BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG PKL

Praktek kerja lapangan adalah kegiatan pemagangan bagi mahasiswa di dunia kerja

baik di bidang industri atau pun pemerintahan dan merupakan syarat wajib yang

harus dilakukan mahasiswa untuk menyesaikan jenjang diploma II. Kegiatan ini

memiliki maksud agar mahasiswa mendapatkan pengalaman langsung sebelum

mereka memasuki dunia kerja yang sesungguhnya, sehingga mahasiswa akan

mendapatkan bekal dari praktek kerja lapangan yang sudah dilaksanakan. Dengan

adanya praktek kerja lapangan, mahasiswa akan mengetahui keterampilan dan

pengetahuan yang perlu dikembangkan dan perlu dipertahankan.

Salah satu upaya peningkatan sumber daya manusia khususnya dalam

pendidikan perguruan tinggi adalah melalui program praktek kerja lapangan yang

merupakan sarana penting bagi pengembangan diri dalam dunia kerja yang nyata. Jadi

kegiatan PKL ini dapat memberikan kontribusi yang berarti bagi perkembangan

mahasiswa untuk mempersiapkan diri sebaik-baiknya sebelum memasuki dunia kerja.

Penting praktek kerja lapangan pada perusahaan adalah agar mahasiswa bisa belajar

bekerja dan memperaktekkan ilmu yang sudah diberikan pada dosen selama belajar

dalam kampus. Untuk semua alasan tersebut maka penulis memilih PT. United Tractor

FMC Sims site Sungai paku, Batu Kajang sebagai tempat praktek

1
 kerja lapangan karena perusahaan tersebut merupakan perusahaan yang cukup besar

dan memiliki banyak kegiatan yang sesuai denag bidang teknik alat berat.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Bagaimana cara kerjanya Cooling System,fungsi Cooling System, kerusakan

Cooling System & menimalisir masalah Cooling System.

1.3 TUJUAN PKL

Dalam melaksanakan praktek kerja lapangan terdapat beberapa tujuan

diantaranya sebagai berikut :

1. Sebagai sarana pelatihan dari mahasiswa itu sendiri untuk mengangkat suatu study

kasus / suatu permasalahan yang dijadikan sebagai bahan tulisan

2. Untuk mengaplikasikan ilmu yang telah diproleh dibangku perkuliahan dan

menyesuaikan dunia kerja

3. Agar mahasiswa dapat menyesuaikan diri dengan lingkungan kerja yang

sebenarnya terutama mengenai disiplin kerja dan tanggung jawab terhadap tugas

yang diberkan.

2
4. Meningkatkan, memperluas dan menetapkan keterampilan yang membentuk

kemampuan mahasiswa sebagai bekal untuk memasuki lapangan kerja yang sesuai

dengan program keahlian.

5. Meningkatkan pengalaman mahasiswa pada aspek aspek usaha yang potensial

dalam kerja lapangan antara lain : struktur organisasi usaha, asosiasi usaha, jenjang

karir, dan menengah usaha

6. Memberikan kesempatan pada mahasiswa unutk memasyarakatkan diri pada iklim

lingkungan kerja yang sebenarnya, baik sebagai pekerja, sebagai penerimah upah

maupun sebagai pekerja mandiri, terutama yang berkenaan dengan disiplin kerja.

7. Meningkatkan, memperluas dan menetapkan proses penerapan teknologi baru dari

lapanganke kampus dan sebaliknya.

8. Memperoleh masukan yang baik unutk memperbaiki dan mengembangkan

kesesuaian pendidikan kejuruan.

9. Menjalin kerjasama dengan dunia usaha secara institusional untuk memberikan

peluang masuk dan ditempatkannya alumni.

10. Sebagai slah satu syarat kelulusan untuk memperoleh gelar Ahli Madya Teknik Alat

Berat (Diploma II) di Politeknik Negeri Samarinda.

1.4 SARANA PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Sarana yang ingin dicapai adalah terbentuknya pribadi yang memiliki

seperangkat pengetahuan, keterampilan, nilai dan sikap pola tingkah laku yang

3
diperlukan bagi profesi serta cakap dan tepat menggunakannya di dunia kerja maupun

di dalam kampus.

1.5 MAKSUD PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Praktek kerja lapangan adalah suatu kegiatan yang dilaksanakan oleh para para

mahasiswa, melalui penerjunan langsung ke lingkungan sosial masyarakat unutk

belajar di kehidupan masyarakat di tempat PKL dilaksanakn dan di harapkan

mahasiswa dapat merealisasikan hasil yang dapat di kampus, lingkungan tempat PKL

berlangsung serta bersama sama masyarakat melaksanakan kegiatan nmasyarakat

yang direncanakan oleh pemerintah dan membantu dengan kemampuan mahasiswa

yang bersangkutan untuk memecahkan masalah yang dihadapi oleh masyarakat

dimana tempat mahasiswa melaksanakan PKL, sehingga dapat dengan mudah yang

telah didapatkan dilapangan.

1.6 TEMPAT DAN WAKTU

TEMPAT PKL : PT. United Tractor FMC Sims Site sungai paku, Batu Kajang

WAKTU PKL : 2 Januari s/d 2 April 2017

4
 BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN

SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN PT. UNITED TRACTORS, Tbk

Perusahan ini di dirikan pada tanggal 13 Oktober 1972 dengan nama PT. ASTRA MOTOR
WORKS. Kemudian pada tanggal 28 November 1972 nama tersebut akhirnya diubah menjadi
UNITED TRACTORS ( UT ) .Segera setelah beroperasi, perusahan ini memperoleh kepercayaan
sebagaia gentunggal berbagai macam alat-alat besar hasil produksi pabrik-pabrik yang memiliki
reputasi internasional.

Salah satu pabrik tersebut adalah KOMATSU Ltd JAPAN. Yang sejak semula menjadi perintis
kerjasama .Sampai sekarang KOMATSU menjadi rekanan perusahaan, produk komatsu antara lain
bulldozer, excavator, whell loader, dump truck, motor grader. Beberapa pabrik lain yang menyusul
menjadi rekanan perusahaan lain adalah NISSAN DIESEL (truck), TADANO (Crane), BOMAG
(mesinbilinggetar), HAULPAK, SCANIA (Truck dan Bus), Forklift dangen set dari PATRIA-KOMATSU,
dll.

Dalam bidang usahanya telah melibatkan 6 anak perusahaan dengan cabang-cabangnya

tersebar di seluruh indonesia, dengan empat macam bisnis utamaya itu:

Mesinkontruksi (Construction Machienery)

kontraktorpenambangan (Mining Contractor)
pertambangan (Mining)
Industrialatpengangkat (Handling Industry)

5
 Untuk mengembangkan perusahaan dan untuk memperlancar pertumbuhannya PT United

Tractors Tbk. Mulai mendirikan beberapa affiliated company yaitu anak perusahaan diantaranya:

1. PT Komatsu Indonesia (KI), didirikantahun 1982 join venture dengankomatsu Ltd. Japan.

Bidang usaha:

Perakitan alat berat seperti bulldozer, hydraulic excavator, wheel loader, Motor Grader,
dengan lisensi dari komatsu Ltd. Japan
Produksi kompone nalat-alat berat yang dirakitnya.
2. PT United Tractors Pandu Enginerin (PT UTE), di dirikan pada tahun 1983. Bidang usahanya.

Perakitan :

Forklift patria dankomatsu

Attachment
Produksi komponen alat-ala tberat : frame forklift.

3. PT. Pama Persada Nusantara (PT.Pama), di dirikan tahun 1984.

BidangUsaha :

Jasa penyewaan alat-alat berat

Kontraktor pertambangan
4. PT. United Tractor Semen Gresik (PT.UTSG), di dirikan tahun 1992 hasil kerja sama dengan PT
Semen Gresik Bidang Usaha :

Penambangan batu kapur dan tanah lia tuntuk bahan baku pabrik semen gersik di tuban.

5.PT. United Tractors Heavy Industri, Di dirikan tahun 1994

Bidang usaha :

Perusahaan bergerak dalam bidang Heavy Equipment Trading.

6. PT. Bina Pertiwi (PT. BP)di dirikan tahun 1983

Bidang usaha :

Penjualan suku cadang peralatan berat.

Penjualan Tractor pertanian (KUBOTA), GENSET Komatsu, FORKLIFT KOMATSU

6
 2.2.LOGO PRUSAHAAN

Logo perusahaan merupakan suatu identitas perusahaan yang melambangkan jati diri

perusahaan disamping itu juga logo perusahaan dapat memjiwai dan menambah semangat dalam

melaksanakan suatu visi dan misi perusahaan. Logo perusahaan PT. United Tractors.

Gambar 1 : Logo perusahaan

2.3. LOKASI PERUSAHAAN

PT. UNITED TRACTORS Tbk. Site batu kajang,

Alamat : Jl. Batu Kajang Kecamatan Batu Sopang

Kabupaten Paser Kalimantan Timur.

Nomor telepon : 0543 23507

Email : bmjyp@unitedtractors.com

Website : www. unitedtractors.com

7
2.4. RUANG LINGKUP USAHA

Secara umum ruang lingkup usaha PT United Tractors Tbk. Cabang tanjung Redep, adalah
memberikan jasa perawatan dan perbaikan unit serta menyediakan suku cadang dan juga
melayani penjualan unit.Produk unit yang di tawarkan berdasarkan keinginan dan kebutuhan dari
para customer (pelanggan).

Untuk mendukung perusahaan tersebut terdapat empat departemen PT. United Tractors
Tbk, antara lain:

a) Service, melayani perawatan dan perbaikan unit Yang telah dimiliki oleh Customer.

b) Part, melayani dalam hal penyediaan suku cadang guna mendukung Service.

c) Sales,memberikan pelayanan jasa penjualan produk unit PT. United Tractors Tbk.

d) Administrasion,mendukung dalam hal administrasi dan keuangan perusahaan PT. United

Tractors Tbk. Cabang Tanjung Redep.

Keempat Departemen di atas saling mendukung untuk menunjang pengembangan

perusahaan dan memberikan pelayanan yang semaksimal mungkin bagi para customer.

2.5. STRUKTUR ORGANISASI

Dalam suatu perusahaan terdapat beberapa department pendukung untuk mememajukan

perusahaan tersebut.Dengan itu harus di bentuk struktur organisasi di PT. United TactorsTbk, Site
Batu Kajang FMC Sims. Sungai Paku

8
STRUKTUR ORGANISASI DEPARTEMEN SERVICE
SITE BKJ FMC SIMS SUNGAI PAKU 2016

9
 2.6. KEGIATAN DI LOKASI KERJA

Penulis melakukan On The Job Training di PT United Tractors site batu kajang FMC Sims
sungai paku,Batu Kajang, mulai dari tanggal 02 april 2017 sampai dengan 02 juni 2017 yaitu kurang
lebih telah berlangsung selama 2 bulan.

Berikut ini rincian kegiatan keseharian penulis pada saat OJT di PT United Tractors Tbk. Site Bkj FMC
Sims, Sungai Paku, Batu Kajang :

Waktu Keterangan

09.00 10.00 Bekerja

10.00 10.30 Coffe breake

10.30 12.00 Bekerja

12.00 14.30 Ishoma

14.30 17.30 Bekerja

17.30 Pulang

Kegiatan selanjutnya diakhir waktu penulis membuat laporan OJT dan kemudian di presentasikan
laporan OJT yang telah di buat sebagai hasil evaluasi dari kegiatan OJT yang telah dilakukan selama
kurang lebih du bulan.

10
2.2 VISI DAN MISI PERUSAHAAN

Visi Perusahaan

Menjadi perusahaan kontraktor pertambangan swasta nasional yang mandiri,

berkembang pesat, dengan Produktivitas, Engineering, Keselamatan, dan

Lingkungan terbaik serta mampu menjawab tantangan global.

Misi Perusahaan

Membangun sumberdaya manusia yang tangguh, unggul, dan profesional

Melaksanakan pengelolaan usaha pertambangan yang benar, ekonomis, dan

peduli akan kelestarian lingkungan serta kearifan lokal

Meningkatkan nilai perusahaan yang benar, ekonomis, dan terus berkembang

Berupaya dalam pengembangan usaha jasa pertambangan, dan berperan dalam

Peningkatan Ekonomi Sektoral untuk mendukung pembangunan nasional

11
 BAB III

TEORI DASAR WATER PUMP

3.1 Komponen Cooling System

SISTEM PENDINGIN

Merupakan sistem pedingin yang bersirkulasi didalam engine dan

berfungsi mempertahankan temperatur kerja engine agar selalu
optimal/berada di range normal yaitu 70 90C.

Berikut komponen komponen utama cooling system :

1. 1. Radiator.
2. 2. Thermostat.
3. 3. Water manifold(itegrated with cylinder head).
4. 4. Oil cooler
5. 5. Waterpump
6. 6. Air compressor
7. 7. Fan
8. 8. Corrosion resistor

3.2 Sirkulasi Air Pendingin.

12
 Water pump digerakkan oleh putaran crank shaft melalui V belt/timming gear

untuk mensirkulasikan air dengan tekanan tertentu ke sirkuit pendingin setelah dari

pompa, air pertama tama menuju ke oil cooler untuk mendinginkan oli pelumas

engine dan oil oil sistem lainnya. Kemudian, air tersebuit mengalir ke silinder block.

Di dalam silinder block, air pendingin tersebut mengalir ke sekitar silinder liner dan

mendinginkan silinder liner dan ruang bakar. Setelah ini air tersebut masuk ke water

jacket selinder head. Untuk mendinginkan nozzle atau injector,

intake dan exhaust valve dan permukaan silinder head. Air tersebut kemudian

masuk ke thermostat. Thermostat mendistribusikan air pendingin ke dua saluran, yaitu

ke water pump dan radiator. Volume air yang didistribusikan tersebut tergantung pada

temperaturnya. Air yang mengalir ke radiator didinginkan oleh udara yang

dihembuskan oleh kipas.

A. Radiator.

Fungsi radiator adalah sebagai pendingin air engine. Dan mendinginkan air

tersebut dengan bantuan udara luar. Fungsi buffle plate(pada upper tank) adalah untuk

memisahkan bubles yag terjadi didalam sistem / radiator. Bubles adalah peristiwa

pecahnya gelembung udara. Selain itu di dalam radiator juga terdapat fin dan core, fin

: sebagai media perluasan pelepas panas dan core : merupakan saluran coolent

bersirkulasi di radiator.

13
Disetiap radiator pasti di sertai cap/tutup yang didalamnya terdapat safety valve terdiri
dari :

A. Vaccum valve : berfungsi untuk mencegah kevaccuman didalam cooling system

saat udara dingin.
B. Pressure valve : berfungsi menaikan tekanan didalam cooling system serta
menaikan titik didih air.

B. Thermostat.

Adalah untuk mengatur saat membuka dan menutup aliran air pendingin ke
radiator, sehingga temparetur air pada sistem tetap pada batas batas yang sudah
ditentukan( 70 C -90 C ). Dengan demikian akan mempercepat tercapainya
temperatur kerja.

C. Water Manifold.

Merupakan tempat bertemunya air setelah dari waterjaket sebelum menuju ke

thermostat.

D. Oil Cooler.

Komponen yang berfungsi untuk mendinginkan oli engine dengan

memanfaatkan sirkulasi cooling system.

E. Waterpump.

Adalah untuk mensirkulasikan air dengan ke dalam sistem pendingin. Semua

pompa air yang dipergunakan pada engine umumnya mempergunakan jenis sentrifugal
pump.

F. Air Compressor.

14
 Bagian komponen compressor yang memanfaatkan pendinginan dari cooling
system adalah bagian head untuk mendinginkannya pada saat engine dan commpressor
sama-sama bekerja.

G. Fan.

Bekerja mendinginkan coolant/air yang bersirkulasi didalam core radiator

bersama fin sebagai media pelepas panas.

H. Corrosion Resistor.

Fungsinya adalah untuk mencegah terjadinya endapan dan karat, yang dapat

menyebabkan saluran pada sistem pendingin tersumbat.

15
3.3 CARA KERJA KOMPONEN

A. TUTUP RADIATOR

Cara kerja tutup radiator terdiri atas dua tahap, yaitu dikontrol berdasarkan

kenaikan tekanan dan dikontrol berdasarkan penurunan tekanan.

1.a Pengontrolan Berdasarkan Kenaikan Tekanan

Untuk mengontrol sejumlah tekanan yang terdiri pada sistem pendinginan, tutup

radiator disatukan dengan klep relief penekan, dengan sebuah pegas yang dibebani.

Cara kerja dari klep tersebut adalah sebagai berikut.

1) Air memuai jika dipanaskan. Panas akibat pembakaran menyebabkan

pengembangan.

2) Pengembangan/ ekspansi ini mereduksi volume (memperkecil volume dari udara

atau tekanan air pada atas rdiator).

3) Pada tekanan tertentu, katup akan terbuka karena tekanan pegas.

4) Pada tekanan ideal katup akan tertutup oleh pegas.

5) Tekanan akan kembali pada nilai tertentu jika air telah panas.

1.b Pengontrolan Berdasarkan Penurunan Tekanan

Jika mesin pada posisi Off, air dalam sistem pendingan akan menjadi dingin

dan tekanan akan menurun. Jika tekanan pada udara luar menurun, sistem akan

16
 menutup. Jika tekanan menurun dibawah tekanan udara luar, suatu kevakuman akan

terjadi pada sistem. Kevakuman tersebut akan menyebabkan dua hal berikut.

1) Lapisan radiator dan sambungannya akan bocor.

2) Saluran dan komponen pada radiator akan sobek/ rusak.

Untuk mencegah kevakuman dari reaksi yang terjadi, tekanan atmosfir harus

diturunkan selama masuk sistem pendinginan. Hal ini akan membuat klep

vakumdengan sebuah pegas terbebani (yang dipasang pada tutup radiator).

Sebagaimana tekanan pada sistem pendinginan drop (turun) dibawah tekanan

udara luar, katup akan terbuka sehingga menekan pegas, udara akan melimpah/

keluar kedalam radiator atau air jika suatu botol pelimpah dipasang, jika tekanan

pada sistem pendinginan sam dengan tekanan atmosfer, pegas menutup katupnya.

B. TERMOSTAT

Adalah katup pengontrol panas yang dipasang pada blok mesin dan radiator

bagian atas. Termostat memiliki fungsi berikut.

1) Membatasi sirkulasi air selama temperatur pengoperasian mesin tercapai.

2) Mengatur pertambahan sirkulasi air jika mesin beroperasi pada temperatur tersebut.

Termostat Wax akan menutup jika pada tabung metal disekeliling selubung

Fleksibel dimasukkan piston tirus. Jika termostat Wax telah panas, ia akan

mengembang dan menekan selubung sehingga menjalankan piston tirus keluar dan

selanjutnya akan membuka piston katupnya.

1) Pegas akan kembali jika dikompresikan. Jika termostat Wax dingin, akan bergerak

mundur dan menutup katup.

2) Pegas pengembali akan menutup katup dan memegangnya.

17
C. POMPA AIR

Sesuai dengan posisinya, kipas pompa secara lengkap dengan air jika mesin

berhenti. Jika mesin distarter, akan terjadi hal-hal berikut.

1. Kipas pompa berputar pada kira-kira kecepatan mesin. Kipas pompa ini digerakkan

pada poros engkol.

2. Putaran tenaga kipas dari air mengalir ke pusatnya/ tengah.

3) Tekanan air pada sisi luar pompa mengakibatkan tekanan rendah pada pusatnya.

4) Tenaga air pada daerah tekanan rendah akan melewati saluran masuk. Hal ini akan

mengakibatkan perbedaan tekanan pada saluran masuk pompa dan pusatdari kipas.

5) Termostat akan membuka dan air akan bersikulasi dari mesin ke radiator, dari

radiator ke pompa melalui saluran masuk kipas, dimana tekanan tersebut akan ke

mesin.

6) Seperti kecepatan mesin yang terdahulu, pompa memberikan tekanan yang

menyebabkan air mengalir.

D. RADIATOR

Aspek yang paling penting dari pengoperasian radiator adalah bahwa

sebagaimana air didinginkan, alirannya lebih rapat dan turun (drop) dikarenakan

gaya gravitasi. Rangkaian ini mengakibatkan gerakan berputar (sirkulasi) yang

disebut Thermoshipon action. Metode pendinginan ini tidak lama digunakan

sebabradiator yang kecil. Oleh sebab itu, gaya konveksi (rambatan) pada sistem

pendinginan diharapkan dapat mengubah berat jenis air untuk membantu

peredarannya.

1) Air hangat dari mesin ditekan ke bagian atas radiator olrh pompa air.

18
2) Air berpindah ke bagian bawah melewati tube (core/inti) radiator sehingga terjadi

perbedaan tekanan pada bagian atas dan bawah yang disebabkan oleh tekanan

pompa air. Hal tersebut mengakibatkan perubahan tekanan berat jenis air.

3) Sebagaimana air yang melewati tube, panasnya akan diredam/ diserap melalui

dinding tube, pipa inti radiator dan rusuk pendingin.

4) Pada waktu yang sama, udara ditekan melalui tube dan rusuk oleh gerakan maju

kendaraa dan kipas angin.

5) Pada saat udara didinginkan oleh dinding tube dan rusuk pendingin, panas akan

disemburkan/ dibuang ke udara luar.

6) Air hangat tinggal di tangki bawah radiator dan masuk ke saluran pompa air.

3.4 Cara kerja water pump

water pump berputar karena adanya belt yang memutarnya terhubung dengan

crank shaf sehingga putarannya amat cepat serta terdapat kipas radiator pada ujung

waterpump. Pada water pump terdapat baling-baling, jika melepas water pump akan

terlihat dua lubang air, dimana baling baling tersebut akan berputar menyedot air

radiator dari exhoust pipe dimana air dingin keluar dari pipa tersebut.

setelah dari pompa, air pertama tama menuju ke oil cooler untuk mendinginkan oli

pelumas engine dan oil oil sistem lainnya. Kemudian, air tersebuit mengalir ke

silinder block. Di dalam silinder block, air pendingin tersebut mengalir ke sekitar

silinder liner dan mendinginkan silinder liner dan ruang bakar. Setelah ini air tersebut

masuk ke water jacket selinder head. Untuk mendinginkan nozzle atau injector,

intake dan exhaust valve dan permukaan silinder head. Air tersebut kemudian masuk

19
ke thermostat. Thermostat mendistribusikan air pendingin ke dua saluran, yaitu ke

water pump dan radiator. Volume air yang didistribusikan tersebut tergantung pada

temperaturnya. Air yang mengalir ke radiator didinginkan oleh udara yang

dihembuskan oleh kipas.

Guna water pump diperlukan komponen tambahan yang bisa menyedot dengan

maksimal, kalau hanya mengandalkan aliran air alami dari radiator maka air tidak akan

bersirkulasi dengan cepat bahkan tidak mungkin bisa bersirkulasi karena gaya gravitasi

tidak bekerja dimana letak selang radiator lebih rendah dari pada mesin.

itu langkah cara kerja dari water pump sebagai komponen yang membuat sirkulasi air
pendingin menjadi lancar.

3.5 FUNGSI WATER PUMP DAN SKEMA COOLING SYSTEM

Water Pump berfungsi mensirkulasikan cairan pendingin agar mengalir

keseluruh saluran pendingin serta menyerap panas yang timbul pada dinding saluran.

water pump ada yang digerakkan oleh engine dengan roda gigi dan ada juga yang

digerakkan dengan v-belt (tali pada kipas)

Merupakan sistem pedingin yang bersirkulasi didalam engine dan berfungsi

mempertahankan temperatur kerja engine agar selalu optimal/berada di range normal

yaitu 70 90C.

20
3.6 Kerusakan pada Water pump

water pump ini memiliki peranan yang penting dalam sistem pendingin

bergandengan dengan kipas radiator yang terpasang pada lokasi yang sama, mereka

bahu membahu mendinginkan mesin. namun ada dan pasti akan tiba waktunya

21
komponen water pump ini akan mengalami kerusakan, apa saja kerusakan tersebut,

saya mencoba merangkum dari apa yang saya ketahui dan alami.

1. Bearing rusak

kerusakan bearing pada water pump ini ditandai dengan terdengarkan suara

noise yang cukup kencang pada area water pump.

2. Baling-baling terkikis

Baling baling ini rusak karena korosi hanya menyisakan sedikit saja, kerusakan

ini mungkin saja dipengaruhi oleh kondisi air radiator yang membuat baling-baling dari

besi ini korosi akhirnya terkikis habis.

kerusakan pada baling-baling ini agak rumit dideteksi, kadang malah tidak terpikirkan,

karena gejala dari baling-baling rusak ini adalah overheat, temperatur cepat naik,

namun tidak ada rembesan air.

3.Radiator bocor

Untuk mengetahuinya bisa periksa air lewat lubang pengisian yang ada di

dalam radiator tersebut. Dan untuk caranya bisa buka tutup lubang pengisian air

radiator tersebut, lalu nyalakan mesin sehingga titik optimal. Dan di saat itu juga

perhatikan air yang ada di dalam lubang pengisian radiator tersebut. Apabila air tidak

keluar maka waterpump bermasalah begitupun sebaliknya jika air keluar dari lubang

tandanya waterpump normal

22
3.7 Meminimalisir Kerusakan Water Pump

Untuk menambah panjang usia waterpump ini, membersihkan air radiator

minimal 2 bulan sekali, hal tersebut supaya mengurangi pengendapan karat di dalam

waterpump tersebut.

Sedangkan untuk usia dari waterpump ini bisa mencapai 10 tahun, serta

keberadaannya pun jarang sekali bermasalah. Akan tetapi apabila mengalami

kerusakan, maka akan menimbulkan permasalahan yang lain pada bagian kendaraan

mesin tersebut.

23
 BAB IV

PERAWATAN SISTEM PENDINGIN

4.1 PERAWATAN

Radiator adalah salah satu bagian penting untuk proses pendinginan mesin. Oleh

karenanya radiator wajib untuk terus di cek dan di periksa setiap kali anda hendak

mengunakan mobil Anda. Radiator juga berkompeten terjadi pengendapan Lumpur

didalamnya, yang bisa menyumbat kelancaran sirkulasi air.

1. Kuras seluruh isi Radiator.

Buka petutup lubang pengisian Radiator bagian atas, kemudian buka Lubang

pembuangan radiator yang terletak di bagian kanan / kiri bawah Radiator.

Kosongkan air radiator lewat lubang pembuangan ini.

2. Bilas Radiator.

Setelah air terkuras semua, biasanya masih ada sisa air yang terjebak di ruang

mesin sekitar 1-2 liter, untuk itu anda harus membilasnya. Caranya Tutup kembali

lubang pembuangan air Radiator, isi radiator dengan air aki botol biru (bukan accu

zuur) hingga penuh (lubang pengisian jangan ditutup, untuk mengetahui jika ada

kekurangan air akibat udara yang terjebak di dalam mesin dan baru keluar saat mesin

dijalankan, tambahkan air jika berkurang). Nyalakan mesin hingga mencapai suhu

ideal, TERMOSTAT baru akan terbuka pada suhu ini dan air bisa bersirkulasi

24
 sempurna dari ruang mesin ke Radiator, biarkan mesin menyala hingga +/- 15 menit,

matikan mesin dan biarkan agak dingin, kuras air seperti langkah no.1, anda bisa

mengulangi langkah no. 2 sebanyak sekali atau 2 kali lagi jika perlu.

3. Pengecekan Akhir

Langkah terakhir setelah yakin bahwa ruang mesin, radiator dan jalur

sirkulasinya cukup bersih dari air mineral/tanah, tutup kembali lubang pembuangan

dengan kekencangan secukupnya, lebih baik lagi jika lubang pembunagan dililit seal

tape untuk menghindari rembesan.

4.2 SERVICE DAN PENYETELAN

Sistem pendinginan adalah salah satu dari sekian banyak sistem yang vital dari

kendaraan bermotor. Untuk itu, perlu dilakukan pemeriksaan yang teratur dan servis

kecil atau penyetelan ketika diperlukan.

Servis umum adalah sebagai berikut.

1) Pemeriksaan kondisi komponen-komponenya.

2) Pemeriksaan tingkat pendinginan.

3) Pemeriksaan kondisi dan tegangan sabuk kipas.

4.3 PEMERIKSAAN VISUAL

Untuk melihat komponen dari sistim pendinginan, prosesnya adalah sebagai

berikut.

1) Parkir kendaraan pada permukaan yang rata.

25
 a) Gunakan rem parkir.

b) Pilih bak proseneling pada posisi netral, pasang pada bak proseneling otomatis.

c) Topang roda bila perlu.

4) Periksa daerah berikut dari kebocoran.

a) Sambungan antara selang dan komponennya.

b) Sumbat penutup.

c) Tutup pompa air.

d) Core/ inti radiator dan sambungan tangkinya.

e) Gasket atau paking kepala silinder.

5) Periksa semua selang, apakah mengalami pembengkokan, kekerasan dan keretakan.

4.4 PERMUKAAN AIR RADIATOR

Permukaan air harus diperiksa secara teratur. Pemeriksaan lebih baik dilakukan

sehari sebelum perjalanan pertama. pada kendaraan yang dilengkapi dengan botol

pelimpah, periksa permukaan air pendingin antara tanda tambah dan penuh (Add-full).

Pada sistem yang lain perlu melepaskan tutup radiator.

Berikut ini adalah cara melepas tutup radiator.

1) Putar tutup putaran.

2) Tekan tutup kuat-kuat ke bawah hingga lonjakan tekanan terasa.

3) Putar tutup sejauh putaran, pertahankan tekanan.

4) Lepaskan tutup.

Ketika melepaskan tutup radiator dari mesin dalam keadaan panas prosesnya sebagai

berikut.

1) Gunakan waktu untuk mendinginkan mesin bila mungkin.

26
2) Letakkan kain tebal atau kain lap diatas tutup radiator.

3) Putar tutup radiator pelan-pelan berlawanan arah jarum jam lingkaran.

4) Tunggu sampai semua tekanan bebas/ berkurang banyak.

5) Tekan tutup ke bawah dengan kuat dan putar sejauh lingkaran.

6) Lepaskan tutup.

Zat pendingin dapat ditambahkan ke radiator sampai tingkat yang cocok yang

bisa diperoleh. pabrik kendaraan biasanya mengkhususkan permukaan yang

dipertahankan oleh zat pendingin dalam radiator.

Pada kendaraan yang dilengkapi dengan botol pelimpah, tingkat pendingin

dikontrol melalui tabung plastik yang tembus pandang dan tingkat pertahanan antara

tanda khusus. Tutup radiator harus dilepas secara berkala ketika mesin dingin akibat

sistem yang telah penuh.

Melepas Tutup Radiator

Tutup biasanya terjamin oleh cara penjepitannya yaitu dua baja di bawah tempat

tutup kedalam dua lubang dalam leher pengisi radiator.

a) Letakkan tutup pada leher radiator dan gunakan tekanan kuat ke bawah.

b) Putar tutup searah jartum jam kira-kira putaran.

c) Pastikan tutup berada diatas perhentian dengan baik.

d) Putar tutup sejauh putaran sampai katup tekanan berkedudukan secara benar.

4.5 SABUK KIPAS

Kondisi dan tegangan sabuk kipas harus dikontrol secara teratur. Kerusakan yang

tidak di kontrol secara teratur akan menyebabkan panas yang berlebihan.

Sabuk kipas harus dikontrol untuk mengetahui hal-hal berikut.

1) Pelapisan

27
 Pelapisan ini ditunjukkan oleh permukaan yang mengilap pada sisi sabuk yang

disebabkan oleh adanya gesekan yang terus-menerus. Oleh karena itu, sabuk harus

diperbarui.

2) Kedudukan yang tidak tepat dalam roda puli

Kedudukan yang tidak tepat pada roda puli disebabkan oleh penggunaan atau ukuran

yang tidak sesuai sebelum dipasang. Sabuk harus diperbarui.

3) Sabuk yang rusak

a) Kerusakan dapat berupa keretakan pada bagian dalam sabuk atau terurainya kain karet

penutup. Sabuk harus diperbarui.

b) Minyak mesin yang menetes ke sabuk akan merusak dan menyebabkan sabuk selip.

c) Puli aus yang digunakan terlalu dalam kedudukannya/ letaknya akan menyebabkan

sabuk membungkus puli dan sobek.

4) Sabuk kipas longgar

a) Sabuk kipas yang longgar menyebabkan sabuk menjadi terentang.

b) Sabuk harus disetel sesuai petunjuk pembuatannya atau seperti diuraikan dalam bagian

berikut.

c) Bila sabuk masih kendor setelah semua penyetelan dilakukan, maka harus diperbarui.

Untuk menyetel sabuk kipas adalah sebagai berikut.

a) Longgarkan baut poros dan penyetelan klem baut penjepit.

b) Ikat pengganti

c) Pererat baut penjepit.

d) Pererat baut poros.

Ketika menggunakan pengungkit yang menperoleh tegangan yang tepat, gunakan

pengungkit kayu dan gunakan kekuatan untuk pengganti kait depan dan belakang.

28
 Jumlah penyetelan yang diperlukan diukur oleh penyimpangan sabuk atau oleh

penggunaan alat pengukur tegangan sabuk. Pembengkokan sabuk biasanya diukur oleh

penggunaan/ pemakaian tekanan tepat pada sabuk antara dua roda puli khusus. Jarak

sabuk dapat dibelokkan harus sesuai dengan spesifikasi pembuatannya.

4.6 PENANGANAN DARURAT RADIATOR PADA SAAT SEDANG BERJALAN

Jika mesin mobil menjadi panas secara drastis, saatnya Anda mengecek kondisi

air radiator. Sebab, berkurangnya air radiator bisa disebabkan oleh penguapan dan

kebocoran.

Penguapan adalah hal yang umum terjadi. Namun, jika air radiator berkurang

dengan cepat dan suhu meningkat tajam dalam waktu singkat, kemungkinan terjadi

kebocoran dalam radiator. Maka dari itu, perawatan radiator patut di perhatikan.

Radiator adalah komponen yang berfungsi sebagai pengatur suhu mesin. Di

dalamnya, terdapat air radiator ( water cooling system) yang bertugas mendinginkan

mesin. Untuk mencegah korosi, air radiator perlu diganti secara berkala. Kebocoran

dalam sistem terjadi ketika air radiator terhisap masuk ke ruang bakar atau masuk ke

dalam sistem pelumasan.

Ada baiknya mengisi air radiator dengan air murni H2O. Air murni H20 bisa

didapat di bengkel dan toko otomotif. Ciri-ciri air murni adalah bertutup biru dengan

keterangan bisa digunakan untuk air radiator.

Alternatif lainnya, gunakan radiator coolant. Radiator coolant berfungsi sebagai

pelumas,memperlambat terjadinya korosi, dan meningkatkan titik didih air. Jika

menggunakan coolant untuk radiator, sebaiknya tidak mengganti-ganti merek untuk

29
 menghindari reaksi kimia antar merek. Anda juga bisa menggunakan campuran antara

air murni dan radiator coolant untuk mengisi air radiator. Dengan demikian, radiator

Anda akan tetap awet, tidak mudah bocor, dan tidak mudah panas.

Pada kondisi darurat, dengan kondisi mesin panas, anda dapat memeriksa dan

menambah air radiator dengan cara berikut, ini:

1) Hentikan kendaraan Anda ditempat yang aman

2) Biarkan mesin dalam keadaan hidup

3) Buka tutup mesin

4) Ambil kain atau lap dan basahkan dengan air, kemudian putar tutup radiator perlahan-

lahan hingga udara panas dalam radiator mengalir keluar.

5) Biarkan air keluar dari tekanan radiator keluar hingga terhenti.

6) Buka tutup radiator

7) Tambahkan air kedalam radiator sampai penuh

8) Injak pedal gas

9) Tambahkan air kembali kedalam radiator

10) Tutupkan kembali tutup radiator

11) Mobil sudah siap dipakai kembali

Penting untuk diperhatikan

Jangan sekali-kali Anda menambah air radiator pada saat mesin panas dalam

keadaan mesin mati.

Karena kemungkinan besar Anda akan terkena semburan air panas yang keluar

dari lubang radiator saat air diisi. Kulit bisa melepuh jika terkena cipratan air radiator.

Hal ini terjadi karena tekanan air didalam radiator lebih besar dari tekanan udara

diluar radiator, hingga air akan menyemprot keluar.

30
4.7 MERAWAT DAN MENCEGAH KEBOCORAN PADA RADIATOR

Radiator merupakan suatu bagian dari sistem komponen pendingin yang

berfungsi untuk menjaga suhu mesin kendaraan supaya tetap normal, apabila

komponen yang satu ini tidak berfungsi dengan baik maka dampak yang akan dialami

oleh kendaraan anda adalah overheating atau panas berlebih pada mesin yang bisa

berakibat sangat fatal pada yaitu semua komponen dalaman mesin terutama klep atau

katup masuk dan buang bahan bakar serta komponen lainnya akan mengalami

pemuaian yang berlebihan dan dapat dipastikan kendaraan anda pasti akan turun mesin.

Dampak dari pemaparan diatas, hal yang paling ditakuti pengemudi dalam

berkendaraan terumata jika anda melakukan perjalanan jauh terlebih lagi pada malam

hari adalah salah satunya penyakit yang ditimbulkan radiator beserta efek sampingnya

yaitu radiator bocor yang disebabkan oleh korosi atau karat pada permukaan sirip

pendingin pada radiator, juga kemungkinan oleh benda-benda lain dijalanan seperti

batu yang terlempar dari ban keradiator sehingga menyebabkan kebocoran. Dapadapat

dipastikan anda mau tidak mau harus berhenti serta menepikan kendaraan. Untuk

menjaga dan merawat radiator kendaraan anda, tips berikut ini mungkin bisa membantu

anda.

1. Bila kendaraan masih dalam kondisi baru sebelum anda mengisi air radiator,

pastikan anda menambah cairan zat kimia kedalam radiator mobil anda (radiator

coolant) kemudian tambahkan air hingga radiator anda penuh. Cairan tersebut efektif

membantu mencegah terjadinya korosi pada radiator serta saluran jacket pendingin

pada mesin sehingga anda tidak perlu khawatir akan korosi yang ditimbulkan oleh air

yang digunakan untuk mengisi radiator mobil anda.

31
2. Bila kendaraan anda telah lama alias bukan baru lagi, maka proses bisa jadi akan

bertambah panjang karena berhubung sudah terjadi proses korosi pada saluran jacket

pendingin mesin dan radiator anda maka proses yang anda mesti lakukan adalah dengan

cara menguras radiator anda. Untuk menguras radiator anda bisa lakukan sendiri

dengan menggunakan cairan kimia bernama radiator flush, hal ini dilakukan untuk

melepaskan korosi pada saluran jacket pendingin mesin dan radiator mobil anda.

caranya :

a. Buang semua air radiator mobil anda dengan jalan membuka penutup keran

pada bagian bawah radiator hingga benar benar kosong dan tutup kembali keran

tersebut.

b. Lalu masukan setengahnya cairan kimia radiator flush kedalam radiator anda

dan tambahkan air hingga penuh kemudian hidupkan mesin kurang lebih 20 menit.

Setelah 20 menit berlalu matikan mesin dan buang semua cairan dalam radiator anda

dengan jalan membuka keran radiator anda bagian bawah.

c. Jika radiator telah kosong tutup kembali keran dan masukan air bersih tanpa

cairan kimia dan hidupkan mesin selama 5 menit setelah itu buang kembali, proses ini

dilakukan hingga 10 kali dengan durasi 5 menit.

d. Setelah 10 kali sudah dibilas dengan air bersih maka masukan kembali sisa

cairan kimia radiator flush anda tersebut seluruhnya dan lakukan seperti pada proses

diatas (a-c).

e. Setelah anda selesai baru masukan cairan kimia radiator coolant dan isi dengan

air bersih ke dalam radiator anda

Untuk trik darurat radiator bocor jika sampai terjadi suatu saat nanti, cara yang

paling mudah dan sederhana adalah dengan jalan membeli sebungkus sabun colek atau

sabun cream di warung dan oleskan pada bagian radiator yang mengalami kebocoran

32
dan tunggu hingga kering, dimana biasanya jika radiator dalam keadaan setengah panas

atau hangat paling lama juga membutuhkan beberapa menit saja kurang dari 5 menit

sedangkan untuk jarak tempunya. Anda pasti akan terkejut ,asalkan sabun cream yang

di oleskan benar benar kering.

33
 BAB V

PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan isi materi laporan PKL ini bisa ditarik kesimpulan sebagai berikut:

Sistem pendingin merupakan sistem pendingin yang bersirkulasi didalam engine dan

berfungsi mempertahankan temperatur kerja engine agar selalu optimal/berada di

range normal yaitu 70 90C dan Fungsi dari water pump adalah untuk memungkinkan

air radiator dapat bersirkulasi dengan cepat guna mendinginkan blok mesin.

B. Saran

Saya selaku penulis ingin memberikan sedikit saran kepada para pembicara

mengenai laporan ini :

Komponen water pump adalah komponen sangat penting dalam sistem pendingin,

karna water pump memompa air untuk bersirkulasi didalam engine dan

mempertahankan temperatur kerja agar engine selalu optimal/normal yaitu 70 90C.

Contoh belt water pump yang sedang terpasang dengan benar

34
Contoh waterpump pada Buldozer

35