KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI

There is widespread agreement on these dimensions, but it must be noted that they do not take into
consideration the increased body ellipse needs of elderly with canes or walkers, adults with shopping
carts or baby carriages, or those carrying bags or packages. Also overlooked is the tendency of most
pedestrians in groups to walk side by side rather than single file. While the need to design for this
element of the pedestrian constituency may be small, the designer should still be aware of these diverse
user groups. (Zegeer, 1998;8)

Ada kesepakatan luas pada dimensi ini, tetapi harus dicatat bahwa mereka tidak memperhitungkan
peningkatan kebutuhan tubuh elips lansia dengan tongkat atau pejalan kaki, orang dewasa dengan
Keranjang belanja atau kereta bayi, atau tas-tas membawa atau paket. Juga diabaikan adalah
kecenderungan yang paling pejalan kaki di kelompok berjalan berdampingan daripada file tunggal.
Sementara kebutuhan untuk merancang untuk elemen ini dari konstituen pejalan kaki mungkin kecil,
desainer harus tetap menyadari kelompok-kelompok pengguna yang beragam.

Dalam perancangan fasilitas pejalan kaki, maka harus mengetahu kebutuhan ruang bagi kelompok-
kelompok pengguna yang beragam. Kebutuhan ruang tersebut antara lain kebutuhan tubuh elips lansia
dengan tongkat atau pejalan kaki, orang dewasa dengan keranjang belanja atau kereta bayi atau
membawa tas, paket. Hal yang juga tidak boleh diabaikan adalah kecenderungan orang suka berjalan
berkelompok atau berdampingan daripada sendirian.

Properly planned sidewalks and walkways are essential in providing pedestrian mobility, safety and
accessibility, particularly for persons with disabilities, children and older adults. Sidewalks reduce the
incidence of pedestrian collisions, injuries and deaths in residential areas and along two lane roadways.
They sepaate pedestrians from traffic. In fact, the presence of sidewalks was cited in a federal Higway
Administration study as the one physical factor in the roadway environment with the greatest effect on
pedestrian safety in residential areas.

Trotoar benar direncanakan dan trotoar sangat penting dalam memberikan pejalan kaki mobilitas,
keselamatan dan aksesibilitas, terutama bagi penyandang cacat, anak-anak dan orang dewasa yang
lebih tua. Trotoar mengurangi kejadian tabrakan pejalan kaki, cedera dan kematian di wilayah
pemukiman dan sepanjang dua jalan raya jalur. Mereka memisahkan pejalan kaki dari lalu lintas.
Bahkan, kehadiran trotoar dikutip dalam sebuah penelitian Higway Administrasi federal sebagai salah
satu faktor fisik di lingkungan jalan dengan efek terbesar pada keselamatan pejalan kaki di daerah
pemukiman. (Zegeer, 1998;30)

easement permitting pedestrian access through the middle of residential blocks can provide a direct
connection for pedestrians with school and commercial needs. As a matter of fact, collector and arterial
streets in the vicinity of schools should be provided with sidewalks separated from the roadways
themselves to help to improve the safety of walking children. Parking should be closely regulated and
designed to maximize sight distance for children and to eliminate hazards. Sitting of schools within the
neighborhood, as opposed to sitting them on the arterial or collector street, can eliminate walking trips
along and across the collector and arterial streets.
banyak kenikmatan memungkinkan akses pejalan kaki melalui tengah-tengah blok perumahan dapat
menyediakan koneksi langsung untuk pejalan kaki dengan sekolah dan kebutuhan komersial.
Sebagai soal fakta, kolektor dan arteri jalan-jalan di sekitar sekolah harus disediakan dengan trotoar
terpisah dari jalan raya diri untuk membantu meningkatkan keselamatan anak-anak berjalan. Parkir
harus diatur secara ketat dan dirancang untuk memaksimalkan jarak pandang untuk anak-anak dan
untuk menghilangkan bahaya. Duduk sekolah dalam lingkungan, sebagai lawan untuk duduk mereka
pada arteri atau kolektor jalan, dapat menghilangkan perjalanan berjalan di sepanjang dan seluruh
kolektor dan jalan-jalan arteri. (Zegeer, 1998;32)

The actual construction of sidewalk, however, can be provided for when development progresses
enough to generate pedestrian demand. Well designed sidewalk routing is best accomplished by
concurrent planning of commercial and residential development within an area. Sidewalks should be
continous and installed to the recomended widths, exclusive of street furniture and other
appurtenances. Discontinuous sidewalks can create problems for pedestrian access or safety.

Aktual konstruksi trotoar, bagaimanapun, dapat diberikan ketika pembangunan berlangsung cukup
untuk menghasilkan permintaan pejalan kaki. dirancang dengan baik trotoar routing terbaik dicapai
dengan perencanaan bersamaan pembangunan komersial dan perumahan dalam area. Trotoar harus
terus-menerus dan dipasang untuk lebar direkomendasikan, eksklusif street furniture dan
perlengkapan lainnya. trotoar terputus dapat menciptakan masalah untuk akses pejalan kaki atau
keselamatan . (Zegeer, 1998;32)

to the extent possible, though, street furniture should be out of the normal travel path and not obstruct
pedestrians. This is especially important for wheelchair users and visually impaired pedestrians.

sejauh mungkin, meskipun, street furniture harus keluar dari jalur perjalanan normal dan tidak
menghalangi pejalan kaki. Hal ini sangat penting untuk pengguna kursi roda dan pejalan kaki
tunanetra (Zegeer, 1998;32).

the setback distance of the sidewalk from the roadway is another important safety and design factor.
For example, sidewalks too close to high speed traffic discourage pedestrian travel due to the high noise
level, vehicle spray in wet weather, and the perception of hazard. Consequently, wider setbacks add to
the convenience and perceived safety of pedestrian travel and should be used whenever possible.
Setbacks also allow for landscaping, traffic signs, hydrants, lighting, underground utilities, street
furniture, and snow storage in northern cities. A setback of 6 feet prevents driveway ramp slopes
protruding into the sidewalk, which are the problem for the elderly and people with disabilities.

jarak kemunduran dari trotoar dari jalan adalah keselamatan dan desain faktor penting lain. Misalnya,
trotoar terlalu dekat dengan lalu lintas kecepatan tinggi mencegah perjalanan pejalan kaki karena
tingkat kebisingan yang tinggi, semprot kendaraan dalam cuaca basah, dan persepsi bahaya.
Akibatnya, kemunduran lebih luas menambah kenyamanan dan dirasakan keselamatan perjalanan
pejalan kaki dan harus digunakan bila memungkinkan. Kemunduran juga memungkinkan untuk
lansekap, rambu lalu lintas, hidran, pencahayaan, utilitas bawah tanah, street furniture, dan
penyimpanan salju di kota-kota utara. Sebuah kemunduran dari 6 kaki mencegah lereng jalan ramp
menonjol ke trotoar, yang merupakan masalah bagi orang tua dan orang-orang cacat.

The growing mobility needs and legal rights of persons with disabilities must be considered in the
decision to locate and install sidewalks. For instance, ramped sidewalk curb cuts are required by ADA for
new sidewalk constructions and are a requirement for federally financed roadway improvements. There
should be enough sidewalk cross slope to promote adequate drainage, but the cross slope should should
not exceed 2 percent to comply with ADA requirements.

Kebutuhan mobilitas tumbuh dan hak-hak hukum dari para penyandang cacat harus dipertimbangkan
dalam keputusan untuk mencari dan menginstal trotoar. Misalnya, menggenjot pemotongan tepi
trotoar yang diperlukan oleh ADA untuk konstruksi trotoar baru dan merupakan persyaratan untuk
perbaikan jalan oleh pemerintah federal dibiayai. Harus ada cukup trotoar lintas lereng untuk
mempromosikan drainase yang memadai, tetapi kemiringan lintas harus tidak boleh melebihi 2 persen
untuk mematuhi persyaratan ADA.

Obviously the width of a sidewalk should depend on where it is installed and the anticipated usage. The
following are suggested minimum specifications for the width of the sidewalk to be installed. When
determining the appropriate sidewalk width, it is important to consider that the effective sidewalk width
for pedestrian movement in most urban environments is reduced by parking meters, planters, mail
boxes, light poles, signs, and other street furniture.

Jelas lebar trotoar harus tergantung pada di mana sudah terpasang dan penggunaan diantisipasi. Berikut
ini adalah disarankan spesifikasi minimum untuk lebar trotoar yang akan diinstal. Ketika menentukan
lebar trotoar yang tepat, penting untuk mempertimbangkan bahwa lebar trotoar yang efektif untuk
pergerakan pejalan kaki di lingkungan yang paling perkotaan berkurang meter parkir, pekebun, kotak
surat, tiang lampu, tanda-tanda, dan street furniture lainnya.

KAJIAN KENYAMANAN JALUR PEJALAN KAKI DI KAWASAN KOTA

LAMA SEMARANG
1

Sintia Dewi Wulanningrum

Menurut Unterman (1984) , terdapat unsur-unsur yang mempengaruhi kenyamanan
(comfort) pada suatu pedestrian. Unsur-unsur tersebut adalah sirkulasi, aksesibilitas, gaya alam
dan iklim, keamanan, kebersihan,dan keindahan.
Sirkulasi, yaitu perputaran atau peredaran. Adapun aspek-aspek yang terkait dengan
sirkulasi pejalan kaki adalah dimensi jalan dan jalur pedestrian, tempat asal sirkulasi dan
tempat tujuan sirkulasi pejalan kaki, maksud perjalan, waktu hari dan volume pejalan kaki.
Aksesibilitas, yaitu derajat kemudahan dicapai oleh orang, terhadap suatu objek, pelayanan
ataupun lingkungan. Adapun ketentuan-ketentuan yang harus terpenuhi dalam suatu rute
perjalanan, meliputi :
a. Peniadaan Hambatan dan Halangan
b. Lebar dan Bebas
c. Kawasan Laluan dan Istirahat
d. Kemiringan / Grades
e. Curb Ramps pada Trotoar
f. Ramps
g. Permukaan dan Tekstur
Seminar Nasional Teknologi dan Sains (SNTS) II 2016
Peran Perguruan Tinggi dalam Pembangunan Berkelanjutan Untuk
ARS-16
Kesejahteraan Masyarakat
Jakarta, 23-24 Agustus 2016
Gaya Alam dan Iklim, yaitu keadaan alam sekitar dan iklim yang terjadi pada suatu waktu.
Keamanan (Safety), keamanan ditujukan bagi pejalan kaki baik dari unsur kejahatan
maupun faktor lain misalnya kecelakaan.
Elemen-elemen yang perlu diperhatikan dalam perencanaan keamanan pedestrian meliputi :
Desain jalan dan jalur pedestrian; Kecepatan dan kepadatan; Pemilihan perencanaan jalur
pedestria yang berkesinambungan; Waktu.
Kebersihan, sesuatu yang bersih yang akan menambah daya tarik juga kenyamanan bagi
pejalan kaki.
Keindahan,merupakan unsur kenyamanan yang mencakup masala kepuasan batin dan panca
indera, sehingga sulit untuk menilai suatu keindahan pada setiap orang karena memiliki
persepsi yang berbeda pula.

Hal serupa juga di dukung

oleh pernyataan Unterman faktor Keamanan adalah faktor utama bagi
pengguna jalur pedestrian yang merasa aman
dengan adanya elemen-elemen pengaman
dalam hal ini untuk melindungi pejalan kaki
dari berbagai permasalahan yang timbul di
jalur pedestrian

Yang menjadi dasar teori

ditetapkannya lebar trotoar, ruang bebas
trotoar dan fasilitas street furnituredi atas
trotoar menjadi parameter kenyamanan
sebagaimana menurut Unterman (comfort) pada suatu pedestrian
salah satunya adalah Aksesibilitas berupa
kemudahan yang dapat dicapai oleh orang
terhadap suatu objek ataupun lingkungan,
yang terdiri atas : peniadaan hambatan dan
halangan, lebar dan bebas, kawasan istirahat,
kemiringan, Curb Ramps pada Trotoar dan
permukaan tekstur trotoar. Dari 6 unsur tersebut diambil unsur lebar dan bebas
yang diterjemahkan ke parameter lebar
trotoar dan ruang bebas trotoar, dan unsur
peniadaan hambatan dan halangan
diterjemahkan kedalam parameter fasilitas
street furniture di atas trotoar. Sedangkan
untuk kemiringan dana atau Curb Ramps,
tidak dijadikan parameter, karena sesuai
fokus dan batasan penelitian sebelumnya,
penelitian ini akan mengabaikan unsur
penyandang disabilitas

Sebagaimana menurut Shirvani

(1985) kenyamanan adalah kondisi dimana
pejalan kaki harus memiliki jalur yang
mudah untuk dilalui terkait pula dengan
kapasitas dan kesesakan ruang pejalan kaki,
ini berarti lebar dari trotoar tersebut harus menjadi parameter utama juga agar pejalan
kaki tidak berdesakan dan kapasitasnya bisa
memenuhi kebutuhan akan ruang trotoar.

PERSEPSI PEJALAN KAKI TERHADAP KEAMANAN DAN KENYAMANAN

JALUR TROTOAR DI PUSAT KOTA AMURANG

Unsur-Unsur yang mempengaruhi

keamanan pada sebuah Pedestrian
Menurut Maslow physical security (

of revenues and resources

Menurut Hakim
Menurut Unterman
Dari penjelasan diatas unsurunsur

yang masuk dalam faktor keamanan

gerak pada trotoar yaitu :
a

5. Unsur-Unsur yang mempengaruhi

kenyamanan pada sebuah Pedestrian
Menurut Unterman
Menurut Shirvani
UNTERMAN BUKU LANGSUNG

Pedestrian safety, is influenced by road design, lighting, pavement color, crosswalk marking, sdiewalk
design, separation between pedestrian and traffic, and the attitudes of both driver and pedestrian.
Speed of travel, density of travel and local environmental conditions further complicate the picture. long
term, there is a need to promote pedestrian (Untermann, 32)

Improving safety, convenience and pleasure enhances and encourages walking. Safety improvements
are aimed primarily at reducing conflic with cars. Functional improvements extend the walker's phisical
limitations, while pleasurable changes in environment are sensory and extend our psychological
limits.(unterman 26)

Keselamatan pejalan kaki, dipengaruhi oleh desain jalan, pencahayaan, warna perkerasan, marka
penyeberangan , desain trotoar, pemisahan antara pejalan kaki dan lalu lintas, dan sikap baik
pengemudi dan pejalan kaki. Kecepatan perjalanan, kepadatan perjalanan dan lokal kondisi lingkungan
lebih rumit lagi. jangka panjang, ada kebutuhan untuk mempromosikan pejalan kaki (Untermann, 32)

Meningkatkan keamanan, kenyamanan dan kesenangan meningkatkan dan mendorong berjalan kaki.
perbaikan keselamatan ditujukan terutama untuk mengurangi conflic dengan mobil. perbaikan
fungsional memperpanjang keterbatasan fisik yang walker, sementara perubahan yang menyenangkan
di lingkungan yang sensorik dan memperpanjang batas psikologis kita. (unterman 26)

Three types of crossing serve pedestrian traffic (34) :

1. uncontrolled crossing such as crosswalks with painted lines, pedestrian refuges, raised
crosswalks, safe crosses.
2. controlled crossing, that is signals or traffic patro
3. grade separations, that is underpassed or overpassed

Painted crossings on roadways reduces pedestrian accident risks about 50%. Markings, which are highly
visible to motorists and pedestrian consist of wide white lines, parallel or diagonal or solidity painted
areas.
Tiga jenis penyeberangan melayani lalu lintas pejalan kaki (34):
1. persimpangan tidak terkendali seperti penyeberangan dengan garis dicat, perlindungan pejalan kaki,
mengangkat penyeberangan, salib aman.

2. dikontrol persimpangan, yaitu sinyal atau patroli lalu lintas

3Painted crossings on roadways reduces pedestrian accident risks about 50%. Markings, which are
highly visible to motorists and pedestrian consist of wide white lines, parallel or diagonal or solidity
painted areas.. pemisahan kelas, yang underpassed atau overpassed

penyeberangan dicat di jalan raya mengurangi pejalan kaki kecelakaan risiko sekitar 50%. Tanda, yang
sangat terlihat bagi pengendara dan pejalan kaki terdiri dari garis-garis putih lebar, paralel atau diagonal
atau daerah kepadatan dicat.

problem encountered by pedestrians at busy intersections

improving low enforcement

improving driver and pedestrian education

clarifying pedestrian and driver actions with traffic control devices

improving pedestrian signal messages, colors and displays

grade separation allows one mode to pass over another, a pedestrian under the automobile with an
underpass or over an automobile with a bridge. Though grade separations increase pedestrian safety,
convincing people to use them is difficult. There is usually time loss and extra physical effor, so people
seeking the shortest route may chance a more dangerous ongrade crossing. Barriers can be installed to
(37)

Masalah yang dihadapi oleh pejalan kaki di persimpangan sibuk

1. meningkatkan penegakan hukum rendah

2. meningkatkan sopir dan pejalan kaki pendidikan
3. mengklarifikasi pejalan kaki dan pengemudi tindakan dengan perangkat kontrol lalu lintas
4. meningkatkan sinyal pedestrian pesan, warna dan menampilkan

pemisahan kelas memungkinkan satu modus untuk lulus di atas yang lain, pejalan kaki di bawah mobil
dengan underpass atau lebih mobil dengan jembatan. Meskipun pemisahan kelas meningkatkan
keselamatan pejalan kaki, meyakinkan orang untuk menggunakannya sulit. Biasanya ada kerugian
Timme dan effor fisik ekstra, sehingga orang mencari rute terpendek Mei kesempatan crossing ongrade
lebih berbahaya. Hambatan dapat diinstal ke (37)

Factors affecting walking distance

four interrelated factors affect the distance americans are willing to walk. They are : time , convenience,
availability or auto transport and a land use pattern that is not conducive to walking. They are all
correctable and elaborated as follows : (24)

time

based on the availability and quality of pedestrian facilities can extend the distance people walk. Just as
better roads extended the distance people would drive, separation from cars, improved transit, weather
protection, shortcuts, attractive shop windows, planting, street furniture, visual stimulation and other
(25)

the secret of pedestrian improvement is to reduce the walk length with shortcuts, to intensify activity,
and to improve intermediate distance substitutes bus, bicycle and taxi. Shortening the walk length to
500 feet (say a new pedestrian bridge, that reduces walking distance from 900 feet to 400 feet) benefits
more people than shortening a 2000 foot distance to 1200 feet. (25)

berdasarkan ketersediaan dan kualitas fasilitas pejalan kaki dapat memperpanjang jarak orang berjalan.
Sama seperti jalan yang lebih baik diperpanjang orang jarak akan mendorong, pemisahan dari mobil,
perbaikan transit, perlindungan cuaca, jalan pintas, jendela toko yang menarik, penanaman, street
furniture, stimulasi visual dan lainnya (25)

rahasia perbaikan pedestrian adalah untuk mengurangi panjang berjalan dengan cara pintas, untuk
mengintensifkan kegiatan, dan untuk meningkatkan pengganti jarak menengah bus, sepeda dan taksi.
Memperpendek panjang berjalan ke 500 kaki (katakanlah sebuah jembatan penyeberangan baru, yang
mengurangi jarak berjalan kaki dari 900 kaki sampai 400 kaki) manfaat lebih banyak orang daripada
memperpendek jarak 2.000 kaki ke 1.200 kaki.(25)

Faktor yang mempengaruhi jarak berjalan kaki

empat faktor yang saling terkait mempengaruhi orang Amerika jarak bersedia untuk berjalan. Mereka
adalah: waktu, kenyamanan, ketersediaan atau transportasi mobil dan pola penggunaan lahan yang
tidak kondusif untuk berjalan kaki. Mereka semua diperbaiki dan diuraikan sebagai berikut: (24)
waktu

waktu luang seseorang memiliki kesaksian kesediaan kita untuk berjalan 15 mil pada kenaikan akhir
minggu tetapi harus mengemudi seperempat mil untuk hari kerja siang.

Orang berbelanjan (shopping0 untuk bersenang-senang memungkinkan berjalan 2 jam, dan dengan
mudah berjalan 2-3 mil tanpa disadari. (24)

The sidewalk, the realm of the pedestrian, tends to be most pleasant if it safe, uncluttered, continuous
and regularly maintained. Of these four factors, crowding is the one that most affects how much, how
fast and how often the pedestrian walks. While on residential sidewalks, crowding is seldom a problem,
on busy sidewalks in business and recreational districts, congestion can restrict a pedestrian (103)
Trotoar, ranah pejalan kaki, cenderung paling menyenangkan jika aman, rapi, terus menerus dan
dipelihara dengan berkala. Dari keempat faktor tersebut, crowding adalah salah satu yang paling
mempengaruhi berapa banyak, seberapa cepat dan seberapa sering pejalan kaki berjalan. Sementara
di trotoar perumahan, crowding jarang masalah, di trotoar sibuk dalam bisnis dan kabupaten rekreasi,
kemacetan dapat membatasi pejalan kaki (103)

the rest of sidewalk has pedestrian scale, with a variety of building materials, narrow fronted shops,
display windows, awning, sign designed to be read by the pedestrian, plants, an occasional tree and
paving diversity (14)

sisa trotoar memiliki skala pejalan kaki, dengan berbagai bahan bangunan, toko fronted sempit,
tampilan windows, tenda, tanda dirancang untuk dibaca oleh pejalan kaki, tanaman, pohon sesekali dan
paving keragaman (14)

Trotoar sebagai ruang publik berkaitan dengan semua bagian-bagian dari lingkungan binaan dan
alami yang dapat diakses secara gratis oleh semua orang. Persyaratan ruang terbuka publik menurut
Carr et al (1992) adalah :

a. Ruang publik harus bermakna (meaningful), yaitu mencakup adanya ikatan emosional antara
ruang tersebut dengan kehidupan para penggunanya.
b. Ruang publik harus demokratis (democratic), yaitu melindungi hak-hak kelompok pengguna,
yang dapat diakses oleh semua kelompok dan menyediakan kebebasan bertindak.
c. Ruang publik harus responsif (responsive), yaitu, dirancang dan dikelola untuk melayani
kebutuhan pengguna mereka.