LAPORAN PRAKTEK INDUSTRI

PERAWATAN INJECTOR BAHAN BAKAR PADA

PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DISEL
DI
PT. PLN (PERSERO) SEKTOR PEMBANGKITAN
PEKANBARU UNIT PLTD/G TELUK LEMBU

Disusun Oleh :

JHONNY HARIYANTO
1107020108

PROGRAM STUDI DIPLOMA III

JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS RIAU
2013
 KATA PENGANTAR

Syukur Alhamdulillah penulis ucapkan atas kehadirat Allah swt, karena

berkat rahmat karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan praktek
industry dengan baik..
Adapun maksud dan tujuan penulisan laporan praktek industry adalah
sebagi laporan selama praktek di lakukan di PT. PLN (persero) PLTD/G teluk
lembu pekanbaru.Dalam penulisan laporan ini penulis, Membahas mengenai
perawatan pembangkit listrik tenaga disel khususnya pada bagian system bahan
bakarnya (injector).
Pengambilan perawatan ini dikarnakan terjadinya kebocoran pada oring injector
mengakibatkan masuknya air ke cylinder head maka dari itu diperlukan ada
perbaikan.
Dengan demikikian penulis mengucapkan terimakasih sebanyak-
banyanknyakepada :
1. Kepada seluruh staf-staf PT.PLN (persero) pekanbaru yang telah
menerima saya melakukan kegitan praktek industry di tempat tersebut.
2. Kepada kedua orang tua saya yang telah memberikan dukungan baik segi
materi maupun do’a.
3. Kepada dosen pembimbing kerja praktek industry yang telah memberikan
pengarahan kepada saya selama pembuatan laporan hingga saya selesai
dengan baik.
Dengan ini penulis mengharapkan keritik dan saran yang bersifat
membangun dan kelak dapat menjadi bahan pelajaran demi kesempurnaan laporan
ini nantinya.

Pekanbaru, Desember 2013

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................ i

DAFTAR ISI .......................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................. v
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Tujuan Praktek Industri ................................................................................. 1
1.3 Manfaat Praktek Industri ............................................................................... 2
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktek Industri ......................................... 2
1.4.1 Waktu Pelajsanaan Kegiatan Kerja Praktek Industri .............................. 2
1.4.2 Tempat Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek Industri ........................... 2
1.5 Sistematika Penulisan Laporan ..................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA........................................................................... 4
2.1 Sekilas Tentang PT. Perusahaan Listrik Negara (PLN) ................................ 4
2.1.1 Visi .......................................................................................................... 5
2.1.2 Misi ......................................................................................................... 5
2.2 Tenaga Pembangkit Pada PT. PLN(Persero) Sektor Pembangkitan
Pekanbaru ............................................................................................................ 5
2.3 Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ................................ 5
2.3.1 Bentuk dan Bagian-bagian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel .............. 6
2.3.2 Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ...................... 7
2.4 Diagram P-V Motor Diesel Empat Langkah ............................................... 12
2.5 Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah ....................................................... 14
2.5.1 Langkah Hisap ...................................................................................... 14
2.5.2 Langkah Kompresi ................................................................................ 14
2.5.3 Langkah Usaha ..................................................................................... 14
2.5.4 Langkah Buang ..................................................................................... 14
2.6 Diagram P-V Motor Bensin 4 Langkah ...................................................... 15
2.7 Keunggulan Dan Kelemahan Motor bensin dan Motor Diesel ................... 18
2.8 Perawatan (Maintenance) ............................................................................ 19

ii
BAB III METODOLOGI ................................................................................... 21
3.1 Spesifikasi Mesin PLTD ............................................................................ 21
3.1.1 Mesin Diesel SULZER ZAV 12 ........................................................... 21
3.2 Perawatan Motor Bakar SULZER 12 ZAV 40/S .......................................... 22
3.2 Sistem Bahan Bakar Motor Bakar SULZER 12 ZAV 40/S .......................... 24
3.3 Analisa Kerusakan Sistem Bahan Bakar Motor Bakar Diesel sluzer 12 zav
40S ..................................................................................................................... 29
3.4 Prosedur Kerja ............................................................................................ 30
3.4.1 Prosedur kerja perawatan injection bahan bakar .................................. 30
3.4.2 prosedur perawatan injector bahan bakar ............................................. 33
BAB IV TUGAS KHUSUS ................................................................................. 35
4.1 Masalah Yang Terjadi Dan Langkah Yang Harus Dilakukan ..................... 35
4.2 Maintenance yang digunakan ...................................................................... 36
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 37
5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 37
5.2 Saran ............................................................................................................ 37
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 38
DAFTAR ISTILAH
LAMPIRAN

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 PLTD ................................................................................................ 6

Gambar 2.2 Komponen PLTD .............................................................................. 6
Gambar 2.3 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak. ...................................................... 8
Gambar 2.4 Compressor Start ............................................................................... 9
Gambar 2.5 Sistem Bahan Bakar ........................................................................... 9
Gambar 2.6 Pembakaran...................................................................................... 10
Gambar 2.7 Langkah Kerja ................................................................................. 11
Gambar 2.8 Travo ................................................................................................ 12
Gambar 2.9 Penyaluran Listrik ............................................................................ 12
Gambar 2.4 Diagram P-V Motor Disel .............................................................. 13
Gambar 2.5 Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah .......................................... 15
Gambar 3.1 Mesin Diesel SULZER .................................................................... 22
Gambar 3.2 Fuel System ..................................................................................... 24
Gambar 3.3 Fuel Filter ....................................................................................... 26
Gambar 3.4 Injection Pump ............................................................................... 27
Gambar 3.5 Injection Nozzle ............................................................................. 27
Gambar 3.6 Bagian Bagian Injector Bahan Bakar ............................................ 28
Gambar 3.7 Injection Line For 12zav40s Engine .............................................. 29
Gambar 3.8 Baut Cover Dibuka ........................................................................ 30
Gambar 3.8 Prosedur Pembukaan Baut Pipa Teganagan Tinggi....................... 31
Gambar 3.9 Bentuk Pipa Teganagan Tinggi ..................................................... 31
Gambar 3.10 Pembukaan Baut Penutup Injecktor .............................................. 32
Gambar 3.11 Kunci Khusus Untuk Membuka Injector ....................................... 32
Gambar 3.12 Ruangan Injector Yang Menuju Cylinder Head ............................ 33
Gambar 3.13 Pembukan Injector ......................................................................... 33
Gambar 3.14 Penggantian O-Ring ....................................................................... 33
Gambar 4.1 Saluran Pendeteksi Kebocoran Injector ......................................... 36

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Perbedaan Utama Motor Diesel Dan Motor Bensin ....................... 19

Tabel 3. 1 Spesifikasi Mesin PLTD ................................................................ 21

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan yang semakin maju,menuntut mahasiswa
untuk berfikir dan bertindak seefesien dan seefektif mungkin dalam memikirkan
cara memenuhi kebutuhan akan tersedianya energy listrik yang continue. Demi
tersedianya energy listrik yang cukup diperlukan sebuah manajemen pemeliharaan
eneergi listrik yang baik. PT. PLN (PERSERO) PLTD/G TELUK LEMBU
merupakan salah satu perusahaan yang bergerak dibidang pembangkitan energi
listrik melalui mesin pembangkit berupa diesel dan turbin gas. PLTD/G TELUK
LEMBU merupakan pen-supply energy listrik untuk daerah pekanbaru yang
terkoneksi dengan pembangkit lain seperti PLTA KOTO PANJANG.
Khusus pada mesin Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) Teluk lembu
ini mempunyai 3 (tiga) unit turbin gas untuk memenuhi kebutuhan energy listrik
pada masyarakat pekanbaru dan diluar pekanbaru yang terkoneksi oleh aliran
listrik tersebut. Oleh karena itu dari hasil kerja praktek industri di PT. PLN
(PERSERO) TELUK LEMBU maka diambil judul laporan tentang System
Pembakaran (Combustion Section) Pada Gas Turbine PLTDG teluk lembu, karena
ruang pembakaran merupakan bagian terpenting bekerjanya suatu turbin gas,
tanpa pembakaran yang sempurna maka turbine tidak akan bekerja maksimal.
Dengan adanya Praktek Industri ini diharapkan dapat memberikan tambahan
pengetahuan dan pemahaman tentang system kerja pembakaran pada turbin gas
Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) serta cara perawatannya yang sesuai
dengan standar operasioanal.

1.2 Tujuan Praktek Industri

Adapun tujuan yang akan dicapai dalam pelaksanaan Kerja Praktek Industri
ini antara lain sebagai berikut:
1. Mahasiswa dapat mempelajari dan memahami system dan cara kerja suatu
pembangkit khususnya PLTD.

1
 2

2. Mahasiswa dapat meningkatkan kemampuan dan kreatifitas dalam

membahas permasalahan-permasalahan yang terjadi di dunia industry.
3. Mahasiswa dapat mengetahui komponen-komponen system bahan bakar.
4. Mahasiswa dapat mengetahui cara perawatan injector, dan komponen
lainnya.
5. Mahasiswa dapat mengetahiu fungsi dari masing-masing komponen system
6. bahan bakar.
7. Mahasiswa belajar untuk beradaptasi di lingkungan industry

1.3 Manfaat Praktek Industri

Setelah melakukan Praktek Kerja Industri di PT. PLN (PERSERO) TELUK
LEMBU diperoleh beberapa manfaat antara lain:
1. Memberi pengalaman kerja kepada mahasiswa.
2. Mengetahui pengetahuan seputaran perawatan pada PLTD
3. Mahsiswa dapat menerapkan ilmu yang di dapat dari pembelajaran kampus.
4. Mahasiswa mengetahui system kerja perusahaan.
5. Mengetahui jenis pembangkit yang terdapat di PT.PLN (persero) pekanbaru,
Teluk lembu.

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktek Industri

1.4.1 Waktu Pelajsanaan Kegiatan Kerja Praktek Industri
Kegiatan Praktek Industri ini dilaksanakan pada tanggal 09 Juni 2013
sampai dengan 30 September 2013.

1.4.2 Tempat Pelaksanaan Kegiatan Kerja Praktek Industri

Kegiatan praktek industry ini dilaksanakan di PT. PLN (PERSERO)
Sektor Pembangkitan Pekanbaru Unit PLTD/G TELUK LEMBU.

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

Sitematika penulisan laporan kerja praktek industri ini adalah sebagai
berikut:
 3

BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini berisikan tentang pendahuluan, tujuan praktek kerja industri,
manfaat praktek kerja industri, waktu dan tempat pelaksanaan praktek kerja
industry, da sitimatika penulisan laporan.
BAB II TEORI DASAR
Pada bab ini berisikan tentang teori dasar mesin diseldari PLTD PLN
Pekanbaru.
BAB III METODOLOGI
Pada bab ini berisikan tentang waktu dan tempat pelaksanaan praktek
industri, spesifikasi Engine sluzer 12 zav 40 s, perawatan Engine sluzer 12
zav 40s serta sistem kerja..
BAB IV TUGAS KHUSUS
Pada bab ini berisikan tentang masalah – masalah yang dialami dilapangan
dan cara mengoperasikan Engine SLUZER 12 ZAV 40S
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini berisikan tentang kesimpulan – kesimpulan dan saran – saran
yang berhubungan dengan perawatan Engine Sluzer 12 ZAV 40/S
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Sekilas Tentang PT. Perusahaan Listrik Negara (PLN)

Perusahaan Listrik Negara adalah sebuah BUMN yang mengurusi semua
aspek kelistrikan yang ada di Indonesia. Direktur Utamanya adalah Nur Pamudji,
menggantikan Dahlan Iskan dirut sebelumnya yg di lantik menjadi menteri
BUMN Ketenagalistrikan di Indonesia dimulai pada akhir abad ke-19, ketika
beberapa perusahaan Belanda mendirikan pembangkitan tenaga listrik untuk
keperluan sendiri. Pengusahaan tenaga listrik untuk kepentingan umum dimulai
sejak perusahaan swasta Belanda NV. NIGM memperluas usahanya di bidang
tenaga listrik, yang semula hanya bergerak di bidang gas. Kemudian meluas
dengan berdirinya perusahaan swasta lainnya. Sejarah Pelat peringatan tua di
gardu listrik Setelah diproklamirkannya kemerdekaan Indonesia, tanggal 17
Agustus 1945, perusahaan listrik yang dikuasai Jepang direbut oleh pemuda-
pemuda Indonesia pada bulan September 1945, lalu diserahkan kepada
pemerintah Republik Indonesia. Pada tanggal 27 Oktober 1945 dibentuklah
Jawatan Listrik dan Gas oleh Presiden Soekarno. Waktu itu kapasitas pembangkit
tenaga listrik hanyalah sebesar 157,5 MW. Peristiwa Tanggal 1 Januari 1961,
dibentuk BPU – PLN (Badan Pimpinan Umum Perusahaan Listrik Negara) yang
bergerak di bidang listrik, gas dan kokas. Tanggal 1 Januari 1965, BPU-PLN
dibubarkan dan dibentuk 2 perusahaan negara yaitu Perusahaan.
Listrik Negara (PLN) yang mengelola tenaga listrik dan Perusahaan Gas
Negara ( PGN) yang mengelola gas. Saat itu kapasitas pembangkit tenaga listrik
PLN sebesar 300 MW. Tahun 1972, Pemerintah Indonesia menetapkan status
Perusahaan Listrik Negara sebagai Perusahaan Umum Listrik Negara (PLN).
Tahun 1990 melalui peraturan pemerintah No 17, PLN ditetapkan sebagai
pemegang kuasa usaha ketenagalistrikan. Tahun 1992, pemerintah memberikan
kesempatan kepada sektor swasta untuk bergerak dalam bisnis penyediaan tenaga
listrik. Sejalan dengan kebijakan di atas maka pada bulan Juni 1994 status PLN
dialihkan dari Perusahaan Umum menjadi Perusahaan Perseroan (Persero).

4
 5

2.1.1 Visi
Diakui sebagai kelas dunia yang bertumbuh kembang, unggul dan
terpercaya dengan bertumpu pada potensi insani.
2.1.2 Misi
Menjalani bisniskelistrikan pembangkit di Sumatera Bagian Utara yang
berorientasi pada kepuasan pelanggan, anggota perusahaan dan pemegang saham.
Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kualitas
kehidupan masyarakat di Sumatera Bagian Utara.
Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi di
Sumatera Bagian Utara.
Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.

2.2 Tenaga Pembangkit Pada PT. PLN(Persero) Sektor Pembangkitan

Pekanbaru
Pada pembangkitan sektor pekanbaru khususnya di pembangkitan teluk
lembu, tenaga pembangkit yang digunakan adalah masin Diesel tipe SULZER 12
ZAV dan Turbine gas tipe GEC ALSTHOME. Saat ini pembangkit listrik diesel
SULZER 12 ZAV hanya terdapat 1 unit dengan kapasitas 7,6 MW dan turbine gas
sendiri terdapat 3 unit yang berkapasitas sama yaitu 21,6 MW. Tenaga
pembangkitan listrik tersebut di alirkan ke daerah-daerah khususnya pekanbaru
dan pada PLTG sendiri di alirkan ke listrik umum guna untuk membantu daerah
lain, karena PLTG tersebut disalurkan melalui jalur besar 150 MW. Untuk daerah
Riau ini, tenaga listrik masih kekurangan dan kebutuhan masysrakat semakin
meningkat.

2.3 Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

PLTD adalah Pembangkit listrik yang menggunakan mesin diesel sebagai
penggerak mula (prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang
mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar
rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula PLTD berfungsi
menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator.
 6

Pembangkit Listrik Tenaga Diesel biasanya digunakan untuk memenuhi

kebutuhan listrik dalam jumlah beban kecil, terutama untuk daerah baru yang
terpencil atau untuk listrik pedesaan dan untuk memasok kebutuhan listrik suatu
pabrik.

Gambar 2. 1 PLTD

2.3.1 Bentuk dan Bagian-bagian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Bentuk dan dan bagian-bagian utama dari PLTD secara umum dapat
dilihat seperti gambar dibawah ini.

Gambar 2.2 Komponen PLTD

Dari gambar di atas dapat kita lihat bagian-bagian dari PLTD, yaitu :
1. Tangki penyimpanan bahan baker.
 7

2. Penyaring bahan bakar.

3. Tangki penyimpanan bahan bakar sementara (bahan bakar yang
Disaring).
4. Pengabut.
5. Mesin diesel.
6. Turbo charger.
7. Penyaring gas pembuangan.
8. Tempat pembuangan gas (bahan bakar yang disaring).
9. Generator.
10. Trafo.
11. Saluran transmisi.

2.3.2 Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong
torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak,
sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik
torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan
sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik
torak pada langkah kompresi.
Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan
menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection
(solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang
menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan
motor bensin dianalisa dengan siklus otto). Perbedaan antara motor diesel dan
motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar,
pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan
bunga api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug),
sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur
campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai titik
temperatur nyala.
Diesel engine 4 langkah adalah engine yang bekerja satu siklus 2 kali
putaran poros engkol dengan 4 langkah yaitu :
 8

Gambar 2.3 Siklus Kerja Motor Diesel 4 Tak.

a. Intake (langkah hisap)

Torak bergerak dari titik mati atas (TMA) menuju titik mati bawah (TMB)
kondisi katup hisap terbuka sedangkan katup buang menutup. Udara murni masuk
ke dalam silinder melalui katup hisap.
b. Compression (Langkah kompresi)
Torak bergerak dari titik mati bawah (TMB) menuju titik mati atas (TMA).
Kondisi katup hisap dan katup buang menutup, udara dalam silinder
dimampatkan sampai tekanan mencapai 30kg/cm² dan suhu mencapai kurang
lebih 550° C.
Sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar disemprotkan
oleh injector, maka terjadilah pembakaran, katup hisap dan katup buang masih
dalam keadaan tertutup sehingga terjadilah proses pembakaran.
c. Expansion (Langkah kerja)
Karena katup hisap dan katup buang dalam keadaan tertutup maka terjadilah
ekspansi gas dari hasil pembakaran yang mendorong torak bergerak dari titik mati
atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). Tenaga ini diteruskan menuju ke poros
engkol berupa gerak putar melalui batang torak.
d. Exhaust (Langkah buang)
Torak bergerak dari titik mati bawah (TMB) menuju titik mati atas (TMA)
dan katup hisap menutup sedangkan katup buang dalam keadaan terbuka,
sehingga gas bekas didorong keluar melalui katup buang .
 9

Langkah kerja mesin SLUZER 12 ZAV 40S

1. Menggunakan kompresor udara bersih dimasukan ke dalam tangki udara start
melalui saluran masuk (Intake Manifold) kemudian dialirkan ke turbocharger.
Di dalam turbocharger tekanan dan temperatur udara dinaikan terlebih
dahulu. Udara yang dialirkan pada umumnya sebesar 500 psi dengan suhu
mencapai ±600°C.

Gambar 2.4 Compressor Start

2. Bahan bakar dari Convertion Kit (untuk BBG) atau nozzel (untuk BBM)
kemudian diinjeksikan ke dalam ruang bakar (combustion chamber).

Gambar 2.5 Sistem Bahan Bakar

KETERANGAN :
1. Injektor
2. Ruang bakar
 10

3. Di dalam mesin diesel terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya

berdasarkan udara murni yang dimanfaatkan di dalam silinder pada tekanan
yang tinggi (35 - 50 atm), sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan
pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bertemperatur
dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga akan
menyala secara otomatis yang menimbulkan ledakan bahan bakar.

Gambar 2.6 Pembakaran

4. Ledakan pada ruang bakar tersebut menggerak torak/piston yang kemudian

pada poros engkol dirubah menjadi energi mekanis. Tekanan gas hasil
pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan
dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat
bergerak bolak-balik (Reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah
menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (Crank Shaft). Dan sebaliknya gerak
rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah
kompresi.
 11

Gambar 2.7 Langkah Kerja

5. Poros engkol mesin diesel digunakan untuk menggerakan poros rotor
generator. Oleh generator energi mekanis ini dirubah menjadi energi listrik
sehingga terjadi gaya geral listrik (GGL). GGL terbentuk berdasarkan hukum
faraday. Hukum faraday menyatakan bahwa jika suatu penghantar berada
dalam suatu medan magnet yang berubah-ubah dan penghantar tersebut
memotong gais-garis magnet yang dihasilkan maka pada penghantar tersebut
akan diinduksikan gaya gerak listrik.
6. Tegangan yang dihasilkan generator dinaikan tegangannya menggunakan
trafo step up agar energi listrik yang dihasilkan sampai ke beban. Prinsip
kerja trafo berdasarkan hukum ampere dan hukum faraday yaitu arus listrik
dapat menimbulkan medan magnet dan medan magnet dapat menimbulkan
arus listrik. Jika pada salah satu sisi kumparan pada trafo dialiri arus bolak-
balik maka timbul garis gaya magnet berubah-ubah pada kumparan terjadi
induksi. Kumparan sekunder satu inti dengan kumparan primer akan
menerima garis gaya magnet dari primer yang besarnya berubah-ubah pula,
maka di sisi sekunder juga timbul induksi, akibatnya antara dua ujung
kumparan terdapat beda tegangan.
 12

Gambar 2.8 Travo

7. Menggunakan saluran transmisi energi listrik yang dihasilkan atau dikirim ke

beban. Di sisi beban tegangan listrik diturunkan kembali menggunakan trafo
step down (jumlah lilitan sisi primer lebih banyak dari jumlah lilitan sisi
sekunder).

Gambar 2.9 Penyaluran Listrik

2.4 Diagram P-V Motor Diesel Empat Langkah

Siklus motor diesel merupakan siklus udara pada tekanan konstan. Pada
umumnya jenis motor bakar diesel dirancang untuk memenuhi siklus ideal diesel
yaitu seperti siklus otto tetapi proses pemasukkan kalornya dilakukan pada
tekanan konstan. Perbedaannya mengenai pemasukkan sebanyak pada siklus disel
dilaksanakan pada tekanan konstan.
 13

Diagram P – V Motor Otto Empat Langkah

Keterangan:
0-1 = Langkah Isap pada P = c (isobarik)
1-2 = Langkah Kompresi, P bertambah, Q = c (adiabatik)
2-3 = Pembakaran, P naik, V = c (isokhorik)
3-4 = Langkah Kerja P bertambah, V = c (adiabatik)
4-1 = Pengeluaran Kalor sisa pada V = c (isokhorik)
1-0 = Langkah Buang pada P = c

Diagram P – V Motor Diesel Dua Langkah

Keterangan:
1-2 = Langkah Kompresi tekanan bertambah, Q = c (adiabatik)
2-3 = Pembakaran, P naik, V = c (isokhorik)
3-4 = Langkah Kerja V bertambah, P turun (adiabatik)
4-5 = Awal Pembuangan
5-6 = Awal Pembilasan
6-7 = Akhir Pembilasan

Gambar 2.4 Diagram P-V Motor Disel

 14

2.5 Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah

Mesin bensin adalah mesin yang sumber bahan bakarnya menggunakan
bensin. Pada mesin bensin, pembakaran bahan bakar di ruang bakar menggunakan
busi yang bertujuan untuk membantu proses pembakaran bensin di ruang bakar.
Mesin bensin menggunakan prinsip 4 langkah. Yaitu proses hisap, kompresi,
bakar, kemudian buang dengan langkah sebagai berikut.
2.5.1 Langkah Hisap
Dalam langkah ini, campuran bahan bakar dan bensin di hisap ke dalam
silinder.Katup hisap membuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak
bergerak dari TMA ke TMB, menyebabkan ruang silinder menjadi vakum dan
menyebabkan masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder yang
disebabkan adanya tekanan udara luar.
2.5.2 Langkah Kompresi
Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan.
Katup hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak naik dari TMB ke TMA,
campuran yang dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya
akan naik, sehingga akanmudah terbakar. Saat inilah percikan api dari busi terjadi
. Poros engkol berputar satu kali ketika torak mencapai TMA).
2.5.3 Langkah Usaha
Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan
kendaraan. Saat torak mencapai TMA pada saat langkah kompresi, busi
memberikan loncatan bunga api pada campuran yang telah dikompresikan.
Dengan adanya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi
mendorong torak ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin.
2.5.4 Langkah Buang
Dalam langkah ini, gas yang sudah terbakar, akan dibuang ke luar silinder.
Katup buang membuka sedangkan katup hisap tertutup.Waktu torak bergarak dari
titik mati bawah TMB ke TMA, mendorong gas bekas keluar dari silinder. Pada
saat akhir langkah buang dan awal langkah hisap kedua katup akan membuka
sedikit (Valve Overlap) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan ( campuran
udara dan bahan bakar baru mendorong gas sisa hasil pembakaran ). Ketika torak
mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan langkah berikutnya,
 15

yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu
siklus yang terdiri dari empat langkah yaitu, 1 langkah hisap, 1 langkah kompresi,
1 langkah usaha, 1 langkah buang yang merupakan dasar kerja dari pada mesin
empat langkah.

2.6 Diagram P-V Motor Bensin 4 Langkah

Motor bakar bensin 4-langkah adalah salah satu jenis mesin pembakaran
dalam (Internal Combustion Engine) yang beroperasi menggunakan udara
bercampur dengan bensin dan untuk menyelesaikan satu siklusnya diperlukan
empat langkah piston, seperti ditunjukkan pada gambar;

Gambar 2.5 Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah

Agar dapat dijelaskan mengunakan diagram P-V seperti ditunjukkan pada

gambar di bawah;
 16

TMA TMB
Gambar 2.6 Diagram P-V Motor Bensin

Keterangan mengenai proses-proses pada siklus diatas adalah sebagai berikut:

1. Proses 0→1 adalah langkah hisap, Pada langkah hisap campuran udara-
bahan bakar dari karburator terhisap masuk ke dalam silinder dengan
bergeraknya piston ke bawah, dari TMA menuju TMB. Katup hisap pada
posisi terbuka, sedang katup buang pada posisi tertutup. Di akhir langkah
hisap, katup hisap tertutup secara otomatis. Fluida kerja dianggap sebagai
gas ideal dengan kalor spesifik konstan. Proses dianggap berlangsung pada
tekanan konstan.
2. Proses 1→2 adalah langkah kompresi, Pada langkah kompresi katup hisap
dan katup buang dalam keadaan tertutup. Selanjutnya piston bergerak ke
atas, dari TMB menuju TMA. Akibatnya campuran udara-bahan bakar
terkompresi. Proses kompresi ini menyebabkan terjadinya kenaikan
temperatur dan tekanan campuran tersebut, karena volumenya semakin
kecil. Campuran udara-bahan bakar terkompresi ini menjadi campuran
yang sangat mudah terbakar. Proses kompresi ini dianggap berlangsung
secara isentropik.
 17

3. Proses 2→3 adalah langkah kerja, Pada saat piston hampir mencapai
TMA, loncatan nyala api listrik diantara kedua elektroda busi diberikan ke
campuran udara-bahan bakar terkompresi sehingga sesaat kemudian
campuran udara-bahan bakar ini terbakar. Akibatnya terjadi kenaikan
temperatur dan tekanan yang drastis. Kedua katup pada posisi tertutup.
Proses ini dianggap sebagai proses pemasukan panas (kalor) pada volume
konstan.
4. Proses 3 → 4 adalah langkah buang volume konstan, Kedua katup masih
pada posisi tertutup. Gas pembakaran yang terjadi selanjutnya mampu
mendorong piston untuk bergerak kembali dari TMA menuju TMB.
Dengan bergeraknya piston menuju TMB, maka volume gas pembakaran
di dalam silinder semakin bertambah, akibatnya temperatur dan
tekanannya turun. Proses ekspansi ini dianggap berlangsung secara
isentropik.
5. Proses 1 → 0 adalah langkah buang tekanan konstan, piston bergerak
kembali dari TMB menuju TMA. Gas pembakaran didesak keluar melalui
katup buang (saluran buang) dikarenakan bergeraknya piston menuju
TMA. Langkah ini dianggap sebagai langkah pembuangan gas
pembakaran pada tekanan konstan.

Perbedaan motor bensin dan motor diesel adalah sebagai berikut :

1. Gas yang diisap pada langkah motor bensin adalah campuran antara bahan
bakar dan udara sedangkan pada motor diesel adalah udara murni.
2. Bahan bakar pada motor bensin terbakar oleh loncatan bunga api busi,
sedangkan pada motor diesel oleh suhu kompresi tinggi.
3. Motor bensin menggunakan busi sedangkan motor diesel menggunakan
injector (nozzel)
 18

Gambar 2.8 Motor Bensin

2.7 Keunggulan Dan Kelemahan Motor bensin dan Motor Diesel

Adapun kelebihan dan kekurangan antara motor bensin dan motor diesel;
Kelebihan diantara motor bakar tersebut adalah sebagai berikut:
1. Getaran pada motor bensin halus dan pada ukuran dan kapasitas yang
sama motor bensin lebih ringan.
2. Bahan bakar motor bensin lebih irit sedangkan motor disel lebih banyak
menyuplai bahan bakar.

Kekurangan diantara motor bakar tersebut adalah sebagai berikut:

1. Motor bensin tidak tahan bekerja terus menerus dalam waktu yang lama.
Sedangkan mesin diesel sebaliknya dan dapat di gunakan pada medan
yang berat.
2. Motor bensin peka terhadap suhu yang tinggi terutama pada komponen
sistem pengapiannya. Sedangkan mesin diesel dapat bekerja pada suhu
yang tinggi.

Bahan bakar motor bensin harus bermutu baik, karena motor bensin sensitif
terhadap bahan bakar. Beda dengan motor diesel, motor diesel dapat
menggunakan bahan bakar dengan berbagai mutu.
 19

Tabel 2. 1 Perbedaan Utama Motor Diesel Dan Motor Bensin

2.8 Perawatan (Maintenance)

Dalam istilah perawatan disebutkan bahwa disana tercakup dua pekerjaan
yaitu istilah “perawatan” dan “perbaikan”. Perawatan dimaksudkan sebagai
aktifitas untuk mencegah kerusakan, sedangkan istilah perbaikan dimaksudkan
sebagai tindakan untuk memperbaiki kerusakan.
Secara umum, ditinjau dari saat pelaksanaan pekerjaan perawatan, dapat
dibagi menjadi dua cara:
1. Perawatan yang direncanakan
2. Perawatan yang tidak direncanakan

Bentuk-bentuk dari perawatan :

1. Perawatan Preventif (Preventive Maintenance)
Adalah pekerjaan perawatan yang bertujuan untuk mencegah
terjadinya kerusakan, atau cara perawatan yang direncanakan untuk
pencegahan (preventif).
`Ruang lingkup pekerjaan preventif termasuk: inspeksi, perbaikan
kecil, pelumasan dan penyetelan, sehingga peralatan atau mesin-mesin
selama beroperasi terhindar dari kerusakan.
2. Perawatan Korektif
 20

Adalah pekerjaan perawatan yang dilakukan untuk memperbaiki dan

meningkatkan kondisi fasilitas/peralatan sehingga mencapai standar yang
dapat diterima.
Dalam perbaikan dapat dilakukan peningkatan-peningkatan
sedemikian rupa, seperti melakukan perubahan atau modifikasi rancangan
agar peralatan menjadi lebih baik.
3. Perawatan Berjalan
Dimana pekerjaan perawatan dilakukan ketika fasilitas atau peralatan
dalam keadaan bekerja.
Perawatan berjalan diterapkan pada peralatan-peralatan yang harus
beroperasi terus dalam melayani proses produksi.
4. Perawatan Prediktif
Perawatan prediktif ini dilakukan untuk mengetahui terjadinya
perubahan atau kelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari sistem
peralatan. Biasanya perawatan prediktif dilakukan dengan bantuan panca
indra atau alat-alat monitor yang canggih.
5. Perawatan setelah terjadi kerusakan
Pekerjaan perawatan dilakukan setelah terjadi kerusakan pada
peralatan, dan untuk memperbaikinya harus disiapkan suku cadang,
material, alat-alat dan tenaga kerjanya.
6. Perawatan Darurat (Emergency Maintenance)
Adalah pekerjaan perbaikan yang harus segera dilakukan karena
terjadi kemacetan atau kerusakan yang tidak terduga.
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Spesifikasi Mesin PLTD

Tabel 3. 1 Spesifikasi Mesin PLTD
DATA MESIN URAIAN
MERK. SULZER-ZA
No.serie 740,174
Daya terpasang 7600/6300 kwatt
Daya mampu 6000 kwatt
No.Pabrik/Type 12 ZAV 40/S
No. PLN IX
Produksi Generator 560,830 kWh
Beban Tertinggi Siang 3.800 kWh
Beban Tertinggi Malam 4.200 kWh
Pemakaian Pelumas 2.926 Liter
Pemakaian Solar 4 157.002 Liter

3.1.1 Mesin Diesel SULZER ZAV 12

Pada pembangkit listrik tenaga diesel PT. PLN (Persero) Teluk Lembu
Sektor Pembangkitan Pekanbaru menggunakan diesel SULZER 12-ZAV
40S.Mesin ini merupakan mesin pembangkit induk khusus kawasan pekanbaru.
Mesin ini berbahan bakar solar yang dapat menghasilkan 4 kwh/liter solar dan
mesin ini dapat membangkitkan listrik sebesar 7,6 MW. Saat ini mesin SULZER
hanya tinggal 1 unit dari awalnya yang berjimlah 8 unit, karena banyak
dipindahkan ke daerah yang membutuhkan listrik.

21
 22

Gambar 3.1 Mesin Diesel SULZER

3.2 Perawatan Motor Bakar SULZER 12 ZAV 40/S

Jadwal perawatan yang dilakukan pada engine SLUZER ini adalah sebagai
berikut :
1. Perawatan harian
a) Engine Crankcase - Check oil level
b) Cooling System - Check level
c) Clutch - Lubricate/Adjust
d) Air Starter Lubricator Oil - Check level
e) Air Tank - Drain water
f) Air Cleaner Indicator - Check
2. Pada 250 jam kerja
a) Engine Valve Lash - Check/Adjust (Initial)
b) Engine Speed Sensor(s) (Magnetic Pickup) - Check/Adjust
3. Pada 500 jam kerja
a) S·O·S Analysis - Obtain
b) Engine Oil and Filters - Replace
c) Crankcase Breather - Clean
d) Fuel Filter - Replace
e) Primary filter - Clean
 23

f) Cooling System - Add supplemental / coolant conditioner

g) Fan Drive - Lubricate with MPGM
h) Batteries - Clean/Inspect electrolyte level
i) Radiator - Inspect/Check
j) Belts - Inspect/Check
k) Hoses - Inspect/Check
l) Fuel Tank - Drain water

4. Pada 1000 jam kerja

a) Engine Protective Device s- Inspect/Check
b) Fuel Control Linkage

5. Pada 3000 jam kerja

a) Cooling System (Conventional Coolant/Antifreeze Only) -
Drain/Flush/Replace Coolant
b) Valve Bridge, Valve Lash, Valve Rotators - Check/Adjust
c) Fuel Ratio Control, Low Idle - Check/Adjust
d) Turbocharger - Inspect
e) Engine Mounts - Inspect
f) Damper - Inspect
g) Valve Rotators - Inspect/Check
h) Thermostat - Replace

6. Pada 5000 jam kerja

a) Fuel Injection Nozzles - Test or Exchange
b) Alternator, Air Compressor, Water Pump, Starter and
Turbocharger- Inspect/Rebuild or Exchange
c) Engine Speed Sensor(s), (Magnetic Pickup) - Inspect/Adjust

7. Pada 6000 jam kerja

a) Cooling System (Long Life Coolant/Antifreeze Only) -
Drain/Flush/Replace Coolant
 24

8. Pada 10000 Jam kerja

a) Cylinder Head, Connecting Rods, Pistons, Cylinder Liners,
Turbocharger, Oil Pump, Spacer Plate, Fuel Ratio Control, Cam
Followers, Fuel Transfer Pump and Timing Advance-
Inspect/Rebuild or Exchange
b) Piston Rings, Main Bearings, Rod Bearings, Valve Rotators and
Crankshaft Seals - Install new
c) Fuel Injection Nozzles - Test or Exchange
d) Fuel Injection Pump - Test
e) Crankshaft, Camshaft, Cam Bearings, Damper, Governor, Fuel
Pump Camshaft and Fuel Rack - Inspect
f) Oil Cooler - Clean/Test
g) Aftercooler Core - Clean/Test
h) Coolant Analysis – Obtain

3.2 Sistem Bahan Bakar Motor Bakar SULZER 12 ZAV 40/S

Gambar 3.2 Fuel System

Pompa dan penyalur bahan bakar terdiri dari :

1. Fuel tank (tanki bahan bakar)
2. Fuel filter (saringan bahan )
 25

3. Transfer pump (pompa bahan bakar )

4. Injection pump (pompa Injeksi )
5. Governor
6. Timing advance mechanism
7. Fuel ratio control
8. High pressure fuel lines
9. Low pressure fuel lines
10. Injection nozzle

Adapun bagian dan fungsi sistem bahan bakar engine SULZER 12 ZAV 40/S :
1. Fuel Tank
Tangki bahan bakar berfungsi untuk menyimpan bahan bakar, terbuat
dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam tangki
bahan bakar terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk menunjukkan
jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan juga separator yang
berfungsi sebagai damper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara
tiba-tiba atau bila berjalan di jalan yang tidak rata. Fuel inlet ditempatkan
2-3 mm dari bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut
terhisapnya kotoran dan air.

2. Fuel filter
Pompa injeksi tipe in-line menggunakan filter dengan elemen terbuat
dari kertas. Pada bagian atas filter bodi terdapat sumbat ventilasi udara
yang digunakan untuk mengeluarkan udara (bleeding). Priming pump pada
pompa injeksi tipe in-line merupakan satu unit bersama feed pump dan
dipasangkan pada bodi pompa injeksi.
 26

Gambar 3.3 Fuel filter

3. Priming pump
Pompa priming berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki
pada saat mengeluarkan udara palsu dari sistem bahan bakar (bleeding).

4. Injection pump
Feed pump menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan bahan
bakar yang telah disaring oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipe
in-line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah
silinder pada mesin. Cam menggerakkan plunger sesuai dengan firing
order mesin. Gerak lurus bolak-balik dari plunger ini menekan bahan
bakar dan mengalirkannya ke injection nozzle melalui delivery valve.
Delivery valve berfungsi untuk menjaga tekanan pada pipa injeksi dan
menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi oleh bahan bakar
dan camshaft oleh oli mesin. Gavernor mengatur banyaknya bahan bakar
yang disemprotkan oleh injection nozzle keruang bakar.
 27

Gambar 3.4 Injection Pump

5. Injection nozzle
Injection nozzle terdiri atas nozzle body dan needle. Injection nozzle
berfungsi untuk menyemprotkan dan mengabutkan bahan bakar. Antara
nozzle body dan needle dikerjakan dengan presisi dengan toleransi 1/1000
mm (1/40 in). Karena itu, kedua komponen itu dalam proses
penggantiannya harus secara bersama-sama

Gambar 3.5 Injection Nozzle

Bagian-bagian injector bahan bakar SLUZER 12 ZAV40S

 28

Gambar 3.6 Bagian Bagian Injector Bahan Bakar

Bagian-bagian system injector: 14. Pressure connection

1. Spring lensioner 15. O-rings
2. Lock nut 16. Securing snap ring
3. Nozzel holder 17. Belleville washers
4. Spring plate 18. Pressure flange
5. Compression spring 19. Nut
6. Push rod 20. Studs
7. Inset brsh
8. Cap nut
9. Locating dowel
10. Nozzle body
11. Nozzle needle
12. O-ring
13. O-ring
 29

6. Injection Line for 12 ZAV 40 S Engine

Berfungsi sebagai aliran untuk menghubungkan hasil pengepresan
bahan bakar pada full injector tang dialiri menuju High pressure fuel lines
dan langsung di aliri ke injector , lalu bahan bakar di spray kan ke ruang
pembakaran oleh nozzle.

Gambar 3.7 Injection Line for 12ZAV40S Engine

3.3 Analisa Kerusakan Sistem Bahan Bakar Motor Bakar Diesel sluzer 12 zav
40S
Pada sistem bahan bakar, proses pengabutan nozzle ke ruang bakar tidak
sempurna, karena komponen sistem bahan bakar mengalami kerusakan tertentu.
Berikut ini faktor mempengaruhi peroses pembakaran pada ruang bakar tidak
sempurna pada Engine Diesel Sluzer 12 ZAV 40S.
a. Pump Injection
Penyetelan fuel injection timing yang salah, menyebabkan misfiring atau
suara pincang pada engine.selain itu terjadi knocking atau suara yang tidak
semestinya pada saat pembakaran.
 30

b. Fuel Filter
Fuel filter yang menyaring bahan bakar tidak bersih, akibat fuel filter
kotor, dan menyebabkan engine tidak bisa distart.
c. Injector
Bahan bakar yang dikabutkan oleh injector keruang bakar yang tidak
sempurna akan menyebabkan misfiring dan engine mengalami stall pada rpm
rendah.

3.4 Prosedur Kerja

Prosedur perawatan yang dilakukan pada sistem bahan bakar engine Sluzer
12 ZAV 40S adalah pump injection,dan injector.
3.4.1 Prosedur kerja perawatan injection bahan bakar
1. Tutup katup-katup pada pipa-pipa masuk dan keluar air pendingin
nozzle injector pada kepala cylinder.
2. Kendorkan dan lepaskan pipa bahan bakar.
3. Cover penutup injector di lepas secara manual.

4 BUAH BAUT
PENUTUP DIBUKA

Gambar 3.8 Baut Cover Dibuka

4. Baut pipa tegangan tinggi di buka menggu1nakan kunci ring 55

 31

1 2 3

Gambar 3.8 Prosedur Pembukaan Baut Pipa Teganagan Tinggi

Keterangan:
1. Baut pengikat penutup pipa tegangan tinggi dibuka menggunakan kunci 14
2. Baut pengunci injector line dibuka menggunakn kunci 55
3. Baut penghubung line injector dari injection pump menuju pipa tegangan
tinggi

Gambar 3.9 Bentuk Pipa Teganagan Tinggi

4. Baut pengunci injector di lepas menggunakan kunci 19 sebanyak 2 buah.

 32

Baut dibuka sebanyak

2 buah menggunakan
kunci 19

Gambar 3.10 Pembukaan Baut Penutup Injecktor

5. Injector di lepas dari kedudukan menggunakan tool khusus injector

Gambar 3.11 Kunci Khusus Untuk Membuka Injector

 33

6. Setelah di buka.

Gambar 3.12 Ruangan Injector Yang Menuju Cylinder Head

3.4.2 prosedur perawatan injector bahan bakar

1. O-ring pada injector dilepas sebanyak 5 buah

Gambar 3.13 Pembukan Injector

2. O-ring pada injector diganti baru

Gambar 3.14 Penggantian O-ring

 34

3. Setelah selesai dipasang

Gambar 3.15 Hasil Pemasangn O-ring

 BAB IV
TUGAS KHUSUS

4.1 Masalah Yang Terjadi Dan Langkah Yang Harus Dilakukan

Pemasalahan pada mesin (Engine)
1. Masuk nya air pendingin ke cylinder haed melalui celah o-ring yang rusak
atau aus Mengakibatkan mesin sush di hidupkan.
Langkah-langkah yang harus dilakukan ialah :
a. O-ring pada injector di periksa kelayakan pakai
b. Jika O-ring rusak diganti dengan yang baru.
2. Mesin gagal dihidupkan (fails to start) atau mesin sama sekali tidak berkerja
(cranking)
Langkah-langkah yang harus dilakukan ialah :
a. Switch untuk sistem penyalaan di periksa
b. lampu indikasi kesalahan di periksa apakah menyala, normalkan
dengan mereset apa bila ada yang menunjukkan kesalahan
c. voltage untuk baterai di periksa pada control panel apakah terputus
3. Mesin gagal dihidupkan, mesin berkerja (crank) tetapi tidak berkerja
pembakaran / pengapian (fire)
Langkah yang harus di lakukan ialah :
a. Suplay bahan bakar di periksa
b. Tombol emergency di periksa apakah sudah aktif
c. Aliran bahan bakar di periksa, apakah ada kandungan air ataupun
kotoran.
4. Mesin berhasil berkerja di karenakan temperatur tinggi
Langkah-langkah yang harus dikerjakan ialah :
a. Beban mesin di periksa apakah berlebihan (over load)
b. Radiator di periksa
c. Tegangan tali kipas di periksa.
d. Sensor untuk level air di periksa apakah berkerja
e. Periksa pompa air.
f.

35
 36

4.2 Maintenance yang digunakan

Adapun perawatan yang di gunakan pada perawatan engine sluzer 12 zav 40s
1. Perawatan Prediktif
Perawatan prediktif ini untuk mengetahui terjadinya perubahan atau
kelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari sistem peralatan. Biasanya
perawatan prediktif dilakukan dengan bantuan panca indra atau alat-alat
monitor yang canggih
Contohnya:
 Terlihat nya cairan mengalir dari saluran pendeteksi
 Sulitnya menghidupkan mesin di karnakan adanya air yang masuk ke
ruang bakar

Gambar 4.1 Saluran Pendeteksi Kebocoran Injector

2. Perawatan setelah terjadi kerusakan

Pekerjaan perawatan dilakukan setelah terjadi kerusakan pada
peralatan, dan untuk memperbaikinya harus disiapkan suku cadang,
material, alat-alat dan tenaga kerjanya.
Contohnya:
 Pada saat terjadi kebocoran injector dibuka
 O-ring injector diganti suku cadang yang baru
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Terdapat beberapa kesimpulan yang dapat diambil dari perawatan Sistem
Bahan Bakar sluzer 12 ZAV 40S adapun kesimpulan tersebut adalah sebagai
berikut:
1. Jika terjadi kebocoran pada celah injector dikarnakan kerusakan o-ring
dan air pendingin masuk ke cylinder haed mengakibatkan mesin susah
untuk di hidupkan karena minyak akan bercampur dengan air.
2. Fuel injection timming yang salah akan menyebabkan knocking atau
suara yang tidak semestinya saat pembakaran.
3. Udara pembakaran yang tidak cukup dan fuel injection rusak
mengakibatkan asap hitam dan abu-abu.
4. Kerusakan pada injection pump dan Low idle rpm terlalu rendah
menyebabkan engine mengalami stall pada rpm rendah.

5.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan dalam perawatan Sistem Bahan Bakar
Engine Diiesel sluzer 12 ZAV 40S adapun kesimpulan tersebut adalah masalah
sebagai berikut:
1. Pergunakan selalu peralatan keselamatan kerja.
2. Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya masing-masing.
3. Penggantian o-ring pada injector harus di perhatikan agar tidak terjadi
kebocoran
4. Lakukan perawatan berkala untuk memperpanjang umur Engine
Diiesel SLUZER 12 zav 40/S yang beroperasi.

37
 38

DAFTAR PUSTAKA

Powered by WordPress.com
http://id.shvoong.com/internet-and-technologies/1828216-siklus-motor-diesel-tak/
http://dexzrecc.wordpress.com/2008/11/17/prinsip-kerja-motor-bensin/
“Manual book” PLTD TYPE SULZER-12ZAV 40/S.
 39

DAFTAR ISTILAH

PLN = Perusahaan Listrik Negara

PLTD = Pembangkit Listrik Tenaga Disel
TMA = Titik Mati Atas
TMB = Titik Mati Bawah
PGN = Perusahaan Gas Negara
GGL = Gaya Geral Listrik
 40

LAMPIRAN
 1. Sejarah Umum Berdirinya PLN
Berhubung dengan keadaan Negara dalam menghadapi perjuangan
pengembalian daerah Irian Jaya kepada wilayah kekuasaan Republik Indonesia
(RI) dimana pemerintah RI telah memutuskan hubungan ekonomi antara Negara
RI dan Negara Belanda makadianggap sangat perlu oleh penguasa militer atas
Negara Angkatan Darat diseluruh wilayah Indonesia untuk mengeluarkan surat
perintah No.SP/PM/077/1957 tertanggal 10 Desember 1957, yang berisikan
perintah kepada semua penguasa militer Angkatan Darat untuk:
 Memindahkan semua pimpinan perusahaan Belanda yang terdapat
didalam daerah kekuasaan tiap-tiap militer.
 Menguasai dan memegang wewenang perusahaan termasuk diatas,
terutama dibidang manajemen administrasi dan manajemen operatif.
 Pemindahan pimpinan dan pengawasan perusahaan termasuk diatas
dilaksanakan atas nama Negara RI.
 Mengambil tindakan tegas terhadap semua pemindahan pimpinan dan
pengawasan yang tidak melalui pengawasan militer bersangkutan.
 Tiap persoalan dan tuntutan dari pihak pimpinan perusahaan Belanda,
tidak diselesaikan ditempat, melainkan harus dilaporkan / diteruskan
kepada pengawas militer pusat / Komando Staf Angkatan Darat untuk
diselesaikan dan dijadikan persoalan serta pertanggung jawaban
pemerintah RI.

2. Perubahan status PLN dari Perum ke Perseroan

Pada tahun 1994 terjadi perubahan mendasar dalam tubuh perusahaan yang
tadinya berstatus sebagai Perusahaan Umum yaitu setelah keluarnya Perpu No.3
dan sesuai dengan akta notaris Soetjipto, SH No. 169 yang menyatakan bahwa
perum PLN statusnya dirobah menjadi Perseroan dangan nama PT PLN (Persero).
Perubahan status perusahaan tersebut membawa dampak yang sangat kuat
bagi perkembangan perusahaan listrik Indonesia itu dalam menggapai orientasi
dan obsesinya. PT PLN (Persero) juga menjadi lebih bebas dalam menentukan
langkah dan mengambil kebijakan strategis sebagai upaya maksimalisi
penyediaan tenaga listrik bagi masysrakat.
 Walaupun sudah menjadi perseroan dan berorientasi bisnis, PT PLN tidak
melepas tanggung jawab nya dalam bidang sosial. PT PLN dituntut untuk tetap
melaksanakan kegiatan pembangunan walaupun tidak mendatangkan keuntungan
bagi perusahaan, seperti listrik perdesaan dan lainnya secara bisnis kurang
menguntungkan.
Selain itu dalam rangka memaksimalkan peran peruaan tersebut, berbagi
usaha telah dilakukan oleh perusahaan ini baik secara internal maupun external.
Perusahan internal dapat kita lihat dari perubahan struktur organisasinya.baik di
kantor pusat maupun daerah. Begitu juga secara external sekarang PT PLN telah
melakukan ekpansi unit pelaksananya.
Unit wilayah yang dimiliki PT PLN terdiri dari 16 wilayah kerja antara lain.
 Wilayah I : Nanggro Aceh Darussalam
 Wilayah II : Sumatra Utara
 Wilayah III : Sumatra Barat
 Wilayah IV : Riau
 Wilayah V : Sumatra Selatan Jambi Dan Bengkulu
 Wilayah VI : Bangka
 Wilayah VII : Lampung
 Wilayah VIII : Kalimantan Barat
 Wilayah IX : Kalimantan Selatan Dan Kalimantan Tengah
 Wilayah X : Kalimantan Timur
 Wilayah XI : Sulawsi Utara , Sulawesi Tengah Dan Gorontalo
 Wilayah XII : Sulawesi Selatan Dan Sulawesi Selatan
 Wilayah XIII : Maluku
 Wilayah XIV : Papua
 Wilayah XV : Nusa Tenggara Barat
 Wilayah XVI : Nusa Tengara Timur

Selain itu PT PLN memiliki 5 unit distribusi yaitu :

 Distribusi Jakarta raya dan tangerang
 Distribusi jawa barat dan banten
 Distribusi jawa tengah dan DI Yogyakarta
  Distribusi jawa timur
 Distribusi bali

Juga gitu pembentukan anak perusahan terus dilakukan secara cermat

Dan konprensif. Diantara anak perusahaan PT PLN adalah :
 PT Indonesia power
 PBJ PT
 PT Indonesia coments plus
 PT prima layanan nasional engineering
 PT pelayanan listrik nasional tarakan

Demikaian juga PT PLN juga memiliki proyek induk antara lain :

 Proyekinduk pembangkitan dan jaringan Sumatra utra dan aceh
 Proyek induk Sumatra selatan, lampung, Bengkulu, Belitung, Sumatra
barat dan riau
 Proyek induk jawa, bali dan nusa tenggara
 Proyek induk Kalimantan
 Proyek induk Sulawesi

Dengan perubahan struktur dan unit-unit bisnis tersebut di seluruh

Indonesia, PT PLN adalah perusahaan terbesar di Indonesia.

3. Sejarah Singkat PT. PLN (Persero) PLTD/G Sumbagut Teluk Lembu,

Pekanbaru
Pada tahun 1994, Riau ditunjuk sebagai tuan rumah penyelenggaraan
musabaqah tilawatil qur’an (MTQ) tngkat nasional, untuk berlangsungnya
penyuksesan Mtq ini dibutuhkan energy listrik yang cukup besar. Sementara
energy yang dihasilkan oleh pembangkit di kota pekanbaru hanya mampu
mencukupi kebutuhan masyarakat kota pekanbaru saja, pada masa itu energy
listrik kota pekanbaru di suplai oleh listrik tenaga Diesel.
Pemerintah dam masyarakat beranggapan bahwa penyelenggaraan mtq
nasional dipekanbaru harus didukung dan disukseskan oleh semua pihak, karena
dapat mengakibatkan exsitensi daerah. Setelah penyelenggaraan mtq dengan
kenyataan yang ada bahwa kebutuhan masyarakat pekanbaru dan energy listrik yg
semakin bertambah banyak, oleh karna itu pemerintah daerah (pemda)
menginginkan tambahan energy listrik tersebut, maka oemda pekanbaru melalui
PLN mendatangkan dua unit pembangkit listrik tenaga gas (PLTG) dari pulo
gadung Jakarta dengan kapasitas 2x21,6 MW, tetapi sebelum didatangkan PLTG
pulo gadung PT PLN persero telah mengoperasikan pembangkit tenaga diesel
(PLTD), mesin diesel yang digunakan adalah jenis mesin diesel sulzer 12 ZAV
yang dapat menghasilkan daya dengan kebutuhan 7,6 MW. Dan 9 unit mesin
diesel wartsila dengan daya yang dihasilkan kedua unit tersebut adalah 68,4 MW.
Ini lah yang menjadi sumber daya listrik pada tahun 90-an hingga dibukanya
pembangkit listrik tenaga air (PLTA) dikoto panjang.
Dalam membangun sebuah pembangkit yang baru dibutuhkan biaya yang
cukup besar dan waktu yang cukup lama. PLTd/G ini dibangun didaerah teluk
lembu, maka pembangkit litrik ini diberi nama PLTD/G teluk lembu sector
SUMBAGUT.
Pada tahun 1998 pembangkit listrik tenaga air (PLTA) koto panjang selesai
pembangunan, sementara diambil kebijakanaya bahwa kelistrikan sumatera barat-
Riau adalah interkoneksi.
PLTA koto panjang yang memiliki kapasitas daya 114 MW dapat membantu
pemenuhan energy listrik masyarakat Riau dan sumatera barat, maka PLTD/G
teluk lembu dijadikan sebagai pembangkit cadangan, artinya pltg teluk lembu
hanya bekerja apabila intruksi dari unit pengatur beban (UPB) yang berada
dilubuk along sumatera barat.
Pada tahun 2000 sebagian mesin diesel ditransfer ke provinsi-provinsi lain
yang memenuhi kebutuhan listrik yang belum memadai untuk menunjang
kebutuhan listrik didaerah tersebut. seperti aceh, Sulawesi, Kalimantan dan
beberapa daerah lainnya yang membutuhkan mesin diesel tersebut sebagai sumber
tenaga listrik.

2.4 Fungsi Kegiatan Instansi Tempat Praktek Industri

 Kegiatan yang dilakukan oleh masing-masing bagian adalah sebagai berikut:
1. Fungsi manajer yaitu memobilisasi, mengembnagkan, dan mendaya
gunakan sumber. Namun demikian, pimpinan dan instrument untuk
melaksanakannya akan berbeda.
2. Assisten Engineeer dibidang k2 dan lingkungan Tenaga Listrik yaitu:
merencanakan, mengawasi, mengelola system jaringan distribusi, dan/atau
mengoperasikan/memelihara instalasi distribusi.
3. Assisten Engineer dibidang penggunaan Pembangkit Tenaga Listrik yaitu:
merencanakan, mengawasi dan mengelola pemeliharaan/pengoperasian
unit pembangkit.
4. Fungsi Supervisor Pengendalian Keuangan Administrasi adalah membantu
manajer dalam hal yang berhubungan dengan keuangan baik dalam
pencatatan, pengawasan, dan pelaporan.
5. Fungsi Supervisor HAR. Listrik control dan instalasi yaitu: melaksanakan
perencanaan, pengendalian system tenaga listrik, perhitungan analisa
system tenaga steady state dan/atau memahami manajemen energy dan
penggunaan prosym.
6. Fungsi Supervisor HAR. Mesin dan alat bantu yaitu: mengawasi dan
mengkoordinir mesin dan alat bantu yang digunakan. Pemeliharaan harian
yaitu pemeliharaan yang dilakukan setiap hari pada saat mesin beroperasi
seperti mengecek volume oli pada mesin, temperature mesin, dan bahan
bakar yang digunakan.
7. Tugas Supervisor Operasi adalah mengawasi dan mengkoordinir
pelaksanaan kegiatan pengoperasian, mengatur pembebanan mesin
pembangkit tenaga listrik sesuai dengan kondisi air serta melakukan
penormalan bila terjadi gangguan baik gangguan luar maupun gangguan
dalam serta membuat laporan pekerjaan kepada Supervisor Senior.
5. Visi dan Misi Instansi PT. PLN (Persero)
A. Visi
Diakui sebagai kelas dunia yang bertumbuh kembang, unggul dan
terpercaya dengan bertumpu pada potensi insani.
B. Misi
Menjalani bisniskelistrikan pembangkit di Sumatera Bagian Utara yang
berorientasi pada kepuasan pelanggan, anggota perusahaan dan pemegang saham.
Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kualitas
kehidupan masyarakat di Sumatera Bagian Utara.
Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi di
Sumatera Bagian Utara.
Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.

6. Inventarisasi Peralatan
1. Peralatan Utama
Peralatan utama pada pembangkit listrik di sektor pembangkitan
Pekanbaru terdiri dari beberapa mesin yaitu:
a. Mesin Diesel SULZER ZAV 12
Mesin ini merupakan mesin pembangkit induk khusus kawasan pekanbaru.
Mesin ini berbahanbakar solar yang dapat menghasilkan 4 kwh/liter solar
dan mesin ini dapat membangkitkan listrik sebesar 7,6 MW. Saat ini mesin
SULZER hanya tinggal 1 unit dari awalnya yang berjimlah 8 unit, karena
banyak dipindahkan ke daerah yang membutuhkan listrik.
b. Mesin Turbine Gas Alsthome
Mesin turbine gas pada pembangkitan sector pekanbaru berjumlah 3 unit,
yakni 2 unit menggunakan bahan bakar as dan 1 unit menggunakan bahan
bakar solar. Meskipun bahan bakar berbeda namun prinsip kerjanya sama.

Bahan bakar gas untuk turbine ini berasal dari PT. KALILA yang terdapat
di daerah Kerinci yang disalurkan langsung melalui pipa gas bawah tanah.
unit turbine gas dapat membangkitkan daya listrik sebesar 21,6 MW.