Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.

10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

IDENTIFIKASI KETIDAKTEPATAN KOMPOSISI CAMPURAN

ASPAL PANAS ANTARA RANCANGAN DI LABORATORIUM
(DESIGN MIX FORMULA) DENGAN PENCAMPURAN
DI ASPHALT MIXING PLANT (JOB MIX FORMULA)
Truly Pompana
Lintong Elisabeth, Oscar H. Kaseke
Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado
Email:thruly@yahoo.co.id

ABSTRAK
Perancangan campuran melalui AMP dan penghamparan serta pemadatan di lapangan menghasilkan
Rancangan Campuran Kerja atau Job Mix Formula (JMF), dimana hasil perancangan ini diharapkan
harus sama dengan hasil perencanaan campuran di laboratorium (DMF) yang memenuhi persyaratan
campuran menurut Spesifikasi Teknik yang menjadi acuan. Dalam pembuatan campuran dalam skala
sebenarnya melalui AMP, pembuatan dengan aspal panas dan pemadatan dengan alat-alat
pemadatan langsung di lapangan, bisa saja terjadi ketidaksesuaian dengan kriteria campuran yang
didapat dalam DMF.
Penelitian ini akan mengidentifikasi ketidaktepatan komposisi campuran aspal panas antara
rancangan di laboratorium (Design Mix Formula) dengan pencampuran di Asphalt Mixing Plant (Job
Mix Formula), pada pekerjaan yang sedang dilaksanakan untuk pekerjaan perkerasan jalan. Langkah
yang dilakukan adalah mengambil data DMF yang telah dibuat, kemudian memeriksa kembali
kesesuaian DMF terhadap spesifikasi. DMF kemudian diinterpretasikan di AMP. Hasil pencampuran
AMP diambil untuk pemeriksaan Marshall, di ekstraksi untuk memperoleh kadar aspal dan terhadap
mineral agregat dilakukan analisa saringan cara basah. Pengambilan data juga dilakukan saat
penghamparan dan pemadatan dilapangan dan setelah pemadatan, dilakukan pengambilan sampel
core drill untuk pemeriksaan ketebalan dan kepadatan.
Dari hasil analisis Marshall pada DMF, kadar aspal terbaik adalah 6,7%. Dari hasil ekstraksi
pencampuran di AMP didapat kadar aspal 6,56%. Pada DMF, nilai Marshall yang diperoleh untuk
stabilitas = 1241 kg, flow = 3,15 mm, VIM = 3,979 %, VMA = 17,231 %, VFB = 76,866 %, density =
2,21gr/cm3. Dari hasil pemeriksaan terhadap campuran yang dibuat di AMP, nilai Marshall yang
diperoleh untuk stabilitas = 1215 kg, flow = 3,29 mm, VIM = 4,903 %, VMA= 15,564 %, VFB= 68,496
%, density = 2,19 gr/cm3. Pada sampel yang diambil dengan cara core drill didapat nilai density
sebesar 2,15 gr/cm3. Terdapat perbedaan nilai DMF dengan campuran yang dibuat di AMP. Sehingga
dapat disimpulkan JMF berbeda dengan DMF.
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan ada ketidaktepatan yang menyebabkan perubahan mutu
campuran. Hal ini disebabkan kalibrasi alat pada bukaan cold bin, bukaan hot bin, timbangan panas
yang kurang terkontrol dan suhu pemadatan yang turun. Suhu saat pemadatan lapangan adalah
120°C, sedangkan suhu yang disyaratkan 125°C - 145°C.
Kata kunci : Design Mix Formula, Job Mix Formula, Asphalt Mixing Plant, Marshall

PENDAHULUAN pada fraksi agregat yang digunakan di lapangan

Latar Belakang
Proses pembuatan campuran aspal panas
dimulai dengan pembuatan rancangan campuran
atau Design Mix Formula (DMF) di
laboratorium. DMF dibuat dengan menggunakan
material yang sama dengan material yang akan
dipakai dilapangan. Hasil rancangan campuran
(DMF) di laboratorium berupa komposisi
(perbandingan agregat dengan aspal) tergantung
dan yang dirancang di laboratorium. DMF
kemudian diinterpretasikan di Asphalt Mixing
Plant (AMP) yang dikenal dengan Job Mix
Formula (JMF). Mutu campuran yang
diterapkan di AMP harus memberikan hasil yang
sama dengan DMF.
Dalam pelaksanaan pencampuran di AMP,
sering terjadi ketidaksesuaian dengan DMF di
laboratorium. Ketidaksesuaian antara DMF di
laboratorium dan JMF di AMP dapat terjadi

771
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732
dikarenakan adanya fraksi agregat yang kurang
dari kebutuhan DMF di laboratorium. Hal ini
menyebabkan perubahan komposisi.
Berubahnya komposisi campuran saat
pelaksanaannya, dapat menyebabkan perubahan
mutu campuran aspal panas ( yang dievaluasi
berdasarkan kriteria Marshall).
Mengacu pada permasalahan diatas, maka untuk
mengetahui ketidaksesuaian antara DMF di
laboratorium dan JMF di AMP, maka akan dikaji
melalui penelitian, termasuk juga akan di-
identifikasi penyebab permasalahannya.
Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah maka
dapat dirumuskan permasalahan, yaitu bagai-
mana ketidaktepatan komposisi campuran aspal
panas antara rancangan di laboratorium (Design
Mix Formula), yang pembuatannya dalam skala
kecil, dengan rancangan di Asphalt Mixing Plant
(Job Mix Formula), yang pembuatan campuran-
nya dalam skala besar dapat terjadi.
Batasan Masalah
1. Penelitian ini hanya meninjau pada satu
momen atau kesempatan pada pekerjaan yang
sedang berjalan
2. Material yang akan dirancang di laboratorium
berasal dari lokasi pelaksanaan pekerjaan dan
sumber material pelaksanaan pekerjaan.
3. Penelitian dilakukan di Laboratorium
Perkerasan Jalan
4. Pengamatan proses pencampuran dilakukan
di AMP
Tujuan Penelitian
1. Mengevaluasi komposisi antara DMF dan
JMF
2. Mengevaluasi kriteria Marshall pada DMF
dan JMF
3. Mengamati proses pembuatan campuran di
AMP berdasarkan komposisi yang diperoleh
sesuai dengan hitungan agregat yang diambil
dari AMP
4. Untuk meneliti kemungkinan terjadinya
ketidaksesuaian terutama pada besaran
Marshall yang diperoleh di AMP dengan
besaran Marshall yang ada di laboratorium
(DMF).
Manfaat Penelitian
1. Untuk mendapatkan kajian penyebab
pengaruh perubahan komposisi akibat
ketidaksesuaian antara DMF dilaboratorium
772
dan JMF di AMP pada campuran aspal panas
yang di tinjau dari karakteristik Marshall.
2. Sebagai bahan referensi atau pertimbangan
dalam penanganan masalah jalan.
TINJAUAN PUSTAKA
Pembuatan rancangan campuran (Design
Mix Formula)
Sebelum pekerjaan campuran beraspal
dilaksanakan, perlu terlebih dahulu dibuat
rancangan campurannya atau Design Mix
Formula (DMF) sebelum dijadikan Job Mix
Formula (JMF).
Evaluasi Hasil Uji Marshall
Sesuai dengan yang tercantum dalam
Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Rev 3,
Divisi 6 Perkerasan Aspal, Seksi 6.3 Campuran
Beraspal Panas, spesifikasi tentang ketentuan
sifat-sifat campuran beton aspal (Lapis Aspal
Beton, LASTON) ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Ketentuan sifat-sifat campuran beton
aspal (Laston)
Rancangan campuran berdasarkan metode
Marshall ditemukan oleh Bruce Marshall, dan
telah distandarisasi oleh ASTM ataupun AASHTO
melalui beberapa modifikasi, yaitu ASTM D
1559-76, atau AASHTO T-245-90. Prinsip dasar
metode Marshall adalah pemeriksaan stabilitas
dan kelelehan (flow) dan analisis volumetrik.
Metode Marshall merupakan metode
perancangan campuran beraspal panas yang
paling banyak digunakan dalam mendesain
maupun mengevaluasi sifat- sifat campuran aspal
panas. Kriteria pengujian Marshall terdiri atas
pengujian stabilitas, kelelehan dan pengujian
volumetrik seperti rongga dalam campuran
(VIM), rongga diantara mineral agregat (VMA)
dan rongga yang terisi aspal (VFB).
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732
Alat pencampur dengan penakaran (tipe
batch plant)
Prosedur aliran material agregat dan aspal
panas saat mesin pencampur berproduksi adalah
sebagai berikut:
• Panaskan aspal panas dalam ketel pemanas
minimal 2 jam sebelum berproduksi.
• Agregat masing-masing kelompok dimasuk-
kan ke dalam masing-masing Cold Bin dan
hidupkan mesin pencampur termasuk drum
pemanas agregat.
• Alirkan agregat dari Cold Bin yang telah
dikalibrasi ke dalam drum pemanas untuk
pengeringan kemudian melalui hot elevator
agregat di alirkan ke Hot Bin melalui
pengendali gradasi yaitu nomor-nomor
ayakan ditempatkan di atas Hot Bin tersebut.
• Timbang agregat menurut proporsi kelompok
masing-masing dalam jumlah kumulatif dan
lepaskan ke dalam unit pencampur atau pug
mill untuk di aduk.
• Timbang aspal cair panas menurut porsinya
dan tambahkan ke dalam pugmill yang telah
berisi material agregat untuk diaduk sampai
merata selama kurang lebih satu menit.
• Lepaskan campuran aspal tersebut ke dalam
bak dump truk yang berada dibawahnya.
Temperatur yang harus dijaga pada tahap
kegiatan dilakukan sebagai berikut:
a). Keluaran dari Mesin Pencampur : 135°C –
150°C
b). Penghamparan : 130°C - 150°C
c). Pemadatan Awal : 125°C - 145°C
d). Pemadatan Antara : 100°C - 125°C
e). Pemadatan Akhir : minimum 95°C
Pemadatan Aspal Beton
Pemadatan dilakukan dalam 3 tahap yang
berurutan yaitu :
• Pemadatan awal (breakdown rolling)
Pemadatan awal berfungsi untuk
mendudukkan material pada posisinya dan
sekaligus memadatkannya. Alat yang
digunakan adalah mesin gilas roda baja (steel
roller)
• Pemadatan kedua (secondary rolling)
Pemadatan kedua merupakan pemadatan
seperti pemadatan akibat beban lalu lintas.
773
Alat yang digunakan adalah mesin gilas
dengan roda karet
• Pemadatan akhir (finishing rolling)
Pemadatan akhir dilakukan untuk
menghilangkan jejak- jejak roda ban.
Penggilasan dilakukan pada temperatur diatas
titik lembek aspal.
METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini bertujuan untuk memeriksa
komposisi dan mutu hasil pencampuran di AMP
dan membandingkannya dengan perencanaan
campuran di laboratorium (laboratory mix
design), sehingga dengan demikian pada
awalnya akan dibuat perencanaan campuran di
laboratorium untuk menghasilkan DMF.
Sampel agregat akan diambil langsung dari
mesin penggiling batu (stone crusher), diperiksa
di laboratorium dengan metode Marshall. DMF
yang diperoleh ini akan dibandingkan dengan
DMF yang dibuat/dipakai di AMP pada saat
penelitian.
Kemudian akan diambil sampel hasil
produksi perancangan di AMP, yaitu berupa
sampel agregat pada hot bin untuk pemeriksaan
kembali gradasi, dan juga sampel campuran
aspal panas untuk pemeriksaan Marshall (dibuat
benda uji Marshall) kemudian di periksa kriteria
Marshall, di ekstrasi untuk memperoleh kadar
aspal dan terhadap mineral agregat di lakukan
analisa saringan cara basah.
Kajian dan kriteria Marshall dari campuran
yang diambil di AMP ini kemudian dibandingkan
dengan komposisi dari kriteria Marshall menurut
DMF yang diperoleh dari laboratorium. Kriteria
Marshall meliputi; stabilitas, perbandingan FF
dengan bitumen efektif, void in mix, void filler
bitumen, VMA, dan density, dan kriteria
komposisinya meliputi kadar aspal dan gradasi.
Akan di identifikasi hal- hal yang berbeda, dan
faktor penyebabnya
Diagram Alir Penelitian
Urutan pelaksanaan penelitian, diren-
canakan secara sistematis dan dituangkan dalam
suatu diagram alir penelitian, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 1.
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Mulai A

Pengambilan sampel pada Hot Bin

Pengambilan Material

Pemeriksaan sampel pada Hot Bin

Pemeriksaan Material :
- Pemeriksaan Awal
(Agregat dan aspal) Pengamatan proses pencampuran di AMP

Tdk Pengambilan sampel campuran aspal panas di AMP

Memenuhi
syarat ?

Buat benda uji Marshall Ekstraksi dan analisa

Ya
2 x 75 tumbukan saringan hasil ekstraksi
Pemeriksaan Material :
-Pemeriksaan Lanjutan
(Agregat ) Buat benda uji PRD dan di uji

Perancangan Komposisi Campuran Beraspal Panas Buat benda uji BJ maksimum

- Perancangan Komposisi Agregat
- Analisis Kadar Aspal Perkiraan
Pengambilan data pemadatan Lapangan

Pembuatan Benda Uji Marshall Pengambilan sampel core drill

Evaluasi Marshall JMF

Pengujian Marshall

Bandingkan DMF dan JMF

jmf
Kesesuaian karakteristik Tdk Perbaikan Evaluasi antara DMF dan JMF
campuran dengan Gradasi jmf
spesifikasi

Ada perbedaan ? Ya Identifikasi

penyebabnya
Ya
Design Mix Formula Tidak
(DMF)
Kesimpulan dan Saran

A Selesai

Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Lanjutan

(Berat jenis agregat)
HASIL DAN PEMBAHASAN

Design Mix Formula Hasil Pemeriksaan Sifat

Fisik Agregat

Tabel 2. Hasil Pemeriksaan Awal (Abrasi dengan

mesin Los Angeles)

774
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Perancangan Komposisi agregat gabungan Tabel 6. Angka Marshall untuk kadar aspal
dan kadar aspal perkiraan terbaik
No Karakteristik Syarat Kadar Aspal (%) Angka
Tabel 4. hasil perhitungan komposisi agregat 1 Stabilitas (kg) min 800 1241
AC-WC 2 Flow (mm) 2,0 - 4,0 3.16
Spesifikasi Gradasi (Kasar) 3 VIM (%) 3,0 - 5,0 3.979
No Saringan Metrik Agr. Kasar Agr. Sedang Abu batu PC Gradasi
4 VMA (%) min 15 6.7 17.231
Batas Bawah Batas Atas
5 VFB (%) min 65 76.866
1" 25.4 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100 100
3/4" 19.05 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100 100 6 Density (gr/cc) - 2.21
1/2" 12.70 37.68 99.63 100.00 100.00 90.55 90 100 7 Ratio Filler 1 - 1.4 1.18
3/8" 9.53 8.25 85.43 99.75 100.00 82.02 77 90
#4 4.76 0.60 25.74 97.33 100.00 62.80 53 69
#8 2.38 0.56 11.20 69.09 100.00 42.91 33 53
#16 1.19 0.55 9.14 44.74 100.00 28.69 21 40 Proporsi Pencampuran menurut DMF yang
#30 0.60 0.54 8.12 30.92 100.00 20.67 14 30
#50 0.30 0.54 7.19 21.32 100.00 15.03 9 22 didapat
#100 0.15 0.53 6.23 14.76 100.00 11.09 6 15
#200 0.07 0.51 5.37 10.57 96.00 8.46 4 9
Total agregat :
Agr. Kasar 15.00% - Agregat Halus = 56%
Agr. Sedang 28.00%
Perbandingan Komposisi Dari Prosentase Berat Total Agregat Abu batu 56.00% - Agregat Sedang = 28%
PC 1.00%
Total 100% - Agregat Kasar = 15%
- PC = 1%
Total Campuran :
- Aspal = 6,7 %
- Agr. Halus = 56% x (100%-6,7%)/100
= 52,25 %
- Agr. Sedang = 28% x (100%-6,7%)/100
= 26,12 %
- Agr. Kasar = 15% x (100%-6,7%)/100
= 14,00 %
- PC = 1% x (100% -6,7%)/100
= 0,93 %
- Total = 100%
Grafik 1. Gradasi gabungan
Target Mixing AMP per batch :
Hasil pengujian Marshall untuk mendapatkan Kapasitas batch = 1000Kg
kadar aspal terbaik - Agr. Halus = 52,3%x1000 = 522,48 Kg
Dengan menggunakan pengujian metode - Agr. Sedang = 26,15% x 1000 =261,24 Kg
Marshall, maka hasil besaran-besaran Marshall - Agr. Kasar = 14,01%x 1000 =139,95 Kg
yang akan digunakan sebagai parameter - Semen = 0,93%x 1000 =9,33 Kg
menentukan kadar aspal terbaik didapat sebagai - Aspal = 67 Kg
berikut: - Total = 1000 Kg

Tabel 5. Hasil Pengujian Marshall

No Karakteristik Syarat
Kadar Aspal (%) JOB MIX FORMULA
4 5 6 7 8
1 Stabilitas (kg) min 800 1100.68 1197.78 1261.38 1224.37 1129.33
2 Flow (mm) 2,0 - 4,0 2.92 2.83 3.01 3.42 3.41 Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat Hot
3 VIM (%) 3,0 - 5,0 10.35 6.78 4.93 3.47 2.87 Bin
4 VMA (%) min 15 17.00 15.73 16.10 16.82 18.27
5 VFB (%) min 65 39.09 56.92 69.37 79.35 84.31
6 Density (gr/cc) - 2.14 2.19 2.21 2.21 2.20 Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Awal (Abrasi
7 Ratio Filler 1 - 1.4 2.53 1.91 1.52 1.26 1.07
dengan mesin Los Angeles)
Kadar aspal terbaik untuk campuran di atas di
dapatkan = 6,7%. Dengan menggunakan
menggunakan rumus persamaan, maka besaran
Marshall untuk kadar aspal 6,7% adalah sebagai
berikut:

775
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Tabel 8. Hasil Pemeriksaan Lanjutan

(Berat jenis agregat)

Grafik 2. Gradasi gabungan

Hasil pemeriksaan besaran- besaran Marshall

AC-WC

Tabel 11. Hasil pemeriksaan besaran- besaran

Marshall pada campuran beraspal dilapangan
Kadar Aspal (%) / Kode Sampel
No Karakteristik Syarat Rata - rata
6.56% TA1 6.56% TA2 6.56% TA3 6.56% TA4 6.56% TA5

1 Stabilitas (kg) min 800 1201.20 1215.97 1213.96 1231.50 1217.03 1216
2 Flow (mm) 2,0 - 4,0 2.83 3.45 3.13 3.54 3.51 3.292
3 VIM (%) 3,0 - 5,0 4.91 4.92 4.85 4.88 4.96 4.903
Tabel 9. Proporsi penimbangan DMF dan 4 VMA (%) min 15 15.57 15.58 15.52 15.54 15.62 15.564
5 VFB (%) min 65 68.47 68.43 68.74 68.63 68.21 68.496
pelaksanaan penimbangan (JMF) 6 Density (gr/cc) - 2.19 2.19 2.19 2.19 2.19 2.19
7 Ratio Filler 1 - 1.4 1.06 1.06 1.06 1.06 1.06 1.063

Tabel 12. perbandingan besaran–besaran

Marshall pada DMF dan JMF
No Karakteristik Syarat Nilai DMF Nilai JMF

1 Kadar Aspal (%) ± 0,3 6.7 6.56

Gradasi gabungan Hot Bin untuk campuran 2 Stabilitas (kg) min 800 1241.0 1215.9
3 Flow (mm) 2,0 - 4,0 3.159 3.292
AC-WC 4 VIM (%) 3,0 - 5,0 3.979 4.903
5 VMA (%) min 15 17.231 15.564
Tabel 10. Gradasi gabungan Hot Bin untuk 6 VFB (%) min 65 76.866 68.496
7 Density Marshall - 2.21 2.19
campuran AC-WC 8 Ratio Filler 1 - 1.4 1.179 1.063
9 Density lapangan (Core drill) - - 2.15
Spesifikasi Gradasi AC-WC
Komposisi Gradasi 10 Derajat kepadatan (%) min 98 - 98,11
No Saringan Metrik HB III HB II HB I PC
gabungan Hot Bin
Batas Bawah Batas Atas

1" 25.4 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100 100

3/4" 19.05 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100 100
1/2" 12.70 35.27 99.33 100.00 100.00 90.10 90 100
3/8" 9.53 5.89 85.15 99.32 100.00 81.34 77 90 Perbandingan nilai Stabilitas campuran AC-
#4 4.76 0.54 8.38 92.70 100.00 55.34 53 69
#8 2.38 0.40 0.59 73.59 100.00 42.43 33 53 WC pada DMF dan JMF
#16
#30
1.19
0.60
0.39
0.37
0.46
0.43
54.90
38.29
100.00
100.00
31.93
22.62
21
14
40
30
Stabilitas adalah kemampuan lapisan
#50
#100
0.30
0.15
0.33
0.28
0.39
0.32
22.63
13.24
100.00
100.00
13.83
8.55
9
6
22
15
perkerasan menerima beban lalulintas tanpa
#200 0.07 0.22 0.23 9.19 96.00 6.20 4 9 terjadi perubahan bentuk. Nilai stabilitas pada
DMF adalah 1241kg. Dari hasil penelitian padaa\
Dari data penimbangan diatas, maka JMF didapatkan nilai stabilitas sebesar 1216kg.
didapatkan persentase setiap agregat adalah: Dari nilai diatas, dapat dilihat bahwa pada
HB I = 56,03 % campuran yang di hasilkan pada AMP, masih
HB II = 27,95% memberikan nilai diatas syarat batas yang di
HB III = 15,22% tetapkan, yaitu berada diatas stabilitas minimal
PC = 0,8% 800kg yang disyaratkan oleh spesifikasi
Pengujian Marshall.

776
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Hubungan antara stabilitas dan kadar

campuran kurang kedap air dan udara, sehingga
Hubungan
campuran antarapanas
beraspal VIM dan kadar
yang sudah dibuat
aspal
aspal
tersebut menjadi kurang awet dan mudah retak.
1500
13
1400 12
11
1300 1241 10
Stabilitas (kg)

1200 Hubungan antara stabilitas dan kadar 9

Hubungan antara VIM dan kadar
8

VIM (%)
1215.93 aspal
1100 7 aspal
1000
1500 6
5 134.903
900
1400 4 12
3 113.978
1300
800 1241
2 10
Stabilitas (kg)

1200
700 9
1
8

VIM (%)
1215.93
3.00
1100 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 3.007 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
1000 6,56 6 4.903 6,56
6,7 5 6,7
900 kadar aspal (%) Kadar aspal (%)
4
3.978
800 3
GrafikHubungan
3. Hubungan stabilitas dan kadar
kadar aspal 2
antara Flow dan 700 Hubungan antara VMA dan
1
Hubungan antara stabilitas dan kadar Hubungan antara VIM
3.00 4.00 aspal
5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 3.00 kadar
4.00 aspal
5.00 6.00dan7.00
kadar8.00 9.00
aspal
6,56 6,56
5 6,7 25
aspal 6,7
Perbandingankadar nilaiaspalFlow
1500
4.5
(%) campuran AC-WC 2413 Kadar aspal (%)

pada DMF dan JMF 1400

4
23
Grafik 5. Hubungan VIM dan kadar aspal
2212
Nilai Hubungan
3.5 Flow
1300
antara Flow dan kadar
1241 campuran AC-WC pada DMF 2111 Hubungan antara VMA dan
(mm)

3.292 2010
aspal
VMA (%)
kadar Voidaspal
Flow(kg)

adalah 1200
3,159
3 mm. Sedangkan nilai flow campuran Perbandingan
3.158
19 9
18 8 17.231
nilai in Mineral Agreggate
VIM (%)

5 1215.93
Stabilitas

AC-WC 2.5 pada JMF adalah 3,292 mm. Dari nilai

1100
4.5
(VMA)
17 7 25
24 campuran AC-WC pada DMF dan
diatas, 1000
dapat
2 dilihat Hubungan
bahwa antara
pada stabilitas dan
campuran yangkadar 16
15 6 23 15.563
Hubungan antara VIM dan kadar
4 JMF
14 5 22
4.903
1.5 aspal
900 pada AMP, masih memberikan
dihasilkan nilai 21
13 4Void in Mineral aspal
Agreggate (VMA) adalah
Flow (mm)

3.5 3.292 20 3.978

VMA (%)

1
800 1500 12 3
yang sesuai 3 spefikasi
3.158 Marshall, yaitu berada rongga 19 13
2 18 udara
3.00 yang
17.231 5.00 ada 6.00 diantara mineral 9.00 agregat
3.00 4.00
1400 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 12 4.00 7.00 8.00
diantara700 nilai Flow
2.5
1300
2mm
1241
– 4mm.
6,56
1 17
didalam 16 11 campuran beraspal 6,56 panas yang sudah
23.00 4.00 5.00 6.00 7.00
6,7 8.00 9.00 3.00Kadar4.00
15 10 aspal (%)
15.563 5.00 6.00 6,7
7.00 8.00 9.00
Kadar aspal (%) dipadatkan termasuk ruang yang terisi aspal. Nilai
Stabilitas (kg)

1.5 1200 6,56 14 9 6,56

6,7 13 8
VIM (%)

kadar
1100 aspal1215.93
(%) VMA pada
12 7 DMF
Kadar aspal adalah
(%) 17,231%. 6,7
1
Hubungan
3.00 1000 4.00
antara
5.00
FF/Pb
6.00 7.00
eff8.00 9.00 Dari hasil Hubungan
6 penelitian
3.00 4.00
antarayang 6.00
5.00
VFB dan
didapatkan,
7.00 nilai VMA
8.00 9.00
4.903
Hubungan dan
900 antarakadar Flowaspal
6,56 dan kadar yang
5
Hubungan
didapatkan
4
kadar aspal
antara
sebesar VMA
6,56 dan
15,564%. Dengan
6,7 Kadar
3.978aspal (%) 6,7
Kadar
800 aspal (%) 3
2.5 aspal 95
demikian
90 2 nilaikadar VMAaspal yang dihasilkan masih
2.3 700 1
5
2.1 Hubungan 3.00 antara
4.00 5.00 FF/Pb
6.00 eff8.00 9.00 memenuhi
7.00
85
25
80
24 3.00
76.865
syarat terhadap
Hubungan 4.00
antara
5.00 6.00
parameter
VFB
7.00
dan
8.00
Marshall
9.00
4.5
1.9
dan kadar aspal 6,7 6,56 yaitu
75
23 minimal 15%. kadar aspal
6,56
70 68.496
VMA (%)VFB (%)

1.7
4 kadar aspal (%) 6,7 22 Kadar aspal (%)
FF/Pb Eff (%)

1.5 65
21 95
Flow (mm)

3.5 2.5 3.292 60

20 90
1.32.3 1.179 55
19 85
3
1.12.1 3.158Hubungan antara Flow dan kadar 18 80 17.231
50 76.865
Hubungan antara VMA dan
0.9 1.062
2.5
0.7
1.9 aspal 45
17 75
16 70
40 68.496 kadar aspal
VFB (%)

1.7
2
FF/Pb Eff (%)

0.51.5 5 15 652515.563
35
1.5 1.3 14 6024
3.00 4.54.00
1.179 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 133.00
5523
4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
1 1.1 4 6,56 12 5022 6,56
0.9 Kadar 1.062 6,7 45 Kadar aspal (%)
3.00 4.00aspal 3.292
(%)
5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 3.0021 4.00 5.00 6.00 6,7
7.00 8.00 9.00
Flow (mm)

0.7 3.5 4020

VMA (%)

0.5 3 6,56 3519 6,56

3.158 18 17.231(%)
Kadar aspal 6,7
6,7
Kadar
3.00
2.5
aspal
4.00(%) 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 Hubungan antara kepadatan 3.00
17
4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
6,56 16 6,56
2 6,7 dan kadar aspal 15 15.563aspal (%)
Kadar 6,7
Grafik 4. Hubungan
Hubungan flow dan
antara kadar
FF/Pb effaspal
Kadar aspal (%)
1.5 Hubungan antara VFB dan 14
2.3 13
1
dan kadar aspal
2.25
kadar aspal
Hubungan antara kepadatan
12
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
dan kadar aspal 2.208 95
Perbandingan
2.5 nilai Void In 6,56 the
2.2 Mix (VIM) 90
6,56
kepadatan

6,7 Kadar aspal (%) 6,7

2.3 Kadar aspal (%) 2.3 2.190 85
campuran
2.1 AC-WC pada DMF 2.15 dan JMF 80 76.865
1.9 adalah volume pori yang2.25
VIM masih 2.208
tersisa Grafik
75 6. Hubungan VMA dan kadar aspal
Hubungan antara 2.1 FF/Pb eff 70 Hubungan antara VFB dan
68.496
VFB (%)

1.7 2.2
setelah1.5campuran betondan aspal di padatkan. Nilai
FF/Pb Eff (%)

65
kadar aspal
kepadatan

kadar aspal
2.05 2.190
Perbandingan
60 nilai VFB campuran AC-WC
VIM pada
1.3 DMF
1.179 adalah 3,979 %. 2.15 Dari hasil
55
1.1 2.5 2 pada50 DMF
95 dan JMF
penelitian
0.9 yang 1.062 dilakukan, didapatkan 2.1 nilai VIM
6.00 45VFB
90
2.3 3.00 4.00 5.00 adalah
7.0085 8.00 9.00bagian dari VMA yang terisi
pada JMF
0.7 sebesar 2.1 4,903%. Dengan 2.05 demikian nilai 6,56 40 80 76.865
0.5 1.9 Kadar aspal (%) oleh35 aspal,
6,7
75 tidak termasuk didalamnya aspal yang
VIM yang dihasilkan masih memenuhi nilai9.00
yang 70 68.496
VFB (%)

1.7 7.00 2 8.00 3.00 4.00 5.00 6.00 masing

7.00 8.00
3.00 4.00 5.00 6.00 terabsorsi oleh masing- butir 9.00
agregat.
FF/Pb Eff (%)

65
disyaratkan pada 1.5 spesifikasi yaitu 5%.3.00
6,56 Nilai4.00
VIM 5.00 6.00 607.00 8.00 9.00 6,56
1.3 1.179 6,7 Nilai
6,56 VFB55 campuran
Kadar aspal (%) AC-WC 6,7pada DMF adalah
yang tinggi (berada
Kadar aspaldiatas
1.1
(%) 5%) akan menyebabkan Kadar aspal (%) 76,86%. 50 6,7
0.9 1.062 45
0.7 40
0.5 Hubungan antara kepadatan
35
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 dan 777 aspal 3.00
8.00 kadar
9.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
6,56 6,56
2.3 6,7 Kadar aspal (%)
Kadar aspal (%) 6,7
2.25
2.208
2.2
Hubungan antara kepadatan
an

2.190
 6,56
6,7 7006,7 1
Kadar aspal (%)
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
6,56 6,56
an kadar Jurnal Sipil Statik
Hubungan antaraVol.6
VMA No.10
dan Oktober
kadar aspal (%) 2018
6,7 (771-782) ISSN: 2337-6732
Kadar aspal (%)
6,7

kadar aspal
25 Hubungan antara Flow dan kadar Hubungan antara VMA dan
24
23 aspal kadar aspal
22
Pada JMF, nilai VFB campuran5 AC-WC yang Perbandingan nilai Density campuran
21 25 AC-WC
20 24
didapatkan adalah 68,49%.
VMA (%)
19
4.5 pada DMF, JMF, dan kepadatan 23
lapangan
17.231 18
Dari nilai yang didapat, hasil
17
4 pencampuran Nilai Density merupakan 22
21
nilai yang

Flow (mm)
3.5 3.292
dilapangan 15.563
masih memenuhi standar spesifikasi menunjukkan besarnya kerapatan
16 20 dari suatu

VMA (%)
15 19
3 3.158
terhadap parameter Marshall yaitu
14
13
berada diatas campuran yang dipadatkan. Jika 18 suatu campuran
17.231
2.5 17
65%. Nilai VFB yang dihasilkan2JMF tidak sama menghasilkan nilai density yang
12 16 tinggi, maka
15 15.563
0 8.00 9.00
dengan 3.00 4.00
perancangan 5.00
awal6.00(DMF).
6,56 1.5
7.00 8.00 9.00
campuran tersebut akan lebih14 mampu menahan
13
6,7 Kadar aspal (%) 6,7 beban yang lebih besar atau lebih 12 berat, dibanding
1
3.00 4.00 5.00 campuran
6.00 7.00 yang
8.00 memiliki
9.00 density
3.00 rendah.
4.00 Nilai 6.00 7.00 8.00
5.00

Pb eff Hubungan antara VFB dan 6,56

Density 6,7 pada DMF adalah 2,21. Kadar aspal (%)
6,56
6,7
Hubungan antara stabilitas Kadar
dan aspal (%)
kadar
l kadar aspal PadaHubungan
sampel campuranantara VIM dan
aspal kadardilapangan
panas
aspal
95
Hubungan antara yang dibuateff
FF/Pb benda uji aspal
Marshall diHubungan
laboratorium,antara di VFB dan
90
1500
85 dapat
13 nilai densitynya sebesar 2,19. Sedangakan
kadar aspal
80
1400 76.865 dan kadar aspal
75 pada12
11
sampel Coredrill yang 95di buat benda uji
1300 68.496
70 1241
(kg)(%)

65
2.5 volumetrik
10 di dapat nilai density 90 sebesar 2,15.
2.3 9
StabilitasVFB

1200 85
60 Dari 8ketiga nilai di atas, dapat dilihat bahwa, nilai

VIM (%)
1215.93 2.1 80 76.865
55
1100 1.9 7 75
50 density pada DMF lebih besar 70
daripada
68.496 nilai

VFB (%)
1000
45 1.7 6 4.903
FF/Pb Eff (%)

40 1.5 density
5 untuk campuran aspal65 panas dilapangan
35900 1.3 1.179 4 60

0 8.00 9.00 800

3.00 4.00 5.00 6.00 1.1
7.00 8.00 9.00
yang3 dibuat 3.978 benda uji Marshall 55 dan nilai density

0.9 1.062 hasil2 core drill menghasilkan 50 nilai dibawah dari

700 6,56 45
6,7 0.7
1
Kadar aspal (%) 6,7 40
3.00 4.00 5.00 6.00 0.57.00 8.00 9.00 pada JMF
3.00 dan
4.00 DMF
5.00 (DMF=2,21
6.00 7.00
35
>8.00
JMF=2,19
9.00 >
Grafik 7. Hubungan VFB 6,56 dan 3.00
kadar 4.00aspal 5.00 6.002,15). 7.00 8.00 9.00 6,56 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
Hubungan antara kepadatan 6,7 6,7
kadar aspal (%) 6,56 Kadar aspal (%) 6,56
6,7 Kadar aspal (%)
dan kadar aspal Kadar aspal (%) 6,7
.3 Hubungan
Perbandingan antara
nilai Flowlolos
partikel dan saringan
kadar no. Hubungan antara VMA dan
25 #200 dengan bitumen aspal
efektif (FF/Pb) untuk Hubungan
kadarantara
aspalkepadatan
2.208
campuran 5 AC-WC pada DMF dan JMF dan kadar aspal
.2 25
2.190 24 2.3
15 Ratio Antara Partikel Lolos Saringan No.
4.5
23
4 22 2.25
.1
#200 dengan Bitumen Efektif adalah jumlah 21 2.208
Flow (mm)

3.5 3.292
bahan pengisi (filler) yang diperlukan, ketika 20 2.2
VMA (%)
kepadatan

05 3 19 2.190
ditambahkan3.158 pada jumlah kadar aspal (bitumen). 18
2.15
17.231
2 2.5 17
Nilai FF/Pb pada DMF adalah 1,18. 16
3.00 4.00 5.00 6.00 27.00 8.00 9.00 15 2.1 15.563
Pada
6,56 sampel
1.5
campuran aspal panas dilapangan 14
Kadar aspal (%) yang dibuat 6,7 13 2.05
1 benda uji Marshall di laboratorium, di 12
2
dapat nilai 3.00FF/Pb 4.00 nya sebesar
5.00 6.00 1,06.
7.00 8.00 9.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
6,56 6,56
Kadar aspal (%) 6,56 6,7
Kadar aspal (%) 6,7
Kadar aspal (%) 6,7

Hubungan antara FF/Pb eff GrafikHubungan

9. Hubunganantara
DensityVFB
dan dan
kadar aspal
dan kadar aspal kadar aspal
95
2.5 Tabel 13. Hasil pengujian sampel core drill
90
2.3 85
2.1 80 BERAT
76.865 BULK RATIO KEPADATAN
Kepadatan
1.9 75 DALAM VOLUME DENSITY DERAJAT
SPEC.
Sampel70KERING 68.496 SSD LAB KEPADATAN KET
VFB (%)

1.7 AIR (γd) (Min.)

LAPANGAN
FF/Pb Eff (%)

1.5 65
60 (gram) (gram) (gram) (cc) (gr/cc) (gr/cc) (%) (%)
1.3 1.179 55 a b c d=c-b e=a/d f g = (e/f)x100 n o
1.1 TA1 50572.80 312.90 579.30 266.40 2.150 2.190 98.18 98.00 Tandem
0.9 1.062 45 Roller
2 lintasan
0.7 40
TA2 459.30 251.30 464.60 213.30 2.153 2.190 98.32 98.00
0.5 35
Tire Roller
3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
TA3 347.10 189.20 351.20 162.00 2.143 2.190 97.84 98.00 7 lintasan
6,56 Rata - rata 6,56
2.149 98.11
Kadar aspal (%) 6,7 Kadar aspal (%) 6,7

Grafik 8. Hubungan FF/Pb dan kadar aspal antara kepadatan

Hubungan
dan kadar aspal
2.3

2.25
2.208
2.2
kepadatan

2.190 778
2.15

2.1

2.05
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Hasil pengujian Ekstraksi dan Gradasi Tabel 16. Data pekerjaan pemadatan lapangan
Ekstraksi

Tabel 14. Kadar aspal ekstraksi

EKSTRASI ASPAL A B
berat sampel sebelum 2002 2005.3
berat penyaring sebelum 7.5 8.7
berat sampel + penyaring sebelum 2009.50 2014.00
berat penyaring sesudah 7.80 8.90
berat sampel + penyaring sesudah 1839.6 1886.90 Tabel 17. Data keseluruhan DMF dan JMF
berat sampel sesudah 1832.10 1878.20
berat aspal 131.50 131.20 No Karakteristik Syarat Nilai DMF Nilai JMF
kadar aspal 6.57 6.54 Presentase Agr. Kasar (%) 15 15.22
TOTAL KADAR ASPAL RATA-RATA 6.56 Presentase Agr. Sedang (%) 28 27.95
1
Presentase Agr. Halus (%) 56 15.22
Presentase PC (%) 1 0.8
2 Kadar Aspal (%) ± 0,3 6.7 6.56
3 Stabilitas (kg) min 800 1241.0 1215.9
4 Flow (mm) 2,0 - 4,0 3.159 3.292
Tabel 15. Gradasi ekstrasi campuran beraspal 5 VIM (%) 3,0 - 5,0 3.979 4.903
6 VMA (%) min 15 17.231 15.518
Gradasi Spesifikasi Gradasi AC-WC 7 VFB (%) min 65 76.866 68.404
No Saringan Metrik
Ekstraksi Batas Bawah Batas Atas 8 Density Marshall - 2.21 2.19
1" 25.400 100.0 100 100 9 Ratio Filler 1 - 1.4 1.179 1.063
3/4" 19.100 100.0 100 100 10 Density lapangan (Core drill) - - 2.15
1/2" 12.700 91.17 90 100 11 Derajat kepadatan (%) min 98 - 98,11
3/8" 9.525 78.10 77 90
No.4 4.760 57.02 53 69
No.8 2.380 40.02 33 53
No.16 1.190 24.99 21 40
No.30 0.590 18.36 14 30 PENUTUP
No.50 0.297 12.30 9 22
No.100 0.149 6.80 6 15
No.200 0.075 5.60 4 9 Kesimpulan
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan
bahwa ada ketidaktepatan komposisi campuran
aspal panas antara rancangan di laboratorium
(DMF) dengan rancangan di Asphalt Mixing Plant
(JMF) yang dapat menyebabkan perubahan mutu
campuran. Hal ini disebabkan karena beberapa
hal:
a. Presentase butiran saringan masing-masing
fraksi pada JMF dan gradasi hasil ekstraski
berbeda dengan presentase ukuran butiran
saringan pada DMF, namun masih pada batas
spesifikasi.
No. Sar 3/4' 1/2' 3/8' 4 8 16 30 50 100 200
Grafik 10. Gradasi gabungan ekstraksi Syarat batas 100-100 90-100 77-90 53-69 33-53 21-40 14-30 9-22. 6-15. 4-9.
DMF 100 90.55 82.02 62.80 42.91 28.69 20.67 15.03 11.09 8.46
JMF 100 90.10 81.34 55.34 42.43 31.93 22.62 13.83 8.55 6.20
Hasil pengujian PRD atau Kepadatan Mutlak Ekstraksi 100 91.17 78.10 57.02 40.02 24.99 18.36 12.30 6.80 5.60

Dari pengujian ini, kepadatan maksimum yang
didapat yaitu 2,2.
Pemadatan Lapangan
Pemadatan lapangan yang dilakukan
menggunakan alat berat berupa Tandem Roller
dan Tire Roller, dimana pemadatan awal
menggunakan alat Tandem Roller, pemadatan
kedua menggunakan Tire Roller. Total pemadatan
menggunakan Tandem Roller yaitu 2 lintasan.
Sedangkan total lintasan menggunakan Tire
Roller yaitu 7 lintasan. Pada saat pemadatan
campuran, suhu pemadatannya adalah 120°C.
b. Pada DMF, proporsi penimbangan
direncanakan adalah 14% untuk agregat kasar,
26,12% untuk agregat sedang, 52,25% untuk
abu batu, 0,93% untuk PC dan 6,7% untuk
aspal. Pada JMF, proporsi hasil penimbangan
material saat pencampuran adalah 15,22 %
untuk HB III (ag.kasar), 27,95% untuk HB II
(ag. Sedang), 56,03% untuk HB I (ag.halus),
0,80% untuk PC dan 6,56% untuk aspal.
c. Pada DMF, nilai Marshall yang memenuhi
semua persyaratan adalah pada rentang kadar
aspal 6,15%-7,2%, dengan kadar aspal
terbaiknya adalah 6,7%. Pada JMF, nilai kadar

779
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

aspal yang di ekstraksi adalah 6,56%. Kadar
aspal DMF berbeda dengan kadar aspal JMF.
d. Dari hasil analisis Marshall, pada DMF yang
dibuat di laboratorium didapat besaran
Marshall untuk nilai stabilitas = 1241, flow =
3,15mm, VIM = 3,979%, VMA = 17,231%,
VFB = 76,866%, density = 2,21. Besaran –
besaran Marshall pada campuran beraspal
panas yang dibuat di AMP menghasilkan nilai
stabilitas = 1215.9, flow = 3,29mm, VIM =
4,903%, VMA= 15,564%, VFB= 68,496%,
density = 2,19. Rerata penyimpangan = 7,3%.
Terdapat perbedaan antara nilai Marshall DMF
dan JMF.
e. Nilai density DMF =2,21 > nilai density JMF
= 2,19 > nilai density lapangan = 2,15 (Ratio
kepadatan = 98,11%). Terdapat perbedaan
antara nilai density DMF dan JMF.
f. Sistem pelaksanaan di AMP berupa kalibrasi
alat pada bukaan cold bin, bukaan hot bin, dan
timbangan panas yang kurang terkontrol.
g. Suhu pemadatan di lapangan yang turun
sehingga berpengaruh terjadinya perbedaan
nilai density terhadap target nilai density. Suhu
pada saat pemadatan lapangan adalah 120°C.
Sedangkan suhu yang disyaratkan 125°C -
145°C.
Saran
a. Pada pelaksanaan pekerjaan di AMP,
sebaiknya selalu dilakukan pengontrolan
terhadap kalibrasi alat terutama pada bukaan
bin, timbangan mineral agregat di aggregate
weight hopper, dan timbangan aspal di asphalt
weight hopper.
b. Dihindari penghamparan dan pemadatan yang
sudah dibawah temperatur.

DAFTAR PUSTAKA

Andi Trenrisukki Tenriajeng, Rekayasa Jalan Raya

Badan Standarisasi Indonesia, RSNI M-01-2003 Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas Dengan
Alat Marshall

Badan Standarisasi Indonesia, SNI 03-6822-2002 Metode Pengujian Analisis Saringan Agregat Hasil
Ekstraksi

Badan Standarisasi Indonesia, SNI 03-6893-2002 Metode Pengujian Berat Jenis Maksimum Campuran
Beraspal

Badan Standarisasi Indonesia, SNI 1969:2008 Cara Uji Berat Jenis Dan Penyerapan Air Agregat
Kasar

Badan Standarisasi Indonesia, SNI 1970:2008 Cara Uji Berat Jenis Dan Penyerapan Air Agregat
Halus

Badan Standarisasi Indonesia, SNI 2417:2008 Cara uji keausan agregat dengan mesin abrasi Los
Angeles

Badan Standarisasi Indonesia, SNI ASTM C136:2012 Metode Uji Untuk Analisis Saringan Agregat
Halus Dan Agregat Kasar

Buku Spesifikasi AMP

Kementerian pekerjaan umum Badan pembinaan konstruksi Pusat pembinaan kompetensi dan pelatihan
konstruksi Jalan, 2013

Pedoman pengujian kepadatan mutlak campuran beraspal panas dengan alat getar listrik

Spesifikasi Umum Bina Marga, 2010. (Revisi 1 sampai dengan Revisi 3)

780
 Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Sukirman S, 1992, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung

Utomo, R. Antarikso., 2008. Studi Komparasi Pengaruh Gradasi Gabungan Di Laboratorium Dan
Gradasi Hot Bin Asphalt Mixing Plant Campuran Laston (Ac-Wearing Course) Terhadap
Karakteristik Uji Marshall, Universitas Diponegoro.

781
Jurnal Sipil Statik Vol.6 No.10 Oktober 2018 (771-782) ISSN: 2337-6732

Halaman ini sengaja dikosongkan

782