MAKALAH

SISTEM TURBIN GAS PADA SISTEM PLTGU

Disusun untuk memenuhi nilai mata kuliah Teknik Tenaga Listrik

Disusun Oleh :

Nama : Yuli Catur Wulandari

Kelas : 2EGA
NIM : 061640411587
Dosen : Ir.Ali Nurdin, M.T

TEKNIK KIMIA
PRODI DIV TEKNIK ENERGI

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

2016/2017

i
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, penulis panjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT,

atas limpahan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis mampu menyelesaikan
makalah yang berjudul SISTEM TURBIN GAS PADA SISTEM PLTGU .
Makalah ini disusun sebagai salah satu syarat bagi penulis untuk
memenuhi nilai pada mata kuliah Teknik Tenaga Listrik.

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini tak luput dari
kesalahan dan kekurangan. Karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran
yang membangun dari semua pihak.
Akhir kata penulis berharap semoga makalah ini dapat berguna bagi kita
semua, Aamiin.

Palembang, 1 Juli 2017

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

COVER .................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR............................................................................................ ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v

DAFTAR TABEL ................................................................................................. vi

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... i

1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 1

BAB II TURBIN GAS ........................................................................................... 3

2.1 Sejarah Turbin Gas ....................................................................................... 3

2.2 Pengertian Turbin Gas .................................................................................. 5

2.3 Prinsip Kerja Turbin Gas ............................................................................. 7

2.4 Klasifikasi Turbin Gas ................................................................................. 9

2.5 Siklus-siklus Turbin Gas ............................................................................ 11

2.6 Modifikasi Turbin Gas ............................................................................... 13
2.7 Siklus Brayton dengan Intercooler, Reheater, dan Regenerator ................ 13
2.8 Komponen Turbin Gas ............................................................................... 14
2.9 Komponen Penunjang Sistem Turbin Gas ................................................. 19
2.10 Aplikasi Turbin Gas ................................................................................. 21
BAB III BAHAN BAKAR TURBIN GAS.......................................................... 23
3.1 Bahan Bakar Turbin Gas ............................................................................ 23
3.2 Proses Pembakaran Turbin Gas.................................................................. 24
BAB IV INTERCOOLER.................................................................................... 27
4.1 Intercooler .................................................................................................. 27
BAB V PERSAMAAN ENERGI YANG UMUM UNTUK PROSES ALIRAN
TUNAK DAN PENERAPANNYA PADA SISTEM TURBIN GAS ................. 31
5.1 Persamaan Energi yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak ..................... 31
5.2 Penerapan Persamaan Energi Yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak... 33
5.3 Turbin ......................................................................................................... 34

BAB VI PROSEDUR PENGOPERASIAN TURBIN GAS PLTGU CILEGON 36

6.1 Persiapan dan Pelaksanaan, Sebelum Operasi Turbin Gas ........................ 36
6.2 Persiapan Start ............................................................................................ 36
6.3 Batasan Operasi .......................................................................................... 37

iii
BAB VII MIANTENANCE & TROBLESHOOTING........................................ 40
7.1 Maintenance Turbin Gas ............................................................................ 40
7.2 Trobleshooting ........................................................................................... 41
BAB VIII PENUTUP ........................................................................................... 42
8.1 Kesimpulan................................................................................................. 42
8.2 Saran ........................................................................................................... 42

DAFTAR PUSTAKA

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Hero engine ........................................................................................ 3

Gambar 2.2 Turbin gas ........................................................................................... 6
Gambar 2.3 Turbin gas sederhana dengan poros tunggal ...................................... 6
Gambar 2.4 motor turbojet dan komponen utamanya (Turbomeca: Marbore) ...... 7
Gambar 2.5 Tubin gas ............................................................................................ 8
Gambar 2.6 Turbin gas poros tunggal .................................................................. 10
Gambar 2.7 Turbin gas poros ganda .................................................................... 11
Gambar 2.8 Siklus Bryton .................................................................................... 12
Gambar 2.9 Diagram T-S Siklus Brayton dengan reheat regeneration dan
intercooling............................................................................................................ 14
Gambar 2.10 Modifikasi Siklus Brayton.............................................................. 14
Gambar 2.11 Tipe turbin rotor assembly ............................................................. 16
Gambar 2.12 Casing Kompresor .......................................................................... 17
Gambar 2.13 Komponen turbin section ............................................................... 19
Gambar 2.14 Prinsip kerja unit pembangkit turbin gas ........................................ 22
Gambar 3.1 Ruang bakar dan proses pembakaran turbin gas .............................. 25
Gambar 4.1 Skema susunan intercooling pada turbin gas siklus tertutup ............ 27
Gambar 4.2 Diagram T-s untuk intercooling ....................................................... 28
Gambar 4.2 Diagram p-v kompresor bertingkat dengan intercooler ................... 30
Gambar 4.3 Intercooler ........................................................................................ 30
Gambar 5.1 Sistem dan batas sistem .................................................................... 31
Gambar 5.2 Diagram entropi versus entropi ........................................................ 34
Gambar 5.3 Diagram entalpi versus entropi sebuah turbin .................................. 35

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Perbandingan turbin gas siklus tertutup dengan siklus terbuka ............. 9
Tabel 2.2 Data Manufaktur turbin gas poros tunggal........................................... 10
Tabel 6.1 Batasan operasi PLTGU Cilegon ......................................................... 37
Tabel 6.2 Vibration limits setting value (peak to peak) ....................................... 37
Tabel 6.3 Lube oil pressure setting ...................................................................... 37
Tabel 6.4 Lube oil temperature setting................................................................. 38
Tabel 6.5 Cooling temperature setting ................................................................. 38
Tabel 6.6 Exhaust gas pressure setting................................................................. 38
Tabel 6.7 Blade path and exhaust temperature alarm setting ............................... 38
Tabel 6.8 Low frequency interlock summary ...................................................... 39

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Turbin adalah mesin penggerak, dimana energy fluida kerja
dipergunakan langsung untuk memutar roda turbin. Jadi, berbeda
dengan yang terjadi dengan mesin torak, pada turbin tidak terdapat bagian
mesin yang bergerak translasi. Bagian turbin yang berputar dinamai rotor
atau roda turbin., sedangkan bagian yang tidak berputar
dinamai stator atau rumah turbin. Roda turbin terletak di dalam
rumah turbin dan roda turbin memutar poros daya yang menggerakkan
atau memutar bebannya (generator listrik, pompa, kompresor, baling-
baling atau mesin lainnya). Di dalam turbin, fluida kerja mengalami proses
ekspansi, yaitu proses penurunan tekanan dan mengalir secara kontinu.
Kerja fluida dapat berupa air, uap air, atau gas.
Secara umum, sistem turbin terdiri dari beberapa komponen, antara
lain: kompresor, pompa, ketel uap (boiler), ruang bakar, kondensor dan
turbin. Turbin banyak di manfatkan untuk pembangkit listrik, pesawat
terbang, di dalam industry, dan lain-lain. Di dalam makalah
ini, akan di bahas khusus pada turbin gas baik dalam siklus, klasifikasi,
komponen-komponen yang ada, dan prinsip
kerja dari turbin tersebut serta aplikasi turbin yang akan di gunakan. PLTG
difungsikan untuk mengatasi kebutuhan energi listrik saat
beban puncak. Alasan pemilihan jenis pembangkit ini adalah operasi
penyediaan daya dibangkitkan lebih cepat. Kelebihan lain yang dimiliki
yaitu untuk menghasilkan daya yang besar dibutuhkan ruangan yang kecil.
Konsumsi energi pada peralatan PLTG bersumber dari putaran turbin gas.
Daya poros yang dihasilkan turbin gas digunakan untuk memutar
accessory gear. Alat ini digunakan untuk memutar alat-alat pendukung,
yaitu pompa dan kompresor pengabut.
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana sejarah turbin gas?

1
 2. Bagaimana prinsip kerja turbin gas?
3. Bagaimana klasifikasi tubin gas?
4. Apa saja siklus-siklus turbin gas?
5. Bagaimana persamaan energy yang umum untuk proses aliran tunak
dan penerapannya pada system turbin gas?
6. Bagaimana SOP turbin gas?
7. Bagaimana troubleshooting turbin gas?
1.3 Tujuan Penulisan
1. Mengetahui sejarah turbin gas.
2. Mengetahui prinsip kerja turbin gas.
3. Mengetahui klasifikasi turbin gas.
4. Mengetahui siklus-siklus turbin gas.
5. Mengetauhi persamaan energy yang umum untuk proses aliran tunak
dan penerapannya pada system turbin gas.
6. Mengetahui SOP turbin gas.
7. Mengetahui troubleshooting turbin gas.

2
 BAB II
TURBIN GAS

2.1 Sejarah Turbin Gas

Prinsip konversi energy dalam turbin sudah lama diketahui. Kira-
kira 130 tahun sebelum masehi prinsip turbin reaksi sudah ditemukan oleh
ilmuwan Mesir kuno ( Alexandria ) bernama Hero. alat tersebut
dinamakan Aeolipile. Aeolipile yaitu bejana yang diisi dengan air dan
bejana tersebut dihubungkan dengan bejana sperical yang bebas bergerak
melalui penopang pipa, bila bejana air dipanaskan maka uap akan mengalir
melalui pipa penyangga dan masuk ke bejana sperical dan memancar
melalui dua buah nozzle, pancaran tersebut menghasilkan gaya dorong dan
timbul reaksi gaya gerak sperical berputar dengan arah yang berlawanan.

Gambar 1.1 Hero engine

Sedangkan prinsip turbin impuls oleh Giovanni Branca pada tahun

1962. Pada dasarnya proses konversi energy dalam turbin merupakan
proses ekspans, yaitu proses penurunan tekanan. Pada turbin reaksi proses
ekspansi tersebut terjadi baik dalam sudu-sudu tetap (pengarah) yang
terpasang pada rumah turbin yang tidak berputar, maupun dalam sudu-
sudu gerak yang terpasang pada roda turbin yang berputar. Sedangkan
pada turbin impuls proses ekspansi hanya terjadi pada sudu-sudu tetap
saja. Jadi boleh dikatakan bahwa turbin diketemukan lebih dahulu

3
daripada mesin torak. Perkembangannya memang lamban, karena
pengetahuan tentang material dan aerotermodinamika belum memadai.
Selanjutnya prinsip system turbin gas yang terdiri dari kompresor, ruang
bakar (pembakaran kontinyu pada tekanan konstan) dan turbin (impuls)
yang banyak digunakan sekarang oleh John Barber (Nuneaton, Inggris)
pada tahun 1791. Kemajuan teknologi turbin gas juga dipacu oleh temuan
oleh turbin uap reaksi oleh Sir Charles Parsons (Inggris) pada tahun 1884.
Turbin uap kemudian diterapkan pada system propulsi kapal dan pusat
tenaga listrik.
Usaha pengembangan system turbin gas diteruskan terutama
dengan terlebih dahulu meningkatkan efisiensi kompresor. Penggunaan
turbin impuls pada system turbin gas juga dilakukan oleh Rene
Armengaud dan Charles Lemale (Perancis) yang menghasilkan daya poros
500 Hp pada 5000 rpm, dengan efisiensi termal disekitar 3-5%. Pada
waktu itu sudu-sudu didinginkan dengan air yang disemprotkan.
Sedangkan jenis turbin yang digunakan adalah turbin bertekanan rendah.
Namun F. Stolze (Jerman) kemudian juga mencoba menggunakan turbin
reaksi yang dirancang pada tahun 1872 tetapi baru dapat dibuat dan diuji
sekitar tahun 1904.

Sementara itu Hans H. Holzwarth (Jerman) mencoba merancang

system turbin gas dengan pembakaran volume konstan (pembakaran tidak
kontinyu). Walaupun demikian hasilnya dianggap tidak praktis dan
efisiensinya rendah. Penggunaan turbin gas sebagai turbocarjer pada motor
diesel dirintis oleh Dr. Sefred Buchi (Swiss) pada tahun 1908. Penggunaan
turbocarjer pada motor bensin untuk propulsi pada pesawat terbang untuk
pertama kalinya dirintis oleh A. Rateau (Perancis) pada tahun 1917. Pada
waktu itu teknologi motor bakar torak lebih maju dan berkembang. Dalam
hal tersebut penggunaan turbocarjer diperlukan untuk meningkatkan daya
motor atau mengkompensasi turunnya daya dengan ketinggian terbang.
Penggunaan turbin gas sebagai motor propulsi pesawat terbang dirintis
oleh Frank Whittle (Inggris) yang mengajukan paten untuk system turbin
gas dan saluran pmbangkit jet, pada bulan Januari tahun 1930. Berbagai

4
 usaha telah dilakukan untuk mengatasi kesulitan biaya dan mendapatkan
dukungan, tetapi baru 5 tahun kemudian konsep rancangannya mendapat
tanggapan. Pada tahun 1937 motor turbojet berhasil diuji dengan hasil
yang baik. Hal tersebut kemudian memicu pengembangan desain dan
pembuatan motor turbojet. Penelitian dan pengembangan ditekankan pada
peningkatan efisiensi kompresor (sentrifugal). Namun, perlu perlu dicatat
bahwa sebelum Frank Whittle, sebenarnya sudah ada paten motor jet oleh
Lorin (1908) berdasarkan prinsip motor torak sebagai pembangkit gas,
kemudian juga Lorin (1913) tentang prinsip ramjet, dan M. Guillaume
(1921) berdasarkan prinsip turbin gas sebagai pembangkit turbin gas.
Tetapi hal tersebut baru diketahui pada tahun 1939 oleh Gohlke, seorang
pemeriksa paten dari Jerman.
2.2 Pengertian Turbin Gas
Turbin gas adalah suatu penggerak mula yang memanfaatkan gas
sebagai fluida kerja. Didalam turbin gas energi kinetik dikonversikan
menjadi energi mekanik berupa putaran yang menggerakkan roda turbin
sehingga menghasilkan daya. Bagian turbin yang berputar disebut rotor
atau roda turbin dan bagian turbin yang diam disebut stator atau rumah
turbin. Rotor memutar poros daya yang menggerakkan beban (generator
listrik, pompa, kompresor atau yang lainnya). Turbin gas adalah motor
bakar yang terdiri dari tiga komponen utama, yaitu : kompresor, ruang
bakar, dan turbin seperti terlihat pada gambar 2.2. system ini dapat
berfungsi sebagai pembangkit gas ataupun menghasilkan daya poros. Ciri
utama turbin gas adalah kompak, ringan, dan mampu menghasilkan daya
tinggiserta bebas getaran. Dengan demikian mudah pemasangannya dan
tidak memerlukan pondasi kuat.

5
 Gambar 2.2 Turbin gas

Berbeda dengan motor bakar torak, pada terbin gas tidak terdapat
bagian yang bergerak translasi sehingga turbin gas dikatakan bebas
getaran. Disamping itu proses kompresi, pembakaran, dan ekspansi terjadi
secara terpisa, masing-masing didalam kompresor, ruang bakar, dan
turbin. Turbin menghasilkan daya yang sebagian besar diperlukan untuk
menggerakan kompresornya sendiri, sisanya untuk menggerakan beban
disebut daya poros seperti ditunjukan pada gambar 2.3.

Gambar 2.3 Turbin gas sederhana dengan poros tunggal

6
 Beban dapat berupa roda penggerak, propeller, generator listrik,
pompa, fan, atau kompresor. Apabila semua daya turbin untuk
menggerakan kompresornya sendiri, maka pasangan kompresor, turbin,
dan ruang bakar tersebut hanya berfungsi menghasikan gas panas. Oleh
karena itu pasangan tersebut dinamai pembangkit-gas (gas generator)
seperti pada motor turbo jet tersebut pada gambar 2.4. pada motor turbojet,
turbin gas berfungsi sebagai pembangkit-gas untuk nosel yang berfungsi
menghasilkan pancaran (jet) gas berkecepatan tinggi, untuk menghasilkan
gaya dorong.

Gambar 2.4 motor turbojet dan komponen utamanya

2.3 Prinsip Kerja Turbin Gas

Udara masuk kedalam kompresor melalui saluran masuk udara (inlet).
Kompresor berfungsi untuk menghisap dan menaikkan tekanan udara
tersebut, sehingga temperatur udara juga meningkat. Kemudian udara
bertekanan ini masuk kedalam ruang bakar. Di dalam ruang bakar
dilakukan proses pembakaran dengan cara mencampurkan udara
bertekanan dan bahan bakar. Proses pembakaran tersebut berlangsung
dalam keadaan tekanan konstan sehingga dapat dikatakan ruang bakar
hanya untuk menaikkan temperatur. Gas hasil pembakaran tersebut
dialirkan ke turbin gas melalui suatu nozel yang berfungsi untuk
mengarahkan aliran tersebut ke sudu-sudu turbin. Daya yang dihasilkan
oleh turbin gas tersebut digunakan untuk memutar kompresornya sendiri

7
dan memutar beban lainnya seperti generator listrik, dll. Setelah melewati
turbin ini gas tersebut akan dibuang keluar melalui saluran buang
(exhaust).

Gambar 2.5 Tubin gas

Secara umum proses yang terjadi pada suatu sistem turbin gas adalah
sebagai berikut:
1. Pemampatan (compression) udara di hisap dan dimampatkan
2. Pembakaran (combustion) bahan bakar dicampurkan ke dalam
ruang bakar dengan udara kemudian di bakar.
3. Pemuaian (expansion) gas hasil pembakaran memuai dan mengalir
ke luar melalui nozel (nozzle).
4. Pembuangan gas (exhaust) gas hasil pembakaran dikeluarkan lewat
saluran pembuangan.
Pada kenyataannya, tidak ada proses yang selalu ideal, tetap terjadi
kerugiankerugian yang dapat menyebabkan turunnya daya yang dihasilkan
oleh turbin gas dan berakibat pada menurunnya performa turbin gas itu
sendiri. Kerugian-kerugian tersebut dapat terjadi pada ketiga komponen
sistem turbin gas.
Sebab-sebab terjadinya kerugian antara lain:

Adanya gesekan fluida yang menyebabkan terjadinya kerugian

tekanan (pressure losses) di ruang bakar.

8
 Adanya kerja yang berlebih waktu proses kompresi yang
menyebabkan terjadinya gesekan antara bantalan turbin dengan
angin.

Berubahnya nilai Cp dari fluida kerja akibat terjadinya perubahan

temperatur dan perubahan komposisi kimia dari fluida kerja.

Adanya mechanical loss, dsb.

Untuk memperkecil kerugian ini hal yang dapat dilakukan antara lain
dengan perawatan (maintenance) yang teratur atau dengan memodifikasi
peralatan yang ada.
2.4 Klasifikasi Turbin Gas
Turbin gas dapat dibedakan berdasarkan siklusnya, kontruksi poros
dan lainnya. Menurut siklusnya turbin gas terdiri dari:
1. Turbin gas siklus tertutup (Close cycle)
2. Turbin gas siklus terbuka (Open cycle)
Perbedaan dari kedua tipe ini adalah berdasarkan siklus fluida kerja. Pada
turbin gas siklus terbuka, akhir ekspansi fluida kerjanya langsung dibuang
ke udara atmosfir, sedangkan untuk siklus tertutup akhir ekspansi fluida
kerjanya didinginkan untuk kembali ke dalam proses awal.
Perbandingan antara turbin gas siklus tertutup dengan siklus terbuka
adalah sebagai berikut:
Tabel 2.1 Perbandingan turbin gas siklus tertutup dengan siklus terbuka
NO Turbin Gas Siklus Tertutup Turbin Gas Siklus Terbuka
1 Udara tekan dipanaskan dirunag Udara tekan dipanaskan diruang
bakar. Karena gas dipanaskan bakar. Produk pembakaran
oleh sumber eksternal, jumlah gas bercampur dengan udara panas.
tetap sama.
2 Gas dari turbin diteruskan ke Gas dari turbin dibuang ke atmosfir
ruang pendinginan.
3 Fluida kerja bersirkulasi secara Fluida kerja diganti secara kontinyu
kontinyu.
4 Fluida jenis apa saja dengan sifat Hanya udara yang bisa digunakan
thermodinamika yang baik bisa sebagai fluida kerja.

9
 digunakan.
5 Sudu turbin tidak cepat aus,
karena gas tidak terkontaminasi
ketika melewati ruang bakar.
6 Karena udara didinginkan dengan
sirkulasi air, cocok digunakan
untuk jenis instalasi stasioner atau
di kapal.
7 Biaya perawatan tinggi
8 Berat instalasi perdaya (HP) lebih
besar.
Sudu turbin cepat au, karena udara
dari atmosfir terkontaminasi ketika
melewati ruang bakar.
Karena udara dari turbin dibuang ke
atmosfir, cocok digunakan untuk
kendaraan yang bergerak.
Biaya perawatan rendah
Berat instalasi perdaya (HP) lebih
kecil.

Dalam industri turbin gas umumnya diklasifikasikan dalam dua jenis

yaitu:
1. Turbin Gas Poros Tunggal (Single Shaft)
Turbin jenis ini digunakan untuk menggerakkan generator listrik
yang menghasilkan energi listrik untuk keperluan proses di
industry.

Gambar 2.6 Turbin gas poros tunggal

Contoh data manufaktur turbin gas poros tunggal adalah:

Tabel 2.2 Data Manufaktur turbin gas poros tunggal
Type PG 5341 (N)
Rating (base, Gas/Oil) 20.900/20.450 (KW)
Altitude Seal Level
Compressor Stage 17

10
 Turbin Stage 2
Turbin Speed 5100 rpm
Inlet Temperature 32.2oC
Inlet Pressure 1.0333 kg/cm2
Exhaust Temperature 488oc
Exhaust Pressure 1.0333 kg/cm2
Pressure Ratio 9.4
Desired min. Horse Power 33.000 HP
Fuel Natural Gas
Fuel Systems Gas/Oil (Unit A dan B)
Gas (Unit C, D, E, F, G, dan H)
Control system Speedtronic
Accessory Gear Type A500
Starting System 400 HP Induction Motor (Unit
C/H)
500 HP Motor Diesel (Unit A/B)

2. Turbin Gas Poros Ganda (Double Shaft)

Turbin jenis ini merupakan turbin gas yang terdiri dari turbin
bertekanan tinggi dan turbin bertekanan rendah, dimana turbin gas
ini digunakan untuk menggerakkan beban yang berubah seperti
kompresor pada unit proses.

Gambar 2.7 Turbin gas poros ganda

2.5 Siklus-siklus Turbin Gas

Tiga siklus turbin gas yang dikenal secara umum yaitu:
1. Siklus Ericson

11
 Merupakan siklus mesin kalor yang dapat balik (reversible) yang
terdiri dari dua proses isotermis dapat balik (reversible isotermic)
dan dua proses isobarik dapat balik (reversible isobaric). Proses
perpindahan panas pada proses isobarik berlangsung di dalam
komponen siklus internal (regenerator), dimana effisiensi
termalnya adalah : hth = 1 T1/Th, dimana T1 = temperatur buang
dan Th = temperatur panas.
2. Siklus Stirling
Merupakan siklus mesin kalor dapat balik, yang terdiri dari dua
proses isotermis dapat balik (isotermal reversible) dengan volume
tetap (isokhorik). Efisiensi termalnya sama dengan efisiensi termal
pada siklus Ericson.
3. Siklus Brayton
Siklus ini merupakan siklus daya termodinamika ideal untuk turbin
gas, sehingga saat ini siklus ini yang sangat populer digunakan oleh
pembuat mesin turbine atau manufacturer dalam analisa untuk
performance upgrading. Siklus Brayton ini terdiri dari proses
kompresi isentropik yang diakhiri dengan proses pelepasan panas
pada tekanan konstan. Pada siklus Bryton tiap-tiap keadaan proses
dapat dianalisa secara berikut:

Gambar 2.8 Siklus Bryton

Proses 1 ke 2 (kompresi isentropik).

Kerja yang dibutuhkan oleh kompresor: Wc = ma (h2 h1).

12
 Proses 2 ke 3, pemasukan bahan bakar pada tekanan
konstan. Jumlah kalor yang dihasilkan: Qa = (ma + mf) (h3

h2).

Proses 3 ke 4, ekspansi isentropik didalam turbin. Daya

yang dibutuhkan turbin: WT = (ma + mf) (h3 h4).

Proses 4 ke 1, pembuangan panas pada tekanan konstan ke

udara. Jumlah kalor yang dilepas: QR = (ma + mf) (h4
h1).

2.6 Modifikasi Turbin Gas

Dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi dari turbin gas, modifikasi
terkonsentrasi di tiga bidang:
1. Meningkatkan temperatur inlet turbin (pembakaran).
2. Meningkatkan efisiensi komponen-mesin turbo.
3. Menambahkan modifikasi pada siklus dasar (brayton).
Efisiensi siklus turbin gas pada awalnya masih sederhana,
namun pada perkembangannya, kini dapat hampir dua kali lipat efisiensi
semula dengan memasang/ melakukan intercooling, regenerasi, dan
pemanasan (reheating). Back work ratio siklus turbin gas meningkat
sebagai hasil dari intercooling dan reheating. Tetapi efisiensi
termalnya akan menurun. Intercooling dan reheating selalu akan
menurunkan efisiensi termal kecuali mereka disertai oleh regenerasi. Hal
ini karena intercooling menurunkan suhu rata-rata di mana panas yang
ditambahkan, dan meningkatkan pemanasan suhu rata- rata di mana panas
ditolak. Oleh karena itu, dalam pembangkit listrik gas turbin, intercooling
dan pemanasan selalu digunakan bersama dengan regenerasi.

2.7 Siklus Brayton dengan Intercooler, Reheater, dan Regenerator

Kombinasi dari reheat, dan intercooling dengan regenerasi
menghasilkan peningkatan efisiensi thermal yang besar.
Dengan jumlah reheater dan intercooler yang tak hingga,
siklus ini akan memiliki efisiensi seperti Carnot karena proses
perpindahan panasnya menjadi isothermal.

13
 Gambar 2.9 Diagram T-S Siklus Brayton dengan reheat regeneration
dan intercooling

Gambar 2.10 Modifikasi Siklus Brayton

2.8 Komponen Turbin Gas

Turbin gas tersusun atas komponen-komponen utama seperti air inlet
section, compressor section, combustion section, turbine section, dan
exhaust section. Sedangkan komponen pendukung turbin gas adalah
starting equipment, lube-oil system, cooling system, dan beberapa
komponen pendukung lainnya. Berikut ini penjelasan tentang komponen
utama turbin gas:
1. Air Inlet Section.
Berfungsi untuk menyaring kotoran dan debu yang terbawa dalam udara
sebelum masuk ke kompresor. Bagian ini terdiri dari:

14
 Air Inlet Housing, merupakan tempat udara masuk dimana
didalamnya terdapat peralatan pembersih udara.

Inertia Separator, berfungsi untuk membersihkan debu-debu atau

partikel yang terbawa bersama udara masuk.

Pre-Filter, merupakan penyaringan udara awal yang dipasang pada

inlet house.

Main Filter, merupakan penyaring utama yang terdapat pada

bagian dalam inlet house, udara yang telah melewati penyaring ini
masuk ke dalam kompresor aksial.

Inlet Bellmouth, berfungsi untuk membagi udara agar merata pada

saat memasuki ruang kompresor.

Inlet Guide Vane, merupakan blade yang berfungsi sebagai

pengatur jumlah udara yang masuk agar sesuai dengan yang
diperlukan.
2. Compressor Section.
Komponen utama pada bagian ini adalah aksial flow compressor,
berfungsi untuk mengkompresikan udara yang berasal dari inlet air
section hingga bertekanan tinggi sehingga pada saat terjadi
pembakaran dapat menghasilkan gas panas berkecepatan tinggi yang
dapat menimbulkan daya output turbin yang besar. Aksial flow
compressor terdiri dari dua bagian yaitu:
A. Compressor Rotor Assembly.
Merupakan bagian dari kompresor aksial yang berputar pada porosnya.
Rotor ini memiliki 17 tingkat sudu yang mengompresikan aliran udara
secara aksial dari 1 atm menjadi 17 kalinya sehingga diperoleh udara
yang bertekanan tinggi. Bagian ini tersusun dari wheels, stubshaft, tie
bolt dan sudu-sudu yang disusun kosentris di sekeliling sumbu rotor.

15
 Gambar 2.11 Tipe turbin rotor assembly

B. Compressor Stator.
Merupakan bagian dari casing gas turbin yang terdiri dari:

Inlet Casing, merupakan bagian dari casing yang mengarahkan

udara masuk ke inlet bellmouth dan selanjutnya masuk ke inlet
guide vane.

Forward Compressor Casing, bagian casing yang didalamnya

terdapat empat stage kompresor blade.

Aft Casing, bagian casing yang didalamnya terdapat

compressor blade tingkat 5-10.

Discharge Casing, merupakan bagian casing yang berfungsi

sebagai tempat keluarnya udara yang telah dikompresi.

16
 Gambar 2.12 Casing Kompresor

3. Combustion Section.
Pada bagian ini terjadi proses pembakaran antara bahan bakar
dengan fluida kerja yang berupa udara bertekanan tinggi dan
bersuhu tinggi. Hasil pembakaran ini berupa energi panas yang
diubah menjadi energi kinetik dengan mengarahkan udara panas
tersebut ke transition pieces yang juga berfungsi sebagai nozzle.
Fungsi dari keseluruhan sistem adalah untuk mensuplai energi
panas ke siklus turbin. Sistem pembakaran ini terdiri dari
komponen-komponen berikut yang jumlahnya bervariasi
tergantung besar frame dan penggunaan turbin gas. Komponen-
komponen itu adalah :

Combustion Chamber, berfungsi sebagai tempat terjadinya

pencampuran antara udara yang telah dikompresi dengan
bahan bakar yang masuk.

Combustion Liners, terdapat didalam combustion chamber

yang berfungsi sebagai tempat berlangsungnya
pembakaran.

17
 Fuel Nozzle, berfungsi sebagai tempat masuknya bahan
bakar ke dalam combustion liner.

Ignitors (Spark Plug), berfungsi untuk memercikkan bunga

api ke dalam combustion chamber sehingga campuran
bahan bakar dan udara dapat terbakar.

Transition Fieces, berfungsi untuk mengarahkan dan

membentuk aliran gas panas agar sesuai dengan ukuran
nozzle dan sudu-sudu turbin gas.

Cross Fire Tubes, berfungsi untuk meratakan nyala api pada

semua combustion chamber.

Flame Detector, merupakan alat yang dipasang untuk

mendeteksi proses pembakaran terjadi.

4. Turbin Section
Turbin section merupakan tempat terjadinya konversi energi
kinetik menjadi energi mekanik yang digunakan sebagai penggerak
compresor aksial dan perlengkapan lainnya. Dari daya total yang
dihasilkan kira-kira 60 % digunakan untuk memutar kompresornya
sendiri, dan sisanya digunakan untuk kerja yang dibutuhkan.
Komponen-komponen pada turbin section adalah sebagai berikut :
Turbin Rotor Case

First Stage Nozzle, yang berfungsi untuk mengarahkan gas

panas ke first stage turbine wheel.

First Stage Turbine Wheel, berfungsi untuk

mengkonversikan energi kinetik dari aliran udara yang
berkecepatan tinggi menjadi energi mekanik berupa putaran
rotor.

Second Stage Nozzle dan Diafragma, berfungsi untuk

mengatur aliran gas panas ke second stage turbine wheel,
sedangkan diafragma berfungsi untuk memisahkan kedua
turbin wheel.

Second Stage Turbine, berfungsi untuk memanfaatkan

energi kinetik yang masih cukup besar dari first stage

18
 turbine untuk menghasilkan kecepatan putar rotor yang
lebih besar.

Gambar 2.13 Komponen turbin section

5. Exhaust Section
Exhaust section adalah bagian akhir turbin gas yang berfungsi
sebagai saluran pembuangan gas panas sisa yang keluar dari turbin
gas. Exhaust section terdiri dari beberapa bagian yaitu :
Exhaust Frame Assembly

Exhaust Diffuser assembly

Exhaust gas keluar dari turbin gas melalui exhaust diffuser pada
exhaust frame assembly, lalu mengalir ke exhaust plenum dan
kemudian didifusikan dan dibuang ke atmosfir melalui exhaust
stack, sebelum dibuang ke atmosfir gas panas sisa tersebut diukur
dengan exhaust thermocouple dimana hasil pengukuran ini
digunakan juga untuk data pengontrolan temperatur dan proteksi
temperatur trip. Pada exhaust area terdapat 18 buah termokopel
yaitu, 12 buah untuk temperatur kontrol dan 6 buah untuk
temperatur trip.
2.9 Komponen Penunjang Sistem Turbin Gas
A. Starting Equipment.
Berfungsi untuk melakukan start up sebelum turbin bekerja.
Jenis-jenis starting equipment yang digunakan di unit-unit
turbin gas pada umumnya adalah :
1. Diesel Engine, (PG 9001A/B)
2. Induction Motor, (PG-9001C/H dan KGT 4X01, 4X02
dan 4X03)

19
 3. Gas Expansion Turbine (Starting Turbine)
B. Coupling dan Accessory Gear
Berfungsi untuk memindahkan daya dan putaran dari poros
yang bergerak ke poros yang akan digerakkan. Ada tiga jenis
coupling yang digunakan, yaitu:
1. Jaw Cluth, menghubungkan starting turbine dengan
accessory gear dan HP turbin rotor.
2. Accessory Gear Coupling, menghubungkan accessory
gear dengan HP turbin rotor.
3. Load Coupling, menghubungkan LP turbin rotor dengan
kompressor beban.
C. Fuel System.
Bahan bakar yang digunakan berasal dari fuel gas system
dengan tekanan sekitar 15 kg/cm2. Fuel gas yang digunakan
sebagai bahan bakar harus bebas dari cairan kondensat dan
partikel-partikel padat. Untuk mendapatkan kondisi tersebut
diatas maka sistem ini dilengkapi dengan knock out drum yang
berfungsi untuk memisahkan cairan-cairan yang masih terdapat
pada fuel gas.
D. Lube Oil System.
Lube oil system berfungsi untuk melakukan pelumasan secara
kontinu pada setiap komponen sistem turbin gas. Lube oil
disirkulasikan pada bagian-bagian utama turbin gas dan trush
bearing juga untuk accessory gear dan yang lainnya. Lube oil
system terdiri dari:
Oil Tank (Lube Oil Reservoir)

Oil Quantity

Pompa

Filter System

Valving System

Piping System

Instrumen untuk oil

20
 Pada turbin gas terdapat tiga buah pompa yang digunakan
untuk mensuplai lube oil guna keperluan lubrikasi, yaitu:
1. Main Lube Oil Pump, merupakan pompa utama
yang digerakkan oleh HP shaft pada gear box
yang mengatur tekanan discharge lube oil.
2. Auxilary Lube Oil Pump, merupakan pompa
lube oil yang digerakkan oleh tenaga listrik,
beroperasi apabila tekanan dari main pump
turun.
3. Emergency Lube Oil Pump, merupakan pompa
yang beroperasi jika kedua pompa diatas tidak
mampu menyediakan lube oil.
E. Cooling System.
Sistem pendingin yang digunakan pada turbin gas adalah air
dan udara. Udara dipakai untuk mendinginkan berbagai
komponen pada section dan bearing. Komponen-komponen
utama dari cooling system adalah:
Off base Water Cooling Unit

Lube Oil Cooler

Main Cooling Water Pump

Temperatur Regulation Valve

Auxilary Water Pump

Low Cooling Water Pressure Swich

2.10 Aplikasi Turbin Gas

Salah satu contoh aplikasi turbin gas yang di gunakan adalah Pembangkit
Listrik Tenaga Gas (PLTG).

21
 Gambar 2.14 Prinsip kerja unit pembangkit turbin gas

Gambar 2.14 menunjukkan prinsip kerja PLTG. Udara masuk ke

kompresor untuk dinaikkan tekanannya, kemudian udara tersebut dialirkan
ke ruang bakar. Dalam ruang bakar, udara bertekanan ini dicampur dengan
bahan bakar dan dibakar. Apabila digunakan bahan bakar gas (BBG),
maka gas dapat langsung dicampur dengan udara untuk dibakar, tetapi
apabila digunakan bahan bakar minyak (BBM), maka BBM ini harus
dijadikan kabut terlebih dahulu kemudian baru dicampur dengan udara
untuk dibakar. Teknik mencampur bahan bakar dengan udara dalam ruang
bakar sangat mempengaruhi efisiensi pembakaran. Pembakaran bahan
bakar dalam ruang bakar menghasilkan gas bersuhu tinggi. Gas hasil
pembakaran ini kemudian dialirkan menuju turbin untuk disemprotkan
kepada sudu-sudu turbin sehingga energi (enthalpy) gas ini dikonversikan
menjadi energi mekanik dalam turbin penggerak generator (dan kompresor
udara) dan akhirnya generator menghasilkan tenaga listrik.

22
 BAB III
BAHAN BAKAR TURBIN GAS

3.1 Bahan Bakar Turbin Gas

Bahan bakar untuk turbin gas harus memenuhi persyaratan tertentu
sebelum digunakan pada proses pembakaran. Persyaratan tersebut
yaitu bahan bakar mempunyai kadar abu yang tidak tinggi. Dengan
alasan, bahan bakar yang mempunyai kadar abu yang tinggi, pada
proses pembakaran dihasilkan gas pembakaran yang mengandung
banyak partikel abu yang keras dan korosif. Gas pembakaran dengan
karakteristik tersebut, akan mengenai dan merusak sudu-sudu turbin pada
waktu proses ekspansi pada temperatur tinggi.
Dengan persyaratan tersebut, bahan bakar yang memenuhi
persyaratan adalah bahan bakar cair dan gas. Bahan bakar cair dan gas
cenderung mempunyai kadar abu yang rendah jika dibandingkan
dengan bahan bakar padat, sehingga lebih aman digunakan sebagai
bahan bakar turbin gas.
Bahan bakar yang digunakan turbin gas pesawat terbang,
persyaratan yang haus dipenui adalah lebih ketat, hal ini karena
menyangkut faktor keamanan dan keberhasilan selama turbin gas
beroperasi. Adapun persyaratannya adalah :
1. Nilai kalor per satuan berat dari bahan bakar harus tinggi. Dengan
jumlah bahan bakar yang sedikit dan ringan dengan tetapi
nilai kalornya tinggi sangat menguntungkan karena mengurangi
berat pesawat terbang secara keseluruhan.
2. Kemampuan menguap (volatility) dari bahan bakar tidak terlalu
tinggi, oleh karena pada harga volatility yang tinggi bahan bakar
akan mudah sekali menguap, terutama pada ketinggian tertentu.
Hal ini akan membahayakan karena bahan bakar menjadi mudah
terbakar. Disamping itu, saluran bahan bakar mudah tersumbat
karena uap bahan bakar.

23
 3. Kemurnian dan kestabilan bahan bakar harus terjamin, yaitu bahan
bakar tidak mudah mengendap, tidak banyak mengandung zat-zat
seperti air, debu, dan belerang. Kandungan zat zat tersebut apabila
terlalu banyak akan sangat membahayakan pada proses
pembakaran. Khusus untuk belerang, zat ini akan korosif sekali
pada material sudu turbin.
4. Flash point dan titik nyala tidak terlalu rendah, sehingga
penyimpanan lebih aman.
5. Gradenya harus tinggi, bahan bakar harus mempunyai kualitas
yang bagus, tidak banyak mengandung unsur-unsur yang
merugikan seperti dyes dan tretaetyl lead.
Dengan karakteristik bahan bakar untuk turbin gas pesawat terbang
seperti yang disebutkan di atas, terlihat bahwa bahan bakar tersebut
adalah bermutu tinggi, untuk menjamin faktor keamanan yang tinggi
pada operasi turbin gas selama penerbangan. Kegagalan operasi
berakibat sangat fatal yaitu turbin gas mati, pesawat terbang
kehilangan gaya dorong, kondisi ini dapat dipastikan pesawat terbang
akan jatuh. Bahan bakar pesawat yang biasa digunakan adalah dari
jenis gasoline dan kerosene atau campuran keduanya, tentunya sudah
dimurnikan dari unsur-unsur yang merugikan. Sebagai contoh, standar
yang dikeluarkan American Society for Tinting Material Spesification
(ASTM) seri D-1655, yaitu Jet A, Jet A1, Jet B. Notasi A, A, dan B
membedakan titik bekunya.
3.2 Proses Pembakaran Turbin Gas
Pada gambar, dapat dilihat dari konstruksi komponen ruang bakar, apabila
digambarkan ulang dengan proses pembakaran adalah sebagai berikut:

24
 Gambar 3.1 Ruang bakar dan proses pembakaran turbin gas

Proses pembakaran dari turbin gas adalah mirip dengan

pembakaran mesin diesel, yaitu proses pembakarannya pada tekanan
konstan. Prosesnya adalah sebagai berikut, udara mampat dari
kompresor masuk ruang bakar, udara terbagi menjadi dua, yaitu udara
primer yang masuk saluran primer, berada satu tempat dengan nosel, dan
udara mampat sekunder yang lewat selubung luar ruang bakar. Udara
primer masuk ruang bakar melewati swirler, sehingga
alirannya berputar. Bahan bakar kemudian disemprotkan dari nosel ke
zona primer, setelah keduanya bertemu, terjadi pencampuran. Aliran udara
primer yang berputar akan membantu proses pencampuran, hal ini
menyebabkan campuran lebih homogen, pembakaran lebih sempurna.
Udara sekunder yang masuk melalui lubang-lubang pada selubung luar
ruang bakar akan membantu proses pembakaran pada zona
sekunder. Jadi, zona sekunder akan menyempurnakan pembakaran dari
zona primer.
Disamping untuk membantu proses pembakaran pada zona
sekunder, udara sekunder juga membantu pendinginan ruang bakar. Ruang
bakar harus didinginkan, karena dari proses pembakaran
dihasilkan temperatur yang tinggi yang merusak material ruang
bakar. Maka, dengan cara pendinginan udara sekunder, temperatur
ruang bakar menjadi terkontrol dan tidak melebihi dari yang diijinkan.
Pada gambar di atas, terlihat zona terakhir adalah zona pencampuran
(dillutezone), adalah zonapencampurangas pembakaran
bertemperatur tinggi dengan sebagian udara sekunder. Fungsi udara

25
pada sekunder pada zona itu adalah mendinginkan gas pembakaran
yang bertemperatur tinggi menjadi temperatur yang aman apabila
mengenai sudu-sudu turbin ketika gas pembakaran berekspansi.
Disamping itu, udara sekunder juga akan menambah massa dari gas
pembakaran sebelum masuk turbin, dengan massa yang lebih besar energi
potensial gas pembakaran juga bertambah. Apabila Wkinetik adalah energi
kinetik gas pembakaran dengan kecepatan V, massa sebelum ditambah
udara sekunder adalah m1 maka energi kinetiknya adalah sebagai berikut:

Dengan penambahan massa dari udara sekunder m2, maka energy kinetic
menjadi:

Jadi, dapat dilihat Wkinetik,2 ( dengan udara sekunder) lebih besar dari
Wkinetik,1 (tanpa udara sekunder).
Proses pembakaran pada turbin gas memerlukan udara yang
berlebih, biasanya sampai 30% dari kondisi normal untuk proses
pembakaran dengan jumlah bahan bakar tertentu. Kondisi ini akan
berkebalikan, apabila udara pembakaran terlalu berlimpah (lebih
30%), udara justru akan mendinginkan proses pembakaran dan mati,
karena panas banyak terbuang ke luar melalui gas bekas yang
bercampur udara dingin sekunder. Dengan pemikiran yang sama, apabila
jumlah udara kurang dari normal, yaitu terjadi overheating, material ruang
bakar dan sudu-sudu turbin bekerja melampaui kekuatannya dan ruang
bakar dapat pecah, hal ini berarti turbin gas berhenti bekerja atau proses
pembakaran terhenti.

26
 BAB IV
INTERCOOLER

4.1 Intercooler
Daya yang dihasilkan turbin sebagian besar digunakan oleh
kompresor. Daya ini bisa diturunkan dengan mengkompresi udara secara dua
tingkat dan menggunakan intercooler diantara kedua tingkat tersebut. Pengaturan
secara skematik untuk intercooler diperlihatkan oleh gambar 4.1.

Gambar 4.1 Skema susunan intercooling pada turbin gas siklus tertutup

Pertama-tama udara dikompresi di kompresor pertama, yang disebut

kompresor tekanan rendah (LP kompresor-#1). Karena kompresi ini, tekanan
dan temperatur udara meningkat. Sekarang udara diteruskan ke intercooler
(pendingin antara) yang akan menurunkan temperatur udara kompresi ke
temperatur awal, tetapi tekanan tetap konstan. Setelah itu, udara kompresi
sekali lagi dikompresi di kompresor kedua yang disebut sebagai kompresor
tekanan tinggi (HP kompresor-#2).
Sekarang udara kompresi diteruskan ke ruang pemanas dan
kemudian ke turbin. Akhirnya udara didinginkan di ruang pendingin dan kembali
di kompresi ke kompresor tekanan rendah. Proses intercooling udara pada dua
tingkat kompresi diperlihatkan dengan diagram Ts pada gambar 4.2.

27
 Gambar 4.2 Diagram T-s untuk intercooling

Proses 1-2 menunjukkan pemanasan udara di ruang pemanas pada tekanan

konstan.
Proses 2-3 memperlihatkan ekspansi isentropik udara pada turbin.
Proses 3-4 adalah pendinginan udara di ruang pendingin pada tekanan
konstan. Proses 4-5 adalah kompresi udara di LP kompresor.

Proses 5-6 adalah pendinginan udara pada intercooler pada tekanan

konstan.

proses 6-1 adalah kompresi udara pada HP kompresor.

Kerja yang dilakukan turbin per kg udara:

Wt = Cp (T2 T3) (i)
Dan kerja yang dilakukan kompresor per kg udara:
Wc = Cp [(T1 T6) + (T5 T4)] (ii)
Kerja netto yang tersedia:
W = Wt Wc

Untuk pendinginan yang sempurna, tekanan antara bisa dicari dengan

persamaan: p6 = p5 = (p1 x p4)= (p2 x p3)
Pada akhir proses kompresi pada kompresor, terjadi kenaikan temperatur dari
fluida gas. Dari perumusan termodinamika didapat bahwa kenaikan temperatur
sebanding dengan rasio tekanannya. Adapun persamaannya sebagai berikut:
Tb/Ti = (Pd/Pi)(n-1)/n

28
 Tb = Ti (Pd/Pi)(n-1)/n
dimana
Tb = temperatur akhir kompresi Ti = temperatur awal kompresi pd = tekanan
akhir kompresi
pi = tekanan hisap kompresi
n = faktor politropie ( n=1 ~n = 1,4)
dan persamaan kerja dari kompresor adalah
Wkompresor = Ri Ts n/(n-1)[(Tb/Ti)-1]

dan untuk kerja pada kondisi isotermal, persamaannya adalah

Wkompresor = Ri Ts ln(Pb/Pi)

Dari perumusan temperatur dan kerja menunjukkan bahwa dengan

kenaikan rasio tekanan akan menaikkan temperatur akhir dari kompresi,
hal ini juga berarti kerja yang dibutuhkan kompresor naik.
Kenaikan kerja kerja kompresor sangat tidak menguntungkan, karena kerja
kompresor adalah negatif. Apabila kondisi ini diaplikasikan pada
kompresor turbin gas pada rasio tekanan tinggi, maka akan banyak
mengurangi daya dari turbin gas, hal ini akan menurunkan efisiensi secara
keseluruhan.
Untuk mengatasi hal tersebut di atas, proses kompresi dibuat
bertingkat dan dengan pendinginan sela ( intercooler) pada setiap tingkat
kompresi. Dengan metode ini akan menggunakan kompresor yang jumlahnya
sama dengan jumlah tingkat kompresi, dan jumlah intercooler yang dipasang
adalah jumlah kompresor dikurangi satu.
Dengan pemasangan intercoolersuhu dari proses kompresi
tingkat sebelumnya didinginkan kembali ke temperatur awal. Dengan keadaan
tersebut kerja kompresor yang kedua adalah sama dengan kerja kompreso
sebelumnya, dengan rasio tekanan yang sama. Pada gambar 3.3 terlihat dengan
membuat dua tingkat kompresi, dua kompresor, dan satu intercooler, ada
penghematan kerja kompresor dibandingkan dengan kerja kompresor tunggal.

29
Gambar 4.2 Diagram p-v kompresor bertingkat dengan intercooler

Gambar 4.3 Intercooler

30
 BAB V
PERSAMAAN ENERGI YANG UMUM UNTUK PROSES
ALIRAN TUNAK DAN PENERAPANNYA PADA SISTEM
TURBIN GAS

5.1 Persamaan Energi yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak

Aliran tunak adalah aliran fluida yang besaran dan sifatnya tidak berubah
dengan waktu. Sedangkan system yang dibahas dapat mengenai apa saja yang
didefinisikan dengan jelas dan tegas. System yang dimaksud disini adalah serupa
dengan diagram benda bebas dalam analisis mekanika dan dinamika struktur atau
mekanisme mesin-mesin pada umumnya. Pada system energy, semua bentuk
energy yang terlibat hendaknya digambarkan secara lengkap, seperti terlihat pada
gambar 5.1, yaitu antara lain energy-dalam, energy aliran, energy kinetic, energy
potensial, energy panas, dan energy kerja mekanik.

Gambar 5.1 Sistem dan batas system

System tersebut dapat berupa saluran, pipa, diguser, nosel, kompresor,

pompa, turbin, motor torak, pemanas, pendingin, dan ruang bakar.
Pada dasarnya persamaan tersebut merupakan jabaran dari hokum kekekalan
energy. Pada gambar 5.1 dilukiskan massa fluida masuk system melalui
penampang i dan keluar system melalui e yang masing-masing dapat lebih dari
satu. Melalui penampang i dan e tersebut fluida kerja memilikienergi-dalam,
energy aliran, energy kinetic, dan energy potensial. Sedangkan panas masuk ke

31
dalam system sebesar Q dan system menghasilkan kerja mekanik sebesar W.
sebenarnya Q = Qi dan W = Wi karena Qi dapat masuk ke dalam system
melalui banyak tempa, dan Wi dapat juga dihasilkan di beberapa tempat. Qi dan
Wi masing-masing dapat bernilai positif maupun negative. Qi adalah positif jika
panas masuk ke dalam system dan negative apabila panas keluar dari system,
sedangkan Qi = 0 berlaku untuk proses adiabatic. Demikian pula Wi bernilai
positif jika system menghasilkan kerja, seperti pada mototr torak atau turbin, dan
bernilai negative jika system dikenai atau memerlukan kerja, seperti pada pompa,
blower, dan kompresor.
Dengan demikian persamaan energy yang umum untuk proses aliran tunak dapat
dituliskan sebagai

(5.1)
atau,

(5.2)
Dimana
mi= massa fluida masuk system

me= massa fluida keluar system

h = u + pv/J = entalpi
u = energy dalam persatuan massa
p = tekanan
v = volume spesifik
C = kecepatan
z = jarak dari garis datum
g = percepatan gravitasi

32
J = factor pengubah satuan, misalnya J = 778 atau J = 0.427

Q = perpindahan panas; negative jika panas keluar system, dan positif jika panas
masuk system.
W = kerja mekanik; positif jika system menghasilkan kerja mekanik seperti pada
turbin, dan negative jika system dikenai atau memerlukan kerja mekanik seperti
pada kompresor atau pompa.
Subskripsi i dan e berturut-turut menyatakan pada seksi masuk dan keluar system.
Jika pada system hanya terdapat satu lubang fluida masuk dan satu lubang fluida
keluar, maka mi = me sehingga persamaan 5.2 menjadi:

he + (5.3)

Dimana,

5.2 Penerapan Persamaan Energi Yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak
Jika batas-batas system yang akan dibahas telah ditetapkan dengan jelas
dan tegas, dan semua energy yang terlibat telah diketahui semuannya, maka
persamaan (5.1), (5.2), (5.3) dapat digunakan.
Selanjutnya persamaan tersebut akan digunakan untuk menganalisis prestasi
komponen utama turbin gas, yaitu saluran masuk atau difusser, kompresor, ruang
bakar, turbin, nosel, pemanas, dan pendingin, seperti diuraikan pada beberapa
pasal berikut ini, akan tetapi disini penulis akan menjabarkan mengenai turbin
saja. Penggunaan akan makin jelas jika disertai dengan diagram entalpi versus
entropi atau temperature versus entropi. Melalui setiap titik pada diagram entapli
versus entropi terdapat garis Ykonstan, garis pkonstan dan vkonstan, berturut-turut
dengan sudut kemiringan yang makin besar, seperti ditunjukan pada gambar 5.2.
Untuk gas ideal dengan cp konstan garis T konstan tegak lurus sumbu-h.

33
 Gambar 5.2 Diagram entropi versus entropi
5.3 Turbin
Persamaan energy pada turbin sama halnya seperti pada kompresor. Pada
turbin juga digunakan beberapa idealisasi dan asumsi. Namun, prosesnya adalah
ekspansi yang dianggap berlagsung adiabatic, Q 0. Sedangkan selisih energy
potensial gas keluar dan masuk turbin dianggap kecil dibandingkan dengan suku-
suku lainnya. Sehingga dapat diabaikan, PE 0. Dengan demikian persamaan
5.3, untuk turbin menjadi
( ) ( )

( ) ( ) (5.4)

Dimana,

WTs = kerja yang dihasilkan turbin isentropic

J = factor pengubah satuan
Dari gambar 5.3 terlihat bahwa
Wts > WT
Dengan demikian efisiensi turbin didefinisikan sebagai,

(5.5)

34
Gambar 5.3 Diagram entalpi versus entropi sebuah turbin

35
 BAB VI
PROSEDUR PENGOPERASIAN TURBIN GAS PLTGU CILEGON

6.1 Persiapan dan Pelaksanaan, Sebelum Operasi Turbin Gas

Pastikan seluruh peralatan bekerja secara normal sebelum turbin gas
dioperasikan, peralatan-peralatan tersebut adalah:
1. Lube oil system
2. Control oil system
3. CCW system
4. Gen. seal oil/H2-system
5. Turbine cooling air system
6. Inlet & exhaust duct
7. Package ventilation system
8. Circulating demin water system
9. Instrument air system
10. Service air for back up system
11. HP purge air system
12. Water injection system
13. Fuel gas and fuel oil system
14. CO2 fire fighting
6.2 Persiapan Start
Pastikan kondisi unit turbin gas bekerja normal pada bagian:
a. Mechanical

Pastikan semua pompa, fan, motor, control valve pada posisi

remote/auto control mode.

Pastikan H2 gas system dalam kondisi siap dioperasikan

dan tekanan H2 di dalam gas turbine generator normal.

Periksa status operasi CO2 fire fighting system bekerja

secara normal.

Pastikan seluruh instalasi pada masing-masing system sudah

terpasang dengan benar sesuai dengan P&ID.

b. Control & Instrument

36
 Pastikan semua signal and communications dari local gas turbine
system beserta peralatan bantunya masuk ke control unit.

Semua alarm dan trip interlock system sudah dinormalkan.

Pastikan air instrument system beroperasi dengan normal.

c. Electrical

Pastikan semua MV/LV Switch gear & MCCC dalam kondisi

bertegangan.

Pastikan generator protection relay and inter-trip test antara

generator dengan turbine system bekerja dengan normal.

6.3 Batasan Operasi

Tabel 6.1 Batasan operasi PLTGU Cilegon
Speed up rate 135 rpm/min
Load change rate 6.7%/min
Purge period 5 min
Speed increase rate 135 rpm/min
Over speed setting Mechanical over speed 1101% of
rated speed (3270 ~ 3330 rpm)

Tabel 6.2 Vibration limits setting value (peak to peak)

Alarm > 125 m
Trip > 200 m

Tabel 6.3 Lube oil pressure setting

Lube oil supply pressure control 1.5 kg/ cm2
Lube oil supply pressure alarm < 1.08 kg / cm2
Lube oil supply pressure trip < 0.88 kg / cm2
Turning interlock < 0.41 kg / cm2
Lube oil filter differential pressure high >1.0 kg / cm2
alarm

37
 Tabel 6.4 Lube oil temperature setting
Lube oil supply temperature control 460 C
Lube oil supply temperature alarm > 600 C
Journal bearing metal temperature > 1070 C
alarm
Thrust bearing metal temperature alarm > 990 C
Bearing drain oil temperature alarm > 770 C

Tabel 6.5 Cooling temperature setting

Rotor cooling air alarm > 2600 C
No. 2 disc cavity temperature alarm > 4600 C
No. 3 disc cavity temperature alarm > 4600 C
No. 4 disc cavity temperature alarm > 4600 C
Down stream of No. 4 turbine disc > 4100 C
temp. alarm

Tabel 6.6 Exhaust gas pressure setting

Exhaust gas pressure alarm > 500 mmH2O

Exhaust gas pressure trip > 600 mmH2O

Tabel 6.7 Blade path and exhaust temperature alarm setting

Blade path temp. high trip > 6800 C
Blade path temp. control deviation high > 450 C
trip
Exhaust gas temp. high trip > 6200 C
Exhaust gas temp. control deviation > 450 C
high trip
Blade path temp. spread alarm, untuk -30 / +200 C dan oil fuel 600 C
gas fuel
Blade path temp. spread shut down, -40 / +250 C dan oil fuel 700 C
untuk gas fuel

38
Blade path temp. spread trip, untuk gas -60 / +300 C dan oil fuel 800 C
fuel-

Tabel 6.8 Low frequency interlock summary

Alarm 47.5 Hz + 0 sec
Generator breaker off 47.5 Hz + 15 sec
Trip 47.5 Hz + 0.1 sec

39
 BAB VII
MAINTENANCE DAN TROUBLESHOOTING TURBIN GAS

7.1 Maintenance Turbin Gas

Maintenance adalah perawatan untuk mencegah hal-hal yang tidak
diinginkan seperti kerusakan terlalu cepat terhadap semua peralatan di pabrik,
baik yang sedang beroperasi maupun yang berfungsi sebagai suku cadang.
Kerusakan yang timbul biasanya terjadi karena keausan dan ketuaan akibat
pengoperasian yang terus-menerus, dan juga akibat langkah pengoperasian yang
salah.
Maintenance pada turbine gas selalu tergantung dari faktor-faktor
operasional dengan kondisi yang berbeda disetiap wilayah, karena operasional
turbine gas sangat tergantung dari kondisi daerah operasional. Semua pabrik
pembuat turbine gas telah menetapkan suatu ketetapan yang aman dalam
pengoperasian sehingga turbine selalu dalambatas kondisi aman dan tepat waktu
untuk melakukan maintenance.
Secara umum maintenance dapat dibagi dalam beberapa bagian,
diantaranya adalah:
1. Preventive Maintenance.
Suatu kegiatan perawatan yang direncanakan baik itu secara rutin maupun
periodik, karena apabila perawatan dilakukan tepat pada waktunya akan
mengurangi down time dari peralatan. Preventive maintenance dibagi menjadi:

Running Maintenance. Suatu kegiatan perawatan yang dilakukan hanya

bertujuan untuk memperbaiki equipment yang rusak saja dalam satu unit.
Unit produksi tetap melakukan kegiatan.

Turning Around Maintenance. Perawatan terhadap peralatan yang sengaja

dihentikan pengoperasiannya.
2. Repair Maintenance.
Perawatan yang dilakukan terhadap peralatan yang tidak kritis, atau
disebut juga peralatan-peralatan yang tidak mengganggu jalannya operasi.
3. Predictive Maintenance.

40
 Kegiatan monitor, menguji, dan mengukur peralatan-peralatan yang
beroperasi dengan menentukan perubahan yang terjadi pada bagian utama,
apakah peralatan tersebut berjalan dengan normal atau tidak.
4. Corrective Maintenance.
Perawatan yang dilakukan dengan memperbaiki perubahan kecil yang
terjadi dalam disain, serta menambahkan komponen-komponen yang
sesuai dan juga menambahkan material-material yang cocok.
5. Break Down Maintenance.
Kegiatan perawatan yang dilakukan setelah terjadi kerusakan atau kelainan
pada peralatan sehingga tidak dapat berfungsi seperti biasanya.
6. Modification Maintenance.
Pekerjaan yang berhubungan dengan disain suatu peralatan atau unit.
Modifikasi bertujuan menambah kehandalan peralatan atau menambah
tingkat produksi dan kualitas pekerjaan.
7. Shut Down Maintenance.
Kegiatan perawatan yang dilakukan terhadap peralatan yang sengaja
dihentikan pengoperasiannya.
7.2 Trobleshooting
Secara umum ada beberapa permasalahan yang sering terjadi pada PLTG :
Pengoperasian pembangkit LTG dalam waktu yang lama secara terus menerus,
dengan kondisi lingkungan yang berdebu (lingkungan tropis) semakin
mempercepat penurunan kinerja kompresor ditandai dengan menurunnya
tekanan.Kinerja kompresor dapat menerun dikaranakan adnya kontaminan deposit
yang menempel pada kompresor dan inlet guide vane. Semakin tebal deposit yang
menempel semakin menurun unjuk kerja kompresor.
Penurunan kinerja kompresor mengakibatkan penurunan output turbin gas, yang
mana menjadikan kinerja turbin gas mejadi menurun. Dengan menurunnya kinerja
kompresor dan turbin gas sangat mempegaruhi efisiensi pembangkit.
Permasalahan tersebut diatas dapat ditanggulangi lagi dengan melakukan
pembersihan pada kompresor(Compressor C leaning) atau pasir halus.

41
 BAB VIII
PENUTUP

8.1 Kesimpulan
1. Turbin gas adalah motor bakar yang terdiri dari tiga komponen
utama, yaitu : kompresor, ruang bakar, dan turbin
2. Bahan bakar untuk turbin gas harus memenuhi persyaratan tertentu
sebelum digunakan pada proses pembakaran. Persyaratan tersebut
yaitu bahan bakar mempunyai kadar abu yang tidak tinggi.

3. Kenaikan kerja kompresor sangat tidak menguntungkan, karena

kerja kompresor adalah negatif. Apabila kondisi ini
diaplikasikan pada kompresor turbin gas pada rasio tekanan
tinggi, maka akan banyak mengurangi daya dari turbin gas, hal
ini akan menurunkan efisiensi secara keseluruhan.
4. Persamaan energy pada turbin
( ) ( )

( ) ( )

5. SOP Operasi sangatlah penting sebagai panduan operator guna

menjalankan turbin gas.
6. Maintenance pada turbine gas selalu tergantung dari faktor-faktor
operasional dengan kondisi yang berbeda disetiap wilayah, karena
operasional turbine gas sangat tergantung dari kondisi daerah
operasional.
8.2 Saran
Dalam penulisan makalah ini terdapat banyak sekali kekurangan terutama
dalam hal pembahasan turbin gas. Karena referensi yang penulis dapatkan
sangat minim sekali. Untuk itu saya harap kritik dan saran yang sifatnya
membangun

42
 DAFTAR PUSTAKA

Cengel, Y.A dan Boles, M.A., 1994, Thermodynamic An Engineering Approach,

Mv. Graw Hill, USA.
Inisiator Aceh Power Investment: Turbine Gas
Nugroho, Dwi., 2013, Turbin Gas, Universitas Muhammadiya Pontianak
Lazuardi, Bintang. et all, 201, Termodinamika Intercooler Pada Turbin Gas,
Universitas Indonesia
Nn, 2006, Turbin Gas
Meidriansyah, E., Pengoperasian Turbin Gas PLTGU Cilegon, PT PLN (Persero)
Pembangkitan Cilegon http://majarimagazine.com/2009/02/gas-turbine-engine-
part-1/ diunduh tanggal 01 Juli 2017

http://majarimagazine.com/2009/02/gas-turbine-engine-part-2/ diunduh tanggal

01 Juli 2017
http://sulthonyusuf.blogspot.com/2010/01/turbin-gas-1.html diunduh 01 Juli 2017
http://primapump.wordpress.com/category/gas-turbine/ diunduh 01 Juli 2017

43