Sop Jembatan PDF

dan
dan
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA
DIREKTORAT BINA TEKNIK
SUBDIT TEKNIK JEMBATAN Januari 2009
D E P A R T E M E N P E K E R J A A N U M U M
D I R E K T O R A T J E N D E R A L B I N A M A R G A
D I R E K T O R A T B I N A T E K N I K
Jl. Pattimura No. 20 Gd. Sapta Taruna Lt. VI Keb-Baru Telp/Fax (021) 7251544 - 7247283 Jkt 12110
PROSEDUR OPERASIONAL STANDAR

DAN
KETENTUAN TERKAIT DALAM PERWUJUDAN
KONSTRUKSI JEMBATAN
Januari 2009
(1)
URAIAN UMUM
Januari 2009
1
Kata Pengantar
Jembatan merupakan bagian dari salah satu prasarana perhubungan yang pada
hakekatnya merupakan unsur penting dalam mendukung perekonomian dan
kehidupan masyarakat serta merupakan wahana dalam menciptakan kesatuan
dan persatuan bangsa dalam mencapai tujuan nasional berdasarkan Pancasila
seperti termaktub di dalam Pembukaan Undang-Undang Dasar 1945.
Oleh karena itu, Direktorat Bina Teknik Ditjen Bina Marga sebagai institusi
terdepan dalam penyelenggaraan jembatan mempunyai tugas melaksanakan
pembinaan teknis penyelenggaraan jembatan. Perencanaan teknis jembatan
sebagai domain kegiatan dari Sub Direktorat Teknik Jembatan Dit. Bintek Ditjen.
Bina Marga meliputi Pengembangan gagasan (design development), Preliminary
Desain, Detail Engineering Design (DED) sampai dengan penyiapan rencana
kerja (shopdrawing).
Salah satu tugas pembinaan teknis penyelenggaraan jembatan adalah

penyusunan Prosedur Operasional Standar (POS). Beberapa POS yang penting
perencanaan teknis jembatan tersebut telah disusun seperti diuraikan pada
dokumen ini adalah (1) Uraian Umum, (2) Penyusunan Kerangka Acuan Kerja, (3)
Survey Pendahuluan, (4) Survey Lalu Lintas, (5) Survey Geodesi, (6) Survey
Geoteknik, (7) Survey Hidrologi, (8) Perencanaan Teknis Jembatan, (9)
Penyampaian DED, (10) Penyelenggaraan Jembatan Khusus.
Jakarta, 19 Januari 2009
Subdit Teknik Jembatan

Direktorat Bina Teknik
Direktorat Jenderal Bina Marga
i
Daftar Isi
PROSEDUR OPERASIONAL STANDAR DAN

KETENTUAN TERKAIT DALAM PERWUJUDAN PRODUK
KONSTRUKSI JEMBATAN
1. POS Uraian Umum........................................................................................ 1-1/5
2. POS Penyusunan Kerangka Acuan Kerja ..................................................... 2-1/7
3. POS Survey Pendahuluan ............................................................................ 3-1/6
4. POS Survey Lalu Lintas ................................................................................ 4-1/5
5. POS Survey Geodesi .................................................................................... 5-1/8
6. POS Survey Geoteknik ................................................................................. 6-1/7
7. POS Survey Hidrologi ................................................................................... 7-1/6
8. POS Perencanaan Teknis Jembatan .......................................................... 8-1/12
9. POS Penyampaian DED ............................................................................... 9-1/9
10. POS Penyelenggaraan Jembatan Khusus ................................................ 10-1/13
ii
Daftar Gambar
Gambar 1-1. Keterkaitan berbagai pihak dalam mewujudkan produk infrastruktur .........................1-1/5
Gambar 1-2. Skema Penjadwalan rencana penyelenggaraan pelaksanaan jembatan ...................1-2/5
Gambar 1-3. Perbandingan Tingkat Resiko Investasi vs terhadap
Biaya Penyiapan Studi-Kajian ......................................................................................1-3/5
Gambar 3-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Pendahuluan ...........................................................3-6/6
Gambar 4-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Lalu Lintas ...............................................................4-5/5
Gambar 5-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Geodesi ..................................................................5-8/8
Gambar 6-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Geoteknik ................................................................6-7/7
Gambar 7-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Hidrologi ..................................................................7-6/6
Gambar 10-1. Tahapan Pengadaan Pelaksanaan Jembatan Khusus ........................................................ 10-11/13
iii
Daftar Tabel
Tabel 1-1. Status POS Perencanaan Teknik Jembatan...................................................................1-4/5
Tabel 1-2. Daftar POS Pelaksanaan Teknik ....................................................................................1-5/5
Tabel 1-3. Status POS Pemanfaatan Bidang Jembatan ..................................................................1-5/5
Tabel 2-1. Jenis Laporan yang harus diserahkan oleh Penyedia Jasa............................................2-4/7
Tabel 2-2. Prosentase Alokasi Waktu setiap Jenis Laporan............................................................2-5/7
Tabel 2-3. Kualifikasi Tenaga Ahli untuk setiap Jenis Laporan........................................................2-5/7
Tabel 2-4. Jumlah Personil Tenaga Ahli berdasarkan Jenis Laporan..............................................2-6/7
Tabel 2-5. Billing Rate Tenaga Ahli ..................................................................................................2-6/7
Tabel 3-1. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat dalam Survey Pendahuluan...........................3-6/6
Tabel 4.1. Penggolongan Jenis Kendaraan .....................................................................................4-3/5
Tabel 4-2. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat dalam Survey Lalu Lintas...............................4-4/5
Tabel 5-1. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat dalam Survey Geodesi...................................5-7/8
Tabel 6-1. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat dalam Survey Geoteknik ................................6-5/7
Tabel 6-2. Spesifikasi Pengujian Tanah di Laboratorium.................................................................6-6/7
Tabel 7-1. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat dalam Survey Hidrologi ..................................7-5/6
Tabel 9-1. Penyiapan DED melalui kontrak .....................................................................................9-2/9
Tabel 9-2. Penyiapan DED melalui Kegiatan Swakelola PU ...........................................................9-2/9
iv
1. POS: Uraian Umum
URAIAN UMUM
A. Pendahuluan
Prosedur Operasional Standar (POS) penyelenggaraan jembatan meliputi seluruh

rangkaian yang dimulai dari suatu gagasan/impian akan suatu infrastruktur sampai
dengan tahapan operasional jembatan, dan biasanya dibagi dalam 4 (empat)
kelompok besar yaitu:
- Studi-studi pendukung terwujudnya gagasan
- Perencanaan teknis, adalah perwujudan blueprint dalam bentuk produk

rekayasa atau perencanaan teknis
- Fisik konstruksi, adalah perwujudan blueprint dalam bentuk fisik konstruksi

yang merupakan sinergi antara pihak kontraktor dan konsultan pengawas
dalam mengamankan produk perencanaan teknis
- Pemanfaatan dan pemeliharaan, sesuai dengan asumsi dan pertimbangan

dalam rekayasa
Keterkaitan berbagai pihak dalam mewujudkan produk infrastruktur yang sesuai

dengan kebutuhan dan pemanfaatan rencana, ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1-1. Keterkaitan berbagai pihak dalam mewujudkan produk infrastruktur
Pada umumnya penyusunan rencana penyelenggaraan pelaksanaan jembatan

mengikuti skema penjadwalan seperti yang ditunjukkan pada gambar 2. Lamanya
Subdit Teknik Jembatan, Bina Teknik 1 - 1/5

1. POS: Uraian Umum
waktu perwujudan suatu pelaksanaan jembatan, berkisar antara 2 sampai dengan

5 tahun, tergantung pada besaran pelaksanaan yang ditinjau.
Studi Sosial Ekonomi Studi Kelayakan Preliminary/ Design

& Pra-Studi (1 Th) Development
Kelayakan (1 Th) (1 Th)
Final Engineering Konstruksi dan Operasional

(2 Th) Supervisi Dan
(3 Th) Pemeliharaan
Gambar 1-2. Skema Penjadwalan rencana penyelenggaraan pelaksanaan jembatan
Agar diperoleh mutu yang baik sesuai persyaratan yang diminta, perlu diterapkan
sistem manajemen mutu yang dituangkan dalam rencana mutu berupa Rencana
Mutu Pelaksanaan (RMP) maupun Rencana Mutu Kontrak (RMK) pada setiap
langkah pekerjaan mulai dari studi sosial ekonomi dan pra-studi kelayakan hingga
pekerjaan konstruksi dan supervisi.
B. Studi-Studi Pendukung
Studi-studi pendukung diperlukan untuk pelaksanaan baru atau pelaksanaan

dengan kondisi lalu-lintas relatif kecil di bawah 1000 kendaraan per-hari. Saat ini
telah tersedia suatu prosedur yang sistematis dalam penyusunan rencana dan
program pelaksanaan jembatan di lingkungan Direktorat Jenderal Bina Marga
yaitu
IBMS bersama-sama dengan IRMS, sistem yang diperuntukkan

menyusun rencana dan program pelaksanaan jembatan.
Dengan sistem yang ada yaitu IBMS dapat disusun rencana dan program
jembatan untuk jangka panjang (5 tahunan) dan program tahunan dengan
prosedur incremental economic analysis yaitu dengan membandingkan antara
adanya pelaksanaan dengan tidak adanya pelaksanaan dengan asumsi:

1. POS: Uraian Umum
- Volume lalu-lintas terus meningkat dengan kenaikan tertentu
- Kerusakan jalan dan jembatan mengikuti suatu kurva kerusakan tertentu

(deterioration model)
- Bunga bank tetap (Interest) untuk suatu kurun waktu analisis
Sedangkan untuk pelaksanaan yang tidak dapat dievaluasi menggunakan sistem-

sistem yang ada seperti pelaksanaan jembatan besar yang akan melibatkan
investasi besar, maka perlu dilakukan kajian-kajian dan studi-studi pendukung.
Kajian dan studi ini menjadi sangat penting mengingat kegagalan dalam
penyiapannya akan berdampak pada kesalahan investasi yang melibatkan biaya
lebih besar dibandingkan dengan biaya yang diperlukan untuk melakukan studi
dan kajian tersebut. Kurva berikut ini menggambarkan tingkat resiko investasi
dibandingkan dengan biaya penyiapan studi/kajian.
Biaya Investasi
Studi dan Kajian
Perencanaan Teknis
Pelaksanaan Fisik
Pemanfaatan
Resiko
WAKTU
Gambar 1-3. Perbandingan Tingkat Resiko Investasi vs terhadap Biaya Penyiapan Studi-Kajian
Pada gambar 3 terlihat bahwa kebutuhan biaya untuk studi dan kajian (dalam hal
ini Feasibility Study) relatif kecil dibandingkan resiko investasinya. Sehingga
Resiko kegagalan dan/atau ketidakoptimalan penyiapan perencanaan teknis lebih
kecil dibandingkan dengan kegagalan menyiapkan FS.
C. Perencanaan Teknis Jembatan
Perencanaan teknis jembatan merupakan domain kegiatan Sub Direktorat Teknik

Jembatan, Direktorat Bintek, Ditjen Bina Marga. Perencanaan teknis jembatan

1. POS: Uraian Umum
meliputi Pengembangan gagasan (design development), Preliminary Desain,

Detail Engineering Design (DED) sampai dengan penyiapan rencana kerja
(shopdrawing).
Konsep pengadaan perencanaan teknis yang ada sekarang masih belum optimal
sehingga setiap pengadaan DED perlu dilengkapi dengan kajian alternatif design.
Walaupun, pada tahap DED masih ada kegiatan pengembangan gagasan dan
pemilihan alternatif rencana, namun sifatnya sudah terbatas mengingat penyedia
jasa (konsultan perencana) yang terlibat akan melakukan kajian yang sudah
tertentu tanpa banyak alternatif. Hal ini akan membatasi pilihan alternatif yang
optimal baik dari segi efektivitas, efisiensi dan estetika bagi pengguna jasa.
Pengadaan konstruksi dalam bentuk EPC (Engineering Procurement and

Construction) adalah perencanaan teknis yang disiapkan oleh penyedia jasa
dengan memberikan alternatif pilihan DED yang optimal dari ketiga aspek di atas,
apalagi bila ditunjang dengan perencanaan yang disayembarakan.
Tabel 1-1. Status POS Perencanaan Teknik Jembatan
No. POS Perencanaan Teknik Jembatan Status
1 POS Penyusunan KAK (TOR) Tersedia
2 POS Pengadaan Penyedia Jasa (Konsultan) FC-1
3 POS Survey Pendahuluan Tersedia
4 POS Inventarisasi Jembatan Ex-BMS92
5 POS Detail Jembatan Ex-BMS92
6 POS Survey Lalu Lintas Tersedia
7 POS Survey Geodesi Tersedia
8 POS Survey Geoteknik Tersedia
9 POS Survey Hidrologi Tersedia
10 POS Perencanaan Teknis Jembatan Tersedia
11 POS Penyampaian DED Tersedia
12 POS Penyusunan Harga Satuan Ex-SK BM
13 POS Permintaan Bahan Jalan & Jembatan FC-4

Catatan : ex-BMS92 = Manual Pemeriksaan Jembatan

1. POS: Uraian Umum
D. Pelaksanaan Fisik
Perwujudan blueprint dalam bentuk produk fisik infrastruktur yang biasanya

berlaku dalam sistem saat ini dilakukan oleh penyedia jasa (kontraktor) bersama
dengan pihak konsultan pengawas. Konsultan pengawas berfungsi untuk
mengamankan produk perencanaan teknis agar dapat diwujudkan sesuai
rencana. Pihak penyedia jasa dalam sistem yang berlaku dapat dilaksanakan oleh
satu/beberapa badan usaha atau subkontraktor.
Tabel 1-2. Daftar POS Pelaksanaan Teknik
No. POS Pelaksanaan Fisik

1 POS Pembebasan Tanah
2 POS Pengadaan Penyedia Jasa (Kontraktor & Pengawas)
3 POS Pre Award Meeting
4 POS PCM
5 POS Pembayaran Monthly Sertifikat
6 POS CCO
7 POS Revisi Design
8 POS Review Design
9 POS Program Mutu
10 POS PHO
11 POS Eskalasi
12 POS Putus Kontrak
E. Pemanfaatan
Fase pasca konstruksi sangat menentukan umur layanan jembatan yang

dibangun. Pada tahap ini petunjuk operasional dan pemeliharaan/penanganan
harus disiapkan sehingga umur layanan rencana dapat dicapai dan kerusakan dini
dapat dihindarkan. Pada tahap ini, infrastruktur jembatan disamping harus
disiapkan POS untuk pemanfaatannya juga harus disediakan biaya yang cukup
untuk melakukan penanganan yang baik terutama untuk pemeliharaan jembatan.
Tabel 1-3. Status POS Pemanfaatan Bidang Jembatan
No. POS Pemanfaatan Bidang Jembatan Status

1. POS Survey Jembatan Ex-BMS92
2. POS Pemeliharaan Jembatan Ex-BMS92
3. POS Pemanfaatan fasilitas Jembatan Bagi Umum
4. POS Permohonan Izin Lewat Cargo Super-Berat
Catatan : ex-BMS92 = Manual Pemeriksaan Jembatan

(2)

PENYUSUNAN KERANGKA ACUAN KERJA
Januari 2009
2. POS: Penyusunan Kerangka Acuan Kerja

PENYUSUNAN KERANGKA ACUAN KERJA
A. Maksud
Dokumen ini dimaksudkan sebagai petunjuk umum dalam rangka penyiapan dan
penyusunan Kerangka Acuan Kerja (KAK) untuk paket pekerjaan layanan
konsultan yang akan dilelangkan.
B. Tujuan
Dokumen ini dibuat dengan tujuan agar penyusunan KAK dapat lebih sistematis
dan jelas, sehingga tercipta pemahaman yang sama antara pemberi tugas dengan
penyedia jasa terhadap sasaran yang hendak dicapai untuk paket pekerjaan yang
akan dilelangkan.
C. Ruang Lingkup
Dokumen ini memuat acuan dasar penyusunan KAK di lingkungan Subdit Teknik
Jembatan.
D. Acuan Normatif
1. Keppres RI No. 80/2003 dan Perubahannya tentang Pedoman

Pelaksanaan Pengadaan Barang/ Jasa Pemerintah
2. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.207/PRT/M/2005 tentang

Pedoman Pengadaan Jasa Konstruksi Pemerintah Secara Elektronika
E. Pihak Terkait/Terlibat
1. Kepala Satuan Kerja (Kasatker)
2. Pejabat Pembuatan Komitmen (PPK)
3. Pengawas Pekerjaan (Project Officer)
4. Panitia Lelang
2 - 1/7
F. Prosedur
1. Umum
Sebelum melaksanakan pengadaan, pengguna jasa wajib menyusun dan

mempersiapkan KAK dengan tujuan sebagai berikut :
a) Menjelaskan tujuan dan lingkup jasa konsultasi serta keahlian yang

diperlukan.
b) Sebagai acuan dan informasi mengikuti pengadaan dalam rangka

menyiapkan kelengkapan administrasi, usulan teknis, dan usulan biaya
bagi para konsultan yang diundang.
c) Sebagai acuan dalam evaluasi usulan, klarifikasi dan negosiasi dengan

calon konsultan terpilih, dasar pembuatan kontrak, dan acuan evaluasi
hasil kerja konsultan.
d) KAK sekurang-kurangnya memuat hal-hal sebagai berikut :
1) Uraian pendahuluan, berisi penjelasan mengenai gambaran secara

garis besar mengenai pekerjaan yang akan dilaksanakan antara lain
latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran, lingkup kegiatan, dan
keluaran.
2) Data penunjang, berisi data yang berkaitan dengan pelaksanaan

pekerjaan antara lain Data dasar, Standar teknis, Studi-studi
terdahulu yang pernah dilaksanakan, dan lain-lain.
3) Tujuan dan ruang lingkup pekerjaan, berisi penjelasan mengenai

tujuan yang ingin dicapai, keluaran yang akan dihasilkan, lingkup
kewenangan yang dilimpahkan kepada konsultan, perkiraan jangka
waktu penyelesaian pekerjaan jasa konsultan, kualifikasi dan jumlah
tenaga ahli yang harus disediakan konsultan, perkiraan keseluruhan
tenaga ahli/tenaga pendukung yang diperlukan dan jadwal setiap
tahapan pelaksanaan pekerjaan.
4) Ketentuan tentang jenis dan jumlah laporan yang disyaratkan, antara

lain laporan pendahuluan, laporan antara, laporan draft awal dan
laporan akhir.
2 - 2/7
2. Bentuk Susunan KAK
a) Maksud
KAK dimaksudkan sebagai penjelasan mengenai latar belakang

diperlukan pekerjaan ini dan harus mengacu kepada Tugas Pokok
(TUSI) Subdit Teknik Jembatan.
b) Tujuan
KAK ditujukan sebagai penjelasan mengenai produk yang akan

dihasilkan.
c) Sasaran
Pokok bahasan KAK adalah mengenai manfaat yang hendak dicapai

dari paket pekerjaan yang meliputi:
Internal : Lingkungan PU Pusat dan Dinas PU
External : Penyedia Jasa (Konsultan Perencana/Pengawas &

Kontraktor) dan Masyarakat (umum dan akademisi)
d) Lingkup Kegiatan
Lingkup kegiatan bertujuan membatasi kegiatan yang harus dilakukan

penyedia jasa agar supaya sasaran yang akan dicapai dari pelaksanaan
pekerjaan tersebut dapat terpenuhi.
e) Pengguna Jasa
Pengguna Jasa adalah Satker Pembinaan dan Pengembangan Teknik

Jalan dan Jembatan Direktorat Bintek Ditjen Bina Marga, Jl. Pattimura
No. 20 Kebayoran Baru Jakarta Selatan 12110.
f) Sumber Dana
Sumber dana yang membiayai paket pekerjaan ini adalah APBN Murni
dengan nilai Rp. ..
g) Tenaga Ahli
Kebutuhan personil konsultan harus direncanakan secara teliti dan

cermat sesuai tingkat kesulitan pekerjaan, sedangkan jumlah personil
2 - 3/7
dan durasi pekerjaannya harus mencerminkan kapasitas konsultan agar

dapat melaksanakan pekerjaan lebih efektif dan efisien.
Langkah-langkah penentuan kebutuhan personil adalah
1) Jenis laporan yang harus diserahkan oleh penyedia jasa, seperti

yang tercantum pada tabel 1-1.
Tabel 2-1. Jenis Laporan yang harus diserahkan oleh Penyedia Jasa
No. Jenis Laporan Pokok Bahasan

a. Metodologi dan Rencana Kerja
b. Organisasi Pekerjaan
1 Laporan Pendahuluan c. Pemahaman KAK yang dituangkan dalam konsep
awal kerangka pemikiran penyelesaian
d. Mobilisasi personil
a. Hasil pengumpulan data sekunder dan primer
b. Hasil kajian terhadap data survey
2 Laporan Antara
c. Konsep perencanaan
d. Progres kegiatan dan rencana selanjutnya
a. Draft desain
3 Laporan Draft Awal b. Gambar rencana
c. Progres kegiatan dan rencana selanjutnya
a. Penyempurnaan laporan-antara dan progres
perencanaan.
b. Detailed Engineeering Design
c. Bersamaan dengan Laporan akhir dikumpulkan
juga Dokumen Lelang mencakup:
4 Laporan Akhir Vol. I : Syarat-syarat kontrak
Vol. II : Syarat-syarat umum kontrak
Vol. III : Spesifikasi Teknik
Vol. IV : Gambar Rencana
Vol V : Perhitungan Kuantitas
2) Alokasi waktu yang dibutuhkan untuk setiap jenis laporan
Ketersediaan waktu penyelesaian suatu paket pekerjaan sangat

tergantung turunnya DIPA (Daftar Isian Perencanaan Anggaran, 1.0
bulan) dan proses pelelangan ( 2.0 bulan). Dengan demikian alokasi
waktu yang tersedia dalam satu tahun anggaran maksimal 8 bulan,
sehingga perlu sekali mengalokasikan waktu yang tepat untuk
penyelesaian tiap-tiap jenis laporan yang menjadi tanggung jawab
penyedia jasa, seperti yang tercantum pada tabel 1-2.
2 - 4/7
Tabel 2-2. Prosentase Alokasi Waktu setiap Jenis Laporan
No Jenis Laporan Prosentase Alokasi Waktu

1. Laporan Pendahuluan 10% - 15%
2. Laporan Antara 40% - 50%
3. Laporan Draft Awal 25% - 40%
4. Laporan Akhir 10% - 15%
3) Kualifikasi Tenaga Ahli yang diperlukan untuk setiap jenis laporan
Berdasarkan alokasi waktu diatas, maka kebutuhan tenaga ahli untuk

pekerjaan perencanaan teknis maupun studi-studi jembatan adalah
seperti yang tercantum pada tabel 1-3.
Tabel 2-3. Kualifikasi Tenaga Ahli untuk setiap Jenis Laporan
No. Jenis Laporan Kualifikasi

TENAGA AHLI (tergantung kebutuhan)
1 Laporan Pendahuluan a) Ketua Tim/Ahli Perencana Jembatan
a) Ketua Tim/Ahli Perencana Jembatan
b) Ahli Struktur/Teknik Jembatan
2 Laporan Antara c) Ahli Geodesi
d) Ahli Geoteknik
e) Ahli Hidrologi
a. Ketua Tim/Ahli Perencana Jembatan
b. Ahli Struktur/Teknik Jembatan
c. Ahli Struktur Beton
3 Laporan Draft Awal
d. Ahli Struktur Baja
e. Ahli Kuantitas dan Biaya
f. Ahli Spesifikasi Teknik
a. Ketua Tim/Ahli Perencana Jembatan
b. Ahli Struktur/Teknik Jembatan
4 Laporan Akhir
c. Ahli Kuantitas dan Biaya
d. Ahli Spesifikasi Teknik
ASISTEN TENAGA AHLI (tergantung kebutuhan)
1 Laporan Pendahuluan Tidak ada
Ass. Struktur/Teknik Jembatan
Ass. Geodesi
2 Laporan Antara
Ass. Geoteknik
Ass. Hidrologi
3 Laporan Draft Awal Ass. Struktur/Teknik Jembatan
4 Laporan Akhir Tidak ada
4) Jumlah Personil konsultan
Jumlah personil konsultan berdasarkan jenis laporan adalah seperti

yang tercantum pada tabel 1-4.
2 - 5/7
Tabel 2-4. Jumlah Personil Tenaga Ahli berdasarkan Jenis Laporan
No. Tenaga Ahli Jumlah Personil
TENAGA AHLI (tergantung kebutuhan)
1. Ketua Tim 1
2. Ahli Struktur/ Teknik Jembatan 1
3. Ahli Geodesi 1
4. Ahli Geoteknik 1
5. Ahli Hidrologi 1
6. Ahli Struktur Beton 1
7. Ahli Struktur Baja 1
8. Ahli Kuantitas dan Biaya 1
9. Ahli Spesifikasi Teknik 1
ASISTEN TENAGA AHLI (tergantung kebutuhan)
1. Ass. Ahli Struktur/ Teknik Jembatan 1
2. Ass. Ahli Geodesi 1
3. Ass. Ahli Geoteknik 1
4. Ass. Ahli Hidrologi 1
5) Penyusunan Owner Estimate (OE)
Format perhitungan OE mengacu kepada ketentuan Kepmen

Kimpraswil No.257/KPTS/M/2004 sedangkan perhitungan Billing Rate
tenaga ahli mengacu kepada SE Bappenas & Depkeu 1998 (1.5 x
indeks BPS 1999-tahun pengadaan).
Tabel 2-5. Billing Rate Tenaga Ahli
No. Kualifikasi Keterangan

BIAYA PERSONIL
1 Tenaga Ahli
1.5 x indek BPS
2 Ass Tenaga Ahli
BIAYA NON PERSONIL
Tenaga Pendukung
1. Sekretaris
2. Operator komputer
L1
3. Drafter
4. Pesuruh kantor
5. Penjaga kantor
2 - 6/7
L2 Komputer Supply
Biaya Pengolah Data
L3
1. Sewa computer
Biaya Telekomunikasi
L4 1. Telepon
2. Fax
Biaya Presentasi
1. Honor pembahas
L5 2. Penggandaan
3. Sewa infocus
4. Konsumsi pembahas
Biaya Pelaporan
1. Laporan Pendahuluan
2. Laporan Antara
3. Laporan Konsep Laporan Akhir
L6
4. Laporan Akhir
5. Executive Summary
6. Naskah Produk Akhir
7. CD Laporan Akhir
2 - 7/7
(3)

SURVEY PENDAHULUAN
Januari 2009
3. POS: Survai Pendahuluan

SURVEY PENDAHULUAN
A. Maksud
Prosedur ini dimaksudkan sebagai tahap awal untuk mendapatkan data lapangan
yang diperlukan dalam proses perencanaan jembatan guna menentukan perkiraan
dan saran yang diusulkan sebagai bagian penting bahan kajian kelayakan teknis
perencanaan jembatan.
B. Lingkup
Prosedur ini memuat survey pendahuluan yang merupakan lanjutan setelah hasil
persiapan desain disetujui sebagai panduan pelaksanaan survey dilapangan yang
meliputi kegiatan studi literatur, koordinasi dengan instansi terkait, dan diskusi
perencanaan di lapangan.
C. Acuan
Dokumen kontrak.
D. Pihak yang Tekait/Terlibat
1. Pemberi Tugas
2. Penyedia Jasa
a) Ketua Tim
b) Ahli Teknik Jalan Raya
c) Ahli Struktur/Teknik Jembatan
d) Ahli Teknik Geodesi
e) Ahli Teknik Geoteknik
f) Ahli Teknik Hidrologi/Hidrolika
3 - 1/6
E. Prosedur
1. Surat Ijin Survey
1. Team Leader mengajukan ijin pelaksanaan survey pendahuluan ke

pemberi tugas berikut tanggal dan waktu pelaksanaan survey.
2. Setelah disetujui oleh pemberi tugas, selanjutnya pemberi tugas

membuat surat pemberitahuan kepada instansi yang terkait dengan
pelaksanaan survey yang akan dibawa oleh Team Leader.
2. Pelaksanaan Survey Pendahuluan
a) Survey Geometrik
Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan adalah
Mengidentifikasi/memperkirakan secara tepat penerapan desain

geometrik (alinyemen horisontal dan vertikal) berdasarkan
pengalaman dan keahlian yang harus dikuasai sepenuhnya oleh
Highway Engineer yang melaksanakan pekerjaan ini dengan
melakukan pengukuran-pengukuran secara sederhana dan benar
(jarak, azimut dan kemiringan dengan helling meter) dan membuat
sketsa desain alinyemen horizontal maupun vertikal secara khusus
untuk lokasi-lokasi yang dianggap sulit, untuk memastikan trase yang
dipilih akan dapat memenuhi persyaratan geometrik yang dibuktikan
dengan sketsa horizontal dan penampang memanjang rencana trase
jalan.
Didalam penarikan perkiraan desain alinyemen horizontal dan vertikal

harus sudah diperhitungkan dengan cermat sesuai dengan
kebutuhan perencanaan untuk lokasi-lokasi : galian dan timbunan.
Semua kegiatan ini harus sudah dikonfirmasikan sewaktu mengambil

keputusan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan anggota team
yang saling terkait dalam pekerjaan ini.
Di lapangan harus diberi/dibuat tanda-tanda berupa patok dan tanda

banjir, dengan diberi tanda bendera sepanjang daerah rencana
dengan interval 50 m untuk memudahkan tim pengukuran, serta
3 - 2/6
pembuatan foto-foto penting untuk pelaporan dan panduan dalam

melakukan survey detail selanjutnya.
Dari hasil survey recon ini, secara kasar harus sudah bisa dihitung
perkirakan volume pekerjaan yang akan timbul serta bisa dibuatkan
perkiraan rencana biaya secara sederhana dan diharapkan dapat
mendekati desain final.
b) Survey Topografi
Kegiatan yang dilakukan pada survey topografi adalah
Menentukan awal dan akhir pengukuran serta pemasangan patok

beton Bench Mark di awal dan akhir Pelaksanaan.
Mengamati kondisi topografi.
Mencatat daerah - daerah yang akan dilakukan pengukuran khusus

serta morfologi dan lokasi yang perlu dilakukan perpanjangan koridor.
Membuat rencana kerja untuk survey detail pengukuran.
Menyarankan posisi patok Benchmark pada lokasi/titik yang akan

dijadikan referensi.
c) Survey Rencana Jembatan

Kegiatan yang dilakukan pada survey rencana jembatan adalah
Menentukan dan memperkirakan total panjang, lebar, kelas

pembebanan jembatan, tipe konstruksi, dengan pertimbangan terkait
dengan LHR, estetika, lebar sungai, kedalaman dasar sungai, profil
sungai/ada tidaknya palung, kondisi arus dan arah aliran, sifat-sifat
sungai, scouring vertikal/horisontal, jenis material bangunan atas
yang tersedia dan paling efisien.
Menentukan dan memperkirakan ukuran dan bahan tipe abutmen,

pilar, fondasi, bangunan pengaman (bila diperlukan) dengan
mempertimbangkan lebar dan kedalaman sungai, sifat tebing, sifat
aliran, endapan/sedimentasi material, benda hanyutan, scouring yang
pernah terjadi.
3 - 3/6
Memperkirakan elevasi muka jembatan dengan mempertimbangkan

MAB (banjir), MAN (normal), MAR (rendah) dan banjir terbesar yang
pernah terjadi.
Menentukan dan memperkirakan posisi/letak lokasi jembatan dengan

mempertimbangan situasi dan kondisi sekitar lokasi, profil sungai,
arah arus/aliran sungai, scouring, segi ekonomi, sosial, estetika yang
terkait dengan alinyemen jalan, kecepatan lalu lintas rencana,
jembatan darurat, pembebanan tanah timbunan dan quarry.
Dari hasil survey recon ini secara kasar harus sudah bisa dihitung
perkiraan volume pekerjaan yang akan timbul serta bisa dibuatkan
perkiraan rencana biaya secara sederhana dan diharapkan dapat
mendekati desain final.
d) Survey Geologi dan Geoteknik

Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan geologi dan
geoteknik adalah
Mengamati secara visual kondisi lapangan yang berkaitan dengan

karakteristik tanah dan batuan.
Mengamati perkiraan lokasi sumber material (quarry) sepanjang

lokasi pekerjaan.
Memberikan rekomendasi pada Higway Engineer dan Bridge

Engineer berkaitan dengan rencana trase jalan dan rencana
jembatan yang akan dipilih.
Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi khusus (rawan longsor, dll).
Mencatat lokasi yang akan dilakukan pengeboran maupun lokasi

untuk test pit.
Membuat rencana kerja untuk tim survey detail
e) Survey Hidrologi/Hidrolika
Kegiatan yang dilakukan pada survey Hidrologi/Hidrolika adalah
Mengumpulkan data curah hujan.
3 - 4/6
Menganalisa luas daerah tangkapan (catchment area).
Mengamati kondisi terain pada daerah tangkapan sehubungan

dengan dengan bentuk dan kemiringan yang akan mempengaruhi
pola aliran.
Mengamati tata guna lahan.
Menginventarisasi bangunan drainase existing.
Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi penting.
Membuat rencana kerja untuk survey detail.
Mengamati karakter aliran sungai/morfologi yang mungkin

berpengaruh terhadap konstruksi dan saran-saran yang diperlukan
untuk menjadi pertimbangan dalam perencanaan berikutnya.
f) Survey Lingkungan
Kegiatan yang dilakukan pada survey dampak lingkungan adalah :
Inventarisasi terhadap zona lingkungan awal yang bertujuan untuk

mengidentifikasi komponen lingkungan yang sensitif, yang meliputi:
- Aspek Fisik, kimia dan biologi.
- Aspek sosial ekonomi dan budaya masyarakat.
Pencatatan lokasi bangunan bersejarah, kuburan, fasilitas umum dsb.
Pengambilan contoh air.
Pengamatan kondisi.
Foto dokumentasi yang diperlukan sehubungan dengan analisa.
Membuat rencana kerja untuk survey detail.
F. Pelaporan
Hasil dari lapangan harus dibuat dalam bentuk laporan lengkap yang berisi :
1. Hasil survey pendahuluan
2. Foto dokumentasi
3 - 5/6
Tabel 3-1. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat
Check List Kegiatan Pihak yang terlibat

a b c d e
a. Penetapan lokasi pelaksanaan pada didiskusikan x x
peta disetujui x
b. Persetujuan ijin dan tanggal disetujui x
pelaksanaan survey
c. Pembuatan surat ijin survey ke disetujui x
instansi terkait
d. Pelaksanaan survey sesuai lokasi dilakukan x
yang ditentukan
Pengamatan awal kondisi lapangan dilakukan x x
Pengambilan foto survey dilakukan x x

e. Pembuatan laporan pelaksanaan dilakukan x x
survey
Catatan:
Pihak yang terkait adalah:
a. Koordinator Survey Lapangan
b. Engineer (Highway, Topography,
Geology, Hidrology, Environment)
c. Team Leader
d. Pemberi Tugas
Bagan alir pelaksanaan survey
Engineer Team Leader Pemberi Tugas Instansi terkait
Pengusulan Survey memenuhi

dan lokasi persyaratan
Pembuatan surat ijin ke surat ijin ke instansi

Pengajuan tanggal instansi terkait terkait
pelaksanaan survey
surat ijin ke instansi

Pelaksanaan survey terkait
Pembuatan Laporan
Gambar 3-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Pendahuluan
3 - 6/6
(4)

SURVEY LALU LINTAS
Januari 2009
4. POS: Survai Lalu Lintas

SURVEY LALU LINTAS
A. Maksud
Prosedur ini dimaksudkan sebagai pedoman untuk melakukan survey volume lalu
lintas, serta menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas
jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu lintas harian rata-
rata sebagai dasar perencanaan jalan dan jembatan.
B. Ruang Lingkup
Prosedur ini memuat penyelidikan seluruh jenis kendaraan yang lewat pada suatu
ruas jalan.
C. Acuan
Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.
D. Pihak yang Terkait/Terlibat
1. Pemberi Tugas
2. Konsultan
a). Team Leader
b). Engineer
c). Surveyor
E. Prosedur
a) Pengajuan lokasi, jenis survey, jumlah, dan waktu pelaksanaan survey

oleh Engineer kepada Team Leader untuk mendapatkan masukan dan
persetujuan.
4 - 1/5
b) Setelah mendapat persetujuan dari Team Leader, selanjutnya Team

Leader mengajukan ijin pelaksanaan survey ke pemberi tugas berikut
tanggal, jenis, jumlah dan lokasi pelaksanaan survey.
c) Setelah disetujui oleh pemberi tugas, selanjutnya pemberi tugas

membuat surat pemberitahuan kepada instansi yang terkait dengan
pelaksanaan survey yang akan dibawa oleh pelaksana survey.
2. Pelaksanaan Survey
a) Pos-pos Perhitungan Lalu Lintas dibagi dalam beberapa tipe, yaitu:
Pos Kelas A yaitu pos perhitungan lalu lintas yang terletak pada ruas
jalan dengan jumlah lalu lintas yang tinggi dan mempunyai LHR >
10.000 kendaraan.
Pos Kelas B yaitu pos perhitungan lalu lintas yang terletak pada ruas
jalan dengan jumlah lalu lintas yang sedang dan mempunyai 5.000 <
LHR < 10.000 kendaaan.
Pos Kelas C yaitu pos perhitungan lalu lintas yang terletak pada ruas
jalan dengan jumlah lalu lintas yang rendah dan mempunyai LHR <
5.000 kendaraan.
b) Pemilihan Lokasi Pos
Lokasi pos harus mewakili jumlah lalu lintas harian rata-rata dari ruas
jalan, tidak terpengaruh oleh angkutan ulang alik yang tidak mewakili
ruas (commuter traffic).
Lokasi pos harus mempunyai jarak pandang yang cukup untuk

kedua arah, sehingga memungkinkan pencatatan kendaraan dengan
mudah dan jelas,
Lokasi pos tidak boleh ditempatkan pada persilangan jalan.
c) Periode Perhitungan
Pos Kelas A
Perhitungan dilakukan dengan periode 40 jam selama 2 hari, mulai

pukul 06.00 pagi pada hari pertama dan berakhir pukul 22.00 pada
hari kedua.
4 - 2/5
Pos Kelas B
Perhitungan seperti pada pos kelas A. Pelaksanaan perhitungan

pada pos-pos kelas B sesuai jadual yang telah ditentukan.
Pos Kelas C
Perhitungan dilakukan dengan periode 16 jam mulai pukul 06.00 pagi

dan berakhir pukul 22.00 pada hari yang sama yang ditetapkan untuk
pelaksanaan perhitungan.
d) Pengelompokan Kendaraan (TC-Manual)
Dalam perhitungan jumlah lalu lintas, kendaraan dibagi dalam 8

(delapan) kelompok mencakup kendaraan bermotor dan kendaraan
tidak bermotor.
Tabel 4.1. Penggolongan Jenis Kendaraan
Golongan/Kelompok Jenis Kendaraan

1 Sepeda motor, sekuter
2 Sedan, Jeep, dan Station Wagon.
3 Opelet, Suburban, Combi,
4 Pick-up, Mobil hantaran, Box
5a Bus Kecil
5b Bus Besar
6 Truk 2 sumbu
7a Truk 3 sumbu
7b Truk Gandengan
7c Truk Semi Trailer
8 Kendaraan tidak bermotor, sepeda
Pengenalan ciri kendaraan :
1. Sepeda Kumbang : sepeda yang ditempeli mesin 75 cc (max).
2. Kendaraan bermotor roda 3 antara lain : bemo dan bajaj.
3. Kecuali Combi, umumnya sebagai kendaran penumpang umum maximal 12
tempat duduk seperti mikrolet, angkot, minibus, pick-up yang diberi penaung
kanvas/pelat dengan rute dalam kota dan sekitarnya atau angkutan pedesaan.
4. Umumnya sebagai kendaraan barang maximal beban sumbu belakang 3,5 ton
dengan bagian belakang sumbu tunggal roda tunggal (STRT).
5a. Bus Kecil adalah sebagai kendaraan penumpang umum dengan tempat duduk
antara 16 s/d 26 buah, seperti kopaja, metromini, elf dengan bagian belakang
sumbu tunggal roda ganda (STRG) dan panjang kendaraan maximal 9 m dengan
sebutan bus .
5b. Bus Besar adalah sebagai kendaraan penumpang umum dengan tempat duduk
antara 30 s/d 50 buah, sperti bus malam, bus kota, bus antar kota yang
berukuran + 12 m dan STRG.
6. Truk 2 sumbu adalah sebagai kendaraan barang dengan beban sumbu belakang
antara 5-10 ton (MST 5,8,10 dan STRG).
4 - 3/5
7a. Truk 3 sumbu adalah sebagai kendaraan barang dengan 3 sumbu yang letaknya
STRT dan SGRG (sumbu ganda roda ganda).
7b. Truk gandengan adalah sebagai kendaraan no. 6 dan 7 yang diberi gandengan
bak truk dan dihubungkan dengan batang segitiga. Disebut juga Full Trailer
Truck.
7c. Truk semi trailer atau truk tempelan adalah sebagai kendaraan yang terdiri dari
kepala truk dengan sumbu 2-3 sumbu yang dihubungkan secara sendi dengan
pelat dan rangka bak yang beroda belakang yang mempunyai 2 atau 3 sumbu
pula.
F. Pelaporan
Hasil dari lapangan harus dibuat dalam bentuk laporan lengkap yang berisi:
1. Foto dokumentasi
2. Data lapangan
3. Perhitungan
Tabel 4-2. Daftar Kegiatan dan Pihak yang Terlibat.

a b c d e
peta disetujui x
pelaksanaan survey
instansi terkait
d. Persiapan kebutuhan peralatan, dilakukan x x
formulir dan personil
e. Pelaksanaan survey sesuai lokasi dilakukan x
yang ditentukan
Pengamatan awal kondisi lapangan dilakukan x
f. Pembuatan laporan pelaksanaan dilakukan x

survey
Catatan:
c. Team Leader
d. Pemberi Tugas
4 - 4/5
Bagan alir pelaksanaan survey

Pengajuan tanggal Pembuatan surat ijin ke surat ijin ke instansi

pelaksanaan survey instansi terkait terkait
Pelaksanaan survey
Pembuatan Laporan
Gambar 4-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey
4 - 5/5
(5)

SURVEY GEODESI
Januari 2009
5. POS: Survai Geodesi

SURVEY GEODESI
A. Maksud
Prosedur ini dimaksudkan sebagai pedoman untuk melakukan pemetaan situasi di

sekitar lokasi jembatan terpilih.
B. Ruang Lingkup
Prosedur ini memuat survey topografi yang dilakukan di sepanjang lokasi as jalan
pada jembatan yang sesuai dengan rencana lokasi jembatan yang dikehendaki.
Pertimbangan lokasi jembatan didasarkan pada rekomendasi dari Studi
Kelayakan.
C. Acuan
Dokumen kontrak
1. Pemberi tugas (owner)
2. Penyedia Jasa
a) Team leader
b) Geodetic Engineer
c) Surveyor
E. Prosedur
a) Pengajuan lokasi, jenis survey, jumlah dan waktu pelaksanaan survey

oleh engineer kepada Team Leader untuk mendapatkan masukan dan
persetujuan.
Hal :5 - 1/8
b) Hasil persetujuan dari Team Leader, selanjutnya mengajukan ijin

survey ke pemberi tugas berikut tanggal, jenis, jumlah dan lokasi
pelaksanaan survey.
c)Setelah persetujuan survey oleh pemberi tugas, selanjutnya pemberi

tugas membuat surat pemberitahuan kepada instansi yang terkait
dengan pelaksanaan survey yang akan dibawa oleh pelaksana survey.
a) Pekerjaan Perintisan
Pekerjaan perintisan berupa merintis atau membuka sebagian

daerah yang akan diukur sehingga pengukuran dapat berjalan
lancar.
Peralatan yang dipakai untuk perintisan adalah parang, kampak dan

sebagainya.
Perintisan diusahakan mengikuti koridor yang telah diplot di atas

peta topografi atau atas petunjuk Kepala Satker/Project officer.
b) Pekerjaan pengukuran
Sebelum melakukan pengukuran harus diadakan pemeriksaan alat

yang baik yang sesuai dengan ketelitian alat dan dibuatkan daftar
hasil pemeriksaan alat tersebut.
Awal pengukuran dilakukan pada tempat yang mudah dikenal dan

aman, dibuat titik tetap (BM) yang diambil dari titik triangulasi atau
lokal.
Awal dan akhir kegiatan hendaknya diikatkan pada titik-titik tetap

(BM).
Pekerjaan pengukuran topografi sedapat mungkin dilakukan di

sepanjang rencana as jalan (mengikuti koridor rintisan) dengan
mengadakan pengukuran-pengukuran tambahan pada daerah
persilangan dengan sungai dan jalan lain sehingga memungkinkan
diperoleh as jalan sesuai dengan standar yang ditentukan.
Hal :5 - 2/8
1) Pengukuran Titik Kontrol Horizontal
Pengukuran titik kontrol dilakukan dalam bentuk poligon

tertutup.
Sisi poligon atau jarak antara titik poligon maksimal 100 meter
diukur dengan peges ukur (meteran).
Patok-patok untuk titik-titik poligon adalah patok kayu, sedang

patok-patok untuk titik ikat adalah dari beton.
Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur Theodolit jenis

Wild-T2.
a). Titik-titik ikat (BM) harus diukur sudutnya dengan alat yang sama
dengan alat pengukuran poligon, jaraknya diukur dengan pegas
(meteran)/jarak langsung, ketelitian poligon adalah sebagai
berikut :
Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10 kali akar

jumlah titik poligon.
Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5.
Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal kegiatan, dan

pada setiap jarak 5 km (kurang lebih 60 titik poligon) pada titik
akhir pengukuran.
Pengamatan matahari pada tiap titik dilakukan dalam 4 seri (4

biasa dan 4 luar biasa).
2) Pengukuran Titik Vertikal
Jenis alat yang digunakan untuk pengukuran ketinggian

adalah cukup dengan alat waterpass jenis NAK-2 atau yang
setingkat.
Untuk pengukuran ketinggian dilakukan dengan double stand

dengan perbedaan pembacaan maksimum 2 mm.
Rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik, dalam

arti pembagian skala jelas dan sama.
Hal :5 - 3/8
Setiap kali pengukuran dilakukan 3 (tiga) pembacaan, benang

atas, tengah dan bawah.
Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT) dan Benang Bawah

(BB), mempunyai kontrol pembacaan : 2BT = BA + BB.
Ketelitian pengukuran tidak boleh melampaui 10 kali akar D.
Referensi leveling menggunakan referensi koordinat

geografis.
3) Pengukuran Situasi
Pengukuran situasi dilakukan dengan alat Tachimetri (To).
Ketelitian alat yang dipakai adalah 10.
Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus

mencakup semua keterangan yang ada di daerah tersebut.
Untuk tempattempat jembatan atau perpotongan dengan

jalan lain, pengukuran harus diperluas (lihat pengukuran
khusus).
Tempat-tempat sumber material jalan yang terdapat di sekitar

jalur jalan perlu diberi tanda di atas peta dan di photo (jenis
dan lokasi material).
4) Pengukuran Penampang Memanjang
Pengukuran Penampang memanjang dilakukan di sepanjang

sumbu rencana jalan.
Alat yang digunakan adalah jenis Theodolit atau alat ukur lain
yang mempunyai ketelitian yang sama.
5) Pengukuran Penampang Melintang
Pengukuran penampang melintang pada daerah yang datar

dan landai dibuat setiap 50 m dan pada daerah-daerah
tikungan/ pegunungan setiap 25 m.
Pada daerah yang menikung, dari as jalan ke arah luar 25 m

dan ke arah dalam 75 m.
Hal :5 - 4/8
Lebar pengukuran penampang melintang 50 m ke kiri dan ke

kanan as jalan.
Khusus untuk perpotongan dengan sungai/jalan dilakukan

dengan ketentuan khusus (lihat pengukuran khusus).
Alat yang digunakan adalah sejenis Wild To.
6) Pengukuran Khusus Jembatan
Pengukuran situasi daerah sepanjang jembatan harus

mencakup semua keterangan yang ada di sepanjang jalan
dan jembatan, misalnya: rumah, pohon, pohon pelindung
jalan, pinggir jalan, pinggir selokan, letak gorong-gorong serta
dimensinya, tiang listrik, tiang telepon, batas-batas bangunan
jembatan, sawah, kebun, arah aliran air dan lain sebagainya.
Patok Km dan Hm yang ada pada tepi jalan harus diambil dan
dihitung koordinatnya. Ini dimaksudkan untuk memperbanyak
titik referensi pada penemuan kembali sumbu jalan yang
direncanakan.
Daerah yang diukur 200 meter panjang masing-masing oprit

jembatan, 100 meter pada kiri dan kanan as jalan pada
daerah sungai, 50 meter kiri dan kanan as jalan yang
mencakup patok DMJ.
Alat yang digunakan adalah sejenis Wild-To.
7) Pemasangan Patok Patok
Patok beton dibuat dengan ukuran 15x15x60 cm dan harus

dipasang 2 (dua) buah, masing-masing pada awal/akhir, dan
pada patok antara, dipasang dengan interval 1 km dan
berpotongan antara rencana jalan dengan sungai 2 buah
seberang menyeberang.
Patok beton tersebut harus tertanam kedalam tanah

sepanjang 45 cm (yang terlihat di atas tanah 15 cm).
Patok-patok (BM) diberi tanda BM dan Nomor Urut.
Hal :5 - 5/8
Untuk memudahkan pencarian patok kembali, sebaiknya pada

pohon-pohon di sekitar patok diberi cat atau pita atau tanda-
tanda tertentu misalnya . (nomor urut/ 2008).
Patok poligon maupun patok station diberi tanda cat kuning

dengan tulisan hitam yang diletakan di sebelah kiri ke arah
jalannya pengukuran.
Khusus untuk profil memanjang titik-titiknya yang terletak di

sumbu jalan diberi paku yang dilingkari cat kuning sebagai
tanda.
8) Perhitungan dan Penggambaran Peta
Perhitungan koordinat poligon utama didasarkan pada titik

titik ikat yang dipergunakan.
Penggambaran titiktitik poligon harus didasarkan pada hasil

perhitungan koordinat, tidak boleh secara grafis.
Gambar ukur yang berupa gambar situasi dalam kertas

millimeter dengan skala 1:1000 untuk situasi jalan dan skala
1:500 untuk situasi jembatan.
Ketinggian titik detail harus tercantum dalam gambar ukur

begitu pula semua keteranganketerangan penting.
Ketinggian titik tersebut perlu dicantumkan.
F. Pelaporan
Laporan Akhir Survey Geodesi/Topografi harus mencakup sekurang-kurangnya

pembahasan mengenai hal-hal berikut:
1. Data pelaksanaan
2. Peta situasi kegiatan yang menunjukkan secara jelas lokasi kegiatan

terhadap kota besar terdekat
3. Lokasi Titik-titik Kontrol Horizontal
4. Lokasi Titik-titik ikat (BM)
5. Pengukuran Penampang Memanjang
Hal :5 - 6/8
6. Pengukuran Penampang Melintang
7. Pengukuran Khusus Jembatan
8. Lokasi Pemasangan Patok Patok
9. Metode Perhitungan dan Penggambaran Peta
10. Rekomendasi

a b c d e
peta disetujui x
pelaksanaan survey
instansi terkait
yang ditentukan
Pengisian data ke formulir yang dilakukan x
sesuai
f. Pembuatan laporan pelaksanaan dilakukan x

survey
Catatan:
c. Team Leader
d. Pemberi Tugas
Hal :5 - 7/8
Bagan Alir (Flowchart)


Pelaksanaan survey
Pengambilan foto
survey
Pembuatan Laporan
Hal :5 - 8/8
(6)

SURVEY GEOTEKNIK
Januari 2009
6. POS: Survai Geoteknik

SURVEY GEOTEKNIK
A. Maksud
Prosedur ini dimaksudkan sebagai pedoman untuk melakukan penyelidikan tanah

disekitar lokasi rencana jembatan, sehingga diperoleh data tanah yang cukup
akurat.
B. Ruang Lingkup
Prosedur ini dilakukan untuk mengadakan peninjauan kembali terhadap semua

data tanah dan material yang ada, selanjutnya mengadakan penyelidikan tanah
dan material di sepanjang pelaksanaan jembatan tersebut yang akan dilakukan
berdasarkan survey langsung di lapangan maupun dengan pemeriksaan di
laboratorium.
C. Acuan
Dokumen Kontrak
1. Pemberi tugas (owner)

2. Penyedia Jasa
a). Team leader
b). Geoteknik Engineer
c). Surveyor
E. Prosedur
a). Pengajuan lokasi, jenis survey, jumlah dan waktu pelaksanaan survey
oleh engineer kepada Team Leader dimaksudkan untuk mendapatkan
masukan dan persetujuan.
6 - 1/7
b). Hasil persetujuan dari Team Leader, selanjutnya mengajukan ijin

pelaksanaan survey ke pemberi tugas berikut tanggal, jenis, jumlah dan
lokasi pelaksanaan survey.
c). Setelah persetujuan survey oleh pemberi tugas, selanjutnya pemberi

tugas membuat surat pemberitahuan kepada instansi yang terkait
dengan pelaksanaan survey yang akan dibawa oleh pelaksana survey.
2. Survey Penyelidikan Tanah
Penyelidikan geoteknik disini merupakan bagian dari penyelidikan tanah

yang mencakup seluruh penyelidikan lokasi kegiatan berdasarkan
klasifikasi jenis tanah yang didapat dari hasil tes dengan mengadakan
peninjauan kembali terhadap semua data tanah dan material guna
menentukan jenis/ tipe pondasi yang tepat dan sesuai tahapan
kegiatannya, sebagai berikut:
a). Mengadakan penyelidikan tanah dan material di lokasi pelaksanaan

jembatan yang akan dibangun dengan menetapkan lokasi titik-titik bor
yang diperlukan langsung di lapangan.
b). Melakukan penyelidikan kondisi permukaan air (sub-surface)

sehubungan dengan pondasi jembatan yang akan dibangun.
c). Menyelidiki lokasi sumber material yang ada di sekitar lokasi

pelaksanaan, kemudian dituangkan dalam bentuk penggambaran peta
termasuk sarana lain yang ada seperti jalan pendekat/oprit, bangunan
pelengkap/ pengaman dan lain sebagainya.
d). Pekerjaan pengambilan contoh dengan pengeboran (umumnya

terhadap undisturbed sampling) dimaksudkan untuk tujuan penyelidikan
lebih lanjut di laboratorium untuk mendapatkan informasi yang lebih
teliti tentang parameter-parameter tanah dari pengetesan Index
Properties (Besaran Indeks) dan Engineering Properties (Besaran
Struktural Indeks).
e). Penyelidikan tanah untuk desain jembatan yang umum dilaksanakan di

lingkungan Bina Marga dengan bentang > 60 m (relatif dari 25 m s/d 60
m tergantung kondisi) digunakan bor-mesin (alat bor yang digerakkan
6 - 2/7
dengan mesin) di mana kapasitas kedalaman bor dapat mencapai 40 m

disertai alat split spoon sampler untuk Standar Penetration Test ( SPT )
menurut AASHTO T 206 74. Sedangkan untuk bentang < 60m
(relatif dari 25 m s/d 60 m tergantung kondisi) digunakan peralatan
utama lapangan yang terdiri atas:
Alat sondir dengan bor tangan (digerakkan dengan tangan).

Pengeboran harus dilakukan sampai kedalaman yang ditentukan
(bila tidak ditentukan lain) untuk mendapatkan letak lapisan tanah
dan jenis batuan beserta ukurannya dan harus mencapai tanah
keras/batu dan menembus sedalam kurang lebih 3.00 m.
Boring dan sampling harus dikerjakan dengan memakai Manual

Operated Auger dengan kapasitas hingga kedalaman 10 m.
Alat tes sondir type Gouda atau sejenisnya, antara lain Dutch
Cone Penetrometer yang memakai sistem metrik dan harus
dilengkapi dengan Friction Jacket Cone, kapasitas tegangan konus
minimum 250 kg/cm2 dan kedalamannya dapat mencapai 25 m.
f). Pada setiap jembatan, penyelidikan tanah yang dibutuhkan pada

masing-masing lokasi rencana pondasi harus sudah menetapkan
penggunaan jenis bor dan posisi lubang bor yang direncanakan serta
jumlah titik bor minimal satu titik boring, yaitu satu titik bor mesin atau
satu set bor tangan dan sondir, tergantung bentang rencana
jembatannya. Hal ini tergantung pada kondisi area (alam dan lokasi),
kepentingan stuktur dan tersedianya peralatan pengujian beserta
teknisinya.
g). SPT dilakukan pada interval kedalaman 1,50 m s/d 2,00 m untuk
diambil contohnya (undisturbed dan disturbed).
h). Mata bor harus mempunyai diameter yang cukup untuk mendapatkan
undisturbed sample yang diinginkan dengan baik, dapat digunakan
mata bor steel bit untuk tanah clay, silt dan mata bor jenis core barrel.
i). Digunakan casing (segera) bilamana tanah yang dibor cenderung

mudah runtuh.
6 - 3/7
j). Untuk menentukan besaran index dan structural properties dari contoh-
contoh tanah, baik yang terganggu (disturbed) maupun yang asli
(undisturbed) tersebut di atas dan contoh material (quarry), maka
pengujian di laboratorium dikerjakan berdasarkan spesifikasi SNI, SK
SNI, AASHTO, ASTM, BS dengan urutan terdepan sebagai prioritas
pertamanya.
k). Laporan penyelidikan tanah dan material harus pula berisi analisa dan
hasil daya dukung tanah serta rekomendasi jenis pondasi yang sesuai
dengan daya dukung tanah tersebut dan hasil bor log dituangkan dalam
bentuk tabel/formulir bor log dan form drilling log yang dilengkapi
dengan keterangan/data diantaranya tentang tipe bor yang digunakan,
kedalaman lapisan tanah, tinggi muka air tanah, grafik log, uraian
lithologi, jenis sample, nilai SPT, tekanan kekuatan (kg/cm2), liquid/
plastis limit, perhitungan pukulan dan lain sebagainya.
3. Pengolahan data dan pengujian laboratorium
a). Hasil pelaksanaan survey berdasarkan data yang didapat, dilakukan

pengujian laboratorium yang telah memenuhi persyaratan.
b). Jenis pengujian tanah sampel ditunjukkan pada Tabel 6-2.
F. Pelaporan
Laporan Akhir Geoteknik harus mencakup sekurang-kurangnya pembahasan

mengenai hal-hal berikut:
1. Data pelaksanaan
2. Peta situasi pelaksanaan yang menunjukkan secara jelas lokasi
pelaksanaan terhadap kota besar terdekat
3. Kondisi morfologi sepanjang lokasi
4. Kondisi badan jalan yang ada di sepanjang trase jalan
5. Batuan penyusun (stratigrafi) sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran
batuan disiapkan dalam kertas HVS ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan
standar pewarnaan geologi dan diberi notasi
6 - 4/7
6. Hasil akhir pemeriksaan laboratorium dijadikan acuan untuk perbaikan hasil

deskripsi secara visual
7. Penyebaran jenis tanah di sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran
tanah disiapkan dalam kertas kalkir ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan
standar pewarnaan geologi dan diberi notasi
8. Analisis perhitungan konstruksi timbunan dan stabilitas lereng
9. Analisis longsoran di sepanjang trase jalan
10. Sumber bahan konstruksi jalan (jenis dan perkiraan volume cadangan)
11. Gejala struktur geologi yang ada (kekar, sesar/patahan dsb.) beserta
lokasinya
12. Rekomendasi
VI Check List Kegiatan Pihak yang terlibat

a b c d e
peta disetujui x
pelaksanaan survey
instansi terkait
yang ditentukan
Pengisian data ke formulir yang dilakukan x
sesuai
Pengambilan sample dilakukan x
f. Pengujian laboratorium sample tanah dilakukan x x
g. Pembuatan laporan pelaksanaan dilakukan x

survey
Catatan:
c. Team Leader
d. Pemberi Tugas
6 - 5/7
Tabel 6-2. Spesifikasi Pengujian Tanah di Laboratorium.
NO. PENGUJIAN ACUAN KETERANGAN

SIFAT INDEKS
1 Kadar air ASTM D 2216-92
2 Batas susut ASTM D 427-93
3 Batas plastis ASTM D 4318-93 - Fresh Condition
4 Batas cair SK-SNI M-07-1989-F - oven dried 100 oC
5 Analisa saringan SNI-03-3423-1994
6 Berat Jenis ASTM D 854-92 Gunakan ' Wet method '
7 Berat isi SNI-1742-1989
8 Chloride Content K.H. Head, Vol.1, 1984
9 Carbonate Content K.H. Head, Vol I, 1984
10 Sulphate Content K.H. Head, Vol. 1, 1984
SIFAT KUAT
GESER TANAH
11 Direct Shear SNI 03-2813-1992 - Fresh sample dengan Penjenuhan
ASTM D 3080-90 - Fresh sample tanpa Penjenuhan
- Fresh sample dioven 70 oC selama satu hari
SIFAT
PEMAMPATAN
TANAH
12 Swelling ASTM D 4546-90 - Fresh Condition- Dioven 40 oC dan 70 oC

selama satu hari
KEPADATAN
13 Pemadatan
SIFAT
KELULUSAN
14 Permeabilitas KH Head Vol. 2 1984 Manual of Soil Laboratory Testing. Gunakan

metode Falling Head
6 - 6/7


Pelaksanaan survey
Pengujian sampel di
laboratorium
Pembuatan Laporan
6 - 7/7
(7)

SURVEY HIDROLOGI
Januari 2009
7. POS: Survey Hidrologi

SURVEY HIDROLOGI
A. Maksud
Dokumen ini dimaksudkan sebagai pedoman untuk melakukan pengumpulan data

hidrologi dan karakter/perilaku aliran air pada bangunan air yang ada (sekitar
jembatan), guna keperluan analisis hidrologi, penentuan debit banjir rencana
(elevasi muka air banjir), perencanaan drainase dan bangunan pengaman
terhadap gerusan, river training (pengarah arus) yang diperlukan.
B. Lingkup
Dokumen ini memuat penyelidikan data curah hujan, data bangunan pengaman
yang ada dan menentukan curah hujan rencana guna memberikan masukan
dalam proses perencanaan yang aman.
C. Acuan
Proses analisa perhitungan harus mengacu pada standar nasional Indonesia

(SNI) No: 03-3424-1994 atau Standar Nasional Indonesia (SNI) No: 03-1724-1989
SKBI-1.3.10.1987 (Tata Cara Perencanaan Hidrologi dan Hidrolika untuk
Bangunan di Sungai).
1. Pemberi Tugas
2. Penyedia Jasa :
a. Ketua Tim
b. Ahli Hidrologi/Hidrolika
c. Surveyor
7 - 1/6
E. Prosedur
a. Pengajuan lokasi, jenis survey, jumlah dan waktu pelaksanaan survey

oleh engineer kepada Team Leader untuk mendapatkan masukan dan
persetujuan.
b. Hasil persetujuan dari Team Leader, selanjutnya mengajukan ijin

pelaksanaan survey ke pemberi tugas berikut tanggal, jenis, jumlah
dan lokasi pelaksanaan survey.
c. Setelah persetujuan survey oleh pemberi tugas, selanjutnya membuat

surat pemberitahuan kepada instansi yang terkait dengan
pelaksanaan survey yang akan dibawa oleh pelaksana survey.
Survey hidrologi lengkap digunakan untuk melengkapi parameter-

parameter desain jembatan yang dalam hal ini jembatan yang dimaksud
adalah jembatan di atas lalu-lintas sungai atau saluran air. Untuk itu
pengumpulan data untuk analisa hidrologi yang perlu diperhatikan adalah
sebagai berikut :
a. Karakteristik daerah aliran (Catchment Area) dari setiap gejala aliran

yang harus dipelajari dengan cermat dari peta topografi maupun
pemeriksaan langsung di tempat meliputi data curah hujan, tata guna
lahan, jenis permukaan tanah, kemiringan dan lain-lain.
b. Karakteristik sungai yang meliputi:
Kecepatan aliran dan gejala arah
Debit dan daerah pengaruh banjir
Tinggi air banjir, air rendah dan air normal
Lokasi penggerusan (scouring) serta jenis/sifat erosi maupun

pengendapan
Kondisi aliran permukaan pada saat banjir
7 - 2/6
c. Analisa hidrologi yang diperlukan untuk jembatan yang melintas

sungai, sebelum tahap perhitungan/perencanaan hidrolika dari alur
sungai, adalah untuk menentukan
Debit banjir dalam alur sungai jembatan atau debit maksimum

sungai selama periode ulang banjir rencana yang sesuai.
Perkiraan tinggi maksimum muka air banjir yang mungkin terjadi

dan semua karakteristiknya.
Kedalaman air : air banjir, air rendah dan air normal.
d. Untuk menentukan elevasi tinggi muka jembatan diperlukan suatu

perkiraan tinggi maksimum banjir yang mungkin terjadi, ditetapkan dan
diperhitungkan dengan periode ulang banjir rencana atau dalam kurun
waktu rencana sebagai berikut :
Untuk jembatan panjang/besar (konstruksi khusus) diperhitungkan

dengan periode ulang 100 tahunan.
Untuk jembatan biasa/ tetap termasuk gorong-gorong

diperhitungkan dengan periode ulang 50 tahunan.
Untuk jembatan sementara, perlintasan saluran air dan jembatan

yang melintas di atasnya diperhitungkan dengan periode ulang 25
tahunan.
Untuk keperluan analisa hidrologi ditetapkan dengan periode ulang

50 tahunan.
Untuk perhitungan scouring berdasarkan jenis tanah dasar sungai

dan debit serta kecepatan aliran arus sungai.
Dalam menentukan besar debit banjir maksimum dalam kurun

waktu rencana tersebut, dipakai pendekatan berdasarkan analisa
frekuensi dari suatu data curah hujan lebat. Di sini perlu ditinjau
hubungan/korelasi antara curah hujan dan aliran sungai.
Metode untuk menentukan besar debit banjir tersebut

diklasifikasikan menjadi 3 cara yaitu
Cara statistik/kemungkinan-kemungkinan
7 - 3/6
Cara hidrograf/sintetik
Rumus empiris/metode rasional
e. Analisa drainase ditetapkan dengan kala ulang (return period) 25 tahun

dan 50 tahun yang pemilihannya terlebih dulu dikonsultasikan dengan
pihak Pemberi Tugas.
f. Dari hasil survey dan analisa yang dilakukan, antara lain dapat
ditentukan elevasi jembatan dan bangunan pengaman terhadap
gerusan, tumbukan air dan debris.
F. Pelaporan
Laporan mengenai survey dan analisis hidrologi, yang meliputi:
1. Data Kegiatan
2. Peta situasi pelaksanaan yang menunjukkan secara jelas lokasi pelaksanaan

terhadap kota besar terdekat, pos pencatat curah hujan
3. Data curah hujan untuk setiap pos yang diambil
4. Analisis/perhitungan
5. Penentuan dimensi dan jenis bangunan air
6. Daftar lokasi bangunan air yang direncanakan
7 - 4/6
VII Check List Kegiatan Pihak yang terlibat

a b c d e
peta disetujui x
pelaksanaan survey
instansi terkait
d. Pelaksanaan survey sesuai lokasi dilakukan x
yang ditentukan
e. Pengumpulan data dari instansi dilakukan x
terkait
f. Pengambilan foto survey dilakukan x
g. Pembuatan laporan pelaksanaan dilakukan x

survey
h. Pembuatan laporan hasil survey dilakukan x
Catatan:
c. Team Leader
d. Pemberi Tugas
7 - 5/6


Pelaksanaan survey
Pembuatan Laporan
7 - 6/6
(8)

PERENCANAAN TEKNIS JEMBATAN
Januari 2009
8. POS: Perencanaan Teknis Jembatan

A. Maksud
Dokumen ini dimaksudkan sebagai pedoman teknis agar pelaksanaan pekerjaan

perencanaan struktur jembatan dapat terlaksana dengan baik dan sesuai dengan
standar persyaratan teknis.
B. Maksud
Dengan adanya pedoman ini diharapkan pelaksanaan pekerjaan jembatan mulai

dari tahap perencanaan struktur jembatan sampai pada tahap pembangunan
jembatan dapat berlangsung sesuai ketentuan dan peraturan yang berlaku.
C. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang akan dijelaskan dalam dokumen ini meliputi :
1) Ketentuan umum dan teknis perencanaan teknis jembatan.
2) Tahapan perencanaan teknis jembatan :
a. Perencanaan struktur atas
b. Perencanaan struktur bawah dan pondasi
c. Perencanaan bangunan pelengkap
D. Pihak Terkait/Terlibat
1. Pemberi Tugas
2. Penyedia Jasa
a. Ketua Tim
b. Ahli Teknik Jalan Raya
c. Ahli Struktur/Teknik Jembatan
d. Ahli Geodesi
e. Ahli Geoteknik
f. Ahli Hidrologi
8 - 1/12
g. Ahli Struktur Beton dan Ahli Struktur Baja
h. Ahli Pondasi
i. Ahli Kuantiti dan Anggaran Biaya
j. Ahli Spesifikasi Teknik
E. Prinsip Perencanaan Teknis Jembatan
1. Perencana harus berpengalaman dan kompeten dibidang perencanaan jembatan,

dibuktikan dengan sertifikasi keahlian yang diterbitkan oleh organisasi atau
lembaga yang berwenang dan terakreditasi.
2. Perencana harus bertanggungjawab penuh pada hasil perencanaannya, termasuk

apabila menggunakan produk standar suatu komponen struktur jembatan yang
dibuat pihak lain, kecuali bila dapat menunjukkan sertifikat kelayakan yang
diterbitkan oleh lembaga yang berwenang di bidang jembatan untuk komponen
tersebut. Pertanggungjawaban harus dinyatakan dengan cara menandatangani
setiap lembar gambar rencana dan setiap dokumen pelaporan perhitungan atau
analisis yang mendukungnya.
3. Hasil perencanaan dan perhitungan harus disetujui dan disahkan oleh instansi
yang berwenang, seperti Departemen Pekerjaan Umum atau Dinas Pekerjaan
Umum di daerah. Bila perlu dapat dimintakan untuk diteliti banding atau diverifikasi
oleh pihak ketiga yang independen, sebelum dilakukan persetujuan dan
pengesahan oleh instansi yang berkompeten.
4. Perencana harus mengikuti ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam kriteria

perencanaan.
5. Perencanaan harus memperhatikan rencana tata guna lahan di lokasi rencana

jembatan, beserta kendala alinyemen dan kendala lintasan di bawahnya, agar
didapat suatu hasil rancangan geometrik, bentuk dan cara pelaksanaan konstruksi
yang optimal.
6. Perencanaan harus berdasarkan hasil survey dan penyelidikan, yang memberikan

informasi yang jelas dan akurat mengenai kondisi lapangan di lokasi rencana
jembatan, dan kondisi teknis lainnya yang mendasari kriteria perencanaan.
7. Perencanaan harus memperhatikan ketersediaan material dan peralatan di sekitar

lokasi jembatan agar diperoleh rancangan jembatan yang praktis dan ekonomis.
8 - 2/12
F. Pokok-Pokok Perencanaan
Perencanaan jembatan dapat dilakukan menggunakan dua pendekatan dasar

untuk menjamin keamanan struktural yang diijinkan, yaitu Rencana Tegangan
Kerja (WSD) dan Rencana Keadaan Batas (Limit State). Struktur jembatan yang
berfungsi paling tepat untuk suatu lokasi tertentu adalah yang paling baik
memenuhi pokok-pokok perencanaan berikut ini:
1. Kekuatan dan stabilitas struktur
2. Kenyamanan bagi pengguna jembatan
3. Ekonomis
4. Keawetan dan kelayakan jangka panjang
5. Kemudahan pemeliharaan
6. Estetika
7. Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal
Untuk memenuhi pokok-pokok perencanaan tersebut, persyaratan dalam

perencanaan harus dipenuhi sesuai dengan ketentuan Peraturan perencanaan
Jembatan BMS 92 sebagai berikut:
1. Persyaratan umum perencanaan
2. Persyaratan Analisa Struktur
3. Persyaratan Perencanaan Pondasi
4. Persyaratan Perencanaan Elemen Struktur Jembatan
Agar tingkat standar kualitas perencanaan tertentu sesuai persyaratan dapat

dicapai, maka panduan atau Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design
Manual) BMS 92 harus menjadi pegangan dalam menetapkan
1. Metodologi Perencanaan
2. Pemilihan dan Perencanaan Struktur Jembatan
3. Perencanaan Elemen Struktur Jembatan
4. Perencanaan Pondasi, Dinding Penahan Tanah dan Slope Protection
5. Dan lain sebagainya
8 - 3/12
G. Kriteria Perencanaan
1. Peraturan-peraturan yang dipergunakan
2. Mutu material yang dipergunakan
3. Metode dan asumsi pada perhitungan
4. Metode dan asumsi dalam penentuan pemilihan type struktur atas, struktur bawah
dan pondasi
5. Metode pengumpulan data lapangan
6. Program komputer yang dipergunakan dan validasi kehandalan yang dinyatakan

dalam bentuk bench mark terhadap contoh studi
7. Metode pengujian pondasi
H. Peraturan yang digunakan
1. Perencanaan struktur jembatan harus mengacu kepada
a. Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92
b. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS 92
c. peraturan lain yang relevan dan disetujui oleh pemberi tugas, antara lain:
Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan, SNI (Design

Standard of Earthquake Resistance of Bridges)
Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya

(SK.SNI T-14-1990-0.3)
Pembebanan untuk Jembatan RSNI 4
Peraturan Struktur Beton untuk Jembatan, RSNI
Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan, ASNJ4
2. Perencanaan jalan pendekat dan oprit harus mengacu kepada
a. Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003)
b. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No.038/T/BM/1997
c. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda

Analisa Komponen SNI 1732-1989-F
8 - 4/12
3. Untuk perhitungan atau analisa harga satuan pekerjaan mengikuti ketentuan
a. Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina

Marga, Departemen Pekerjaan Umum
I. Pembebanan jembatan
Beban-beban harus direncanakan berdasarkan aturan-aturan yang ada dalam

Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92, dan harus
merupakan kombinasi dari
1. Beban berat sendiri
2. Beban mati tambahan
3. Beban hidup
4. Beban sementara
5. Beban-beban sekunder
J. Analisa Struktur
1. Perencanaan struktur jembatan harus didasarkan pada Peraturan Perencanaan

Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92. Prinsip-prinsip dasar untuk
perencanaan struktur jembatan adalah Limit States atau Rencana Keadaan Batas.
2. Analisis mencakup idealisasi struktur dan pondasi pada aksi beban rencana
sebagai suatu model numerik. Dari model tersebut gaya dalam dan deformasi
serta stabilitas keseluruhan struktur dapat dihitung. Pendekatan analisis dapat
menggunakan paket software struktur komersil yang mana terlebih dahulu
dilakukan validasi dengan menggunakan contoh-contoh yang diketahui (dapat
menggunakan contoh dari text book) dan dilakukan pengecekan secara manual
untuk menyakinkan keakuratan hasil analisis.
3. Untuk analisis struktur jembatan dapat dilakukan dengan pendekatan: (1) Linear
Elastik, (2) Linear Dinamik, (3) Non-linear elastic, (4) Response Spectrum, (5)
Time History Analysis atau (6) pendekatan Plastisitas. Penggunaan pendekatan
analisis plastis harus mendapat persetujuan dari pemberi tugas. Khusus untuk
jembatan bersifat fleksibel seperti jembatan gantung pejalan kaki, analisis
terhadap aeroelastik perlu dilakukan.
8 - 5/12
4. Penentuan kapasitas penampang dari elemen struktur jembatan dapat

menggunakan paket software komersil yang memiliki kemampuan pengecekan
terhadap parameter design sesuai dengan peraturan perencanaan Jembatan
(Bridge Design Code) BMS 92. Penggunaan paket software dengan standard
selain Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92 harus
mendapat persetujuan dari pemberi tugas.
K. Tahapan Perencanaan Teknis Jembatan
1. Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan
a. Survey pendahuluan (mengacu kepada POS Survey Pendahuluan)
b. Survey lalu lintas (mengacu kepada POS Survey Lalu Lintas)
c. Pengukuran Geodesi (mengacu kepada POS Survey Geodesi)
d. Penyelidikan geoteknik/geologi (mengacu kepada POS Survey Geoteknik)
e. Survey hidrologi (mengacu kepada POS Survey Hidrologi)
2. Perencanaan Geometri dan alinyemen jembatan
a. Kendala alinyemen horisontal dan vertikal
b. Kendala geoteknik
c. Profil topografi
d. Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut
e. Tinggi permukaan air laut
f. Kebutuhan tinggi bebas vertikal
3. Penentuan bentang dan lebar jembatan
a. Profil topografi
b. Kendala banjir tertinggi 50 tahun terakhir
c. Teknolgi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan)
d. Faktor ekonomis
e. Kebutuhan lalu lintas berdasarkan hasil survey lalu lintas
f. Prediksi lalu lintas masa depan
g. Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa akan datang
8 - 6/12
4. Pemilihan bentuk struktur jembatan
a. Kendala geometri
b. Kendala material dan ketersediaannya.
c. Kecepatan pelaksanaan
d. Kesulitan perencanaan dan pelaksanaan
e. Pemeliharaan jembatan
f. Biaya konstruksi
5. Perencanaan struktur atas jembatan
Perencanaan struktur atas jembatan harus direncanakan sesuai dengan aturan-

aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design
Code) BMS 92 atau peraturan lain yang relevan yang disetujui oleh pemberi
tugas. Prinsip-prinsip dasar untuk perencanaan struktur jembatan adalah Limit
States atau Rencana Keadaan Batas, dengan memperhatikan beberapa faktor
berikut ini:
a. Pembebanan pada struktur atas jembatan harus dihitung berdasarkan

kombinasi dari semua jenis beban yang secara fisik akan bekerja pada
komponen struktur jembatan.
b. Kekuatan struktur atas jembatan harus direncanakan berdasarkan analisis

struktur dan cara perhitungan gaya-gaya dalam yang ditetapkan di dalam
standar/ peraturan yang disebut diatas dan khususnya berhubungan dengan
material yang dipilih.
c. Deformability, lawan lendut dan lendutan dari struktur atas jembatan harus
dihitung dengan cermat, baik untuk jangka pendek maupun jangka panjang
agar tidak melampaui nilai batas yang diijinkan oleh standar/peraturan yang
digunakan.
d. Umur layan jembatan harus direncanakan berdasakan perilaku jangka panjang

material dan kondisi lingkungan di lokasi jembatan yang diaplikasikan pada
rencana komponen struktur jembatan khususnya selimut beton, permeabilitas
beton, atau tebal elemen baja, terhadap resiko korosi ataupun potensi
degradasi meterial.
8 - 7/12
6. Perencanaan struktur bawah jembatan
Struktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek

kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan tekanan
tanah vertikal ataupun horisontal dan harus mengikuti aturan-aturan yang
ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS
92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah
a. Struktur bawah jembatan harus direncanakan untuk menanggung beban

struktur atas melalui komponen tumpuan, yang sudah merupakan kombinasi
terbesar dari semua beban struktur atas, beserta beban-beban yang bekerja
pada struktur bawah yaitu: tekanan tanah lateral, gaya-gaya akibat aliran air,
tekanan air, gerusan, tumbukan serta beban-beban sementara lainnya yang
dapat bekerja pada komponen struktur bawah.
b. Kekuatan struktur bawah harus ditentukan berdasarkan analisis struktur dan

cara perencanaan kekuatan yang ditetapkan di dalam peraturan yang
berhubungan dengan material yang digunakan.
c. Perletakan jembatan harus direncanakan berdasarkan asumsi yang diambil di

dalam modelisasi struktur dengan memperhatikan kekuatan dan kemampuan
deformasi komponen perletakan seperti karet elastomer yang mengacu kepada
SNI 03-4816-1998 Spesifikasi bantalan karet untuk perletakan jembatan.
d. Deformasi yang potensial terjadi khususnya penurunan harus diperhatikan di

dalam perencanaan struktur bawah. Penurunan harus diantisipasi dan dihitung
dengan cara analisis yang benar berdasarkan data geoteknik yang akurat,
dimana pengaruh dari potensial penurunan diferensial dari struktur bawah, bila
ada harus diperhitungkan dalam perencanaan struktur atas.
e. Jika gerusan dapat mengakibatkan terkikisnya sebagian tanah timbunan di atas

atau di samping suatu bagian struktur bawah jembatan maka pengaruh
stabilitas dari massa tanah harus diperhitungkan secara teliti.
f. Umur layan rencana struktur bawah harus direncanakan berdasarkan perilaku

jangka panjang material dan kondisi lingkungan khususnya bila berada di
bawah air yang diaplikasikan pada rancangan komponen struktur bawah
khususnya selimut beton, permeabiitas beton atau tebal elemen baja terhadap
resiko korosi ataupun potensi degradasi material.
8 - 8/12
7. Perencanaan pondasi jembatan
Struktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek

kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan beban
struktur atas dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan
Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92, faktor-faktor yang perlu
diperhatikan adalah
a. Analisis dapat dilakukan terpisah atau terintegrasi dengan analisis struktur

jembatan. Penggunaan paket software komersil, harus dilakukan validasi
terlebih dahulu dengan menggunakan contoh dari text book dan dicek secara
manual untuk mendapatkan keyakinan.
b. Pondasi jembatan pada umumnya dapat dipilih dari jenis :
1) Pondasi dangkal/pondasi telapak
2) Pondasi caisson
3) Pondasi tiang pancang (jenis end bearing atau friction)
4) Pondasi Tiang Bor
5) Pondasi jenis lain yang dianggap sesuai
c. Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dilakukan berdasarkan kondisi lapisan

tanah dan kebutuhan daya dukung untuk struktur bawah serta batasan
penurunan pondasi. Secara umum kondisi dan kendala lapangan yang harus
dipertimbangkan adalah
1) Pembebanan dari struktur jembatan
2) Daya dukung pondasi yang dibutuhkan
3) Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah atau batuan
4) Penurunan yang diijinkan dari struktur atas/bawah jembatan
5) Tersedianya alat berat dan material pondasi
6) Stabilitas tanah yang mendukung pondasi
7) Kedalaman permukaan air tanah
8) Perilaku aliran air tanah
9) Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi
10) Potensi penggalian atau pengerukan di kemudian hari yang berdekatan

dengan pondasi
8 - 9/12
d. Khususnya untuk penggunaan pondasi tiang, penentuan jenis dan panjang

tiang harus dilakukan berdasarkan kondisi lapangan di lokasi rencana
jembatan, khususnya kondisi planimetri serta berdasarkan atas evaluasi yang
cermat dari berbagai informasi karakteristik tanah yang tersedia, perhitungan
kapasitas statik vertikal dan lateral, dan/atau berdasarkan riiwayat/pengalaman
sebelumnya.
8. Perencanaan jalan pendekat
a. Perencanaan jalan pendekat jembatan termasuk komponen pelat injak harus

memperhatikan kesinambungan ukuran dan ketinggian jembatan. Apabila jalan
pendekat dibuat dari tanah urugan maka harus diperhatikan potensi penurunan
jangka panjang dari lapisan tanah pendukung/atau urugan tanah yang menjadi
tumpuan perkerasan jalan pendekat.
b. Potensi penurunan tanah harus dihitung secara cermat berdasarkan hasil

penyelidikan tanah.
c. Perencanaan jalan pendekat harus mengacu kepada ketentuan yang telah

dijelaskan pada bagian VIII.2.
9. Perencanaan Bangunan Pelengkap dan Pengaman
a. Perencanaan komponen bangunan pelengkap dan pengaman dalam

pekerjaan perencanaan jembatan harus mengikuti aturan-aturan yang
ditentukan di dalam acuan:
Undang-undang RI No.14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan
Pedoman marka jalan, Pd T-12-2004-B
b. Perencanaan komponen pelengkap dan pengaman jembatan meliputi:
Rambu dan marka pada jembatan
Pagar pengaman jembatan
Lampu penerangan pada jembatan
Struktur pengaman pada pilar jembatan terutama untuk menghindari

tumbukan langsung dengan pilar jembatan (seperti fender pengaman atau
sejenisnya)
8 - 10/12
10. Penggambaran
Gambar rencana harus ditampilkan dalam format yang sesuai dengan petunjuk
dari pengguna jasa dan/atau instansi yang berkompeten untuk pengesahan
dokumen perencanaan. Gambar rencana harus ditampilkan dalam format A3
untuk dokumen lelang dan Format A1 untuk keperluan kegiatan pelaksanaan
konstruksi di lapangan. Gambar rencana harus terdiri dari urutan sebagai berikut:
a. Sampul luar dan sampul dalam
b. Daftar isi
c. Peta lokasi jembatan yang dilengkapi dengan peta jaringan jalan eksisiting dan
petunjuk arah utara mata angin
d. Daftar simbol (legenda) dan singkatan
e. Daftar rangkuman volume pekerjaan
f. Potongan memanjang, potongan melintang dan denah jembatan dengan skala

1:100
g. Gambar detail dengan skala 1:20, yang mencakup pelat lantai kendaraan,
struktur atas, struktur bawah dan pondasi jembatan
h. Gambar standar
11. Spesifikasi Teknik
Penyusunan spesifikasi teknik harus mengacu kepada gambar rencana dan harus
memperhatikan semua aspek pelaksanaan konstruksi serta dapat menjelaskan
secara rinci metode dan urutan pelaksanaan termasuk jenis dan mutu material
yang digunakan.
12. Volume Pekerjaan dan Rencana Anggaran Biaya
Penyusunan jenis item pekerjaan harus sesuai dengan spesifikasi yang

digunakan, perhitungan volume pekerjaan harus dilakukan secara rinci
berdasarkan daftar item pekerjaan yang dibuat sesuai dengan gambar rencana
dan tabel perhitungan harus mencakup semua jenis pekerjaan.
13. Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang
a. Dokumen Lelang
Bab I : Instruksi Kepada Peserta Lelang
8 - 11/12
Bab II : Bentuk Penawaran, Informasi Kualifikasi dan Perjanjian
Bab III : Syarat-syarat Kontrak
Bab IV : Data Kontrak
Bab V : Spesifikasi
Bab VI : Gambar - gambar
Bab VII : Daftar Kuantitas
Bab VIII : Bentuk - Bentuk Jaminan
b. Pelaporan
Laporan-laporan yang harus dibuat untuk pekerjaan perencanaan teknis

jembatan adalah sebagai berikut :
1) Laporan Bulanan.
2) Laporan Antara, antara lain berisi
a). Laporan Survey Pendahuluan
b). Laporan Survey Topografi/Geodesi
c). Laporan Survey Geoteknik
d). Laporan Survey Hidrologi
e). Laporan Survey Lingkungan
3) Laporan Draft Awal
4) Laporan Akhir, termasuk di dalamnya adalah dokumen lelang
8 - 12/12
(9)

PENYAMPAIAN DED PERENCANAAN
TEKNIK JEMBATAN
Januari 2009
9.POS: Penyampaian Laporan DED Perencanaan Teknis Jembatan

PENYAMPAIAN LAPORAN DED
A. Maksud
Dokumen ini merupakan pedoman bagi perencana untuk menyampaikan hasil

perencanaaan teknis struktur jembatan yang berkualitas dan juga menjadi
pegangan bagi aparatur pemerintah yang berkompeten dalam proses
persetujuan/pengesahan hasil perencanaan.
B. Tujuan
Dokumen ini bertujuan menyeragamkan kualitas penyampaian hasil perencanaan

teknis struktur jembatan sehingga memudahkan proses persetujuan/pengesahan.
C. Acuan
1. Undang-Undang No.18 Tahun 1999, tentang Jasa Konstruksi yang berkaitan

dengan kegagalan bangunan.
2. Keputusan Presiden No. 80 Tahun 2003 Pasal 9 ayat (5), tentang Pedoman
Pelaksanaan Barang/Jasa Pemerintah.
3. Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006 Pasal 86 ayat (1) tentang Jalan.
D. Lingkup Kegiatan
1. Dokumen ini memuat tata cara penyiapan perencanaan struktur jembatan dalam
rangka persetujuan dari instansi yang berwenang, dalam hal ini Subdit Teknik
Jembatan, terutama dari segi teknis dan administrasi, antara lain berisi penjelasan
mengenai kelengkapan serta materi berkas perencanaan struktur, batasan-
batasan dalam analisis perencanaan struktur, metode uji beban dan kriteria
penilaian berkas perencanaan struktur.
2. Mengimplementasikan fungsi dan tugas Direktorat Bina Teknik (Subdit Teknik

Jembatan) menyangkut pembinaan teknik jembatan secara mantap dan
memenuhi tuntutan pembangunan khususnya untuk jembatan-jembatan dengan
bentangan besar (mayor bridge) 100 meter.
9 - 1/9
E. Ketentuan Umum
1. Wewenang Merencana dan Mengetahui
a. Penyiapan DED melalui kontrak
Tabel 9-1. Penyiapan DED melalui kontrak
Jenis Bangunan
No Melakukan/Menyetujui Mengetahui Keterangan
Atas
Rangka, Gelagar Dua
Tumpuan & Balai
1 P2JJ -
Jembatan Sistem
Lantai.
Gelagar Menerus, Penyiapan Rencana
Pelengkung & Teknis
2 Jembatan Sistem P2JJ Bintek dibantu Tim Teknis/
Kabel serta Jembatan Konsultan Independent
Non-Standar lainnya. Proof Checker *)
Penyiapan Rencana
Semua Jenis Teknis
Jembatan termasuk Subdit Teknik dapat dibantu Tim
3 Bintek
dengan Sumber Jembatan Teknis/ Konsultan
Dana Loan. Independent Proof
Checker *)
*) tergantung pada kompleksitas struktur jembatan dan yang disiapkan dalam format Engineering
Procurement Contract/Turn-key.
b. Penyiapan DED melalui kegiatan swakelola PU
Tabel 9-2. Penyiapan DED melalui Kegiatan Swakelola PU
Melakukan/
No Jenis Bangunan Atas Mengetahui Keterangan
Menyetujui
Rangka, Gelagar Dua
1 Tumpuan & Jembatan P2JJ Balai -
Sistem Lantai.
Subdit Teknik Penyiapan Rencana Teknis
2 Semua Jenis Jembatan. Bintek
Jembatan dapat dibantu Tim Teknis
2. Tanggung Jawab Pemberi Tugas
a. Membuat analisa fungsional untuk mengidentifikasi fungsi-fungsi pendukung

operasional dan pemeliharaan sehingga sistem desain jembatan dapat
terwujud.
b. Penetapan kriteria (parameter teknik yang bersifat kualitatif dan kuantitatif,

keterkaitannya dan kendala-kendala) untuk sistem perencanaan.
9 - 2/9
c. Mengevaluasi perbedaan pendekatan desain alternatif melalui Cost

Effectiveness Analysis dan Trade Off Studi.
d. Mempersiapkan spesifikasi sistem termasuk komponennya (misalnya

berdasarkan: SNI, BMS, AASHTO, JIS dll).
e. Memilih komponen-komponen yang akan dipakai dalam sistem dan

pengumpulan informasi/rekomendasi dari pemasok.
f. Membantu pemasok dalam pengadaan komponen sistem sesuai spesifikasi

yang ditentukan dan sebagai bahan acuan dalam penyusunan dokumen
kontrak.
g. Menyiapkan dan mendokumentasikan desain lay-out, daftar harga satuan

bahan dan upah, standar-standar dll.
h. Melakukan penaksiran melalui pendekatan prediksi, analisis, dan mereview

kinerja desain secara periodik.
i. Mengembangkan model-model engineering dan prototype untuk maksud

mengevaluasi sistem.
j. Pemilihan software untuk menghasilkan produk desain yang optimal.
k. Mengembangkan pengujian spesifikasi dan prosedur untuk pengembangan

sistem dan komponennya; dan menuntaskan pengujian khusus untuk
menjamin bahwa seluruh desain memenuhi ketentuan/persyaratan.
l. Melakukan/membuat modifikasi desain seperlunya untuk memperbaiki

kekurangan/kesalahan-kesalahan dan atau mengembangkan sistem.
3. Tanggung Jawab Perencana
a. Perencana harus profesional dan beritikad baik.
b. Perencana harus mengikuti peraturan-peraturan dan kaidah-kaidah teknik

yang berlaku.
c. Perencana harus berpengalaman dan kompeten di bidang perencanaan

jembatan, dibuktikan dengan sertifikasi keahlian yang diterbitkan oleh
organisasi atau lembaga yang berwenang dan terakreditasi.
d. Perencana harus bertanggungjawab penuh pada hasil perencanaannya,

termasuk apabila menggunakan produk standar suatu komponen struktur
jembatan yang dibuat pihak lain, kecuali bila dapat menunjukan sertifikat
kelayakan yang diterbitkan oleh lembaga yang berwenang di bidang jembatan
9 - 3/9
untuk komponen tersebut. Pertanggungjawaban harus dinyatakan dengan cara

menandatangani setiap lembar gambar rencana dan setiap dokumen
pelaporan perhitungan atau analisis yang mendukungnya.
e. Terbuka terhadap perkembangan teknis.
4. Proses Pengesahan/Persetujuan Desain
a. Pemeriksaan berkas perencanaan struktur oleh Subdit Teknik Jembatan

terutama ditujukan terhadap keamanan struktur jembatan, dengan perhatian
utama pada segi pembebanan, kekuatan, kestabilan dan kekakuan.
b. Apabila berkas perencanaan tidak layak untuk diperiksa maka Subdit Teknik
Jembatan akan mengembalikan berkas perencanaan kepada Perencana
Struktur untuk diperbaki/dilengkapi.
c. Perencana Struktur bisa diminta untuk melengkapi laporan dan gambar secara
lengkap dan jelas apabila berkas laporan yang disampaikan dianggap tidak
lengkap.
d. Subdit Teknik Jembatan dapat menghadirkan Konsultan Perencana hanya

apabila diperlukan penjelasan dari Konsultan beserta Pemberi Tugas/Pemilik
atau Wakilnya yang dapat membuat keputusan.
e. Hasil dari pemeriksaan mempunyai 7 (tujuh) kategori, yaitu:
1) Disetujui dengan catatan yang harus diperhatikan Perencana, tanpa harus

memasukkan berkas tambahan.
2) Disetujui dengan catatan dan harus memasukkan tambahan kelengkapan

dokumen.
3) Belum bisa diterima, perlu perbaikan, tambahan, ataupun perubahan

desain.
4) Perlu dipanggil Perencananya untuk dapat berdialog langsung dengan

Subdit Teknik Jembatan karena adanya materi yang dipertanyakan.
5) Perlu penjelasan terlebih dahulu dari perencana untuk jembatan yang

bersifat khusus.
6) Tidak layak untuk diperiksa.
9 - 4/9
f. Konsultan Perencana diberi kesempatan untuk memperbaiki perencanaan

struktur secepatnya setelah pertanyaan atau permintaan perbaikan dimintakan
kepada Perencana.
g. Apabila berkas perencanaan struktur telah diperiksa berkali-kali dan masih

terdapat hal-hal penting yang belum dipenuhi atau memenuhi syarat, maka
kepada Perencana dilakukan pemanggilan untuk bisa berkomunikasi dengan
Subdit Teknik Jembatan. Dan bila hal-hal tersebut diatas masih saja terjadi
maka kepada Perencana tersebut bisa dilakukan teguran dengan tembusan
surat kepada pihak assosiasi profesi yang memberi rekomendsi pemberian
SIBP kepada Perencana Struktur tersebut.
F. Ketentuan khusus
1. Kriteria Perencanaan
a. Peraturan-peraturan yang dipergunakan, terutama untuk perencanaan

bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi jembatan
b. Mutu material yang dipergunakan
c. Metode dan asumsi pada perhitungan
d. Metode dan asumsi dalam penentuan pemilihan type bangunan atas,

bangunan bawah dan pondasi
e. Metode pengumpulan data lapangan
f. Program komputer yang dipergunakan
g. Metode pengujian pondasi
2. Peraturan yang Digunakan
a. Indonesian Bridge Management System (IBMS) : Bridge Design Code, Bridge

Design Manual dan Bridge Investigation Manual dan revisi-revisinya
b. Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003)
c. Tata cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota edisi No.038/T/BM/1997

September 1997
d. Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan (Maret 1992)
e. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda

Analisa Komponen SNI 1732-1989-F
9 - 5/9
f. Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina

Marga, Departemen Pekerjaan Umum
3. Panduan Perencanaan
Agar tingkat standar kualitas perencanaan tertentu sesuai persyaratan dapat

dicapai, maka panduan atau Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design
Manual) BMS 92 harus menjadi pegangan dalam menetapkan:
a. Metodologi Perencanaan
b. Pemilihan dan Perencanaan Struktur Jembatan
c. Perencanaan Elemen Struktur Jembatan
d. Perencanaan Pondasi, Dinding Penahan Tanah dan Slope Protection
e. Dan lain sebagainya
4. Peraturan Pembebanan jembatan
Beban-beban harus direncanakan berdasarkan aturan-aturan yang ada dalam

Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92, dan harus
merupakan kombinasi dari :
a. Beban berat sendiri
b. Beban mati tambahan
c. Beban hidup
d. Beban sementara
e. Beban-beban sekunder
5. Tahapan Perencanaan Teknis Jembatan
Tahapan perencanaan teknis (mengacu POS Perencanaan Teknis Jembatan)

yang harus dilakukan oleh perencana adalah :
a. Perencanaan Geometri dan Alinyemen jembatan
b. Penentuan Bentang dan Lebar jembatan
c. Pemilihan Bentuk Struktur Jembatan
d. Analisa Struktur
e. Perencanaan Struktur Atas Jembatan
f. Perencanaan Struktur Bawah Jembatan
9 - 6/9
g. Perencanaan Pondasi Jembatan
h. Perencanaan Prasarana Utilitas
i. Perencanaan Bangunan Pelengkap Jembatan
j. Penggambaran Rencana Kontruksi Jembatan
k. Spesifikasi Teknik
l. Perhitungan Volume Pekerjaan dan Rencana Anggaran Biaya
6. Kelengkapan Dokumen
a. Gambar Struktur (3 set)
b. Laporan penyelidikan tanah (3 set), dengan jumlah dan kualitas tes harus
memadai, berikut analisis dan rekomendasinya. Dalam hal ini pihak Subdit
Teknik Jembatan dapat meminta tes tambahan
c. Perhitungan struktur (3 set)
d. Gambar-gambar struktur
7. Laporan Perencanaan
a. Laporan perhitungan detail harus dalam bahasa Indonesia, jika diperlukan bisa
dalam bahasa Inggris
b. Ringkasan dan Penjelasan dari laporan perhitungan harus dalam bahasa

Indonesia
c. Laporan perhitungan harus jelas dan sistematis, diberi nomor halaman dan
daftar isi agar mudah dibaca dan diikuti jalan pikiran dari perencana
d. Perencana harus konsisten, dimana dalam melakukan perhitungan harus

sesuai dengan penjelasan yang diberikan pada awal laporan perhitungan
struktur ataupun penjelasan singkat
e. Pada perencanaan yang bersifat perubahan terhadap desain yang pernah

diajukan, selain perhitungan baru yang disampaikan, bagian laporan lama
yang terkait wajib disertakan berikut penjelasan secara sistematik mengenai
hal-hal yang berubah dan pertimbangan yang ada
f. Laporan hasil perencanaan teknis, antara lain berisi:
a. Hasil pengumpulan data primer
b. Hasil survey detail/primer
9 - 7/9
c. Hasil kajian
d. Hasil analisa struktur
e. Hasil perencanaan teknik yang meliputi lokasi jembatan, alinyemen,

geometri, bentuk bangunan atas, bentuk bangunan bawah, pondasi,
utilitas, komponen pelengkap
f. Gambar rencana teknik jembatan
g. Spesifikasi Teknik
h. Hasil perhitungan volume pekerjaan dan rencana anggaran biaya
8. Gambar-Gambar
a. Sampul luar dan sampul dalam
b. Daftar isi
c. Peta lokasi jembatan yang dilengkapi dengan peta jaringan jalan eksisting dan
petunjuk arah utara mata angin
d. Daftar simbol (legenda) dan singkatan
e. Daftar rangkuman volume pekerjaan
f. Denah dan potongan memanjang jembatan dengan skala 1:100
g. Potongan melintang (cross section) dibuat dengan skala horisontal 1:100,

dalam gambar potongan melintang harus mencakup: -
h. Gambar detail dengan skala 1:20, yang mencakup pelat lantai kendaraan,
bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi jembatan
G. Legalisasi DED
1. Setiap lembar gambar rencana harus ditandatangani oleh pihak Konsultan

Perencana, dengan ketentuan:
a. Kolom pertama ditandatangani oleh Perencana (yang merencanakan)
b. Kolom kedua ditandatangani oleh Pemeriksa (yang memeriksa)
c. Kolom ketiga ditandatangani oleh Team Leader (yang menyetujui)
2. Untuk sampul DED dibelakang Cover, sebagai administrasi proyek dibuatkan

Berita Acara Pengesahan antara Penyedia jasa, Pemberi tugas dan Pengguna
Jasa yang terdiri dari :
9 - 8/9
a. Kolom pertama ditandatangani oleh Direktur Utama Konsultan Perencana
b. Kolom kedua ditandatangani oleh Pejabat Pembuat Komitmen/Kasatker
c. Kolom ketiga ditandatangani oleh Institusi Organisasi Struktural yang lebih

tinggi (Subdit Teknik Jembatan)
H. Penjelasan-Penjelasan yang Harus Disampaikan
1. Kondisi sekitar lokasi rencana jembatan
2. Metodologi perencanaan, baik asumsi-asumsi yang digunakan maupun hal-hal

yang dianggap penting untuk diketahui oleh Tim Pemeriksa
3. Apabila perhitungan struktur jembatan menggunakan program komputer maka

harus dijelaskan input data maupun outputnya
4. Agar dijelaskan secara ringkas mengenai kelengkapan perhitungan detail
5. Asumsi-asumsi yang digunakan pada perhitungan struktur bangunan atas

jembatan, bangunan bawah jembatan dan pondasi jembatan
6. Metode pelaksanaan pondasi jembatan
7. Metode pelaksanaan struktur atas jembatan
9 - 9/9
( 10 )

PENYELENGGARAAN JEMBATAN KHUSUS
(Pertimbangan Penghubungan Tetap Jembatan Antar Pulau, Teluk, & Sungai Besar)
Januari 2009
10. POS: Penyelenggaraan Jembatan Khusus

PENYELENGGARAAN JEMBATAN KHUSUS
A. LATAR BELAKANG
Jembatan adalah suatu konstruksi yang dibangun untuk melewati massa (lalu lintas, air) di
atas suatu penghalang. Semakin lebar halangan yang harus dilewati, makin besar
panjang jembatan yang dibutuhkan. Jembatan yang dibangun harus direncanakan untuk
mampu melewatkan lalu lintas yang dilayaninya dengan aman dan nyaman.
Jembatan merupakan bagian dari suatu ruas jalan, sehingga keberadaan suatu jembatan
tidak dapat berdiri sendiri melainkan bagian dari suatu sistem jaringan jalan. Prinsip dasar
dalam pembangunan jembatan adalah jembatan untuk jalan raya, tetapi bukan jalan
raya untuk jembatan. Dengan demikian perencanaan jembatan merupakan bagian dari
perencanaan jaringan jalan.
Jembatan khusus didefinisikan sebagai suatu jembatan yang memiliki bentang yang
panjang atau yang memiliki nilai strategi yang tinggi.
Jembatan khusus merupakan salah satu infrastruktur penting. Pembangunan dari

jembatan khusus memerlukan biaya yang cukup besar. Demikian juga pengaruh
keberadaan jembatan akan memberikan dampak yang besar juga. Karena itu proses
pembangunan suatu jembatan harus dilakukan secara hati-hati mulai dari tahap awal
sampai jembatan tersebut beroperasi.
Salah satu tahapan penting dalam proses pembangunan jembatan adalah tahap Studi
Kelayakan, dimana semua aspek ditinjau untuk memastikan bahwa proses pembangunan
jembatan dapat dilanjutkan atau tidak serta untuk mengetahui kapan jembatan tersebut
dibutuhkan.
Makalah ini akan menyajikan konsep studi kelayakan, tahapan-tahapan dari

pembangunan Infrastruktur besar, proses pengadaan jembatan khusus di Indonesia serta
Studi Kelayakan yang dilakukan pada jembatan-jembatan khusus di Indonesia.
B. KONSEP DASAR STUDI KELAYAKAN
1. Definisi
Sesuai dengan istilah yang digunakan, studi kelayakan adalah suatu analisis terhadap
viability (diteruskan atau tidak) suatu ide. Fokus dari suatu studi kelayakan adalah
untuk mampu menjawab pertanyaan penting Should we proceed with the
10 - 2/13
proposed project idea?, sehingga segala aktivitas dalam studi kelayakan bertujuan
untuk membantu menjawab pertanyaan tersebut.
Mengetahui lebih awal bahwa suatu ide tidak bekerja sesuai yang diharapkan akan
dapat mencegah penggunaan uang, waktu dan sumber daya secara sia-sia.
2. Feasibility Study Vs Business Plan
Studi Kelayakan bukanlah suatu business plan, hal ini seringkali disalah artikan.
Studi Kelayakan memiliki fungsi investigasi, sedangkan business plan memiliki fungsi
planning/perencanaan yang berisikan langkah-langkah yang diperlukan untuk
mewujudkan suatu proposal dari suatu ide menjadi kenyataan.
Studi Kelayakan mempertimbangkan dan mengkaji beberapa alternatif, yang nantinya

akan dikaji untuk mendapatkan alternatif terbaik, sedangkan business plan berisi
hanya satu alternatif.
Hasil dari studi kelayakan akan menjadi basis bagi business plan yang mulai
dipersiapkan jika sudah diketahui bahwa suatu alternatif itu layak untuk dilanjutkan.
Business plan berisikan blueprint dari project implementation.
3. Kenapa perlu dilakukan Feasibility Study?
Jika kita mengkaji investasi yang telah berhasil, akan kita temui bahwa rencana
investasi tidak akan dilakukan tanpa melalui proses penilaian terhadap hal-hal penting
dan menganalisis kemungkinan keberhasilan dari investasi yang akan dilakukan.
Karena itu Studi Kelayakan merupakan suatu langkah krisis dan penting dalam suatu
investasi. Jika dilaksanakan secara tepat akan memberikan investasi terbaik.
Berikut ini adalah alasan kenapa Studi kelayakan perlu untuk dilaksanakan:
a. Memunculkan beberapa alternatif sehingga memberikan arah atau fokus

terhadap rencana investasi
b. Mengurangi alternatif-alternatif yang ada
c. Memberikan alasan untuk melanjutkan atau tidak melanjutkan suatu investasi
d. Meningkatkan kemungkinan untuk sukses atau tercapainya tujuan investasi

dengan cara mengidentifikasi dan menanggulangi pengaruh pelaksanaan
sedini mungkin
e. Menyediakan informasi yang berkualitas bagi pengambil keputusan
f. Menyediakan bahan untuk menarik minat investor
10 - 3/13
Untuk kasus investasi jembatan khusus, studi kelayakan diperlukan karena alasan:
a. Biaya
Kegiatan jalan dan jembatan merupakan kegiatan yang memerlukan biaya yang
sangat besar, sehingga perlu dipastikan bahwa dana yang digunakan akan
memberikan hasil yang diharapkan.
b. Prioritas
Keterbatasan keuangan yang dimiliki baik oleh pemerintah maupun swasta
menyebabkan pentingnya memberikan skala prioritas untuk setiap penggunaan
dana pembangunan.
c. Dampak
Jalan dan jembatan merupakan infrastruktur publik yang memberikan pengaruh
yang sangat besar baik yang positif maupun negatif terhadap lingkungan di
sekitarnya.
d. Aspek Ekonomis
Pembangunan jalan dan jembatan tidak terlepas dari aspek ekonomi, apakah
investasi yang ditanamkan akan mendapatkan pengembalian yang diharapkan.
4. Lingkup Kegiatan Feasibility Study
Secara umum suatu studi kelayakan terdiri atas 3 (tiga) komponen utama yaitu
a. Analisis Kebutuhan
Hal paling penting yang harus dikaji dalam suatu studi kelayakan adalah ada
tidaknya potensi kebutuhan akan investasi yang dimaksud. Misalnya untuk
kasus jembatan besar, perlu diketahui besarnya demand lalu lintas yang akan
menggunakan jembatan tersebut jika jembatan tersebut dibangun. Jika ternyata
kebutuhan tersebut tidak mencapai level yang diharapkan, maka rencana
investasi sebaiknya ditinjau kembali.
Data-data yang dibutuhkan didapat dengan melakukan survey/pengumpulan

data sekunder maupun primer serta kajian yang tepat.
b. Kelayakan Teknis
Secara teknik perlu dilakukan kajian terhadap lokasi investasi yang tepat serta
solusi-solusi teknik dalam pelaksanaan tersebut. Untuk kasus jembatan khusus
perlu dicari lokasi terbaik jembatan, keterkaitan dengan jaringan jalan eksisting,
tipe struktur yang mungkin digunakan, biaya yang diperlukan, dan kemampuan
melaksanakan pekerjaan tersebut.
10 - 4/13
c. Kelayakan Finansial
Berdasarkan estimasi yang dilakukan untuk 2 aspek di atas, analisis kelayakan

finansial dapat dilakukan. Hal-hal yang perlu diketahui adalah
Start-Up Costs
Operating Costs
Revenue Projections
Sources of Financing
Profitability Analysis
5. Hasil Studi Kelayakan
Hasil dari suatu studi kelayakan akan berisikan kajian secara mendalam atas berbagai
alternatif tersebut. Penentuan alternatif terbaik bukan merupakan target suatu studi
kelayakan, karena yang harus disajikan adalah atas masing-masing alternatif secara
mendalam. Adalah bukan tugas dari pelaksana studi kelayakan untuk menentukan
apakah investasi tersebut dihentikan atau diteruskan. Keputusan atas hal ini ada pada
pemberi pekerjaan.
C. TAHAPAN PEMBANGUNAN FIXED LINK
1. Definisi dan Tahapan Pembangunan Fixed Link
Dalam bidang infrastruktur transportasi darat, Fixed link didefinisikan sebagai

struktur/bangunan permanen melintas di atas perairan/lautan yang menyediakan jalur
yang tidak terganggu bagi lalu lintas ataupun kereta api dengan tingkat keamanan,
efisiensi dan kenyamanan yang baik. Secara umum istilah Fixed Link diasosiasikan
dengan jalan bebas hambatan atau lintasan kereta api yang cukup panjang. Sebuah
Fixed Link bisa terdiri dari kombinasi dari beberapa tipe struktur/bangunan seperti
tunnel, pulau buatan, causeways dan berbagai tipe jembatan.
Fixed Link adalah suatu pelaksanaan yang melibatkan investasi yang besar dan
sangat peting bagi lingkungan sekitarnya. Keberadaan Fixed Link akan memberikan
pengaruh terhadap pengembangan dari potensi yang ada di wilayah yang dilayani.
Karena itu tahapan-tahapan perencanaan harus dilakukan secara hati-hati dan
mendalam.
Secara garis besar tahapan pembangunan suatu fixed link terdiri dari 3 tahap utama
yaitu
10 - 5/13
a. Tahap I: Project Planning
Tahap perencanaan awal (early planning phase) sangat berpengaruh terhadap

tugas-tugas tahap perencanaan selanjutnya setelah keputusan tentang fixed link
tersebut diambil. Pada tahapan ini diharapkan terjadi perdebatan politik tentang
keputusan untuk merencanakan fixed link. Hal ini bisa berlangsung berpuluh tahun
bahkan bisa berabad-abad. Pada periode ini aktivitas perencanaan pada tingkatan
tertentu diperlukan untuk menunjukkan kebutuhan fixed link tersebut dan untuk
mengetahui pengaruh negatif dan positif dari pembangunannya.
Hal-hal yang harus diputuskan dalam tahap ini adalah
Kepemilikan dan Pendanaan.
Perkiraan Lokasi.
Umur layan yang diharapkan.
Kebutuhan Kapasitas Lalu Lintas/Necessary Trafic Capacity.
Pertimbangan terhadap lalu lintas lain jalur pelayaran kapal dan juga jalur
penerbangan pesawat.
Prinsip-prinsip dalam Environmental Evaluation.
Risk Policy.
International Convention.
b. Project Development
Hal-hal yang dilakukan pada tahap Project Development adalah
Studi awal adalah
Mereview semua informasi yang berkaitan dengan keberadaan fixed

link tersebut
Menginvestigasi solusi-solusi teknis yang feasible dan layak untuk

diaplikasikan
Melakukan estimasi terhadap lalu lintas. Untuk lalu lintas kereta api
harus ditentukan apakah jalur kereta api akan dibangun 1 atau 2
lintasan. Hal yang sama untuk lalu lintas jalan raya, apakah akan
dilewatkan dengan diangkut kereta, atau apakah disediakan lintasan
untuk lalu lintas kendaraan, serta berapa jalur dan lajur yang
10 - 6/13
disediakan. Solusinya biasanya menyangkut aspek teknik, ekonomis,

sosial dan politik.
Keputusan dapat diambil nanti pada tahap berikutnya jika data yang
dimiliki telah lebih lengkap dan memadai.
Studi-studi yang dilakukan pada Tahapan ini adalah
Studi Alternatif Alinyemen
Akan mereview posisi alinyemen yang mungkin serta menetapkan

koridor bagi studi selanjutnya. Dalam studi ini juga dipertimbangkan
koneksi dengan sistim jaringan transportasi yang ada serta potensi
lokasi konfliknya. Untuk setiap alternatif alinyemen perlu ditentukan
konfigurasi struktur yang akan digunakan. Setiap alternatif konsep yang
muncul nantinya akan dikaji secara lebih mendalam pada tahapan
selanjutnya.
Enviromental condition study
Bertujuan untuk mengidentifikasi potensi pengaruh keberadaan struktur

terhadap lingkungan serta melakukan tinjauan terhadap aturan serta
standar yang terkait dengan lingkungan yang harus dipenuhi.
Technical site condition study
Studi ini difokuskan kepada aspek geologi, pondasi, navigasi, cuaca,

dan kondisi hidraulik. Dilakukan juga review terhadap topography yang
ada serta rekomendasi bagi studi tambahan untuk dilaksanakan pada
tahap selanjutnya.
Preliminary design basis study
Pada saat ini akan direview semua persyaratan-persyaratan, peraturan,

standar. Termasuk didalamnya adalah mengidentifikasikan persyaratan
yang terkait dengan aspek keselamatan dan keandalan struktur.
Preliminary costing basis study
Studi ini bertujuan untuk menentukan metode estimasi biaya serta

memberikan informasi awal tentang biaya yang diperlukan bagi
pembangunan kegiatan tersebut.
10 - 7/13
Conceptual Study
Conceptual Study adalah proses yang berulang dimana semua aspek yang
mungkin yang berpengaruh terhadap keberadaan project harus
dipertimbangkan, diberi bobot, dan diklarifikasi untuk mencapai solusi yang
paling mungkin bagi pemenuhan kebutuhan/tujuan bagi lokasi kegiatan.
Conceptual study terdiri atas
Penyusunan Project Basis, yang terdiri dari

Geometric Requirement, Structural Requirement, Environmental
Requirement, Risk Requirement, Aethestic/Aesthetic?,
Requirement, Navigation Condition, Wind Condition, Earthquake
Condition, Costing Basis.
Penentuan alternatif yang mungkin
Preliminary Site Investigation

Pada saat yang bersamaan dilakukan juga preliminary site investigation
seperti penyelidikan tanah dalam koridor alinyemen, pengumpulan data
angin, analisis potensi bahaya gempa dan potensi tabrakan kapal.
Kajian dan Penilaian Alternatif Solusi

Setiap alternatif solusi akan disajikan dalam bentuk gambar dan uraian
dan harus sesuai dengan Project Basis dengan mempertimbangkan
Preliminary Site Investigation, Structural Aspect, Architectural

Aspect, Environmental Aspect, Mechanical and Electrical Instalation
and Utilities, Definitions and Constrains for Operation and
Maintenance, Cost Aspect, Major Construction Stages.
Adalah tidak mungkin untuk memenuhi semua requirement, tetapi harus

diupayakan untuk mencapai solusi yang berimbang (BALANCE
SOLUTION). Karena itu pada tahap Conceptual Study dilakukan
pembobotan dari setiap parameter untuk masing-masing alternatif solusi.
Hasil yang didapat adalah rangking teknik saja, sedangkan keputusan atas
alternatif yang digunakan ditentukan oleh Owner.
Project Selection
Untuk Tujuan Penentuan alternatif perlu dilakukan juga studi-studi berikut
Analisis Dampak Lingkungan dari Kegiatan
Studi Lalu lintas dan Penentuan Besarnya Tarif
10 - 8/13
Lay-Out dan biaya dari jalan akses yang diperlukan untuk

menghubungkan Fixed Link dengan jaringan yang sudah ada
Prosedur Pelelangan
Technical rangking yang diperoleh pada tahap Conceptual Study dan hasil
studi-studi di atas akan dimasukkan dalam pembentukkan Cost Benefit
model yang nantinya dijadikan dasar dalam menentukan solusi terpilih
adalah wewenang Owner. Solusi terpilih tersebut harus memperhitungkan
juga sudut pandang politik. Public Hearing merupakan salah satu cara
yang dilakukan untuk mencapai keputusan akhir. Hasilnya adalah The
solution of Chose SOLUSI YANG DIPILIH.
Procurement Strategy
Setelah solusi terpilih ditetapkan, langkah berikutnya adalah menentukan

strategi pengadaan konsultan dan kontraktor. Tujuannya adalah untuk
menjamin bahwa semua pekerjaan dan aktivitas didistribusikan dan
dilaksanakan oleh pihak yang paling berkualitas pada setiap tahapan
kegiatan, mencapai standar kualitas yang diinginkan, dan dengan biaya
keseluruhan yang paling rendah.
Secara umum ada 3 strategi yang umum digunakan untuk kegiatan Fixed
Link, yaitu
Separate Design and Construction (SDC), suatu konsep dimana

dokumen kontrak disiapkan oleh pengelola kegiatan dengan dibantu
konsultan, sedangkan pelaksanaan konstruksi oleh kontraktor.
Design Built (DB), suatu konsep dimana proses desain dan

konstruksi diserahkan kepada suatu pihak yang umumnya kontraktor.
Design Built Operate and Transfer (BOT), konsep ini hampir sama
dengan DB, perbedaannya adalah bahwa semua biaya ditanggung
oleh pihak yang diberi konsesi, dan pihak tersebut diberikan massa
konsesi sebelum diserahkan kepada pemerintah.
Tender Design
Tender Evaluation
Detailed Design
c. Construction
10 - 9/13
D. PENGADAAN JEMBATAN KHUSUS DI INDONESIA
Secara umum pembangunan suatu jembatan dimulai dari tahap Studi Kelayakan
(Feasibility Study), namun mengingat suatu jembatan itu merupakan bangunan pelengkap
jalan, maka pendekatan yang dilakukan adalah melakukan studi kelayakan suatu ruas
jalan dimana jembatan berada. Kemudian apabila dari hasil kajian tersebut ternyata ruas
jalan tersebut layak untuk direalisasikan, maka dapat dilanjutkan untuk selanjutnya
dioperasikan serta dipelihara.
Untuk kegiatan khusus seperti pembangunan jembatan-jembatan strategis atau jembatan-

jembatan dengan bentang yang panjang dimana diperlukan dana yang cukup besar,
misalnya Jembatan Teluk Balikpapan, Jembatan Batam Tronton, Jembatan Selat
Madura dan sebagainya, harus dilakukan studi kelayakan khusus.
Termasuk didalam skope pekerjaan studi kelayakan tersebut adalah:
a. Pemilihan Alternatif Rute
b. Studi Sosial Ekonomi
c. Studi Dampak Lingkungan
d. Design Development
e. Preliminary Design
f. D.s.b
Diharapkan dari studi tersebut, dengan memperhatikan pola sistem jaringan jalan dan
konsep tata ruang, maka khusus untuk pelaksanaan jembatan khusus akan didapatkan :
a. Kepastian Lokasi
b. Penentuan Jembatan dan Jumlah jalur
c. Mode Lalu Lintas yang akan digunakan
d. Keperluan ruang bebas jembatan untuk jalur navigasi
e. Prediksi perkembangan lalu lintas
f. Prediksi frekuensi lalu lintas navigasi termasuk bobotnya
Rekomendasi dari studi-studi tersebut di atas harus ditunjang dengan legal aspek seperti
persetujuan dari Departemen Perhubungan dalam hal penentuan Jalur Navigasi serta
persetujuan Departemen Pekerjaan Umum dalam hal keterkaitan dengan sistem jaringan
Prasarana dan sebagainya.
10 - 10/13
Selanjutnya setelah melalui rangkaian studi di atas, umumnya dilanjutkan dengan tahap
Engineering (Perencanaan teknis dan Studi-Studi lainnya) dan kajian masalah pendanaan
(Financial Aspect). Lamanya tahapan-tahapan pengadaan tersebut dalam kondisi normal
berkisar antara 3 sampai 4 tahun mulai dari Pra Studi Kelayakan sampai Tahap
Konstruksi, sebagaimana disajikan pada gambar di bawah. Sedangkan untuk Crash
Program, tahapan-tahapan tersebut dapat diselesaikan antara 1 sampai dengan 2 tahun.
0,5 - 1,0 tahun

Studi Sosial 0,5 - 1,0%
Ekonomi &
Pra Studi
Studi 0,5 - 1,0 tahun

Kelayakan 0,5 - 1,0%
Preliminary / 0,5 - 1,0 tahun

Design 3,0 - 4,0%
Development
Final Konstruksi Operasional &

Engineering & Supervisi Pemeliharaan
1 tahun 3 tahun
4,0 6,0 %
Gambar 10-1. Tahapan Pengadaan Pelaksanaan Jembatan Khusus
E. Project : Jembatan Panjang
Studi Teknik Detailed Engineering Design
a. Latar Belakang
Untuk mengetahui secara rinci semua asumsi yang digunakan dalam tahap perencanaan
serta untuk mendapatkan parameter-parameter penting bagi perencanaan jembatan,
diperlukan serangkaian technical study. Mengingat bentangan jembatan yang besar dan
umur rencana jembatan yang khusus, maka kebutuhan data-data perencanaan tersebut
harus didapat secara akurat.
10 - 11/13
Hasil Studi teknik tersebut akan menjadi dasar bagi perencana jembatan untuk melakukan
detailed engineering design.
b. Studi Teknis yang diperlukan
Adapun Studi Teknis yang diperlukan adalah
Studi Topografi Bawah Air / Bathimetry
Untuk mengetahui profil dasar laut di lokasi kegiatan.
Studi Gelombang, Pasang, arus dan sedimentasi
o Untuk mengetahui kondisi angin, gelombang, pasang surut dan arus di lokasi
kegiatan.
o Untuk mengetahui tingkat sedimentasi di lokasi kegiatan.
Studi Scouring
o Untuk mengetahui local scouring di lokasi pilar jembatan akibat dibangunnya

jembatan.
Studi Geologi
o Untuk mengetahui kondisi permukaan khususnya di lokasi jembatan, mulai

darat, pantai dan laut.
o Memetakan kondisi geologi, khususnya litologi dan struktur geologi di daerah

sekitar kegiatan.
o Memberikan informasi dalam bentuk gambar 3 dimensi tentang kondisi bawah

permukaan di lokasi kegiatan.
o Metode yang digunakan adalah Geoelektrik untuk daratan, georadar untuk

daerah pantai dan sub bottom profiling untuk lautan.
Soil Investigation
o Mendapatkan data primer di lokasi pekerjaan yang akan digunakan untuk

perencanaan.
o Mengidentifikasikan textur lapisan tanah di lokasi kegiatan berdasarkan hasil

penyelidikan dan pengukuran langsung di lapangan dan laboratorium.
o Melakukan analisis dan evaluasi tentang jenis pondasi dan daya dukung.
o Menyediakan data bagi studi teknis lain seperti Seismic Hazzard dan lain-lain.
10 - 12/13
Seismic Hazzard Analysis
o Mengidentifikasikan fenomena-fenomena geologi yang berpotensi menjadi

sumber gempa yang ada di sekitar lokasi jembatan.
o Mendapatkan parameter gempa berupa percepatan tanah dasar dan respon

spectra di batuan dasar dan di dasar laut.
Wind Resistant Study/Wind Tunnel Test
o Mengidentifikasikan fenomena-fenomena akibat angin dinamik pada jembatan.
o Mendapatkan parameter beban angin.
Salitasi/salinitas (Keasinan)
Pergerakan Kapal
Kecepatan Angin
Tidal
Dan lain-lain
10 - 13/13

Sop Jembatan PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sop Jembatan PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

dan

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM

PROSEDUR OPERASIONAL STANDAR

PROSEDUR OPERASIONAL STANDAR

Salah satu tugas pembinaan teknis penyelenggaraan jembatan adalah

Jakarta, 19 Januari 2009

Subdit Teknik Jembatan

PROSEDUR OPERASIONAL STANDAR DAN

1. POS Uraian Umum........................................................................................ 1-1/5

2. POS Penyusunan Kerangka Acuan Kerja ..................................................... 2-1/7

3. POS Survey Pendahuluan ............................................................................ 3-1/6

4. POS Survey Lalu Lintas ................................................................................ 4-1/5

5. POS Survey Geodesi .................................................................................... 5-1/8

6. POS Survey Geoteknik ................................................................................. 6-1/7

7. POS Survey Hidrologi ................................................................................... 7-1/6

8. POS Perencanaan Teknis Jembatan .......................................................... 8-1/12

9. POS Penyampaian DED ............................................................................... 9-1/9

10. POS Penyelenggaraan Jembatan Khusus ................................................ 10-1/13

Gambar 1-2. Skema Penjadwalan rencana penyelenggaraan pelaksanaan jembatan ...................1-2/5

Gambar 1-3. Perbandingan Tingkat Resiko Investasi vs terhadap

Biaya Penyiapan Studi-Kajian ......................................................................................1-3/5

Gambar 3-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Pendahuluan ...........................................................3-6/6

Gambar 4-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Lalu Lintas ...............................................................4-5/5

Gambar 5-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Geodesi ..................................................................5-8/8

Gambar 6-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Geoteknik ................................................................6-7/7

Gambar 7-1. Bagan Alir Pelaksanaan Survey Hidrologi ..................................................................7-6/6

Gambar 10-1. Tahapan Pengadaan Pelaksanaan Jembatan Khusus ........................................................ 10-11/13

Tabel 1-1. Status POS Perencanaan Teknik Jembatan...................................................................1-4/5

Tabel 1-2. Daftar POS Pelaksanaan Teknik ....................................................................................1-5/5

Tabel 1-3. Status POS Pemanfaatan Bidang Jembatan ..................................................................1-5/5

Tabel 2-2. Prosentase Alokasi Waktu setiap Jenis Laporan............................................................2-5/7

Tabel 2-3. Kualifikasi Tenaga Ahli untuk setiap Jenis Laporan........................................................2-5/7

Tabel 2-4. Jumlah Personil Tenaga Ahli berdasarkan Jenis Laporan..............................................2-6/7

Tabel 2-5. Billing Rate Tenaga Ahli ..................................................................................................2-6/7

Tabel 4.1. Penggolongan Jenis Kendaraan .....................................................................................4-3/5

Tabel 6-2. Spesifikasi Pengujian Tanah di Laboratorium.................................................................6-6/7

Tabel 9-1. Penyiapan DED melalui kontrak .....................................................................................9-2/9

Tabel 9-2. Penyiapan DED melalui Kegiatan Swakelola PU ...........................................................9-2/9

Prosedur Operasional Standar (POS) penyelenggaraan jembatan meliputi seluruh

- Studi-studi pendukung terwujudnya gagasan

- Perencanaan teknis, adalah perwujudan blueprint dalam bentuk produk

- Fisik konstruksi, adalah perwujudan blueprint dalam bentuk fisik konstruksi

- Pemanfaatan dan pemeliharaan, sesuai dengan asumsi dan pertimbangan

Keterkaitan berbagai pihak dalam mewujudkan produk infrastruktur yang sesuai

Gambar 1-1. Keterkaitan berbagai pihak dalam mewujudkan produk infrastruktur

Pada umumnya penyusunan rencana penyelenggaraan pelaksanaan jembatan

Subdit Teknik Jembatan, Bina Teknik 1 - 1/5

waktu perwujudan suatu pelaksanaan jembatan, berkisar antara 2 sampai dengan

Studi Sosial Ekonomi Studi Kelayakan Preliminary/ Design

Final Engineering Konstruksi dan Operasional

Gambar 1-2. Skema Penjadwalan rencana penyelenggaraan pelaksanaan jembatan

Studi-studi pendukung diperlukan untuk pelaksanaan baru atau pelaksanaan

IBMS bersama-sama dengan IRMS, sistem yang diperuntukkan

Subdit Teknik Jembatan, Bina Teknik 1 - 2/5

- Volume lalu-lintas terus meningkat dengan kenaikan tertentu

- Kerusakan jalan dan jembatan mengikuti suatu kurva kerusakan tertentu

- Bunga bank tetap (Interest) untuk suatu kurun waktu analisis

Sedangkan untuk pelaksanaan yang tidak dapat dievaluasi menggunakan sistem-

C. Perencanaan Teknis Jembatan

Perencanaan teknis jembatan merupakan domain kegiatan Sub Direktorat Teknik

Subdit Teknik Jembatan, Bina Teknik 1 - 3/5

meliputi Pengembangan gagasan (design development), Preliminary Desain,

Pengadaan konstruksi dalam bentuk EPC (Engineering Procurement and

Tabel 1-1. Status POS Perencanaan Teknik Jembatan