Laporan SPTL PLTG New

Perancangan Pembangkit Listrik Tenaga Gas
dengan Kapasitas 20 MW
Oleh:
Nama NRP
Failasuf Zohrarirani 3210121001
Fuad Hanjar Amsyari 3210121022
Kevin Alfansyah 3210121026
I Wayan Dharma W. 3210121027
M. Fakhri Adriawan 3210121028
Adam Noor Ardiansyah 3210121029
Novan Ardhiyangga 3210121030
Pembimbing:
Achmad Bahrul Ulum, S.T.
PROGRAM STUDI SISTEM PEMBANGKITAN ENERGI

DEPARTEMEN TEKNIK MEKANIKA DAN ENERGI
POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA
2016
i
ABSTRAK
Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) merupakan pembangkit yang menggunakan fluida
kerja uap (water steam). Dalam proses operasional pembangkit listrik, Boiler berperan
penting bagi kontinuitas pembangkitan. Boiler dibagi mejadi tiga yaitu Boiler Steam (BS),
Boiler Air and Gas (BG) dan Boiler Fuel (BF). Untuk dapat menyalakan boiler, diperlukan
komponen pendukung seperti batu bara, udara dan ignition. Salah satu perangkat
tambahan/auxiliary equipment pada boiler yang sangat penting adalah pulverizer.
Pulverizer adalah alat penggerus batu bara (grinding) hingga mencapai kehalusan
(fineness) tertentu untuk nantinya di alirkan ke ruang bakar/furnace. Batu bara yang telah
digerus inilah yang nanti menjadi bahan bakar, salah satu syarat terjadinya pembakaran di
ruang bakar. Dalam penggerusan terdapat classifier yang menyaring ukuran batu bara yang
lolos ke furnace. Kehalusan/Fineness yang dicapai bisa menjadi tolok ukur performa
pulverizer. Pada PLTU Paiton unit 7&8 terdapat 6 pulverizer di setiap unit, dalam
operasionalnya hanya 4-5 pulverizer yang running tergantung beban yang diminta.
Sehingga ada pulverizer yang digunakan sebagai spare/stand by. Setiap satu pulverizer
memiliki empat tube yang terhubung ke windbox, sehingga ruang bakar mampu menerima
panas dari empat sudut. Sistem pembakaran di ruang bakar adalah tangential firing system
yang berasal dari coal nozzles yang berisi batu bara dan oil gun yang berisi pematik.
Komponen dalam pulverizer diantaranya adalah coal silo, coal feeder, belt, raw coal,
bowl, journals, grinding ball, classifier, primary air supply, dan lubrication system. Proses
perawatan pada pulverizer dibagi menjadi beberapa periode yakni harian, satu bulan, dua
bulan, 2000 jam, 4000 jam dan 2 tahun/outage. Beberapa kontrol yang ada di pulverizer
untuk dipantau keamanannya adalah outlet temperature, fineness, flowrate, CO
monitoring, air fuel ratio, coal flow dan permintaan pulverizer.
Kata kunci: Pembangkit Listrik Tenaga Gas
ii
DAFTAR ISI
1 BAB I PENDAHULUAN..............................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG............................................................................................1
1.2 TUJUAN.................................................................................................................1
1.3 MANFAAT.............................................................................................................1
1.4 BATASAN MASALAH.........................................................................................2
2 BAB II DASAR TEORI................................................................................................3
2.1 PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GAS............................................................3
2.2 KLASIFIKASI TURBIN GAS...............................................................................5
2.2.1 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Siklus Kerjanya.....................................5
2.2.2 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Konstruksinya........................................8
2.2.3 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Aliran Fluidanya....................................9
2.3 KOMPONEN UTAMA..........................................................................................9
2.3.1 Kompresor.......................................................................................................9
2.3.2 Ruang Bakar....................................................................................................9
2.3.3 Turbin Gas.....................................................................................................10
2.3.4 Generator.......................................................................................................12
2.4 SISTEM PENDUKUNG.......................................................................................21
2.4.1 Air Intake System..........................................................................................21
2.4.2 Exhaust system..............................................................................................25
2.4.3 Starting System..............................................................................................25
2.4.4 Fuel System....................................................................................................26
2.4.5 Lubrication Oil System..................................................................................28
2.4.6 Coupling and Accessory Gear.......................................................................29
2.5 SIKLUS KERJA PLTG........................................................................................29
3 BAB III SPESIFIKASI PLTG.....................................................................................30
4 BAB IV PERANCANGAN KOMPONEN UTAMA.................................................31
4.1 PERANCANGAN KOMPRESOR.......................................................................31
4.1.1 Analisis Termodinamika................................................................................31
4.1.2 Perancangan Kompresor................................................................................36
4.2 PERANCANGAN RUANG BAKAR..................................................................40
4.3 PERANCANGAN TURBIN GAS........................................................................46
4.3.1 Perhitungan Jumlah Tingkat Turbin..............................................................46
iii
4.3.2 Kondisi Gas dan Dimensi Sudu Tiap Tingkat...............................................46
4.3.3 Diagram kecepatan dan sudu gas tiap tingkat turbin.....................................55
4.3.4 Jumlah Sudu Tiap Tingkat Turbin.................................................................58
5 BAB V SPESIFIKASI KOMPONEN PENDUKUNG...............................................61
5.1 GENERATOR.......................................................................................................61
5.2 AIR INTAKE SYSTEM.......................................................................................61
5.3 EXHAUST SYSTEM...........................................................................................66
5.4 STARTING SYSTEM..........................................................................................66
5.4.1 Static Start Operation.....................................................................................66
5.4.2 Sistem Proteksi..............................................................................................67
5.4.3 Komponen Static Start Operation..................................................................68
5.5 FUEL SYSTEM....................................................................................................68
5.6 Coupling and Accessory Gear...............................................................................70
5.7 Lubrication Oil System.........................................................................................70
6 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN.....................................................................72
6.1 KESIMPULAN.....................................................................................................72
6.2 SARAN.................................................................................................................72
7 DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................73
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Konstruksi Umum PLTG...................................................................................3

Gambar 2.2 Profil Longitudinal Gas......................................................................................4
Gambar 2.3 Skema PLTG Siklus Terbuka............................................................................5
Gambar 2.4 Siklus StandarBrayton.......................................................................................5
Gambar 2.5 Skema PLTG Siklus Tertutup............................................................................6
Gambar 2.6 Skema PLTG Siklus Terbuka dengan Regenerator...........................................6
Gambar 2.7 Siklus Turbin Gas Regeneratif...........................................................................7
Gambar 2.8 Skema PLTG Siklus Terbuka dengan Regenerator dan Intercooler..................8
Gambar 2.9 Siklus Turbin Gas Regeneratif dengan Intercooler dan Reheater......................8
Gambar 2.10 Tubular combustor.........................................................................................10
Gambar 2.11 Tubo-annular combustor................................................................................10
Gambar 2.12 Skema Aliran Turbin Aksial..........................................................................11
Gambar 2.13 Skema Medan Magnet yang Terbangkitkan di sekitar Kumparan Listrik.....12
Gambar 2.14 Alternator dengan Magnet Permanen............................................................13
Gambar 2.15 Alternator dengan Magnet Buatan.................................................................13
Gambar 2.16 Alternator dengan Kumparan sebagai Rotor..................................................14
Gambar 2.17 Alternator dengan Medan Magnet sebagai Rotor..........................................15
Gambar 2.18 Gelombang Listrik AC Fasa Tunggal dan Tiga Fasa.....................................15
Gambar 2.19 Koneksi Antarkumparan pada Alternator AC................................................19
Gambar 2.20 Kumparan yang terhubung dengan koneksi Y...............................................20
Gambar 2.21 Generator Sinkron..........................................................................................20
Gambar 2.22 Komponen generator asinkron.......................................................................21
Gambar 2.23 Weather hood pada sistem filtrasi..................................................................22
Gambar 2.24 Vane Axial Separartor....................................................................................23
Gambar 2.25 Pengoperasian Inertial Separator...................................................................23
Gambar 2.26 Prefilter/Coalescer..........................................................................................24
Gambar 2.27 Skema Filtrasi pada PLTG.............................................................................25
Gambar 4.1 Ruang bakar tipe tubular..................................................................................41
Gambar 4.2 Penampang annulus turbin aksial.....................................................................47
Gambar 4.3 Diagram kecepatan pada sudu turbin...............................................................55
Gambar 4.4 Grafik (s/c) vs Sudu-Sudu Gas........................................................................59
Gambar 5.1 Macam-macam filter........................................................................................62
Gambar 5.2 Filter untuk daerah tropis.................................................................................62
Gambar 5.3 Louver..............................................................................................................63
Gambar 5.4 Insect Screen....................................................................................................63
Gambar 5.5 Vane Axial Separator.......................................................................................64
Gambar 5.6 Coalescer..........................................................................................................64
Gambar 5.7 Pre-Filter: Bag Filter........................................................................................65
Gambar 5.8 High Efficiency Filter......................................................................................66
Gambar 5.9 Diagram Starter Statik......................................................................................67
Gambar 5.10 Static Frequency Converter............................................................................67
Gambar 5.11 Skema Sistem Bahan Bakar...........................................................................69
v
vi
1 BAB I PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

Energi listrik merupakan salah satu energi yang memiliki peran penting bagi kehidupan
manusia. Energi listrik dapat dihasilkan melalui serangkaian proses konversi energi dalam
sistem unit pembangkit listrik. Pembangkitan listrik dapat dilakukan baik secara
konvensional maupun dengan renewable energy. Pembangkit konvensional ialah pembangkit
yang masih menggunakan bahan bakar fosil untuk menghasilkan listrik, sementara
pembangkit listrik renewable energi memanfaatkan sumber energi alternatif yang terdapat
bebas di alam. Beberapa contoh pembangkit listrik konvensional misalnya PLTU
(Pembangkit Listrik Tenaga Uap), PLTG (Pembangkit Listrik Tenaga Gas), dan juga PLTD
(Pembangkit Listrik Tenaga Diesel).
Saat ini, pembangkit listrik konvensional masih mendominasi pemenuhan energi listrik
dunia. Salah satu pembangkit listrik konvensional yang populer adalah PLTG. Pembangkit
Listrik Tenaga Gas (PLTG) menggunakan bahan bakar gas alam untuk menggerakkan turbin
gas yang dikopel dengan generator untuk membangkitkan listrik. Secara umum, prinsip kerja
PLTG hampir sama dengan PLTU, perbedaannya, turbin pada PLTU digerakkan oleh uap air
yang telah dipanaskan terlebih dahulu dalam unit boiler, sementara PLTG tidak
menggunakan boiler. Dengan alasan peningkatan efisiensi, biasanya PLTG dikombinasikan
dengan PLTU atau biasan kita kenal dengan Pembangkit Listrik Tenaga Gas dan Uap
(PLTGU).
Komponen utama dari PLTG adalah turbin gas, kompresor, dan ruang bakar
(combustor), sedangkan komponen pendukungnya seperti air intake system, exhaust system,
starting system, dan fuel system. Siklus kerja sebuah PLTG dibagi menjadi tiga, yaitu, siklus
kerja terbuka (open cycle), siklus kerja tertutup (closed cycle), dan siklus kerja kombinasi
(dengan penambahan komponen tambahan berupa regenerator, intercooler, dan reheater
untuk memaksimalkan efisiensi). Laporan ini membahas mengenai perancangan sistem
PLTG secara sederhana dengan siklus kerja terbuka. Perancangan sistem PLTG ini meliputi
perancangan komponen utama dengan analisis dan perhitungannya serta spesifikasi singkat
dari komponen pendukung PLTG.
1.2 TUJUAN
Laporan ini bertujuan untuk mendapatkan rancangan PLTG yang baik sesuai dengan
standar PLTG pada umumnya, dan bersifat rasional dimana dapat diaplikasikan langsung
dalam dunia nyata.
1.3 MANFAAT
Adapun manfaat dari kegiatan ini adalah sebagai berikut:
1. Menambah wawasan mahasiswa mengenai prinsip kerja pembangkit listrik
konvensional khususnya pada PLTG.
2. Menambah wawasan dan pengetahuan mahasiswa mengenai komponen-komponen
yang terdapat pada PLTG.
1
3. Memberikan referensi singkat mengenai perancangan komponen-komponen PLTG
dan fungsinya.
1.4 BATASAN MASALAH
Batasan masalah dalam perancangan PLTG ini sebagai berikut:
1. Siklus PLTG adalah siklus terbuka.
2. PLTG berporos tunggal.
3. Aliran udara dalam turbin gas adalah aliran aksial.
4. Bahan bakar yang digunakan adalah gas alam.
5. Pendesainan tidak membahas masalah mekanika teknik, material, dan manufaktur.
6. Tidak membahas analisis biaya
2
2 BAB II DASAR TEORI
2.1 PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GAS

Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) adalah pembangkit listrik konvensional yang
menggunakan komponen turbin gas sebagai penggerak generatornya. Tenaga yang digunakan
untuk memutar generator berasal dari energi panas hasil pembakaran bahan bakar dengan
udara pada ruang bakar (combustor). Energi panas dari pembakaran diubah menjadi energi
mekanis berupa putaran poros yang kemudian dikonversi menjadi energi listrik oleh
generator. \
Gambar 2.1 Konstruksi Umum PLTG

(Sumber: REP Holding)
No Keterangan
1 Gas Turbine
2 Gearbox
3 Generator
4 Filter House
5 Cycle Air Duct
6 Gas Duct with Silencer
7 Exhaust Pipe
8 Maintenance Platform
3
PLTG memiliki kelebihan yaitu energi mekanik yang dihasilkan dari mesin turbin gas
lebih besar dibandingkan pembangkit listrik lainnya. Selain itu PLTG juga sebagai alternatif
dari pembangkit listrik tenaga air disaat musim kemarau dimana pada musim kemarau debit
air sangat rendah.
Adapun kekurangan dari turbin gas adalah sifat korosif pada material yang digunakan
untuk komponen-komponen turbinnya karena harus bekerja pada temperature tinggi dan
adanya unsur kimia bahan bakar minyak yang korosif (sulfur, vanadium dll), tetapi dalam
perkembangannya pengetahuan material yang terus berkembang hal tersebut mulai dapat
dikurangi meskipun tidak dapat secara keseluruhan dihilangkan. Dengan tingkat efisiensi
yang rendah hal ini merupakan salah satu dari kekurangan sebuah turbin gas juga dan pada
perkembangannya untuk menaikkan efisiensi dapat diatur/diperbaiki temperature kerja siklus
dengan menggunakan material turbin yang mampu bekerja pada temperature tinggi dan dapat
juga untuk menaikkan efisiensinya dengan menggabungkan antara pembangkit turbin gas
dengan pembangkit turbin uap dan hal ini biasa disebut dengan combined cycle.
Gambar 2.2 Profil Longitudinal Gas

(Sumber: Wartsila Inc.)
Turbin gas pada PLTG berfungsi untuk mengubah energi yang terkandung dalam
bahanbakar (fluida kerja) menjadi energi mekanis. Fluida kerja yang digunakan untuk
memutar turbin gas adalah gas panas yang diperoleh dari proses pembakaran bahan bakar
dengan udara. Proses pembakaran memerlukan tiga unsur utama yaitu: bahan bakar, udara,
dan panas. Dalam proses pembakaran ini, bahan bakar disuplai oleh pompa bahan bakar (fuel
oil pump) apabila bahan bakar berfase liquid, atau kompresor apabila bahan bakar yang
digunakan adalah gas.
Sistem PLTG paling sederhana terdiri atas kompresor, ruang bakar, dan generator.
Siklus PLTG dimulai ketika udara dari luar diserap ke sistem oleh kompresor dan dikompresi
hingga menjadi udara bertekanan tinggi. Udara bertekanan tinggi tersebut kemudian diumpan
ke dalam ruang bakar bersama dengan bahan bakar yang diinjeksi. Panas yang digunakan
pada proses awal pembakaran diperoleh dari ignitor. Campuran bahan bakar udara dibakar
4
pada temperatur lebih dari 2000 derajat Fahrenheit. Proses pembakaran menghasilkan gas
bertemperatur dan tekanan tinggi yang akan diekspansikan melalui turbin gas. Proses
ekspansi gas tersebut akan memutar sudu-sudu turbin. Putaran turbin yang terbentuk akan
memutar generator untuk menghasilkan energi listrik. Gas yang telah melewati turbin keluar
menuju saluran buang (exhaust) untuk selanjutnya diteruskan ke bypass stack.
2.2 KLASIFIKASI TURBIN GAS
Turbin gas dapat diklasifikasikan ke dalam beberapa kriteria, yaitu: klasifikasi
berdasarkan siklus kerja, klasifikasi berdasarkan konstruksinya, dan juga klasifikasi
berdasarkan aliran fluidanya.
2.2.1 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Siklus Kerjanya
1. Siklus Terbuka (Open Cycle)
Dalam siklus terbuka, gas hasil pembakaran yang diekspansikan pada turbin
gas langsung dibuang ke atmosfer. Instalasi ini memiliki struktur yang sederhana,
yaitu terdiri dari kompresor, ruang bakar, dan turbin gas sebagai penggerak
kompresor dan beban. Skema dari siklus terbuka ditunjukkan oleh gambar di
bawah ini.
Gambar 2.3 Skema PLTG Siklus Terbuka

(Sumber: Fundamentals of Engineering Thermodynamics, 7th ed., 2011)
Gambar 2.4 Siklus StandarBrayton

2. Siklus Tertutup (Closed Cycle)
5
Pada siklus terbuka, gas panas yang telah diekspansikan melalui turbin gas
tidak langsung dibuang ke atmosfer, akan tetapi dialirkan ke dalam penukar kalor
(heat exchanger) untuk didinginkan dengan media pendingin udara atau air
sebelum dialirkan kembali melalui sisi inlet kompresor. Skema dari siklus tertutup
ditunjukkan oleh gambar di bawah ini.
Gambar 2.5 Skema PLTG Siklus Tertutup
3. Turbin Gas Siklus Terbuka Dilengkapi dengan Regenerator

Seperti pada siklus kerja sebelumnya, gas panas yang telah diekspansikan ke
turbin gas tidak langsung dibuang ke atmosfer. Gas bekas (flue gas) tersebut
dialirkan ke sebuah heat exchanger yang dikenal dengan istilah regenerator
dimana di dalamnya gas bekas ini digunakan untuk memanaskan udara outlet
kompresor sebelum masuk ke ruang bakar. Skema ini ditunjukkan oleh gambar di
bawah ini.
Gambar 2.6 Skema PLTG Siklus Terbuka dengan Regenerator

6
Gambar 2.7 Siklus Turbin Gas Regeneratif
4. Turbin Gas Siklus Terbuka Dilengkapi dengan Regenerator dan Intercooler

Pada siklus ini, baik kompresor maupun turbin gas masing-masing terdiri dari
dua bagian terpisah, yaitu kompresor tekanan rendah dan kompresor tekanan
tinggi serta turbin gas tekanan rendah dan turbin gas tekanan tinggi. Aliran udara
dan gas-gas yang dihasilkan melalui serangkaian proses sebagai berikut, mula-
mula udara atmosfer masuk ke dalam kompresor tekanan rendah untuk
dikompresi, setelah itu, udara bertekanan tersebut dialirkan ke dalam intercooler
untuk didinginkan hingga temperatur dan kelembapan tertentu dengan media
pendingin air atau media pendingin lain. Dari intercooler, udara bertekanan yang
telah didinginkan dialirkan ke dalam kompresor tekanan tinggi untuk dikompresi
lagi hingga menghasilkan udara bertemperatur dan tekanan tinggi. Udara tersebut
kemudian dialirkan ke dalam regenerator untuk mendapatkan udara dengan
temperatur dan tekanan lebih tinggi lagi yang akan memudahkan terjadinya
proses pembakaran. Media pemanas dalam regenerator berasal dari gas buang
yang telah melewati turbin gas.
Udara keluar dari regenerator dialirkan ke dalam ruang bakar utama (primary
combustion chamber) untuk menghasilkan gas panas yang digunakan untuk
memutar turbin gas tekanan tinggi. Hasil ekspansi dari turbin gas tekanan tinggi
berupa gas buang yang kemudian dialirkan ke ruang bakar kedua (secondary
combustion chamber) atau biasa disebut juga dengan reheater chamber. Dari
reheater chamber, gas buang mengalami proses pembakaran yang selanjutnya
digunakan untuk memutar turbin gas tekanan rendah. Siklus tersebut ditunjukkan
oleh gambar di bawah ini.
7
Gambar 2.8 Skema PLTG Siklus Terbuka dengan Regenerator dan Intercooler
Gambar 2.9 Siklus Turbin Gas Regeneratif dengan Intercooler dan Reheater
2.2.2 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Konstruksinya

Berdasarkan konstruksinya, turbin gas terdiri dari dua jenis:
1. Turbin gas berporos tunggal
Pada konstruksi ini, antara kompresor, turbin, dan generator terhubung dalam
satu poros. Konstruksi turbin gas berporos tunggal ini biasanya diaplikasikan pada
pembangkit listrik maupun industri berskala besar.
2. Turbin gas berporos ganda
Pada konstruksi poros ganda, kompresor digerakkan oleh turbin tekanan tinggi
yang disebut compressor turbine, dan generator digerakkan secara terpisah oleh
turbin tekanan rendah yang disebut power turbine. Sistem poros ganda umumnya
menggunakan mesin aero-derivative yang akan menghasilkan gas panas dengan
tekanan dan temperatur tinggi yang akan dialirkan langsung ke power turbine.
8
2.2.3 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Aliran Fluidanya
Berdasarkan aliran fluidanya, turbin gas dibagi menjadi dua jenis:
1. Turbin radial
Turbin radial merupakan turbin dimana arah aliran kerjanya tegak lurus
terhadap sumbu porosnya.
2. Turbin aksial
Turbin aksial merupakan turbin dimana arah aliran fluida kerjanya sejajar
terhadap sumbu porosnya.
2.3 KOMPONEN UTAMA
2.3.1 Kompresor
Kompresor berfungsi untuk meningkatkan temperatur dan tekanan udara inlet dan
membawanya menuju ruang bakar. Kompresor aksial akan mengkompresi fluida kerja
dengan mengakselerasinya kemudian mendifusikan fluida kerja untuk menaikkan tekanan.
Fluida dinaikkan kecepatannya dengan putaran airfoil (sudu) yang disebut rotor, kemudian
didifusikan pada bagian stator. Proses difusi pada stator akan mengkonversi kenaikan
kecepatan pada rotor menjadi kenaikan tekanan. Pada kompresor, terdiri dari beberapa
tingkat. Sebuah rotor dan stator akan membentuk satu tingkat keadaan. Satu baris sudu tetap
(inlet guide vanes) sering digunakan pada inlet kompresor untuk memastikan udara masuk
tingkat pertama kompresor sesuai dengan sudut yang diinginkan.
2.3.2 Ruang Bakar
Ruang bakar berfungsi sebagai tempat pembakaran campuran bahan bakar dan udara.
Hasil dari pembakaran bahan bakar dan udara adalah panas yang kemudian diinputkan ke
dalam siklus turbin gas. Ruang bakar (combustor) menerima udara bertekanan dari
kompresor dan membakarnya bersama dengan bahan bakar yang diinjeksikan. Produk
pembakaran kemudian bercampur dengan sisa udara agar sesuai dengan temperatur inlet
turbin. Ada tiga macam tipe dari ruang bakar, yaitu, tipe tubular, tubo-annular, dan anular.
Meskipun ada banyak perbedaan desain, akan tetapi semua ruang bakar pada turbin gas
mempunyai tiga fitur: (1) zona resirkulasi, (2) zona pembakaran, (3) zona pencairan. Fungsi
dari zona resirkulasi adalah untuk mengevaporasi, sebagian terbakar, dan menyiapkan bahan
bakar untuk proses pembakaran yang terjadi pada zona pembakaran. Idealnya, pada akhir
zona pembakaran, semua bahan bakar seharusnya terbakar sehingga fungsi zona pengenceran
praktis hanya untuk mencampur gas panas dengan udara tambahan (dilution air). Campuran
gas panas dan udara yang meninggalkan ruang bakar harus mempunyai temperatur dan
kecepatan sesuai dengan guide vane dan turbin. Udara tambahan (dilution air) diinjeksikan
untuk mendinginkan produk pembakarn agar sesuai dengan temperatur inlet turbin.
9
Gambar 2.10 Tubular combustor
(Sumber: Brown Boveri Turbomachinery, Inc.)
Gambar 2.11 Tubo-annular combustor

(Sumber: General Electric Company)
2.3.3 Turbin Gas

Turbin gas berfungsi untuk mengekspansikan gas hasil pembakaran yang dilewatkan
pada sudu-sudu turbin yang menyebabkan sudu turbin gas berputar. Putaran sudu ini akan
menyebabkan kompresor menarik lebih banyak udara bertekanan ke ruang bakar dan juga
akan memutar generator untuk menghasilkan energi listrik. Putaran turbin gas dipengaruhi
oleh laju aliran dari gas hasil pembakaran, semakin besar laju aliran, maka putaran turbin
akan semakin cepat dan apabila laju aliran kecil, maka putaran turbin juga akan melambat.
Turbin gas yang digunakan pada rancangan PLTG ini adalah turbin gas aliran aksial.
Turbin aksial merupakan tipe yang banyak digunakan untuk berbagai aplikasi termasuk pada
10
pembangkit listrik. Fluida kerja yang digunakan adalah fluida kompresibel. Turbin aksial
memiliki efisiensi yang lebih tinggi dibandingkan dengan turbin radial.
Teknologi turbin gas mengadopsi perkembangan dari turbin uap selama beberapa
tahun. Teknologi pada turbin gas mengembangkan skema pendinginan yang lebih rumit
dibandingkan dengan turbin uap karena temperatur fluida pembakaran yang sangat tinggi saat
melewati turbin gas. Perancangan turbin gas harus memperhatikan masalah daya output yang
dihasilkan. Turbin gas yang baik harus memiliki faktor kerja yang tinggi (rasio kerja tiap
tingkat keadaan dibandingkan dengan kuadrat kecepatan sudu) untuk mendapatkan konsumsi
bahan bakar yang minimal dan mengurangi kebisingan yang ditimbulkan oleh putaran turbin.
Aliran gas pembakaran pada turbin aksial sejajar dengan sumbu porosnya. Ada dua
jenis dari turbin aksial: (1) tipe impuls dan (2) tipe reaksi. Karakteristik turbin impuls yaitu
adanya penurunan entalpi setiap saat melewati nosel sehingga aliran yang masuk pada rotor
memiliki kecepatan yang tinggi. Sementara pada turbin reaksi, penurunan tekanan terbagi
pada bagian antara nosel dan rotor.
Gambar 2.12 Skema Aliran Turbin Aksial

(Sumber: Gas Turbine Engineering Handbook, 4th ed., 2012)
Kebanyakan turbin aksial memiliki lebih dari satu tingkat yang mana pada tingkat
pertama biasanya turbin impuls digunakan sedangkan pada tingkat selanjutnya digunakan
50% tubin reaksi. Pada fase turbin impuls, output yang dihasilkan kira-kira dua kali lebih
besar dibandingkan saat fase turbin reaksi. Efisiensi pada fase turbin impuls lebih kecil
dibandingkan dengan fase turbin reaksi.
Sekarang, kemampuan turbin menahan panas sudah berkembang seiring dengan
perkembangan pada industri metalurgi sudu turbin. Dengan pengembangan teknologi
solidifikasi (pemadatan) dan juga teknologi kristal tunggal pada sudu turbin, didukung
dengan skema pendinginan dan pelapisan yang terbaru, maka ketahanan turbin terhadap
temperatur tinggi meningkat. Temperatur gas buang turbin bisa mencapai 1200 F. Lintasan
11
pendingin pada skema pendinginan turbin memerlukan proses coating (pelapisan) untuk
menghindari pengaruh korosi dari fluida pendingin. Jumlah udara pendingin juga harus
dibatasi agar tidak menimbulkan dampak negatif pada total efisiensi termal karena
bertambahnya penggunaan udara untuk proses pendinginan. Secara sederhana, jika kita
membutuhkan tambahan 8% udara sebagai pendingin, kita akan kehilangan faktor
bertambahnya temperatur gas masuk turbin.
2.3.4 Generator
Generator berfungsi untuk mengubah energi mekanis yang dihasilkan turbin gas
menjadi energi listrik. Generator yang digunakan dalam rancangan sistem PLTG adalah
generator AC atau alternator. Alternator sendiri dapat diklasifikasikan menjadi beberapan
macam, berikut adalah klasifikasi tersebut:
2.3.4.1 Macam Alternator Berdasarkan Berdasarkan Sumber Eksitasi
Salah satu komponen utama dari generator adalah magnet yang berfungsi untuk
membangkitkan medan magnet pada proses elektromagnetik, magnet yang digunakan
tersebut dapat berupa magnet permanen ataupun medan kumparan. Proses pembangkitan
medan magnet dikenal dengan proses eksitasi. Eksitasi dapat dilakukan dengan mengalirkan
arus listrik searah ke dalam kumparan kawat.
Gambar 2.13 Skema Medan Magnet yang Terbangkitkan di sekitar Kumparan Listrik
(Sumber: http://thefutureofthings.com/3815-los-alamos-magnet-lab-explores-superconductivity/)
Berdasarkan sumber eksitasi, generator AC dapat dibagi menjadi dua tipe, yaitu
generator dengan magnet permanen dan generator dengan magnet sementara.
2.3.4.1.1 Generator dengan Magnet Permanen
Kelebihan :
 Desain yang sederhana

 Umur generator lebih awet (reliable)
 Tidak membutuhkan sumber arus listrik DC dari luar untuk membangkitkan
medan magnet
12
Gambar 2.14 Alternator dengan Magnet Permanen
(Sumber: Comsol Blog)
Kekurangan:
 Tidak efisien, karena produksi fluks magnet yang rendah

 Pembangkitan daya listrik terbatas sejauh kemampuan magnet dalam
membentuk medan magnet, sehingga tidak cocok digunakan skala besar
2.3.4.1.2 Generator dengan Magnet Buatan
Kelebihan:
 Dapat membangkitkan medan magnet dengan fluks besar sehingga efisien jika
digunakan untuk menghasilkan power yang besar
 Besaran fluks medan magnet dapat diatur sesuai kebutuhan.
Gambar 2.15 Alternator dengan Magnet Buatan

(Sumber: http://www.daviddarling.info/encyclopedia/G/generator.html)
Kekurangan:
 Desain lebih rumit dibandingkan dengan alternator yang menggunakan magnet

permanen
13
 Sangat bergantung dengan supply arus DC dari luar untuk membangkitkan
medan magnet, jika sumber arus gagal memasok arus DC, maka alternator
tidak berfungsi sama sekali.
2.3.4.2 Macam Alternator Berdasarkan Posisi Kawat Kumparan (Armature)
Pembangkitan gaya gerak listrik (GGL) oleh generator terjadi karena adanya medan
magnet yang di tengah-tengahnya melintas kawat kumparan, atau sebaliknya adanya sebuah
kawat kumparan yang sedang dilintasi oleh medan magnet. Atas dasar hal tersebut maka
generator AC dapat diklasifikasikan menjadi dua, yakni alternator dengan kumparan sebagai
rotor dan alternator dengan medan magnet sebagai rotor.
2.3.4.2.1 Alternator Dengan Kumparan Sebagai Rotor.
Generator AC dengan kumparan sebagai rotor diilustrasikan pada gambar di bawah
ini. Stator generator ini bekerja sebagai sumber medan magnet, sedangkan sisi rotor bekerja
sebagai kumparan kawat. Kumparan kawat berputar dan memotong garis gaya magnet
sehinngga terbangkitkan arus listrik pada kumparan tersebut. Arus listri dikeluarkan dari rotor
melalui slip ring dan sikat karbon (brush). Masing-masing slip ring terkoneksi dengan tiap-
tiap ujung kawat kumparan. Sikat karbon berfungsi sebagai bidang gesek yang berkontak
langsung dengan slip ring. Voltase listrik yang dihasilkan generator ditransfer dari slip ring
melewati sikat karbon untuk menuju ke luar sistem.
Gambar 2.16 Alternator dengan Kumparan sebagai Rotor

(Sumber: Wikipedia.com)
Generator AC tipe ini lebih banyak diaplikasikan untuk kebutuhan daya listrik rendah.
Jika digunakan untuk daya listrik tinggi, maka arus listrik mengalir melewati slip ring dan
sikat karbon akan semakain besar. Tentu hal ini merupakan losses yang cukup besar dengan
mentransmisikan listrik berdaya besar melewati sebuah bidang gesek. Dibutuhkan biaya yang
tidak sedikit jika alternator tipe ini dipaksakan untuk memproduksi listrik berdaya tinggi
merupakan tipe medan magnet sebagai rotor.
2.3.4.2.2 Alternator Dengan Medan Magnet Sebagai Rotor.
Generator AC dengan medan magnet sebagai rotor menjadi generator AC yang lebih
umum digunakan dibandingkan dengan tipe sebelumnya. Pada tipe ini, arus listrik DC dari
sumber luar dialirkan ke kumparan rotor dengan melewati slip ring dan sikat karbon. Arus
14
listrik DC tersebut digunakan untuk membangkitkan medan magnet di kumparan rotor.
Seiring dengan perputaran rotor, maka medan magnet akan ikut bergerak berputar. Garis gaya
medan magnet yang bergerak berputar, akan terpotong oleh kumparan pada sisi stator yang
diam sehingga tercipta gaya gerak listrik di sisi kumparan stator. Dikarenakan daya keluaran
generator ini melalui sisi stator, maka dimungkinkan untuk menggunakan konektor tetap dan
selalu terisolasi sebagai sistem transmisinya. Hal ini tentu menjadi kelebihan jika digunakan
tunuk mentransmisikan arus AC yang besar. Di sisi lain, sistem slip ring dan sikat karbon
yang digunakan pada sisi rotor tidak menjadi masalah karena arus listrik DC yang
ditransmisikan tidak sebesar arus listrik AC yang dihasilkan pada sisi stator.
Gambar 2.17 Alternator dengan Medan Magnet sebagai Rotor

2.3.4.3 Macam-Macam Alternator Berdasarkan Fase Listrik yang Dihasilkan

Karakter listrik AC adalah besar voltase yang naik turun membentuk gelombang
sinusoidal. Pada suatu sistem listrik AC, gelombang voltase tersebut bisa berjumlah satu atau
tiga. Jumlah satu dan tiga ini lebih familiar digunakan di khalayak umum dibandingkan
dengan angka yang lain, jika sistem listrik AC tersebut hanya terdapat satu gelombang
voltase, maka hal ini disebut listrik AC satu fasa. Sedangkan jika terdapat tiga gelombang
voltase maka disebut dengan listrik AC tiga fasa.
Gambar 2.18 Gelombang Listrik AC Fasa Tunggal dan Tiga Fasa

(Sumber: http://www.tripplite.com/products/single-vs3-phase)
15
Bagaimana bisa ada dua tipe arus listrik AC di atas adalah berasal dari sumber listrik
AC tersebut, dalam hal ini adalah generator. Komponen generator yang menentukan jumlah
fasa yang dihasilkan tersebut adalah kumparan kawat (armature). Jumlah dan susunan
kumparan menjadi penentu jumlah fasa yang dihasilkan oleh sebuah generator AC. Berikut
akan kita bahas lebih lanjut dua tipe generator ini berdasarkan fasa listrik AC yang ia
hasilkan.
2.3.4.3.1 Generator AC Fasa Tunggal.
Generator Ac yang menghasilkan listrik fasa tunggal adalah generator yang di
dalamnya hanya memiliki satu kumparan kawat (armature), atau beberapa kumparan kawat
yang tersusun secara seri. Untuk lebih jelasnya mari kita perhatikan beberapa skema
generator berikut.
(a) Alternator dengan satu putaran lilitan kumparan sebagai rotor

(b) Alternator dengan beebrapa putaran lilitan kumparan sebagai rotor

16
(c) Alternator dengan satu pasang kumparan sebagai stator
(d) Alternator dengan dua pasang kumparan sebagai stator

Keempat jenis generator di atas sama-sama menghasilkan arus listrik AC satu fasa.
Gambar (a) adalah sebuah generator AC dengan kumparan kawat sebagai rotor. Nampak
pada grafik dibawahnya bahwa dengan satu putaran lilitan kumparan mampu menghasilkan
listrik AC fasa tunggal. Gambar (b) juga sama seperti gambar (a), yakni sebuah alternator
dengan kumparan sebagai rotor. Hanya saja lililtan kumparan diperbanyak menjadi beberapa
kali. Hal ini akan menghasilkan arus listrik AC fasa tunggal dengan frekuensi yang sama
seperti gambar (a), namun memiliki nilai voltase yang berlipat ganda sesuai dengan jumlah
lilitan kumparan.
Gambar (c) dan (d) adalah generator AC tipe medan magnet sebagai rotor, sehingga
kawat kumparan didesain berada di sisi stator. Nampak pada gambar ©, stator tersusun atas
dua sisi kumparan yang saling terhubung secara seri. Selain iitu arah putaran lilitan kumparan
antara yang satun dengan yang lainnya Nampak saling berkebalikan, hal ini dikarenakan tiap-
17
tiap kumparan akan menghadap ke medan magnet dengan kutub yang berbeda. Dengan
desain demikian akan membuat arah arus listrik yang terbangkitkan akan selalu searah antara
kumparan yang satu dengan yang lainnya.
Generator gambar (d) merupakan pengembangan dari desain ©, dimana kumparan
kawat bertambah menjadi empat kumparan dan begitu pula dengan kutub magnet yang juga
menjadi empat kutub. Lilitan kumparan saling terhubung secara seri sesuai dengan gambar di
atas. Dengan desain semacam ini, untuk setiap 90 o putaran rotor, kutub voltase listrik akan
berubah arah dari positif ke negative ataupun sebaliknya. Sehingga di setiap satu putaran
rotor akan tercipta dua gelombang penuh listrik AC. Selain itu karena kumparan dihubungkan
secara seri dan output tegangan berupa satu fase, maka besar tengangan listrik total yang
dihasilkan oleh generator ini sebanyak empat kali tegangan yang dihasilkan oleh masing-
masing kumparan. Dengan kata lain dua kali lebih besar dibandingkan dengan tegangan
listrik yang dihasilkan oleh generator (c).
2.3.4.3.2 Generator AC Fasa Tiga
Generator tiga fasa memiliki prinsip kerja yang sama dengan generator satu fasa.
Pembeda paling utama adalah digunakannya tiga kumparan kawat yang saling terhubung
dengan konfigurasi khusus. Jika pada alternator satu fasa beberapa kumparan dihubungkan
secara seri akan menghasilkan tegangan listrik AC yang lebih bsesar, maka pada alternator
tiga fasa konkesi antar ketiga kumparan kawat akan menghasilkan tiga gelombang voltase
listrik AC yang saling mendahului.
18
Gambar 2.19 Koneksi Antarkumparan pada Alternator AC
(Sumber: Idaho State University’s College of Technology)
Tiga kumparan kawat, baik diposisikan sebagai rotor ataupun start alternator, disusun
sedemikian rupa sehingga diantara ketiganya memiliki jarak sudut 120o. masing-masing
kumparan memiliki dua ujung kawat yang salah satu ujungnya dihubungkan dengan ujung
kawat kumparan lainnya dengan bentuk konfigurasi delta (Δ) atau wye (Y) seperti pada
gambar di atas. Sedangkan ujung-ujung kawat kumparan lainnya berfungsi sebagai output
untuk menyalurkna energi listrik AC yang terbangkitkan keluar generator.
19
Gambar 2.20 Kumparan yang terhubung dengan koneksi Y
(Sumber: http://www.reliantemc.com/OnFILTER-AC-Three-Phase-Filters.html)
Tegangan listrik keluaran alternator AC tiga fasa membentuk tiga buah geombang
sinus jika diproyeksikan ke dalam sebuah grafik. Ketiga gelombang tersebut memiliki
frekuensi yang sama persis, namun saling memiliki jarak sepertiga gelombang antara satu
gelombang dengan gelombang lainnya.
2.3.4.4 Macam Alternator Berdasarkan Kecepatan Putaran Rotor
Generator AC juga dapat dibagi menjadi dua berdasarkan kecepatan putaran rotornya.
Jika sebuah generator AC rotornya berputar dengan kecepatan sesuai dengan sinkronisasi
jaringan, maka generator tersebut dinamakan generator sinkron. Namun jika kecepatan
putaran rotor generator lebih cepat sedikit dibandingkan kecepatan frekuensi jaringan, maka
generator tersebut adalah generator tidak sinkron.
2.3.4.4.1 Generator Sinkron
Generator sinkron adalah generator yang putaran rotornya seirama dengan frekuensi
jaringan. Pada generator ini berlaku rumus menghitung frekuensi jaringan sebagai berikut:
f =df rac N ¿ P 60
Dimana N adalah kecepatan rotor dalam rpm, P adalah jumlah pasang kutub magnet
rotor, sedangkan 60 adalah konversi ke detik.
Gambar 2.21 Generator Sinkron
20
(Sumber: http://www.alternative-energy-tutorials.com/wind-energy/synchronous-generator.html)
Semisal ada sebuah generator yang menggunakan dua kutub magnet (1 utara dan 1
selatan) terpasang ke sebuah jaringan listrik berfrekuensi 50Hz. Jika putaran rotor generator
tersebut adalah 3000 rpm, maka generator tersebut disebut generator sinkron.
2.3.4.4.2 Generator Asinkron
Generator asinkron (tidak sinkron) merupakan generator yang memiliki kecepatan putaran
rotor yang sedikit lebih cepat dibandingkan dengan kecepatan sinkronisasi jaringan. Hal ini
dikarenakan komponen rotor generator ini tidak menggunakan magnet permanen ataupun
sistem eksitasi dari luar. Rotor generator tipe ini menggunakan induksi elektromagnetik yang
tercipta pada stator untuk ditangkap oleh batan-batang konduktor sehingga tercipta medan
magnet di dalam rotor. Disaat yang sama rotor tersebut diputar oleh su,ber putaran dari luar
dengan kecepatan di atas kecepatan sinkronisasi, menghasilkan fluks magnet rotor yang
sekarang memotong kumparan stator. Pada saat inilah kumparan stator akan menghasilkan
arus listrik untuk dikirim ke sistem.
Gambar 2.22 Komponen generator asinkron

(Sumber: http://www.alternative-energy-tutorials.com/wind-energy/synchronous-generator.html)
Generator tipe ini banyak digunakan untuk pembangkit listrik tenaga angin dan tenaga mikro
hidro. Hanya saja ada beberapa kelemahan di dalamnya, yakni:
 Efisiensi sistem eksitasi internal di dalam generator ini kurang baik.

 Tidak dapat digunakan saat kondisi faktor daya sedang lagging.
 Generator ini membutuhkan daya reaktif yang terlalu besar.
Pada proses start-up, generator dioperasikan sebagai motor sinkron dengan

megalirkan arus eksitasi ke dalam generator. Setelah mencapai self-excited speed (kecepatan
rating), maka arus listrik akan diputus. Putaran dari motor sinkron akan menggerakkan
kompresor dan turbin karena berada dalam satu poros.
2.4 SISTEM PENDUKUNG
2.4.1 Air Intake System
Air intake system merupakan sistem yang memiliki peran sebagai filter/penyaring
untuk mensuplai udara bersih yang akan masuk ke kompresor. Proses filtrasi udara yang
buruk dapat mengakibatkan penurunan performa dari turbin gas dan bahkan dapat
21
mengakibatkan kerusakan pada turbin gas. Kondisi turbin gas dipengaruhi oleh beberapa
partikel pada sisi inlet berdasarkan komposisi dan ukuran partikel tersebut. Proses filtrasi
yang buruk dapat mengakibatkan beberapa kerugian, antara lain: foreign object damage
(FOD), erosi, fouling, peleburan partikel asing ke komponen, dan juga korosi (karat).
Proses filtrasi udara dapat memiliki efek positif dan negatif. Efek negatif dari proses
filtrasi ini akan menyebabkan penurunan tekanan udara masuk yang dapat mengurangi
performa/efisiensi sistem. Akan tetapi, proses filtrasi udara ini juga berperan dalam menjaga
kualitas udara yang masuk ke kompresor agar turbin gas dapat beroperasi dengan maksimal.
Pemilihan/rancangan filter yang baik yaitu memiliki penurunan tekanan udara yang minimum
di saat ia dapat menghilangkan sejumlah partikel asing dan embun,
Proses filtrasi yang baik terkadang membutuhkan beberapa tahap filtrasi untuk
menghilangkan material/partikel yang berbeda yang terdapat di udara atau menghilangkan
material/partikel dengan ukuran atau fasa yang berbeda. Proses filtrasi yang bertingkat ini
disebut juga dengan multiple stage filtration yang biasanya terdiri dari dua/tiga tahap filtrasi.
Pemilihan sistem filtrasi didasarkan pada kondisi lingkungan sekitar pembangkit
seperti kondisi cuaca, komposisi partikel/debu, serangga, dan material pengotor lain. Kondisi
lingkungan yang juga dapat mempengaruhi desain dan lokasi dari filter misal: arah angin,
polusi lokal, kontur tanah tempat pembangkit beroperasi, dan kemiringan inlet.
Berikut adalah beberapa macam tipe filtrasi yang digunakan pada air intake system.
1. Weather protection dan Trash Screen
Louver atau hood dan trash screen merupakan filter yang paling sederhana tetapi
sangat penting untuk mengurangi partikel dan embun yang masuk ke sistem filtrasi
utama. Weather protection (proteksi cuaca) ini tidak diklasifikasikan sebagai filter,
akan tetapi mempermudah proses penghilangan partikel-partikel asing.
Gambar 2.23 Weather hood pada sistem filtrasi

(Sumber: Camfil Farr)
2. Inertial Separator
22
Tipe inertial separator yang sering digunakan pada filtrasi inlet turbin gas
adalah tipe separator vane dan cyclone. Vane separator efektif untuk menyaring
partikel yang lebih besar dari 10 mikron. Efektivitas dari separator didasarkan pada
desain kecepatan udaranya. Efektivitas terbaik adalah saat kecepatan udara masuk
mendekati rating kecepatan udaranya. Vane separator relatif memiliki drop tekanan
yang rendah (0,1-0,5 bar dalam H2O). Tipe separator ini efektif digunakan untuk
menghilangkan air dengan kecepatan tinggi dimana biasanya diaplikasikan pada
kegiatan kelautan dan off-shore.
Gambar 2.24 Vane Axial Separartor
(Sumber: Guideline for Gas Turbine Inlet Air Filtration System, Gas Machinery Research Council
Southwest Research Institute®, 2010, Texas)
Tipe cyclone separator menggunakan sudu stasioner untuk menggerakkan

aliran secara sentrifugal. Gerak berputar ini menyebabkan partikel padat dan cair
bergerak ke arah luar membentuk aliran vortex atau cyclone. Tipe cyclone separator
ini memiliki drop tekanan yang lebih besar dibandingkan tipe vane separator.
Cyclone separator efektif untuk menyaring partikel padatan dan cair berukuran lebih
dari 10 mikron yang dapat mencegah erosi dan karat komponen.
23
Gambar 2.25 Pengoperasian Inertial Separator
(Sumber: Mueller Environmental Design, Inc.)
3. Moisture Coalescers
Pada lingkungan dengan kelembapan yang tinggi, sebuah coalescer diperlukan untuk
menghilangkan cairan lembab. Coalescer bekerja dengan menangkap droplet air di
bagian fiber. Coalescer didesain untuk melewatkan droplet air untuk di-drain atau
dilepas kembali ke aliran.
4. Prefilter
Selama kompresor beroperasi, parrikel-partikel debu dan pengotor akan
mengendap di dalam kompresor yang dapat megurangi efisiensi dan daya output dari
pembangkit. Filter yang terdapat pada sistem intake udara ini berfungsi untuk
mencegah hal tersebut.
Gambar 2.26 Prefilter/Coalescer

5. High Efficiency Filter
Berfungsi untuk menyaring partikel-partikel pengotor yang lebih kecil yang
lolos dari pre-filter.
6. Silencer
24
Aliran udara yang masuk ke dalam kompresor akan menimbulkan noise
(kebisingan). Oleh karena itu, terdapat sebuah silencer yang berfungsi untuk
mengurangi kebisingan sampai pada batas yang diinginkan dan dipasang pada bagian
saluran masuk udara.
Gambar 2.27 Skema Filtrasi pada PLTG

2.4.2 Exhaust system

Exhaust system diperlukan untuk mengarahkan gas buang dari turbin gas menuju ke
atmosfer. Temperatur gas buang bisa mencapai 400-650o C. Kebisingan yang ditimbulkan
oleh gas buang dapat dikurangi dengan silencer yang terletak pada bypass stack. Stack adalah
sebuah laluan gas buang yang menjulang ke atas untuk memastikan temperatur gas buang
aman saat dilepsakan ke atmosfer.
Dalam siklus kombinasi, gas buang akan digunakan kembali sebagai pemanas ulang
dalam sistem HRSG (Heat Recovery Steam Generator) untuk mengoperasikan turbin uap
tambahan untuk meningkatkan efisiensi pembangkit. Pada kebanyakan pembangkit, sebuah
diverter damper dipasang diantara turbin gas dan HRSG. Hal ini memungkinkan pembangkit
beroperasi dengan siklus kombinasi (combined cycle) atau dengan siklus sederhana (simple
cycle), pada kasus dimana boiler perlu di-maintenance.
2.4.3 Starting System
Starting system berfungsi untuk melakukan start-up sebelum turbin gas bekerja.
Starting system akan membentuk momentum awal turbin gas untuk mencapai kecepatan
operasi tertentu. Prinsip kerjanya kurang lebih sama dengan motor starter yang ada pada
mobil. Pada PLTG, turbin gas akan berputar pada kecepatan 3000 RPM pada frekuensi grid
50 Hz dan 3000 RPM pada frekuensi grid 60 Hz. Saat start-up, kecepatan putar awal
setidaknya adalah 60 % dari kecepatan operasi agar turbin dapat bekerja.
Starter motor yang digunakan sebagai start-up tergantung pada seberapa besar turbin
yang digunakan. Untuk turbin yang besar berarti membutuhkan kapasitas motor yang besar
pula. Sebuah motor dengan converter torsi dapat digunakan untuk memutar turbin yang besar
25
hingga mencapai kecepatan yang dibutuhkan. Konverter torsi disini digunakan untuk
meningkatkan torsi yang dibangkitkan. Saat ini, trend terbaru adalah menggunakan generator
itu sendiri sebagai starter motor dengan pengaturan elektrik yang sesuai. Pada kondisi dimana
tidak ada daya yang tersedia, seperti di atas kapal atau pada off-shore platform, maka dapat
menggunakan mesin diesel atau mesin gas.
2.4.4 Fuel System
Fuel system berfungsi untuk menyediakan bahan bakar bersih untuk proses
pembakaran dalam ruang bakar. Normalnya, turbin gas menggunakan bahan bakar gas alam,
disamping itu, ia juga dapat membakar bahan bakar diesel atau bahan bakar destilasi. Banyak
turbin gas yang memiliki kemampuan ganda.
Sistem pembakaran (burner) dan pengapian (ignition) dengan sistem pengaman
adalah salah satu komponen terpenting pada PLTG. Pada sistem pengapian terdapat sebuah
control valve yang mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksi ke ruang bakar. Sebuah filter
juga dipasang untuk mencegah partikel pengotor yang dapat menyumbat burner. Gas alam
dari sumber diserap dan dibersihkan sebelum masuk ke turbin. Pemanas eksternal
memanaskan gas agar pembakaran berlansung sempurna. Untuk bahan bakar cair, dibutuhkan
pompa tekanan tinggi untuk memompa bahan bakar agar terjadi proses atomisasi yang baik
sebelum proses pembakaran.
Dalam menentukan bahan bakar yang dipakai, ada beberapa hal yang harus
diperhatikan seperti nilai kalor, kebersihan bahan bakar, korosivitas, kecenderungan fouling
dan pengendapan, dan ketersediaan bahan bakar. Pemilihan yang tepat berutujuan untuk
mendapatkan efisiensi yang tinggi, downtime yang minimum, dan ekonomis.
Nilai kalor bahan bakar akan mempengaruhi besar dari sistem bahan bakar.
Umumnya, analisis lebih mendalam mengenai bahan bakar ada pada bahan bakar gas karena
pada bahan bakar cair memiliki variasi nilai kalor yang berdekatan yang memudahkan dalam
pemilihannya.
Kebersihan bahan bakar merupakan faktor penting untuk menghasilkan pembakaran
yang baik. Kebersihan bahan bakar harus dimonitor untuk memastikan bahan bakar tersebut
bebas dari pengotor-pengotor yang terbawa saat proses transpor bahan bakar. Partikel
pengotor dalam bahan bakar dapat menyebabkan kerusakan atau fouling pada sistem bahan
bakar yang berdampak pada pembakaran yang buruk.
Korosi (karat) karena aliran bahan bakar biasanya terjadi pada komponen ruang bakar
dan sudu turbin. Korosi dapat timbul karena pengaruh dari sejumlah material logam berat
yang terkandung dalam bahan bakar.
Fouling dan pengendapan dapat terjadi pada bagian hot section turbin gas. Laju
pengendapan bergantung pada sejumlah senyawa yang terdapat pada bahan bakar. Senyawa-
senyawa yang dapat menyebabkan pengendapan dapat dihilangkan dengan adanya
penanganan khusus.
26
Selain itu, ketersediaan bahan bakar juga merupakan faktor penting dalam sistem
bahan bakar. Jika cadangan bahan bakar masih belum diketahui/dipastikan ada, maka PLTG
harus memiliki back-up bahan bakar yang memadai.
Kebutuhan akan bahan bakar harus memperhatikan variasi dari properties bahan
bakar. Kebersihan bahan bakar diukur dari jumlah air, sedimen, dan partikulat yang terdapat
pada bahan bakar. Sedimen dan air terdapat terutama pada bahan bakar cair, sedangakan
partikulat sering ditemukan pada bahan bakar gas. Partikulat dan sedimen dapat
menyebabkan penyumbatan filter bahan bakar. Selain itu, air juga dapat menyebabkan
oksidasi pada sistem dan menyebabkan pembakaran yang buruk. Penang\anan kebersihan
bakan bakar ini dapat dilakukan dengan melakukan proses filtrasi.
Residu karbon, titik tuang (pour point), dan viskositas merupakan properti penting
terkait pengendapan dan fouling yang terjadi. Nilai residu karbon menunjukkan
kecenderungan bahan bakar untuk menghasilkan deposit karbon pada nosel dan bagian ruang
bakar. Sedangakan, titik tuang menunjukkan temperatur terendah dimana bahan bakar dapat
dituangkan yang dipengaruhi oleh gravitasi. Viskositas (kekentalan) erat kaitannya dengan
drop tekanan pada aliran dalam pipa. Variabel titik tuang dan viskositas menunjukkan ukuran
kecenderungan bahan bakar untuk mengotori (menimbulkan fouling) pada sistem.
Partikel abu yang terdapat pada bahan bakar cair merupakan faktor penting yang
menentukan kebersihan, korosivitas, dan pengendapan bahan bakar. Abu merupakan material
sisa pembakaran. Abu terbentuk menjadi dua macam, (1) sebagai partikel padatan yang
dikenal dengan sedimen, (2) sebagai minyak atau air bekas larutan logam. Seperti yang
disebutkan di awal, sedimen akan berdampak pada kebersihan bahan bakar, sementara
korosivitas bahan bakar terkait dengan jumlah berbagai trace element (unsur kimia yang
muncul sebentar dalam sampel tertentu) pada abu bahan bakar. Bahan bakar tertentu dengan
jumlah abu tinggi bisa sangat korosif. Tabel menunjukkan rangkuman dari spesifikasi bahan
bakar gas untuk PLTG.
Partikel sulfur (belerang) pada tabel di atas harus dikontrol dengan exhaust recovery
system. Jika sulfur terkondensasi pada exhaust stack, maka korosi dapat terjadi. PLTG tanpa
exhaust recovery system bukanlah menjadi masalah dengan selama temperatur stack lebih
tinggi dari titik embun gas buang. Sulfur juga dapat menyebabkan korosi pada bagian hot
section ruang bakar dengan logam tertentu seperti sodium atau potassium. Korosi yang terjadi
pada ruang bakar tersebut disebut dengan sulfidasi atau korosi karena panas. Sulfidasi dapat
dicegah dengan penyaringan (filter) pada sistem intake udara.
Tabel 12-4 menunjukkan rangkuman dari spesifikasi bahan bakar cair berasal dari uji
pabrikan agar pengoperasiannya efektif. Kontaminan air dan sedimen maksimal 1% dari
27
volume untuk mencegah fouling bahan bakar dan penyumbatan filter. Nilai viskositas
maksimal 20 censistoke pada nosel bahan bakar untuk mencegah penyumbatan saluran bahan
bakar. Sedangkan nilai titik tuang minimal 20o F (11o C) dibawah temperatur lingkungan.
Emisi karbon harus kurang dari 1% dari 100% berat sampel. Sementara untuk emisi hidrogen
terkait dengan asap dari bahan bakar. Bahan bakar dengan kandungan hidrogen rendah akan
menghasilkan lebih banyak asap dibandingkan dengan bahan bakar dengan kandungan
hidrogen tinggi. Standar nilai belerang bertujuan untuk melindungi sistem dari korosi.
Analisis abu (ash) mendapatkan perhatian khusus karena beberapa logam trace pada
abu yang dapat menyebabkan korosi. Unsur yang menjadi perhatian utama seperti vanadium,
sodium, potasium, timah, dan kalsium. Keempat unsur yang pertama tidak boleh ada karena
pengaruh korosi yang besar pada temperatur tinggi. Selain korosi, semua unsur tersebut juga
akan menimbulkan deposit (endapan).
Sodium dan potasium sangat dihindari karena dapat bereaksi dengan belerang pada
temperatur tinggi yang dapat menimbulkan korosi pada logam. Proses korosi pada temperatur
tinggi ini dinamakan sulfurisasi. Selain itu, endapan sodium sulfat (Na2SO4) pada sudu turbin
diperkirakan akan mereduksi lapisan oksida pelindung sudu. Korosi akan semakin parah
seiring dengan bertambahnya endapan yang mereduksi lapisan pelindung. Lebih lanjut,
oksidasi juga dapat terjadi ketika cairan vanadium mengendap pada sudu. Sementara pada
kontaminan unsur timah jarang ditemui. Kontaminan unsur timah ini dapat muncul terutama
dari partikel pengotor bahan bakar sendiri atau dari kilang produksi minyak. Hingga saat ini,
belum ada penanganan bahan bakar untuk menetralkan timah.
2.4.5 Lubrication Oil System
Berikut ini beberapa fungsi lubrikasi mesin :
1. Mengurangi keausan mesin
2. Mengurangi panas akibat pembakaran dan gesekan mesin
28
3. Mengendapkan kotoran-kotoran ke dalam karter
4. Mengurangi suara berisik pada mesin
5. Mengoptimalkan kerja mesin
2.4.6 Coupling and Accessory Gear
Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros pada kedua
ujungnya dengan tujuan untuk mentransmisikan daya mekanis. Kopling biasanya tidak
mengizinkan pemisahan antara dua poros ketika beroperasi, namun saat ini ada kopling yang
memiliki torsi yang dibatasi sehingga dapat slip atau terputus ketika batas torsi dilewati.
Tujuan utama dari kopling adalah menyatukan dua bagian yang dapat berputar
(poros). Dengan pemilihan, pemasangan, dan perawatan yang teliti, performa kopling bisa
maksimal, kehilangan daya bisa minimum, dan biaya perawatan bisa diperkecil.
Kopling digunkan pada bidang permesinan dengan tujuan:
 Mengurangi dampak misalignment yang terjadi antara dua poros.

 Untuk mendapatkan fleksibilitas mekanis, terutama pada dua poros yang tidak berada
pada satu aksis.
 Untuk mengurangi beban kejut ( shock load ) dari satu poros ke poros yang lain.
 Untuk mengurangi karakteristik getaran dari dua poros yang berputar.
Dalam turbin gas ada tiga jenis coupling yang digunakan, yaitu:
 Jaw Cluth, menghubungkan starting turbine dengan accessory gear dan HP turbin
rotor.
 Accessory Gear Coupling, menghubungkan accessory gear dengan HP turbin rotor.
 Load Coupling, menghubungkan LP turbin rotor dengan kompressor beban.
Coupling dibagi menjadi dua jenis, (1) kopling kaku, (2) kopling fleksibel. Kopling
kaku biasa digunakan untuk menghubungkan poros dengan kondisi misalignment
(ketidaksejajaran) yang kecil. Kopling fleksibel dibagi menjadi banyak jenis, seperti jenis
beam, kopling kecepatan konstan, diafragma, membran logam, elastomeric, gear,
miscellaneous, dll. Kopling jenis gear dan membrane logam banyak diaplikasikan pada
industri termasuk aplikasi pada pembangkit.
2.5 SIKLUS KERJA PLTG
Turbin gas secara termodinamika bekerja dengan siklus Brayton. Siklus ini untuk sistem
turbin gas sederhana dengan siklus terbuka.
29
3 BAB III SPESIFIKASI PLTG
Langkah awal melakukan proses perancangan PLTG adalah menentukan konfigurasi

awal/spesifikasi teknis pembangkit. Spesifikasi teknis ini diambil berdasarkan aspek-aspek
termodinamika, prestasi, dan biaya.
Spesifikasi Pembangkit:
1. PLTG dengan siklus kerja open cycle
2. PLTG dengan konstruksi turbin gas berporos tunggal
3. Aliran Fluida: Axial
Spesifikasi Teknis:
Spesifikasi Nilai
Daya yang dibangkitkan : 20 MW
Bahan Bakar : Gas alam (LNG)
Fluida kerja : Udara
Putaran turbin : 3000 RPM
Perbandingan kompresi :8
Temperatur inlet kompresor : 28o C
Temperatur inlet turbin : 1227o C
Tekanan inlet : 1,013 bar
Efisiensi kompresor : 0,85
Efisiensi turbin : 0,95
Efisiensi ruang bakar : 0,98
Efisiensi generator : 0,95
Data-data yang digunakan dalam menentukan spesifikasi awal mengacu pada

berbagai penelitian dan literatur yang relevan.
30
4 BAB IV PERANCANGAN KOMPONEN UTAMA
4.1 PERANCANGAN KOMPRESOR

4.1.1 Analisis Termodinamika
Proses 1-2’ (Kerja kompresor aktual)
c pa−T 02−T a
W Kompresor=
Ƞm
Pada kondisi stagnasi

P01= pa −p f
P01=1,013−0,02
P01=0,933 ¯¿
Ta
T 01= ¿
Pa k −1 ¿ Ƞ
a pk
p 01
ka
301
T 01=
1,013 (1,4−1 ) 0,95
1,4
0,993
T 01=299,12 k
h01=299,12 kj/kg
Pada keadaan statis:
C a2
T 1=T 01−
2 c pa
1502
T 1=299,12−
21,005 x 10 3
T 1=287,92 k h1 =287,02kj /kg
T 1 (k K−1)a
p1= p01 x a
T 01
1,4
287,92 (1,4−1)
p1=0,933 x
299,12
P1=0,86 ¯¿
31
Kondisi outlet kompresor
Stagnasi
p02=r p x p01
p02=8 x 0,993
p02=7,994 ¯¿
K a−1
k a Ƞ pk
T 02=T 01 x r p
1,4−1
1,4 0,9
T 02=299,12 x 8
T 02=576,81k h02=584,45 kj /kg
Statis
c a2
T 2=T 02 x
2 cp
1502
T 2=576,81−
2 x 1,005 x 103
T 2=565,61 k h2 =570,35 kj/ kg
T 2 K k−1 a
P2= p02 ( ) a
T 02
565,61 1,41,4−1
P2=7,994 ( )
576,81
P2=7,94 ¯¿
Kerja kompresor
C p (T 02−T a)
W k=
Ƞm
Ta
T 02−T a = ¿
Ƞk
T 02−T a =275,81 k
1,005( 275,81)
W k= =279,98 kj/kg
0,99
Kondisi actual
32
h'02=h01+ wk
h'02=299,12+279,98=579,1 kj /kg
Temperatur aktual = 573,98 kj/kg

Perbandingan massa bahan bakar dengan udara
1:57,2
Kondisi 3 inlet turbin:
p03= p02−( 1− ptb )
p03=7,994−( 1−0,02 )=6,996 ¯¿
C 2a
T 3=T 03−
2. C pg
2
150
T 3=1500− =1490 , 2 k
2.1,148 x 103
T 3 kg−1
kg
P3=P03 X
T 03
P3=6,98 ¯¿
Kondisi 4 (keluar turbin):

P04=P a .1,1
P04=1,1143 ¯¿
Ratio tekanan turbin

P03
rt =
P 04
r t =6,27 ¯¿
Temperatur outlet turbin

T 03
T 04=
r t¿ ¿ ¿
T 03
T 04=
r t¿ ¿ ¿
T 04=995,53 K h04=1035,4 kj/kg
Kondisi statis
33
C2a
T 4=T 04 −
2. C pg
T 4=985,73 k
T 4 kg−1
kg
P4 =P04 X
T 04
P4 =0,11 ¯¿
Temperatur ekivalen dari total kerja turbin:
1 Kg−1
Kg
ΔT 034 = ȠT . T 03 .(1− )
P 03
P 04
ΔT 034 =530,80 k
Kerja total turbin per mass flow:

W˙ T =C pg . T 034
W˙ T =609,35 kj /kg
Kerja system:
W net =W T −W K
W net =609,35−279,98
W net =329,37 Kj /kg
Konsumsi bahan bakar:

f
sfc =
W T −W K
3600 x 0,017 kg
sfc = =0,185 .h
329,37 kW
Efisiensi termal:
3600
Ƞ th =
s fc xLHV
3600
Ƞ th = =0,41
0,185 x 47320
Daya putaran poros:
Ng
N pp=
Ƞg
34
20000
N pp= =21052 kW
0,95
N pp=N T −N K
N T =mg . W t
N T =ma (1+ f ).W t
N T =619,7 ma
N k =ma . W k
N k =279,98 ma
21052=619,7 ma −279,98 ma
ma=61,96 kg/ s
Laju aliran untuk bahan bakar:

m f =m a . f
m f =1,056 kg /s
Laju aliran massa udara pendingin

Annulus wall 0,016
Nozzle blade 0,025
Rotor blade 0,019
Rotor disc 0,005
Total 0,065
m f =0,065. m a
m f =4,027 kg/s
Total massa udara yang disuplai kompresor

mt =ma+ m p
mt =65,987 kg /s
Daya yang digunakan untuk menggerakkan kompresor:

N K =mt . ( T 02−T 01 )
N K =65,987. ( 576,81−299,12 )
N K =65,987. ( 576,81−299,12 )
35
N K =65,987. ( 576,81−299,12 )
N K =18323.93 kW =18,323 MW
Daya yang harus dibangkitkan turbin:
N K =( 1+ f ) .mt . (T 03−T 04 )
N K =( 1+0,017 ) .65,987 (1500−995,53)
N K =33854,36 KW =33,854 MW
4.1.2 Perancangan Kompresor

Kompresor dirancang untuk mensupalai udara ke ruang bakar dan menaikkan tekanan
udara dari kondisi atmosfer sampai dengan tekanan dengan nominal yang telah ditentukan.
i. Pemilihan Jenis Kompresor
Perancangan kompresor dibutuhkan untuk menaikan tekanan yang dibutuhkan
relatif tinggi. Jenis kompresor yang sesuai untuk menaikkan tekanan tinggi adalah
kompresor aksial. Kompresor jenis tersebut dapat menaikkan tekanan yang signifikan
di tiap tingkatnya.
ii. Penentuan Jumlah Tingkat Kompresor
Banyaknya tingkat kompresor dapat ditentukan dari perbandingan kenaikan
temperatur pada tiap tingkat. Kenaikkan temperatur diseluruh tingkat adalah selisih
temperatur udara keluar dan masuk kompresor. Untuk mengetahui keanaikkan
temepratur, harus dikeathui massa jenis udara pada sisi masuk dan jari-jari kompresor.
Langkah perhitungannya adalah sebagai berikut:
Massa jenis udara pada tingkat keadaan 1
p 01
ƥ1 =
Ra .T 01
0,993 x 10 2 3
ƥ1 = =1,15 kg/m
0,287.299,12
Jari-jari puncak kompresor adalah
2 mat
rt =
rr 2
π . ƥ1 .C a [1−
( )
rt
]
65,987
r 2t =
rr 2
π .1,15.150 [1−
rt
] ()
36
0,121
r 2t =
rr 2
[1− ()
rt
]
Besarnya kecepatan poros adalah:

Ut
N=
2 π . rt
350
N=
2 π . rt
rr
Hasil perhitungan rt dan N dari variasi
rt
Rr/rt Rt N
0,4 0.379536 146.8437
0,45 0.389518 143.0807
0,5 0.401663 138.7543
0,55 0.416505 133.8098
0,6 0.434813 128.1757
Yang mendekati 3000 rpm pada rr/rt 0,6. Maka,

r r +r t
rm=
2
0,258+ 0,6
rm= =0,429 m
2
Kecepatan keliling sudu rata-rata
ut =2 π . r m . N
ut =2 π .0,429 .128
ut =345 m/s
Sudut masuk udara kecepatan aksial tingkat 1:

ut
tan β 1=
ca
345
tan β 1= =2,3
150
β 1=66.550
Kecepatan relatif udara masuk
37
ca
β 1=
cosβ 1
150
v1 =
cos 66,55
v1 =376,93 m/ s
Kecepatan keluar uadara ralatif pada tingkat 1

v 2=0,72 x v 1
v 2=0,72 x 376,93=271,38 m/s
Sudut keluar udara tingkat 1

ca
cos β 2=
v2
150
cos β 2=
271,38
β 2=560
Kenaikan temperature tiap tingkat adalah:

γ
ΔT os = . u . ca .(tan β1−tan β 2)
cp
0,9
ΔT os = .345 .150 .(tan 66,55−tan56)
1,005 x 103
ΔT os =38,13❑ k
Jumlah tingkat kompresor yangdibutuhkan adalah:

T 02−T 1
Z k=
ΔT os
576,81−287,92
Z k=
38,13
Z k =8 Tingkat
Perbedaan tekanan tiap tingkat adalah:

1
∆ p=c r n
38
1
8
∆ p=8
∆ p=1,29 ¯¿
Volume spesifik tiap tingkat adalah:

1
v=
ƥ1
1
v=
1,15
v=0,86 m3 /kg
iii. Pendesainan Blade
Blade kompresor di desain untuk putaran 3000 rpm dan menghasilkan daya
mekanik sebesar 18 MW.
1. Pendesainan annlus kompresor
Luas annulus pada sisi masuk kompresor adalah:
m
A 1=
ƥ1 . c a
65,987
A1=
1,15.150
A1=0,38 m2
Diambil dari puncak dasar sudu (rt/rr)=0,43 dan rt=0.0.4296, maka:

r r =r t .0,43
r r =0.258 m
Jari-jari rata-rata annulus

r t +r r
rm=
2
r m =0.429 m
Tinggi sudu gerak kompresor tingkat 1

A1
h1 =
2. π r m
h1 =0,14 m
Telah didapat sebelumnya
39
β 1=66.550 ¿ ɑ 2
β 2=560 =ɑ 1
β 1−β 2=66,55−56
β 1−β 2=10,55
Dari literatur (2), terdapat grafik hubungan antara β 2 dan € dan didapatkan:
s
=1,10
c
h
=0,3
c
Panjang chord adalah:

h1
c 1=
3
Panjang pitch
s1=1,2. c 1
Tebal sudu
t 1=10 % . c 1
Berat sudu
W 1=volum sudu x b erat jenis sudu(γ )
Volume sudu
V s =h . c . t
Jumlah Annulus Tinggi Chord Pitch s Tebal Volume Berat

Tingkat
Z A (m) h (m) c (m) (m) t (m) V (m2) W (N)
1 62.74 0.38 0.141 0.047 0.056 0.0047 3.12E-05 2.370
2 59.93 0.26 0.096 0.032 0.039 0.0032 9.94E-06 0.756
3 59.09 0.22 0.083 0.028 0.033 0.0028 6.34E-06 0.482
4 58.32 0.19 0.071 0.024 0.028 0.0024 3.92E-06 0.298
5 57.63 0.16 0.060 0.020 0.024 0.0020 2.37E-06 0.180
6 57.03 0.14 0.050 0.017 0.020 0.0017 1.4E-06 0.107
7 56.51 0.11 0.042 0.014 0.017 0.0014 8.15E-07 0.062
8 56.07 0.09 0.035 0.012 0.014 0.0012 4.67E-07 0.036
4.2 PERANCANGAN RUANG BAKAR

Analisis Ruang Bakar
40
Ruang bakar merupakan komponen setelah kompresor, dimana didalam ruang bakar
fluida kerja dari kompresor akan dicampur dengan aerosol bahan bakar, untuk kemudian
dibakar sehingga diperoleh gas pembakaran bertemperatur tinggi. Ruang bakar yang
digunakan adalah tipe tubular, karena distribusi udara-bahan bakar yang merata. Selain itu,
tipe ini biasa digunakan di industri pembangkitan listrik sementara tipe annular dan tubo-
annular biasa digunakan untuk mesin pesawat udara. Ruang bakar tipe tubular terdiri dari
suatu silinder linier yang terpasang didalam casing. Ruang bakar ini dilengkapi 8 buah
burner (pembakar) yang memiliki lubang injeksi bahan bakar dan diagonal swirler untuk
menghasilkan campuran udara dan bahan bakar yang optimal.
Gambar 4.28 Ruang bakar tipe tubular
Bahan bakar yang digunakan adalah natural gas atau gas alam (LNG), karena
pembakaran menggunakan gas alam tidak menghasilkan abu dan jelaga, sehingga akan
memperkecil kerusakan yang dialami sudu-sudu turbin gas. Selain itu, pembakaran dengan
gas alam relatif lebih sempurna, sehingga bahan bakar gas alam cenderung mengurangi
polusi yang dihasilkan dari gas buang turbin. Berikut merupakan komposisi gas alam :
Komposisi gas alam % Volume

Metana (CH4) 74.44
Etana (C2H6) 5.66
Propana (C3H8) 2.42
Butana (C4H10) 1.22
Pentana (C5H12) 0.47
Hexana (C6H14) 0.52
CO2 14.90
(N2 + H2S) 0.39
Total 100.00
41
Sumber : Operation Manual, Volume 12. Fuel Gas System JCC. Corporation. Pertamina Arun LNG
Low Heating Value (LHV) bahan bakar untuk tiap kg bahan bakar adalah : 47320 kJ/kg
Proses pembakaran gas-gas dengan 100% udara teoritis adalah sebagai berikut :
 Metana (CH4)
CH4 + 2 (3.76N2 + O2) CO2 + 2H2O + 7.52N2
Nudara 2 ( 3.76+1 ) mol udara
AFR = = =9.52
N gas alam 1 mol gas alam
M udara 28.97 kg udara
= =9.52 x =17.23
M gas alam ( 1 x 12 ) +(4 x 1) kg gas alam
Jadi :
1 kg CH4 membutuhkan 17.39 kg udara
 Etana (C2H6)
C2H6 + 3.5 (3.76N2 + O2) 2CO2 + 3H2O + 13.16N2
Nudara 3.5 ( 3.76+1 ) mol udara
AFR = = =16.66
= =16.66 x =16.08
Jadi :
1 kg C2H6 membutuhkan 16.08 kg udara
 Propana (C3H8)
C3H8 + 5 (3.76N2 + O2) 3CO2 + 4H2O + 18.8N2
AFR = = =23.8
= =23.8 x =15.67
Jadi :
 Butana (C4H10)
C4H10 + 6.5 (3.76N2 + O2) 4CO2 + 5H2O + 24.44N2
AFR = = =30.94
= =30.94 x =15.454
Jadi :
 Pentana (C5H12)
C5H12 + 8 (3.76N2 + O2) 5CO2 + 6H2O + 30.08N2
AFR = = =38.08
= =38.08 x =15.32
Jadi :
42
 Hexana (C6H14)
C6H14 + 9.5 (3.76N2 + O2) 6CO2 + 7H2O + 35.72N2
AFR = = =45.22
= =45.22 x =15.21
M gas alam ( 6 x 12 )+(14 x 1) kg gas alam
Jadi :
Sehingga :
Komposisi gas alam % Volume Kandungan udara Jumlah

Metana (CH4) 74.44 x 17.23 = 12.83
Etana (C2H6) 5.66 x 16.08 = 0.91
Propana (C3H8) 2.42 x 15.67 = 0.38
Butana (C4H10) 1.22 x 15.454 = 0.18
Pentana (C5H12) 0.47 x 15.32 = 0.07
Hexana (C6H14) 0.52 x 15.21 = 0.08
CO2 14.90 - -
(N2 + H2S) 0.39 - -
1 kg (100%) gas alam membutuhkan 14.45 kg udara
Dengan demikian perbandingan massa bahan bakar dan udara dengan 100% udara teoritis
adalah :
mf 1
= =0.0692
ma 14.45
Untuk pembakaran dengan menggunakan 400% udara teoritis :
mf 1
= =0.0173=fteoritis
ma 4 x 14.45
Sehingga :
f teoritis
Faktual =
ῃ rb
Dimana :
ῃ rb = efisiensi ruang bakar = 0.98
maka :
f teoritis 0.0173
Faktual = =¿ =0.01765
ῃ rb 0.98
43
Perbandingan massa bahan bakar dan udara yang baik adalah dalam range 0.005 sampai
dengan 0.02, sehingga Faktual yang dihasilkan cukup baik untuk proses pembakaran.
a. Luas dan diameter casing

Luas penampang casing ruang bakar dapat ditentukan dengan persamaan berikut :
2 1
Ac=
2 [(
R mat √ T 02
P 02
PfL)∆ Po
P 02 ] 2
Dimana :
R = Konstanta gas = 0.287 kJ/kg.K
mat = Massa udara keluar kompresor = 500.6 kg/s
Plf = Pressure loss factor = 37
∆ Po
= 0.02
P 02
Maka :
2 1
Ac=
2[ (
287 65,987 √ 576,81
7,994 x 10 5
37
∆ Po
Po 2 ) ] 2
¿ 0,2 m 2
Besarnya diameter setiap casing ruang bakar adalah :

4 Ac
Dc=
√
4 x 0,2
π
¿
√
¿ 0,5 m
π
b. Tabung api (Linier) ruang bakar

Luas tiap linier dapat ditentukan dengan persamaan :
ALin = Ac . K
Dimana :
Ac = Luas penampang casing ruang bakar
K = Perbandingan diameter linier dengan diameter casing
Maka nilai K dapat dihitung dengan persamaan :
1
(1−msn)2− λ
K=1− [
PfL−λ r 2 ] 3
Dimana :
44
Msn = Perbandingan saluran udara masuk dengan udara total, nilai optimalnya =
0.12
λ = Koefisien penurunan tekanan udara masuk nilai optimal = 0.5
r = Perbandingan luas casing dengan luas penampang masuk ruang bakar, nilai
optimal = 0.6
maka :
1
(1−0,12)2−0,5
k =1−
[ 37−0,5(6)2 ] 3
¿ 1−0,24
¿ 0,76
Sehingga luas penampang setiap linier adalah :

ALin= Ac . K
¿ 0,2 . 0,76
¿ 0,152 m2
Besarnya diameter linier adalah :

4 xAin
DLin=
√
4 x 0,152
π
¿
√
¿ 0,44 m
π
Luas annulus ruang bakar (ruang diantara casing dan linier) adalah :
π
Aan= ( Dc2−DLin2 )
4
π
¿ ( 0,52−0,44 2 )
4
¿ 0,0443 m 2
Panjang linier dapat ditentukan dengan persamaan :t yy
−1
∆ PL 1
Pin=DLin A
qref [
ln
1−Pf ( )]
Dimana :
A = Konstanta = 0.07 untuk ruang bakar tubular
∆ PL
= Plf = 37rn faktor, dapat dihitung dengan
qref
Pf = pattern faktor, dapat dihitung dengan :
45
Tmax−¿ 3
Pf =
¿ 3−¿ 2
¿
[ (1,07 x 1500 )−1500 ]
1500−576,81
¿ 0,1137
Maka :
−1
∆ PL 1
Pin=DLin A
[
qref
ln
1−Pf ( )]
−1
1
[
¿ 0,44 0,07 37 ln (
1−0,1137 )]
¿ 1,4 m
4.3 PERANCANGAN TURBIN GAS

Untuk perancangan turbin jenis aksial reaksi, ada beberapa hal yang harus ditentukan
dan ditetapkan. Diantaranya adalah sebagai berikut :
 Koefisen aliran sudu ( Ψ ) =3
 Kecepatan tangensial rata-rata (Um) = 350 m/s
 Kecepatan aliran gas (Ca) = 150 m/s
 Derajar reaksi (Rr) = 0,5
4.3.1 Perhitungan Jumlah Tingkat Turbin
Penurunan temperatur tiap tingkat turbin
2 C pg ×( Δ To. s )
Ψ= 2
(Um)
3
2 x 1 ,148 x 10 × ( Δ To. s )
3=
( 350 )2
ΔTo.s = 160,06 K
Total penurunan temperatur gas ( Δ To )

Total penurunan temperatur gas disini merupakan selisih antara temperature masuk
dan keluar turbin.
Δ To
=T 3 −T 4
= 1500 – 995
= 550 K
Jumlah tingkat turbin yang dibutuhkan (n)
n=
Δ To
ΔTo
s
46
550
n=
160
n=¿ 3,43 ≈ 4 tingkat
4.3.2 Kondisi Gas dan Dimensi Sudu Tiap Tingkat
Untuk merancang sudu turbin dibutuhkan data kondisi gas baik dalam keadaan
statis maupun stagnasi pada setiap tingkat. Keadaan stagnasi maksudnya adalah kondisi
gas yang dianalisa dalam keadaan diam tanpa memperhitungkan kecepatannya.
Sedangkan kondisi statis adalah kondisi gas yang dianalisa dalam keadaan diam
dengan memperhitungkan kecepatannya. Baik pada setiap gas masuk sudu diam, keluar
sudu diam, masuk sudu gerak dan keluar sudu gerak dan masuk sudu diam lagi.
Gambar 4.29 Penampang annulus turbin aksial
Dalam rancangan ini akan dibahas analisis data kondisi gas meliputi perhitungan
temperatur dan tekanan juga massa jenis aliran untuk setiap tingkat turbin.
TINGKAT 1
1. Gas masuk sudu diam
Dari gambar 1 diatas yaitu pada titik 1.
 Kondisi pada keadaan stagnasi
T01= 1500 K
P01=6,99 bar
 Kondisi pada keadaan statik
C2
T1¿ T 01−
2 Cp g
1502
¿ 1500−
2 x 1,148 x 103
47
¿ 1490 , 2 K
r
T 1 r−1
P1¿ P01 ( )
T 01
1,33
1490 1,33−1
¿ 6,99( )
1500
¿ 6,978 bar
100. P1
ρ1¿
Rg T 1
100 x 6,978
¿
0,278 x 1490,2
Kg
¿ 1,63
m3
2. Gas keluar sudu diam dan masuk sudu gerak
Pada gambar 1 yaitu pada titik 2.

Po 2 ∆ Tos x R R γ−1
Po 1
¿[1− (
ɳn x¿
1¿ ] γ )
Po2 160 x 0,5 1,31,3−1
6,99
¿[1− (
0,95 x 1500
] )
Po2=6,89 ¯¿
Dimana:
ɳn = efisiensi statik (asumsi 0,95)
RR = derajat reaksi (0,5)
TO2 = TO1- (∆ Tos . R R ¿
= 1500 – (160x0,5)
= 1420 K
 Kondisi keadaan statik
C2
T2¿ T 02−
2 Cp g
48
1502
=1420−
2 x 1,148 x 103
= 1410,2 K
r
T 2 r−1
P2¿ P02 ( )
T 02
1,33
1410,2 1,33−1
= 6,89( )
1420
= 6,878 bar
100. P2
ρ2¿
Rg T 2
100 x 6,878
=
0,278 x 1410,2
Kg
= 1,699
m3
3. Gas keluar sudu gerak dan masuk sudu diam
Pada gambar 1 yaitu pada titik 3.
Po 3 ∆ Tos. RR γ −1
Po 2
¿[1− (
ɳst . ¿2
] γ )
Po3 160 x 0,5 1,3−1
6,89
¿[1− (
0,95 x 11420,2
] 1,3 )
Po3=6,786 ¯¿
TO3 = TO2- ∆ Tos . R R
= 1420 – (160x0,5)
= 1340 K
 Kondisi pada keadaan statik
C2
T3¿ T 03−
2 Cp g
1502
= 1340−
2 x 1,148 x 103
= 1330,2 K
49
r
T 3 r−1
P3¿ P03 ( )
T 03
1,33
1330,2 1,33−1
= 6,78( )
1340
= 6,77 bar
100. P3
ρ3 ¿
Rg T 3
100 x 6,77
=
0,278 x 1330,2
Kg
= 1,77
m3
Untuk perhitungan di tingkat selanjutnya dilakukan dengan cara yang sama seperti
perhitungan diatas. Penentuan T01 ditentukan dari penurunan temperatur ditiap tingkat turbin
dari temperatur masuk dan keluar turbin dengan menggunakan tabel ideal gas. Hasil
perhitungan ditampilkan dalam table berikut.
Tabel 1 kondisi gas pada tiap tingkat turbin
tingkat 1 2 3 4
T01 1500 1373.8 1247.5 1121.3
P01 6.99 4.7406 3.2354 2.0892
T1 1490.2 1364 1237.7 1111.5
6.97864 4.73218 3.22907 2.08465
P1 1 7 5 5
1.63171 1.20883 0.90903 0.65349
p1 5 1 5 6
T02 1420 1293.8 1167.5 1041.3
6.89050 4.66677 3.17977
P02 7 6 8 2.04912
T2 1410.2 1284 1157.7 1031.5
6.87867 3.17313 2.04431
P2 8 4.65798 5 8
1.69958 0.95501 0.69055
P2 3 1.26401 6 3
T03 1340 1213.8 1087.5 961.3
6.78677 4.58949 3.12125
P03 6 2 9 2.00669
951.500
T3 1330.2 1204 1077.7 3
6.77442 3.11425 2.00159
P3 7 4.58027 7 5
P3 1.77449 1.32550 1.00687 0.73296
50
9 3 9
Ukuran jari-jari sudu dapat dihitung untuk setiap jumlah massa gas masing-masing
baris. Pendinginan sudu menggunakan 1,5% - 2% udara kompresi pada tiap tingkat sudu,
sehingga 4 tingkat turbin didinginkan dengan (4,5-6)% udara kompresi. Maka laju aliran
massa pendingin(mρ) adalah
mp = (4.5-6)% x Ma
= 5% x 61,96
= 3,098kg /s ≈ 4kg / s
Untuk setiap baris sudu didinginkan oleh:
4
mn¿
8
= 0,5 kg/s udara

Dimana udara pendingin ini ikut berekspansi pada tingkat berikutnya.
Keliling rata rata sudu (Um) adalah:
Um = 2 rm π n
Dimana: Um = Kecepatan keliling rata-rata sudu (m/s)
rm = Jari-jari rata-rata sudu (m)
n = Putaran poros turbin (rpm)

maka :
60U m
rm¿
2π .n
60 x 350
¿
2 πx 3000
¿1,11465 m
Kondisi masuk pada sudu diam (kondisi-1)
Kondisi masuk pada sudu diam adalah laju aliran massa gas masuk sudu diam tingkat
1 serta perhitungan dimensi sudu pada tingkat tersebut.
mg 1
A1¿
ρ1 C a
dimanam g 1=¿laju aliran massa gas masukk sudu diam

mg 1=¿)
51
¿ ¿1,056)
¿ 63 kg/s
Maka luas annulus (A1) adalah
mg 1
A1¿
ρ1 C a
63
¿
1,632 x 150
¿ 0,257 m2
Sehingga tinggi blade (h1) adalah
A1. n
h1¿
U m 60
0,257 x .3000
¿
150 x 60
¿ 0,086 m
h1
rr1¿ r m −
2
−0,086
= 1,11465
2
= 1,072 m
h1
rt1¿ r m +
2
+ 0,086
= 1,11465
2
= 1,157 m
Kondisi keluar sudu diam, masuk sudu gerak (kondisi-2)

mg 2
A2¿
ρ1 C a
m g 2=¿ laju aliran massa gas masukk sudu gerak
= m g 1 +¿ m n 2
52
= 63 + 0,5
= 63,5 kg/s
Maka:
mg 2
A2¿
ρ2 C a
64
¿
1,632 x 150
¿ 0,257 m2
A 2 . n 0,249 x .3000
h2¿ ¿
U m 60 150 x 60
¿ 0,083 m
h2
rr2¿ r m −
2
−0,083
= 1,11465
2
= 1,073 m
h2
rt2¿ r m +
2
+ 0,083
=1,11465
2
= 1,156 m
Kondisi keluar sudu gerak, masuk sudu dim (kondisi-3)

mg 3
A3¿
ρ3 C a
mg 3 =mg 2 +mn 3
= 64 + 0,5
= 64,5 kg/s
Maka:
53
mg 3
A3¿
ρ3 C a
64,5
¿
1,774 x 150
¿ 0,242 m2
A3 . n 0,242 x .3000
h3¿ ¿
U m 60 150 x 60
¿ 0,0807 m
h3
rr3¿ r m −
2
−0,0807
= 1,11465
2
= 1,074 m
h3
rt3 ¿ r m +
2
+ 0,087
= 1,11465
2
= 1,155 m
Tinggi rata-rata sudu diam (h N ¿
Tinggi rata-rata sudu diam adalah nilai rata-rata dari tinggi sudu pada kondisi 1 dan 2
h N =1/2(h1 +h2 )
¿ 1/2(0,0858+0,083)
= 0,0844 m
Tinggi rata-rata sudu gerak (h R ¿
Tinggi rata-rata sudu gerak adalah nilai rata-rata dari tinggi sudu pada kondisi 2 dan 3
h R=1 /2( h3 +h2 )
¿ 1/2(0,0807+ 0,083)
= 0,0819 m
Tebal (lebar) sudu gerak (w)
54
Tebal sudu gerak pada tingkat 1 adalah
hR
Wr =
3
0,0819
=
3
= 0,0273 m
Lebar celah aksial (c)
Lebar celah aksial merupakan celah yang dirancang antara sudu gerak dengan
penutup agar sudu dapat berputar bebas.
C = 0,25 . WR
= 0,25 . 0,0273
= 0,0068 m
Untuk perhitungan ditingkat selanjutnya dilakukan dengan cara yang sama seperti
perhitungan diatas. Hasil perhitungan ditampilkan dalam bentuk tabel dibawah ini.
Tabel 2 dimensi sudu turbin
tingkat 1 2 3 4
m.g1 63 59.8652 56.87194 54.02834
r.m 1.11465 1.11465 1.11465 1.11465
A1 0.257463 0.330155 0.417086 0.551173
h1 0.085821 0.110052 0.139029 0.183724
r.r1 1.071739 1.059624 1.045135 1.022788
r.t1 1.15756 1.169675 1.184164 1.206512
m.g2 64 60.3402 57.32319 54.45703
A2 0.249144 0.318247 0.400155 0.525733
h2 0.083048 0.106082 0.133385 0.175244
r.r2 1.073126 1.061608 1.047957 1.027027
r.t2 1.156174 1.167691 1.181342 1.202272
m.g3 64.5 61.275 58.21125 55.30069
A3 0.242323 0.308184 0.385426 0.502984
h3 0.080774 0.102728 0.128475 0.167661
r.r3 1.074262 1.063286 1.050412 1.030819
r.t3 1.155037 1.166014 1.178887 1.19848
Hn 0.084434 0.108067 0.136207 0.179484
Hr 0.081911 0.104405 0.13093 0.171453
Wr 0.027304 0.034802 0.043643 0.057151
C 0.006826 0.0087 0.010911 0.014288
55
4.3.3 Diagram kecepatan dan sudu gas tiap tingkat turbin
Gambar diagram segitiga kecepatan gas didapatkan dari perhitungan sudut-sudut saat
gas melalui sudu-sudu turbin.
Gambar 4.30 Diagram kecepatan pada sudu turbin
TINGKAT SATU
1. Sudut gas pada tengah sudu
Sudut-sudut gas yang terjadi pada tengah sudu diantaranya :
 Sudut masuk relatif gas (β2m)
Ψ = 4. Φtg . β2m + 2
dimana:
Ca
φ=
Um
150
=
350
= 0,428
Maka:
Ψ = 4. Φtg . β2m + 2
3 = 4. 0,428 tg . β2m + 2
tg β2m = 0,584
β2m = 30,11o
 Sudut keluar relatif gas (β3m)
56
Ψ = 4. Φtg . β3m – 2
3 = 4. 0,428 tg . β3m - 2
tg β3m = 2,920561
β3m = 56,96o
Sudut masuk absolut gas pada sudu diam dan sudut keluar gas pada sudu gerak adalah
sama dengan sudut relative gas.
α 1 m=β 2 m=α 3 m=¿ 30,11o
Sudut keluar relative gas pada sudu diam sama dengan sudut keluar relative gas pada
sudu gerak.
α 2 m=β 3 m=¿ 56,96o
 Kecepatan absolut gas masuk sudu gerak

Ca
C2m¿
cos α 2m
150
¿
cos 56,96o
= 163,92 m/s
 Kecepatan absolut gas masuk sudu diam

Ca
C1m¿
cosɑ 3 m
150
=
co s 30,11o
= 557,802 m/s
 Kecepatan relatif masuk gas sudu gerak (V2m)
Ca
V2m¿
cos β 2 m
150
=
cos 30,11o
= 557,802 m/s
Kecepatan absolut gas keluar sudu gerak (C3m ) sama dengan kecepatan relatif gas
masuk sudu gerak maka C3m = C1m = 557,802 m/s
 Kecepatan absolut gas masuk sudu diam
57
Ca
V3m¿
cos β 3 m
150
¿
cos 56,96o
= 163,92 m/s
2. Sudut gas pada dasar sudu
Sudut-sudut gas yang terjadi pada tengah sudu diantaranya :
 Sudut keluar absolut gas dari sudu diam (ɑ2r)
rm
Tgɑ2r ¿( ) Tg ɑ 2 m
rr 2
1,11465
=( ) tan 56,96 o
1,073
= 0,457
ɑ2r = 24,5386 o
 Sudut keluar absolut gas dari sudu gerak

rm
Tgɑ3r ¿( ) Tg ɑ 3 m
rr 3
1,11465
=( ) tan30,11 o
1,0743
ɑ3r = 28,48 o
 Kecepatan rotasi sudu
Ur¿ U m ¿
1,11465
=350( )
1,0731
= 363,54 m/s
 Sudut keluar relatif gas pada sudu diam

β2r = ɑ2r = 24,5386 o
 Sudut keluar relatif gas pada sudu gerak

β3r = ɑ3r = 28,48 o
 Kecepatan absolut gas masuk sudu gerak (C2r)

Ca
C2¿ r
cosɑ 2 r
150
=
cos 24,539
= 181,02 m/s
 Kecepatan absolut gas keluar sudu gerak
58
Ca
C3r ¿
cosɑ 3 r
150
=
cos 28,48
= 170,65 m/s
 Kecepatan whirl gas masuk sudu gerak

Cw2r = Ca . tg . ɑ2r
= 150 . 0,4578
= 68,668 m/s
 Kecepatan relatif gas masuk sudu gerak

Ca
V2r ¿
cos β 2r
150
=
cos 28,48
= 170,65 m/s
 Kecepatan whirl gas keluar sudu gerak

Cw3r = Ca . tg . ɑ3r
= 150 . 0,5454
= 81,81 m/s
4.3.4 Jumlah Sudu Tiap Tingkat Turbin

Untuk menentukan jumlah sudu gerak dan jumlah sudu diam tiap tingkat turbin,
maka dilakukan perhitungan pada tengah-tengah sudu dengan menggunkan tinggi rata-
rata sudu. Perbandingan tinggi sudu dengan chord sudu (aspek ratio h/c) dapat
diasumsikan antara 3 dan 4 (lit.2 hal 271). Harga perbandingan pitch dengan chord sudu
(s/c) dapat diperoleh dari gambar berikut dengan bantuan sudu-sudu gas.
59
Gambar 4.31 Grafik (s/c) vs Sudu-Sudu Gas
(Sumber: Turbine theory, Cohen. H)
Pada sudu gerak dapat ditentukan sebagi berikut :
 Panjang chord sudu (c)

hr
C=
3
0.0137
=
3
= 0,0273 m
 Panjang pitch sudu

s
S = C( ¿
c
= 0,0273 x (3)
= 0.0819 m
 Jumlah sudu
rm
Z = 2π
s
1,1146
= 2 x 3,14
0,0819
= 85,458 ≈ 86 sudu
Untuk tingkat selanjutnya sudu gerak dapat dihitung dengan cara yang sama dan
hasilnya dapat dilihat pada berikut.
Tabel 3 spesifikasi sudu gerak ditiap tingkat turbin
tingkat 1 2 3 4
C 0.027304 0.034802 0.043643 0.057151
60
S 0.081911 0.104405 0.13093 0.171453
Z 85.4585 67.04649 53.46358 40.82755
Z' 86 68 54 41
Hr 0.013652 0.017401 0.021822 0.028575
h/c 3 3 3 3
Pada sudu diam dapat ditentukan sebagi berikut :
 Panjang chord sudu (c)

hn
C=
3
0.5068
=
3
= 0,0281 m
 Panjang pitch sudu

s
S = C( ¿
c
= 0,0281 x (3)
= 0.0844 m
 Jumlah sudu
rm
Z = 2π
s
1,1146
= 2 x 3,14
0,0844
= 79,816 ≈ 80 sudu
Untuk tingkat selanjutnya pada sudu diam dapat dihitung dengan cara yang sama
dan hasilnya dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4 spesifikasi sudu diam ditiap tingkat turbin
Tingka
t 1 2 3 4
0.02814 0.03602 0.04540 0.05982
C 5 2 2 8
0.08443 0.10806 0.13620 0.17948
S 4 7 7 4
61.6922 48.3174 35.9347
Z 79.8161 7 4 9
Z' 80 62 49 36
0.50682 1.51091 2.01428
hN 6 1.0087 1 8
h/c 3 3 3 3
61
62
5 BAB V SPESIFIKASI KOMPONEN PENDUKUNG
5.1 GENERATOR
Generator berfungsi untuk mengubah energi mekanik hasil pembakaran bahan bakar
dan udara menjadi energi listrik. Generator dalam rancangan PLTG ini berfungsi ganda, saat
proses start-up, generator dioperasikan sebagai motor sinkron yang digerakkan oleh starter
statik hingga mencapai self-excited speed (kecepatan eksitasi).
Sistem eksitasi generator yang digunakan yaitu sistem eksitasi statik dimana eksitasi
disuplai dari sistem penyearah yang sumbernya disuplai oleh transformator. Eksitasi
(penguatan medan) bertujuan untuk membuat kutub magnet pada generator dengan jalan
memberi arus listrik.
Berikut adalah spesifikasi generator yang digunakan dalam sistem PLTG ini:
Tipe Siemens
Daya Output 20 MW
Tegangan Output 10,5 kV
Cos ɸ 0,8
Frekuensi 50 Hz
Sambungan Y
Jumlah Fasa 3
RPM 3000
5.2 AIR INTAKE SYSTEM

Air intake system ini berfungsi untuk menyediakan udara bersih yang akan masuk ke
kompresor sebelum masuk ruang bakar. Seperti yang telah disebutkan oleh penjelasan
sebelumnya, ada beberapa macam pertimbangan dalam menentukan filter udara sebelum
masuk kompresor. Pemilihan filter terutama dipengaruhi oleh partikel kontaminan yang ada
di lingkungan sekitar pembangkit. Ada beberapa macam kondisi lingkungan yang harus
diperhatikan agar pemilihan filter efektif dan sesuai porsi. Contoh lingkungan tersebut
misalnya, pada off-shore, gurun, kutub, tropis, laut, perkotaan, daerah padat penduduk, dan
daerah industri yang kesemuanya memiliki spesifikasi filter yang berbeda.
63
Gambar 5.32 Macam-macam filter
(Sumber: Guideline for Gas Turbine Inlet Air Filtration System, Gas Machinery Research Council Southwest
Research Institute®, 2010, Texas)
Karena instalasi PLTG ini ada di lingkungan tropis, dan dekat daerah laut, maka
kontaminan yang ada di lingkungan tersebut seperti: air hujan, serangga, partikel-partikel
kecil (pollen), dan partikel garam.
Gambar 5.33 Filter untuk daerah tropis
Filter pada daerah tropis antara lain (dari kiri ke kanan): weather hood, insect screen,
vane axial separator, coalescer, rectangular pre-filter, dan vane axial separator. Sedangkan
kombinasi kedua (gambar sebelah kanan) tanpa menggunakan coalescer, dan filter akhir
menggunakan rectangular high efficiency filter. Berikut adalah spesifikasi dari setiap filter:
64
1. Weather Hood
Spesifikasi weather hood:
Spesifikasi Keterangan
Material Sheet metal (stainless-steel)
Kecepatan maksimal inlet 650 ft/s
Gambar 5.34 Louver
https://www.munters.com/globalassets/inriver/resources/inriverassociations/me_cs_gas-turbine_2.jpg
2. Insect Sreen
Insect screen berfungsi untuk menyaring serangga-serangga atau hewan kecil
yang dapat masuk ke dalam sistem intake udara dan mempengaruhi kualitas udara
pembakaran. Insect screen berbentuk jaring-jaring kecil dengan material aluminium.
Insect screen yang digunakan dilapisi dengan lapisan anti-karat agar tahan lama dan
menghindari dampak korosi dari masuknya air ke dalam sistem intake udara.
Gambar 5.35 Insect Screen
Sumber: BUNNINGS warehouse

3. Vane Axial Separator
Separator ini berfungsi untuk memisahkan partikel-partikel air dari udara intake.
65
Gambar 5.36 Vane Axial Separator
Tipe Double-pocket vane
Material Stainless steel
Lebar x tinggi x kedalaman 59,2 x 59,2 x 14,1 (cm)
Koneksi drain Ø 30 mm
4. Coalescer
Coalescer digunakan untuk menghilangkan bintik-bintik air yang dapat masuk
ke dalam sistem intake udara.
Gambar 5.37 Coalescer
Sumber: CLARCOR
5. Rectangular Pre-Filter
Pre-filter yang digunakan berguna untuk melindungi high efficiency filter yaitu
dengan menyaring partikel-partikel yang lebih besar sehingga high efficiency filter
hanya bekerja dengan menyaring partikel-partikel yang lebih kecil. Pre-filter yang
digunakan pada air intake system ini menggunakan bag filter dengan spesifikasi
sebagai berikut:
Material frame Galvanized Steel (HC-66)
Media Sintesis
Gasket Neoprene
66
EN779:2012 efficiency G4
ASHRAE 52.2.2007 filter class MERV 7
Temperatur operasi maksimal 70o C
Lebar x tinggi x kedalaman 59,2 x 59,2 x 36 (cm)
Laju alir udara maksimal 3400 m3/h (0,94 m3/s)
Jumlah kantung filter 6
Berat 1,7 kg
Kemampuan filter Partikel diatas 10 mikron
Gambar 5.38 Pre-Filter: Bag Filter
6. Rectangular High Efficiency Filter

High efficiency filter berfungsi untuk menyaring partikel-partikel yang lebih
kecil yang dapat menyebabkan korosi, fouling, dan plugging. Spesifikasi dari high
efficiency filter yang digunakan sebagai berikut:
Tipe Compact pleated filter (filter berlapis)
Material frame Galvanized steel
Media Water repellent glass fiber
EN779:2012 efficiency M6
ASHRAE 52.2.2007 filter class MERV 12
Temperatur operasi maksimal 70o C
Lebar x tinggi x kedalaman 59,2 x 59,2 x 29,2 (cm)
Filter class M6
Media area 10,5 m2
Volume 0,1 m3
Berat 8,2 kg
67
Gambar 5.39 High Efficiency Filter
Sumber: Camfil Farr
5.3 EXHAUST SYSTEM

Temperatur outlet dari turbin gas mencapai 900 C, maka untuk untuk meningkatkan
efisiensi pembangkit seharusnya gas buang tersebut dimanfaatkan lagi pada sistem PLTGU.
Akan tetapi, pembahasan perancangan ini hanya sebatas pada sistem PLTG. Filter yang
digunakan pada PLTG ini memiliki material yang cukup kuat untuk menahan gas
bertemperatur tinggi.
1. Diffuser dan Ducting
2. Silencer
3. Stack
5.4 STARTING SYSTEM
Proses start-up pada rancangan PLTG ini menggunakan ac drive yang disebut load-
commutated inverter (LCI) atau static-frequency converter. Starter statik ini lebih ekonomis
dibandingkan dengan penggunaan motor, mesin diesel, atau konverter torsi (torque
converter) sebagai starter. Prinsip kerjanya yaitu dengan mengontrol generator sebagai motor
sinkron sebagai penggerak awal tanpa adanya komponen tambahan. Penggunaan sistem start-
up ini dapat menghemat ruang sekitar turbine base.
5.4.1 Static Start Operation
Static start menggunakan Load Commutated Inverter (LCI). LCI menggerakkan
generator, kemudian generator dioperasikan sebagai motor sinkron untuk start up turbin.
Generator berputar sekitar 6 rpm dengan penggerak low speed turning gear. Dengan sinyal
dari sistem control turbin, LCI akan meng-akselerasi atau mereduksi kecepatan putar
generator hingga mencapai kecepatan ratingnya. Setelah generator (yang beroperasi sebagai
motor) mencapai self-excited speed, yaitu sekitar 67% rated speed atau 2010 rpm, maka
static starter akan ter-disconnect dari generator.
68
Gambar 5.40 Diagram Starter Statik
(Sumber: General Electric)
Sistem ini dapat mengakselerasi generator tanpa adanya arus listrik tambahan.
12-pulse bridge circuit digunakan sebagai rectifier dan inverter yang dikoneksikan ke
dc link inductor. Transformer digunakan sebagai pembangkit daya tiga fasa, impedansi untuk
proteksi, dan isolasi elektrik terhadap disturbansi ke ground.
Eksitasi awal dijalankan oleh sistem eksitasi generator.
Gambar 5.41 Static Frequency Converter
5.4.2 Sistem Proteksi

Sistem proteksi berfungsi untuk melindungi komponen utama dari kerusakan yang
disebabkan karena kesalahan pengoperasian. Komponen pada sistem proteksi ini adalah relay
protektif, seperti phase overcurrent ground fault, dan proteksi motor. Pada rectifier dan
inverter terdapat proteksi dari lonjakan tegangan dan tegangan transien yang dapat timbul
69
karena kesalahan internal atau kerusakan komponen. Sistem penggerak motor dan indikator
kesalahan secara terus-menerus memonitor kondisi pengoperasian dari LCI.
5.4.3 Komponen Static Start Operation
a. Low Speed Turning Gear
Sebuah turning gear dipasang pada kolektor di bagian akhir generator dan digunakan
pada kecepatan operasi rendah (kira-kira 6 rpm), pendinginan dan standby turning,
dan pemisahan rotor saat proses start up.
b. LCI Power Conversion Equipment
 12-pulse converter dengan redundant thyristor untuk merektifikasi tegangan
AC
 Sistem pendingin menggunakan liquid coolant untuk mentransfer panas dari
komponen seperti SCR dan resistor. Sistem pendingin berupa sistem yang
tertutup dilengkapi dengan reservoir sebagai tempat cadangan coolant.
Coolant akan mengalir dari pompa menuju heat exchanger kemudian ke power
conversion bridge dan kembali lagi ke pompa.
 Control panel dilengkapi dengan sistem mikroprosesor.
c. DC Link Reactor
DC link reactor akan menghaluskan arus dc. Tipe dc link reactor adalah dry-type air,
dengan pendinginan secara konveksi.
d. Fused Contactor
Fused contactor berfungsi sebagai pengaman terhadap terhadap rangkaian utama.
e. Isolation Transformer
Isolation transformer akan menyediakan proteksi elektrik dan sistem proteksi
impedansi terhadap notching dan distorsi harmonic. Transformer dirancang untuk
tegangan tiga fasa, 6-pulse power converter yang terhubung pada lilitan sekunder.
f. Motorized Disconnect Switch
Berfungsi untuk memutus sistem static starter saat generator beroperasi secara
normal. Switch pemutus terkoneksi antara LCI dan stator generator.
5.5 FUEL SYSTEM
Bahan bakar yang digunakan pada PLTG ini adalah liquid natural gas (LNG) dengan
fasa cair.
Spesifikasi Bahan Bakar yang Digunakan:
Bahan Bakar: Gas Alam (LNG)
Spesifikasi Nilai
Heating value 1000 Btu/ft3
Solid Contaminants 25ppm
Flammability limits 2,2:1
Composition 3ppm
(Sulfur+sodium+potassium+lithium )
% Berat H2O 20%
70
Skema Aliran Bahan Bakar:
Gambar 5.42 Skema Sistem Bahan Bakar
(Sumber: Brenan, J. R., Imo Industries Inc., USA)
Awalnya bahan bakar tersimpan pada sebuah tanki penyimpanan (fuel storage)
dengan kondisi masih memiliki kandungan kontaminan/partikel-partikel pengotor. Kemudian
bahan bakar tersebut akan melalui treatment system untuk memastikan bahan bakar bebas
71
dari partikel pengotor yang dapat menyebabkan korosi dan fouling. Partikel-partikel pengotor
yang sering terdapat dalam bahan bakar cair antara lain sodium, potasium, dan kalsium.
Partikel-partikel tersebut dihasilkan dari sumur yang mengandung garam atau bisa timbul
karena proses transportasi yang melewati air laut.
Bahan bakar yang bebas dari partikel pengotor kemudian disimpan dalam tangki
penyimpanan bahan bakar bersih (clean fuel). Bahan bakar bersih selanjutnya akan dipompa
menuju bagian flow division sebelum akhirnya diinjeksikan ke dalam ruang bakar oleh fuel
injector.
5.6 Coupling and Accessory Gear
Dalam turbin gas, kopling digunakan untuk menghubungkan:
a Turbin ke generator
b Turbin ke kompresor
c Turbin dan accessory gear
Kopling yang digunakan untuk pada ketiga kondisi di atas adalah kopling jenis
diafragma. Kopling diafragma dipilih karena gaya dan momen yang timbul pada kopling
diafragma relatif lebih kecil dan dapat diprediksi. Selain itu, pada kopling diafragma juga
tidak membutuhkan pelumasan.
Material kopling yang digunakan adalah AISI 4100 steel yang dilapisi dengan
pelindung korosi, PH stainless steels atau nickel alloy.
5.7 Lubrication Oil System
Sistem lubrikasi turbin gas meliputi pompa, cooler (pendingin), filter, peralatan
instrumentasi dan control, mist eleminiation, dan reservoir minyak. Minyak pelumas berasal
dari sebuah reservoir yang kemudian dipompa menuju ke dalam sistem filter minyak untuk
dibersihkan dari partikel-partikel pengotor, setelah itu minyak akan dialirkan ke dalam turbin,
kompresor, dan komponen lain. Pada reservoir terdapat sebuah heater elektrik yang berfungsi
untuk memanaskan minyak pelumas agar saat digunakan pada komponen tidak terjadi
thermal stress/shock yang dapat merusak komponen turbin gas.
Pelumas yang digunakan adalah Mobil DTE 732, yaitu pelumas sintesis yang cocok
digunakan pada temperatur yang tinggi.
ISO VG 32
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40o C 30
cSt @ 100o C 5,5
Viscosity Index, ASTM D 2270 117
Pour Point, oC ASTM D 97 -30
Flash Point, oC ASTM D 92 228
(Sumber: Mobil Industrial Lubricants Inc.)
1. Pompa
a Lubrication oil pump
72
- Main lubrication oil pumps: Dual redundant ac motor-driven pump
- Back up pump: Dc motor-driven centrifugal pump
b Hydraulic pumps
- Dual redundant ac motor-driven, variable displacement hydraulic oil
pump
c Seal oil pumps
- Piggyback AC/DC motor pump
d Oil pump untuk bearing
- Hydraulic oil pump
2. Cooler
- Dual plate and frame heat exchanger dengan material stainless steel
3. Filter
- Filter yang digunakan adalah dual filter. Setiap filter dilengkapi dengan
differential pressure transmitter untuk mengindikasikan alarm melalui sistem
control turbin gas saat cleaning diperlukan. Sebuah replaceable cartridge juga
dipasang untuk memudahkan pemeliharaan.
4. Mist Eliimination
- Mist elimination digunakan untuk menghilangkan partikel kabut hasil dari
sirkulasi pelumas turbin gas. Untuk menhilangkan partikel tersebut, sebuah
demister (semacam separator) digunakan untuk memisahkan partikel kabut,
membuangnya ke atmosfer sekaligus menahan pelumas dan
mengembalikannya ke reservoir.
- Demister terdiri dari holding tank dengan elemen filter, motor-driven blower,
dan relief valve.
5. Oil Reservoir
- Kapasitas reservoir pelumas yaitu 6200 gallon (23.470 liter)
- Reservoir dilengkapi dengan level switch untuk mengindikasikan kondisi
penuh, kosong, high level alarm, low level alarm, dan low level trip.
- Instrumen yang terpasang di reservoir seperti thermocouple, filling filter, dan
drain.
- Terdapat heater sebagai pemanas pelumas.
73
6 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 KESIMPULAN
Dasar perancangan PLTG yang telah dilakukan, didapatkan kesimpulan dengan
spesifikasi komponen sebagai berikut:
1. Kompresor
Tipe Aksial
Jumlah Tingkat 8
Perbandingan Kompresi 8
Temperatur Udara Masuk 28o C
Temperatur Udara Keluar 292,51o C
Tekanan Udara Masuk 1,013 bar
Tekanan Udara Keluar 7,54 bar
2. Ruang Bakar
Tipe Tubular
Jumlah Ruang Bakar 2
Temperatur Udara Masuk 292,51o C
Temperatur Udara Keluar 1227o C
3. Turbin
Tipe Aksial-Reaksi
Jumlah Tingkat 4
Temperatur Udara Masuk 1227o C
Temperatur Udara Keluar 985,73o C
Dari perhitungan analisis termodinamika yang tertera di atas didapatkan nilai efisiensi
termalnya yaitu 41%.
6.2 SARAN
Siklus turbin gas akan lebih optimal jika diaplikasikan pada siklus gabungan (PLTG-
PLTGU) karena efisiensi siklus PLTG relative rendah.
74
7 DAFTAR PUSTAKA
[1] Moran, M.J., 2011. Fundamentals of Engineering Thermodinamics, Edisi ke-7. USA:
Wiley.
[2] Boyce, M. P., 2012. Gas Turbine Engineering Handbook, Edisi ke-4. UK: Elsevier.
[3] Wilcox, Melissan dkk. 2010. Guideline for Gas Turbine Inlet Air Filtration Systems.
Texas: Gas Machinery Research Council Southwest Research Institute®
75

Laporan SPTL PLTG New

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan SPTL PLTG New

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perancangan Pembangkit Listrik Tenaga Gas

PROGRAM STUDI SISTEM PEMBANGKITAN ENERGI

Kata kunci: Pembangkit Listrik Tenaga Gas

Gambar 2.1 Konstruksi Umum PLTG...................................................................................3

1.1 LATAR BELAKANG

2.1 PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GAS

Gambar 2.1 Konstruksi Umum PLTG

Gambar 2.2 Profil Longitudinal Gas

Gambar 2.3 Skema PLTG Siklus Terbuka

Gambar 2.4 Siklus StandarBrayton

2. Siklus Tertutup (Closed Cycle)

Gambar 2.5 Skema PLTG Siklus Tertutup

(Sumber: Fundamentals of Engineering Thermodynamics, 7th ed., 2011)

3. Turbin Gas Siklus Terbuka Dilengkapi dengan Regenerator

Gambar 2.6 Skema PLTG Siklus Terbuka dengan Regenerator

4. Turbin Gas Siklus Terbuka Dilengkapi dengan Regenerator dan Intercooler

2.2.2 Klasifikasi Turbin Gas Berdasarkan Konstruksinya

Gambar 2.11 Tubo-annular combustor

2.3.3 Turbin Gas

Gambar 2.12 Skema Aliran Turbin Aksial

 Desain yang sederhana

 Tidak efisien, karena produksi fluks magnet yang rendah

Gambar 2.15 Alternator dengan Magnet Buatan

 Desain lebih rumit dibandingkan dengan alternator yang menggunakan magnet

Gambar 2.16 Alternator dengan Kumparan sebagai Rotor

Gambar 2.17 Alternator dengan Medan Magnet sebagai Rotor

2.3.4.3 Macam-Macam Alternator Berdasarkan Fase Listrik yang Dihasilkan

Gambar 2.18 Gelombang Listrik AC Fasa Tunggal dan Tiga Fasa

(a) Alternator dengan satu putaran lilitan kumparan sebagai rotor

(b) Alternator dengan beebrapa putaran lilitan kumparan sebagai rotor

(d) Alternator dengan dua pasang kumparan sebagai stator

Gambar 2.21 Generator Sinkron

Gambar 2.22 Komponen generator asinkron

 Efisiensi sistem eksitasi internal di dalam generator ini kurang baik.

Pada proses start-up, generator dioperasikan sebagai motor sinkron dengan

Gambar 2.23 Weather hood pada sistem filtrasi

Gambar 2.24 Vane Axial Separartor

Tipe cyclone separator menggunakan sudu stasioner untuk menggerakkan

Gambar 2.26 Prefilter/Coalescer

Gambar 2.27 Skema Filtrasi pada PLTG

2.4.2 Exhaust system

(Sumber: Gas Turbine Engineering Handbook, 4th ed., 2012)

(Sumber: Gas Turbine Engineering Handbook, 4th ed., 2012)

 Mengurangi dampak misalignment yang terjadi antara dua poros.

Langkah awal melakukan proses perancangan PLTG adalah menentukan konfigurasi

Data-data yang digunakan dalam menentukan spesifikasi awal mengacu pada

4.1 PERANCANGAN KOMPRESOR

Pada kondisi stagnasi

Pada keadaan statis:

T 02=576,81k h02=584,45 kj /kg

Temperatur aktual = 573,98 kj/kg

p03=7,994−( 1−0,02 )=6,996 ¯¿

Kondisi 4 (keluar turbin):

Ratio tekanan turbin

Temperatur outlet turbin

T 04=995,53 K h04=1035,4 kj/kg

Temperatur ekivalen dari total kerja turbin:

Kerja total turbin per mass flow:

W net =329,37 Kj /kg

Konsumsi bahan bakar:

N T =ma (1+ f ).W t

Laju aliran untuk bahan bakar:

Laju aliran massa udara pendingin