipe In-Line Merk
Nippon Denso, Laporan Tugas Akhir Teknik Mesin D3 Politeknik Negeri
Samarinda.
Motor diesel merupakan mesin yang banyak digunakan untuk berbagai
bidang antara lain sektor industri dan transportasi. Pompa injeksi (Injection Pump)
adalah salah satu bagian dari mesin diesel yang paling utama dan berfungsi untuk
memompa bahan bakar dari tangki kemudian disalurkan ke ruang bakar, dengan
cara disemprotkan pada saat yang tepat oleh injektor, sehingga terjadi pembakaran
dalam ruang bakar dengan baik. Pompa injeksi bekerja atas dasar gerakan dari
camshaft yang berputar sehingga menghasilkan gerak bolak balik pegas dan
plunyer, dengan gerakan bolak balik plunger akan menekan bahan bakar yang
masuk melalui lubang hisap serta melewati katub dan kemudian keluar dari pipa
tekanan tinggi menuju ke injektor yang kemudian disalurkan kedalam silinder.
Oleh karena sangat pentingnya peran pompa injeksi dalam konstruksi dan
kinerja mesin diesel maka diperlukan suatu alat peraga untuk mengetahui kinerja
pompa injeksi tersebut.
Hasil yang akan dicapai dalam pembuatan alat peraga ini untuk
mengetahui berjalannya sistem pompa injeksi pada saat pompa injeksi sedang
running.
Kata Kunci : Diesel, Pompa Injeksi
vi
ABSTRACT
Angga Arianto, Viewer Tool Making Injection Pump Type In-Line Brand
Nippon Denso, final report Mechanical Engineering D3 Samarinda State
Polytechnic.
Diesel engine is a machine that is widely used for various fields such as
industry and transportation. Injection Pumps is one part of the main diesel engine
and serves to pump fuel from the tank is then routed to the combustion chamber,
by spraying at the right time by the injector, resulting in combustion within the
combustion chamber well. Injection pump works on the basis of the movement of
the camshaft rotates so as to produce movement back - back the spring and
plunger, with a movement back - back the plunger will push fuel coming through
a hole suction and passing through the valve, and then out of the high-pressure
pipe leading to the injector later channeled into the cylinder.
Herefore a very important role in the construction of the injection pump

and diesel engine performance we need a props to determine the performance of
the injection pump.
Results will be achieved in the manufacture of these props to determine the

passage of the injection pump system at the time of the injection pump was
running.
Keywords: Diesel, Injection Pumps
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang
senantiasa memberikan kemudahan bagi penulis sehingga dapat menyelesaikan
Laporan Tugas Akhir ini dengan baik, sehingga Laporan Tugas Akhir yang
berjudul Pembuatan Alat Peraga Pompa Injeksi Type In Line Merk Nippon
Denso ini dapat terselesaikan.
Laporan ini disusun untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan
jenjang pendidikan program Diploma III pada jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Samarinda. Laporan ini disusun berdasarkan data yang penulis peroleh
selama melakukan penelitian mulai dari proses pembuatan kerangka meja pompa
injeksi sampai proses pembuatan alat peraga pompa injeksi.
Dalam penulisan laporan ini penulis mengalami banyak kendala, namun
berkat bantuan dari berbagai pihak penulis dapat menyelesaikan. Dalam
kesempatan ini penulis sampaikan rasa terima kasih yang sebesar besarnya
kepada:
1. Bapak Ir. H. Ibayasid, M.Sc, selaku Direktur Politeknik Politeknik samarinda.
2. Bapak Suparno, ST, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin.
3. Bapak Suwarto, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing I yang telah memberikan
bimbingan, saran, dan petunjuk dalam penyelesaian laporan ini.
4. Bapak Hasan Basri, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing II yang telah
memberikan bimbingan, saran, dan petunjuk dalam penyelesaian laporan ini.
5. Bapak dan Ibu Dosen, Staf Teknisi serta Administrasi Jurusan Teknik Mesin.
viii
6. Teman-teman Teknik Mesin Angkatan 2013 yang senantiasa saling membantu
dan memberikan semangat selama proses penyusunan penulisan Laporan
Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan Laporan Tugas Akhir ini masih
banyak kekurangan, oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun sehingga dalam penulisan Tugas Akhir ini dapat menjadi lebih baik.
Besar harapan penulis laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak yang
menggunakannya.
Samarinda, 20 Juli 2016
Indra Eri Saputra

NIM 13611116
ix
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..............................................................................................i
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS ............................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN PEMBIMBING ................................................. iii
HALAMAN PERSETUJUAN PENGUJI ..........................................................iv
HALAMAN PENGESAHAN DIREKTUR ........................................................ v
ABSTRAK ............................................................................................................vi
ABSTRACT ......................................................................................................... vii
KATA PENGANTAR ........................................................................................ viii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xv
DAFTAR TABEL .............................................................................................xix
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah .......................................................................................... 3
1.4 Tujuan Penelitian......................................................................................... 3
1.5 Manfaat Penelitian....................................................................................... 3
1.6 Metode Penulisan ........................................................................................ 4
1.7 Sistematika Penulisan .................................................................................. 4
x
BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................... 6
2.1 Motor Diesel ................................................................................................ 6
2.1.1 Motor 4 Langkah ............................................................................... 8
2.1.2 Cara Motor Diesel 4 Langkah ............................................................ 9
2.2 Pengertian Sistem Bahan Bakar ................................................................ 10
2.2.1 Fungsi Sistem Bahan Bakar ............................................................. 11
2.2.2 Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel ....................................... 11
2.3 Pompa Injeksi ............................................................................................ 13
2.3.1 Tipe Tipe Pompa Injeksi Pada Motor Diesel ................................ 14
2.3.2 Pompa Injeksi Distributor ................................................................ 14
2.3.3 Cara Kerja Pompa Injeksi Distributor ............................................. 15
2.3.4 Pompa Injeksi In-Line ...................................................................... 16
2.3.5 Cara Kerja Pompa Injeksi Tipe In-Line ........................................... 18
2.3.6 Komponen Skema Aliran Pompa Injeksi Tipe In-Line ................... 19
2.3.7 Jenis Jenis Pompa Injeksi Tipe In-Line ........................................ 21
2.3.8 Keuntungan Pompa Injeksi In-Line ................................................. 23
2.3.9 Kerugian Pompa Injeksi In-Line ...................................................... 23
2.4 Komponen Pompa Injeksi Tipe In-Line .................................................... 23
2.4.1 Konstruksi ........................................................................................ 24
xi
2.4.2 Mekanisme Pasokan Bahan Bakar Bakar ........................................ 25
2.4.3 Mekanisme Kontrol Volume Injeksi................................................ 27
2.4.4 Delivery Valve.................................................................................. 29
2.4.5 Rumah Pompa (Pump Housing) ...................................................... 30
2.4.6 Poros Cam (Camshaft) ..................................................................... 31
2.4.7 Tapered Roler Bearings ................................................................... 32
2.4.8 Tappet .............................................................................................. 33
2.4.9 Control Sleeve dan Control Pinion .................................................. 33
2.4.10 Control Rack .................................................................................... 34
2.4.11 Governor Pneumatic ........................................................................ 35
2.4.12 Feed Pump (Pompa Supply) ............................................................ 38
2.4.13 Timer ................................................................................................ 40
2.5 Prestasi Mesin ........................................................................................... 45
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ......................................................... 47
3.1 Metode Penelitian ...................................................................................... 47
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian..................................................................... 48
3.3 Alat dan Bahan .......................................................................................... 48
3.3.1 Alat Penelitian.................................................................................. 48
3.3.2 Bahan Penelitian .............................................................................. 50
xii
3.4 Spesifikasi Alat Peraga .............................................................................. 50
3.5 Diagram Alir Penelitian ............................................................................ 51
3.6 Deskripsi Diagram Alir Penelitian ............................................................ 52
3.6.1 Mulai ................................................................................................ 52
3.6.2 Observasi Lapangan dan Studi Pustaka ........................................... 52
3.6.3 Desain Alat Peraga........................................................................... 52
3.6.4 Pemilihan Komponen ...................................................................... 52
3.6.5 Pembuatan dan Perakitan Alat Peraga ............................................. 53
3.6.6 Uji Coba Alat Peraga ....................................................................... 53
3.6.7 Hasil Pembahasan ............................................................................ 53
3.6.8 Kesimpulan dan Saran ..................................................................... 53
3.6.9 Selesai .............................................................................................. 53
3.7 Gambar Alat Penelitian ............................................................................. 54
BAB IV PEMBAHASAN.................................................................................... 55
4.1 Proses Perakitan ........................................................................................ 55
4.1.1 Perakitan Kerangka Meja Alat Peraga Pompa Injeksi ..................... 55
4.1.2 Pembuatan Putaran Untuk Dudukan Pompa Injeksi ........................ 55
4.1.3 Menyesuaikan Posisi Dudukan Alat Peraga Pompa Injeksi Sesuai
Dengan Letak Kerangka Meja Pompa Injeksi ...................................................... 56
xiii
4.1.4 Pewarnaaan Kerangka Meja Pompa Injeksi .................................... 57
4.2 Proses Pembentukan Alat Peraga .............................................................. 57
4.2.1 Pembersihan Pompa Injeksi ............................................................. 57
4.2.2 Proses Pemotongan Bagian Bagian Pompa Injeksi ...................... 58
4.2.3 Pewarnaan Alat Peraga Pompa Injeksi ............................................ 59
4.3 Pemeliharaan Pompa Injeksi Tipe In-Line ................................................ 59
4.3.1 Pemeliharaan Terencana .................................................................. 59
4.3.2 Pemeliharaan Tak Terencana ........................................................... 66
4.4 Langkah Pembongkaran, Pemeriksaan, Pemasangan Pompa Injeksi Tipe
In-Line ............................................................................................................... 68
4.4.1 Urutan Pembongkaran Injection Pump ............................................ 68
4.4.2 Langkah-langkah Pembongkaran Injection Pump Tipe In-Line ...... 69
4.4.3 Pemeriksaan Komponen Injection Pump Tipe In-Line.................... 74
4.4.4 Memasang Injection Pump Tipe In-Line ......................................... 76
4.5 Trobleshooting Pada Pompa Injeksi .......................................................... 82
4.6 Kelebihan Pompa Injeksi Type In-Line dengan Pompa Injeksi Tipe
Distributor ......................................................................................................... 87
4.7 Rincian Dana Pengeluaran Tugas Akhir ................................................... 88
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 89
5.1 Kesimpulan................................................................................................ 89
xiv
5.2 Saran .......................................................................................................... 89
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 90
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Engine Motor Diesel ........................................................................... 6
Gambar 2.2 Prinsip Kerja Motor Diesel 4 langkah ................................................. 8
Gambar 2.3 Sistem Bahan Bakar Motor Diesel .................................................... 10
Gambar 2.4 Tipe Pembakaran Direct Injection .................................................... 12
Gambar 2.5 Tipe Pembakaran Indirect Injection .................................................. 12
Gambar 2.6 Konstruksi Pompa Injeksi Distributor VE ........................................ 15
Gambar 2.7 Aliran Bahan Bakar Pada Pompa Injeksi Distributor........................ 15
Gambar 2.8 Konstruksi Pompa Injeksi In-Line .................................................... 17
Gambar 2.9 Cara Kerja Pompa Injeksi Tipe In-Line ............................................ 18
Gambar 2.10 Pompa Injeksi In-Line Ukuran M.................................................... 21
Gambar 2.11 Pompa injeksi In-Line Ukuran A .................................................... 21
Gambar 2.12 Pompa In-Line Ukuran MW ............................................................ 22
Gambar 2.13 Pompa In-Line Ukuran P ................................................................. 22
Gambar 2.14 Komponen Pompa Injeksi Tipe In-Line .......................................... 23
Gambar 2.15 Konstruksi Pompa In-Line .............................................................. 24
Gambar 2.16 Kontruksi Elemen Pompa In-Line ................................................... 25
Gambar 2.17 Silinder Putaran Stop ....................................................................... 26
Gambar 2.18 Proses Pemasokan Bahan Bakar ..................................................... 26
Gambar 2.19 Konstruksi Mekanisme Kontrol Volume Injeksi ............................ 27
Gambar 2.20 Kontrol Aliran Bahan Bakar ........................................................... 28
Gambar 2.21 Delivery Valve ................................................................................. 29
xvi
Gambar 2.22 Fungsi Delivery Valve ..................................................................... 29
Gambar 2.23 Katup Delivery Valve ...................................................................... 30
Gambar 2.24 Pump Housing ................................................................................. 30
Gambar 2.25 Camshaft ......................................................................................... 31
Gambar 2.26 Bentuk Dasar Cam .......................................................................... 31
Gambar 2.27 Tapered Roler Bearings .................................................................. 32
Gambar 2.28 Tappet .............................................................................................. 33
Gambar 2.29 Control Sleeve dan Control Pinion ................................................. 33
Gambar 2.30 Plunger and Control Sleeve ............................................................ 34
Gambar 2.31 Control Rack ................................................................................... 34
Gambar 2.32 Mekanisme Putaran Plunger ........................................................... 35
Gambar 2.33 Prinsip Pengoperasian Governor Pneumatic .................................. 36
Gambar 2.34 Cara Kerja Governor Pneumatic ..................................................... 37
Gambar 2.35 Konstruksi Feed Pump .................................................................... 38
Gambar 2.36 Cara Kerja Feed Pump .................................................................... 39
Gambar 2.37 Pompa Dasar ................................................................................... 40
Gambar 2.38 Grafik Kecepatan Mesin dan Proses Pembakaran........................... 40
Gambar 2.39 Cara Kerja Timer ............................................................................. 41
Gambar 2.40 Pergerakan Timer 1 ......................................................................... 42
Gambar 2.43 Sub Timer Spring ............................................................................ 44
xvii
Gambar 3.1 Mesin Las .......................................................................................... 48
Gambar 3.2 Gerinda .............................................................................................. 48
Gambar 3.3 Mesin Bor .......................................................................................... 49
Gambar 3.4 Alat Penelitian ................................................................................... 54
Gambar 4.1 Perakitan Kerangka Meja Alat Peraga Pompa Injeksi ...................... 55
Gambar 4.2 Pembuatan Putaran Untuk Dudukan Pompa Injeksi ......................... 56
Gambar 4.3 Menyesuaikan Posisi Dudukan Alat Peraga Pompa Injeksi.............. 56
Gambar 4.4 Pewarnaan Kerangka Meja Pompa Injeksi........................................ 57
Gambar 4.5 Pembersihan Pompa Injeksi .............................................................. 58
Gambar 4.6 Proses Pomotongan Bagian - Bagian Pompa Injeksi ........................ 58
Gambar 4.7 Pewarnaan Alat Peraga Pompa Injeksi ............................................. 59
Gambar 4.8 Memasang Injection Pump pada Test Stand ..................................... 62
Gambar 4.9 Memasang Measuring Device ........................................................... 62
Gambar 4.10 Melepas Delivery Spring ................................................................. 63
Gambar 4.11 Memasang Prestroke Measuring Device. ....................................... 63
Gambar 4.12 Minyak Tetap Mengalir Jika Belum Ditemukan Prestroke ............ 64
Gambar 4.13 Minyak Berhenti Jika Prestroke Telah didapatkan. ........................ 64
Gambar 4.14 Bagianbagian dari Injection Pump tipe In-Line ............................ 69
Gambar 4.15 Memasang Injection Pump Pada Mounting Base............................ 69
Gambar 4.16 Melepas Feed Pump ........................................................................ 70
Gambar 4.17 Mengukur kontrol rack sliding resistance ...................................... 70
Gambar 4.18 Memutar camshaft untuk mengetahui nilai resistance.................... 71
Gambar 4.19 Mengukur end play ......................................................................... 71
xviii
Gambar 4.20 Melepas Camshaft. .......................................................................... 72
Gambar 4.21 Melepas Tappet ............................................................................... 72
Gambar 4.22 Melepas Valve Holder ..................................................................... 73
Gambar 4.23 Melepas Delivery Valve .................................................................. 73
Gambar 4.24 Melepas Plunger Barrel .................................................................. 74
Gambar 4.25 Memeriksa kondisi plunger............................................................. 74
Gambar 4.26 Memeriksa kondisi delivery valve ................................................... 75
Gambar 4.27 Melepas Bearing ............................................................................. 76
Gambar 4.28 Memasang kontrol rack................................................................... 76
Gambar 4.29 Memasang plunger barrel ............................................................... 77
Gambar 4.30 Memasang delivery valve dan stopper ............................................ 77
Gambar 4.31 Memasang kontrol pinion dan kontro sleeve................................... 78
Gambar 4.32 Memasang Plunger ......................................................................... 78
Gambar 4.33 Memasang Tappet ........................................................................... 79
Gambar 4.34 Melepas Tappet Insert ..................................................................... 79
Gambar 4.35 Mengencangkan Delivery Valve...................................................... 80
Gambar 4.36 Cara Memasang Roller Rearing ...................................................... 80
Gambar 4.37 Mengukur End Play ........................................................................ 81
xix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Penggolongan Motor Bakar .................................................................... 7
Tabel 4.1 Ketebalan Shim Pada Sisi Timer dan Sisi Governor ............................ 81
Tabel 4.2 Trobleshooting Pada Pompa Injeksi ..................................................... 82
Tabel 4.3 Rincian Dana Pengeluaran Tugas Akhir ............................................... 88
xx
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Motor Diesel merupakan mesin yang banyak digunakan untuk berbagai
bidang antara lain untuk sektor industri dan transportasi. Motor Diesel tidak
menggunakan pengapian dan nyala api dari busi melainkan tekanan kompresi.
Prinsip kerjanya menggunakan pemampatkan udara, bila udara di mampatkan
maka suhu dan tekananya menjadi naik, setelah itu barulah disemprotkan bahan
bakar sehingga terjadilah pembakaran.
Dalam hal ini proses pengabutan bahan bakar harus sempurna maka di
perlukan campuran bahan bakar yang tepat dan diperlukan tekanan yang tinggi
agar bahan bakar bisa dikabutkan dengan baik, yang menyebabkan sistem
penyemprotan bahan bakarnya lebih rumit dibandingkan dengan motor bensin.
Dengan demikian pompa injeksi menjadi salah satu komponen dari motor diesel
yang utama. Fungsi dari pompa injeksi (injection pump) yaitu menaikan tekanan
dan mengatur jumlah bahan bakar yang disalurkan ke nozzle sesuai dengan
kebutuhan tiap silinder.
Pompa injeksi merupakan komponen yang sangat penting dalam motor
diesel yang dapat mempengaruhi besarnya tenaga dari motor diesel, sehingga
pompa injeksi harus dalam keadaan yang sangat baik. Jika keadaan pompa injeksi
tidak baik, itu sangat mempengaruhi kinerja dari engine tersebut. Maka, untuk
mengetahui pompa injeksi apakah berfungsi dengan baik atau tidak, perlu
2
mengetahui cara kerja pompa injeksi dari bagian dalam, dengan cara dilakukan
pemotongan pada sisi sisi cover pompa injeksi.
Dalam hal ini kami ingin membuat suatu alat peraga yang dimana kita bisa
mengetahui cara kerja, fungsi dari masing - masing komponen, beserta alur bahar
bakar dari dan setelah pompa injeksi.
Oleh karena itu, kami merencanakan suatu alat peraga pompa injeksi
dengan biaya pembuatan yang semurah mungkin dan kami harapkan dapat
menjadi tolak ukur yang berguna. Hal inilah yang menjadi latar belakang
penyusunan tugas akhir dengan judul PEMBUATAN ALAT PERAGA POMPA
INJEKSI TYPE IN-LINE MERK NIPPON DENSO.
Dengan dibuatnya alat ini dimaksudkan untuk mempermudah pengajar
dalam melakukan penjelasan mengenai sistem bahan bakar diesel dan
mempermudah mahasiswa dalam mempelajari sistem bahan bakar motor diesel
khususnya pompa injeksi tipe in-line secara lebih mendalam.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas maka, pemasalahan yang dapat diambil
adalah :
1. Bagaimana melakukan pembuatan alat peraga pompa injeksi type in-line
yang tepat ?
2. Bagaimana cara mempelajari cara kerja, konstruksi dan fungsi pompa
injeksi type in-line sesuai penggunaan pada suatu kendaraan ?

3
1.3 Batasan Masalah
Untuk mencegah kemungkinan terjadinya kesalahan penafsiran, maka
pada penelitian ini dibatasi dengan ruang lingkup penelitian sebagai berikut :
1. Pompa injeksi yang akan dijadikan alat peraga adalah pompa injeksi type
in-line
2. Pemahaman dan pembelajaran untuk pompa injeksi harus sesuai dengan
spesifikasi pompa injeksi type in-line
1.4 Tujuan Penelitian
Tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan Tugas Akhir ini adalah :
1. Dapat digunakan sebagai media praktikum khususnya lab jurusan Teknik
Mesin Perawatan dan Perbaikan
2. Dapat mempelajari lebih mendalam mengenai pompa bahan bakar injeksi
khususnya type in-line
1.5 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Dapat menambah pengetahuan bagi penulis tentang pompa injeksi
khusunya type in-line
2. Dapat dijadikan sebagai bahan ajaran untuk lab Teknik Mesin Perawatan
dan Perbaikan
4
1.6 Metode Penulisan
Metode yang digunakan dalam penulisan Tugas Akhir ini adalah :
Studi Perpustakaan
Yaitu mencari literatur yang berasal dari buku buku pendukung
yang memuat berbagai informasi maupun keterangan lainya tentang alat
yang direncanakan.
Eksplorasi Internet
Yaitu mencari data data refrensi melalui media internet karena
data data yang bisa ditemukan sangat beragam dan mudah untuk
didapatkan.
Interview
Yaitu mengadakan serangkaian wawancara tanya jawab langsung
pada dosen pembimbing dan pihak pihak yang berkompeten
dibidangnya.
1.7 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika dalam penulisan yang digunakan dalam penyusunan
Tugas Akhir ini adalah :
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini berisi tentang, latar belakang, rumusan masalah, batasan
masalah, tujuan penulisan, metode penulisan, sistematika penulisan.

5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini berisi tentang pengertian sistem bahan bakar, prinsip kerja
sistem bahan bakar, prinsip kerja sistem pompa bahan bakar injeksi, dan
konstruksi pompa bahan bakar injeksi.
BAB III METODE PEMBUATAN ALAT PERAGA
Pada bab ini berisi tentang : metode penelitian, tempat dan waktu
penelitian, alat dan bahan, spesifikasi alat peraga, gambar penelitian, tahap
pembuatan, langkah pembuatan, hasil pembuatan, diagram alir.
BAB IV PEMBAHASAN
Pada bab ini berisikan tentang proses pembuatan dan pembahasan, cara
kerja alat peraga, langkah langkah penelitian, hasil penelitian.
BAB V PENUTUP
Pada bab ini berisikan tentang kesimpulan perencanaan pembuatan alat
peraga pompa injeksi type in-line dan saran saran yang diberikan dalam
pemakaian alat peraga pompa injeksi type in-line yang di buat.
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Motor Diesel
Sumber : anton-rivai.blogspot.com, Rabu, 07 Desember 2011
Gambar 2.1 Engine Motor Diesel
Motor diesel biasanya disebut dengan motor penyaalaan kompresi
(compression ignition engine), karena cara penyalaan bahan bakarnya
menggunakan udara kompresi. Adapun cara kerja motor diesel empat langkah
yaitu terdiri dari empat langkah piston dan dua putaran poros engkol
menghasilkan satu kali langkah kerja. Bahan bakar disemprotkan kedalam silinder
berbentuk butir butir cairan halus atau kabut, oleh karena di dalam silinder pada
saat itu tekanan dan temperaturnya sudah tinggi, maka butiran cairan halus
tersebut akan menguap dan selanjutnya akan bercampur dengan udara tersebut
sehingga akan tejadi pembakaran.
Campuran bahan bakar dan udara tersebut di bakar di dalam ruang bakar,
yaitu ruangan yang dibatasi oleh dinding silinder, kepala piston dan kepala
silinder. Gas pembakaran yang dihasilkan akan mendorong piston ke bawah dan
7
selanjutnya dengan perantaraan connecting rood, gerakan tersebut diubah dan
diteruskan ke poros engkol menadi gerak putar. kepala silinder mempunyai katup
masuk dan katup buang. Katup masuk berfungsi untuk memasukan udara murni
ke dalam silinder, sedangkan katup buang berfungsi untuk mengeluarkan gas
bekas hasil pembakaran yang tidak terpakai.
Tabel 2.1 Penggolongan Motor Bakar
Kelompok
Golongan Gerak Penggunaan yang khas
Jenis
Motor pembakaran
luar (External
Turbin Uap Rotasi Pusat tenaga listrik, kapal laut
Combustion
Engines)
Kendaraan darat, industri,

Motor Translasi,
Motor pembakaran lokomotif, kapal laut, pusat tenaga
bensin Rotasi
dalam (Internal listrik
Combustion Kendaraan darat, industri,

Motor
Engines) Translasi lokomotif, kapal laut, pusat tenaga
diesel
listrik
K = Kecil, di bawah 1.000 kW
S = Sedang, antara 1.000 10.000 kW
B = Besar, di atas 10.000 kW

8
2.1.1 Motor 4 Langkah
Motor 4 langkah adalah suatu motor yang tiap satu silindernya
untuk mendapatkan satu kali pembakaran membutuhkan empat kali
gerakan piston yaitu dua kali bergerak ke bawah atau dua kali putaran
poros engkol.
Sumber : www.bppp-tegal.com, 2002
Gambar 2.2 Prinsip Kerja Motor Diesel 4 langkah
Pada motor diesel 4 langkah terdapat langkah langkah :
1. langkah hisap (Suction Stroke)
2. langkah kompresi (Compression Stroke)
3. langkah usaha (Power Stroke)
4. langkah buang (Exhaust Stroke)

9
2.1.2 Cara Motor Diesel 4 Langkah
1. Langkah hisap (Suction Stroke)
a. Piston bergerak dari titik mati atas (TMA) menuju ke titik mati
bawah (TMB).
b. Katup masuk terbuka, katup buang tertutup karena langkah hisap
piston udara murni masuk ke dalam silinder mesin melalui intake
manifold katub masuk.
2. Langkah kompresi (Compression Stroke)
a. Piston bergerak dari TMB ke TMA. Katub masuk dan katub buang
tertutup.
b. Volume udara yang di kompresikan oleh piston dalam silinder
antara 1/12 sampai 1/16 bagian dari seluruh volume silinder.
c. Kompresi udara (kepadatan) sampai tekanan tinggi antara 35-40
kg/cm2.
3. Langkah kerja (Power Stroke)
a. katup masuk dan katup buang tertutup.
b. Sedikit sebelum piston mencapai titik mati atas (TMA) panas udara
yang dikompresi atau dipadatkan mencapai suhu 500 7000C,
kemudian pada saat bersamaan pengabut (Injektor Nozzle)
menyemprotkan bahan bakar solar yang yang berbentuk kabut
dimana sifat mudah terbakar.
c. Setelah terjadi pembakaran bakar bakar tersebut, maka tekanan gas
di dalam silinder dengan cepat naik mencapai tekanan 50 kg/cm2

10
dan mendorong piston dari titik mati atas (TMA) menuju ke titik
mati bawah (TMB) menghasilkan langkah kerja dari motor
tersebut.
4. Langkah pembuangan (Exhaust Stroke)
a. Katup masuk tertutup, katup buang terbuka.
b. Piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas
(TMB), maka sisa sisa pembakaran tadi dibuang melalui katup
buang dan diteruskan ke manifold buang.
2.2 Pengertian Sistem Bahan Bakar
Sumber : seputardiesel.blogspot.com
Gambar 2.3 Sistem Bahan Bakar Motor Diesel
Pengertian sistem bahan bakar adalah suatu sistem dimana bahan bakar
dari tangki penyimpanan dialirkan ke silinder dan dikabutkan ke dalamnya dengan
di bantu sebuah pompa. Sistem bahan bakar merupakan sistem yang sangat vital
11
bagi keberhasilan operasi suatu motor diesel mengingat bahwa sangat berkaitan
dengan penyediaan tenaga yang berasal dari bahan bakar. Sistem pengabutan
bahan bakar harus sempurna, karena bila sistem pengabutan bahan bakar yang
tidak sempurna akan menyebabkan kekurangan tenaga atau tidak maksimal dan
hal ini akan menimbulkan kerugian tenaga serta mempengaruhi daya motor.
2.2.1 Fungsi Sistem Bahan Bakar
Sistem bahan bakar berfungsu untuk :
1. Mengalirkan bahan bakar dari tangki ke bahan bakar.
2. Mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan.
3. Mengatur saat pengabutan yang tepat.
4. Mengatur lamanya pengabutan.
5. Mengabutkan bahan bakar dan memasukkannya ke dalam silinder.
6. Mendistribusikan bahan bakar yang telah ditakar ke setiap silinder.
2.2.2 Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel
Pada mesin diesel hanya udara bersih yang di hisap dan dikompresikan.
Bahan bakar dan udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara di
kompresikan, bahan bakar di semprotkan ke dalam ruang bakar sehingga terjadi
pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 Mpa (15-40 bar) sehingga
temperatur udara naik 700-9000C. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh
pompa injeksi pada tekanan (100-250 bar).

12
Ada dua cara penyemprotan bahan bakar ke dalam ruang bakar yaitu
injeksi langsung dimana injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung
ke ruang bakar utama (main combustion camber) pada akhir langkah kompresi.
Udara terkekan dan menerima pusaran cepat akibat suhu dan tekanannya naik
bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan.
Sumber : bismania.com
Gambar 2.4 Tipe Pembakaran Direct Injection
Cara penyemprotan yang kedua ini ialah injeksi tidak langsung dimana
bahan bakar di semprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan (precombustion
camber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan
membentuk aliran turbulensi di tempat bahan bahar yang di injeksikan. Tetapi
sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama
melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran.
Sumber : kelasotomotif.herobo.com
Gambar 2.5 Tipe Pembakaran Indirect Injection

13
2.3 Pompa Injeksi
Pompa injeksi merupakan salah satu komponen utama sistem bahan bakar
motor diesel yang berfungsi untuk memberikan tekanan tinggi pada bahan bakar
untuk dimasukan ke dalam silinder melalui injektor dalam bentuk kabut. Selain
fungsi tersebut pompa injeksi juga akan memberikan tekanannya sesuai dengan
waktu yang di tentukan yakni pada saat akhir kompresi dari siklus motor diesel
serta dengan volume yang sesuai dengan kebutuhan daya dari motor diesel
tersebut. Injection pump dikonstruksi sedemikian rupa dengan komponen yang
dibuat sangat presisi sehingga mempersyaratkan kebersihan bahan bakar yang
akan diproses di dalamnya serta berbagai komponen untuk memenuhi fungsinya
disamping kapaitasnya sesuai dengan jumah silinder motor diesel tersebut. Untuk
itu injection pump memiliki komponen utama yang terdiri atas : main block, fuel
pump, governor dan automatic.
Di dalam silinder pompa terdapat plunger yang diatur oleh governor
menurut kebutuhan volume bahan bakar baik secara mekanik maupun secara
pneumatic yang juga dilengkapi dengan automatic timer untuk mempercepat
waktu penyemprotan kabut bahan bakar di dalam silinder.
Pompa injeksi bahan bakar bertugas menaikan tekanan bahan bakar
sebelum melalui injektor. tekanan yang kurang tinggi mempengaruhi jumla bahan
bakar yang masuk ke dalam silinder, hal ini menyebabkan kualitas pembakaran
pada silinder menjadi kurang sempurna. Biasanya ditandai dengan putaran mesin
yang tidak seimbang, gejala seperti ini disebabkan oleh tekanan yang di hasilkan
pompa injeksi tidak merata untuk masing masing silinder, sedangkan fungsi lain
14
bahan bakar adalah sebagai pendingin dalam ruang bakar, volume bahan bakar
yang kurang dapat menyebabkan temperatur mesin tinggi.
2.3.1 Tipe Tipe Pompa Injeksi Pada Motor Diesel
Ada dua tipe pompa injeksi konvesional pada sistem bahan bakar diesel
yaitu pompa injeksi in-line dan pompa injeksi distributor.
2.3.2 Pompa Injeksi Distributor
Bahan bakar yang diinjeksikan melalui nozzle diatur banyaknya oleh
pompa injeksi dengan tekanan tinggi. Untuk fungsi tersebut maka pompa injeksi
harus mampu dengan akurat mengatur banyaknya bahan bakar sesuai dengan
beban mesin, dalam waktu singkat, untuk periode waktu tertentu dan sesuai
dengan setiap kondisi beban mesin. Pada jenis pompa injeksi ini menggunakan
sebuah pompa plunger untuk mensupply bahan bakar ke semua silinder. Pompa
injeksi distributor (tipe VE) mempunyai ciri ciri sebagai berikut :
1. kecil, ringan dan mampu pada rpm tinggi.
2. Penghantaran atau penekanan bahan bakar dengan cam permukaan dan
plunger tunggal.
3. Di dalam pompa terdapat governor.
4. Terdapat juga pengatur saat penyemprotan yang dikontrol oleh tekanan
bahan bakar, dan pompa penyalur atau pengisian tipe rotari.
5. Bahan bakar secara otomatis diputus ketika pengapian dimatikan.
6. Pelumasan dengan sendirinya.

15
Sumber : ikadanysuwanto.blogspot.com
Gambar 2.6 Konstruksi Pompa Injeksi Distributor VE
2.3.3 Cara Kerja Pompa Injeksi Distributor
Sumber : ikadanysuwanto.blogspot.com
Gambar 2.7 Aliran Bahan Bakar Pada Pompa Injeksi Distributor

16
Pompa mengalir (feed pump), pelat nok (cam plate) dan plunyer (plunger)
digerakan oleh poros penggerak (drive shaft). Dua pegas plunyer (plunger ring)
menekan plunyer untuk kembali pada posisi semula. Seperti diilustrasikan pelat
nok mempunyai empat nok (sesuai dengan banyaknya silinder mesin). Ketika
pelat nok berputar permukaan nok menaiki rollers dan secara simultan
menggerakan plunyer, oleh karena itu dengan satu putaran pelat nok plunyer juga
membuat satu putaran lengkap dengan satu kali penyemprotan bahan bakar satu
silinder di semprotkan pada setiap putaran saat gerak bolak balik plunyer.
Plunyer pompa mempunyai empat alur hisap dan satu pintu atau saluran
distribusi. Ada empat saluran distribusi dalam siinder. Ketika satu dari empat alur
hisap dalam plunyer bertemu dengan pintu atau gerbang hisap, penghisapan
berlangsung. Penekanan atau penginjeksian bahan bakar terjadi ketika pintu atau
port distribusi plunyer bertemu dengan satu dari empat saluran distribusi silinder
dan bahan bakar diinjeksikan ke setiap silinder oleh injektor.
2.3.4 Pompa Injeksi In-Line
Feed Pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan
menekan bahan bakar yang telah disaring oleh filter ke pompa injeksi. Pompa
injeksi tipe in-line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan
jumlah silinder pada engine. Cara menggerakan plunger sesuai dengan firing
order engine. Gerak lurus bolak balik dari plunger ini menekan bahan bakar
dan mengalirkanya ke injection nozzle melalui delivery valve. Delivery valve
memegang dua peranan penting yaitu : mencegah aliran bahan bakar balik dari
17
saluran bahan bakar ke daerah plunger dan menghisap bahan bakar dari
injection nozzle untuk menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi
oleh bahan bakar diesel dan camshaft oleh minyak pelumas engine. Governor
mengatur banyaknya bahan bakar yang di semprotkan oleh injection nozzle
dengan menggeser control rack. Governor dibedakan dalam dua tipe yaitu :
simple mechanical sentrifugal governor dan combined governor yang
merupakan kombinasi antara pneumatic governor dengan mechanical
sentrifugal governor. Timing injeksi bahan bakar diatur oleh automatic
sentrifugal timer. Timer mengatur putaran camshaft. Engine akan mati ika
control rack digerakan ke arah akhir bahan bakar.
Sumber : alumniwuhngawengk.blogspot.com
Gambar 2.8 Konstruksi Pompa Injeksi In-Line

18
2.3.5 Cara Kerja Pompa Injeksi Tipe In-Line
Sumber : otoengine.com
Gambar 2.9 Cara Kerja Pompa Injeksi Tipe In-Line
Gambar diatas memperlihatkan cara kerja sistem pompa injeksi bahan bakar
tipe in-line. Putaran motor menggerakan poros hubungan pompa injeksi melalui
kopling atau roda gigi penggerak. Pompa Supply, diputar oleh poros hubungan,
sehingga bahan bakar terhisap dari tangki bahan bakar dan menekan bahan bakar
ke saringan dengan tekanan kira kira 1,8 2,5 kg/cm2. Bahan bakar yang telah
disaring kemudian diteruskan ke ruang bakar dalam rumah pompa injeksi.
Plunger diangkat oleh putaran poros hubungan, sehingga tekanan bahan bakar
menjadi lebih besar. Bahan bakar ini ditekankan oleh pompa injeksi. karena
jumlah bahan bakar yang diberikan oleh pompa supply dua kali jumlah
maksimum yang di injeksikan pompa, maka katup pengembali di pasang untuk
mengembalikan kelebihan bahan bakar ke tangki, jika tekanan bahan bakar
melebihi harga yang ditentukan. Kelebihan bahan bakar dari nozzle (yang
19
melumasi bagian dalam pemegang nozzle) mengalir melalui katup pengembali
pemegang nozzle dan dikembalikan ke tangki bahan bakar.
2.3.6 Komponen Skema Aliran Pompa Injeksi Tipe In-Line
Pada sistem pengaliran bahan bakar menggunakan pompa injeksi in-line
dan terdiri dari beberapa komponen diantaranya :
1. Tangki bahan bakar mempunyai fungsi untuk menyimpan bahan bakar
sementara.
2. Feed pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan
menekannya ke pompa injeksi. Feed pump adalah single acting pump
yang dipasang pada sisi pompa injeksi dandigerakkan oleh camshaft
pompa injeksi.
3. Fuel filter mempunyai 2 (dua) tempat pada bagian sebelum feed pump
yang dilengkapi dengan water separator yang berfungsi untuk
memisahkan air dalam sistem dan setelah feed pump berfungsi untuk
menyaring kotoran yang terdapat pada bahan bakar untuk menjaga
kualitas bahan bakar.
4. Fungsi Pompa Injeksi Bahan Bakar (Fuel Injection Pump) berfungsi
untuk mensuplai bahan bakar ke ruang bakar melalui nozzle. Bahan bakar
yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi tersebut akan membentuk kabut
dengan partikel-partikel bahan bakar yang sangat halus sehingga mudah
bercampur dengan udara.

20
5. Automatic timer yang terpasang pada bagian depan pompa injeksi
berhubungan timing gear berfungsi untuk memajukan saat injeksi sesuai
dengan putaran motor.
6. Governor terpasang pada bagian belakang pompa injeksi yang berfungsi
sebagai pengatur jumlah injeksi bahan bakar sesuai dengan pembebanan
motor.
7. Pengabut (Nozzle) berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar agar mudah
bercampur dengan oksigen sehingga mudah terbakar dalam silinder.
8. Pipa tekanan tinggi terbuat dari bahan baja yang berfungsi untuk
mengalirkan bahan bakar bertekanan tinggi dari pompa injeksi ke masing-
masing pengabut.
9. Busi pijar atau busi pemanas (glow plug) berfungsi untuk memanaskan
ruangan free chamber pada saat mulai start. Dengan merubah energi
listrik dari battery menjadi energi panas.
10. Battery (aki) berfungsi sebagai sumber energi listrik yang mensupply
energi yang dibutuhkan oleh busi pijar untuk memanaskan ruangan pre
chamber.
11. Kunci kontak (ignition switch) berfungsi sebagai saklar utama pada
sistem kelistrikan kendaraan.
12. Relay yang berfungsi sebagai pengaman dan pengatur saat pemanasan
ruang pre chamber.

21
2.3.7 Jenis Jenis Pompa Injeksi Tipe In-Line
Seperti yang kita ketahui jenis jenis dari pompa injeksi ada bermacam
macam yaitu :
1. Jenis pompa in-line ukuran M, memiliki kapasitas yang paling kecil
yaitu mampu menghasilkan tekanan hingga 400 bar.
Sumber : VEDC, 1990
Gambar 2.10 Pompa Injeksi In-Line Ukuran M
2. Jenis pompa in-line ukuran A, kapasita penyaluran bahan bakar lebih
besar dari jenis pompa injeksi in-line ukuran M. Tekanan injeksi jenis
pompa ukuran A ini mencapai 600 bar.
Sumber : VEDC, 1990
Gambar 2.11 Pompa injeksi In-Line Ukuran A

22
3. Jenis pompa in-line ukuran MW dirancang untuk mampu memberi
tekanan sampai 900 bar. Berlainan dengan jenis pompa injeksi in-line
ukuran A atau M maka pompa injeksi ukuran MW ini disebut dengan
tipe tertutup karena pada jenis pompa injeksi ini unit plunger dan barel
serta unit katup deliverynya dipreskan melalui bagian atas rumah
pompa dan diikatkan dengan dua buah baut dan flens. Pompa injeksi
tipe ini dibuat dengan kapasitas sampai 8 barel atau untuk mesin 8
silinder.
Sumber : VEDC, 1990
Gambar 2.12 Pompa In-Line Ukuran MW
4. Jenis pompa in-line ukuran P, seperti pada jenis pompa injeksi in-line
lainya, pada pompa jenis ini memiliki kapasitas yang lebih besar,
sehingga biasanya banyak digunakan untuk kendaraan dengan
kapasitas engine lebih besar.
Sumber : VEDC, 1990
Gambar 2.13 Pompa In-Line Ukuran P

23
2.3.8 Keuntungan Pompa Injeksi In-Line
1. Jumlah plunger sesuai dengan jumlah silinder, sehingga jika suatu saat
ada salah satu plunger bermasalah maka engine akan tetap bisa hidup
walapun pincang.
2. Konstruksinya sederhana karena tiap plunger melayani 1 silinder, waktu
penginjeksian ditentukan oleh camshaft.
3. Harganya relatif lebih murah karena konstruksinya lebih sederhana.
2.3.9 Kerugian Pompa Injeksi In-Line
1. Suplai bahan bakar ke setiap silinder kemungkinan tidak sama karena
plunger yang berbeda.
2. Memakan banyak tempat karena ukurannya yang relatif besar.
2.4 Komponen Pompa Injeksi Tipe In-Line
Pompa injeksi tipe In-line terdiri dari unit pompa, governor, timer dan feed
pump.
Sumber : Denso 2008, 11
Gambar 2.14 Komponen Pompa Injeksi Tipe In-Line

24
Komponen dan fungsi pompa terdiri dari: (a) unit pompa, terdiri dari
kompresi bahan bakar (mekanisme supply), mekanisme pengatur volume injeksi,
camshaft untuk menggerakkan mekanisme-mekanisme tersebut, unit pompa
mempuyai fungi untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan ke setiap silinder
sesuai urutan injeksi; (b) governor, terhubung ke mekanisme pengatur volume
injeksi dari unit pompa, governor berfungsi untuk mengatur volume injeksi bahan
bakar sesuai dengan beban mesin secara otomatis, juga mengatur kecepatan mesin
sesuai keinginan pengemudi; (c) timer, berfungsi untuk mengatur timing injeksi
bahan bakar sesuai dengan kecepatan mesin untuk mendapatkan kondisi
pembakaran yang paling optimal. Timer terletak diantara camshaft unit pompa
dan drive shaft atau drive gear mesin; (d) feed pump, terletak pada unit pompa
dan digerakkan oleh camshaft, feed pump berfungsi untuk mengalirkan bahan
bakar dari tangki bahan bakar ke pompa injeksi.
2.4.1 Konstruksi
Gambar 2.15 Konstruksi Pompa In-Line

25
Konstruksi pompa injeksi tipe in-line yaitu (a) pump housing, terbuat dari
alumunium cor (b) camshaft, dipasang menggunakan dua tapered roller bearing
dan digerakkan oleh mesin untuk mengaktifkan feed pump dan plunger (c)
elemen pompa, yang merupakan control rack tersambung dengan penghubung
governor dan terkait dengan tiap pinion yang memutar plunger untuk mengatur
jumlah pasokan bahan bakar dan untuk beberapa plunger khusus juga mengatur
timing injeksi (d) delivery valve, mencegah aliran balik bahan bakar di dalam pipa
tekanan tinggi dan tetesan dari nozzle setelah injeksi.
2.4.2 Mekanisme Pasokan Bahan Bakar Bakar
a. Kontruksi Elemen Pompa
Gambar 2.16 Kontruksi Elemen Pompa In-Line
Elemen pompa terdiri dari silinder dan plunger. Plunger terdapat di dalam
silinder. karena pengerjaan yang sangat presisi, celah di antara keduanya dibuat
sangat kecil bertujuan menghindari kebocoran saat proses injeksi dan kondisi
kecepatan rendah. Namun karena plunger membutuhkan bahan bakar untuk

26
pelumasan, kebocoran dalam jumlah kecil tidak dapat dihindari. Dengan alasan
ini, saat penggantian, plunger dan silinder harus diganti satu set, tidak boleh salah
satu saja. Terdapat alur control dan lubang vertikal pada plunger sebagai tempat
mengalirnya bahan bakar.
Gambar 2.17 Silinder Putaran Stop
Silinder dari elemen pompa terpasang pada rumah pompa sehingga alur
pada bagian luar silinder sesuai dengan pin yang terpasang pada rumah pompa,
hal ini digunakan untuk menentukan posisi dan rotasi stop.
b. Proses Pemasokan Bahan Bakar
Gambar 2.18 Proses Pemasokan Bahan Bakar

27
Bahan bakar yang dipasok oleh feed pump ke pompa injeksi disemprotkan
dalam keadaan bertekanan melalui elemen pompa sesuai dengan gerakan
camshaft (gerak naik turun plunger) yaitu (1) pada titik mati bawah plunger
bahan bakar mengalir ke silinder melalui lubang masuk dari ruang bahan bakar;
(2) seiring putaran camshaft, plunger akan bergerak ke depan, ketika bagian atas
plunger mencapai bagian atas lubang masuk, plunger akan menutup lubang
masuk, kemudian memberikan tekanan pada bahan bakar; (3) saat plunger terus
bergerak ke depan, bahan bakar bertekanan pada silinder akan menekan delivery
valve ke atas kemudian mengalir ke luar melalui pipa injeksi ke nozzle; (4) ketika
bagian atas alur control menyentuh bagian bawah lubang masuk, proses
pemompaan bahan bakar berhenti; (5) seiring gerak maju plunger semakin jauh
ke depan, sisa bahan bakar pada silinder akan mengalir kembali melalui lubang di
bagian atas plunger dan mengalir ke luar melalui alur control dan lubang masuk
ke ruang bahan bakar.
2.4.3 Mekanisme Kontrol Volume Injeksi
a. Kontruksi Mekanisme Kontrol
Gambar 2.19 Konstruksi Mekanisme Kontrol Volume Injeksi

28
Penggerak plunger masuk ke dalam celah pada control sleeve. Pinion
control terpasang pada bagian atas sleeve. Gerigi dari control rack bertemu
dengan pinion control, sehingga ketika control rack bergerak maju mundur,
gerakannya akan diteruskan ke pinion control, hal ini akan menyebabkan sleeve
control berputar, pada saat yang sama Plunger juga berputar.
b. Kontrol Pasokan Bahan Bakar
Gambar 2.20 Kontrol Aliran Bahan Bakar
Bahan bakar mengalir dari ruang bahan bakar menuju ruang plunger,
elemen pompa akan mendorong bahan bakar ke nozzle, walaupun demikian bahan
bakar yang disemprotkan harus disesuaikan dengan beban mesin. Volume injeksi
diatur dengan merubah panjang waktu antara awal dan akhir proses pemasokan
bahan bakar, hal ini dilakukan dengan menggerakkan control rack untuk memutar
plunger, kemudian merubah posisi alur control (langkah efektif plunger), sampai
akan merubah volume bahan bakar.

29
2.4.4 Delivery Valve
Delivery valve terdiri dari katup dan dudukan katup. Katup bergerak
secara vertikal di dalam rumah katup untuk melakukan dua fungsi yaitu Fungsi
delivery valve adalah mencegah aliran balik ke pompa dan menarik balik
(menghisab bahan bakar dari ruang injektor setelah penyemprotan).
a. Pencegahan aliran balik
Gambar 2.21 Delivery Valve
Ruang plunger dan nozzle secara konstan saling terbuka, waktu jeda antara
elemen pompa mulai memompa bahan bakar hingga nozzle menyemprotkan
bahan bakar akan meningkat, dan akan mempengaruhi nozzle dalam
menghentikan semprotan bahan bakar saat injeksi bahan bakar selesai.
Gambar 2.22 Fungsi Delivery Valve

30
Pasokan bahan bakar selesai, pegas katup delivery akan menekan katup ke
bawah, menyebabkan katup bersentuhan dengan rumah pompa, kemudian pipa
injeksi akan tertutup dari sisi plunger.
b. Fungsi menarik balik
Gambar 2.23 Katup Delivery Valve
Katup bergerak lebih jauh ke bawah hingga kerucut katup bersentuhan
dengan rumah katup. Volume pipa baja meningkat sesuai dengan pergerakan
katup ke bawah, hal ini menyebabkan tekanan pada pipa baja berkurang dan
memperbaiki kemampuan nozzle dalam menghentikan injeksi bahan bakar,
sehingga mencegah nozzle meneteskan bahan bakar.
2.4.5 Rumah Pompa (Pump Housing)
Gambar 2.24 Pump Housing

31
Komponen dapat dipasang pada tempat yang benar dan beroperasi dengan
baik, maka berbagai lubang dibuat pada rumah pompa, termasuk lubang oli, dan
lubang untuk memasukkan tappet, elemen pompa, dan control rack. Baut adaptor,
pin beralur (pin ketokan silinder), feed pump set stud, dan baut bleeder udara
terpasang pada rumah pompa. Pin beralur, berguna untuk menentukan lokasi
silinder. Baut adaptor digunakan untuk mencegah campuran alumunium rumah
pompa terkikis arus dari aliran balik bahan bakar menuju ruang bahan bakar dari
lubang masuk ketika injeksi selesai.
2.4.6 Poros Cam (Camshaft)
Gambar 2.25 Camshaft
Gambar 2.26 Bentuk Dasar Cam
Camshaft, mempunyai tonjolan yang menggerakkan plunger secara
vertikal sesuai dengan urutan injeksi, dan tonjolan untuk menggerakkan feed
32
pump, camshaft digerakkan oleh drive shaft mesin atau drive gear. Bentuk dasar
cam pada camshaft terdiri dari, (1) eccentric cam, umumnya digunakan untuk
menggerakkan feed pump; (2) dual-tangent cam atau tangent-arc cam, digunakan
untuk menggerakkan plunger; (4) cam holdback, yang berfungsi untuk mencegah
putaran balik camshaft.
2.4.7 Tapered Roler Bearings
Gambar 2.27 Tapered Roler Bearings
Tapered roller bearing mempunyai kapasitas beban yang besar dan dapat
secara simultan menerima beban radial (beban tegak lurus terhadap shaft) dan
beban dorongan (beban dengan arah aksial), karena putaran tapered roller
bearing luar dan dalam terpisah, mereka dapat dipasang terpisah, sehingga jika
diperlukan penyesuaian celah dapat dilakukan dengan mengatur jarak antara
keduanya.
33
2.4.8 Tappet
Gambar 2.28 Tappet
Tappet yang bersentuhan dengan cam dilengkapi dengan roller. Tappet
roller dipasang pada unit tappet melalui pin roller, bagian kepala tappet
dilengkapi dengan mekanisme pengaturan yang digunakan untuk mengatur
interval anatar silinder. Tappet roller dibedakan menjadi dua mekanisme
pengaturan, tipe adjustmen baut yang menggunakan baut pengatur dan tipe
adjustmen shim yang menggunakan shim pengatur. Tipe adjustmen shim biasanya
digunakan pada mesin berkecepatan tinggi.
2.4.9 Control Sleeve dan Control Pinion
Gambar 2.29 Control Sleeve dan Control Pinion

34
Control sleeve tempat dipasangnya control pinion terdapat pada silinder.
Control dapat diputar dengan bebas di silinder. Kipas penggerak plunger terdapat
pada bagian bawah control sleeve, ketika digerakkan oleh putaran camshaft,
plunger bergerak secara vertical sesuai celah pada sleeve. Control pinion berputar
akan menyebabkan control sleeve berputar dan plunger juga akan berputar di
dalam silinder.
Gambar 2.30 Plunger and Control Sleeve
Control pinion dipasang pada bagian atas control sleeve menggunakan
baut clamp pinion sehingga berputar bebas pada silinder, dikarenakan control
pinion terkait dengan gear control rack, maka control pinion merubah gerak linier
menjadi gerak rotasi pada control sleeve, kemudian diteruskan ke plunger.
2.4.10 Control Rack
Gambar 2.31 Control Rack
Control rack terdiri dari gigi gear yang ukurannya sama dengan gigi gear
pinion control. Control rack dipasang pada lubang pemasangan rack di rumah
pompa.
35
Gambar 2.32 Mekanisme Putaran Plunger
Gerakan control rack diteruskan control pinion dan control sleeve, akan
memutar plunger, akan menyebabkan posisi plunger bergerak sesuai dengan
silinder, hingga merubah volume injeksi bahan bakar, sedangkan Control rack
terhubung dan digerakkan oleh governor.
2.4.11 Governor Pneumatic
a. Fungsi Governor Pneumatic
Kendaraan bekerja, biasanya membutuhkan tenaga yang dapat
mengakomodasi berbagai kondisi beban. Pembahasan ini menurut Surahto
(2012:3) Governor berfungsi agar putaran poros engkol tidak berhenti pada
waktu idling dan mencegah putaran maksimum melebihi batas yang ditentukan
serta mengatur pemakaian bahan bakar sesuai dengan beban dan kecepatan suatu
keadaan. Volume bahan bakar yang diinjeksikan diatur dengan merubah posisi
dari control rack, bahkan gerakan yang sedikit saja dari control rack akan
menghasilkan perubahan pada output mesin. Volume injeksi kecil pada
pengoperasian tanpa beban, kendaraan bereaksi bahkan terhadap gerakan kecil
pada control rack, yang menyebabkan sulitnya pengendaraan yang stabil.

36
Governor Pneumatic membuat kendaraan merubah kecepatannya sesuai
dengan keinginan pengemudi, digunakanlah governor dengan fungsi-fungsi
sebagai berikut :
1) Menjaga kecepatan yang konstan pada berbagai kondisi beban
2) Merubah kecepatan sesuai dengan keinginan pengemudi
3) Menjaga mesin dalam kondisi idle
4) Menjaga mesin kelebihan putaran.
b. Cara Kerja Governor Pneumatic
Gambar 2.33 Prinsip Pengoperasian Governor Pneumatic
Governor pneumatic bekerja karena tekanan vakum yang terbentuk di
venturi yang terdapat pada intake manifold pada mesin, oleh karena itu sistem
governor pneumatic terdiri dari venturi dan governor. Governor terbagi menjadi
dua bagian ruang yaitu ruang atmosperik dan ruang vakum, ruang atmosfir
terbuka di atmosfir atau terhubung dengan rumah pembersih udara, dan ruang
vakum terhubung dengan lubang oultet vakum pada venturi. Ruang vakum terdiri
dari spring utama, yang menekan control rack ke penambahan bahan bakar,
37
melalui diafragma. Tekanan vakum yang terbentuk pada venturi ditentukan oleh
bukaan throttle valve dan kecepatan mesin, posisi control rack ditentukan oleh
lokasi dimana tekanan vakum dan tekanan spring seimbang.
Cara kerja governor pneumatic pada saat putaran idling dan putaran
maksimum yaitu,
1) Saat putaran idling
Mesin ketika putaran idling atau sedang dengan beban ringan pedal gas
akan bebas sesuai dengan sistem batang-batang penghubung yang nok mendorong
kapsul pegas idling kearah rumah pompa penahan diafragma untuk menghasilkan
putaran idling yang setabil.
Sumber : NIPPONDENSO tt : 15
Gambar 2.34 Cara Kerja Governor Pneumatic
2) Putaran Maksimum
Mesin ketika putaran maksimum, pedal gas diinjak sedalam mungkin
maka katup throttle akan membuka penuh dan nok akan bergerak kearah tidak
mendorong pegas idling.

38
2.4.12 Feed Pump (Pompa Supply)
Feed pump digerakkan oleh camshaft pompa injeksi, pompa supply bahan
bakar menghisap bahan bakar dari tangki memberikan tekanan pada bahan bakar
untuk mengatasi hambatan dari filter, hingga tetap memberikan bahan bakar yang
bersih ke pompa injeksi.
a. Konstruksi Feed Pump
Gambar 2.35 Konstruksi Feed Pump
Pompa dasar manual untuk membleading dipasang pada housing pump
supply, valve suction yang terletak di bawah pompa dasar ditekan oleh spring
kemudian piston pada bagian tengah housing ditekan oleh spring piston. Blind
plug menahan spring piston pada posisinya, Pushrod yang posisinya berlawanan
dengan blind plug menekan piston dan valve pelepasan menekan pushrod pada
posisinya.
39
b. Cara Kerja Feed Pump
Gambar 2.36 Cara Kerja Feed Pump
Cara kerja feed pump yaitu (1) langkah persiapan cam berputar ke posisi
cam tinggi untuk menekan tapped ke bawah, tapped dan pushrod menyebabkan
piston bergerak ke arah yang berlawanan dengan spring piston dan menekannya.
Gerakan ini memaksa bahan bakar keluar dari ruang hisap, melalui valve
discharge, dan masuk ke dalam ruang tekanan (sebagian dari pompa injeksi),
sebelum akhir langkah persiapan, valve discharge akan menutup kembali; (2)
langkah hisap dan pelepasan ketika cam berputar ke posisi cam rendah, tekanan
spring piston menyebabkan piston, pushrod dan tapped untuk mengikuti cam.
Gerakan piston menekan bahan bakar ke ruang tekanan, dan mengalirkannya
menuju filter bahan bakar dan pompa injeksi, saat bersamaan, hisapan piston
menekan bahan bakar memasuki ruang hisap melalui suction valve. Kemudian
ruang hisap yang terisi bahan bakar, siklus pemompaan dimulai kembali;
(3) penghentian tekanan pelepasan meningkat sampai 2,5kg/cm2 (35,6 psi),
tekanan pelepasan menyebabkan piston tetap pada posisi langkah intermediate,
menekan spring piston. Pada kondisi ini, pompa supply tidak bekerja.
40
a. Pompa Dasar
Gambar 2.37 Pompa Dasar
Udara harus dilepaskan dari sistem bahan bakar untuk memastikan mesin
diesel dapat dihidupkan, oleh karena itu mesin diesel menggunakan pompa dasar.
Pompa dasar terdiri dari dua tipe, tergantung dimana pemasangannya. Pompa
dasar bekerja dengan menekan pegangan dari piston naik dan turun untuk
memompa melalui suction chamber ke pompa.
2.4.13 Timer
Gambar 2.38 Grafik Kecepatan Mesin dan Proses Pembakaran

41
Waktu dibutuhkan untuk melakukan jeda pengapian mulai bahan bakar
disemprotkan kedalam silinder sampai bahan bakar dinyalakan dan terbakar. Jeda
pengapian konstan antara 1/1000 sampai 4/1000 detik terlepas dari kecepatan
mesin, sudut crank untuk rotasi selama jeda pengapian meningkat sesuai dengan
kecepatan mesin, selain itu titik tekanan maksimum menjadi ideal saat sudut
crank mencapai sekitar 10o setelah titik mati atas untuk mendapatkan output
mesin yang paling efektif. Terkait dengan hal tersebut, ketika kecepatan mesin
meningkat, titik tekanan maksimum akan tertunda seperti pada diagram kecepatan
mesin dan proses pembakaran, untuk menghindari jeda yang panjang, jika timing
injeksi bahan bakar lebih awal (sudut advance) sesuai dengan peningkatan
kecepatan mesin, titik tekanan maksimum mencapai posisi yang paling baik
(sekitar 10 setelah TDC). Oleh karena itu, Timer otomatis digunakan untuk
merubah sudut fase antara camshaft pompa dan drive shaft pada mesin secara
otomatis, sesuai dengan kecepatan mesin.
a. Cara kerja
Secara umum dapat di lihat gambar di bawah ini:
Gambar 2.39 Cara Kerja Timer

42
Apabila putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal (F) bertambah, menyebabkan
bobot sentrifugal (E) bergerak ke arah luar. Hal ini menyebabkan pengurangan
jarak antara journal-journal (L), yang mengakibatkan majunya saat injeksi
(Surahto 2012: 4).
1) Fungsi Dasar
Pergerakkan timer di bawah ini mengambil contoh timing terlalu awal
pada fase injeksi.
Gambar 2.40 Pergerakan Timer 1
Titik-titiknya diantaranya W adalah titik tengah pin beban (dipasang
ditengah beban), B adalah bagian tengah accentric cam besar, C adalah bagian
tengah accentric cam kecil, D adalah bagian tengah driving pin (dipasang pada
driving flange), dan O adalah bagian tengah hub Timer.

43
Aspek-aspek yang dipertimbangkan untuk memahami pergerakkan setiap
titik adalah sebagai berikut: (a) titik O tetap; (b) driving pin, dianggap tetap; (c)
titik D dapat dianggap tetap; (d) posisi hubungan antara titik W, B dan C pada
cam; (e) accentric besar tidak berubah, artinya tidak hanya sudut WBC yang
konstan tetapi jarak antara WB dan BC juga konstan; (f) posisi hubungan antara
titik C dan D pada accentric cam kecil tidak mengalami perubahan, sehingga
jarak CD konstan; (g) titik B bergerak sesuai titik O; (h) pergerakkan titik B
sesuai dengan pergerakkan Hub; (i) titik C bergerak disekitar titik D; (j) accentric
cam besar, titik W melalui titik B; dan (k) memperhatikan aspek-aspek di atas
bayangan pergerakan tiap titik.

Pergerakkan setiap titik adalah sebagai berikut: (a) rpm pompa meningkat; (b)
beban terlempar; (c) titik W bergerak disekitar titik B, accentric cam membesar
besar; (e) titik B bergerak disekitar titik O; dan (f) titik C bergerak disekitar titik
D.
44
2) Fungsi Sub Timer Spring
Gambar 2.43 Sub Timer Spring
Fungsi sub timer spring yaitu: (1) saat timer berputar dan gaya sentrifugal
melebihi kekuatan timer spring, beban mulai terlempar dan menekan spring; (2)
saat beban terlempar, sub-spring timer akan diaktifkan oleh langkah untuk
menghentikan terlemparnya beban; (3) ketika rpm timer meningkat dan gaya
sentrifugal pada beban melampaui kekuatan sub-spring, timer spring dan sub-
spring akan tertekan dan menyebabkan beban terlempar.
b. Timing Injeksi Bahan Bakar dan Pengaruhnya
Pompa injeksi bahan bakar memasok bahan bakar pada timing yang tepat,
sangat mempengaruhi performance mesin. Sehingga, timing injeksi yang tidak
benar menyebabkan berkurangnya tenaga mesin.
1) Timing Injeksi Terlalu Awal
Bahan bakar diinjeksikan atau dikabutkan terlalu awal di dalam ruang
bakar belum mencapai suhu optimalnya, artinya bahwa kondisi yang diperlukan
untuk pembakaran belum mencapai jeda pengapian, maka akan menyebabkan

45
semakin panjang. Bahan bakar dalam jumlah besar diinjeksikan selama jeda
pengapian akan terbakar secara bersamaan dan menimbulkan gejala-gejala
seperti, ketukan diesel yang keras, keluarnya asap hitam, tenaga mesin berkurang
akibatnya mesin sulit dihidupkan.
2) Timing Injeksi Terlalu Lambat
Bahan bakar yang diinjeksikan terlambat, dapat menimbulkan keluarnya
asap hitam saat mesin dihidupkan, mengeluarkan asap biru dan bau yang
menggangu selama pengoperasian, tenaga mesin berkurang akibatnya mesin akan
sulit dihidupkan.
2.5 Prestasi Mesin
Prestasi mesin berfungsi untuk menguji kemampuan mesin. Pengujian
mesin ada beberapa macam cara dan prosedurnya.
a. Torsi (T) adalah perbandingan antara beban dan putaran poros mesin.
60
T=
2n
b. Daya (N) adalah kerja yang dihasilkan sebuah mesin.
2n
N=
60 746
c. Konsumsi bahan bakar (Kbb) adalah jumlah bahan bakar yang dibutuhkan
untuk melakukan pembakaran tiap jam.
KBB / engine = N x KBBS
d. effisiensi thermal diesel engine (%).

th = / 100%
46
e. Perhitungan analisa kebutuhan bahan bakar :
kbb/piston =Q
= cc/menit/rpm

=
= hasil cc/detik/piston
n FIP = putaran crank x 1/2
= rpm x 1/2 = hasil rpm

47
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Metode Penelitian
Penulisan laporan dilaksanakan dengan menggunakan studi kasus, yaitu
melihat dan mengaplikasikan alat - alat sederhana menjadi peralatan modern
dengan menggunkan rekayasa teknologi untuk hasil yang efektif dan efisien. Dari
metode studi kasus tersebut penyusunan laporan Tugas Akhir ini menggunakan
metode observasi, interview dan literatur.
1. Metode Observasi
Metode obervasi yaitu suatu metode pengumpulan data dimana penulis
mengadakan pengamatan dan pengujian secara langsung alat yang sudah
dibuat, sehingga variabel variabel pada media yang dilihat.
2. Metode Interview
Metode dengan interview merupakan suatu metode pengumpulan data
dengn cara wawacara langsung dengan orang atau sumber yang
berkepentingan.
3. Metode Literatur
Metode literatur yaitu dengan suatu metode pengumpulan data dimana
penulis membaca dan mempelajari bahan - bahan penunjang laporan baik
dari buku maupun jurnal ilmiah.

48
3.2 Lokasi dan Waktu Penelitian
Pekerjaan pembuatan akan dilaksanakan diruang otomotif bengkel mesin
perawatan dan dilangsungkan dari bulan Februari 2016 sampai bulan Juli 2016.
3.3 Alat dan Bahan
3.3.1 Alat Penelitian
Alat yang diperlukan dalam penelitian ini adalah :
Mesin Las
Gambar 3.1 Mesin Las
Mesin las berfungi membantu pembuatan alat peraga dan meja terutama
pada proses penyambungan.
Gerinda
Gambar 3.2 Gerinda

49
Gerinda berfungsi untuk memotong benda kerja, merapikan hasil
potongan, merapikan hasil las, membentuk lengkungan pada benda kerja
yang bersudut dan dapat juga bertujuan untuk mengasah benda kerja.
Mesin Bor
Gambar 3.3 Mesin Bor
Mesin bor berfungsi untuk mengebor dan memperluas lubang pada benda
kerja.
Alat dan bahan untuk pengelasan :
o Kawat las
o Pelindung wajah
o Apron
o Sarung tangan las
o Pemukul kerak las
Alat yang digunakan :
o Kunci pas
o Kunci ring
o Rachet
50
o Palu plastik
o Obeng minus
o Punch
3.3.2 Bahan Penelitian
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
Satu unit pompa injeksi motor diesel tipe in-line.
Besi bahan pembuat kerangka.
3.4 Spesifikasi Alat Peraga
Jenis / Tipe Pompa : Injection Pump In-Line
Merk : Nippon Denso
Sistem Pembakaran : Direct Injection

51
3.5 Diagram Alir Penelitian
Mulai
Observasi Lapangan
Dan Studi Pustaka
Desain Alat Peraga
Pemilihan Komponen
Pembuatan dan Perakitan Alat Peraga
Uji Coba Tidak
Alat Peraga
Ya
Hasil Pembahasan
Kesimpulan
Selesai
52
3.6 Deskripsi Diagram Alir Penelitian
3.6.1 Mulai
Tahapan awal dari penelitian yaitu peneliti memulai kegiatan penelitian.
3.6.2 Observasi Lapangan dan Studi Pustaka
Penenliti mencari informasi - informasi yang memiliki hubungan dengan
penelitian yang akan dilakukan mengenai sistem bahan bakar diesel khususnya
sistem bahan bakar diesel yang menggunakan pompa injeksi tipe in-line. Selain
itu, peneliti menanyakan kepada orang orang yang lebih berpengalaman atau
pernah melakukan penelitian yang memiliki kaitan dengan penelitian yang akan
dilakukan. Peneliti juga mencari buku buku mengenai sistem bahan bakar diesel
sebagai refrensi, dan acuan untuk menambah kelengkapan data data yang dapat
mendukung untuk melakukan penelitian tersebut.
3.6.3 Desain Alat Peraga
Pada tahap ini peneliti juga mendesain alat peraga dengan menentukan
bahan dan alat serta mendesain alat peraga yang sesuai dengan yang diinginkan.
3.6.4 Pemilihan Komponen
Pada tahap ini peneliti juga melakukan pemilihan komponen yaitu dengan
memilih komponen yang tepat dalam pembuatan alat peraga pompa injeksi tipe
in-line.
53
3.6.5 Pembuatan dan Perakitan Alat Peraga
Pada tahap ini proses pembuatan dilakukan yaitu dengan membuat alat
peraga sesuai dengan desain yang ditentukan dan juga merakit setiap komponen
sesuai dengan pola dan letak yang ditentukan.
3.6.6 Uji Coba Alat Peraga
Pada tahap ini peneliti melakukan pengujian alat peraga berdasarkan
sistem pompa injeksi, lalu menentukan hasil kerja dari alat peraga pompa injeksi.
3.6.7 Hasil Pembahasan
Pada tahap ini dilakukan pembahasan mulai dari pembuatan dan perakitan
alat peraga, cara kerja alat peraga, hasil penelitian, dan hal hal yang
mempengaruhi kenerja pompa injeksi.
3.6.8 Kesimpulan dan Saran
Peneliti juga membuat kesimpulan berdasarkan pembuatan alat peraga dan
juga memberikan saran agar alat peraga yang dibuat bisa menjadi lebik baik
dikemudian hari sehingga alat peraga pompa injeksi tipe in-line yang di buat dapat
menjadi media pembelajaran yang lebih baik.
3.6.9 Selesai
Tahapan paling akhir dari penelitian dan pembuatan yaitu penulis
menyelesaikan dan mengakhiri penelitian yang telah dilakukan.

54
3.7 Gambar Alat Penelitian
Gambar 3.4 Alat Penelitian

55
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Proses Perakitan
Adapun proses pembuatan antara lain :
4.1.1 Perakitan Kerangka Meja Alat Peraga Pompa Injeksi
Langkah yang dilakukan yaitu : memotong besi kerangka tinggi 150 cm,
panjang 55 cm, lebar 30 cm, dan menyatukannya.
Gambar 4.1 Perakitan Kerangka Meja Alat Peraga Pompa Injeksi
4.1.2 Pembuatan Putaran Untuk Dudukan Pompa Injeksi
Langkah yang dilakukan yaitu : memotong besi kerangka panjang 20 cm,
lebar 12 cm, dan menyatukannya.

56
Gambar 4.2 Pembuatan Putaran Untuk Dudukan Pompa Injeksi
4.1.3 Menyesuaikan Posisi Dudukan Alat Peraga Pompa Injeksi Sesuai
Dengan Letak Kerangka Meja Pompa Injeksi
Langkah yang dilakukan yaitu dengan cara menyesuaikan dudukan dengan
komponen sesuai dengan posisi yang telah ditentukan. Adapun cara yang
dilakukan yaitu : dengan mengukur jarak memakai meteran, memotong besi yang
akan dijadikan dudukan, menyeimbangkan alat peraga pompa injeksi, lalu
melakukan pengelasan.
Gambar 4.3 Menyesuaikan Posisi Dudukan Alat Peraga Pompa Injeksi

57
4.1.4 Pewarnaaan Kerangka Meja Pompa Injeksi
Pewarnaan pada kerangka adalah dengan cara pengecetan dengan warna
hijau dan hitam.
Gambar 4.4 Pewarnaan Kerangka Meja Pompa Injeksi
4.2 Proses Pembentukan Alat Peraga
Adapun proses pembuatan antara lain :
4.2.1 Pembersihan Pompa Injeksi
Langkah yang dilakukan untuk pembersihan pompa injeksi adalah
pembersihan kotoran pompa injeksi menggunakan scrap, kuas dan bensin.

58
Gambar 4.5 Pembersihan Pompa Injeksi
4.2.2 Proses Pemotongan Bagian Bagian Pompa Injeksi
Proses pemotongan ini menggunakan gerinda potong dan pompa injeksi
yang di potong meliputi bagian bodi pompa injeksi, tutup governor.
Gambar 4.6 Proses Pomotongan Bagian - Bagian Pompa Injeksi

59
4.2.3 Pewarnaan Alat Peraga Pompa Injeksi
Pewarnaan pada alat peraga pompa injeksi adalah dengan cara pengecetan
dengan menggunakan cat semprot warna silver dan hitam.
Gambar 4.7 Pewarnaan Alat Peraga Pompa Injeksi
4.3 Pemeliharaan Pompa Injeksi Tipe In-Line
Pemeliharaan yang dilakukan dapat berupa yang terencana dan yang tidak
terencana. Untuk lebih jelasnya, dijelaskan di bawah ini :
4.3.1 Pemeliharaan Terencana
Pemeliharaan terencana adalah pemeliharaan yang ditentukan dan harus
dilakukan dengan pemikiran jauh ke depan, dengan tujuan untuk mengurangi
kerusakan dan mempertahankan fungsi aset yang tersedia. Pemeliharaan ini
dilakukan dengan berkala berdasarkan kondisi dan waktu yang telah ditentukan
sebelumnya, misalnya pemeliharaan yang dilakukan perjam, perhari,perbulan dan
pertahun. Yang perlu diperhatikan dalam pemeliharaan terencana di Injection

60
Pump ini seperti saringan minyak harus selalu dibersihkan setiap 10.000 kilometer
dan diganti setiap 40.000 kilometer atau tergantung dari pemekaian, cuaca, jarak
tempuh, serta kondisi jalan yang dilaluinya.
Pemeliharaan jenis ini dibagi menjadi dua bagian yaitu :
1. Pemeliharaan pencegahan (preventive maintenance)
Pemeliharaan jenis ini dilakukan menurut waktu yang telah direncanakan
dan ditujukan untuk mengurangi kemungkinankemungkinan adanya bagian
bagian yang tidak memenuhi syarat kondisi yang dapat diterima. Pemeliharaan
pencegahan dilakukan berdasarkan dilihat, dengar dan rasakan, melakukan
penyetelan minor serta melakukan pengantian komponen minor yang ditemukan
saat melakukan pemeriksaan. Pemeliharaan pada Injection Pump disini
pemeriksaan yang bertujuan untuk pencegahan seperti adanya getaran, bunyi yang
diakibatkan adanya baut baut yang longar pada saat mesin beroperasi, tindakan
ini dilakukan saat mesin dalam kondisi beroperasi dan lebih dikenal dengan istilah
perawatan berjalan (running maintenance).
Untuk pelumasan pada Injection Pump dilakukan secara langsung oli dari
mesin, keadaan oli harus tetap dicek kecukupannya serta diganti setiap 2500
3000 kilometer untuk oli pertamina, untuk oli khusus keluaran Mitsubishi
(Mitsubishi oil) diganti setiap 5000 kilometer dan tergantung dengan cuaca, jarak
tempuh serta kondisi jalan yang dilaluinya.

61
2. Pemeliharaan korektif
Pemeliharaan korektif adalah perawatan yang dilakukan untuk
memperbaiki suatu bagian (termasuk penyetelan dan reparasi) yang telah terhenti
sampai pada suatu kondisi yang dapat diterima.
Pemeriksaan korektif meliputi perbaikan kecil terutama untuk rencana
jangka pendek yamg mungkin timbul diantara pemeriksaan termasuk penggantian
seluruh komponen yang rusak, terencana yang merupakan tindakan yang
direncanakan untuk jangka panjang sebagai tindakan dari hasil pemeriksaan
pencegahan.
Pemeriksaan korektif berfungsi dalam menaikkan kembali daya guna
fasilitas. Pemeliharaan korektif merupakan tindak lanjut dari pemeliharan
pencegahan yaitu pengantian beberapa komponen baru sehubung dengan inspeksi,
seperti adanya bunyi mesin yang tidak baik (merepet) hal ini biasa diakibatkan
oleh adanya saluran bahan bakar yang tersumbat, saringan yang kotor, plunger
yang aus sehinga tidak bekerja dengan baik, dan nozzle yang tersumbat. Hal ini
dilakukan saat mesin tidak berada dalam kondisi operasi dan dikenal dengan
Shutdown maintenance.
62
A. Pengetesan Penyemprotan Minyak Untuk Injection Pump tipe Inline.
Gambar 4.8 Memasang Injection Pump pada Test Stand
1. Dengan automatik timer dilepaskan pasang dan round nut (special tool) dan
pasang pada injection pump tester.
Gambar 4.9 Memasang Measuring Device
Lepaskan kontrol racks cover dan pasang position measuring device
(special tool). Kendorkan idling set bolt dan full speed set bolt. Dorong
control rack ke arah governor dengan penuh dan setkan posisi ini pada O
dari rack position measuring device (special tool).

63
2. Memeriksa langkah control rack.
Gambar 4.10 Melepas Delivery Spring
Lepaskan delivery valve spring dan stoper dari delivery valve holder.
Beri oli pada injection pump dan buang angin (air bleeding). Periksa control
rack dari gerakan kembalinya saat ditekan ke arah governor dengan penuh
dan dilepaskan. Rack dalam keadaan baik bila dapat kembali dengan baik
dan lancar, serta stroke pengembalian sesuai dengan ketentun yang
ditetapkan.
3. Mengukur Prestroke
Gambar 4.11 Memasang Prestroke Measuring Device.

64
Tempatkan posisi rack pada 21 mm dan setkan prestroke measuring
devive (special tool) pada tappet guide no.1 cylinder.
Gambar 4.12 Minyak Tetap Mengalir Jika Belum Ditemukan Prestroke
Dengan memakai cylinder no.1 pada BDC alirkan fuel dengan
tekanan kepada Injection Pump dengan high pressuring pump dari pump
tester. Biarkan nozzle mengalir dari cover flow pipe pada nozzle.
Gambar 4.13 Minyak Berhenti Jika Prestroke Telah didapatkan.
Putar coupling pada tester perlahan-lahan sampai fuel berhenti
mengalir dari cover flow pipe. Langkah plunger dari BDC hingga fuel
benar-benar berhenti mengalir, hal ini disebut dengan prestroke. Baca
prestroke pada dial indikator. Catatan: Pada saat mengukur prestroke,

65
yakinkan bahwa adjusting lever pada posisi full load. Bila prestroke diluar
ketentuan, setel seperti berikut ini.
4. Menyetel Prestroke
Dengan tappet pada TDC, masukkan spring holder antara lower
spring seat dan tappet. Putar camshaft dan akan didapat clearence antara
lower spring seat dan tappet. Tambahkan atau kurangi ketebalan shim untuk
dimasukkan pada clearence guna penyetelan prestroke. Bila shim terlalu
tebal maka stroke menjadi kecil, sebaliknya bila shim terlalu tipis prestroke
menjadi besar.
5. Mengukur Injection Timing Interval
Bila injection star silinder nomor satu digunakan sebagai patokan,
baca injection interval dari tiap-tiap silinder sesuai dengan urutan
penginjeksian dengan memakai skala pada tester. Bila interval diluar dari
ketentuam stel seperti penyetelan pada prestroke. Urutan penginjeksian : 1 -
3 - 4 2.
6. Mengukur Tappet Clearence
Pasang prestroke measung devide (special tool), putar camshaft agar
tappet mencapai TDC Gunakan tappet clearence bar (special tool), dorong
tappet ke atas dan ukur terangkatnya sampai plunger flange bagian atas
berhubungan dengan plunger barrel. Bila tappet clearence delevery
ketentuan, stel hingga batas limit yang diperbolehkan dari ijection interval.
66
Bila penyetean tidak dapat mendekati limit yang diperbolehkan, stel kembali
prestroke pada silinder no.1 denga maximal nilai nominal.
7. Penyetelan Injection Rate
Ukur injection rate pada posisi rack dan speed yang berbeda-beda. Bila
injection rate diluar ketentuan stel seperti berikut :
a. Kendorkan sedikit pinon clamp screw.
b. Dengan control rock dikunci putar control sleeve dengan adjusting rod.
c. Kencangkan pinion clamp screw.
Catatan: Berhati-hatilah melakukan penyetelan. Kesalahan atau tidak tepatnya
penyetelan akan mempengaruhi kemampuan engine. Amati kondisi pengukuran
dengan cermat penggunaan fuel pipe dan nozzle yang berbeda akan merubah
injection rate. Perbandingan tidak merata sama dengan maximal injection rate
dalam tiap silinder dikurangi minimum injction rate dalam tiap silinder.
4.3.2 Pemeliharaan Tak Terencana
Pemeliharaan tak terencana merupakan tindakan pemeliharaan yang
waktunya mendadak dan perlu segera dilaksanakan untuk mencegah akibat yang
serius, hilangnya waktu produksi, kerusakan besar pada peralatan dan untuk
alasan keselamatan kerja. Tindakan dalam pemeliharaan tak terencana ada
beberapa macam :
67
1. Berdasarkan permintaan
Apabila ada permintaan untuk melakukan tindakan perawatan maka
perawatan baru akan dilakukan sesuai dengan ada atau tidaknya permintaan.
2. Troubleshooting
Troubleshooting adalah perbaikan darurat yang dilakukan bila terdapat
kerusakan yang terdeteksi pada peralatan. Perawatan ini harus segera
dilaksanakan tanpa penundaan lagi setelah terjadinya breakdown, biasa dikatakan
bahwa troublle shooting merupakan perbaikan darurat.
3. Penggantian sebagian
Penggantian sebagian dilakukan bila ada suku cadang yang rusak dan tidak
memungkinkan lagi untuk dilakukan perbaikan terhadap suku cadang tersebut,
atau biaya untuk melakukan perawatan terhadap suku cadang tersebut lebih besar
dari pada melakukan penggantian.
4. Penghapusan
Dilakukan dengan menyingkirkan fasilitas yang rusak dari tempat kerja
dengan pertimbangan yang matang, bahwa semua usaha pemeliharaan yang
dilakukan tidak mampu untuk mengembalikan fasilitas sampai kondisi yang dapat
diterima dan bila fasilitas telah sampai atau melewati batas usia pemakaian.
5. Unit siaga
Unit siaga adalah suku cadang peralatan yang sengaja disediakan untuk
menghadapai kejadiankejadian yang tidak terduga. Unit siaga berfungsi
mengambil alih fungsi suku cadang aktif yang tibatiba berhenti beroperasi.
Berdasarkan atas Permintaan konsumen, Troubleshooting, pengantian sebagian.

68
Penghapusan dan unit siaga maka tugas dari Maintenance adalah melakukan apa
yang menjadi tuntutan dari konsumen dan mesin untuk mengembalikan mesin
kepada keadaan semula yang dapat diterima.
Kerusakan emergency yang terjadi pada Injection Pump tipe In-line
adanya plunger yang macet akibat adanya kotoran yang ikut terbawa oleh bahan
bakar, bocornya sil stang gas yang disebabkan oleh gesekan dengan as stang gas
akibatnya terjadi kebocoran bahan bakar dan dapat juga minyak bercampur
dengan oli, hal ini diakibatkan oleh feed pump yang rusak dan keausan pada
plunger. Dikarenakan pada Injection Pump tipe Distributor cocok untuk
digunakan untuk kecepatan maka kerusaka emergency yang sering terjadi adalah
sering patahnya spring plunger yang diakibatkan oleh putaran tinggi.
4.4 Langkah Pembongkaran, Pemeriksaan, Pemasangan Pompa Injeksi
Tipe In-Line
4.4.1 Urutan Pembongkaran Injection Pump
Pertama kita lepaskan injection pump dari engine dengan cara : Tahan
injection pump dengan tangan, lepaskan lima buah baut pengikat injection pump
flage plat. Kemudian lepaskan injection pump ke arah belakang, gunakan alat
khusus untuk memudahkan pelepasan.

69
Gambar 4.14 Bagianbagian dari Injection Pump tipe In-Line
4.4.2 Langkah-langkah Pembongkaran Injection Pump Tipe In-Line
1. Dengan auto timer telah dilepaskan, pasang injection pump pada mounting
base dan pump setting angle (special tool).
Gambar 4.15 Memasang Injection Pump Pada Mounting Base

70
2. Gunakan box wrench untuk melepas feed pump
Gambar 4.16 Melepas Feed Pump
3. Lepaskan governor.
4. Ukur kontrol rack sliding resistance.
Gambar 4.17 Mengukur kontrol rack sliding resistance
Putar camshaft untuk meyakinkan bahwa resistensi mencapai nilai yang
telah ditetapkan pada segala posisi.
Apabila melebihi nilai yang telah ditetapkan mungkin penyebabnya adalah :
1. Control rack atau giginya rusak
2. Gigi pinion rusak atau pinion yang berhubungan dengan housing rusak
3. Momen pengencangan pada delivery valve holder berlebihan.

71
Gambar 4.18 Memutar camshaft untuk mengetahui nilai resistance
4. Lepaskan cover plate dan gunakan coupling dengan round nut serta holding
wrench. Putar camshaft dengan plunger pada tiap-tiap cylinder berada pada
TDC, pasang tappet insert pada lubang tappet satu persatu.
Gambar 4.19 Mengukur end play
5. Pasang camshaft clereance gauge pada camshaft untuk mengukur end play.
72
Gambar 4.20 Melepas Camshaft.
6. Lepaskan camshaft, pukul perlahan dengan hamer plastik dari sisi governor.
Catatan : Pastikan bahwa cam pada camshaft tidak menyentuh dengan
tappet. Dan pasang flyweight round nut pada ujung camshaft guna
melindungi ulir dari kerusakan.
7. Melepas tappet
Gambar 4.21 Melepas Tappet
Masukkan roller clamp untuk mendorong tappet keatas. Dengan tappet
dalam keadaan terdorong lepaskan tappet insert dan masukkan tappet clamp
melalui camshaft hole, lalu jepit tappet dan tarik keluar.

73
8. Masukkan plunger clamp (special tool) dari bagian bawah pompa dan
cocokkan ujung plunger clamp ke lower spring seat. Kemudian tarik plunger
clam ke luar maka plunger akan terlepas.
Catatan : Ketika melepas plunger, pastikan bahwa lower spring menghadap
keatas guna mencegah terjatuhnya plunger.
Gambar 4.22 Melepas Valve Holder
9. Lepaskan lock plate dan lepaskan delivery valve holder dengan box wrench
kemudian lepaskan stopper delivery valve dan spring.
Gambar 4.23 Melepas Delivery Valve
10. Dengan mengunakan delivery valve extractor lepaskan delivery valve

74
Gambar 4.24 Melepas Plunger Barrel
11. Lepaskan plunger barrel.
Catatan: Tempatkan plunger pada plunger barrel.
4.4.3 Pemeriksaan Komponen Injection Pump Tipe In-Line
1. Plunger dan barrel.
Gambar 4.25 Memeriksa kondisi plunger
Setelah membersihkan dengan solar periksa apakah plunger bisa turun
dengan lembut pada barrel dengan sendirinya. Dengan cara :

75
a. Miringkan barrel 60
b. Tarik plunger sekitar 10 15 mm dan lepaskan.
c. Putar plunger pada barrel apakah tidak mengalami sendat atau macet.
d. Ganti plunger bila tidak bisa turun dengan sendirinya.
2. Delivery valve
Gambar 4.26 Memeriksa kondisi delivery valve
Bersihkan delivery valve dan bersihkan dengan solar kemudian periksa
dari kerusakan. Tutup bagian bawah valve seat dengan jari dan tekan piston
dengan jari lain. Bila piston melambung kembali ketika jari-jari dilepaskan maka
valve dalam kondisi baik jika tidak kembali maka ganti valve.
3. Tappet
Pasang dial gauge pada teppet roller dan periksa clereance dengan
menggerakkan roller keatas dan kebawah rod. Bila clerence melebihi limit ganti
tappet dengan yang baru.
4. Lower spring seat
Periksa permukaan lower spring seat yang berhubungan dengan plunger
darikerusakkan bila telah melebihi limit ganti lower spring seat.

76
5. Plunger spring dan delivery valve spring.
Perhatikan spring dan spring delivery valve bila tidak bagus ganti dengan
yang baru.
6. Menganti tappet roller bearing
Gambar 4.27 Melepas Bearing
Untuk melepas inner race dari camshaft gunakan gear puller. Dan untuk
memasang gunakan pipa atau metals block kemudian tekan dengan press.
4.4.4 Memasang Injection Pump Tipe In-Line
1. Pasang control rack dan kencangkan rack guide screw.
Catatan: Pastikan bahwa rack dapat bergerak dengan lancar dan periksa juga
untuk memastikan rack tidak berputar.
Gambar 4.28 Memasang kontrol rack

77
2. Pada saat memasang plunger barrel yakinkan bahwa knock pin yang terpasang
pada housing dalam keadaan lurus dengan lokasi notch pada plunger barrel.
Pastikan bahwa tonjolan knock pin projection sekitar 0,7 mm dari housing.
Apabila tonjolan lebih kecil dari 0,7 mm, keluarkan sedikit dari housing.
Gambar 4.29 Memasang plunger barrel
3. Dengan gasket baru terpasang pada delivery valve masukkan valve pada
tempatnya hingga kuat dan bertemu dengan permukaan plunger barrel.
Gunakan delivery valve gasket installer. (special tool)
Gambar 4.30 Memasang delivery valve dan stopper
4. Pasang delivery valve spring dan stopper pada tempatnya, kencangkan
sementara delivery valve holder.

78
Gambar 4.31 Memasang kontrol pinion dan kontro sleeve
5. Dengan control rack tepat ditegah-tengah pasang control pinion dan control
sleeve.
6. Memasang plunger
Gambar 4.32 Memasang Plunger
Pasang plunger clamp (special tool) kedalam keadaan lower spring seat
dan pasangkan plunger kedalam lower spring seat. Masukkan plunger kedalam
plunger barrel dan hati-hati jangan sampai ujung plunger membentur dengan
pump housing dan plunger spring.

79
Gambar 4.33 Memasang Tappet
7. Jepit tappet dengan tappet clamp dengan memakai tappet guide luruskan
dengan housing groove dan masukkan tappet kedalam rumah pompa.
Gambar 4.34 Melepas Tappet Insert
8. Gunakan roller clamp dorong tappet pada TDC. Kemudian masukkan eppet
insert (special tool) dan lepaskan roller camp (special tool). Pastikan bahwa
tanda dengan part number pada plunger flange adalah terletak pada sisi cover
plate. Untuk tiap-tiap silinder, periksa kondisi gerakkan kontrol rack setiap kali
tappet insert (special tool) dimasukkan.

80
Gambar 4.35 Mengencangkan Delivery Valve
9. Kencangkan delivery valve holder sesuai dengan ketentuan. Periksa juga
gerakkan control rack setip kali valve holder dikencangkan.
Gambar 4.36 Cara Memasang Roller Rearing
10. Pasang camshaft dengan tanda garis pada ujung picth (ulir) mengarah ke
drive end (camshaft gear).

81
Gambar 4.37 Mengukur End Play
11. Dengan bearing cover terpasang sementara ukur end play pada camshaft
dengan menggunakan camshaft clearence gauge. Bila end play melebihi limit
stel dengan shim atau ganti bearing.
Tabel 4.1 Ketebalan Shim Pada Sisi Timer dan Sisi Governor
Ketebalan shim pada sisi timer 0,10; 0,15; 0,30; 0,50
Ketebalan shim pada sisi governor 0,1; 0,12; 0,14; 0,16; 0,18; 0,50
12. Pasang governor
13. Pasang part berikut setelah penyetelan pump.

82
4.5 Trobleshooting Pada Pompa Injeksi
Tabel 4.2 Trobleshooting Pada Pompa Injeksi
Gejala Gejala Kemungkinan Penyebab Cara Mengatasi

1. Engine susah Ganguan pada feed pump
dihidupkan - Gauze filter kotor Bersihkan atau ganti
- Check valve tidak Ganti
bekerja
- Push rod macet Ganti
- Tappet aus Ganti
Ganguan pada injection
pump
- plunger macet atau aus Ganti
- Control rack macet Ganti
- Delivery valve aus Ganti
- Tappet aus Ganti
- Camshaft aus Ganti
a. Bahan bakar tidak 1) Tangki bahan bakar 1) Mengisi bahan bakar,

sampai ke pompa kosong pompa dan hilangkan
injeksi 2) Pipa penyalur udaranya
tersumbat 2) Membersihkan pipa
3) Saringan bahan bakar penyalur
tersumbat 3) Membersihkan atau
4) Pompa penyalur tidak ganti
bekerja 4) Mengganti
5) Katup solenoid tidak 5) Membersihkan atau
bekerja ganti
b. Bahan bakar sampai 1) Plunyer aus atau macet 1) Memperbaiki plunyer
ke pompa injeksi, motor 2) Pipa tekanan tinggi atau ganti
masih sukar dihidupkan macet 2) Mengencangkan, dan
83
3) Terdapat udara di buang udara

dalam system 3) Membuang udara dari
system
c. Waktu penginjeksian 1) Terlalu mundur 1) Menyetel 10 sebelum
bahan bakar tidak tepat 2) Roller assembly aus TMA
3) Piston timer macet 2) Mengganti roller
atau kotor assembly
3) Membersihkan atau
ganti
2. Daya motor rendah
- Pompa injeksi tidak 1) Plunyer injeksi dan 1) Mengganti plunyer dan
bekerja dengan baik barrel aus barrel
2) Roller aus yang baru
3) Pegas governor tidak 2) Mengganti roller yang
bekerja baru
4) Pipa tekanan tinggi 3) Mengganti pegas
bocor governor dengan yang
5) Dudukan delivery baru
valve rusak 4) Memperbaiki atau
ganti
5) Mengganti dudukan
delivery valve
3. Asap terlalu banyak
a. Asap terlalu hitam 1) Timing injeksi terlalu 1) Mundurkan timing
maju injeksi
2) Udara yang masuk 2) Bersihkan saringan
ruang bakar udara
terbatas 3. Memperbaiki
3) Penyemprotan nosel penyemprotan
tidak baik 4) Mengganti delivery
84
4) Delivery valve rusak valve

b. Asap terlalu putih 1) Timing injeksi terlalu 1) Majukan timing injeksi
mundur 2) Menguras water
2) Bahan bakar sedimenter dan
bercampur dengan air memeriksa tangki bahan
3) Minyak pelumas bakar
masuk ke ruang 3) Memeriksa gasket
bakar ruang bakar seal-seal oli
4. Putaran mesin sukar
diatur
a. Motor tidak dapat 1) Pegas governor patah 1) Mengganti pegas
mencapai putaran 2) Karbon di nosel injeksi governor
maksimum 3) Tekanan injeksi terlalu 2) Membersihkan nosel
tinggi injeksi
4) Timing injeksi tidak 3) Mengurangi tekanan
tepat injeksi
4) Menyetel waktu
injeksi
b. Motor bekerja pada 1) Governor sleeve macet 1) Memperbaiki atau
putaran tinggi dan tidak 2) Penyetelan putaran ganti
dapat dirnatikan maksimal 2) Menyetel putaran
terlalu banyak maksimal
3) Selenoid kotor atau 3) Membersihkan atau
macet ganti
5. Engine exhaust Ganguan pada injection
tersumbat dan knocking pump
- Injection timing tidak Stel
tepat
- Plunger aus Ganti
- Kerusakan delivery Ganti
85
valve seat
Mutu bahan bakar rendah Ganti
6. Engine output Ganguan pada injection
tidak stabil pump
- Jangkauan gerak Ganti
plunger tidak cukup
- Plunger spring patah Ganti
- Gerakkan control Perbaiki
rack tidak sempurna
- Tappet aus gerakkan Ganti
tidak sempurna
- Delivery valve Ganti
spring patah
- Delivery valve Perbaiki
holder kendor
- Delivery valve tidak Ganti
berfungsi dengan baik
Ganguan pada feed pump
- Check valve tidak Ganti
berfungsi dengan baik,
Piston aus
7. Engine idling Ganguan pada injection
tidak stabil pump
- Plunger macet, Ganti
bengkok atau aus
- Kedudukan plunger Ganti
spring tidak tepat

86
- Delivery valve Perbaiki
holder terlalu kencang
- Plunger spring patah Stel
Ganguan pada feed pump
- Kerusakan check valve Ganti
- Piston aus Ganti
- Gauze filter aus Ganti
- Injection timing tidak Stel
tepat
87
4.6 Kelebihan Pompa Injeksi Type In-Line dengan Pompa Injeksi Tipe
Distributor
1. Pompa injeksi in-line dapat di aplikasikan ke engine yang kebih besar
sedangkan pompa injeksi distributor tidak dapat diaplikasikan ke engine
yang lebih besar.
2. Teknanan yang dihasilkan pompa injeksi in-line lebih besar dari pada
pompa injeksi distributor karena jumlah plunger sesuai dengan jumlah
silinder, sehingga jika suatu saat ada salah satu plunger bermasalah maka
engine akan tetap bisa hidup walapun pincang.
3. Memiliki plunger sebanyak sesuai silinder engine sedangkan pompa
distributor hanya memiliki 1 distributor.
4. Konstruksi pompa injeksi in-line lebih sederhana dari pada pompa injeksi
distributor yang konstruksinya rumit dan harganya relatif mahal.

88
4.7 Rincian Dana Pengeluaran Tugas Akhir
Tabel 4.3 Rincian Dana Pengeluaran Tugas Akhir
No Keperluan (pembelian) QTY Nominal

1 Pompa Injeksi In-Line 1 Rp 2.500.000,00
2 Kerangka Besi 2 Rp 120.000,00
3 Cat Merah 1 Rp 10.000,00
4 Cat Hijau 1 Rp 10.000,00
5 Pilok Hitam 2 Rp 46.000,00
6 Pilok Silver 2 Rp 46.000,00
7 Clear 1 Rp 23.000,00
8 Kuas Kecil 3 Rp 30.000,00
9 Kuas Lukis 2 Rp 5.000,00
10 Amplas 2 Rp 10.000,00
11 Papan Kayu 1 Rp 60.000,00
12 Mata Gerinda (amplas, potong, kasar) 3 Rp 30.000,00
13 Banner 1 Rp 20.000,00
14 Roda 4 Rp 40.000,00
15 Cairan Pembersih 1 Rp 20.000,00
16 Bearing 1 Rp 15.000,00
17 Lem Besi 1 Rp 15.000,00
18 Baut 10 2 Rp 1.000,00
19 Baut 12 2 Rp 1.000,00
Jumlah Rp 3.042.000,00
89
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Setelah melakukan perencanaan dan perakitan alat peraga pompa injeksi
tipe in-line, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Pompa injeksi merupakan komponen memegang peranan penting dalam
sistem bahan bakar motor diesel.
2. Penerapan alat peraga pompa injeksi bahan bakar tipe In-line motor diesel
yang sesuai dengan uji kelayakan alat, dengan materi sistem bahan bakar
motor diesel khususnya pompa bahan bakar tipe In-line, diantaranya: (a)
menampilkan komponen pompa bahan bakar tipe In-line; (b) memberikan
informasi tentang sistem aliran bahan bakar motor diesel; (c) memberikan
informasi tentang mekanisme kerja pada pompa bahan bakar tipe In-line.
5.2 Saran
Berdasarkan simpulan hasil penelitian diatas, maka penulis dapat memberi
saran sebagai berikut :
1. Penggunaan alat peraga pompa injeksi bahan bakar diesel dapat digunakan
saat proses belajar mengajar berlangsung untuk membantu mahasiswa
dalam penyerapan materi terutama pada kompetensi memperbaiki sistem
injeksi bahan bakar diesel.

90
2. Perlu adanya penambahan media pembelajaran tambahan seperti animasi
dan power point sebagai pendukung alat peraga pompa bahan bakar tipe
In-line motor diesel.

91
DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (2000). Motor Diesel. Malang: PPPGT VEDC
Anonim. (2000). Sistem Bahan Bakar Diesel Step 1. Malang: PPPGT VEDC.
Anonim. (2000). Sistem Bahan Bakar Diesel Step 2. Malang: PPPGT VEDC.
Anonim. (2000). Sistem Bahan Bakar Diesel II. Malang: PPPGT VEDC.
Daryanto. (2007). Motor Diesel pada Mobil. Bandung: Yrama Widya.
DENSO. (2008). Service Manual In Line Pumps. Jakarta: Denso Sales Indonesia.
Laporan Prestasi mesin, Teknik Mesin. UMS 2013.
NIPPONDENSO. tt. Pneumatic Governor for Fuel Injection Pmps. Jakarta:
Toyota Astra Motor.

Laporan Tugas Akhir

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tugas Akhir

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMBUATAN ALAT PERAGA POMPA INJEKSI

TYPE IN LINE MERK NIPPON DENSO

Indra Eri Saputra

KEMENTRIAN RISET DAN TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

PEMBUATAN ALAT PERAGA POMPA INJEKSI

Indra Eri Saputra

KEMENTRIAN RISET DAN TEKNOLOGI DAN PENDIDIKAN TINGGI

Saya yang bertandatangan dibawah ini :

Nama : Indra Eri Saputra

Jurusan : Teknik Mesin

Program Studi : Perawatan Dan Perbaikan Mesin (D3)

Jenjang : Diploma III

Merk Nippon Denso

menyatakan dengan benar.

Jika dikemudian hari terbukti ditemukan unsur plagiarism dalam Laporan

undangan yang berlaku.

Samarinda, 20 Juli 2016

INDRA ERI SAPUTRA

PEMBUATAN ALAT PERAGA POMPA INJEKSI

NAMA : INDRA ERI SAPUTRA

JURUSAN : TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI : PERAWATAN DAN PERBAIKAN MESIN

JENJANG STUDI : DIPLOMA III