STRUKTUR

Tugas Besar Pelabuhan BAB II
(Nama GILANG MUHAMAD RAMADHANI) PERHITUNGAN

(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
BAB II
PERHITUNGAN STRUKTUR
2.1 Perhitungan Struktur
2.1.1 Pemodelan
Pemodelan struktur dermaga baru dengan menggunakan program SAP2000
dengan memodelkan dermaga baru yang panjangnya 80 m dengan lebar 10
m. Kapal terbesar yang akan bersandar adalah kapal dengan kapasitas 1000
DWT, maka dalam pengembangannya perlu dilakukan analisis untuk
struktur tersebut. Dalam pemodelan struktur dermaga baru untuk
menentukan titik jepit pada tiang maka perlu dihitung fixity point. Nilai Fixity
Point sudah ditentukan dengan panjang 15.03 m.
Gambar 2.1 Pemodelan 3D Struktur
I-1
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
2.1.2 Input Pembebanan

8.2.2.1 Beban Vertikal
Pembebanan vertikal pada struktur trestle dapat dikategorikan ke
dalam beban mati dan beban hidup.
a. Beban mati
Beban mati adalah berat sendiri struktur beserta beban lainnya yang
diterima struktur secara tetap selama masa pakainya dan
merupakan bagian tak terpisahkan dari struktur tersebut. Berat
sendiri struktur yang dimodelkan akan dihitung melalui Program
SAP2000. Ada bagian dari struktur yang tidak termodelkan yaitu
pilecap, dan tiang lampu. Untuk merepresentasikan beban mati dari
pilecap ini maka akan dilakukan pemodelan beban mati akibat
pilecap di setiap join yang terdapat pilecap.
Tabel 8.1 Perhitungan Berat Pilecap
Dermaga
Berat
Volume
Tipe (cm) Jenis Berat (ton)
(m3)
(t/m3)
1 2 3 4=2x3
PC1 1x1x0.8 0.8 2.4 1.92
PC2 1x1.2x0.8 0.96 2.4 2.3
Asumsi lain beban mati tambahan :

 Lampu Penerangan : 117 kg/titik
Pemodelan beban mati pada SAP 2000 dimodelkan seperti
pada gambar berikut ini.
I-2
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
Gambar 6.2 Input Beban Mati
b. Beban Hidup Rencana

Pada beban hidup direncanakan beban hidup merata dan beban
hidup truk. Untuk beban hidup merata direncanakan 2 ton/m2.
Berikut input pembebanan untuk beban hidup.
Gambar 6.3 Input Beban Hidup
I-3
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
6.4 Input Beban Truck 20 ton
Selain beban merata, untuk beban hidup dimodelkan juga beban

terpusat dari beban kendaraan truk terbesar yang direncanakan.
Truk yang direncanakan untuk pelabuhan direncanakan memliki
berat total maksimum 20 ton dengan kapasitas muatan 4 ton dan
konfigurasi sumbu tipe 1,22. Muatan sumbu terberat truk
dimodelkan sedemikian rupa sehingga beban roda menghasilkan
kondisi ekstrim dalam perencanaan geser di daerah Tumpuan dan
kondisi ekstrim dalam perencanaan momen lentur di daerah
lapangan. Jenis truk yang dipakai dalam perhitungan mengacu
manual perkerasan jalan dengan alat berkelman beam.
8.2.2.2 Beban Horizontal

Beban horizontal pada struktur trestle dikategorikan kedalam
beban-beban berikut ini.
a. Beban Gelombang dan Arus
Model beban pada SAP 2000 dapat dimodelkan secara manual
maupun otomatis. Berikut input yang dilakukan untuk memodelkan
secara otomatis beban gelombang dan arus. Data input
pembebanan yang digunakan berasal dari hasil survei primer dan
pemodelan gelombang. Adapun data-datanya sebagai berikut ini :
I-4
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
 Tinggi gelombang (H) = 1.514m

 Periode Gelombang (T) = 3.514 s
 Kecepatan Arus (U) = ................. m/s
I-5
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
Gambar 8.5 Input Beban Arus dan Gelombang
b. Beban Gempa
Beban gempa yang direncanakan adalah gempa dengan periode

ulang gempa 2500 tahun. Periode ulang gempa dapat direduksi
menjadi 2/3 untuk bangunan yang tidak krusial.
I-6
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
Gambar 8.6 Input Beban Gempa
2.1.7 Hasil Analisa Tiang 711,2 mm

Perhitungan elemen struktur trestle meliputi elemen pelat, balok, kepala
tiang dan tiang hingga kedalaman dibawah permukaan dasar laut. Setelah
model struktur yang dibuat dalam SAP2000 dianalisis dengan berbagai
kombinasi beban, didapat hasil analisis SAP berupa gaya-gaya dalam dan
reaksi perletakan struktur trestle.
2.1.7.1 Analisis Kekuatan Tiang 711,2 mm

Kekuatan elemen struktur baja baik yang berupa elemen tiang
pancang pada trestle dianalisis menggunakan program SAP 2000.
Hasilnya berupa rentang warna yang menunjukkan perbandingan
beban dengan kekuatan kapasitas penampang elemen seperti
struktur dermaga.
I-7
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
Gambar 8.7 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 711,2 mm

Berikut terlampir rasio kapasitas tiang 711,2 mm.
Tabel 8.2 Rasio Kapasitas Tiang 711,2 mm. (pa yg ini saya gabisa ngeluarinya)
Frame DesignSect DesignType Status Ratio Combo Location

Text Text Text Text Unitless Text m
54 D406.4 Column No Messages 0.304 COMB6 0
I-8
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
Frame DesignSect DesignType Status Ratio Combo Location

Text Text Text Text Unitless Text m
Dapat disimpulkan untuk kapasitas tiang pancang baja pada trestle

yang menggunakan diameter 711,2 mm dengan tebal 12 mm rasio
kapasitas maksimum yang terjadi 0.304 tidak melebihi batas yang
diizinkan dengan limit 0.95 sehingga tiang pancang aman untuk
memikul kombinasi beban ultimit. Sehingga dengan demikian
trestle tersebut telah memenuhi kriteria pembebanan yang
direncanakan.
2.1.7.2 Analisis Joint Displacement Tiang 711,2 mm

Berdasarkan analisis displacement, pergerakan translasi ujung (top)
trestle ditunjukan oleh nilai U1 dan U2. Nilai terbesar digunakan
untuk menganalisis nilai displacement pada stuktur trestle.
I-9
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR
Gambar 8.8 Joint Displacement pada Trestle Kondisi Gempa
Gambar 8.9 Joint Displacement pada Trestle Kondisi Operasional
Pada kondisi operasional defleksi tiang adalah sebesar 1,81 mm

sedangkan batas izin defleksi sebesar 50 mm masih dibawah batas
izin. Tetapi perlu diperiksa saat kondisi gempa saat kapal bersandar
defleksi tiang yang terjadi sebesar 25,38 mm sedangkan batas
izinnya 100 mm. Maka dapat disimpulkan defleksi tiang saat
operasional dan saat kondisi gempa masih dibawah izin batas
izinnya sehingga struktur dikatakan aman.
I-10
(NPM 4122.3.14.11.0003) STRUKTUR

2.1.9 Hasil Analisa Tiang 508 mm

2.1.5.1 Analisis Kekuatan Tiang 508 mm
2.1.5.2 Analisis Joint Displacement Tiang 508 mm


2.2 Kesimpulan
Hasil analisa tiang 711.2 dengan beban” tersebut hampir mendekati kuat
I-11

STRUKTUR

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

STRUKTUR

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Pelabuhan BAB II

(Nama GILANG MUHAMAD RAMADHANI) PERHITUNGAN

2.1 Perhitungan Struktur

Gambar 2.1 Pemodelan 3D Struktur

2.1.2 Input Pembebanan

Asumsi lain beban mati tambahan :

Gambar 6.2 Input Beban Mati

b. Beban Hidup Rencana

Gambar 6.3 Input Beban Hidup

6.4 Input Beban Truck 20 ton

Selain beban merata, untuk beban hidup dimodelkan juga beban

8.2.2.2 Beban Horizontal

 Tinggi gelombang (H) = 1.514m

Gambar 8.5 Input Beban Arus dan Gelombang

Beban gempa yang direncanakan adalah gempa dengan periode

Gambar 8.6 Input Beban Gempa

2.1.7 Hasil Analisa Tiang 711,2 mm

2.1.7.1 Analisis Kekuatan Tiang 711,2 mm

Gambar 8.7 Rasio Kapasitas Tiang Pancang 711,2 mm

Frame DesignSect DesignType Status Ratio Combo Location

Frame DesignSect DesignType Status Ratio Combo Location

Dapat disimpulkan untuk kapasitas tiang pancang baja pada trestle

2.1.7.2 Analisis Joint Displacement Tiang 711,2 mm

untuk menganalisis nilai displacement pada stuktur trestle.

Gambar 8.8 Joint Displacement pada Trestle Kondisi Gempa

Gambar 8.9 Joint Displacement pada Trestle Kondisi Operasional

Pada kondisi operasional defleksi tiang adalah sebesar 1,81 mm

2.1.8 Hasil Analisa Tiang 457,2 mm

2.1.9 Hasil Analisa Tiang 508 mm

2.1.10 Hasil Analisa Tiang 609,6 mm

2.1.11 Hasil Analisa Tiang 711,2 mm

Anda mungkin juga menyukai