TUGAS MATA KULIAH METODE PELAKSANAAN

KONSTRUKSI
GOTTHARD BASE TUNNEL

Disusun oleh:

Rachmat Dwi Agung Nugroho

21010114120088

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO

SEMARANG

2016
1. Pendahuluan

Di era ini, pertumbuhan penduduk meningkat drastis. Hal ini berdampak pada mobilitas
penduduk yang meningkat pada tiap tahunnya. Keterbutuahan antar penduduk disuatu lokasi dengan
penduduk dilokasi lain makin meningkat dan makin tinggi intensitasnya baik seperti kegiatan ekspor,
impor, pariwisata, pekerjaan, dll. Dunia Teknik Sipil tak luput dari dampak pertumbuhan penduduk
ini. Pertumbuhan penduduk pastilah diikuti pertumbuhan infrastruktur-infrastruktur penunjangnya
seperti gedung, jalan, pelabuhan, dll.

Hal yang yang perlu diperhatikan pada pertumbuhan penduduk dan tuntutan zaman adalah
aspek transportasi. Kereta diperkirakan akan menjadi transportasi masa depan yang berprospek tinggi,
oleh karena itu kini tengah gencar-gencarnya pengebahngan teknologi dibidang kereta.Di bidang
teknik sipil hal iniadalah sebuah berkah sekaligus tantangan, diman para engginer-engginer sipil harus
bisa menyajikan/ membuat suatu lintasan transoprtasi yang aman, nyaman, efisien,dll.

Salah satu proyek sipil yang menggemparkan dunia adalah proyek Gotthard Base Tunnel.
Proyek ini merupakan proyek pembuatan terowongan kereta terpanjang di dunia. Gotthard base tunnel
ini berada di negara Swiss.

2. Latar Belakang Gotthard Base Tunnel

(Sumber:https://encrypted-
tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQdU0Fo8j9jNhp7S5QgTQaLVPSCkUjtCZPpJ7sYjULzHcjc
es6e)

Kita kenal Swiss merupakan negara yang dilewati peggunungan Alpen, sehingga
menyebabkan negara ini memiliki banyak jalan berliku dan terowongan-terowongan yang menembus
bukit/ pegunungan, hal ini menyebabkan kemacetan, yang mana kemacetan ini dapat meningkatkan
polusi dan angka kecelakan. Oleh karena itulah mengapa pemerintah negara yang amat peduli dengan
lingkungan ini mengusulkan untuk menekan penggunaan kendaraan seperti truk dan menggantinya
dengan kereta.

Gotthard base tunnel merupakan suksesor dari Gotthard tunnel (dimana Gotthard tunnel
dibangun tahun 1882, terowongan yang menembus pegunungan Alpen sepanjang 15km).
Pembangunan Gotthard base tunnel ini sudah direncanakan sejak 100 tahun yang lalu, dan
pembangunan terowongan ini memiliki perkiraan masa pakai 100 tahun.Gotthard base tunnel ini tidak
semata-mata proyek sepihak oleh pemerintah Swiss saja melainkan, dibangun atas dasar persetujuan
64% penduduk swiss meskipun dahulu sempat ditentang masyarakat, akan tetapi setelah adanya
referendummasyarakat mulai mensetujuinya. Tujuan utama di bangunnya Gotthard Base Tunnel ini
adalah menciptakan jalur yang menghubungkan Zurich dengan Milan agar dapat ditempuh dengan
waktu yang singkat, meningkatkan daya angkut transportasi, dan menekan terjadinya kecelakaan
pencemaran lingkungan.

3. Spesifikasi Gotthard Base Tunnel

Gotthard base tunnel dibangun pada kedalaman 6000 feet dari puncak Alpen atau 2000feet
dari lintasan Gotthard tunnel lama. Gotthard base tunnel ini terdiri dari 2 terowongan single track
dengan diameter 27 feet. Tak hanya itu, gotthard base tunnel juga dilengkapi jalur evakuasi, yang
mana jalur ini dilengkapi alat penghisap asap untuk menanggulangi bencana kebakaran. Alat
penghisap asap ini akan mensirkulasi asap dengan udara segar, sehingga dapat memperkecil resiko
kematian akibat terlalu lama menghirup asap beracun. Jika bahaya terdeteksi maka jalur evakuasi ini
akan secara otomatis memberhentikan kereta lain yang sedang melintas didekatnya agar para korban
dapat ikut kereta tersebut dan dapat selamat. Selain itu, jalur evakuasi gotthard base tunnel dilengkapi
dengan sistem anti-terorist yang mana hal ini membuktikan dalam proyek ini menjamin keselamatan
penumpang adalah prioritas. Pada pembangunan ini juga menyediaan jalur penghubung pada Gotthard
base tunnel di beberapa titik didalam trowongan, hal ini dimaksudkan untuk menyediakan jalur
pindah rute, yang dapat digunakan pada keadaan tertentu seperti kecelakaan, dll. Pada pembuatan jalur
utama, jalur evakuasi maupun jalur penghubung pastilah dilakuka simulasi berkali-kali untuk
memastikan jalur tersebut berjaln dengan baik dan memiliki keamanan dan kenyamanan yang tinggi.

(Sumber:https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Nrla_scheme.png/600px-
Nrla_scheme.png)

Panjang total Gotthard base tunnel adalah 36 mil atau sekitar 57km. Kecepatan rencana kereta
yang melewati terowongan ini max 250 km/jam, dengan beban 4000 ton. Terowongan ini akan
menghemat 50 menit perjalanan dari rute yang telah ada. Mega proyek yang berada di negara Swiss
ini, menembus pegunungan Alpen yang menghubungkan Zurich dengan Milan. Proyek Gotthard Base
Tunnel ini merupakan proyek dengan resiko tinggi yang menghabiskan biaya sekitar 7 milyar dolar
amerika.
4. Pengerjaan Gotthard Base Tunnel

Pengerjaan pengeboran Gotthard base tunnel ini dimulai pada tahun 1996 dan baru selesai
tahun 2010, sedangkan proses penyelesaian proyek diperkirakan pada tahun 2016. Direncanakan akan
diresmikan pada 1 Juni 2016. Mega proyek Gotthar base tunnel ini dikerjakan sekitar 2500 orang
pekerja. Proyek beresiko tinggi ini melibatkan engginer di berbagai bidang, seperti engginer dibidang
teknik sipil, tenik mesin, teknik geologi, ahli air, dll. Pada proyek ini juga ada seorang pakar
keselamatan transportasi yang mana pakar ini ikut mengarahkan para engginer untuk mendisain
terowongan yang memiliki tingkat keamanan yang tinggi, baik terhadap bencana alam, maupun aksi
teror dan sebagainya.

(Sumber:https://encrypted-
tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTWlMVHKZfbKfKpAzNisERth8Mhyn_yJKXdkfaSapcjdEa
BJ85Hsw

Penetuan posisi / trase terowongan dilakukan dengan menggunakan bantuan 4 buah satelit
GPS, hal ini dilakukan untuk mendapatkan data yang akurat. Dan menurut saya penggunaan GPS ini
merupakan satu-satunya cara untuk memetakan rute yang akan dibangun. Pada tahap penentuan posisi
ini juga sekaligus dilakukan pengklasifikasian lapisan pegunungan Alpen yang akan ditembus.

Pegunungan Alpen sendiri memiliki karakteristik lapisan batuan yang amat keras, hal ini
menuntun para engginer untuk menciptakan dan mengunakan alat bor raksasa. Bor raksasa ini dikenal
dengan sebutan Tunnel Boring Machine (TBM). TBM ini adalah bor tebesar dan pertama kali ada di
dunia. Alat berasis hidroulik ini memiliki diameter 30 feet atau sekitar 10m, berat 3000 ton, dan
panjang 1200feet. TBM ini memiliki banyak sekali mata bor yang digunakan untuk memecah batu dan
lapisan tanah. Sistem kerja dari mesin bor ini yakni bor berputar dan mata bor juga berputar dengan
rotasi sendiri-sendiri. Kemudian mata bor akan memecah batuan/ tanah yang ada di depannya
kemudian pecahannya akan terkumpul kemudain diangkut menggunakan konveyor. Dalam sehari alat
TBM ini hanya maksimal mengebor sejauh 90feet. TBM sendiri di operasikan oleh 1 orang engginer
yang berada di ruang kontrol pada bagian TBM. Pengoprasian TBM sendiri harus sangat hati-hati dan
teliti. Pengoprasian TBM dibantu menggunakan peralatan canggih dan sensor, selain itu pengecekan
keausan mata bor harus dilakukan secara rutin, dikarenakan jika mata bor sudah terkikis sebesar 1 inch
saja, pengeboran yang tadinya bisa 90feet/hari bisa berkurang menjadi 9feet/hari. Selain penggunaan
bor raksasa (TBM), para pekerja juga menggunakan peledak untuk membuat lubang terowongan.
(Sumber:https://encrypted-
tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR4F5XrlBvImsK7ODvqVwzHub1LfOCbvWZ0dfkW_gYlcG
S1kAUE)

Pada proyek Gotthard base tunnel ini pengeoran dilakukan dari 2 sisi, hal ini dilakukan untuk
mempercepat waktu pengeboran, serta menekan biaya angkut material hasil pegeboran. Pada proyek
ini digunakan total 8 buah TBM dimana dapat mengebor hampir 90% dari keseluruhan panjang
terowongan, sedangan sisanya digunakan peledak. Penggunaan peledak ini dilakukan karena pada
suatu partisi/ bagian tengah dari terowongan ini lapisan bebatuannya agak lunak, sehingga
diprediksikan jika menggunakan TBM lapisan tersebut akan runtuh, maka dipilihlah peenggunaan
peledak.Penggunaan peledak pada proyek ini dilakukan secara komputerisasi, jadi koputer
menentukan titik-titik yang perlu dipasang peledak agar peledakan batuannya dapat membentuk
terowongan sesuai yang diharapkan.

Dalam suatu pekerjaan proyek pastilah ada suatu masalah yang harus dihadapi, salah
satumasalah yang ada pad Proyek Gotthard base tunnel ini adalah terdapatnya perbedaan lapisan
bebatuan. Dalam proses pengerjaan proyek ini, para pekerja sangat berhati-hati. Hal ini menuntut agar
para engginernya untuk selalu melakukan rangkaian test terlebih dahulu sebelum melakukan
pengeboran. Biasanya para engginer melakukan pengeboran kecil menggunakan alat semacam sondir
hingga ratusan feet horizontal, kemudian memasukan kamera kedalamnya untuk memonitoring jenis
lapisan batuan apa saja yang ada didepan mereka. Selain itu mereka juga membawa sample bebatuan
ke laboratorium untuk diteliti. Setelah rangkaian test tersebut barulah pengeboran dapat ditentukan
menggunakan TBM atau menggunakan bahan peledak.

Masalah lain yang perlu mendapat perhatian lebih para engginer ialah air tanah, karena jika
sampai merembes ke jaring tulangan beton maka bisa menyebabkan perkaratan dan hal ini
memungkinkan terowonan ini collaps. Terowongan ini akan digunakan sebagai jalur kereta cepat,
dimana listriklah sebagai penggeraknya, sehingga air tidak boleh meresap kedalam trowongan untuk
mencegah terjadinya konsleting yang bisa menyebabkan kebakaran. Untuk itu para engginer proyek
ini menggunakan lapisan daripolyethylen yang kedap air,kemudian air tersebut diarahkan ke pipa
drainase yang telah disediakan. Setelah dipasang lapisan polyethylen barulah dilakukan perangkaian
tulangan kemudian pembetonan. Setelah pembetonan selesai dan telah mengeras, beton kemudian
dilapisi dengan suatu zat yang dapat meredam panas, hal ini untuk mengamankan beton dari bahaya
kebakaran.Pembetonan sendiri dilakukan dengan cara pengecoran langsung setiap 30 feet.
Pengecoran dilakukan sebanyak tiga tahap, tiap tahapnya setinggi 9 feet. Tebal pengecorannya sendiri
adalah 11,8inch.
 Selain itu, proyek ini dikenal dengan proyek dengan tingkat pencemaran lingkungan yang
amat rendah. Dalam proyek ini tidak ada air yang terbuang keluar dalam keadaan keruh, selain itu
pecahan batuan hasil pengeboran tidak langsung dibuang begitu saja, melainkan pecahannya diolah
sebagai bahan campuran beton. Bahkan hingga mess sementara bagi pekerja proyek dilengkapi dengan
pengolahan limbah yang baik. Sehingga tak ada dampak negatif yang berarti bagi lingkungan.

5. Kesimpulan

(Sumber: http://image.digitalinsightresearch.in/uploads/imagelibrary/nri/railway/7.jpg)

Menurut saya Gotthard base tunnel merupakan salah satu proyek terbesar dan termahal di
dunia yang mana pada pembangunan terowongan ini memerlukan ketelitian dan kehati-hatian yang
tinggi, mulai lapis demi lapis batuan harus dicek terlebih dahulu agra tidak terjadi kegagalan proyek.
Proyek ini mengajarkan kepada kita untuk bahwasanya tidak selamanya proyek infrastruktur itu
merusak lingkungan dan hanya mementingkan ego manusia saja, tetapi dalam proyek ini penjagaan
kelestarian alam juga ditanamkan dengan sangat baik. Hal ini dibuktikan dengan minimnya
pencemaran lingkungan dan pembuangan material galian hasil proyek. Secara singkat dapat dikatakan
proyek Gotthard base tunnel menggambarkan bahwa, proyek sipil itu dapat beraspek ramah
lingkungan. Kita perlu mencontoh salah satu kebijakan pemerintah Swiss yang satu ini. Di era ini
sudah tidak zaman untuk membangun infrastruktur akan tetapi merusak lingkungan, oleh karena itu
sekarang bangak dikembangkan teknik teknik pembangunan yang ramah lingkungan. Selain itu
penggunaan teknologi secara tepat dan efisien di tambah keuletan para engginer menurut saya dapat
menciptakan suatu proyek yang tak terbanyang sebelumnya.

Pembanguan Gotthard base tunnel ini diharapkan dapat memperlancar transportasi yang
berada di Swiss. Dengan lancarnya transportasi baik dalam maupun luar negeri, diharapkan
pertumbuhan diberbagai bidang di Swiss dapat mengalami peningkatan yang lebih sehingga
masyarakatnya akan lebih sejahtera.

Saat ini Gotthard base tunnel sudah selesai dibangun, tinggal beberapa penyempurnaan saja.
Terowongan terpanjang didunia ini diperkirakan menjadi terowongan teraman di Swiss. Rencananya
gotthard ini akan diresmikan pada Juni 2016. Peresmian proyek ini sudah ditunggu-tunggu oleh rakyat
Swiss khususnya.
Sumber Reverensi

http://travel.detik.com/read/2015/08/27/152917/3002981/1382/keren-swiss-punya-terowongan-kereta-
terpanjang-dan-terdalam-di-dunia

https://wiryanto.wordpress.com/2010/10/17/gotthard-base-tunnel-di-swiss-terowongan-ka-terpanjang-
di-dunia/

https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Base_Tunnel